IX CONGRESO NACIONAL

DEL COLOR ALICANTE 2010

Alicante, 29 y 30 de Junio, 1 y 2 de Julio de 2010

Universidad de Alicante

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C O M I T É E S P A Ñ O L D E C O L O RS O C I E D A D E S P A Ñ O L A D E Ó P T I C A

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IX CNC -Libro de Actas-

El IX Congreso Nacional de Color cuenta con el apoyo de las siguientes entidades:

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IX CONGRESO NACIONAL DEL COLOR. ALICANTE 2010

IX Congreso Nacional de Color

Alicante,

29 y 30 de Junio, 1 y 2 de Julio

Universidad de Alicante

Departamento de Óptica, Farmacología y Anatomía Facultad de Ciencias

Instituto Universitario de Física Aplicada a las Ciencias y las Tecnologías (IUFACyT)

Universidad de Alicante

IX CNC -Libro de Actas-

IX CONGRESO NACIONAL DEL COLOR. ALICANTE 2010 COMITÉ ORGANIZADOR Presidente Francisco M. Martínez Verdú Universidad de Alicante Vicepresidente I

Vicepresidente II Secretaria Científica

Secretaria Administrativa Secretaria Técnica

Tesorero Vocal

Vocal

Vocal

Vocal Vocal

Eduardo Gilabert Pérez Joaquín Campos Acosta Esther Perales Romero Olimpia Mas Martínez

Sabrina Dal Pont

Valentín Viqueira Pérez Elísabet Chorro Calderón Verónica Marchante Bárbara Micó Vicent

Elena Marchante

Ernesto R. Baena Murillo

Universidad Politécnica de Valencia

IFA-CSIC Universidad de Alicante Universidad de Alicante Universidad de Alicante Universidad de Alicante Universidad de Alicante Universidad de Alicante Universidad de Alicante Universidad de Alicante Universidad de Alicante

COMITÉ CIENTÍFICO Natividad Alcón Gargallo Joaquín Campos Acosta

Pascual Capilla Perea Ángela García Codoner Eduardo Gilabert Pérez

José Mª González Cuasante

Francisco José Heredia Mira

Enrique Hita Villaverde Luís Jiménez del Barco Jaldo

Julio Antonio Lillo Jover

Francisco M. Martínez Verdú

Manuel Melgosa Latorre Ángel Ignacio Negueruela

Susana Otero Belmar

Jaume Pujol Ramo Javier Romero Mora

Mª Isabel Suero López

Meritxell Vilaseca Ricart

Instituto de Óptica, Color e Imagen, AIDO Instituto de Física Aplicada CSIC

Universidad de Valencia

Universidad Politécnica de Valencia Universidad Politécnica de Valencia Universidad Complutense de Madrid

Universidad de Sevilla

Universidad de Granada Universidad de Granada Universidad Complutense de Madrid Universidad de Alicante Universidad de Granada Universidad de Zaragoza

Instituto de Óptica, Color e Imagen, AIDO

Universidad Politécnica de Cataluña Universidad de Granada

Universidad de Extremadura

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CRÍTICA DEL COLOR EN EL MEDIO URBANO

Pilar Belmonte Useros

Escuela Superior de Diseño de Valencia Resumen: Nos encontramos en este siglo XXI en un mundo industrializado en donde la economía, la velocidad de cambios en los productos y materiales y el sentido “práctico” de las cosas nos conduce a perder por el camino aspectos importantes para nuestra calidad de vida visual. Partiendo y aprendiendo de la observación y análisis de los colores en la naturaleza nos situamos en condiciones de apreciar y valorar la relación de los colores y su uso en las ciudades y en el medio artificial - lo que el hombre proyecta, construye y comunica, utilizando consciente o inconscientemente los colores-. ¿Podemos mejorar y corregir nuestro entorno cromático? ¿Qué hacemos bien y qué hacemos mal? Es evidente que hay falta de información, en cuanto al color, en muchos ámbitos políticos, industriales, culturales y en general de comunicación pero está comprobado que poder es querer, querer sensibilizarse ante pequeños detalles que pueden ser grandes y tener mayores consecuencias en nuestro día a día. Con el ánimo de hacer una crítica constructiva en aspectos de la vida cotidiana, elegimos algunos ejemplos en la señalización, en el transporte, y en algunos ambientes e instalaciones, que ilustran lo anteriormente dicho. Palabras clave: Crítica, calidad visual, visibilidad

SEÑALIZACIÓN

La utilización de los colores en los símbolos y las señalizaciones es en el presente fundamental, el caos que se produciría sin ellos sería tremendo. Pero no se trata de usarlos arbitrariamente, sino darles un buen uso inteligente y lógico para el que hace falta un estudio concienzudo de muchos aspectos que entran a formar parte de cada conjunto y cada circunstancia.

Analizamos algunos usos en la señalización en la ciudad y hacemos propuestas.

En las normativas de señalización de bomberos, el color rojo es el obligado a utilizar para los extintores de incendios, sin embargo se puede apreciar que en determinados sitios no se percibe con claridad y por lo tanto no cumple la función de rápida visualización en una emergencia. Por ejemplo actualmente hay muchas discotecas o espacios públicos que las paredes están pintadas también de colores cálidos saturados como el ejemplo de la imagen superior izquierda y la diferenciación es mínima.

Consideramos pues que la normativa no se debería hacer con un color determinado sino con el color que más contraste en el lugar donde vaya a ser instalado el extintor.

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En las señalizaciones de vías para peatones o bicicletas no hay criterios unánimes entre ciudades. El verde (internacionalmente color de vía libre) no se sabe si da paso a bicicletas o peatones, o a ambos, mientras que el rojo (internacionalmente color de prohibición) tampoco está claro que de paso solo a bicicletas o que lo

prohíba. Donde también se da una gran ambigüedad es en el empleo de los colores de los chalecos

reflectantes que en los últimos años se ha visto necesario su mayor uso. Hasta el momento se aconseja que sean amarillos o naranjas y como el tema se ha puesto de moda vemos por todos lados chalecos que cantan a la vista, pero que no sabemos si los que los llevan son policías, barrenderos, jardineros, obreros de la construcción o que una persona corriente tiene una avería en carretera.

Desde esta investigación hacemos una propuesta de codificar las diferentes situaciones con colores distintos, por ejemplo:

TRANSPORTE

Visibilidad y percepción El transporte humano en vehículos públicos y privados, ha mejorado considerablemente en las últimas décadas, sin embargo cada vez es peor el trato al viajero con respecto a la calidad visual de dichos vehículos. Ingenieros y diseñadores no plantean detalles importantes de visibilidad. También la publicidad, como fuente de ingresos, ha priorizado e inundado los autobuses y tranvías, perjudicando la visibilidad tanto desde el interior como desde el exterior. Hasta hace poco tiempo, los autobuses del transporte público se podían distinguir por su color, eran en cada ciudad diferentes, según las compañías y los municipios con competencias sobre el

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tema. Actualmente no se sabe de qué color son porque están forrados de publicidad que cambia constantemente. Pero no solo es difícil ver si llega o se va el autobús, por la contaminación de imágenes, sino que el número de línea, en ocasiones no se ve en absoluto y no sabes si el autobús que se te acaba de escapar es en el que tú querías viajar o es otro.

De nuevo nos encontramos con un ejemplo de mala visibilidad, los nuevos trenes de largo recorrido. Se están fabricando vagones con los cristales ahumados y de espejo, que no permiten ver nada desde fuera (imagen a la izquierda), y muy confusamente desde dentro. Ya no se puede proponer el viaje en tren

porque así se va más relajado y disfrutando del paisaje, porque no se ve casi nada de lo que ocurre afuera. ¿Qué se pretende con ello? ¿Hacia dónde se quiere dirigir la mirada de los usuarios? Volvemos a perder calidad de vida visual.

Actualmente la mayoría de los coches salen de fábrica con los cristales "ahumados" o "coloreados", supuestamente con la intención de evitar reflejos a los usuarios; incluso los traseros llegan a ser casi negros para ocultar desde el exterior la visibilidad del equipaje y objetos guardados. Pero por la noche con estos cristales se aumenta la pérdida de visibilidad.

Esta realidad de la industria nos obliga a ver el mundo del color elegido por los diseñadores del sector automovilístico. Para ver la realidad, hay que abrir las ventanas o bajar del coche.

El material y el color utilizado en el salpicadero de este coche es inadecuado por no permitir una correcta visibilidad cuando hay sol. Poniendo una tela negra vemos como las radiaciones solares se absorben y evita el reflejo en el cristal del parabrisas.

INSTALACIONES Y AMBIENTES

Si preguntamos de qué color son las paredes del vestíbulo y del guardarropa de este museo, todo el mundo contesta que verde claro, pero en realidad están pintadas de color blanco. Las percibimos verdes por la reflexión del suelo de linóleo, verde intenso.

Fragmento del suelo de linóleo verde de la imagen superior.

Fragmento del techo blanco teñido por el reflejo del verde del suelo.

Fragmento de la pared blanca teñida por el reflejo del suelo.

Fragmento de pared blanca de la imagen superior

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Actualmente es frecuente ver en los museos las paredes pintadas de rojo, con distintos matices, o en otros colores. Está experimentado que la luz que reciben las paredes refleja sus radiaciones cromáticas sobre todo aquello que tiene a su alrededor, por lo tanto se muestran al público unas obras teñidas por el reflejo del color de dichas paredes, estamos trasformando pues la paleta que el artista originalmente utilizó para dejar plasmada su obra, ofreciendo de esta manera una lectura visual diferente –el color percibido es otro-

Por otro lado encontramos edificios en la arquitectura actual con vidrios de colores que parecen que hayan sido proyectados considerando la estética estructural exterior y de conjunto ambiental como prioridad, sin tener demasiado en cuenta la repercusión plástica y emocional que pueda producir el uso diario de dichos habitáculos desde el interior. Trabajar todos los días y durante años en un despacho con una “cortina inamovible” de color rojo, verde, azul, violeta o amarillo es algo que psicológicamente afecta al ser humano y según qué color y a qué persona se pueden dar casos muy diferentes de aceptación o rechazo, en definitiva de actitudes positivas o negativas.

Así mismo y a nivel ambiental, podemos señalar el lugar importante que ocupa la luz artificial en la observación de los colores. No somos conscientes de la cantidad de horas que vivimos al día utilizando luces artificiales y por lo tanto transformando la luz de nuestro habitat diario y la de la ciudad en la que vivimos. Cada vez vemos menos por la noche en las calles de una ciudad o en un núcleo urbano. Además tenemos que añadir que los colores saturados durante el día tienen un índice muy bajo de saturación por la noche a causa del uso de lámparas de sodio con una predominante amarilla. Actualmente la mayoría de ciudades y pueblos españoles se visten de amarillo por la noche. La pérdida de calidad visual es claramente destacable.

CONCLUSIONES

En esta observación crítica vemos que desgraciadamente en las estrategias urbanísticas del momento, no se prioriza la calidad visual de sensaciones cotidianas. Aunque apostamos por una concienciación ecológica que ayude al ahorro de energía y limpieza de nuestro planeta, encontramos que determinados temas, importantes según nuestro criterio, no se contemplan y nos preguntamos si no hay otras alternativas que los aborden, sin perjuicio de nuestra calidad de vida.

Con estas breves anotaciones y ejemplos de situaciones y aplicación del color en diferentes ámbitos urbanos y por lo tanto fruto de la intervención humana, nos parece oportuno hacer reflexionar sobre hechos que pueden mejorar la relación del color en las actividades humanas.

Se pretende como conclusión, elevar el debate tanto a foros educativos como profesionales e industriales o políticos de alcance municipal o nacional en donde recae la responsabilidad última del buen uso y aplicación del color.

REFERENCIAS

[1] P. Belmonte. VER EL COLOR – Observación crítica / SEEING COLOR – A Critical Eye, (en proceso de publicación) [2] www.pilarbelmonte.com (Abril, 2010)

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