de 180/55 ZR 17, calzados sobre llantasde 3,5” y 5,5” respectivamente manten-gan un constante contacto con el suelo.

HIPÓTESIS SOBRE UN VIAJE

Realizando cálculos hipotéticos y traspequeñas deducciones, llegamos a laconclusión durante la breve toma decontacto, que la Black Magic es capazde desplazarnos a largas distanciassiempre que no pensemos en un even-tual pasajero.

Con una capacidad de 21 litros de com-bustible (4 de reserva), se garantiza au-tonomías próximas a los 300 km.

La superficie del depósito permite la ins-talación de una bolsa de viaje sobre elmismo, sin perjudicar la ergonomía y se-guridad de la conducción.

En contra a todo lo anterior y en la posi-ción natural de los pies del piloto sobrelos estribos, por su tendencia Racer, lostacones invaden el espacio reservado alos pies del pasajero, llegando ha apo-yarse sobre los estribos del mismo, unverdadero problema para la conduccióna dúo, aunque de fácil solución.

El asiento tampoco apunta en exceso allenar de alegría a nuestro acompañan-

te, quién seguramente sacará cualquierexcusa para no volver a subir sobre unamoto, creada y concebida para uno.

ESPECTACULAR PARTIDO

Lo cierto es que Voxan ha sido capaz decrear un motor que llegaría mucho máslejos. Con leves reformas, podría sopor-tar dos pistones de 700 cc o cubrir unadeseable gama media, pero con su mo-torización de 996cc, ha sacado al mer-

cado seis modelos diferentes, dándoleun espectacular partido.La Black Magic sorprende por su línea ydiseño. Cuando la arrancas y andas, porsu motor y cuando te tomas un café encualquier terraza, por su exclusividad.

Personalmente, en poco rato, me retor-nó ante aquellos viejos recuerdos de lahistoria de los moteros.

J. C. Toribio

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Si quieres saber más de la movida café racer entra en www.ace-cafe-london.com

Estampa Café Racer

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99 €

Cierre ajustable con dos velcros enla parte exterior del pie y en la parteinterior del pie cierre con velcro ycremallera.Zonas impermeables.

>> especial botas

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Alpinestars Ridge para conduccionturismo.

109 €

Bota Alpinestars Ridge New Water-proof. Cierre con Velcro para un total ajustede la bota. Protecciones interiores en talón y to-billo en plástico inyectado. Protección interior de dedo gordo. Suela vulcanizada con diseño exclu-sivo Alpinestars. Piel tratada para una mayor resisten-cia al agua. Cordura sintética y piel exterior. Forro impermeable.Zonas flexibles en empeine y sobre eltalón. Plantilla desmontable, inserción re-flectante en la parte posterior de labota para incrementar la visibilidad.

126 €

Membrana "high-tech"Inserciones para ventilación AirtechgalaxyProtección frontal y en la tibia enplástico absCierre rápido de velcroSuela moldeada

Falco Argon

162 €

Botas del mejor cuero de buey.Dispone de inserciones de air tex parauna optima ventilación.Muy ligeras,acolchado en tobillosmaterial reflectanteAcolchado de la caña de poliuretanoPalnta anatómica y suela antideslizanteResistente al aceite y la gasolina

BMW air flow

Botas para el veranoAnte la llegada del verano y parano morir de calor, te proponemosuna variedad de botas para elverano.

La moda va llegando al mundo motero;la variedad de calzado de invierno contodo tipo de materiales para el frio ya espor todos conocida, pero es en los últi-mos años cuando por fin están apare-ciendo también una gran oferta de cal-zado para verano tanto para ciudad,campo y carretera de esta manera po-demos circular comodos elegantes yseguros.

Alpinestars Octane.

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Zapatilla DaineseLima

138 €

La zapatilla Lima está realizada en pielserraje calada para garantizar un inter-cambio térmico con el exterior y ofre-cer una sensación de gran frescura.

También el forro interior con forma denido de abeja aumenta el confort inte-rior facilitando la transpiración.

El zapato Lima, fresco y de color, re-presenta la elección ideal para quie-nes aman los tonos fuertes y la vivaci-dad en la monotonía de la vidametropolitana. Partes blandas.

Dainese Bogotá

184 €

Piel serraje. Tejido. Partes blandas para más comodidaden la conducción. Forro de tejido de nido de abeja.

99 €

Piel de vacuno de 2/2,2mm de espe-sor.Reflectante.Interior forrado con membrana im-permeable.Interior membrana resistente al agua.

Hebo road voyager

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Combinación de cuero y corduraprotección en el talón con el sistemacushion-system y puntera tech- toediseño exclusivo de falcoamplia zona elástica y deslizadera dealu-titan

124 €

Protección innovadora en las zonaselásticasmembrana "high-tex"protectores en toda la zona del talónrefuerzo frontal y de la tibia en plásti-co abs

Falco Axis

109 €

Goma microinyectada con tratamien-to depoliuretano.Cierres de plásticosuela de goma cosida al corteprotector del cambio.

Hebo padock

Falco Novo

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Gracias a MVA, compañía de segurospatrocinadora del equipo Aspar y de laque la AMM es agente, disfrutamos deun pase que nos abría todas las puertaspara tener acceso a nuestro piloto y so-cio VIP Álvaro Bautista, y comprobar suimplicación en nuestro proyecto asocia-tivo y con la lucha motera en particular.Todo un reto para el que nos pertrechar-nos simplemente con unas cámaras, lamejor de nuestras sonrisas y el amparode la Asociación en forma de camisetas,gorras y demás merchandising.

Es sábado por la mañana tempranito yestamos en la puerta del circuito, adon-de hemos llegado con los inevitablesnervios de estas ocasiones en que laemoción, aún sin quererlo, se adueña deti al ir formando parte de ese monstruoformado por miles y miles de motos. To-do rueda de maravilla: motos, amigos,solecito. La cosa no puede empezarmejor.

Enrique, nuestro hombre de MVA, salecon nuestros pases a la puerta del cir-

cuito a la primera llamada que le hace-mos, y nos conduce directamente alsancta-sanctorum del equipo MVA As-par: Hospitality. Aquello ya era el cieloy estando aún asimilándolo, apareció elmismísimo Aspar a quien me presenté yexpliqué el motivo de nuestra presencia.Él, a quien yo había visto correr haceañísimos y ganar en ese mismo circuito,ahora, jefe del equipo de nuestro socioVIP nº 7.177, campeón del mundo de125 cc el año pasado, con la mejor desus sonrisas me aseguraba que no ha-bría problema para que Álvaro nos dedi-case unos minutos.

EL AMBIENTAZO DEL PADDOCK

Con esa tranquilidad fuimos a imbuirnosdel ambientazo del paddock, que sepercibe con los cinco sentidos: los ojosno saben qué hacer, si emplearse enbuscar a tus pilotos favoritos o mirar alas azafatas con que te cruzas: ésas queveías por la televisión y tu tacto te con-firma que son de carne y hueso; los olo-res a gasolina, aditivos o gomas que

emanan de los boxes y trailers aparca-dos, o el rugido de los motores en vivo yen directo hacen que paladees unosmomentos de plenitud difícilmente ex-plicables.

A pie de pista, a final de recta, el espectá-culo es increíble ¡Cómo suenan los nue-vos motores de 800cc de motoGP! Losves acercarse y ves las motos, hoy porhoy las más desarrolladas tecnológica-

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>> jerez

GP JerezSábado 24 de marzo de 2007. Entrenamientos oficiales del Gran Premio de Jerez.

Ésta no es una crónica técnica del GP de Jerez. Paraeso están las revistas especializadas del sector quecuentan con profesionales, perfectamente prepara-dos, de la pluma y de la cámara. Nosotros somosunos meros socios y colaboradores de la Asociación

que tuvimos la inmensa fortuna de hacer realidad esesueño que todo motero llevamos dentro: ver unaGran Premio de Motociclismo desde el mismo cora-zón de ese circo ambulante que cada quince días nostiene pegados a las televisiones.

Vista aerea de los boxes y parking

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mente, al límite: al límite de velocidadpunta; al límite apurando la frenada delan-te de tus narices ¡espectacular cómo pier-de el contacto con el suelo la rueda deatrás! y, al límite, sobre todo, cómo tum-ban para tomar esa curva a derechas.

La comida, en el Hospitality, nos sentó ala mesa con MVA y MAPFRE. A los pri-meros los conocíamos, pero a los deMAPFRE no, y como es posible que enun futuro tengamos que tratar con ellosde cerca, les puse al día de la realidad dela AMM, de sus proyectos y de los logrosconseguidos desde su constitución. Laprisa los hizo marchar y nos quedamossin padrino que nos introdujera en el boxde Bautista. Con cafelito, aire acondicio-nado y los entrenamientos en las panta-llas de plasma del comedor, esperamos

a que finalizaran los de 250cc.Aquí debo reproducir lo dicho sobre As-par en el primer contacto y hacerlo ex-tensivo a todo su equipo: con toda laamabilidad del mundo nos mostraron sumejor disposición para que nuestra ex-periencia resultase inolvidable. Finaliza-das las entrevistas para los medios decomunicación,-y ya en el box del equi-po-, entre las motos, todavía calentitas ylos mecánicos afanados en lo suyo,guiados por la simpatía que se encargade las relaciones con los pilotos, llega-mos a Álvaro Bautista.

¡SOLUCIÓN GUARDARRAÍLES!

Siendo conscientes de las limitacionesde tiempo y espacio, fuimos directa-mente al grano. Así, la presentación seresolvió indicándole el logo de la AMM- Somos de la Asociación Mutua Mote-ra, “tu” asociación, le dije. Como sabes,luchamos por la seguridad de los mote-ros en carretera, sobre todo, con el temade los guardarraíles.- Precisamente mañana iba a sacar estoantes de la carrera…En ese momento se volvió y de un es-tante sacó un cartel donde se leía ¡Solu-ción Guardarraíles!

Ahí casi me quedé sin palabras, puesdecir que es todo un campeón, fuera ydentro de la pista es quedarse corto. Sitodos nuestros “grandes” pilotos lo tu-vieran tan claro, nuestros problemas se-rían tratados de manera muy diferentepor parte de las administraciones obli-gadas a darles solución.

NUESTRA CAMISETA

Le hice entrega de una gorra y una cami-seta de la AMM y otra de Moteros Uni-dos Por la Vida con el logo antiguarda-rraíles de las pasadas manifestaciones.Ponérsela no se la iba a poner, por suscompromisos de publicidad y patrocina-dores, pero le sugerí que,- por pedir niquede-, la colocase estratégicamentedonde las cámaras de TV pudiesen sa-carla. Y bueno, si seguisteis las carreras,vosotros me diréis el buen fin que le dio.

¡Objetivo cumplido! Con la mochila va-cía y la tarjeta de la cámara llena nos

despedimos con una sonrisa de satis-facción que ni los tres cuartos de horade atasco sobre la moto para salir delparking del circuito pudieron borrar.

Y es que cuando topas con gente así to-do se ve de otro color y piensas que sí,que todos nuestros esfuerzos merecenla pena y que ojalá muy pronto poda-mos contar tantos kilómetros de carre-teras con guardarraíles protegidos co-mo personas asistentes a este GranPremio de Jerez. Como mínimo.

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Si todos nuestros “grandes” pi-lotos tuvieran tan claro el temade los guardarraíles, nuestrosproblemas serían tratados demanera muy diferente por par-te de las administraciones

Con Loris Capirossi Boxes de Dunlop

Con Carlos Arguiñano

Con Álvaro Bautista

Con Dani Pedrosa

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A mi primera aventura se unió, sin pen-sarlo dos veces, alguien que debía tenerun cierto interés por ejercer incómoda-mente de paquete o bien que carecía deplanes a la vista, de lo contrario no seexplica cómo mi amigo Humberto sedejó engañar tan fácilmente, cuando lomás cerca que había estado de viajar enmoto fue el día en que hicimos diez tris-tes kilómetros para mostrarle las cuali-dades de mi reciente adquisición.

Y así emulando Diarios de Motocicletasalimos desde Salamanca con la inten-ción de disfrutar y conocer Oporto. Si elChe y su amigo habían recorrido el surdel continente americano en una Norton500, ¿Por qué no habríamos de llegarnosotros al Atlántico con una Virago535? Se me ocurren muchas razones,pero el caso es que lo hicimos y disfru-tamos no sólo de la segunda ciudad de

Portugal, sino también de cada kilóme-tro del camino y debe ser eso lo que di-ferencia a los moteros. De hecho, cuan-do llegamos a nuestro objetivo lasensación era agridulce. Creo que paraentonces ya éramos dos nuevos mote-ros, independientemente de la experien-cia o de la moto que llevábamos.

CON VIENTO FRESCO

Salimos de Salamanca con viento fres-co e hicimos nuestro primer alto en Viti-gudino a tan sólo 80km. donde toma-mos una caña y unas croquetasexquisitas. Ya tan pronto vimos ciertosinconvenientes como son el espacio, lasaltas temperaturas de Agosto…y lo difí-cil que es llevar paquete (maldito síndro-me de motero enlatado). Pequeños in-convenientes que se fueron diluyendo amedida que nos acercábamos al precio-

so cañón que el Duero ha horadado du-rante miles de años en el tosco granito.Entramos en Portugal por Barca de Alvay comenzó la aventura.

>> viaje

Césa

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Ruta iniciática junto al DueroEl viaje y la historia del nacimiento de dos moteros

entre Salamanca y Oporto

Quizá la inconsciencia de ser un novato con ávidointerés en hacer kilómetros y el impulso que dan lasmúltiples aventuras que una y otra vez he oído demis primos, moteros desde que recuerdo, me hicie-ron plantear el hacer mi primer viaje dos meses des-pués de adquirida mi querida “cafetera” y acompa-

ñar al Duero en su camino hacia el Atlántico por tie-rras de Portugal. Mi primera montura: una Virago535, con rango ya de clásica, con las limitaciones deuna pequeña custom y con las ventajas de ser la pri-mera moto con la que pretendo hacer algún viajeque otro.

César y Humberto

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Decidimos que costase lo que costaseiríamos acompañando al río en su dis-curso hacia el mar sin importar siquieraque hubiera otras opciones más fácilespara llegar a Oporto. Continuamos porello por una carretera sinuosa y en obrasque nos hizo circular a velocidades tanridículas que me obligaban en ocasio-nes a ir apoyando los pies.

No obstante, es de suponer que en es-tos días la misma ruta goce de buen as-falto y el paisaje del “arribanzo” desde elpaís vecino bien merece esta elecciónfrente a otras a priori más cómodas.

Es de parada obligatoria Freixo da Es-pada a Cinta. Cuenta con un miradordesde el cual se disfrutan olivares y vi-ñedos y con el primer pelourinho dignode mención en la ruta, que aún conser-va los grilletes que sujetaban a quien, enacto de severa justicia, recibía determi-nado castigo corporal.

EL RÍO DOURO

La ruta desde Freixo hasta Vila Novade Foz Cõa transcurre por la carreterapor excelencia para una moto tranqui-la como es la Virago: curvas ampliasque se dibujan en las laderas de unpaisaje montañoso por cuyo valle bajamás caudaloso y cada vez más calmo,domado por sucesivos embalses, elrío Douro. Los últimos tramos antesde Vila Nova por una carretera comar-cal se caracterizan por el empleo deSPM adecuados y que serían la envi-

dia de la mayoría de nuestras princi-pales vías.

Vila Nova es un pequeño pueblo que enverano se anima con la vuelta de aque-llos que tuvieron que dejar su tierra enbusca de un dorado que virase el rumbode una vida plagada de necesidades. Espor esto que paseando por el pueblo yen sus terrazas, parques y plazas co-quetas, el francés se mezcla con el ale-mán, con el suizo y con el portugués do-tando de una musicalidad especial lasnoches de verano.

Con una cerveza en la mesa, no recuer-do bien si se trataba de una Sagres o deuna Super Bock, Humberto me cuentasus primeras impresiones. Está contentocon el respaldo que “acaba de conectar-le a la moto”. Supongo que para un pa-quete, novato o no, al igual que para unjinete lo fundamental es formar un con-junto con la moto y con el que conduce.

En este caso teniendo en cuenta mi ex-periencia como motero, además de“fluir” con la moto, se necesita una bue-na dosis de inconsciencia o de locurasana. Ambas no le faltan a Humberto.

A la mañana siguiente salimos de VilaNova dirección San Joãõ de Pesqueirapor la N222. La primera enseñanza deldía: el viaje en verano a primeras horasde la mañana y con el aliento fresco delDuero es de las situaciones que te ha-cen comprometer con tu máquina depor vida. La sensación agridulce co-mienza a aparecer por vez primera. Lacarretera te da y te quita, a medida queavanza, esta nueva experiencia única.

PASTELERÍA PORTUGUESA

La carretera divide en dos a S. João dePesqueira. Es un pueblo de obligada

parada que nos deslumbró por su as-pecto cuidado de las calles y su esme-rada limpieza. A la entrada, direcciónRégua, hay una acogedora cafeteríacon una pequeña terraza desde la quese puede contemplar el despertar tran-quilo de la actividad cotidiana del pue-blo, mientras se toma un buen desayu-no aprovechando la exquisita pasteleríaportuguesa.

Siguiendo por la nacional se continúanbajando y subiendo valles a velocidadesmedias tranquilas. Los viñedos dejan en-trever las Quintas y las bodegas en lasladeras que van a morir al río. Estamos enzona de vino de Oporto y viendo las difi-cultades del camino, demasiadas curvaspara un neomotero, se envidian las barca-zas que en otro tiempo transportaron lamiel, el aceite o el vino hasta la ciudad.

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Si el Che y su amigo recorrieronSudamárica en una Norton 500,¿Por qué no habríamos de llegarnosotros al Atlántico con una Virago535? Disfrutamos de cada kilómetrodel camino y debe ser eso lo que di-ferencia a los moteros

Presa de Saucelle, sobre el río Duero Vista de Oporto desde el puente Luis I

Calle de Oporto

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Decidimos parar en Peso de Régua ciu-dad grande denominada, no sé si sólopor sus “incondicionales” habitantes,como la Capital do Douro. Lo más des-tacable fue nuestro primer encuentrocon un motero. Intercambiamos infor-mación y mientras Humberto manteníauna charla distendida con él mi cabezahuía hacia comparaciones banales: In-truder 1400 vs. Virago 535…Humbertovs. Chica guapa…que pena que mi no-via y las motos vayan por autopistas di-

ferentes. Seguro que mi buen amigoHumberto pensaba algo parecido.

Abandonamos Régua con un cierto re-gusto amargo huyendo dirección aOporto, esta vez sobre la margen dere-cha del río, aconsejados por el motero,claro es, amante de curvas y de sedo-sos paisajes. Otra opción es la IP4, na-da que ver con el paisaje que a lo largode 100 KM pudimos disfrutar. Por com-plicidad con el viejo Duero apuesto, co-mo nuestro amigo de Régua, por laN222.

En el último tramo, el río da vida a todala zona, repleta de atracciones turísti-cas, terrazas, casas de recreo de nostál-gicos habitantes de la segunda urbe dePortugal.

Pude notar como la moto se acelerabaal negociar la primera rotonda de entra-da a la ciudad, estoy seguro que aunquecon el casco puesto se intuían nuestrassonrisas. Un puente, dos puentes, el ter-cero una maravilla diseñada por Eiffel.Ya no notaba la dureza de mis hombrosde la que me quejaba unos km antes yseguro que Humberto tampoco notabala incomodidad de los adoquines bajolas ruedas. Estábamos en Oporto, habí-an nacido dos nuevos moteros.

ALGUNOS DATOS DE LAS LOCALI-DADES DE PASO:

Km. Totales de la ruta: 412 aproximada-mente.Los últimos 130 Km. desde Peso da Ré-gua son casi 3h y media de conducción.

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>> reportaje

Decidimos que costase lo que cos-tase iríamos acompañando al río ensu discurso hacia el mar sin impor-tar siquiera que hubiera otras opcio-nes más fáciles para llegar a Oporto

Con la Virago 535 en el malecón de Espinho

Plaza de Viseu

Canal de Aveiro

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VitigudinoGasolinera.Dónde comer: La viña, El Quijote o LaCalleja.No olvidar: Comer el queso de oveja deHinojosa. Tomarse un pincho en la plazadel pueblo

Lumbrales:Gasolinera.Dónde comer: Restaurante El Apartade-ro, El Rincón Charro.Qué ver: castro de Las Merchanas, la ru-ta del Puerto de la Molinera.

Fregeneda:No Olvidar: Recorrer la ruta a pie por laantigua vía del tren.

Freixo da Espada Á cintaGasolinera.Dónde comer: Cinta D´Ouro, Bom RetiroQué ver: numerosos miradores sobre elDuero, la Torre do Galo, Pelourinho,Convento de S. Filipe de Neri.No olvidar: comer Cozido à portuguesa,feijoada à transmontana, peixe do rio deescabeche.

Torre de moncorvoQué ver: Tiendas de artesanía de cerá-mica roja.No olvidar: Comer Amêndoa Coberta

Vila nova de Foz CôaGasolineraDónde comer: Restaurante Almeida, OQuintela, O MachadinhaQué ver: es la ciudad de los almendrosen flor. En la floración de este árbol laocupación turística debe ser casi total.También son muy conocidos los graba-dos rupestres, sólo se puede llegar has-ta ellos en viajes programados desde elmunicipio.No olvidar: Tomar una cerveza bien fríaen las numerosas terrazas del pueblo.Dónde dormir: en hospederias. En VilaNova hay 6. La Albergaria vale do Côa

da más confort. Si lo que buscas es al-go de más glamour, lo tuyo es Casa Ver-melha, un hermoso hotel en el centro yque te da todas las comodidades.

S. João de PesqueiraGasolineraNo olvidar: probar la rica pastelería, unode los bocados más exquisitos es O lei-te creme. Dar un paseo por la Travessados Sapateiros. Es uno de los munici-pios donde pasó su juventud el Marquésde Pombal, clave en la historia portu-guesa.

Peso da RéguaGasolineraQué ver: es la denominada Capital doDouro. Es por esto que se encuentrandiversas instituciones y organismos re-lacionados (Rota do Vinho do Porto, Ins-tituto de Navegabilidade Do Douro, Ins-tituto do Vinho do Porto…). Se puedevisitar alguna de las Quintas donde seproduce el vinho verde do Porto. Es deincreíble curiosidad comparar los distin-tos puentes sobre el río.No olvidar: Visitar la industria artesanalde cestería, de botellas roturadas en es-taño, de barcos Rabelos y de elabora-ción de toneles.

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Los últimos tramos antes de Vila No-va por una carretera comarcal secaracterizan por el empleo de SPMadecuados y que serían la envidiade la mayoría de nuestras principa-les vías.

Calle típica de Aveiro

Puente de Luis I diseñado por un discipulo de Eiffel

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Me gusta –cuando cruzo la frontera–meterme en cualquier supermercado (sí,he dicho supermercado) motero. Me daigual si es Louis, Daffy, Hein Gericke,Polo, Cardy o el que sea. Gozo porqueme enseñan que aún se puede utilizar elbarbour, que ir con un jet no es ser uninconsciente, que no hay por qué ir decolores por la vida, que hay materialesque no son goretex y te van a servir per-fectamente, que hoy en día se puedecalentar eléctricamente cualquier partede tu cuerpo –algunas zonas incluso secalientan con la mente–, que hay unmundo en recambios alternativos garan-tizados, que puedes ser atendido por

moteros y no por antiguos vendedoresde camisas, me gusta porque son esta-blecimientos con parking-moto y algunohasta con bar, me gustan por sus biblio-tecas tema moto, y me gustan por queson “guiris” y confirman mi teoría de quetodo lo de fuera es mejor .

Marca propia en infinidad de artículos,pruebas del material en revistas espe-cializadas en viajes, ropa, cascos, modacasual, escapes, manillares, GPS’s, fi-nanciación, aceites, remolques, libros,tarjetas de crédito propias, vacuóme-tros, artículos de camping, organizaciónde conciertos, viajes y carreras.Bastará deciros que Polo, en su 25º ani-versario, montó en Alemania una macroconcentración en la que la estrella invi-tada no fue ningún piloto... fue ¡DeepPurple! ¡nivelazo!.

EL CASCO DEL LIDL

Aquí sólo conozco, que se le parezca unpoco, la semana motera de la cadenade supermercados “normales” Lidl. Lasemana de la pesca le antecede y la delos fumadores de pipa le sucede. Sobradeciros que la tengo controladísima,

aunque no es exactamente lo que bus-co. Mi última adquisición en Lidl es uncasco de motocross, por 37 euros, sinrayas ni dibujos. ¿Que no cumple lasnormas? ¿Que no es legal? ¿Acaso eslegal el mismo producto, más o menos,por 300 euros con la firma de un talEverts? ¡Venga hombre!

Por cierto ¿no os habéis encontradocon problemas cuando, queriendo aho-rraros intermediarios en el cambio degomas, acudís directamente a un tallerde neumáticos con vuestra moto? ¿Osdejan la cadena correctamente tensa-da? ¿El disco limpio, o con “dedos”?¿Os la equilibran? ¿Engrasan el eje?¿Les sobran o les faltan gruesos deleje? Pues en Francia existe una red deestablecimientos (“Pneu-bis”, más de58) especializados en neumáticos moto,sólo moto ¿Qué os parece?

Aquí seguimos dejándonos asesorar porel dueño de la tienda-taller, que ni es

>> el más allá

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De comprasCómo disfrutar del “bike-shopping” y ser atendido por moteros

y no por antiguos vendedores de camisas

Colegas, no sé cómo voy a salirde ésta. Tengo que ser fuerte yafrontarlo, asesorarme, buscarayuda, medicarme si conviene(sólo si conviene), acudir a un es-pecialista, presentarme a terapiasde grupo. Algo hay que hacer alrespecto, porque así no se puedevivir. Sí, lo reconozco; cada díaestoy más enganchado al “shop-ping”. Me gusta ir de compras.Disfruto porque el abanico deprecios es enorme; desde lo mástirado (rozando lo ilegal) a lo máspijotero, desde lo más popular alo más singular.

En Francia existe una red de esta-blecimientos (“Pneu-bis”, más de58) especializados en neumáticosmoto, sólo moto ¿Qué os parece?

Típica tienda en las carreras

Variedad de candados

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