jmb t120-t150-t200 jet réacteur

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  • JMB T120-T150-T200 JET Racteur

    NOTICE D'UTILISATION

    JMB Jet engines Distributed by

    [email protected]

    DICHIARAZIONE DI INCORPORAZIONE

  • La JMB JET ENGINES avente sede in via Friuli, 20 36061 Bassano del Grappa (VI) DICHIARA CHE

    La quasi-macchina JMB T120, T150, T200 matr. N ________________________________________________

    conforme ai requisiti essenziali dellAllegato I della Direttiva2006/42/CE. inoltre conforme alle seguenti altre Direttive:

    2006/95/CE Direttiva bassa tensione 89/336/CE Compatibilit elettromagnetica

    Bozza di norma del GTBA relativamente a motori per modelli La quasi-macchina JMB T120, T150, T200 conforme ai requisiti essenziali dellAllegato I della

    Direttiva 2006/42/CE. La documentazione tecnica pertinente conforme allAll. VII B della stessa direttiva.

    inoltre conforme alle seguenti altre Direttive:

    2006/95/CE Direttiva bassa tensione 89/336/CE Compatibilit elettromagnetica

    Bozza di norma del GTBA relativamente a motori per modelli Il sottoscritto si impegna a trasmettere, a seguito di una richiesta adeguatamente motivata delle

    autorit nazionali, informazioni pertinenti sulle quasi-macchine. L'impegno comprende le modalit di trasmissione e

    lascia impregiudicati i diritti di propriet intellettuale del fabbricante della quasi-macchina.

    Dichiara che la quasi-macchina non deve essere messa in servizio finch la macchina finale in cui deve essere

    incorporata non stata dichiarata conforme alle disposizioni della direttiva 2006/42/CE. La persona autorizzata a costituire la documentazione tecnica pertinente stabilita nella Comunit

    M. Mauro Bizzotto Via Friuli, 20 36061 Bassano del Grappa (VI) L'Italie Bassano del Grappa, _______________________

  • Declarations lgales

    Le turboracteur que vous avez achet est conu pour tre mont sur un avion ou autres modles contrls par une tlcommande et un pilote. Le constructeur, dcline toute responsabilit pour des dgts aux personnes, de proprits, ou d'animaux, si le turboracteur est mal mont sur l'avion ou d'autre modle pilot par lindividu. Le constructeur du turboracteur dcline toute responsabilit dans le cas d'une ngligence ou d'une construction inadapte du modle. Ce turboracteur est un moteur complexe de mise au point spciale et d'un dveloppement particulier. Pour d'autres renseignements ou suggestions sur les mthodes de fabrication, veuillez demander conseil au fabricant ou visiter le site www.gtba.co.uk. Le turboracteur fonctionne correctement dans nimporte quelle variation climatique et de temprature dans les limites acceptables. La couleur du cne de sortie, est un signe du test qui a lieu avant la vente du moteur et ne signifie donc pas que le produit a dj t utilis. Le manuel dutilisation du turboracteur fournira des directives prcises sur la faon d'oprer (de fonctionner) correctement et sans risque. Donc il est important d'utiliser une lecture minutieuse du manuel pour viter les oprations qui peuvent mettre en pril la scurit de l'utilisateur et l'intgrit du turboracteur. Aucune partie de ce manuel ne peut tre reproduite, traduite, transcrite et redistribue sans le consentement crit antrieur de Moteurs raction JMB. Toutes les informations du produit dans ce manuel sont sujettes au changement sans avertissement. Pour d'autres informations non incluses prendre contact avec : JMB Jet engines Mauro Bizzotto Via Friuli 20 of 36061 Bassano del Grappa, Vicenza Italy Tel: 340 9674367 e-mail: [email protected]

    Garantie

  • JMB le fabricant de Moteurs raction, applique une priode de garantie sur le turboracteur JMB T120-T150-T200, pendant 2 ans ds la date d'achat, ou durant les 25 premires heures de vol et au premier propritaire seulement. Pendant cette priode, les pices dfectueuses seront remplaces gratuitement. La garantie n'inclut pas : le moteur lectrique du dmarreur, et la batterie d'alimentation (Lipo). En cas de casse, le turboracteur doit tre rendu au fabricant sans avoir t ouvert. Autrement, la garantie devient nulle. Le Fabriquant, n'assume pas la responsabilit en cas de dgts la proprit, des personnes ou des animaux, la perte du modle et d'autres consquences rsultants dune mauvaise utilisation de ce turboracteur. La garantie est nulle, quand une de ces conditions apparat : 1 - Si l'utilisateur ne respecte pas les tapes de mise en fonction. 2 - Si le numro de srie a t supprim, modifi ou chang. 3 - Si le turboracteur a t utilis pour un autre but que le modlisme radio contrl sans autorisation par le fabricant. 4 - Si le moteur a t endommag dans un accident, installation incorrecte, l'ingestion de corps trangers et d'autres actions fatales pour le moteur. 5 - Si le moteur a fonctionn avec le carburant non adapt / le pourcentage dhuile non respect 6 Utilisation de carburant sale. 7 - Si la maintenance n'est pas effectue par le fabricant. 8 - Si vous n'avez pas respect le temps et les contrles de la maintenance prconise (TBO). 9 - Utilisation d'un systme d'alimentation diffrent que celui fournit ou conseill. 10 - Utilisation de dispositifs diffrents (ECU, pompe, circuit) que le matriel fournit ou conseill. 11 - Si le moteur a t modifi ou mal utilis. 12 - Si vous changez l'ensemble des paramtres sur l'ECU sauf les paramtres permis. 13 - Si vous ne suivez pas les instructions et les ordres mentionns dans ce manuel.

  • Rsum de manuel de l'utilisateur Dclaration d'Incorporation 2 Declarations Lgales 3 Garantie. ....................................... .. .. 4 Spcifications techniques. ........................................ .6 Le contenu du carton ... .............. .......... .. ...................... 7 Normes de scurit ................................... ........................... 8 Paramtre gnral de L'ECU ............................... ................. 10 Oprations principales .... ............................. 12 Connexions lectriques ............ .............................. 13 Circuit de Carburant ....................................... .... ................. 14 Circuit de propane 15 quipement auxiliaire 16 Premire mise en marche par propane (Gaz) 17 Premire mise en marche par Krosne 19 Arrt aprs le vol 21 Liste de contrle avant le dcollage 22 Ce qu'il faut faire et ce qu'il ne faut pas faire 23 Maintenance 25 Zones dangereuses 26 Montage sur avion 27 Dimensions globales 28

    Spcifications techniques JMB T120

  • Type de Moteur : Turboracteur de flux invers Compresseur : Aluminium C355 Turbine : Centripte Inconel 713C Comportements : Roulement billes cramique hybride sans cage Pousse statique Max De minute : De 6 N 120 N TR/MIN : De 33000 - 123000 EGT : De 420 C inoccup 680 C plein rgime Taux de compression : 3.1 Consommation Max / minute : De 76 cc / minute 395 cc / minute plein rgime Flux d'air : 0.28 kg / seconde Diamtre : 122 mm Longueur : 305 mm Poids : 1720 gr sans accessoire Carburant : Krosne, Jet A1, JP4, JP8, Diesel Lubrification : 4 % d'Aeroshell 500 ou huiles de turbine semblables Contrle : Projet Frelon d'ECU III Ignition : Avec prchauffage de propane ou Kerostart Min et Max Temps : -5 C +35 C Acclration : 4 secondes Ralentissement : 3 secondes Niveau de bruit de Max : 110 dB

    Spcifications techniques JMB T150

    Donnes comme JMB T120 Pousse statique Max De minute : De 6 N 150 N TR/MIN : De 33000 - 126000 EGT : De 420 C 680 C plein rgime Taux de compression : 3.1 Consommation Max / minute : 80 cc / minute 460 cc / minute plein rgime Flux d'air : 0.32 kg / seconde Diamtre : 122 mm Longueur : 305 mm Poids : 1740 gr sans accessoire Min et Max Temps : -5 C +35 C Acclration : 4 secondes Ralentissement : 3 secondes Niveau de bruit de Max : 120 dB

    Spcifications techniques JMB T200

    Donnes comme JMB T120 Pousse statique Max De minute : De 7 N 200 N TR/MIN : De 32000 120000 EGT : De 420 C 680 C plein rgime Taux de compression : 3 Consommation Max De minute : 110 cc / minute 655 cc / minute Flux d'air : 0.41 kg / seconde Diamtre : 132 mm Longueur : 330 mm Poids : 2130gr sans accessoire Min et Max Temps : -5 C +35 C Acclration : 4 secondes Ralentissement : 3 secondes Niveau de bruit de Max : 140 dB

    Toutes les donnes compares aux conditions d'ISA (15 C et 1 Bar de pression)

  • Contenu de l'emballage

    le contenu de l'emballage de la Turbine JMB, est comme suit :

    1 / Turboracteur JMB T120 ou T150 ou T200

    1 / ECU Projet Hornet III 1 / GSU Projet 1 / Platine LED board 1 / Electrovanne Propane 1 / Electrovanne Kerosene 1 / Pompe Kerosene 1 / Accu Lipo 7,4 V 1 / Cble Raccordement Ecu / Turbine 1 / cble 3 Files Silicon ECU / Turbine 1 / Notice JMB Jet Engine 1 / Notice ECU Projet Hornet 2 / Tube 4 x 2.5 mm alimentation Kerosene Et Propane

  • Normes de scurit JMB turboracteurs sont des moteurs raction sophistique qui fournissent une puissance trs leve. Elles doivent donc tre utilises avec prcautions pour viter des dgts sur des personnes.

    Les rgles inscrites ci-dessous, doivent toujours tre respectes : 1 Utilisation d'un extincteur Co2 : Pour toutes les oprations de ravitaillement en combustible. Il est important de toujours avoir un extincteur a port de main pour viter des feux indsirables. Avant le dmarrage du turboracteur, assurez-vous de pouvoir utiliser correctement l'extincteur en cas d'incendie. vitez les extincteurs poudre car il cause beaucoup de dgts sur le modle et le turboracteur. 2 - Niveau sonore : La grande puissance de sortie produit un niveau de bruit qui pourrait mener aux lsions auditives permanentes, si vous n'utilisez pas la protection d'oreilles. Son utilisation devrait donc tre faite loin de zones peuples ou sensible au bruit. 3 - Protection : Protgez-vous toujours les yeux et les oreilles dans la direction de la pousse du flux dair. 4 - Endroit : L'inflammabilit du gaz ou du carburant et le fort bruit produit par le turboracteur, exigent que les oprations doit tre effectues obligatoirement l'extrieur ou dans un endroit adapt l'usage prvu. 5 Manipulation du carburant : En utilisant du krosne et du propane, ne pas s'approcher des flammes. Les cigarettes et les sources de chaleur sont dangereuses tant donn que le krosne et le propane sont fortement inflammables. 6 - Zones de scurit : Pendant l'opration du turboracteur, ne restez pas dans des zones dangereuses comme : prs du compresseur, et toute les zones en rotations du turboracteur (Voir p.25). 7 - Danger et brlures : Le contact (toucher) avec le turboracteur pendant qu'il tourne atteint des tempratures trs leves. Donc Il y a un risque de brlures graves aux mains et d'autres parties du corps qui entrent en contact avec le turboracteur. 8 - Installation : Le turboracteur doit tre plac solidement (viss) dans le modle. Le dplacement du turboracteur de son logement, peut causer des srieux dgts au modle. Et galement au turboracteur. 9 - Opration anormale : En cas de vibrations fortes, sifflement anormal, des flammes sortant de la tuyre, ou d'autres irrgularits sur le turboracteur ; ne pas prendre de risque et contacter le fabricant.

  • 10 Personne : Ne laissez pas entrer d'animaux, des enfants et toutes les personnes non autorises dans la zone de dmarrage du turboracteur (le minimum 15 mtres). 11 - Tuyre : Ne restez jamais derrire la tuyre quand le moteur fonctionne. La temprature et la vitesse du flux d'air sont trs dangereuses. 12 - L'ECU : Les paramtres sur l'ECU ne doivent pas tre changs, sauf les paramtres lis la calibration de la RC (le paramtre TR/MIN et TR/ Max). Soi pour le dmarrage krosne ou pour le dmarrage gaz. Pour dautre changement de paramtres, contacter le fabricant. 13 - L'lectrique : Tout le cblage devrait avoir la section juste (1.5 mm ). Les soudures doivent tre bien faites et les connecteurs fixs entre eux. 14 Batterie (pile) d'ECU : Vrifier tous les 3 vols d'environ 9 minutes. Ces donnes sont valables pour LiPo 2200 mAh 7,4V au dmarrage. 15 - Carburant : krosne d'utilisation, Jet A1, Diesel 16 Huile de lubrification : Utilisez seulement des huiles de turbines comme : Aeroshell 500, Aeroshell 560, Aeroshell 750, 2380 Exxon, Mobil Huile raction II. Ce type d'huiles s'avre tre nuisible pour la sant si ils sont en contact avec la peau ou accidentellement ingr ou inhal. L'utilisation de protections adquates est exige pour le traitement de ces produits. 17 - Rservoirs modles : Utilisez toujours des rservoirs rigides, pas des rservoirs flexibles comme des poches etc. Dans le rservoir principal du modle, utiliser toujours un plongeur sans filtre. 18 - Carburants : Les carburants comme le krosne, l'essence, le Jet A1, semblent tre nuisibles pour la sant s'ils entrent en contact avec la peau, ou accidentellement ingr ou inhal. L'utilisation de gants protecteurs est obligatoire pour le traitement des bidons de ces substances. 19 Prothse auditive : L'utilisateur, muni de dispositifs mdicaux (appareils auditifs), doit considrer que le bruit du turboracteur peut endommager ces dispositifs. Les personnes sans rapport aux oprations avec le turboracteur doivent garder au minimum 15 m de distance. 20 - l'chappement : Ne pas inhaler de gaz d'chappement produits par le turboracteur. Car les produits de combustion contiennent des substances nuisibles pour la sant.

  • Vue d'ensemble de lECU

    L'ECU est une unit de commande indpendante qui gre le turboracteur pour tous ses paramtres. Il fournit des fonctions de scurit si une situation anormale arrive, fermant le dbit du krosne au turboracteur. En connectant le terminal externe (GSU). L'ECU peut tre programm pour des fonctions diverses. Pour toutes les autres fonctions de l'ECU voir " le manuel de l'ECU.

    Fonction des contrles d'ECU : - Consommation - TR/MIN minimal et maximal - Temprature minimale et maximale - Signal radio - Tension de batterie - Acclration et ralentissement - Dmarrage, Arrt et ordres se rafrachissant - D'autres fonctions comme le GPS, informations, et des dispositifs de test

  • L'ECU a t programm par le fabricant l'exception du Calibrage du

    systme de radio. Il doit tre fait par l'utilisateur. Vous ne devez pas modifier d'autre ensemble de donnes sauf le Tr/min, et

    le calibrage de la RC, pour viter que le turboracteur fonctionne mal .

  • Squences principales de fonctionnement

    La description suivante reporte les oprations de base pour l'allumage, le fonctionnement et l'extinction du turboracteur. S'il s'agit du premier allumage, voir chapitre Premier dmarrage ".

    Dmarrage du turboracteur : Allumer l'metteur, et la rception. Et vous pouvez connectez le GSU la platine pour suivre tous les ordres. - Lever au max le trime de gaz sur l'metteur.

    - Lever le manche de gaz au maximum et ensuite le redescendre puis le remettre en position plein gaz et attendre. - Aprs un signal sonore donn par l'ECU, le moteur fera le dmarrage. - Quand le moteur se stabilise, sur le GSU le message apparat AUTO" et la led sur la platine apparat couleur orange, baisser le manche de gaz au minimum. Et maintenant le moteur est sous votre contrle. - Augmentation et diminution de la puissance: Vous excutez en levant simplement ou en baissant le manche de gaz, le trime moteur reste toujours en position Max.

    L'arrt du turboracteur : Mettre le manche de gaz au minimum et le trime de gaz au minimum sur la RC. -Le turboracteur s'teint en commenant la procdure de refroidissement qu'il finira quand il aura atteint la temprature donne. -Si on dsire faire un autre dmarrage du turboracteur, teindre et rallumer le modle et la RC.

    CARACTRISTIQUE: A n'importe quel moment, le turboracteur peut tre teint en descendant le manche de gaz et le trime.

  • Connexions lectriques Pour le branchement correct du turboracteur JMB T120 l'ECU,

    suivre le schma report dessous. NOUS VOUS RAPPELONS QUE L'ECU N'EST PAS

    PROTG CONTRE LES INVERSIONS DE POLARIT ET COURTS-CIRCUITS.

  • Connexions carburant

    Pour le branchement correct du turboracteur JMB T120/T150/T200 au circuit du carburant, suivre le schma si dessous.

  • Connexions gaz

    Pour la liaison correcte du turboracteur JMB T120/T150/T200 au circuit d'allumage gaz ou krostart, suivre le schma ci-dessous. Pour dmarrage au krosne voir schma Connexions carburant."

  • quipement auxiliaire

    Les priphriques suivants sont indispensables pour les procdures normales et le bon fonctionnement du turboracteur JMB T120.

    Il est donc ncessaire de se procurer tout ce que suit:

    -Systme de remplissage de rservoir: (Pompe essence rsistante au krosne si possible avec un systme pour faire le plein et pour vidanger votre rservoir /bidon externe pour le remplissage de votre rservoir / extincteur / pour ravitailler le rservoir de votre modle. Tous les transvasements manuels de carburant peuvent tre dangereux et peuvent amorcer un incendie. Bien filtrer le carburant avant de l'introduire dans les rservoirs du modle. La meilleure chose et donc de mettre 1 ou plusieurs filtres en srie dans le bidon de ravitaillement. -Dmarrage par bouteille de propane : Pour prchauffer le turboracteur pendant l'ordre de dmarrage, vous avez besoin d'une bouteille de propane facilement disponible avec un rgulateur de pression mont dessus qui sera rgl la pression de 0.3 bars. tant donn l'inflammabilit du propane, chaque dmarrage devrait toujours tre fait l'extrieur et loin de produits inflammables. Pendant l't cette valeur de 0.3bars de pression peut tre diminue, tandis que l'hiver, vous augmenterez lgrement pour compenser les tempratures basses en extrieur. REMARQUE IMPORTANTE: LA BOUTEILLE DE GAZ DOIT RESTER TOUJOURS AVEC SON ROBINET VERS LE HAUT. JAMAIS RENVERSER LA BOUTEILLE DE GAZ EN PHASE DE DMARRAGE. CELA ENDOMMAGERAIT GRAVEMENT LE TURBORACTEUR -Extincteur Co2: Ce munir d'un extincteur pour toutes les oprations de remplissage et vidange du rservoir, et au dmarrage. Il est toujours trs important davoir avec soi l'extincteur pour l'utilisation en cas d'incendie. Avant de commencer les oprations avec le turboracteur, soyez srs d'tre prt utiliser l'extincteur en cas de besoin. Il est dconseill d'utiliser un extincteur poudre, car ils peuvent causer des dommages permanents au modle et au turboracteur mme si l'incendie est lger.

  • Premier dmarrage au gaz

    Avant le dmarrage du turboracteur l'intrieur du modle, faites tous les contrles ci-dessous : 1 - Excuter toutes les phases l'extrieur. Jamais dans un garage ou autres endroits ferms ou dangereux. 2 - Prparer le mlange krosne-huile 4 %. Ceci signifie mettre 40 cc d'huile dans chaque litre de krosne ou 800 cc d'huile dans 20 litres de krosne. Le mlange prt sera bien filtr avant de l'introduire dans les rservoirs du modle. 3 - Avant de remplir les rservoirs du modle, s'assurer que le trop plein d'air soit ouvert. 4 - Si vous n'utilisez pas de soupape de remplissage de krosne, mettre un robinet entre la pompe et le turboracteur pour viter que le krosne entre dans le moteur pendant la phase de remplissage. Avant d'effectuer le remplissage s'assurer que le robinet entre la pompe et le turboracteur soit ferm. 5 - Effectuer le remplissage du rservoir en s'assurant qu'il ny ai pas de bulles d'air dans le rservoir plein, enlever la pompe de remplissage et fermer le raccordement sur le modle. Contrler visuellement que pendant le remplissage il ny a pas de fuite au rservoir et aux durites. 6 - Dmarrage au gaz: Prparer le tuyau de la bouteille de gaz, assurez-vous que la bouteille soit remplie et rgle comme prcdemment indiqu, et raccorde sur le modle. 7 - Avant d'allumer le systme RC, s'assurer que les batteries soient charges et toutes branches. CARACTRISTIQUE: NE PAS METTRE DINTERRUPTEURS SUR LA BATTERIE DE L'ECU. L'allumage de l'ECU est gr par le signal du rcepteur quand il est allum, l'ECU s'allume automatiquement. 8 Si vous voulez vous pouvez brancher LE GSU la platine led pour suivre les phases dallumage. 9 - Sur la tlcommande RC, mettre trime et manche de Gaz au minimum (ralenti). Puis allumer la tlcommande et ensuite le rcepteur. 10 Pour le premier dmarrage sur le modle, il faut remplir tout le circuit carburant jusqu'au turboracteur. Pour faire ceci, dbranchez le tuyau krosne qui arrive au turboracteur et prendre un bout de tuyau et un rcipient pour purger le systme. Ouvrez tous les robinets ventuels de fermeture de la ligne krosne et presser plusieurs fois sur le petit bouton de la platine de raccordement du GSU. Cela activera la pompe au minimum en permettant ainsi de purger toute lair du circuit du carburant .Faites cela jusqu' ce que le krosne arrive dans le rcipient. Puis vous rebranchez le tuyau de krosne au turboracteur. 12 - Cette squence doit tre excute seulement en cas de nouvelle installation du moteur sur le modle ou quand le modle vole pour la premire fois.

  • 13 - Mettre le nez du modle contre le vent, ceci facilitera la bonne ventilation l'intrieur du modle.

    14 - Prt pour le dmarrage. Mettre au maximum le trime de gaz sur la tlcommande. 15 - Lever au maximum le manche de gaz puis le descendre et le remonter. 16 - Aprs un signal acoustique donn par l'ECU, le turboracteur commencera la procdure de dmarrage. A l'ouverture de llectrovanne de gaz, commencez ouvrir la bouteille de gaz dlicatement. 17 Si l'allumage ne fonctionne pas, baissez le trime et le manche de gaz au minimum. Le moteur tournera pour expulser le gaz en stagnation. Rptez l'allumage selon le point 15. 18 - Quand vous entendez "POF" classique, cela signifie que le propane c'est enflamm, le turboracteur continuera automatiquement sont dmarrage en acclrant jusqu' son calibrage .Quand il se stabilise au ralenti (TR/MIN). Fermer la bouteille de propane. 19 -Toute la procdure sera automatique. Aprs le calibrage du GSU le message apparat AUTO" et la led de couleur orange sur la platine apparat. Baisser le manche de gaz au minimum. 20 Faites un test du turboracteur pleine puissance quelques secondes, jusqu' voir sur le GSU le message "AUTO HC", puis de nouveau mettre le manche de GAZ au minimum. . Vous pouvez maintenant dbrancher la bouteille de propane. Ainsi que le GSU au modle . Maintenant vous tes prts au vol. 21 - Pendant le vol, il est conseill de ne pas laisser plus de 2 min le manche de gaz pleine puissance du turboracteur. 22 -Toute la procdure de dmarrage doit s'effectuer avec ct de vous un extincteur Co2 en cas d'incendie.

    N'IMPORTE QUEL MOMENT, LE TURBOREACTEUR

    PEUT TRE TEINT EN BAISSANT AU MINIMUM LE TRIME DE GAZ ET LE MANCHE DE GAZ.

  • Premier

    Dmarrage au krosne

    L'allumage du turboracteur directement au krosne demande quelques prcautions pour viter la stagnation du carburant qui pourrait crer un incendie. Remplacer la bougie glow avec le krostart choisi. 1 Excuter les connexions carburant comme indiqu la page 14. 2 Pour ECU, utilisez une batterie LiPo 3s 2200 mAh au minimum, assurez-vous quelle Soit bien charge. 3 - Avant d'allumer le systme radio, s'assurer que les batteries soient charges et toutes connectes. CARACTRISTIQUE: NE PAS METTRE DINTERRUPTEUR SUR LA BATTERIE DE L'ECU. L'allumage de lECU est gr par le signal du rcepteur. Quand il est allum, il allumera aussi automatiquement l'ECU. 5 Connecter le GSU sur la platine pour programmer L'ECU pour suivre les phases de dmarrage. 4 Sur ECU, paramtrer le dmarrage au Krosne, Page 9. 5 - Modifier les paramtres sur l'ECU selon liste reporte sur la page14. 6 - Sur l'metteur (RC), mettre trime et Manche de Gaz au minimum. Puis allumer la rception du modle. 7 Pour le premier dmarrage sur le modle ou au banc dessai, il faut remplir tout le circuit carburant jusqu' la turbine et au krostart. Pour faire ceci, vous dbranchez le tuyau krosne qui arrive au raccordement "Y" qui runit les lectrovannes. Prendre un rcipient et purger le systme. 8 Presser le petit bouton sur la platine cela activera la pompe au minimum de manire purger l'air qui se trouve dans le circuit du krosne. 9 - Vous reliez le tuyau au raccord Y et vous pressez le bouton de la platine quelques instants Jusqua voir le krosne arriver proximit de la bougie du krostart. 10 - Cette squence doit tre excute seulement en cas de nouvelle installation du turboracteur sur le modle ou quand le modle ne vole pas depuis beaucoup de temps. 11 Mettre le nez du modle dans le sens du vent cela facilitera une bonne ventilation l'intrieur du modle.

  • 12 Vous tes prts pour le dmarrage Lever au max le trime du turboracteur sur l'metteur. Mettre le manche de gaz au maximum puis redescendre le manche et le remonter. 13 - Aprs un signal acoustique donn par l'ECU, le turboracteur commencera la procdure de dmarrage. 14 - Aprs 7 secondes de prchauffage de la bougie du krostart, le dmarreur fera l'acclration du Turboracteur. Aprs 2-3 secondes vous devriez entendre l'allumage de la flamme. Aprs cela, le dmarrage prendra peu de temps. Si le dmarrage ne se fait pas et si une fume blanche sort de la tuyre, arrter la procdure, attendre la fin de la ventilation et essayer nouveau. 15 - Si la deuxime tentative ne fonctionne pas baisser le trime et le manche de gaz et attendre la fin de la ventilation. 16 Si cette deuxime tentative ne fonctionne pas, il se pourrait que le turboracteur soit noy. Le krosne doit tre extrait. Pour faire ceci, enlever la grille de protection et mettre le modle verticale, le nez contre le bas, pour que le trop plein de krosne sort du turboracteur mettre un chiffon si besoin. 17 Cet inconvnient peut arriver quand les batteries sont dcharges, Contrler l'ensemble des donnes sur l'ECU (la tension du krostart peut tre trop basse) ou incorrecte ou la bougie du krostart est endommage. Faites un contrle de ces points et rptez le dmarrage, Ne pas oublier de vider le turboracteur si il ne dmarre pas la premire ou la deuxime tentative.

    Le Kerostart mis la place de la bougie glow.

  • Arrt aprs le vol.

    Au terme du vol ou du dmarrage au banc, procder de la faon suivante: 1 Si l'atterrissage c'est bien pass amener le modle au parking ou zone rserv au modle en faisant attention car la tuyre et trs chaude. 2 - Laisser le turboracteur au moins 5-7 secondes de sorte ce qu'il refroidisse comme il se doit. 3 - Positionner trime et manche de gaz au minimum pour que le turboracteur s'arrte et commence la procdure de refroidissement qu'il atteindra la temprature donne. 4 Vous pouvez brancher le GSU la platine pour contrler la consommation (temprature, nombre de tours) et d'autres paramtres ; il est bien d'envisager un contrle tous les 3 4 vols pour la temprature et le nombre de tours du turboracteur. 5 Vous pouvez fermer le robinet prsent sur le circuit du carburant. 6 - Si vous dsirez remettre en marche le turboracteur il est conseill d'teindre l'metteur et le rcepteur et de les allumer nouveau. 7 - A la fin de chaque vol, faites toujours une inspection visuelle du turboracteur et du modle pour vrifier d'ventuelles anomalies.

  • Liste de contrle pour le turboracteur

    Avant dcollage :

    Avant chaque vol les vrifications sont les suivantes. Si vous n'tes pas sr, n'hsitez pas annuler le vol. Quand tout est ok, le vol est plus sr et plus rassurant. 1 Soyer sr que le modle et le turboracteur soit en parfait tat. 2 Que toutes les batteries soient charges et connectes. De mme que le cblage lectrique et les connexions soient en bon tat, etc. 3 - Etre sr que le turboracteur soit fix solidement avec les supports appropris et qu'il ne puisse pas se dplacer de son emplacement. 4 - Etre sr qu'il n'y a rien dans le modle qui peut tre aspir par le turboracteur. Tout doit tre fix solidement. Pour protger le turboracteur d'aspirer tous corps trangers, il est conseill de monter la grille de protection d'aspiration sur le turboracteur. 5 Assurez-vous qu'aprs le remplissage du rservoir il ny ai pas de fuite de krozne. 6 - N'utiliser pas de tuyau en silicone. Le krosne dtruit ce matriel. 7 - Avant de faire le plein assurez-vous que toutes les durites soient ouvertes. 8 - Avant le dmarrage assurez-vous que les durites pour faire le plein l'intrieur du modle soient bien fermes. 9 - Vrifier que la bouteille de propane soit bien connecte et pas vide. 10 - Vrifier les donnes du GSU .et faites un contrle de l'metteur pour voir si tout fonctionne. 11 - Avant le dmarrage, assurez-vous qu'il ny ai personne moins de 12 m de l'arrire du modle. 12 - Pendant le dmarrage le nez du modle doit tre plac dans le sens du vent. 13 - Quand tous ces points de contrle sont respects, vous pouvez faire le dmarrage de votre turboracteur.

  • Que faire et ne pas faire

    Les indications suivantes sont appliquer pour un fonctionnement correct du turboracteur. 1 - Atterrissage dur: Eteindre le turboracteur avant limpact avec le sol pour viter lingestion de corps trangers. Avant d'effectuer un autre vol nettoyer tout le turboracteur soigneusement. 2 -Allumage: Si le turboracteur ne dmarre pas et qu'il est noy, mettre le nez du modle vers le sol et vider le turboracteur. Mettre un chiffon pour absorber le liquide. 3 - Dmarrage : Pendant le dmarrage toujours mettre le modle dans le sens du vent. 4 - Dmarrage : Si pendant le dmarrage, l'lectrovanne du propane ne fonctionne pas, essayer de la faire en manuel car cela peu la dbloquer. Cela arrive que l'lectrovanne reste bloque aprs un long temps d'inactivit. 5 - Dmarrage : Si pendant le dmarrage le dmarreur patine sur le cne du compresseur du turboracteur, arrter la phase de dmarrage ; remplacer l'Oring du dmarreur (contactez s'il vous plat le fabricant) 6 - Ligne de carburant : Utilisez seulement des tubes et des connecteurs compatibles avec le krosne. Le Tygon et les tubes de polyurthane sont appropris pour toute l'utilisation. 7 - Circuit de carburant : Toutes les durites qui sont entre les rservoirs et celles qui vont du rservoir la pompe krosne doivent tre de grosse section, Tygon 8 mm extrieur. Tous les tuyaux qui vont de la pompe au turboracteur doivent tre d'4x2.5 mm de diamtre en polyurthane. Ne pas utiliser de tuyaux en Elastolan ou Rislan ils sont trop rigides. 8 - Circuit de carburant: Nettoyer tous les 5 7 vols le filtre du krosne 9 - Pompe d'alimentation: La pompe a krosne doit se situer le plus prs possible de la nourrice de krosne .Car cela peut crer des bulles d'air si la pompe est trop loigne. 10 - Pompe d'alimentation: La pompe ne doit jamais tourner sec. 11 - Turboracteur: Si le bruit du turboracteur en marche a chang en produisant un sifflement ou d'autres bruits insolites, arrter le turboracteur immdiatement et contacter le constructeur. 12 - Flammes sortant de la tuyre : Si vous voyez que des flammes sortent de la tuyre pendant le fonctionnement en vol (except au dmarrage), arrter le turboracteur immdiatement et contacter le fabricant. 13 - Vol: Ne pas dcoller sur une piste qui est pleine de dtritus ou pleine de poussire , car il y a un danger d'ingestion, qui pourrait endommager le compresseur et la chambre.

  • 14 - Temprature extrieure : Si la temprature excde les limites prescrites, vitez de voler car il y a de possible risque de perte significative de pousse. 15 - Les dfauts sur le modle et le turboracteur : Si vous remarquez des dfauts sur le modle ou le turboracteur, annulez le vol. 16 - Turboracteur en fonctionnement : Vous ne devriez pas sentir de vibration du turboracteur. Si vous remarquez des vibrations veuillez contacter le fabricant. 17 - Rparation du turboracteur : N'essayez absolument pas de rparer le turboracteur ou l'ECU. Dans le cas o vous auriez besoin d'aide contactez le fabricant. 18 - Carburant : Le mlange du krosne doit tre toujours bien filtr avant de remplir le rservoir du modle. 19 - Carburant : Vider si possible toujours les rservoirs de krosne du modle chaque fin de session de vols. 20 - Carburant : Ne pas mlanger diffrent carburant et diffrents types d'huile dans le mme bidon. 21 - Vol : Pendant le vol ne laissez jamais plus de 2min le turboracteur au maximum de la puissance. 22 - Vol : Ne pas oublier pour la scurit de programmer le FAIL-SAFE sur votre metteur en cas de perte de signal du rcepteur. 23 - Vol : Si vous avez eu des arrts pendant le vol, vrifiez la ligne entire de carburant, filtres, et de l'installation etc. ECU fournit toujours la cause de message d'erreur d'arrt du turboracteur. 24 - Vol : Ne jamais voler en cas de pluie, l'eau aspire pourrait endommager le compresseur. 25 Maintenance : Regarder chapitre Maintenance. 26 - Rservoirs: Utiliser toujours un rservoir rigide et pas de poche plastique car trop faible en cas d'impact. 27 - Test du turboracteur au banc: S'assurer toujours que tout le systme soit bien fix, vous mettez en danger srieusement votre scurit. Quand vous mettez au maximum de puissance ne restez pas plus de 3-4 sec pour ne pas solliciter trop le turboracteur. Attention l'augmentation rapide de la pousse. 28 - Installation du turboracteur: Se rappeler d'isoler thermiquement tous les composants du modle, monts derrire le turboracteur. 29 - Bougie: Il est conseill de changer la bougie d'allumage(R4), tous les 25 vols. Quand la

  • nouvelle bougie est monte, ne pas oublier d'extraire le filament de 3mm comme sur la photo.

    30 -Accu lipo : Pour le bon fonctionnement du turboracteur veillez ce que l'accu (lipo) soit bien charg et contrler. Si vous n'tes pas sr de votre accu veuillez le remplacer. 31 - Kerostart : Capacit minimum de l'accu est de 3300 mAh (ou plus) LiPo 2c.

    Mainteneance

    Pour maintenir en excellent tat le turboracteur JMB T120, T150, T200, appliquer ces points de contrle de base. 1 - Les contrles des points 2-3-4-5 doivent tre excuts aprs chaque vol. 2 - Contrler l'enveloppe externe du turboracteur. 3 - Contrler si le compresseur na pas aspir de corps trangers qui auraient pu causer des dgts. 4 - Contrler que le compresseur tourne sans frottement et qu'il n'y ai pas de jeu. 5 - Faire attention au bruit de frottement. 6 - Contrler les filtres de la ligne de krosne chaque 5 vols environ. 7 - Si le turboracteur n'est pas utilis pendant une longue priode, il est recommand de boucher l'entre du turboracteur et de vider le surplus de krosne de la chambre . 8 - Si le turboracteur ne sera plus utilis pour la dure de 1-12 mois, nous recommandons de l'enlever du modle, de le nettoyer, de boucher l'entre d'air et la sortie avec un papier absorbant. De souffler avec de l'air comprim le raccordement du krosne pour enlever le krosne rsiduel qui peut mener l'obstruction des injecteurs. 9 - Protger les raccords du krosne et du gaz et mettre le turboracteur dans un sac en plastique et fermer-le dans la position horizontale. 10 Aprs une utilisation de 25 heures, on recommande d'envoyer le turboracteur au fabricant pour une rvision complte du turboracteur. 11 - En cas d'aspiration de corps trangers, l'herbe, la salet, le sable, etc .., envoyer le turboracteur au fabricant pour une rvision. 12 - Aprs 5 heures de vol, remplacez la bougie de dmarrage (GAZ seulement) (Rossi R4). 13 - En cas d'arrt pour cause de temprature extrieure leve pendant le vol, faites une inspection visuelle. Refaire un test au sol, si le problme se rpte contacter le constructeur.

  • Zones de danger

    Ne laiss entrer personne dans cette zone quand le turboracteur est en fonction.

  • Turboracteur l'intrieur de l'avion :

    Dessins indicatifs (pour JMB T120-T150)

  • Turboracteur l'intrieur d'avion : Dessin indicatifs (pour JMB T200)

  • Dimensions (JMB T120-T150)

  • Dimensions (JMB T200)