jornal do farol autos | a02 | n73

jornaldofarol.com.br

AUDITADOS

IMPORTADOS Nova geração do Porsche Boxster chegou ao Brasil. pg 2

Ano 2 | Nº 73 | Publisher: Luciano Maciel | De 15 a 21 de agosto de 2012 | Distribuição gratuita, venda proibida

PeugeOT 308 cc

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O conversível com sotaque francês já está entre nós pg 4

Clássicos que se mantém

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ALTO LuXO: Hyundai equus para brigar com os grandes. pg 6

Evoque de parar

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02 De 15 a 21 de agosto de 2012 compre seu carro novo agora! acesse: jornaldofarol.com.br

Há três anos, no Salão de Frankfurt, estreava a segun-da geração do Citroën C3. Pessoal de comunicação da filial brasileira, no próprio estande da marca, veio com a conversa de sempre: “Esse não é carro para o

Brasil. Veja o para-brisa enorme, de alto custo”. Tirar o foco da novidade antecipada em salões internacionais faz parte do jogo de dissimulação. No caso, porém, o atraso até foi providencial.

O novo modelo, além de equipado com o para-brisa “Zenith” (1,35 m de comprimento), já a partir da versão intermediária, antecipa mudanças que, em breve, estarão no C3 francês. Lançado em maio de 2003, o C3 fluminense vendeu 240.000 unidades, nível acima das previsões do fabricante para um compacto em faixa superior de preço. Conforme a coluna antecipou, o modelo antigo sai de produção no fim de agosto. Últimas unidades ainda estarão nas concessionárias, a preço convidativo, por dois ou três meses.

O carro ficou mais bonito e encorpado, destacando-se linha de cintura, faróis e lanternas traseiras, além de rodas de liga leve com insertos cromados. Luzes auxiliares de LED aparecem já no catálogo intermediário. Distância entre-eixos não mudou, mas o carro cresceu em comprimento (10 cm) e largura (4cm). O espaço interno, assim, pouco evoluiu para cabeças e pernas no banco traseiro. O porta-malas também é praticamente igual. Em com-pensação, o tanque de combustível passou de 47 para 55 litros.

A posição ao volante (de base reta) ficou um pouco mais baixa, mesmo com a regulagem máxima de altura do banco, ainda por meio de inadequada alavanca. O para-brisa pano-râmico traz sensação muito agradável a bordo. Sua cobertura interna deslizante é bem útil, mas os para-sóis não rebatem lateralmente e alças de teto foram suprimidas. Quadro de instrumentos, materiais, acabamento e tela multimídia de 7 pol demonstram que a Citroën procurou subir um degrau em sofisticação.

O motor agora tem 1,45 l de cilindrada e 93 cv (etanol), nas versões Origine e Tendance. Responde melhor em baixas rota-ções, até porque a maior área envidraçada, de forma surpreen-dente, na prática não alterou a massa do carro. Topo de linha continua sendo a Exclusive, cujo motor de 1,6 l/122 cv (etanol) é o primeiro modelo nacional de série a eliminar partida auxiliar com gasolina nos dias frios. A potência maior melhorou, de forma inequívoca, o desempenho do carro. Câmbio automático continua com quatro marchas, mas agora dispõe de seleção manual tanto na alavanca como em hastes no volante.

No lançamento nacional, guiar pelas ruas de Brasília, de pavimentação melhor que a média das cidades brasileiras, não era o ideal para avaliar os avanços que a fábrica introduziu nas suspensões do novo C3. De fato, parecem mais firmes e controlam melhor a inclinação da carroceria. Direção elétri-ca também melhorou. A tendência a ruídos, no entanto, só aparece depois de uns 20.000 km rodados, quase regra entre automóveis franceses. No geral, o carro ficou mais silencioso. A visibilidade continua boa, embora o vigia traseiro atual não seja tão amplo como antes.

Preços vão de R$ 39.900 a R$ 49.990 (automático, mais R$ 4.000). Para-brisa de reposição custa R$ 1.465, razoável por suas dimensões.

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Publisher: Luciano Maciel / Diretor de Redação: Ernesto Zanon / Diretor Comercial: Luciano César Guastaferro / Diretor de Marketing e Criação: Waltinho SaavedraEditor: Vito Zanella Neto / Diagramação e Arte: Danilo Sanches, Giovanni Debortoli e Richard Gutierrez

Editado e distribuido por: Grupo MG Com, Rua João Bueno, 75 - Jd. Barbosa - Guarulhos/SP - CEP: 07114-420 - Fone: 2823-0800 - www.guarulhosweb.com.brProjeto Gráfico: Comunnica Soluções Integradas - www.comunnica.com.br / Impressão: Folha Gráfica / Tiragem: 100 mil exemplares auditados pela

expediente:

Fernando [email protected] ewww.twitter.com/fernandocalmon

SofiSticação avança

A Stuttgart Sportcar, importadora oficial da Porsche no Brasil, já está disponibilizando para venda a nova geração do Boxster,

que chega com preços sugeridos de R$ 349.000 e R$ 449.000, Boxster e Boxster S, respectivamente.

Quando comparada à geração anterior, apresentada no fim de 2004 (como modelo 2005), esta terceira tem peso consideravel-mente menor, maior distância entre-eixos, bitola mais larga e rodas maiores. Tudo isso contribui para aumentar a dinâmica de condução desse esportivo com motor central respaldado pela nova direção eletromecânica. Como antes, ele chega às ruas nas versões Boxster e Boxster S, am-bas com motor de seis cilindros horizontais opostos e injeção direta de gasolina, cuja eficiência é melhorada ainda mais com a recuperação do sistema elétrico, o controle térmico e a função start/stop. O motor do Boxster básico, com 2,7 litros, proporciona 265 cv de potência (10 cv a mais que seu antecessor). Tecnologicamente, ele agora se baseia no motor de 3,4 litros do Boxster S (neste, a cilindrada permaneceu inaltera-da). O Boxster S desenvolve 315 cv de po-tência, 5 cv a mais do que antes. Pode-se optar por câmbio PDK de sete marchas ou manual de seis marchas. Equipado com PDK, a versão mais potente acelera de 0 a 100 km/h em cinco segundos, enquanto a de entrada demora 0,7 segundo a mais.

Todas as proporções mudaram. A dis-tância entre-eixos aumentou 60 mm e a bitola dianteira, 40 mm. Isso faz com que as rodas fiquem mais rentes à carroceria. O para-brisas foi colocado aproximadamente 100 mm à frente e ficou mais plano. A linha da capota se alargou desde a traseira, a carroceria ficou 32 mm mais larga e o balanço dianteiro (distância entre o

centro das rodas e a extremidade do carro) foi reduzido em 27 mm. Os espelhos retro-visores externos ficam agora próximos ao limite superior das portas. Dominam a fren-te do novo Boxster as grandes entradas de ar laterais do radiador e os faróis. Tanto os faróis halógenos, de série no Boxster, como os Bi-Xenón, de série no Boxster S, foram redesenvolvidos por completo. Acima das entradas de ar encontram-se as luzes dianteiras, também de novo desenho, das quais fazem parte as de condução diurna e as de posição em tecnologia LED.

A traseira apresenta um desenho com-pletamente novo. Não há mais tampa para a caixa da capota; o spoiler traseiro e as luzes traseiras estão unidos por uma linha proeminente por toda a largura do veículo; e o módulo central de luzes localizado abaixo disso combina luzes de neblina e de marcha à ré em uma faixa. O novo conjun-to óptico traseiro, todo em LED, integra-se perfeitamente à traseira graças à sua forma mais curvilínea.

O interior do Boxster foi completamente redesenhado, com linhas influenciadas pelo Carrera GT. O console central eleva-do para a frente, com seu estilo de com-petição e acesso rápido aos comandos, dá ao motorista a sensação de estar mais integrado ao ambiente. A configuração dos botões de comando permite opera-ções rápidas e intuitivas. Novos assentos esportivos com posição 5 mm mais baixa e mais espaço para as pernas (25 mm a mais) dão ao motorista e ao passageiro mais conforto e bom suporte lateral.

PorScHe BoXSter a nova geração chegou

Fotos: Divulgação

03De 15 a 21 de agosto de 2012siga-nos em: facebook.com/jornaldofarol


PeUGeot 308 cc

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O 308 CC recupera o conceito do 307 CC: um teto retrátil em duas partes, com uma parte móvel de reduzida superfície e um grande teto traseiro de vidro que se separa da coluna B no momento da dobragem, com vantagem para o espaço ocupado no compartimento de bagagens.

Segundo a marca francesa, essa configuração do teto retrátil reduziu o tempo de duração da manobra da capota, agora em 20 segundos, mesmo com o veículo em movimento a uma velocidade inferior a 12 km/h.

O mecanismo da capota, composto por tirantes e diversas fechaduras, utiliza cinco êmbolos e uma eletrobomba para movimentá-lo. O conjunto é comandado por uma nova central eletrônica que ativa a descida dos quatro vidros em cerca de 50 mm antes do início da manobra.

O processo de abertura do teto pode ser acompanhado graças à animação difundida na tela de navegação colorida escamoteável, o qual apresenta também mensagens relativas ao funcionamento do teto. O destravamento e a abertura do compartimento de bagagens são telecomandados e efetuam-se por meio de um botão específico na chave de ignição.

A Peugeot informou que a traseira do 308 CC foi trabalhada para conciliar estilo, dinamismo e uma capacidade razoável do porta-malas em qualquer uma das duas configurações – cupê ou cabriolé. Para isso, a largura entre as caixas de rodas au-mentou 27 mm para atingir 1.017 mm, enquanto que o comprimento do bagageiro ao nível do piso é de 781 mm (+6 mm por comparação com o 307 CC).

A altura disponível entre o piso do bagageiro e a tela de cobertura é de 304 mm (+20 mm que no 307 CC). A distância disponível entre o piso do bagageiro e a tampa da mala é de 581 mm, ou seja, um ganho de 7 mm em comparação com o 307 CC.

Esse desenvolvimento se reflete na capacida-de do porta-malas. Na configuração cabriolé, o sistema de teto em duas partes revela-se uma síntese muito eficaz em termos de espaço para as bagagens.

O volume total do bagageiro abaixo da tela de cobertura é de 266 litros (34 litros a mais que a geração anterior do modelo). Na configuração cupê, o volume total do compartimento de baga-gens atinge 465 litros, 48 litros a mais comparado ao 307 CC.

manobra da capota acontece em 20s

Um porta-malas para as duas configurações

alto nível de confortoO 308 CC mantém um alto nível de conforto, oferecendo, entre outros: • Uma arquitetura em que a inclinação do para--brisa e o abaixamento dos assentos dos passageiros da frente são estruturalmente favoráveis à proteção contra redemoinhos de ar e, associado à coluna de direção regulável em altura e profundidade, confere uma posição de conduzir extremamente esportiva; • Uma climatização Bi-Zone automática, que reconhece e adapta inteligentemente a sua cartografia à configuração cabriolé, de modo a propor uma temperatura e uma distribuição de ar em correlação com as instruções de coman-do e as condições exteriores (sol, temperatura exterior, etc.);• Windstop, uma rede anti-redemoinhos de ar que suprime turbulências e que, depois de utilizada, se dobra em quatro partes e se aloja no porta-malas; • E, sobretudo, o sistema Airwave (aquecimento da nuca), que, com o motor em funcionamento, lança para a região da nuca dos passageiros da frente um fluxo regulável de ar. Este sistema, integrado em cada um dos apoios de cabeça, é composto por um CTP (Control Temperatu-re Program) em cerâmica e por um pulsor de hélice. Um comando situado junto à saída de ar permite orientar o fluxo, de modo a adaptá-lo à altura do ocupante;• O volante revestido em couro e cuja metade inferior apresenta um friso cromado acetinado; • Vasta superfície para elementos nobres, tanto no aspecto visual quanto tátil (como o revestimento do tipo slush, macio ao toque);• A decoração black piano no console central; • O porta-luvas de 10,3 litros e o espaço no con-sole central são fechados automaticamente por meio do telecomando quando o veículo é tranca-do – uma prestação essencial para um modelo potencialmente estacionado como cabriolé; • As bolsas rígidas nas portas, divididas em duas partes e acessíveis a todos os ocupantes, oferecem 3,10 litros de capacidade em cada lado e permitem receber três garrafas de água de 0,5 litro; • As redes na parte posterior dos encostos da frente dispõem de uma altura variável em fun-ção da presença do sistema Airwave; • E, como em qualquer 308, o pequeno espaço de 0,53 litro, do lado de condutor, guarda objetos ao alcance da mão, enquanto um gancho permite suspender um ou mais sacos e evitar que o seu conteúdo seja vertido.

Chega ao mercado brasileiro o 308 CC, cabriolé da Peugeot, que substitui o 307 CC, comercializado no país entre 2004 e 2010. Equipado com o elogiado motor THP (Turbo High Pressure) de 165 cavalos de potência

e transmissão automática sequencial de seis velocidades, o 308 CC está disponível em versão única de acabamen-

to, três cores (preto Perla Nera e vermelho Babylone, ambas metálicas, e branco

Nacré, perolizada), por de R$ 129.990.

O modelo, que segundo a Peugeot reforça a imagem da marca no segmento de alta gama, combina a elegância e a esportividade de um cupê com o charme

característico dos conversíveis. O parabrisa tem forte inclinação e os para-cho-

ques esportivos são vincados, com uma entrada de ar mais aberta e de grelha cromada. Os faróis de neblina têm contorno mais alongado e integram-se com luzes diurnas em LED, que aumentam a visibilidade do veículo. Um friso cromado delimita os vidros e alonga a silhueta.

Na traseira, na parte superior, as formas da tampa do porta-malas acolhem o dispositivo aerodinâmico traseiro e a fina lâmina da terceira luz de freio em LED. Na área in-ferior, a superfície escura do difusor de ar, interrompida no centro pela cor da carroceria, contribui para o alargamento visual do modelo. Totalmente de acordo com o estilo, as rodas de 18 polegadas em alumínio contribuem para o dinamismo do 308 CC.

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novo eqUUScoreano chega para disputar

o segmento de alto luxo

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A Hyundai traz ao Brasil o novo Equus, que chega esta semana às concessionárias do grupo Caoa, com objetivo de disputar um dos segmentos mais exigentes do merca-

do automotivo: alto luxo. O modelo estará disponível apenas nas cores preto, prata e branco e será ven-dido em uma única versão, equipada com teto solar, com preço de R$ 320 mil.

De acordo com a marca coreana, o veículo apresen-ta itens que exploram ao máximo conforto, seguran-ça, desempenho, além de requinte e exclusividade, quesitos que não podem faltar nesta categoria.

O veículo possui um design com estilo progressivo, que adiciona uma sensibilidade afinada, dinâmica e revolucionária. A silueta lateral é refinada, com linhas sinuosas nos para-lamas traseiros.

A frente está equipada com uma grade frontal cromada e faróis horizontais harmônicos. Os faróis de Xenon HDI com sistema adaptativo em curvas e lanternas e setas em LED, estão em harmonia com o design. As entradas de ar estão localizadas abaixo da grade frontal, sendo mais baixas, discretas e sem adornos. As rodas são de liga-leve cromadas, com pneus 245/45 18’.

O ângulo dos retrovisores laterais é ajustado au-tomaticamente quando o veículo está em marcha à ré, sendo que este sistema auxilia no momento de estacionar o carro. Para auxiliar no estacionamento, em pontos cegos em condução urbana, há câmeras frontais e traseiras integradas à carroceria.

As linhas traseiras são progressivas, com lanternas arrojadas, e as duas saídas de escapamento são integradas ao para-choque, combinadas com as lanternas em LED.

Em relação a sofisticação, o Equus traz um sistema de fechamento elétrico das portas por sucção, onde não é preciso fazer força para fechar as portas. Uma vez na posição de fechamento, a trava puxa a porta automaticamente, travando-a.

Entre as sutilezas que no quesito sedan de alto luxo há o aquecimento do volante e dos bancos (sendo que os últimos podem ser arrefecidos também), console traseiro com frigobar e multimídia com Sistema de Infor-mação ao Condutor (DIS), e cortinas com acionamento elétrico nos vidros traseiros e laterais.

O interior conta com espaço amplo, com estofamento refinado e aconchegante, volante, manopla, bancos e painel revestidos de couro Alcântara. Os bancos são costurados a mão em contraste com o acabamento em madeira de lei. O painel de instrumentos, tipo Su-pervision 3D, além de melhorar o conforto do condutor, fornece altos níveis em qualidade visual.

O modelo dispõe de um botão que controla a tempe-ratura para aquecer ou esfriar a superfície do assento. As cortinas com acionamento elétrico das portas e vidro traseiro bloqueiam a luz solar, além de privilegiar a privacidade. O banco traseiro tem configuração igual à de um jato executivo, com dois assentos confortáveis e separados por um console central. O assento do lado direito é a poltrona VIP com ajustes eletrônicos e tam-bém com apoio reclinável (eletrônico) para as pernas. Funciona como uma verdadeira “poltrona executiva”, contando com massagem e funções de reclinagem variadas. Já a mesa de madeira localizada no encos-to do banco do passageiro, entrega aos ocupantes traseiros mais praticidade para leitura e execução de tarefas simples.

O sistema de som é de última geração, o equipamen-to da Lexicon, empresa especializada no processamen-to de som digital profissional, inclui canais com 608W de potência com 17 alto-falantes, dois sistemas de 3 vias do transdutor, 5 sistemas de 2 vias de transdutores e processamento de sinal digital que fornece equa-lização entre motorista e passageiros. Este sistema também oferece a clareza da tecnologia digital HD de Rádio, entradas para iPod/ USB e auxiliar, áudio COM XM, DVD e 6CDs Changer, com comandos no volante.

O Equus amplia a linha Premium de veículos da Hyundai, e como o Genesis, é construído na primeira classe de produção mundial da marca, equipado com a arquitetura de tração traseira. Ele é impulsionado pelo motor Tau V8 4.6 litros DOHC, que gera 366 cv a 6.500 rpm, e que tra-balha em conjunto com o câmbio automático de 8 velocidades tipo Shiftronic.

Segundo dados da marca, essa motorização de 8 cilindros em V possui uma combinação de componentes high-tech inovadores, entre eles duplo comando de válvulas variável de admissão e escapamento (D-CVVT), coletor de admissão variável (VIS) e controle eletrônico do acelerador (ETC). Itens que auxiliam o motor a otimizar o ren-dimento em rotações baixas, mantendo alto nível de economia de combustível.

O câmbio automático Shiftronic de 8 velocidades promete uma excelente performance de condu-ção com uma relação de marchas ideal em todos os regimes de rotação do motor. Uma plataforma RWD top de linha distribui o peso - de 52% na dianteira e 48% na traseira.

Ainda de acordo com dados da Hyun-dai, o Equus reúne as tecnologias de segurança mais avançadas da marca, tais como Electronic Stability Control (ESP), nove airbags (condutor, passagei-ro, lateral dianteiro e traseiro, cortina e para os joelhos do motorista.) e encostos de cabeça ativos eletronicamente. Além disso, o veículo tem um sistema de Vehi-cle Stability Management (VSM) para a melhor gestão do ESP, freio de estacio-namento eletrônico (EPB), Smart Cruise Control (SCC) - piloto automático de última geração -, e cintos de segurança dianteiros de 3 pontos retráteis eletrô-nicos com regulagem de altura e com pré-tensionadores, sendo os traseiros de três pontos retráteis.

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Neste final de semana, dias 18 e 19, acontece a Taxi Point – V Feira Brasileira dos Fornecedores para o Setor de Taxi, que reunirá toda a cadeia de produtos e serviços relaciona-dos a estes profissionais. O evento, gratuito, será realizado no Centro de Exposições Imigrantes, em São Paulo, que fica na Rodovia dos Imigrantes, km 1,5, das 13h às 20h. Além das diversas novidades em serviços e equipamentos para o setor, os visitantes poderão conferir gratuitamente palestras ministradas por especialistas do ramo. A expec-tativa da organização do evento é reunir 30 expositores e atrair quatro mil visitantes nos dois dias de realização.

Há 25 anos a Mercedes-Benz foi a primeira fabricante de automóveis no mundo a oferecer airbag para o passageiro da frente em um carro produzido em série. A tecnologia estreou no Classe S (série 126) no Salão Internacional de Frankfurt,em setembro de 1987. Segundo a marca alemã, o equipamento era o resultado de uma rigorosa pesquisa feita pela empresa, iniciada em meados da década de 1960. Quando os sensores detectam uma colisão, uma carga propelente é inflamada e, em milésimos de segundo, o nitrogênio produzido por esse processo infla uma bolsa feita de um tecido especial. O acolchoado que assim se forma evita um choque direto das pessoas com o painel. Enquanto o airbag do motorista fica alojado no volante, o do passageiro da frente, nas suas primeiras versões, ocupava a área que, normalmente, seria do porta-luvas.

O airbag para passageiro lançado em 1987 utilizava a mesma tecnologia que o pioneiro sistema de proteção para o motorista. Ele começou a ser oferecido como opcional para os sedãs e cupês da Classe C, em fevereiro de 1988. Logo depois, a Mercedes-Benz passou a oferecer o airbag para o passageiro da frente como opcional também para os modelos de porte médio da série 124. Já

em 1994, passou a ser equipamento de série em todos os carros de passeio da Mercedes--Benz. O airbag para o motorista já era item de série desde 1992. Para melhorar ainda mais o efeito protetor propor-cionado pelos airbags, os engenheiros da Mercedes-Benz passa-ram a desenvolver, nos anos seguintes, sistemas adicionais como airbags laterais e de cortina.

Fotos: Divulgação

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vUc fair evento focado no segmento de vUcs

Os veículos urbanos de carga e picapes te-rão, a partir de 2013, uma feira voltada espe-cificamente para este segmento. A 1ª edição da VUC Fair – Salão dos Veículos Comerciais Leves pretende reunir mais de uma centena de empresas que têm envolvimento direto com o segmento de VUCs – Veículos Urbanos de Carga, categoria que vem crescendo no País. O evento ocorrerá entre os dias 25 e 28 de fevereiro de 2013, no Pavilhão Oeste do Anhembi, em São Paulo. A intenção dos organizadores é de reunir montadoras, impor-tadoras, bancos, administradoras de consór-cio, seguradoras, companhias de petróleo e distribuidoras, acessórios, implementos rodoviários, indústria e distribuidoras de au-topeças, pneumáticos, sistemas de gerencia-mento, de monitoramento e de rastreamento, entre outros segmentos nos 18 mil metros quadrados do Pavilhão Oeste do Anhembi. A VUC Fair espera receber cerca de 20 mil visitantes profissionais, de empresas frotistas e de empreendedores, que dependem dos veículos urbanos de carga em seus processos de distribuição nas grandes cidades brasilei-ras, onde os caminhões médios e grandes já estão proibidos de circular.

SorocaBa inaugurada a nova fábrica da toyota

A Toyota inaugurou, no último dia 9, sua terceira fábrica no Brasil, localizada na cidade de Sorocaba, no interior de São Paulo. Situada no km 92 da Rodovia Castello Branco (sentido interior-capital), a nova fábrica teve investimento de U$ 600 mi-lhões e será responsável por fabricar o novo Etios, nas versões hatchback e sedã. A capacidade de produção inicial será de 70 mil veículos por ano e serão gerados 1.500 empregos diretos, num espaço de 3,7 milhões de m². O local será o primeiro no Brasil desenvolvido totalmente com o conceito “Ecofactory”, o mesmo utilizado na matriz, no Japão. A metodologia consiste em reduzir anualmente a emissão de resíduos gerados, com-postos orgânicos voláteis (VOCs) e emissões de CO2, além de reutilização das águas pluviais e preservação da área.

Fotos: Divulgação

Também foi anunciado na cerimônia de inauguração da unidade de Sorocaba a cons-trução de uma nova fábrica de motores, na cidade de Porto Feliz, em São Paulo, que produzirá motores de 1.3L e 1.5L para o Etios e motores 1.8L e 2.0L para o Corolla. O início das operações está programado para o segundo semestre de 2015, com uma ca-pacidade anual prevista de cerca de 200.000 unidades..

Desenvolvido para o mercado brasileiro, o novo Toyota Etios marca a entrada da Toyota no segmento de carros compactos. O design do modelo está alinhado com as tendências globais, combinando elegância com jovia-lidade. O Etios terá dois tipos de motorização. A versão hatchback será equipada com propulsores de 1.3L e 1.5L flex, ambos 16 vál-vulas. Já o sedã virá com o motor 1.5L. O modelo será ofertado aos consumidores com transmissão manual de cinco velocidades.

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Os modelos March e Versa, produzidos pela Nissan, contam agora com novos

acessórios que irão aumentar o conforto e segurança do mo-torista. São novos modelos de alarme, kits de faróis de neblina e módulos automatizadores de vi-dros elétricos desenvolvidos pela Quantum. Os acessórios serão disponibilizados e comerciali-zados nas concessionárias da Nissan como produtos originais. O novo modelo de alarme possui sistema plug & play e leitura dos sinais originais para veículos que possuem controle remoto na chave, e os módulos automa-tizadores de vidros elétricos atendem a norma 762/1992 do CONTRAN com o novo sistema anti-esmagamento.

Visando realçar as linhas laterais, oferecer mais proteção e aumentar a funcionalidade da Volkswagen Amarok Cabine Simples, a Keko Acessórios, fabricante de personificação automo-tiva, lança estribos K1 para equipar a picape. O novo acessório facilitará o embarque e desembarque do veículo além de proteger a lateral do carro contra barro e pedras, absorvendo pequenos impactos. Os estribos para Amarok são disponíveis nos acaba-mentos em preto ou cromo.A Dalgas, fabricante de acessórios automo-

tivos, está comercializando o sistema Viva Voz Bluetooth, desenvolvido especialmente para o novo Civic 2012. O produto pode substituir um tampão já existente no painel e por isso torna a instalação simples e rápida. O coman-do do sistema possui conexão Plug & Play e com chicotes específicos, garante uma insta-lação sem corte na fiação. Com um simples toque é possível receber ligações, adiantar ou retroceder músicas e até mesmo controlar o volume do conteúdo dos aparelhos portáteis. O produto possui ainda eliminação de eco e tecnologia Full Duplex DSP (Digital Signal Pro-cessing), permitindo que duas pessoas falem simultaneamente numa mesma ligação.

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nova ecoSPort chega com vários

itens Kostal

mercedeS-Benz lançará cinto de segurança com airbag

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marcH e verSa novos equipamentos

Fotos: Divulgação

A Kostal do Brasil foi a responsável pelo desenvolvimento e produ-ção de nove itens da nova Ecosport, que envolveu os departamentos de engenharia de três países: Brasil, China e Índia. Entre eles estão: Chave de Seta, responsável pelas funções de seta, limpador de vidros, controle de velocidade do limpador e botão trip; Rotativo de Luzes,

utilizado para o controle das luzes do veículo; Interruptor do Es-pelho, utilizado para o controle do espelho retrovisor; Módulo de Iluminação de teto, exclusivo módulo de iluminação com eletrônica do sistema de ultrassom integrado (iluminação + sistema de detecção de intrusão o qual aciona o alarme do veiculo); Módulo Levantador de Vidros, com a tecnologia antiesmagamento; Interruptor Levantador de Vidro Simples (passageiro), para veículos com 2 portas e veículos com 4 portas, e Interruptor do Teto Solar.

A Mercedes-Benz passará a usar em um de seus modelos de luxo – inicialmente – o Beltbag, cinto de segurança traseiro equipado com airbag e que foi um dos destaques do ESF (Veículo de Segu-rança Experimental – em ing.) no ano de 2009. O tirante inflável desse cinto de segurança pode reduzir o risco de ferimentos dos passageiros que viajam no banco traseiro em colisões frontais, ao reduzir a tensão localizada na caixa torácica e conseqüentemente o risco de colisões.Usado da mesma forma que um cinto de segurança conven-

cional, mas com design um pouco diferente, o Beltbag é ativado quando os sensores de colisão detectem um forte impacto frontal disparando o airbag por meio de um gerador de gás. Não há planos para utilização do Beltbag para os ocupantes

dos bancos dianteiros, isso porque em todos os modelos os airbags já estão incluídos

na parte da frente como um sistema de retenção

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faz recall do rav-4A Toyota do Brasil convoca os proprietários dos veículos

modelo RAV-4 a atenderem à campanha de chamamento que envolve os veículos fabricados entre 1º de outubro de 2005 a 31 de agosto de 2010, modelos ACA33L- ANPGK, de código alfanumérico JTMBD31V (chassis envolvidos: 5005722 a 5262087) e ACA38L – ANPGK, de código alfanumérico JTMZD31V (chassis envolvidos: 5164432 a 5167398). A Campanha de Chamamento não terá nenhum custo ao consumidor.

A periculosidade foi constatada pela Toyota Motor Cor-poration após um exame técnico acurado no sistema da suspensão traseira do veículo, podendo haver insuficiência no torque das contraporcas do braço nº 1 da suspensão traseira. Com menor probabilidade de ocorrer, o condutor poderá até perder o controle do veículo. Qualquer proprietá-rio que venha a ouvir um ruído anormal na região traseira do veículo deve dirigir o veículo para o acostamento de forma segura, parar e providenciar o transporte de seu veículo a uma concessionária Toyota.

A fabricante criou duas ações para sanar os defeitos. A primeira medida, que se inicia no dia 16 deste mês, contará com inspeção visual da suspensão traseira do veículo e a aferição do torque das contraporcas do braço nº 1 do sis-tema de suspensão. Caso algum dos componentes do sis-tema estiver danificado, será substituído. Já a segunda fase da campanha tem seu início previsto para o mês de outubro de 2012, e em complementação à 1ª etapa, a montado-ra instalará no braço nº 1 da suspensão uma capa rígida metálica com um alerta para que, em qualquer reparo no sistema de suspensão do veículo, seja observado o torque necessário nas contraporcas do braço nº 1 e a sequência que deve ser observada no aperto das mesmas.

Rainer Zietlow e sua equipe iniciaram no dia 27 de julho uma nova viagem em busca de recordes. O piloto pretende percorrer 23 mil quilômetros de Melbourne, na Austrália, a São Petersburgo, na Rússia, utilizando o utilitário esportivo Touareg. A intenção de Zietlow é percorrer o caminho entre a cidade com mais de um milhão de habitantes localizada mais ao sul do planeta e sua congênere no hemisfério norte em menos de três semanas. Com o motor de 3.0l V6 TDI Clean Diesel (com 165 kW/224 cv), o Touareg contará com estrutura reforçada (santantônio) e um tanque de combustível adicional. Em comparação com outros veículos de sua categoria equipados com motores a gasolina, o carro da Volkswagen consome 30% menos combustível e emite 25% menos CO2.

aventUra Piloto percorrerá 23 mil km com o volkswagen touareg

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A Audi está com uma novidade tecnológica para tornar a condução ainda mais segura: o espelho retrovisor digital, que reflete imagens mais brilhantes e deverá entrar em pequena escala de produção com o Audi R8 e-tron até o final deste ano. O teste de fogo do novo equipamento se deu na corrida 24 Horas de Le Mans, onde os modelos Audi não tinham vidro traseiro e nem espelho retrovisor convencional. Eram equipa-dos apenas com o espelho retrovisor digital com sistema de câmera e monitoramento inteligente.

A unidade de controle produz imagens nítidas e com grandes contrastes. Durante a noite, o sistema de controle inteligente

evita o ofuscamento causado pelos faróis de outros veículos. O motorista pode escurecer ou desativar a exibição a qualquer momento. A Audi também está trabalhando para incor-porar, futuramente, informa-ções adicionais no monitor.

A câmera, pequena e ul-traleve, aquece em caso de baixas temperaturas e está localizada em uma região

aerodinâmica do veí-culo. É equipada com uma lente de apenas alguns milímetros de diâmetro e tem um ângulo de visão muito maior do que um espelho retrovisor convencional.

retroviSor do audi r8 e-tron

SUzUKi S-cross vem aí

Fotos: Divulgação

Depois de alguns anúncios e imagens divulgadas, o novíssimo Jaguar F-Type será apresentado pela primeira vez ao público durante o Salão do Automóvel de Paris, que abre para a imprensa em 27 de setembro.

O modelo será comercializado em sua versão conversível, equipada com três opções de motores supercharged, sendo duas com propulsor 3.0 V6 (opções de 340 e 380 cavalos), e uma mais potente que traz motor V8 5.0 (ainda sem previsão de quais serão as versões disponíveis para o Brasil). Toda a linha será dotada de tração traseira e câmbio automático de 8 velocidades, equipado com o sistema inteligente Stop/Start para otimização do consumo de combustível.

Ernesto [email protected]

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O S-Cross, um carro conceito do cros-sover do segmento C da Suzuki, deve faze sua estréia mundial no Salão Auto-móvel de Paris 2012 a partir de 27 de setembro. Ele deve se basear no trinômio “emoção x qualidade x aerodinâmica”, tema do projeto, que é caracterizado por linhas dinâmicas que começam no pára--choque dianteiro, passa pelas portas e vai até a parte traseira do veículo. Os ele-mentos do projeto que sugere a estabili-dade e solidez também ajudaram a criar um olhar cruzado sobre o crossover. Por enquanto, a Suzuki revela alguns traços de seu conceito. Mais detalhes apenas serão revelados já no Salão de Paris.

O primeiro de uma nova geração de SUV de alta performance que devem estrear em breve no Reino Unido foram anunciados na semana passada. São duas obras de arte batizadas de para Overfinch, que aparecerão para poucos no Range Rover esportivo GTS-X e no Range Rover Evoque 2012.

Trata-se do mais poderoso Range Rover Sport no estábulo Overfinch, com um motor 5 litros V8.

Há detalhes de estilo exterior e interior que incluem painéis esculpidos com có-digos de cores, aberturas laterais com bocal preto brilhante e lettering Overfinch novo de dois tons em todo o capô e tampa traseira.

Juntamente com os GTS-X, estão os modelo Evoque 2012 GTS violeta, com interior branco Lotus em couro. É um 4x4 de três portas compacto com muito estilo, que conta com rodas de 22 polegadas, além de uma série de opções.


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Smart campanha publicitária para modelo 2013

A Brinquedos Bandeirante e a Fiat se uniram para lançar o Uno Passeio e o Uno Elétrico, brinquedos inspirados no Novo Uno, lançado pela montadora em 2010. A Linha Uno é o segundo projeto da parceria do Fiat Toys com a Brinquedos Bandeirante, iniciada com o lançamento do 500 elétrico no início de 2012. Criado para a criança pedalar, o Uno Passeio conta também com a função auxiliar pas-seio, com haste para o adulto empurrar. O modelo está disponível nas cores Rosa e Azul e também na versão Uno Passeio Premium, com uma capota articulável e giratória. Indicado para crianças a partir dos dois anos tem valor sugerido de R$ 469,00 para o Uno Passeio, modelos Rosa e Azul, e de R$ 499,00 na versão Pre-mium. Já o Uno Elétrico permite que crianças e adultos brinquem juntos, pois o veículo pode ser pilotado pela própria criança ou conduzido por meio de controle remoto. Movido por bateria recarregável de 6 volts, o brinquedo é indicado para crianças a partir dos dois anos com preço sugerido de R$ 939,00.

A Smart lança no Brasil sua nova campanha publicitária para o novo Smart 2013. Intitulada “smart. mais espaço no mundo.” – a ideia é fazer um convite para pensar no que realmente merece mais espaço no dia a dia. O conceito da campanha é diretamente ligado à principal característica do carro: o espaço. A proposta do smart é proporcionar uma nova mobilidade urbana para o caos e falta de espaço em grandes cidades. Seu tamanho compacto, único entre os outros carros, possibilita aos usuários ‘mais espaço no mundo’ para as coisas boas, ideia principal que a ação tenta transmitir. Além de compacto e espaçoso, o novo modelo do smart chega ao Brasil com um design renovado que apresenta o carro de forma mais esporti-va: novos spoiler dianteiro e traseiro, saias laterais mais acentuadas e nova grade frontal. Para destacar essas novidades e o conceito do aproveitamento do espaço de forma inteligente, a campanha está presente no meio online em quatro plataformas: filme, hotsite, aplicativo no facebook e banners tradicionais.

rally eStado de SP movimentará cidades do interior

De 27 de novembro a 1º de dezembro, acontece 1º Rally Estado de São Paulo. Segundo a organização do evento, a expectativa é que 100 duplas participem da largada, na cidade de São Pedro, no interior do Estado. O percurso, de aproxima-damente 900 km, passará por Rio das Pedras, Sumaré, Monte Mor e Itu, com chegada em Araçariguama, sendo percorridos quase 300 km por dia. Ainda de acordo com a organização, o principal objetivo é resgatar os valores off-road deste Estado.

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O Triumph Herald foi um dos primeiros carros pequenos que a indústria automotiva lançou no mercado. O ano foi 1959 e veio com design italiano mesmo sendo de fabricação inglesa. Ao todo foram 500 mil fabricados e no Brasil, devem ter pouco mais que dez exemplares. “Esse é um dos mais raros que temos na loja. É um verdadeiro esportivo que fez muito sucesso. Consegui comprar de um amigo que o importou dos Estados Unidos e hoje esta à venda na loja”, comenta Panaviello, apontando para o exemplar de R$ 75 mil.

Se tem um carro que é sucesso entre colecionado-res esse é o Ford 1929. A boa notícia é que, por ter sido um carro de praça no Brasil (Táxi) existem muitas peças e é um dos modelos mais baratos para quem quer começar no hobby. “Um Fordinho 29 já restau-rado sai entre R$ 55mil a R$ 60 mil. O interessante desse modelo também é que foi o primeiro a ter o motor em linha de montagem”, conta o comerciante e colecionador Paulo Panaviello.

É baixinho e, por fora, é um pouco difícil de acreditar que caiba uma pessoa em seu interior. No entanto , ao entrar no modelo, de uma hora para outra o pequeno modelo te faz sentir um gigante. “Esse é um dos exemplares raríssimos que existem no país. É um carro com mais de mil cilindradas que, para época, era super esportivo”, comenta.

Herald triumph 1963, um dos primeiros pequenos da história

fordinho 1929, a porta de entrada dos colecionadores

austin Healey 1966, o conversível voador

Fotos: ivanildo Porto

velHo, não! clássico, sim!

Ronaldo Paschoalino

Que o brasileiro é apaixonado por carros todo mundo sabe. Mas e por carros anti-gos ou os clássicos, como os coleciona-dores gostam de chamar? Cada vez mais,

pessoas estão investindo dinheiro naquele modelo de carro antigo em miniatura que antes ficava exposta em uma estante. Da estante para a garagem. Da miniatura para o “brinquedinho” de verdade.

Colecionar carros antigos é fascinante. Muitas pesso-as no País estão dedicando seu tempo para encontrar verdadeiras raridades em quatro rodas para comprar ou reformar. Em Guarulhos, a reportagem visitou uma loja especializada nos antigos – ou clássicos – que pode ser definida como verdadeira ‘Disneylândia’ para os marmanjos aficionados nesse segmento e conver-sou com um dos maiores entendedores do assunto no Brasil, Paulo Panaviello, de 77 anos, proprietário da Paulo Automóveis. “Comecei no ramo por acaso. Um amigo me levou para dar uma passeio pela avenida Paulista no Ford 1929 dele. Gostei da experiência e comecei a colecionar carros. Quando vi, já tinha mais de 30 automóveis”, conta.

Na visita de aproximadamente uma hora na loja de Panaviello (que poderia ter sido de três...quatro horas, tamanha a receptividade e histórias incríveis dos veículos) foi possível entender que colecionar carros vai além da paixão. “Muitos começam suas coleções com carros que, de certa forma, marcaram suas vidas. Pode ser uma lembrança da época de infância, um carro que aparece em um filme que o marcou”, explica Paulo.

O perfil do colecionador, segundo Panaviello, é aquela pessoa com boa condição financeira, pois a ‘brincadeira’ não é das mais baratas. “Não é um hobby barato, definitivamente. Não é todo mundo que tem R$ 70 mil para pagar em um carro antigo que muitas vezes nem é posto pra rodar. Fica ali, parado, em um espaço na garagem ou em um galpão”.

Se você acha que o que dá mais trabalho para os colecionadores é aquela pecinha, pequena, difícil de achar, está enganado. “O problema é a funilaria. Os carros antigos têm muitos vincos, muitos detalhes que dão muito trabalho e encarecem a restauração”, explica. “Peça não é o problema. No Brasil, existem vários fabrican-tes que importam o molde do exterior e fazem réplicas das originais”, acrescenta

A originalidade é algo imprescindível para se conseguir agregar valor ao veículo. Nesse hobby não há espaço para improvisos. “O carro tem de manter, ao máximo, suas características originais. Se a pessoa põe um friso diferente ou uma roda de outro modelo, já tira o valor. A peças não precisam ser da época para deixar um veículo original, mas precisam ser idênticas as usadas quando da fabricação”, informa.

Além do fascínio de ter um carro original, o colecionador de carro antigo tem como objetivo conseguir a Placa Preta, que atesta o alto índice de originalidade do veículo. E para conseguir esta tão sonhada placa é preciso seguir algumas regras:

- Ser proprietário de veiculo com mais de 30 anos de fabricação para obter placa preta

- Filiar-se à algum Clube de Veículos Antigos, credenciado pelo Detran

- Submeter o veículo a uma vistoria pela comis-são técnica deste Clube.

- Conseguir obter nesta vistoria uma pontuação igual ou superior a 80% de originalidade.

- Assinar Termo de Responsabilidade

fUnilaria é a grande dor de cabeça

como conseguir placa preta?

jornal do farol autos | a02 | n73

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