kajian pengangkutan bandar baru bangi report... · kajian pengangkutan bandar baru bangi kerajaan...
TRANSCRIPT
KAJIAN PENGANGKUTAN BANDAR BARU BANGI
KERAJAAN MALAYSIA
JABATAN PERANCANG JALAN KEMENTERIAN KERJA RAYA
Disediakan oleh
JURUTERA PERUNDING JTTS SDN BHD
MOHD JAMRY BIN ABD JAWAS A86474
SAIFUDDIN BIN HASHIM A86582
MOHD TERMIZI BIN HASHIM A86507
MOHD TAUFIK BIN SHAARANI
A86506
1.0 PENDAHULUAN
1.1 Pengenalan
Jurutera Perunding JTTS, telah dilantik oleh Kementerian Kerja Raya melalui surat
perlantikan bertarikh pada 29 Julai 2005, no. rujukan (23)KKR.PJ(S)08/1630/130
membuat cadangan pembangunan pengangkutan di Bandar Baru Bangi. Tarikh
permulaan awal kajian adalah pada 1 Ogos 2005.
1.2 Objektif Kajian
Antara okjektif kajian yang dijalankan dalam cadangan perancangan pembangunan
pengangkutan Bandar Baru Bangi adalah:
• Menentukan perancangan
• Melakukan audit keadaan semasa
• Menyediakan cadangan jangka pendek
• Mendapatkan pemintaan perjalanan pada masa hadapan
• Menyediakan plan jangka panjang
• Menganggarkan kos semua projek yang dicadangkan
• Menyediakan plan perlaksanaan
• Menyediakan kos aliran projek
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
3
1.3.1 Kawasan Kajian: Bandar Baru Bangi (BBB)
Kawasan kajian utama bagi projek yang dijalankan ini seperti dalam rajah 1. kawasan
kajian dihubungkan dengan beberapa jaringan lebuhraya dan jalan persekutuan.
Antara lebuhraya yang menghubungkan Bandar Baru Bangi dengan zon-zon sekitar
adalah lebuhraya Utara Selatan (PLUS) dan lebuhraya Sistem Lingkaran Kajang
(SILK). Jalan persekutuan melibatkan rankaian laluan Kajang-Bangi, Bangi-Dengkil-
Seremban, Bangi-Sungai Merab-Putrajaya.
Rajah 1.1 Pelan Laluan Masuk Ke Bandar Baru Bangi
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
4
1.4 Sistem Pengangkutan Sedia Ada Di Bandar Baru Bangi (BBB)
sistem pengangkutan yang terdapat di Bandar Baru Bangi Melibatkan Jalanraya dan
kemudahan pengangkutan awam. Sistem rangkaian jalanraya yang sedia ada
ditunjukkan seperti dalam rajah 2. rangkaian jalanraya sediada telah menghubungkan
semua seksyen yang terdapat dalam Bandar baru bangi (BBB).
Jalanraya sedia ada telah direkabentuk pada keupayaan menerima isipadu aliran trafik
pada keadaan minima serta tahap yang rendah.
Rajah 1.2 Pelan Struktur Bandar Baru Bangi
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
5
1.5 Latar Belakang Bandar Baru Bangi (BBB)
Bandar Baru Bangi telah dimajukan secara berperingkat-peringkat mulai tahun 1974.
Bandar ini meangkumi lebih kurang 2925 hektar (7228 ekar). Matlamat utama
pembukaan Bandar ini adalah untuk mejadikannya sebagai sebuah pusat pertumbuhan
wilayah bagi selatan Lembah Kelang, memberi peluang kepada bumiputra dalam
kegiatan ekonomi selaras dengan Dasar Pembangunan Negara, serta menjadikan
bandar ini sebagai Bandar unversiti dan seterusnya pusat kajian sains.
Sebanyak 16 seksyen dan sebuah pusat bandar yang terletak dalam kawasan Bandar
Baru Bangi. Rajah menunjukkan lokasi seksyen yang terdapat dalam Bandar Baru
Bangi.
Rajah 1.3 Bandar Baru Bangi
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
6
1.5.1 Guna Tanah Sediada
Bandar Baru Bangi mempunyai pelbagai komponen fizikal. Antara komponen
tersebut adalah perumahan, tanah perusahaan, tanah institusi, kerja-kerja infrastruktur,
tanah perdagangan dan kemudahan awam.
Komponen perumahan di Bandar ini merangkumi jenis kos tinggi, kos sederhana dan
kos rendah atau sederhana rendah. Rumah-rumah kediaman yang telah dirancang
adalah seperti berikut:-
Bil Jenis Rumah Unit Peratus, %
1 Kos Tinggi 5890 38
2 Kos Sederhan 3410 22
3 Kos Rendah / Sederhana Rendah 6220 40
Jumlah 15500 100
Jadual 1.1 Komponen Perumahan Bandar Baru Bangi
Keseluruhan kawasan perusahaan di Bandar Baru Bangi ialah seluas lebih kurang
216.24 hektar (534.36 ekar). Kawasan perusahaan ini terletak di seksyen 10,13 dan 16.
Kawasan institusi terletak di seksyen-seksyen 11, 12, 14, 15 dan 16 Bandar Baru
Bangi. Keseluruhan tanah di kawasan ini meliputi kawasan seluas 343.09 hektar
(847.8 ekar). Institusi yang berada di kawasan ini terdiri daripada agensi Kerajaan
Persekutuan, Badan-Badan Berkanun dan Institusi-Institusi kewangan Swasta. Berikut
adalah jadual 1.2 yang menunjukkan tentang institusi-institusi di setiap seksyen di
Bandar Baru Bangi.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
7
Kawasan Institusi
Seksyen 11 • Kementerian Kerja Raya
• Tenaga Nasional Berhad
• Pusat Latihan Kemajuan Desa
• Malayan Banking Berhad
• Bank Bumiputra Commerce Malaysia
• Pos Malaysia
• Jabatan Pertahanan
• Porim
• Risda
• Bank Pertanian Malaysia
• Bank Simpanan Nasional
• Public Bank
• RHB Bank
• Kementerian Kewangan (Jabatan Penilaian)
• Petronas
• UMBC
Seksyen 12 • Maktab Perguruan Islam
• Kementerian Kebajikan Malaysia (Orang-Orang Cacat)
• Jabatan Perdana Menteri (Bahagian Hal Ehwal Islam)
Seksyen 14 • Jabatan Hasil Dalam Negeri
• MARA
Seksyen 15 • Kementerian Undang-Undang
• Jabatan Imegresen
• Kementerian Sumber Manusia (Jab. Kilang Dan Jentera)
• Kementerian Perumahan Dan Kerajaan Tempatan
Jadual 1.2 Kawasan Institusi Bandar Baru Bangi
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
8
Kerja-kerja infrastruktur di Bandar Baru Bangi meliputi kerja-kerja tanah, pembinaan
jalan, pembetungan, perparitan dan kemudahan-kemudahan lain.
Kemudahan-kemudahan bagi tanah perdagangan meliputi kawasan di seksyen 1, 2, 5
dan 16. selain itu, terdapat juga kemudahan pasar awam, pasar tani dan pasar malam
yang dijalankan setiap hari secara bergilir. Perdagangan fizikal BBB dijalankan secara
beperingkat mengikut seksyen dan permintaan pasaran bagi rumah-rumah kediaman,
lot-lot perniagaan, tanah-tanah perusahaan dan institusi oleh orang ramai, agensi-
agensi kerajaan dan pihak swasta.
Kemudahan-kemudahan infrastruktur asas dan rekreasi juga disediakan. Di antara
kemudahan-kemudahan yang disediakan adalah seperti berikut:
• Padang Permainan Kanak-Kanak - seksyen 1, 2,4 dan 16
• Pasar - seksyen 1
• Balai Polis - seksyen 16
• Klinik Kesihatan - seksyen 1
• Surau - seksyen 1,2 3, 4, 5 dan 16
• Sekolah Rendah - seksyen 1 dan 16
• Sekolah Menengah - seksyen 1
• Sekolah Agama Rendah - seksyen 16
• Kedai - seksyen 1, 2, 4, 5 dan 16
• Bank - seksyen 9, 16
• Pejabat Pos - seksyen 16
• Balai Bomba - seksyen 16
• Pejabat Daerah Hulu Langat - seksyen 9
• Kompleks Beli Belah - seksyen 9
• Masjid - seksyen 9
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
9
2.0 AUDIT KEADAAN SEMASA
2.1 Laporan Berdasarkan Pandangan
Penilaian keadaan fizikal dan operasi pengangkutan di Bandar Baru Bangi adalah
sangat penting dalam sesuatu kajian dan perancangan Bandar. Ia akan memberikan
gambaran yang jelas mengenai masalah sebenar tentang pengangkutan yang dihadapi
oleh pelaku-pelaku perjalanan.
Bagi memperolehi isu-isu pengangkutan yang sedang dihadapi di Bandar Baru Bangi,
maka maklumat telah diperolehi dengan membuat roandaan menggunakan motorsikal
semasa waktu puncak dan bukan puncak.
Perkara-perkara yang diperhatikan dan dicatatkan semasa membuat pemerhatian
adalah ditunjukkan dalam Jadual 2.1.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
10
Jadual 2.1 laporan Berdasarkan Pandangan
Kumpulan Parameter Paramate Fizikal Parameter Operasi
Jalan Laluan Jumlah lorong 4 Penggunaan lorong 4
Lebar lorong 3 Kelajuan kenderaan 80
Lebar pembahagi jalan 1
Persimpangan
Jumlah persimpangan 15
Kecekapan persimpangan rendah
Jenis persimpangan Bulatan Hubungan persimpangan-
simpang 3
simpang 4
Rekabentuk geometri persimpangan
Belok
Pusingan -U
Peraturan dan larangan Jalan sehala Tiada Letak kereta ditepi jalan
Halangan berhenti/letak kereta
Menunggu dan memunggah
Had laju Kesan kenderaan berat
Halangan berat dan tinggi
Larangan membelok
Pengangkutan awam
Jumlah perhentian bas 20 Operasi bas memuaskan
Rekabentuk hentian bas Piawai Penumpang menunggu 20 minit
Lorong bas 0 Operasi teksi
Jumlah hentian teksi 1 Kesan kenderaan awam
Rekabentuk hentian teksi kepada kenderaan lain
Pejalan kaki Lebar siar kaki 5' Aktiviti pejalan kaki
Jumlah orang menyeberang 10 Penggunaan tempat rendah
jalan menyeberang
Rekabentuk tempat Pertembungan pejalan kaki/
menyeberang kenderaan
Guna tanah Jenis guna tanah Penjana lalu lintas utama pekerja
Jalan keluar/masuk Penjana pejalan kaki utama industri
kesan kepada lalu lintas kepadatan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
11
2.2 Laporan Peluang dan Halangan
Tujuan utama laporan ini adalah untuk memberikan maklumat yang jelas berkenaan
dengan peluang –peluang untuk memperbaiki keadaan pengangkutan dan juga
halangan-halangan yang akan timbul. Maklumat ini diperolehi dari maklumat dan data
sedia ada serta daripada pemerhatian. Ini adalah penting untuk memastikan perjalanan
yang lebih lancar.
Daripada pemerhatian yang dijalankan, terdapat beberapa masalah pengangkutan yang
perlu diperbaiki antaranya adalah :
1. Tiada lintasan pejalan kaki dipersimpangan lampu isyarat UKM yang
membahayakan pejalan kaki terutamanya daripada UKM untuk melintas ke
perhentian bas diseberang jalan.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
12
2. Sistem pengangkutan bas yang tidak terancang. Pengangkutan bas tidak
disediakan pada laluan Kompleks Membeli Belah Bangi Utama dan kompleks
PKNS.
3. Laluan masuk dari jalan utama ke fasa 1 Bandar Baru Bangi terlalu kecil agak
sukar untuk kenderaan besar untuk membelok masuk.
4. Tiada susur keluar ke kanan di persimpangan jalan dari fasa 1
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
13
5. Tiada jalan perhubungan dari fasa 11 ke fasa 12
6. Isipadu pengguna jalan raya yang melebihi muatan dari persimpangan
dihadapan PKNNS ke persimpangan lebuhraya SILK (Kajang)
7. Tiada papan tanda berhenti dan garisan berhenti pada setiap persimpangan
bulatan.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
14
2.3 Laporan Lalu Lintas
2.3.1 Kajian Kesan Lalu Lintas Oleh Pembangunan Di Bandar Baru Bangi (BBB)
Setiap pembangunan samada untuk bangunan untuk bangunan tempat kediaman,
pejabat atau pusat membeli belah akan melibatkan isu pengangkutan. Kondominium
yang dibina di atas sebidang tanah kosong akan menjanakan laulintas yang besar pada
waktu pagi.
Kawasan kajian ialah Bandar Baru Bangi yang mempunyai 16 seksyen.seksyen 1
hingga 5 meliputi kawasn perumahan manakala seksyen 11 hingga 16 meliputi
kawasan institusi dan kawasan industri. Berdasarkan jenis pembangunan ini,
penjanaan perjalanan waktu pagi adalah besar manakala pada waktu petang adalah
sederhana.
Kajian lalu lintas ini bertujuan melihat samada rangakaian jalanraya di sekitar Bandar
Baru Bangi mampu menampung tambahan beban lalu lintas apabila pembangunan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
15
baru siap. Jika rangkaian jalan itu tidak mampu menampung beban tambahan itu,
cadangan-cadangan mestilah dibuat untuk mengatasi masalah ini.
2.3.2 Objektif kajian Kesan Lalulintas.
Kawasan yang memerlukan kajian kesan lalulintas adalah mengikut syarat yang telah
ditetapkan oleh Dewan Bandaraya dengan syarat kajian kesan lalu lintas boleh
dijalankan hanya kepada pembangunan yang mempunyai luas lantai melebihi 200,000
meter persegi sahaja. Bagi Bandar Baru Bangi (BBB) syarat ini dipatuhi.
Sebelum kajian dibuat, beberapa isu perlu dipersetujui dengan pihak penguasa
tempatan. Isu-isu itu ialah:
• Kenalpasti kawasn di sekitar pembangunan yang perlu dimasukkan
dalam kawasan kajian. Dewan bandaraya Kuala Lumpur mengenakan
syarat kajian seluruh bandar bagi pembangunan yang mempunyai luas
lantai melebihi 200,000 meter persegi.
• Masa-masa yang perlu dibuat kajian, seperti masa puncak pagi dan
petang, jumaat tengah hari atau sbtu tengah hari dan sebagainya.
• Menentukan pertambahan latar belakang lalu lintas atau pertambahan
lalu lintas bagi kawasan yang berkenaan walaupun tiada pembangunan
yang dimaksudkan.
• Mengenalpasti pembangunan kemudahan pengangkutan di kawasan
kajian yang akan dilakukan oleh pihak berkuasa.
• Kaedah kajian, terutama mengenai kadar penjanaan perjalanan.
• Keperluan kajian-kajian tambahan seperti kemalangan, kenderaan
beratur dan lain-lain yang difikirkan perlu.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
16
2.4 Data Trafik
2.4.1 Kawasan Pengambilan Data Trafik Di Persimpangan
Tujuan pengambilan data bagi kawasan persimpangan yang ada di Bandar Baru Bangi
bagi merekod perjalanan kenderaan dipersimpangan bagi menentukan corak trafik
bagi masa puncak dan bukan puncak.
Pengambilan data trafik diambil pada 4 persimpangan yang ada iaitu:
• Persimpangan Usahawan
• Persimpangan Shell
• Persimpangan Tasik Selaman
• Persimpangan PKNS
Daripada data yang diperolehi dapat ditunjukkan melalui graf yang diplot bagi isipadu
perjalanan waktu puncak iaitu waktu pagi dan waktu petang. Data perjalanan diambil
pada waktu pagi iaitu pada pukul 7.45 pagi sehingga 9.00 pagi manakala pada waktu
petang dari pukul 17.00 sehingga pukul 19.00 pm. Data diambil berdasarkan kelas
kenderaan iaitu daripada kelas ringan sehingga kelas berat.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
17
2.4.1.1 Persimpangan Usahawan
Pagi
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
7 7.5 8 8.5 9 9.5
Masa
Isip
ad
u
Petang
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
16 16.5 17 17.5 18 18.5 19 19.5
Masa
Isip
ad
u
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
18
2.4.1.2 Persimpangan Shell
Pagi
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
7 7.5 8 8.5 9 9.5
Masa
Isip
ad
u
Pagi
Petang
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
16.5 17 17.5 18 18.5 19 19.5
Masa
Isip
ad
u
Petang
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
19
2.4.1.3 Persimpangan Tasik Selaman
Pagi
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
7 7.5 8 8.5 9 9.5
Masa
Isip
ad
u K
en
d.
Pagi
Petang
0
500
1000
1500
2000
16.5 17 17.5 18 18.5 19 19.5
Masa
Isip
ad
u K
en
d.
Petang
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
20
2.4.1.4 Persimpangan PKNS
Pagi
0
500
1000
1500
2000
7 7.5 8 8.5 9 9.5
Masa
Isip
ad
u K
en
d.
Pagi
Petang
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
16.5 17 17.5 18 18.5 19 19.5
Masa
Isip
ad
u K
en
d.
Petang
2.4.2 Aliran Lalu lintas Di Persimpangan-persimpangan Jalan.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
21
Pengaliran lalu lintas di empat persimpangan-persimpangan yang dicerap data
ditunjukkan seperti dalam jadual diatas. Kiraan lalu lintas yang diperlukan hanyalah
pada waktu puncak iaitu waktu pagi ketika perjalanan keluar bekerja. Rajah di bawah
menunjukkan pengaliran di persimpangan-persimpangan jalan di Bandar Baru Bangi
(BBB).
2.4.2.1 Persimpangan Usahawan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
22
2.4.2.2 Persimpangan Shell
2.4.2.3 Persimpangan Tasik Selaman
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
23
2.4.2.4 Persimpangan PKNS
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
24
2.4.3 Perbandingan Isi padu lalu Lintas Dengan Muatan Persimpangan
2.4.3.1 Persimpangan Usahawan
Arah Isipadu Masa Hijau
(saat)
Lorong Muatan Nisbah
Isipadu/muatan
Dari utara
- ke kanan 85 20 2 1689 0.050
- ke kiri 40 40 2 1807 0.022
Dari Timur
- terus 2640 40 2 1807 1.461
- ke kanan 16 20 1 845 0.019
Dari Barat
- terus 1732 30 2 1766 0.981
- ke kiri 32 40 1 903 0.035
Jadual 2.2 Perbandingan Isipadu Lalulintas Dengan Muatan Persimpangan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
25
2.4.3.2 Persimpangan Shell
Arah Isipadu Masa Hijau
(saat)
Lorong Muatan Nisbah
Isipadu/muatan
Dari
selatan
- ke kanan 161 20 2 1689 0.095
- ke kiri 52 40 2 1807 0.029
Dari Timur
- terus 2992 40 2 1807 1.656
- ke kiri 749 40 1 903 0.829
Dari Barat
- terus 1906 40 2 1807 1.055
- ke kanan 443 20 1 845 0.525
Jadual 2.3 Perbandingan Isipadu Lalulintas Dengan Muatan Persimpangan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
26
2.4.3.3 Persimpangan Tasik Selaman
Arah Isipadu Masa Hijau
(saat)
Lorong Muatan Nisbah
Isipadu/muatan
Dari
selatan
- ke kanan 150 20 2 1689 0.089
- ke kiri 130 40 2 1807 0.072
Dari Timur
- terus 3526 40 2 1807 1.951
- ke kiri 199 40 1 903 0.220
Dari Barat
- terus 2887 40 2 1807 1.598
- ke kanan 765 20 1 845 0.906
Jadual 2.4 Perbandingan Isipadu Lalulintas Dengan Muatan Persimpangan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
27
2.4.2.4 Persimpangan PKNS
Arah Isipadu Masa Hijau
(saat)
Lorong Muatan Nisbah
Isipadu/muatan
Dari utara
- terus 88 30 2 1766 0.050
- ke kiri 2141 30 2 1766 1.212
Dari
Selatan
- terus 95 30 2 1766 0.054
- ke kiri 1826 70 2 931 1.961
Dari Barat
- ke kanan 1859 30 2 1766 1.053
- ke kiri 721 70 2 931 0.774
Jadual 2.4 Perbandingan Isipadu Lalulintas Dengan Muatan Persimpangan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
28
2.5 Rekod-Rekod Kemalangan Jalanraya Di Kawasan Bandar Baru Bangi
(BBB).
Berdasarkan data-data yang direkodkan terdapat banyak kawasan yang mencatatkan
kadar kemalangan yang tinggi yang meliputi kawasan persimpangan-persimpangan
serta kawasan bulatan. Kawasan kajian meliputi 16 seksyen yang mempunyai jaringan
jalanraya yang banyak.
Data diperolehi menunjukkan kadar kemalangan di Bandar Baru Bangi adalah berada
pada tahap sederhana. Daripada pemerhatian yang di buat, didapati jalanraya di
persimpangan dan bulatan mempunyai risiko berlakunya kemalangan. Di dalam
kawasan kajian didapati terdapat lima persimpangan utama yang mempunyai kadar
aliran yang tinggi serta 2 bulatan jalanraya yang berada di antara seksyen 1 dan 2
Bandar Baru Bangi (BBB). Rajah 3.1 di bawah menunjukkan jumlah kecederaan kes
kemalangan mengikut tahun iaitu dari tahun 2003 hingga tahun 2005.
0
5
10
15
20
25
30
35
Bil.
Kecederaan
Mati Cedera Parah Cedera ringan
Tahap Kecederaan
Jumlah Kecederaan Kes Kemalangan mengikut Tahun
2003
2004
2005
Rajah 2.1 Jumlah Kecederaan Kes Kemalangan Mengikut Tahun
Kenderaan yang melalui kawasan bandar baru bangi meliputi kenderaan berat, ringan
serta motosikal. Daripada data yang diperolehi didapati peratus kadar kemalangan
melibatkan kenderaan motokar dan motosikal mencatatkan statistik yang tinggi
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
29
berbanding kenderaan lain. Rajah 3.2 menunjukkan kemalangan mengikut jenis
pengguna yang disyaki di Bandar Baru Bangi (BBB).
0
50
100
150
200
250
Bilangan
Kemalangan
BA
S H
EN
TI-
HE
NT
I
BA
S K
ILA
NG
BA
S S
EK
OL
AH
JIP
/ L
AN
D R
OV
ER
/ P
ICK
UP
LO
RI
(BD
M <
2.5
1 T
AN
)
LO
RI
(BD
M <
2.5
0 T
AN
)
LO
RI
TR
EL
ER
/ B
AL
AK
/
TA
NK
ER
MO
TO
KA
R /
WA
GO
N
MO
TO
SIK
AL
< 2
51C
C
TE
KS
I /
KE
RE
TA
SE
WA
TID
AK
BE
RK
EN
AA
N
TID
AK
PA
ST
I
VA
N
Jenis Pengguna
Kemalangan Mengikut Jenis Pengguna yang Disyaki Disalahkan
KMLG MAUT
KMLG PARAH
KMLG RINGAN
KMLGN ROSAK SHJ
Rajah 2.2 Kemalangan Mengikut Jenis Pengguna
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
30
2.6 Pisah Ragaman Perjalanan Penduduk Bandar Baru Bangi (BBB)
2.6.1 Kaedah analisis pisah ragaman
Kaedah ini ialah analisis untuk menentukan pemisahan atau pembahagian pelaku
perjalanan mengikut perjalanan mengikut pilihan ragam pengangkutan masing-masing.
Terdapat banyak faktor yang mempengaruhi pisah ragaman satu-satu kawasan
diantara faktor-faktor tersebut ialah:
• Kadar pemilikan kenderaan peribadi
• Pendapan keluarga
• Hampirnya tempat tinggal dan tempat kerja dari terminal pengangkutan awam
• Masa perjalanan
• Kewujudan tempat letak kereta
Pisah ragaman pada masa sekarang boleh didapati dengan melakukan bancian lalu
lintas mengikut jenis kenderaan dan jumlah penumpang di dalamnya. Jika tidak
terdapat sebarang perubahan dasar kerajaan dan tiada perubahan yang ketara dari segi
kemudahan pengangkutan, pisah ragaman hari ini boleh dianggapkan tidak berubah
sehingga beberapa tahun yang akan datang.
Perubahan dasar yang dimaksudkan ialah seperti menaikan dengan kadar bayaran
letak kereta, mengenakan cukai yang tinggi bagi memiliki kenderaan. Bagi kawasan
Dewan Bandaraya Kuala Lumpur, satu kajian yang tidak terlibat dengan perkhidmatan
LRT atau KTM komuter telah dilakukan. Purata pisah ragaman bagi berbagai jenis
guna tanah kawasan Bandar Baru Bangi diberikan dalam Jadual 3.1:
Pisah ragaman dalam Jadual 3.2 akan memberikan jumlah ornag menaiki masing-
masing ragam pengangkutan tetapi tidak jumlah kenderaan. Purata muatan kenderaan
di Kawasan DBKL ialah seperti Jadual di bawah. Bagi kawasan Bandar Baru Bangi,
purata muatan kenderaan dirujuk kepada Purata muatan kenderaan kawasan DBKL.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
31
PISAH RAGAMAN
Guna Tanah Bas (%) Kereta (%) M/sikal
(%)
Flat 49.5 28.3 21.7 Rumah teres setingkat 42.1 48.5 9.4 Rumah teres dua tingkat 42.1 48.5 9.4
Kondominum 13.7 85.1 1.2
Pangsa Puri 39.9 45 15.1
Rumah Sebuah 12.1 84 3.9
Rumah kembar 16.2 79.4 4.4 ( Sumber: JKAL, DBKL Annual Report, 1991)
Jadual 2.5 Purata Pisah Ragaman Di Bandar Baru Bangi
BIL Guna Tanah Kereta/van/Jeep M/sikal Bas
(besar) Bas
(mini)
1 Pejabat Kerajaan/swasta 1.55 1.25 75 35
2 Hotel 1.55 1.25 40 25
3 Pusat beli belah 2.14 1.3 75 35
4 Rumah Kediaman 2.05 1.38 75 35
(Sumber: JKAL, DBKL Annual Report, 1991)
Jadual 2.6 Purata Muatan Kenderaan Di Kuala Lumpur.
Bagi Kawasan Bandar Baru Bangi (BBB), bancian lalulintas dirujuk kepada guna
tanah seperti kawasan perumahan, kawasan komersial dan institusi serta kawasan
industri. Bagi menentukan pisah ragaman kawasan kajian, andaian di buat bahawa
jenis pembangunan di bandar Baru Bangi (BBB) terdiri daripada Perumahan.
Kawasan perumahan menunjukkan kadar pengeluaran pagi adalah tinggi. Jadi
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
32
kawasan Bandar Baru Bangi (BBB) dinilai melalui pengeluaran pada waktu puncak.
Jadual 3.3 adalah rumusan kepada model pisah ragaman yang dibuat bagi Bandar
Baru Bangi (BBB).
Daripada analisis yang dibuat, didapati peratus pilihan penduduk menggunakan kereta
adalah paling tinggi diikuti menggunakan bas dan motosikal. Purata pemilikan
kenderaan di Bandar Baru Bangi (BBB) menunjukkan bagi setiap rumah mempunyai
2 buah kereta. Ini mengesahkan bahawa penggunaan kereta adalah paling tinggi.
Model analisis pisah ragaman bagi Bandar Baru Bangi (BBB) di bahagikan kepada
seksyen-seksyen dalam Bandar Baru Bangi.
Jadual 2.7 Model Pisah Ragaman Bagi Setiap Seksyen Bandar Baru Bangi (BBB)
SEKSYEN BAS (%) KERETA (%) MOTOSIKAL (%)
1 37 49.51 11.89
2 43.20 41.68 15.12
3 32.60 57.98 9.4
4 40.27 47.74 11.99
5 41.56 47.65 10.79
6 - - -
7 40.77 46.38 12.85
8 38.92 50.06 11.02
9 36.67 54.94 8.38
10 42.10 48.50 9.4
11 - - -
12 42.10 48.10 9.4
13 - - -
14 - - -
15 42.10 48.50 9.4
16 47.25 35.10 17.75
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
33
2.6.2 Pengagihan isipadu perjalanan dalam zon-zon BBB
ZONE 2
ZONE 1
ZONE 3
ZONE 9
ZONE 8
ZONE 7
ZONE 4
ZONE 5
ZONE 6
101 102
100
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
34
2.6.3 Pengagihan isipadu perjalanan dari BBB ke zon luaran
ZONE 1
UKM
SEREMBAN
KAJANG PUTRAJAYA
KL
200 300
100
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
35
2.7 Laporan Pernyataan Masalah
Laporan ini merupakan titik tolak untuk mencadangkan berbagai-bagai cadangan
untuk menyelesaikan masalah pengangkutan yang ada sekarang dan juga yang
dijangka akan timbul pada masa hadapan. Laporan ini
2.7.1 Pernyataan Masalah
Masalah yang dinyatakan dibawah adalah berdasarkan laporan pemerhatian.
Masalah ini boleh dibahagikan kepada 3 bahagian :
• Masalah kecekapan
• Masalah keselamatan
• Masalah alam sekitar
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
36
3.0 CADANGAN JANGKAMASA PENDEK (PLAN TINDAKAN)
Penyediaan kemudahan pengangkutan merupakan satu proses yang rumit dimana ia
memerlukan perbelanjaan yang besar dan memakan masa yang lama untuk
melaksanakannya. Asas dasar inilah maka perancangan projek pembinaan yang
terancang diperlukan dalam setiap projek pembinaan kemudahan pengangkutan.
Pelan tindakan merupakan satu kaedah yang boleh digunakan dalam perancangan
projek kemudahan pengangkutan. Pelan tindakan terdiri daripada beberapa gabungan
projek kecil yang tidak memerlukan perbelanjaan yang besar dan diselaraskan antara
satu sama lain bagi mengelakkan kerja yang bertindih atau kerja yang berlawanan
antara satu sama lain. Melaui kaedah ini perbelanjaan projek dapat dijimatkan.
Pelan tindakan merupakan pelan jangka pendek yang kebiasaannya dalam lingkungan
tiga tahun sahaja. Oleh sebab itu ia bersifat terperinci berbanding pelan jangka
panjang yang lebih bersifat umum. Projek dalam plan tindakan tindakan ini biasanya
memerlukan kos yang rendah seperti memperbaiki kerosakan yang sedia ada seperti
memperbaiki persimpangan dan pengurusan tempat letak kereta.
Perkara-perkara utama yang diambil kira dalam plan tindakan ialah:
• Hierarki jalan raya: Jalan pengagih primer
Jalan pengagih daerah
Jalan pengagih tempatan
Jalan masuk
Jalan untuk pejalan kaki
• Pengurusan lalu lintas
• Memperbaiki jalan raya
• Kawalan lalu lintas
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
37
• Sekatan lalu lintas
• Dasar tempat letak kereta
• Pengurusan lalu lintas kenderaan berat
• Keutamaan bas
• Memperbaiki operasi bas
• Keselamatan jalan raya
3.2 Keutamaan pengguna
Keselamatan pengguna merupakan ciri utama yang perlu dititik beratkan dalam proses
penyediaan pelan tindakan. Maka dalam projek ini keutamaan kepada penguna telah
diberi perhatian yang serius mengikut kawasan-kawasan yang telah ditetapkan seperti
• Kawasan keutamaan pejalan kaki
• Kawasan keutamaan kenderaan
• Kawasan keutamaan bercampur
3.3 Proses plan tindakan
Bagi projek ini pekara yang dipertimbangkan dalam penyediaan plan tindakan ialah:
• Analisis masalah dan mengenalpasti tindakan yang sesuai.
• Menilai kesan tindakan yang diambil terhadap masalah tersebut
• Menyusun plan tindakan
3.4 Penyertaan orang awam
Orang awam perlu dilibatkan dalam proses perancangan pengangkutan kerana mereka
merupakan pengguna utama bagi system yang dirancang ini. Penglibatan orang awam
perlulah dari awal perlaksaan projek dan diwakili oleh orang-orang tertentu seperti
wakil persatuan penduduk. Antara kebaikan melibatkan pengguna awam adalah:
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
38
• Membantu untuk memahami kehendak_dan pancangan orang awam
• Dapat melihat kepentingan golongan minoriti dan pengetahuan keadaan tempatan
secara terperinci
• Membantu menghargai perancangan yang dibuat yang akan mengurangkan kesan-
kesan negatif semasa peringkat perlaksanaan
• Menambahkan dan memudahkan jalan untuk
• mendapatkan data dari berbagai-bagai pihak.
3.5 Cadangan plan jangka pendek
Pembangunan pesat di sekitar Bandar Baru Bangi dan kawasan berhampiran telah
menyebabkan permintaan terhadap infrastruktur sistem pengangkutan semakin
meningkat. Penduduk memerlukan peningkatan traf terhadap system sedia ada. Ini
bagi memenuhi keperluan harian mereka.
Beberapa cadangan projek dicadangkan bagi memenuhi keperluan penduduk. Antara
projek yang dicadangkan adalah seperti dalam jadual 11.
Jadual 3.1 Cadangan Pelan Jangka Pendek
BIL PERKARA KUANTITI
1 Menyediakan laluan lintasan pejalan
kaki
Lump sump
2 Papan tanda berhenti dan membuat
garisan berhenti
4 set
3 Membaiki persimpangan jalan di
seksyen 1
2 unit
4 Melebarkan jalan daripada 4 lorong
kepada 6 lorong diseksyen 10
2.5 km
8 Menambah bilangan perkhidmatan bas 8 unit
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
39
3.5.1 Menyediakan laluan lintasan pejalan kaki di hadapan UKM
Keselamatan pengguna jalan kaki yang ingin menyeberang jalan di persimpangan di
hadapan UKM amat merbahaya kerana jumlah kenderaan yang melalui persimpangan
tersebut banyak. Maka untuk mengelakkan dari berlakunya kemalangan laluan khas
bagi lintasan pejalan kaki akan dibina di hadapan UKM. Pelebaran pembahagi jalan
juga dilakukan. Rajah dibawah menunjukkan kedudukan lintasan pejalan kaki yang
akan dibina.
Rajah 3.1 Membina lintasan pejalan kaki.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
40
3.5.2 Membina papan tanda berhenti dan membuat garisan berhenti di
persimpangan bulatan
Pada masa sekarang, jika diperhatikan kesemua tiga buah persimpangan bulatan yang
ada di Bandar Baru Bangi tidak mempunyai garisan berhenti, tanda berhenti dan tanda
beri laluan di setiap susur keluar simpang. Ini akan membahayakan pengguna jalan
tersebut. Terdapat pengguna lain dengan terus keluar dari simpang tanpa mengambil
kira kenderaan yang dating.
Maka dicadangkan di sina agar pembinaan garisan berhenti di setiap susur keluar
simpang. Begitu juga dengan meletak papah tanda berhenti dan beri laluan. Rajah 12
menunjukkan kedudukan garisan berhenti dan petanda yang dicadangkan
pembinaannya di kesemua persimpangan bulatan yang terdapat di Bandar Baru Bangi.
Rajah 3.2 Cadangan garisan berhenti dan tanda jalan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
41
3.5.3 Memperbaiki persimpangan jalan di fasa 1
Sistem jalan di fasa 1 adalah tidak teratur dan menyebabkan kesukaran kepada
pengguna jalan raya. Antara masalah yang diperhatikan adalah keadaan persimpangan
tiga bagi jalan berhampiran dengan Kolej Idris Al-Marbawi dan juga tiada simpang
susur keluar ke kanan berhampiran dengan flat fasa 1. oleh itu kerja menaiktaraf jalan
dikawasan tersebut perlu dijalankan.
Rajah 3.3 cadangan menaik taraf jalan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
42
3.5.4 Melebarkan persimpangan jalan berhampiran PKNS ke lebuhraya SILK
Daripada kajian yang dilakukan keatas penggunaan jalan raya dikawasan antara PKNS
dan Plaza Tol Kajang didapati bahawa jumlah isipadu penguna jalan raya adalah
melebihi muatan dimana nisbah isipadu muatan yang diperolehi adalah melebihi 0.9.
keadaan ini menyebabkan waktu lengah dan beratur yang panjang. Oleh itu cadangan
seperti melebarkan persimpangan perlu dilakukan untuk mengatasi masalah ini.
cadangan dibuat dari 4 lorong ditukar kepada 6 lorong.
Arah Isipadu Masa Hijau
(saat)
Lorong Muatan Nisbah
Isipadu/muatan
Dari utara
- terus 88 30 2 1766 0.050
- ke kiri 2141 30 2 1766 1.212
Dari
Selatan
- terus 95 30 2 1766 0.054
- ke kiri 1826 70 2 931 1.961
Dari Barat
- ke kanan 1859 30 2 1766 1.053
- ke kiri 721 70 2 931 0.774
Jadual 3.2 Perbandingan isipadu lalulintas dengan muatan persimpangan bagi
simpang PKNS
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
43
Rajah dibawah menunjukkan perlebaran laluan yang akan dilakukan dikawasan
persimpangan hadapan PKNS menuju ke simpang lebuhraya SILK (Kajang). Garisan
bewarna merah menunjukkan pertambahan lorong yang akan dibina.
Rajah 3.4 Memperbaiki persimpangan jalan di seksyen Satu
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
44
3.5.5 Meningkatkan sistem perkhidmatan bas
Perkhidmatan bas yang sedia ada pada masa ini adalah tidak terancang dan
menyebabkan kesusahan kepada pengguna awam untuk menggunakan perkhidmatan
tersebut. Oleh itu peningkatan sistem perkhidmatan bas perlu dilakukan dimana setiap
seksyen didalam Bandar Baru Bangi akan dilalui oleh perkhidmatan bas awam. Oleh
itu 10 buah bas diperlukan bagi memenuhi permintaan ini.
Rajah 3.5 Model bas yang dicadangkan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
45
4.0 PERMINTAAN PERJALANAN MASA DEPAN
4.1 Kaedah bagi meramalkan guna tanah bagi kawasan bandar baru bangi
sehngga tahun 2020
4.1.1 Kaedah Pengambilan data
Bagi mendapatkan data ramalan bagi kajian ini, ia meliputi:
o Mendapatkan pelan struktur sediada bagi kawasan kajian sediada meliputi
perancangan pembangunan masa terdekat dan jangka panjang
o Mendapatkan data melalui pelan-pelan seperti pelan jalanraya, pelan kawasan
perumahan.
o Mengumpul data bagi kawasan kajian meliputi bilangan penduduk terkini serta
masa hadapan.
o Mendapatkan data bagi kawasan major serta minor dalam kawasan kajian
berkenaan pembangunan masa panjang yang akan dijalankan.
Jabatan-jabatan kerajaan yang terlibat bagi mendapatkan Data-data meliputi:
• Perbadanan Kemajuan Negeri Selangor (PKNS)
• Jabatan Kerja Raya Hulu Langat
• Jabatan Perangkaan Negara
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
46
4.1.2 Pembahagian Data
Data perancangan dirujuk kepada data yang diperolehi pada tahun 2005 bagi membuat
ramalan pada masa hadapan.
Perancangan dibuat berdasarkan perancangan sediada serta ramalan dibuat dengan
membahagikan seksyen-seksyen dalam Bandar Baru Bangi Kepada 9 zon dan
kawasan luar kepada 4 zon.
Data perancangan dikategorikan kepada beberapa bahagian mengikut jenis
pembangunan:
• Perumahan } residential data
• Komersial
• Perindustrian/institusi } non-residential data
Peringkat mendapatkan data guna tanah sediada meliputi proses:
1) Data jenis pembangunan sediada bagi kawasan zon dalaman dan zon luaran.
2) Plan pembangunan sediada bagi kawasan kajian: plan struktur dan plan konsep
pembangunan.
3) Data yang diperolehi daripada pelan struktur meliputi;
- Bilangan rumah
- Bilangan isi rumah
- Bilangan orang bekerja
- Plot ratio
4) Data-data yang diperolehi dikategorikan bagi setiap zon meliputi bilangan rumah,
kepadatan penduduk serta jenis pembangunan sediada mengikut tahun and
dijumlahkan bagi mendapatkan data bagi kawasan kajian.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
47
4.1.3 Ramalan
Mengenalpasti dan mengesahkan ramalan bagi pertambahan penduduk bagi kawasan
kajian berdasarkan data guna tanah, mengikut tahun.
Pengiraan ramalan penduduk dirujuk kepada kepada nilai pertambahan penduduk
antara tahun kajian dan tahun ramalan 2020. Data tahun kajian dibuat sebagai rujukan
sehingga tahun ramalan.
Membuat ramalan dengan mengandaikan pertambahan penduduk adalah berdasarkan
kadar pertumbuhan dan kadar pertumbuhan sediada.
4.1.4 Kaedah anggapan data bagi mendapatkakan ramalan bilangan penduduk
dan pekerjaan,
Bilangan Penduduk
• Tafsiran ramalan pertmbahan kawasan perumahan Bandar Baru Bangi (BBB)-
50% pertumbuhan daripada jumlah kawasan perumahan.
• Tafsiran kepadatan bagi kawasan perumahan:
- purata 15 unit rumah bagi per ekar kawasan perumahan
- kawasan rizab Melayu purat 2 unit per ekar.
- Bagi kawasan luaran dirujuk kepada pelan pembangunan kawasan tersebut.
Bilangan Pekerja:
• Andaian dibuat purata bilangan pekerja bagi zon komersial dan industri 5%-
7% daripada jumlah bagi kawasan pembangunan.
• Kepadatan bilangan pekerja bagi zon industri dan institusi ialah 55 orang per
hektar atau 22 orang pekerja per ekar.
• Plot ratio 1:3
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
48
4.1.5 Ramalan Guna Tanah
Berdasarkan pelan pembangunan Bandar Baru Bangi didapati ramalan sebanyak 80%
kawasan Bandar Baru Bangi akan dibangunkan pada tahun 2020. trend menunjukkan
terdapat perkembangan positif bagi kawasan Bandar Baru Bangi terus di bangunkan.
Pada tahun kajian 2005 terdapat pembangunan baru seperti dikawasan pusat bandar
Baru Bangi dibangunan kawasan komersial serta seksyen-seksyen 1, 2 dan 3 di
bangunkan dengan kawasan perumahan.
Berdasarkan kawasan kajian pada tahun 2005, data bagi guna tanah bagi kawasan
Bandar Baru Bangi pada tahun 2020 adalah seperti berikut:
Zone Perumahan kawasan
Industri/intitusi Komersial Jumlah 1 132.6 7.918326 0 140.5183 2 99.36 0 0.129823 99.48982 3 181.68 79.32464 10.37385 271.3785 4 255.24 24.3254 2.177206 281.7426
5 178.32 22.96804 0 201.288 6 0 0 0 0 7 241.2 18.08766 0 259.2877 8 129.72 7.988573 0 137.7086 9 39 4.563374 0 43.56337 10 13.08 378.9904 0 392.0704
11 0 360.4657 0 360.4657 12 17.64 737.6701 0.57798 755.8881 13 0 354.9344 0 354.9344 14 0 210.575 0 210.575 15 25.44 155.5438 36.05306 217.0368 16 156.96 155.9163 7.700472 320.5768 PBBB 0 2.6676 10.28849 12.95609
Jumlah 1470.24 2521.939 67.30088 4059.48
Jadual 2.1: Guna tanah Kawasan Bandar Baru Bangi Tahun 2020
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
49
4.2 Bilangan Penduduk Dan Jangkaan bilangan Pekerja
Bagi mengangar bilangan penduduk dan jangkaan bilangan pekerja pada tahun 2020,
ia dinilai melalui taksiran guna tanah yang dibuat seperti claus di atas. Parameter yang
digunakan dalam menganggar bilangan penduduk serta bilangan pekerja dalah seperti
berikut:
Bilangan Penduduk - Purata 15 unit rumah per ekar kawasan
perumahan
- bilangan ahli rumah seramai 5.0 orang/rumah
Bilangan pekerja - purata pekerja bagi zon industri dan komersial
ialah 55 orang per hektar atau 22 orang per ekar
- Purata 4 pekerja bagi zon komersial bagi setiap
keluasan 1000 kaki persegi
Daripada data guna tanah yang dianalisis. Seramai 110268 orang penduduk yang
tinggal dikawasan Bandar Baru Bangi (BBB) pada tahun 2020 serta seramai 56963
bilangan pekerja pada tahun2020
Ringkasan bilangan penduduk serta bilangan pekerja mengikut seksyen dalam Bandar
Baru Bangi:
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
50
Jadual 2.2: Bilangan Penduduk Dan Pekerja Tahun 2020
zone Bilangan penduduk tahun 2020
Bilangan Pekerja pusat intitusi/industri dan komersial tahun 2020
1 9945 174.2032
2 7452 2.85611
3 13626 1973.367
4 19143 583.0573
5 13374 505.2968
6 0 0
7 18090 397.9286
8 9729 175.7486
9 2925 100.3942
10 981 8337.788
11 0 7930.245
12 1323 16241.46
13 0 7808.557
14 0 4632.65
15 1908 4215.13
16 11772 3599.57
PBBB 0 285.0339
Jumlah 110268 56963.28
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
51
5.0 PLAN JANGKA PANJANG
Plan jangka panjang ialah peracangan penyediaan pengangkutan yang melebihi 5
tahun. Kebiasaannya projek-projek yang dicadangkan adalah besar dan sukar atau
tidak diperlukan dalam masa yang singkat. Perlaksanaannya biasanya memerlukan
masa yang panjang dan kos yang tinggi. Bagi menjalankan perancangan pada masa
hadapan analisis keadaan pada ini perlu dilakukan. Analisis pisah ragaman bagi tahun
2005 Bagi Bandar Baru Bangi ditunjukkan pada Jadual 5.1
Jadual 5.1 Model Pisah Ragaman Bagi Setiap Seksyen Bandar Baru Bangi (BBB)
Pada Tahun 2005.
SEKSYEN BAS (%) KERETA (%) MOTOSIKAL (%)
1 37.00 49.51 11.89
2 43.20 41.68 15.12
3 32.60 57.98 9.4
4 40.27 47.74 11.99
5 41.56 47.65 10.79
6 - - -
7 40.77 46.38 12.85
8 38.92 50.06 11.02
9 36.67 54.94 8.38
10 42.10 48.50 9.4
11 - - -
12 42.10 48.10 9.4
13 - - -
14 - - -
15 42.10 48.50 9.4
16 47.25 35.10 17.75
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
52
Daripada jadual diatas menunjukkan corak perjalanan bagi kawasan Bandar Baru
Bangi (BBB) pada tahun 2005. Bagi perancangan jangka panjang, mengandaikan
bahawa penduduk Bandar Baru Bangi menggunakan sistem pengangkutan awam bagi
perjalanan dalam kawasan zon ataupun kawasan zon luar seperti Kuala Lumpur,
Putrajaya dan Seremban.
Daripada analisis ragaman di buat pada tahun 2005, andaian di buat pertambahan
sebanyak 30% bagi setiap jenis pengangkutan yang digunakan oleh pengguna pada
tahun 2020. Jadual 3.2 menunjukkan peratus penggunaan pengangkutan awam dan
kenderaan persendirian.
Jenis
Pengangkutan
2005 2020
Pengangkutan
awam
175 227
kereta 6885 8950
motosukal 2800 3641
Daripada jadual diatas menunjukkan berlaku pertambahan kepada corak perjalanan
pengguna bandar Baru Bangi. Bagi cadangan masa panjang, antara cadangan-
cadangan penambahbaikan sistem pengangkutan awam dalam bandar baru Bangi serta
Zon luaran adalah seperti Berikut:
1. Mewujudkan Sistem Transit Aliran Ringan (LRT) yang akan disambungkan
dari Bandar MSC (berdasarkan laporan kajian pengangkutan MSC) ke Bandar
Baru Bangi dan seterusnya hingga di Kajang.
2. Membina stesen besepadu bas dan LRT di pusat Bandar Baru Bangi.
3. Membina jalan perhubungan antara seksyen 11 dan seksyen 12 yang bermula
dar bangunan RHB Bank di seksyen 11 ke ILIM di seksyen 12
4. Membina jejambat yang menghubungkan jalan mati dari masjid Al-Hasanah di
seksyen 9 ke jalan baru yang dibina dari RHB ke ILIM merentasi Lebuhraya
Utara Selatan.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
53
5.1 Cadangan mewujudkan system LRT dan perkhidmatan bas bersepadu
Pada masa kini di Bandar Baru Bangi telah disediakan perkhidmatan komuter yang
dihubungkan dari pusat bandar Kuala Lumpur melalui Bandar Baru Bangi sehingga ke
Seremban. Namun begitu, memandangkan masih belum ada sistem pengangkutan
awam yang effektif yang menghubungkan Bandar Baru Bangi ke Putrajaya dan
bandar MSC. Maka kami mencadangkan supaya cadangan sistem rangkaian yang
akan dibangunkan di MSC supaya disambungkan terus ke Kajang dan melalui Bandar
Baru Bangi. Rajah 8.1 menunjukkan cadangan rangkaian laluan LRT yang akan
menghubungkan Putrajaya ke Kajang.
Rajah 5.1 Rangkaian Laluan LRT Dari Putrajaya ke Kajang.
Kemudahan pengangkutan bas juga disepadukan dengan pengangkutan LRT dimana
satu stesyen bas dan stesyen LRT disatukan di Bangi Sentral yang terletak di Pusat
Bandar Bandar Baru Bangi. Ini memudahkan pengaliran pengguna yang ingin
mengunakan kedua-dua kemudahan tersebut.
Perkhidmatan bas juga telah diperbaiki system laluannya dengan menghubungkan
setiap seksyen didalam Bandar baru bangi dan juga menghubungkan dengan bandar
besar di sekitar Bandar Baru Bangi seperti Putrajaya dan Kajang rajah dibawah
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
54
menunjukkan pelan kedudukan stesyen bas Bangi sentral dan rangkaian laluan
perjalanan bas kesetiap destinasi tesebut:
Rajah 5.2 Kedudukan stesen bas di Pusat Bandar BBB
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
55
.
Rajah 5.3 Laluan perjalanan bas antara seksyen dalam Bandar Baru Bangi
Rajah diatas menunjukkan pelan laluan perjalanan bas yang dicadangkan antara dalam
kawasan Bandar Baru Bangi. Perjalanan bermula di stesyen bas yang terletak di Pusat
Bandar Bandar Baru Bangi melalui seksyen 13, seksyen 12, melalui jalan baru yang
akan dibina merentasi PLUS , seksyen 9, seksyen 8 seksyen 4, seksyen 3, seksyen 1 ,
seksyen 16 dan akhirnya kembali ke stesyen bas.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
56
Rajah 5.4 Laluan perjalanan bas dari Bandar Baru Bangi ke Putrajaya
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
57
Rajah 5.5 Laluan perjalanan bas dari Bandar Baru Bangi ke Kajang
Rajah diatas menunjukkan laluan perjalanan bas yang bermula dari Pusat Bandar BBB
dan melalui kawasan seksyen 16, seksyen 1, UKM, Jalan Reko dan seterusnya ke
kajang.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
58
5.2 Cadangan mewujudkan jalan pintas yang menghubungkan seksyen 9,
seksyen 11 dan seksyen 12
Sebuah jalan baru dicadangkan menghubungkan seksyen 11 dan seksyen 12.
Cadangan jalan baru ini akan bermula dari jalan sedia ada berhadapan
dengan Institut latihan Islam Malaysia (ILIM) di seksyen 12 menuju ke jalan
sedia ada bersebelahan dengan Pusat Latihan RHB Bank di seksyen 11.
Terdapat sebuah simpang tiga juga akan dibina. Simpang ini akan
menghubungkan kedua-dua seksyen ini ke seksyen 9 di mana ianya akan
melalui jejambat yang telah dicadangkan pembinaannya. Rajah 5.7 dan rajah
5.8 menunujukkan lokasi cadangan projek ini.
Rajah 5.7 Cadangan jejambat dan jalanraya
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
59
Rajah 5.7 Cadangan jejambat dan jalanraya
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
60
5.2 Strategi Pengurusan Trafik Untuk Meningkatkan Pengangkutan Awam.
5.2.1 Intelligent Transport System (ITS)
Keseluruhan kompenan ITS dijangkakan sebagai satu sistem yang sangat wajar
diaplikasikan didalam Bandar Baru Bangi. Gabungan semua sistem ini adalah sebagai
suatu perkara penting untuk mengintegrasikan ITS di keseluruhan kawasan.
Keseluruhan pusat kawalan untuk pengurusan dan informasi trafik di cadangkan
merangkumi Bandar Baru Bangi, Putrajaya dan Lembah Klang.
Melalui perkhidmatan pengurusan trafik pula segala kawalan trafik akan
dikawal secara berpusat. Untuk itu, sesuatu kitaran lampu trafik akan diubah mengikut
kesesuian kepadatan kereta. Ramalan trafik juga akan dibuat melalui data-data yang
diperolehi. Arah pengaliran laluan perjalanan disesuatu tempat juga boleh diubah
mengikut kesesakan. Selain itu, dengan adanya informasi maklumat pengembara
dapat memudahkan pengunjung yang datang buat pertama kali ke bandar ini dapat
menuju ke destinasi yang dituju dengan cepat kerana dipandu oleh pelan yang
diberikan.
Perkara yang menjadi tumpuan pihak kami juga adalah untuk meningkatkan
taraf perkhidmatan pengangkutan awam. Perjalanan menggunakan bas merupakan
pilihan yang paling popular dan ini memerlukan peningkatan perkhidmatan bas yang
lebih effektif dan selesa. Teknologi maklumat masa sebenar perlu diguna pakai
sebagai operator pantas yang dijangka dilaksanakan sebelum tahun 2020. Maka
pengumpulan data perpusat mampu untuk menguruskan arah pengaliran laluan bas
supaya tidak terjebak dengan laluan yang sibuk. Ini juga dapat memastikan supaya bas
dapat tiba ke destinasi yang ditetapkan dalam masa yang betul menyebabkan
penumpang bas dapat menguruskan perjalanan mereka dengan lebih baik.
Perkhidmatan pembayaran elekronik perlu diperluaskan penggunaannya di
Bandar ini. Antaranya memperbanyakkan pemungutan tol elektronik di tol lebuhraya
yang menjadi pintu keluar masuk ke bandar ini dari Lebuhraya Utara Selatan. Perkara
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
61
ini dapat melancarkan perjalanan trafik terutamanya pada waktu puncak kerana ramai
penduduk di sini yang menggunakan lebuhraya ini untuk pergi bekerja di Kuala
Lumpur dan Seremban.
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
62
6.0 ANGGARAN KOS
Kos jangka pendek
BIL PERKARA KUANTITI KOS (RM)
1 Menyediakan laluan lintasan
pejalan kaki
Lump sump 3000
2 Papan tanda berhenti dan
membuat garisan berhenti
4 set 2000
3 Membaiki persimpangan
jalan di seksyen 1
2 unit 600 ribu
4 Melebarkan jalan daripada 4
lorong kepada 6 lorong dari
persimpangan hadapan
PKNNS ke lebuhraya SILK
2.5 km 20.2 juta
8 Menambah bilangan
perkhidmatan bas
8 unit 5 juta
Kos jangka panjang
Bil Perkara Kuantiti Kos (RM)
1 Membina jejambat dan jalan
dari Masjid Al- hasanah
Seksyen 9 merentasi
Lebuhraya Utara Selatan
0.8 km 25 juta
2 Membina jalan 4 lorong dari
RHB Bank seksyen 11 ke
ILIM seksyen 12
1.5km 12.75 juta
3 Membina stesyen bas dan
LRT di PBBB
1unit 40 juta
4 Intelligent transport system
(ITS)
100 juta
5 Stesyen LRT-Bangi-
Putrajaya
25km 20 bilion
Jadual 6.1 Anggaran Kos Jangka Panjang Dan Jangka Pendek
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
63
7.0 PLAN PERLAKSANAAN
Perlaksanaaan projek pengangkutan Bandar di Bandar Bangi merupakan satu kerja
yang rumit kerana ia melibatkan kawasan yang besar dan pengguna awam. Oleh itu
perlaksanaan nya perlulah dilakukan dengan berperingkat supaya satu perancangan
yang berkesan dapat dicapai. Antara proses yaneliputig perlu dilakukan adalah seperti:
1. Kajian awal
Kajian awal perlu dijalankan bertujuan untuk memberikan gambaran
keadaan semasa Bandar Baru Bangi (BBB) dan arah serta bentuk
perkembangannya. Kajian awal dijalankan sebelum kerja sebenar dibentuk
dan dilakukan.
Dalam peringkat ini, perkara-perkara berikut ditentukan terlebih dahulu:
• Objektif Kajian
• Kawasan Kajian
• Menentukan organisasi pasukan kajian dan jawatan-jawatan
kuasa khas dengan pihak penguasa Bandar.
2. Odit Keadaan Semasa
Dalam kerja-kerja odit keadaan semasa, perancangan kerja meliputi:
• Laporan berdasarkan pandangan dan pemerhatian
• Laporan bancian lalu lintas
• Laporan peluang-peluang dan halangan-halangan untuk
memperbaiki keadaan pengangkutan.
• Penyataan masalah.
3. Menyediakan Plan Tindakan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
64
Daripada keadaan odit semasa, antara permasalahan yang dikenalpasti dan
perlu diambil tindakan sebagai plan jangka pendek seperti disenaraikan di
bawah:
1. Menyediakan laluan lintasan pejalan kaki.
2. Papan tanda berhenti dan membuat garisan berhenti.
3. Membaiki persimpangan jalan di seksyen 1.
4. Melebarkan jalan daripada 4 lorong kepada 6 lorong diseksyen 10.
5. Menambah bilangan perkhidmatan bas.
4. Menyediakan Plan Jangka Panjang
Aktiviti yang terlibat dalam penyediaan plan jangka panjang meliputi:
Panduan Dasar.
- Bandar Baru Bangi menyediakan jalan-jalan yang lebar bagi
memenuhi matlamat meningkatkan taraf kecekapan ekomomi.
- Kemudahan bas di kawasan kajian tidak memuaskan disebabkan
purata penggunaan adalah rendah.
Anggaran Kos cadangan-cadangan.
Anggaran kos meliputi:
1. kos pembinaan.
2. kos professional
3. kos pengambilan tanah.
Angaran kos bagi perancangan Bandar Baru Bangi boleh dirujuk pada jadual 4.1
diatas.
Penilaian cadangan
Perancangan Pengangkutan Bandar Baru Bangi
_____________________________________________________________________
Jurutera Perunding Jtts Sdn Bhd
65
Penilaian di buat berdasarkan:
o Harga projek
- Dirujuk seperti jadual pada jadual 6.1 diatas.
o Pulangan Kewangan
– Dirujuk seperti jadual 6.2 di bawah.
o Kesesuaian projek
8.0 KESIMPULAN
� Hasil kajian terhadap keadaan semasa, pelan-pelan yg dicadangkan dapat
menyelesaikan masalah pengangkutan di Bandar Baru Bango
� Kos jangka pendek = 25.8 juta
� Kos jangka panjang = 21 billion
� Perancangan menepati permintaan penduduk pada masa depan