PROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA KARIPROYECTO DE REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA KARI

GRANDE- KUSICALLANKAGRANDE- KUSICALLANKA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1. MEMORIA DESCRIPTIVA

1.1. INTRODUCCION

El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo

de la Carretera KARI GRANDE - KUSICALLANKA, en conformidad con los

términos de referencia, y los términos, el contenido del presente informe

incluye las siguientes especialidades.

Trazo, Topografía y Diseño Geométrico.

1.2. ASPECTOS GENERALES

La Carretera KARI GRANDE - KUSICALLANKA, pertenece a la Red Vial

Local, tiene como inicio el sector KARI GRANDE, permite la interconexión

entre las Apvs. KARI GRANDE – KUSICALLANKA, del distrito de San

Sebastián provincia y departamento del Cusco.

1.3. ANTECEDENTES

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a través del Proyecto

Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - PROVIAS NACIONAL,

tiene como objetivo la Rehabilitación, Mejoramiento de Carreteras, como un

Plan Integral de Redes Viales llevando progreso y desarrollo a los pueblos

mas alejados del Perú, fomentando el intercambio cultural, social, y

económico entre los pueblos.

1.4. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El objetivo del presente estudio, es la elaboración del Expediente Técnico

Definitivo, para la ejecución de las obras de Rehabilitación y Mejoramiento

de la Carretera KARI GRANDE - KUSICALLANKA, desde el Km. 00+000 al

Km. 00+800 m, a nivel de afirmado de acuerdo a los términos de

referencia.

1.5. ALCANCES DEL PROYECTO

Elaborar el Expediente Técnico para la ejecución de las obras de

Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera Agua Buena Norte.

Realizar los estudios de ingeniería básica: Trazo y Topografía,

Geología.

Elaborar los diseños de ingeniería: geométrico.

1.6. LOCALIZACIÓN

El Proyecto está localizado en la zona Norte del Distrito de San Sebastián

Provincia y departamento del Cusco:

Carretera : Agua Buena Norte.

Tramo : Agua Buena parte Norte

Kilometraje : Km. 00+00 m – Km. 00+800 m.

Departamento : Cusco

Provincia : Cusco

Distrito : San Sebastián

Altitud : 3387 msnm – 3443 msnm

Geográficamente está localizado según los planos del área entre las

Coordenadas UTM PSAD56:

KARI GRANDE km 00+000: 19 L 181543.04 m E, 8503320.84 m N

KUSICALLANKA km 00+800: 19 L 181429.90 m E, 8503502.48 m N

1.7. CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA DEL PROYECTO

Dentro de las características geográficas y climatológicas que presenta la

carretera en estudio, tenemos:

Ubicación del Proyecto.

La Carretera KARI GRANDE - KUSICALLANKA, se encuentra ubicado

en el distrito de San Sebastián, provincia y departamento del Cusco.

El inicio del tramo km 0+000, se ubica en la APV KARI GRANDE, a 10

m de la Losa deportiva de la APV KARI GRANDE.

Accesibilidad

Los accesos a la zona de estudio, es a través de la ruta terrestre vía

asfaltada:

Altitud

La altitud del trazo de la Carretera KARI GRANDE - KUSICALLANKA,

se desarrolla entre una altitud de 3387 msnm – 3443 msnm

Clima, Temperatura y Pluviosidad.

La carretera en estudio presenta un clima típico de la Sierra y el clima

es variado de acuerdo a las estaciones.

La zona en estudio presenta un régimen pluvial siendo los de mayor

precipitación los meses entre Enero a Marzo.

3. ESTUDIOS BÁSICOS

3.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEÑO GEOMETRICO

3.1.1. ANÁLISIS DE ANTECEDENTES

Los análisis técnicos, efectuados a los datos obtenidos de campo tales

como los radios mínimos de las curvas horizontales, anchos de calzada y

otros pues no cumplen con la norma DG 2001 que se refiere al diseño

geométrico de carreteras.

Por estos motivos, es necesario la realización de la rehabilitación y

mejoramiento de la carretera, en un tramo de 800 m lineales. KARI

GRANDE – KUSICALLANKA

3.1.2. TRABAJOS REALIZADOS

Los trabajos desarrollados incluyen el levantamiento topográfico del eje de

la vía, a partir del cual se procedió a desarrollar el trazo de la vía, la

nivelación de BMs y nivelación y seccionamiento del eje de la carretera, y

los levantamientos topográficos complementarios.

Para desarrollar los trabajos de campo, se ha contado con brigadas de

topografía, cada brigada ha utilizado equipos de topografía de última

generación, tanto en estaciones totales como niveles.

Para los trabajos de levantamiento de la franja de la vía, así como para el

replanteo del eje, se ha hecho uso de una Poligonal Básica de Apoyo.

La nivelación de estacas del eje del trazado geométrico, para la obtención

del perfil longitudinal del terreno, y secciones transversales se realizaron

tomando como referencia los BMs establecidos para el presente estudio.

El procesamiento de la data topográfica recopilada se ha desarrollado en

forma manual y algo de apoyo de software.

3.1.3. EQUIPO, PERSONAL Y METODOLOGIA EMPLEADA

A.- EQUIPO

(01) Estación Total LEICA TS02 PLUS

(01) Nivel de Ingeniero LEICA

(01) Eclímetro

(01) GPS Navegador GARMIN 76

(01) Wincha de 50 m.

(03) Radios de comunicación.

Los trabajos de Seccionamiento se han realizado con niveles, y en el caso

de zonas de difícil acceso, se han empleado eclímetros.

B.- PERSONAL DE CAMPO

(01) Ingeniero Civil – Docente de Asignatura

(01) Brigada de campo (11 integrantes)

C.- METODOLOGIA EMPLEADA

Nivelación

Los trabajos de nivelación geométrica incluyeron nivelaciones geométricas

se realizaron en las progresivas cada 20 metros y en los Pis..

Los vértices de las poligonales de apoyo poseen cotas absolutas de

partida y de llegada con que cuentan sus bases.

Levantamientos Topográficos

El levantamiento topográfico se realizó desde la Poligonal Básica de

Apoyo.

En este proceso se incluyeron, eje de carretera en lo que respecta a las

progresivas cada 20 metros y los Pis.

3.1.4. DISEÑO GEOMETRICO

El diseño geométrico de la carretera ha sido desarrollado según los

términos de referencia, así como las recomendaciones de los especialistas

de Tráfico, Geología y Geotecnia, Hidrológica e Hidráulica, y de Suelos y

Pavimentos.

El estudio incluye la determinación de la velocidad directriz, la sección

transversal, ancho de calzada, ancho de berma, bombeo, taludes de corte

y relleno, peraltes, y parámetros de diseño del alineamiento horizontal y

vertical, distancia de visibilidad de sobrepaso, el radio mínimo para el

peralte máximo, el sobreancho, la longitud de transición y la pendiente

máxima.

DESCRIPCION DEL TRAZO

Desde el km 0+000, el trazo continúa en forma ascendente por una

topografía con pendientes, con curvas suaves de radios y tangentes , con

ancho de plataforma de 6.00 incluidos , con pendientes promedios del 5%

hasta llegar al km 00+800m, donde termina la carretera.

Clasificación de la Vía según su Función

La Carretera KARI GRANDE – KUSICALLANKA, de 00 + 800 kilómetros

de longitud aproximadamente, pertenece a la Red Vial local, tiene como

inicio el sector KARI GRANDE) km 0+000 y final, en el sector

KUSICALLANKA Km 00 + 800.

Clasificación de la Vía de Acuerdo a la Demanda

De acuerdo a la demanda, el IMD obtenido en el estudio de tráfico, la

carretera está en menores 400 veh/día, por lo que para el desarrollo del

presente estudio, se considera que la vía clasifica como una Carretera de

3ra Clase.

Clasificación de la Vía Según Condiciones Orográficas

Según las condiciones orográficas, el tramo objeto del estudio, atraviesa

sectores de orografía, que son de tipo 3 puesto que la inclinación

transversal del terreno se encuentra entre 50 – 100%.

VELOCIDAD DIRECTRIZ

Teniendo en cuenta la economía que debe buscarse en todo proyecto y las

limitaciones presupuestales existentes para la viabilidad del proyecto, se

ha optado por usar la menor velocidad de diseño determinada para cada

tipo de orografía establecida a partir de la tabla.

SECCIÓN TRANSVERSAL

CLASIFICACIÓN SUPERIO00R PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400

CARACTERÍSTICAS AP(2) MC DC DC DC OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 6,00 6,00 40 KPH 6,60 6,60 6,60 6,00 50 KPH 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60 60 KPH 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 6,60 6,60 6,60 6,60 70 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 7,00 80 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 7,00 7,00 90 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00

100 KPH 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,20 7,00 110 KPH 7,30 7,30 7,30 120 KPH 7,30 7,30 7,30 130 KPH 7,30 140 KPH 7,30 150 KPH

Al igual que en el caso de la velocidad directriz, la sección transversal de la

vía, se basa en la clasificación de la vía, a la orografía que atraviesa la

misma, y a la velocidad directriz.

Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de

zona o derecho de vía, calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles,

cunetas, taludes y elementos complementarios.

De acuerdo a las recomendaciones de la Norma de DG – 2001 y en

función a la clasificación de la carretera, tipo de orografía, IMDA y la

velocidad de diseño, se determina de acuerdo a la tabla siguiente:

ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES

AP: Autopista NOTA 2: En caso de que una vía clasifique como carretera

de 1ra. clase y a pesar de ello se desee diseñar una vía

multicarril, las características de ésta se deberán adecuar al

orden superior inmediato. Igualmente si es una vía Dual y

se desea diseñar una autopista, se deberán utilizar los

requerimientos mínimos del orden superior inmediato

NOTA 3: Los casos no contemplados en la presente

clasificación, serán justificados de acuerdo con lo que

disponga el MTC y sus características serán definidas por

dicha entidad.

MC: Carretera Multicarril o Dual (dos calzadas)

DC: Carretera De Dos Carriles

NOTA 1: En orografía tipo 3 y/o 4, donde exista espacio

suficiente y se justifique por demanda la construcción de

una autopista, puede realizarse con calzadas a diferente

nivel asegurándose que ambas calzadas tengan las

características de dicha clasificación

FUENTE: Tabla 304.01 de las Normas de Diseño Geométrico DG - 2001 del MTC

3.1.5. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL

Alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal se encuentra constituido por una serie de rectas

enlazadas por arcos horizontales circulares, a los cuales dichas rectas

son tangentes, para lo cual se establecerá un alineamiento horizontal que

permita la operación ininterrumpida de los vehículos, conservando la

misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea

posible.

Perfil longitudinal

El perfil longitudinal viene a ser la Sub-rasante, la que se encuentra

constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales

parabólicas, a los cuales dichas rectas son tangentes, el perfil longitudinal

está controlado principalmente por:

Categoría del Camino

Velocidad de Diseño

Topografía

Alineamiento Horizontal

Distancias de Visibilidad

Para definir el perfil longitudinal se consideró prioritario las características

funcionales de seguridad y comodidad, que se derivan de la visibilidad

disponible y de una variación continua y gradual de los parámetros de

diseño.

Pendientes Máximas

Se consideró los límites máximos de pendiente indicados en la tabla

siguiente, sugeridos en las Normas DG – 2001.

CLASIFICACIÓN SUPERIOR PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE TRAFICO VEH/DIA (1) > 4000 4000 - 2001 2000-400 < 400 CARACTERÍSTICAS AP (2) MC DC DC DC OROGRAFÍA TIPO 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

VELOCIDAD DE DISEÑO: 30 KPH 10,00 12,00 40 KPH 9,00 8,00 9,00 10,00 50 KPH 7,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 60 KPH 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 8,00 9,00 8,00 8,00 70 KPH 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 6,00 6,00 7,00 7,00 6,00 7,00 7,00 7,00 80 KPH 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 7,00 90 KPH 4,50 5,00 5,00 5,00 5,00 6,00 5,00 5,00 6,00

100 KPH 4,50 4,50 4,50 5,00 5,00 6,00 5,00 6,00

110 KPH 4,00 4,00 4,00 120 KPH 4,00 4,00 4,00 130 KPH 3,50 140 KPH 3,50 150 KPH

PENDIENTES MÁXIMAS (%)

Fuente: Tabla 403.01 de las Normas DG – 2001 del MTC

ANEXOS

REGISTRO FOTOGRAFICO

Inicio de trabajo en campo

Característica de la carretera existente.

Marcado de las progresivas

Medición de la longitud de tramos con Wincha.

Lectura de datos de Nivelación.

Ubicación y marcado de Pis.

Trabajos de seccionamiento con Eclímetro

Coordinadiciones de grupo de trabajo.

Zona de trabajo de campo.

Brigada en pleno trabajo de campo.