katalog dla kierowców [październik 2012]

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

03

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

j

Wszystko dla Twojego uk³adu wydechowego

ASTRO AUTO SERWIS

zam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

-10%dotyczy zmiany koloru auta

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IABE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

02

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

j

M bilo

BLACHARSTWO

I LAKIERNICTWO

zam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

www.grzybek.com.pl

AUTO-SERWIS-GRZYBEK

od 2011 roku wspó³pracujemyz grup¹ ORLEN OIL!

ELEKTROMECHANIKAMECHANIKA

DIAGNOSTYKA SILNIKAOBS£UGA I NAPRAWA KLIMATYZACJIBLACHARSTWO I LAKIERNICTWOSERWIS OGUMIENIAMYJNIA

pojazdowakomputerowa

- run flatrêczna

30-716 Kraków, ul. Przewóz 34A

ELEKTRONIKA AUTA:PE£NA

ASR,KLIMA itp.

ABS i EBD,SRS

ZAJMUJEMY SIÊNAJNOWSZEJ GENERACJISILNIKAMI WYSOKOPRÊ¯NYMI

pomiary:

remonty silników i skrzyñ biegów MT, AT;

ciœnienia pomp paliwa,kompresji silnika i ciœnienia oleju;

GTO laserowa geometriazawieszenia 12''-22'';pomiar gruboœci pow³oki lakierniczej;wymiana t³umików;monta¿ haków holowniczych;przek³adki silników, osobowe / 3.5t holowaniepomoc drogowa 24h

sprzeda¿ felg aluminiowych i opon/ceny konkurencyjne/

tel. 507 133 325tel. 12 653 21 53

OD 1990 ROKUDZIA£AMY

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

Uczestnicz w miêdzynarodowych targach, sprzedawajgad¿ety na Allegro.

Oczywiœcie z biedy!

Prezentowany obok przyk³ad jest dla mnie ostatecznymzobrazowaniem upadku dziennikarstwa motoryzacyjnegow Polsce. Dziennikarz, obecny na miêdzynarodo-wych targach samochodowych w Genewie,gdzie w blasku fleszy, jako jeden z pierwszychludzi na œwiecie obserwowa³ nowoœci najwiêk-szych koncernów, sprzedaje gad¿et. Ten gad¿etto zwyczajny pendrive, jakich na targach otrzymu-je siê kilkadziesi¹t. Wiedz¹ to koledzy z redakcji,którym te w³aœnie gad¿ety rozdawa³em.Pomijaj¹c to, ¿e sprzedawca nie zna³ poprawnejpisowni modelu Citigo, zastanówmy siê nadnajistotniejsz¹ kwesti¹ – Dlaczego ktoœ posta-nowi³ to sprzedaæ? I uwa-¿am, ¿e jest to niestety wyt³umaczalne w sytuacji,gdzie ¿yæ trzeba na pograniczu œwiatów – z jednejstrony wystawne premiery, prezentacje i bale, zdrugiej niskie dochody za swoj¹, b¹dŸ co b¹dŸnajczêœciej uczciw¹ pracê. Niektórych ambicjapcha ku temu, aby nawet poprzez koniecznoœæpodejmowania tak rozpaczliwych kroków, trwaæprzy swoim zawodzie i nie poddawaæ siê. Ale narynku lepiej nie bêdzie. Chyba, ¿e skoñczy siêepoka bezp³atnego dostêpu do treœci.Nie jest to uczciwe, ani dobre, ¿e dziennikarze musz¹ dziœlicytowaæ siê, który z nich jest w stanie prze¿yæ za jaknajni¿sz¹ stawkê. Nie dotyczy to oczywiœcie wszystkich.S¹ tacy, którzy nadal zarabiaj¹ przyzwoite pieni¹dze. Samchyba nie trafi³em tak Ÿle, patrz¹c na to, co dzieje siê wokó³,ale daleki jestem od tego, aby sytuacjê akceptowaæ.Jak przeciwstawiæ siê rynkowym trendom? Jak walczyæ zupadkiem dziennikarstwa? Czy w ogóle jest sens? Niewiem, ale podejmujê walkê, czego dowodem jest samserwis Motoblogi.pl. Mo¿e w³aœnie jako spo³ecznoœæ, du¿agrupa ludzi, którzy specjalizuj¹ siê w konkretnych

Uczestnicz w miêdzynarodowych targach, sprzedawajgad¿ety na Allegro.

Oczywiœcie z biedy!

dziedzinach motoryzacji, mamy szansê odwróciæ nieco bie¿¹cetrendy. ¯aden z nas nie ma szans zrobiæ tego w pojedynkê –zak³adaj¹c w³asny portal (trzeba to by³o zrobiæ co najmniej 5 lattemu), inwestuj¹c czas i pieni¹dze, poszukuj¹c niszy. To tylko

prosta droga do upadku na zbyt nasyconym rynku.

Najbardziej w tej ca³ej ¿enuj¹co s³abej sytuacji zadziwia mniezarozumia³oœæ niektórych autorów treœci. Niezale¿nie od bran¿y.Niemal nikt nie ma odwagi publicznie przyznaæ, ¿e jest Ÿle i bie¿¹casytuacja go przyt³acza. Ka¿dy sam przed sob¹ i otoczeniem udaje,¿e w zawodzie dziennikarza wiedzie mu siê dobrze i jest na drodzedo sukcesu. I jeszcze tylko trochê poœwiêceñ i ten sukces przyjdzie.Nie przyjdzie. Im szybciej sobie to wszyscy uœwiadomimy, tymszybciej bêdzie mo¿na podj¹æ jakieœ dzia³anie. Na razie bieduj¹.niemal wszyscy dziennikarze. W ka¿dej bran¿y.

B¹dŸ dziennikarzem, udawaj, ¿e jest dobrze

05

Tytu³ ,,dziennikarz motoryzacyjny” brzmi dla niektórych tak dumnie,¿e wiele mogliby poœwiêciæ, by móc podpisywaæ nim swojenazwisko. Czêsto zbyt wiele, przez co ten zawód powoli traci sens iobni¿a swoj¹ wartoœæ. Podobnie jak ca³e dziennikarstwo.

Witold Hañczka

Jak rynek niszczy dziennikarstwo

(http://witoldhanczka.motoblogi.pl)

Problemem wspó³czesnych mediów jest przede wszystkimnadmiar osób chêtnych do ich tworzenia i stopniowo wzrastaj¹cy

niedobór chêtnych do korzystania. O ile kilka lat temu ka¿dyby³ sk³onny zap³aciæ za gazetê, w której zamieszczonointeresuj¹cy go artyku³, o tyle dziœ nie ka¿demu chce siêprzeczytaæ tego typu tekst za darmo, na stronieinternetowej.

Wraz z pojawieniem siê Internetu znacznie obni¿one zosta³ybariery wejœcia do zawodu dziennikarza. Paradoksalniemo¿liwoœci sieci otworzy³y bramy do tego fachu nie tyledziennikarzom z powo³ania, co informatykom, zdolnym doza³o¿enia w³asnej strony / bloga i rozwijania jej. Z czasemautorów zaczê³o byæ wiêcej ni¿ odbiorców treœci. A to ju¿

Tytu³ ,,dziennikarz motoryzacyjny” brzmi dla niektórych tak dumnie,¿e wiele mogliby poœwiêciæ, by móc podpisywaæ nim swojenazwisko. Czêsto zbyt wiele, przez co ten zawód powoli traci sens iobni¿a swoj¹ wartoœæ. Podobnie jak ca³e dziennikarstwo.

Witold Hañczka

Jak rynek niszczy dziennikarstwo

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

04

MOIM ZDANIEMSubiektywne autorskie teksty[

Dziennikarstwo znaczybieda – jak to jest naprawdê

sytuacja patologiczna.

Przyczyn upadku dziennikarstwa nale¿y upatrywaæ tak¿e wpolityce wy¿szych uczelni prywatnych oraz pañstwowych.Powszechnie wiadomo, ¿e instytucje te nie d¹¿¹ ju¿ dopodwy¿szania poziomu edukacji spo³eczeñstwa, a jedyniewy³¹cznie do pomna¿ania w³asnych zysków. Aby z³apaæ na¿y³kê potencjalnych studentów otwiera siê modne, choæzupe³nie zbêdne kierunki studiów. Jednym z nich, przyokazji najbardziej obleganym w Polsce, jest dziennikar-stwo.

Tam, gdzie na niedu¿ym skrawku ziemi osiedla siê zbytwiele istnieñ musi zapanowaæ g³ód i bieda. Nie inaczej jestna szczególnie atrakcyjnym poletku zwanym motoryzacj¹.Wiêkszoœæ dziennikarzy motoryzacyjnych pracuje zawynagrodzenie nieadekwatne do wk³adanego w pracêwysi³ku. Co wiêcej, fragment tortu, który mog¹ urwaæ dlasiebie jest coraz mniejszy, gdy¿ w dobie kryzysu wydawcyprzychylnym okiem patrz¹ na wolontariuszy. S¹ to najczêœ-

ciej osoby, które nie maj¹ doœwiadczenia zawodowego ichc¹ je zdobywaæ bez wzglêdu na koszty. Udostêpnienieim praktyki jest dzia³aniem jak najbardziej szlachetnym.Gorzej, jeœli wolontariusz-amator, zastêpuje prawdziwegodziennikarza, który nagle okazuje siê zbyt drogi dla redakcji.

Cierpi na tym jakoœæ treœci, a wiêc i odbiorcy, choæ oniakurat maj¹ dziœ mo¿liwoœæ wybierania spoœród takszerokiego krêgu mediów, ¿e na pewno znajd¹ coœ dlasiebie. Najbardziej poszkodowani s¹ dziennikarze –zw³aszcza ci, którzy swój zawód wykonuj¹ od dawna.

Zanim zaczniemy wdra¿aæ w ¿ycie czynnoœci motoryczne zwi¹zane

z prowadzeniem samochodu, chcia³bym siê na chwilê zatrzymaæ na

fizyce prowadzenia samochodu. Nie bêdê tutaj nikogo zanudza³

¿adnymi wzorami i liczeniem pochodnych, poniewa¿ w trakcie

jazdy nikt nie bêdzie dokonywa³ skomplikowanych rachunków.

Chcia³bym podejœæ do zagadnienia tak, aby daæ Wam jakieœ

wyobra¿enie. Co prawda dla wiêkszoœci z Was bêd¹ to rzeczy

bardzo trywialne, poniewa¿ na pewno z wiêkszoœci¹ tych zjawisk

spotkaliœcie siê ju¿ na lekcjach fizyki w szkole. Chcia³bym jednak

usystematyzowaæ i uporz¹dkowaæ tê wiedzê pod k¹tem naszej

pasji.

Jakub Nabag³o ( http://nabaglo.motoblogi.pl ) *

Zacznijmy zatem od samego pocz¹tku, czyli od samochodu

spoczywaj¹cego spokojnie w gara¿u. Dla uproszczenia dzia³aæ

bêdzie na niego si³a grawitacji (równowa¿y j¹ si³a sprê¿ystoœci

pod³o¿a, ale pomiñmy j¹). Có¿ za odkrycie! Jednak chcia³bym tutaj

zaznaczyæ, ¿e ta si³a jest Ÿród³em nacisku na poszczególne ko³a. I

tutaj zaczyna siê problem, poniewa¿ si³a nacisku jest zazwyczaj

nierównomiernie roz³o¿ona na poszczególne ko³a. W zale¿noœci od

konstrukcji samochodu (jego wywa¿enia) oraz konfiguracji i

geometrii zawieszenia wystêpuj¹ ró¿nice nacisku przedniej i tylnej

osi, a nawet poszczególnych kó³. Dzisiaj wiêkszoœæ plastikowych

aut ma bardziej doci¹¿ony przód; zwróæcie na to uwagê, gdy¿ siê do

tego nie raz odwo³am. W zale¿noœci od rozk³adu masy samochód

bêdzie ró¿nie reagowa³ na Wasze polecenia. I tak dla przyk³adu,

samochód z bardzo lekkim ty³em zacznie siê fantastycznie œlizgaæ,

jeœli tylko dotkniemy lekko hamulca w zakrêcie. Ale to przyk³ad, do

którego wrócê innym razem.

Do czasu wtargniêcia kierowcy, wozy s¹ bezpieczne.

Wyprowadzaj¹c samochód na spacer zaczynamy pokonywaæ jak¹œ

czêœæ naszych cudownie utrzymanych dziurawych dróg.

Doje¿d¿amy do zakrêtu i tutaj zaczyna siê dopiero zabawa. Pojawia

siê kolejna fascynuj¹ca si³a, potocznie zwana si³¹ odœrodkow¹,

która to bywa przyczyn¹ wielu radoœci, ale czasami niestety

smutku, a nawet tragedii. O tym, ¿e ta si³a dzia³a prostopadle do

stycznej ³uku po jakim siê poruszamy wie chyba ka¿dy kto chocia¿

raz zwiedza³ przydro¿ne rowy. Ale od czego zale¿y to, czy

pozostaniemy na drodze i dalej bêdziemy kontynuowaæ nasz¹

wycieczkê? Pamiêtacie? Wspomnia³em przed chwil¹, ¿e na ko³a

samochodu dzia³a si³a nacisku, która jest Ÿród³em tarcia pomiêdzy

oponami a nawierzchni¹. Ta si³a tarcia pe³ni rolê si³y doœrodkowej,

utrzymuj¹cej samochód w zakrêcie na drodze. Rzecz w tym, aby

si³a doœrodkowa (czyli przyczepnoœæ) by³a zawsze wiêksza od si³y

odœrodkowej. Albo prawie zawsze, bo czasami chcemy

uskuteczniæ jakiœ spektakularny œlizg!

Utrzymanie tego stosunku si³ zazwyczaj odbywa siê

intuicyjnie. Ja jednak zacznê od rozebrania tych si³ na czêœci.

Si³a odœrodkowa zale¿y od prêdkoœci k¹towej, czyli od

prêdkoœci liniowej w danym zakrêcie i promienia skrêtu.

Je¿eli prêdkoœæ bêdziemy zwiêkszaæ – si³a ta zacznie

rosn¹æ. I gdyby na tym siê sprawa koñczy³a nie istnia³by

sport samochodowy. Fizyka jednak dopuszcza zale¿noœæ

si³y odœrodkowej od promienia okrêgu po jakim nasz pojazd

siê porusza. Ka¿dy zakrêt jest fragmentem okrêgu, wiêc im

promieñ jest mniejszy tym dzia³aj¹ca na samochód si³a jest

Zanim zaczniemy wdra¿aæ w ¿ycie czynnoœci motoryczne zwi¹zane

z prowadzeniem samochodu, chcia³bym siê na chwilê zatrzymaæ na

fizyce prowadzenia samochodu. Nie bêdê tutaj nikogo zanudza³

¿adnymi wzorami i liczeniem pochodnych, poniewa¿ w trakcie

jazdy nikt nie bêdzie dokonywa³ skomplikowanych rachunków.

Chcia³bym podejœæ do zagadnienia tak, aby daæ Wam jakieœ

wyobra¿enie. Co prawda dla wiêkszoœci z Was bêd¹ to rzeczy

bardzo trywialne, poniewa¿ na pewno z wiêkszoœci¹ tych zjawisk

spotkaliœcie siê ju¿ na lekcjach fizyki w szkole. Chcia³bym jednak

usystematyzowaæ i uporz¹dkowaæ tê wiedzê pod k¹tem naszej

pasji.

Jakub Nabag³o

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

06

MOIM ZDANIEMSubiektywne autorskie teksty[ wiêksza. Czyli im ciaœniejszy zakrêt, tym wiêksza si³a, przy

zachowaniu sta³ej prêdkoœci. Skuteczne pokonanie zakrê-

tu sprowadza siê wiêc do znalezienia w nim „naj³agodniej-

szego” ³uku, oraz dobrania w nim odpowiedniej prêdkoœci.

To tyle, jeœli chodzi o t¹ si³ê.

Nie ka¿dy jednak zdaje sobie sprawê, z mo¿liwoœci

modyfikowania sk³adowych si³y doœrodkowej, czyli

odpowiadaj¹cej za utrzymanie siê na drodze. W trakcie

jazdy nie da siê tej si³y zwiêkszyæ, mo¿na ni¹ jednak

manewrowaæ. Co siê wiêc dzieje, jeœli œci¹gamy nogê z

gazu? Oczywiœcie samochód zaczyna hamowaæ silnikiem

(mówiê tutaj o prawdziwych samochodach z niezepsutymi

skrzyniami biegów – dla posiadaczy skrzyñ automatycz-

nych jest to rozleg³y temat, zale¿ny od typu skrzyni).

W trakcie hamowania silnikiem zmienia siê rozk³ad nacisku

kó³ przedniej i tylnej osi samochodu na jezdniê pod

wp³ywem przesuwania siê œrodka ciê¿koœci. Czyli po

prostu samochód nurkuje! Konsekwencj¹ tego jest

wiêksze doci¹¿enie przednich kó³. Na pocz¹tkowym etapie

treningu wy³¹cznie przednie ko³a decyduj¹ o tym, czy

samochód skrêci, czy nie (mo¿na równie¿ skrêcaæ ty³em,

ale o tym kiedy indziej). Nawet kontrolowany (bardziej lub

mniej) poœlizg musi byæ zainicjowany przez przednie ko³a

(ewentualnie przez „przek³adanie” masy z lewej strony na

praw¹ lub odwrotnie – dzisiaj jednak skupiam siê na

wa¿eniu samochodu wzd³u¿ jego osi, a do „przek³adania”

wrócê innym razem). Podsumowuj¹c: poprzez ujêcie gazu

tu¿ przed wykonaniem ruchu kierownic¹ przenosimy

wiêksz¹ czêœæ ciê¿aru na przednie ko³a. Tym sposobem na

krótk¹ chwilê skrêtu doci¹¿amy przód, dziêki czemu mamy

wiêksz¹ pewnoœæ, ¿e samochód skrêci!

Wydaje siê to proste, ale wyæwiczenie prawid³owej se-

kwencji „gaz, bez gazu, skrêt, wyprostuj, gaz” przysparza

wielu moim podopiecznym sporych trudnoœci, zw³aszcza

na pocz¹tkowym etapie treningów. Nadmiernie odci¹¿one

tylne ko³a w zakrêcie. Spektakularnie wygl¹da, ale ze

sportowego punktu widzenia taki przejazd jest wynikiem

b³êdu i nie daje korzyœci.

Wracaj¹c jednak do naszego zakrêtu pragnê Was

uprzedziæ przed zbyt póŸnym doci¹¿aniem przodu: je¿eli

œci¹gniemy nogê z gazu bêd¹c ju¿ w zakrêcie, lub lekko

naciœniemy na hamulec odci¹¿aj¹c tyln¹ oœ mo¿emy

wywo³aæ uœlizg tylnych kó³. Dlaczego? Otó¿ dzia³aj¹ca si³a

odœrodkowa pokona³a przyczepnoœæ kó³ tylnych! Jest to

fantastyczne prze¿ycie, jednak wczeœniej nale¿y opano-

waæ podstawy. Wrócê jeszcze do œlizgów, jednak dla spo-

koju mojego w³asnego sumienia musicie mi wybaczyæ, ¿e

idê po kolei.

Ka¿dy z Was mo¿e zadaæ sobie dzisiaj pytanie: a gdzie tutaj

technika jazdy? Tym razem chcia³bym, ¿ebyœcie skupili siê

na wypracowaniu sekwencji, o której wspomnia³em: „gaz,

bez gazu, skrêt, wyprostuj, gaz”. Zacznijcie zwracaæ

uwagê, ¿eby nie by³o odwrotnie. Jak æwiczyæ? W jeŸdzie

codziennej. Nie bêdê przytacza³ konkretnego æwiczenia,

gdy¿ jest to czynnoœæ wykonywana setki razy dziennie,

wiêc tego akurat mo¿na siê nauczyæ tak samo jak obs³ugi

kierunkowskazów.

---------------------------------------------------------

Doskonalenie technikijazdy. Jak pracowaæ gazem,aby nie wylecieæ z zakrêtu.

* Z zawodu manager, z zami³owania instruktor technik jazdy. Swoj¹

karierê rozpocz¹³ w Szkole Jazdy Subaru pracuj¹c nad programami

bezpiecznej jazdy, a w póŸniejszym czasie przygotowuj¹c wielu

zawodników do sportu samochodowego. Jego uczniowie wielokrotnie

siêgali po tytu³y w randze Mistrzostw Polski oraz seriach

miêdzynarodowych, zarówno w rajdach jak i wyœcigach. W latach 2010-

2012 wraz z Krzysztofem Ho³owczycem wspó³tworzy³ klub

supersamochodów.

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

wby³oby nie napisaæ o niej kilku s³ów wiêcej. Pracuje bardzo

miêsiœcie i daje kierowcy wra¿enie jazdy prawdziwie

sportowym samochodem. Czujesz, ¿e wrzucasz biegi. Z

³atwoœci¹ odnajdujemy tutaj pewnoœæ, której brakowa³o w

starszych modelach Peugeota. Uwagê mo¿na mieæ

jedynie do d³ugoœci skoku lewarka – móg³by byæ trochê

krótszy.

Nazbiera³o siê ju¿ kilka cech sportowego auta –

osza³amiaj¹cy wygl¹d, sportowe wnêtrze z prawie

kube³kowymi fotelami, niska pozycja za kierownic¹,

mocny silnik i wyœmienita skrzynia biegów. Zosta³o coœ

jeszcze, czemu najchêtniej bym nie poœwiêca³ nawet

linijki, ale po prostu nie mogê.

To prowadzenie – najwiêkszy minus RCZ. W mieœcie jeŸdzi

siê nim jak najbardziej w porz¹dku. Nawet szybsza jazda w

trasie daje nam niez³e czucie w kierownicy. Ale ten

Peugeot nie zosta³ stworzony do tylko takich podró¿y.

Kupuj¹c go chcia³oby siê mieæ 100% frajdê równie¿ na

opuszczonych, równych i krêtych drogach – a tego RCZ

niestety nie daje. Owszem, nie jest tragicznie, ale brakuje

tego ostatniego „tak” w prowadzeniu. Siedz¹c za jego

kierownic¹ w³aœnie w takim momencie mam ochotê

krzyczeæ – „dlaczego, dlaczego, dlaczego tak zbabraliœcie

robotê?!” Nie ma tej krzty precyzji, mo¿liwoœci przejœcia do

Wielkimi krokami zbli¿a siê zima. Juz nied³ugo bêdziemy

odsnie¿aæ pojazdy spod grubej warstwy œniegu. Niestety

wielu kierowców zapomina o rzeczach bardzo wa¿nych

zwi¹zanych z tym okresem.

Daniel Brzyski

O ile wielu kierowcom nie trzeba przypominaæ o

sprawdzeniu p³ynu ch³odniczego i zmianie oleju

silnikowego o tyle wielu kierowców zapomina o wa¿nym

aspekcie jakim s¹ opony zimowe. Opony stykaj¹ sie z

asfaltem powierzchni¹ przypominaj¹c¹ powierzchnie

kartki A4. Jest to jeden z najwa¿niejszych czynników, który

ma wp³yw na nasze bezpieczeñstwo. Na co powinniœmy

zwróciæ uwagê przy zakupie opon? Jak wiadomo najlepsz¹

opon¹ jest nowa opona wysokiej klasy od producenta,

jednak opony wysokiej klasy czêsto s¹ dwu, a nawet

trzykrotnie dro¿sze od ogumienia z ni¿szych pó³ek. Czêsto

zdarza siê tak, ¿e kierowca kupuje dwie opony zimowe

Wielkimi krokami zbli¿a siê zima. Juz nied³ugo bêdziemy

odsnie¿aæ pojazdy spod grubej warstwy œniegu. Niestety

wielu kierowców zapomina o rzeczach bardzo wa¿nych

zwi¹zanych z tym okresem.

Daniel Brzyski

ostatniej bazy gwarantuj¹cej pe³ne spe³nienie. Czuje siê irytuj¹cy

niedosyt.

Mimo niezbyt pozytywnego poprzedniego akapitu, Peugeotowi

RCZ nale¿y siê jak najbardziej pozytywna ocena. To œwietne auto

daj¹ce ogromn¹ radoœæ z jazdy po mieœcie i poza nim. Chwyta za

serce i przyprawia nas o dreszcze za ka¿dym razem, kiedy do niego

podchodzimy. Uwodzi przechodniów stylistyk¹, a kierowcy daje

poczucie wyj¹tkowoœci. Jest jednoczeœnie ca³kiem praktyczne,

ekonomiczne i patrz¹c na ceny konkurencji – wcale nie tak

horrendalnie drogie. Z³oty œrodek? Z lepszym zachowaniem w

zakrêtach – zdecydowanie tak.

+ œwietna stylistyka

+ dobre osi¹gi

+ du¿a radoœæ z jazdy

- nie do koñca precyzyjny uk³ad kierowniczy

- ma³y zakres regulacji przednich foteli

Coœ mi siê spodoba³o:

Coœ mi jednak nie przypad³o do gustu:

Coœ mi siê spodoba³o:

Coœ mi jednak nie przypad³o do gustu:

wysokiej klasy i zak³ada na oœ napêdow¹, zostawiaj¹c na pozosta³ej

osi dwie letnie. Jest to jeden z najwiêkszych b³êdów jaki mo¿e

pope³niæ kierowca. O wiele lepszym rozwi¹zaniem jest zakup

czterech opon ni¿szej klasy, na wszystkie ko³a. Jeœli jednak dla

kogoœ taki wydatek jest za du¿y, bardzo dobrym rozwi¹zaniem jest

zakup opon u¿ywanych np. z poprzedniego sezonu. Pamiêtajmy

jednak, ¿eby przy wyborze opon u¿ywanych sprawdziæ g³êbokoœæ

bie¿nika jak i ogólny stan opony czy nie ma podejrzanych

wybrzuszeñ. Nowa opona ma 6mm bie¿nika, im nasza u¿ywana

opona bêdzie bli¿ej tej wartoœci tym bezpieczniej bêdziemy

podró¿owaæ. Stanowczo odradzam opony zimowe z bie¿ni-

kiem poni¿ej 3mm, taka opona ma w nazwie "zimowa" ale jej

w³aœciwoœci ju¿ niewiele bêd¹ siê ró¿niæ od opony letniej.

Równie wa¿n¹ kwesti¹ jest wiek opony. Nie powinien on

przekraczaæ piêciu lat. Po tym okresie guma traci czêœciowo

swoje w³aœciwoœci, stajê siê twardsza i mniej odporna na

niskie temperatury.

Pamiêtajmy, ¿e opony bardziej zu¿yte zak³adamy na przód,

bez wzglêdu na to na któr¹ oœ mamy napêd w naszym aucie.

09

fragment artyku³u pochodzi z:codzienne newsy, wielepasjonuj¹cych artyku³ów, testy samochodów, oceny kierowców,galerie zdjêæ oraz najwiêkszy internetowy salon samochodowy

www.AutoCentrum.pl

MOIM ZDANIEMSubiektywne autorskie tekstyNadchodzi zima

Relacjê z tygodnia spêdzonego z Peugeotem RCZ jestem w stanie

zacz¹æ tylko jednym s³owem – nareszcie. Dlaczego? Z prostych

powodów.

Mateusz Pietruszka

Moja fascynacja tym modelem siêga roku 2008, kiedy po raz

pierwszy zobaczy³em renderingi auta o nazwie Peugeot 308 RCZ.

Wra¿enie, jakie na mnie zrobi³y, mo¿na okreœliæ jedynie jako

piorunuj¹ce. Masywny wlot powietrza z przodu, du¿a maska,

szybko opadaj¹cy dach z dwoma wspania³ymi garbami, a na koniec

dopieszczony ty³. Do tego wrêcz stuprocentowa pewnoœæ, ¿e nigdy

nie zobaczê go na ulicy.

Przyszed³ jednak rok 2010. Oficjalna produkcja rozpoczêta, pierwsi

klienci dostaj¹ swoje auta. Ja wci¹¿ raczê

siê tylko zdjêciami – pró¿no by³o szukaæ

nowego Peugeota na polskich ulicach. Nie

zadajê pytañ o prowadzenie, zawieszenie

czy inne takie sprawy. Jestem blado

rozkochany w kszta³tach – zupe³nie jakby

RCZ by³o wybitnie piêkn¹ modelk¹.

Grudzieñ 2010 roku przynosi ju¿ trochê

konkretów. Na widok nowego lwa

wystawionego na widok w jednej z galerii handlowych, moja

szczêka spada na ziemiê. Jestem jeszcze bardziej zafascynowany.

Spojler, srebrne pa³¹ki, œwietne proporcje – w rzeczywistoœci

wygl¹da to jeszcze lepiej ni¿ na ekranie komputera.

Rok 2011 okaza³ siê okresem na skonsumowanie tej platonicznej

mi³oœci. Po spotkaniu z bia³ym egzemplarzem na lokalnych targach

motoryzacyjnych, przyszed³ czas na spêdzenie tygodnia za

kierownic¹ najmocniejszego, 200-konnego Peugeota RCZ w

kolorze Czerwony Tourmaline.

Takie testy s¹ w³aœnie najtrudniejsze. Wsiadasz do samochodu, w

którym jesteœ absolutnie rozkochany i modlisz siê, ¿eby

rzeczywiœcie wszystko by³o takie, jakim to sobie wyobra¿a³eœ. W

tym momencie RCZ nie zawiód³ mnie na milimetr.

Pozycja za kierownic¹, z racji niewielkiej wysokoœci auta, jest

bardzo niska. Dos³ownie szorujesz poœladkami po asfalcie, a zanim

jeszcze masz tak¹ okazjê, wsiadaj¹c wpadasz w przepaœæ.

Obejmuj¹ ciê sportowo wygl¹daj¹ce fotele przypominaj¹ce

kszta³tem te kube³kowe. Wyj¹tkowoœci dodaje logo Peugeota

efektownie odciœniête w miejscu, gdzie normalnie znajduje siê

zag³ówek. Ja z moimi niespe³na 180 cm wzrostu problemów z

zajêciem miejsca nie mia³em – bez bicia muszê jednak przyznaæ,

¿e… mój fotel by³ przysuniêty maksymalnie do przodu.

Dopiero wtedy siedzia³em wygodnie. Osoby ni¿sze mog¹

mieæ wiêc problem.

Co z ty³u? Dwa fotele, dwa pasy i dwa garby na dachu, które

maj¹ dawaæ pasa¿erom wiêcej miejsca na g³owê.

Zapomniano jednak o nogach… Przednie fotele nie s¹ zbyt

sk³onne do mocniejszego przysuniêcia, czego efektem s¹

zmia¿d¿one koñczyny pasa¿erów z ty³u. Jest tam tak ma³o

miejsca, ¿e jeœli chcieliby oni pope³niæ harakiri, nie mieliby

nawet jak siêgn¹æ do kieszeni po sztylet. Sprawdzone,

przetestowane – skutecznie upchn¹³em w RCZ cztery

osoby.

Relacjê z tygodnia spêdzonego z Peugeotem RCZ jestem w stanie

zacz¹æ tylko jednym s³owem – nareszcie. Dlaczego? Z prostych

powodów.

Mateusz Pietruszka

Pozostañmy jeszcze na chwilê w œrodku. To, co widzicie

siedz¹c na fotelu, to kabina rodzinnego Peugeota 308.

Prawie. W odró¿nieniu od niego, RCZ ma tak modnie

umieszczony po œrodku zegarek ze wskazówkami,

wygodnie wyprofilowan¹ kierownicê ze sp³aszczonym

spodem i umieszczon¹ tam nazw¹ modelu oraz jak¿e

sportowe, i eleganckie szwy. Materia³om te¿ trzeba

poœwiêciæ nale¿ne

im zdanie – miêkkie

w dotyku i ca³kiem

wysokiej jakoœci.

Jeœli myœlicie, ¿e to

koniec zachwytów,

jesteœcie w b³êdzie.

Czas na sam silnik i

skrzyniê biegów.

Pod mask¹ znajduje

siê jednostka o mo-

cy 200KM – robi wra¿enie g³ównie ze wzglêdu na to, ¿e tyle

koni wyciœniêto z pojemnoœci zaledwie 1.6. 7,5 sekundy

wystarcza, aby rozpêdziæ wa¿¹ce prawie 1300kg RCZ do

100km/h. Mo¿e nie wypala dziury w mózgu, ale jest

a¿ nadto wystarczaj¹co szybki w mieœcie i w trasie.

Przy okazji nie mo¿na zapomnieæ o ca³kiem niez³ej

elastycznoœci. RCZ energicznie reaguje nawet na

wy¿szym biegu. Ekonomika – wszystko zale¿y od

kierowcy. W teœcie, przez 200km trasy Bia³ystok-

Warszawa, uda³o siê uzyskaæ spalanie równe

5,8l/100km – zaledwie 0,2l wiêcej, ni¿ podaje

producent. Nie by³a to najdynamiczniejsza jazda

mojego ¿ycia, ale po prostu przepisowa. Przy 70km/h,

wbitym najwy¿szym, szóstym prze³o¿eniu, tempomacie,

równej i prostej drodze, chwilowe spalanie wynosi³o…

3,8l/100km. Przypomnê – ten RCZ ma 200KM mocy.

Poœwiêæmy minutê na sam¹ skrzyniê biegów. Grzechem

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

08

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

TESTPeugeot RCZ 1.6 THP 200KM[

Peugeot RCZ1.6 THP 200KM – randkaz przechodniami

zeskan

ujko

dip

rze

czy

tajca³y

tekst

MOIM ZDANIEMSubiektywne autorskie teksty

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

Kiedy dobre jest zadobre, czyli dylematdownsize'ingu

swoich w³asnych konsumentów. Tak powsta³ downsize'ing, czyliniepodzielnie rz¹dz¹cy obecnie trend maksymalnego minimalizo-wania ka¿dego silnika w ofercie. Zrodzi³o to k³opot zarówno postronie chc¹cych sprzedaæ, jak i chc¹cych kupiæ.Jeszcze w zesz³ym roku trudny do zaakceptowania by³ fakt, ¿e podmaskê Superba - flagowej limuzyny Skody o d³ugoœci blisko piêciumetrów - trafi³ motor o pojemnoœci 1,4. Oczywiœcie to œwietnajednostka i radzi sobie z rozpêdzaniem zupe³nie dobrze, a przy tymzadowala siê realnym spalaniem na poziomie zaledwie 8 l/100 kmAle co z tego! Przecie¿ ka¿dy doskonale pamiêta, jak jeszcze kilkalat wstecz silnik tej wielkoœci napêdza³ poczciw¹ Favoritkê... Szoku-j¹ce uderzenie mia³o jednak nadejœæ ze strony Forda - nie dalej jakkilka miesiêcy temu na rynek wprowadzono popularnego Focusa zsilnikiem o pojemnoœci... 1 litra. Jednostka jest tak ma³a, ¿e posta-wiona na ziemi zmieœci siê na kartce A4, i zdo³a j¹ unieœæ j¹ prze-ciêtny mê¿czyzna. W cenniku zastêpuje silnik 1.6, oferuj¹c te sameosi¹gi i mniejsze zu¿ycie paliwa w praktycznie tej samej cenie.Niemniej, wieœæ ta spotyka siê póki co z ogromn¹ fal¹ sprzeciwu."Ktoœ zapomnia³ wsadziæ silnika pod maskê" - drwi¹ komentatorzy.Nie zanosi siê na to, by jednolitrowa jednostka szybko zyska³a sobiezaufanie klientów, jakkolwiek dobra by nie by³a - tym bardziej, ¿e zamniejsze pieni¹dze mo¿na dostaæ wiêksze (starsze) silniki. Dobre,bo nasze. Takie, jakich oczekujemy.Niektórzy przeprowadzaj¹ rewolucjê po cichu. W zaprezentowanejniedawno nowej serii 3 BMW, która stanowi strategiczn¹ podporêsprzeda¿y jednego z najwiêkszych koncernów motoryzacyjnych naœwiecie, zdecydowano siê na drastyczne przemeblowanie ca³ejoferty silnikowej. Musia³a to byæ bardzo trudna decyzja ze stronyproducenta: samochody, które kupowane s¹ w du¿ej mierze dlaw³aœnie tego silnika, w jednej chwili straci³y spor¹ czêœæ swoichatutów. Dos³ownie. A dok³adniej, to 1/3 z nich: identyfikowane ztym modelem kultowe szeœæ cylindrów u³o¿onych w jednymrzêdzie zosta³o wypartych przez plebejskie cztery. Taka konfiguracjazasila nawet najmocniejsz¹ wersjê 328i, której notabene nazwaprzejêta bez zmian z poprzednika sugeruje mylnie du¿o wiêksz¹pojemnoœæ bayerische motoren. Przed downsize'ingiem nieuchroni³a siê nawet waga ciê¿ka: Mercedes-Benz zaprezentowa³model SL w wyczynowej wersji AMG, pod maskê której trafi³oforsowane od pewnego czasu tak¿e w innych modelach 5,5-litroweV8. To kolejny symboliczny gwóŸdŸ do trumny s³ynnego blokuM156 o pojemnoœci 6,2 litra. On i jemu podobne relikty przesz³oœciutrzymywane s¹ jeszcze sztucznie przy ¿yciu na potrzebylimitowanych edycji albo rynków takich jak Chiny, Rosja i BliskiWschód.Smutne? Mimo ¿e fani samochodów sportowych rzewnie op³akuj¹koniec ery beztrosko du¿ych silników o niezast¹pionym dŸwiêku ikulturze pracy, nie powinni siê martwiæ. Choæ to dla nich herezja,nieustannie zwiêkszaj¹ca siê wydajnoœæ stoi tak naprawdê po ichstronie - umo¿liwi zbudowanie modeli jeszcze szybszych i bardziejokaza³ych, ni¿ by³o to dot¹d mo¿liwe. A co, jeœli chodzi o zwyk³ychkonsumentów? Przecie¿ to oni de facto bêd¹ decydowaæ olosach liderów tego przemys³u. Czy bêd¹ krêciæ nosem i nieprzekonaj¹ siê do nowych realiów? Paradoksalnie, to mo¿eokazaæ siê si³¹ drugiej ligi motoryzacji - producenci tañsi imniej rozwiniêci nie mog¹ jeszcze pozwoliæ sobie na taknowoczesne technologie, oferuj¹c stare, dobre, du¿e (irównie leniwe) jednostki. Mimo wszystko, nie powinno towp³yn¹æ na zmianê rozk³adu si³ na rynku - ostatecznie wmomencie zakupu przyjdzie moment na odstawienie emocjina bok i tward¹ kalkulacjê, z której jasno wyniknie, ¿e tenowe, dziwne silniki siê po prostu op³acaj¹.

Nasta³y ciê¿kie czasy do samochodów. Mimo ¿e s¹perfekcyjne jak nigdy, ciesz¹ siê one coraz mniejszympoparciem spo³ecznym - ich wizerunek skutecznie psuj¹ekolodzy, trac¹ zainteresowanie m³odych, a przeciêtnyobywatel widzi w nich przede wszystkim bezlitosnenarzêdzie do wyci¹gania pieniêdzy na paliwo i parking.Niestety przyszed³ ju¿ czas, kiedy sympatiê do nich trac¹nawet fani motoryzacji.

Mateusz ¯uchowski (www.motooeconomicus.blox.pl)

W czym le¿y problem? W tym, ¿e producenci chc¹przypodobaæ siê wszystkim. I co gorsza, maj¹ do tegotechniczne zdolnoœci.

Pytaj¹c któregokolwiek entuzjastê samochodów owskazanie najwiêkszego osi¹gniêcia motoryzacji, zaczniesiê on rozwodziæ nad jakimœ bardzo mocnym silnikiem,albo przynajmniej samochodem przez niego zasilanym.Amerykañskie V8 muscle carów, w³oskie V12 piêknychgran turismo, niemieckie boksery Porsche: to s¹ z³ote latamotoryzacji.

, tak jak sam samochódsta³ siê czymœ o wiele wiêcej ni¿ œrodkiem transportu zpunktu A do B. Teraz typ silnika to ewidentny symbolstatusu, podstawowy wyznacznik jakoœci ca³egosamochodu (chyba, ¿e jest siê kobiet¹, wtedy bêdzie tokolor nadwozia). Nie bez powodu na tylnej klapie ka¿degopojazdu na ulicy, obok nazwy modelu pojawia siêinformacja o pojemnoœci skokowej, która tak naprawdê osamochodzie œwiadczy mniej wiêcej tyle, ile klasawodoodpornoœci o zegarku albo iloœæ megapikseli matrycyo aparacie.Przez wiele lat rozk³ad si³ w spo³eczeñstwie by³ sta³y iprosty - przeciêtny Kowalski móg³ siê wykosztowaæ conajwy¿ej na dwulitrowego diesla, bogacze cieszyli siêprzepastnymi V-ósemkami bulgocz¹cymi pod maskami ichlimuzyn, a szczytem marzeñ ka¿dego m³odego ch³opakaby³o rezolutne szeœæ cylindrów sk³adaj¹ce siê napojemnoœæ mniej wiêcej trzech litrów, opakowaneniemieckim lub japoñskim nadwoziem.Jednak w czasach dopracowywania jednosteknapêdowych do abstrakcyjnych wrêcz poziomów irosn¹cych w szalonym tempie wymogów UniiEuropejskiej dotycz¹cych norm emisji spalin, sprawyzaczê³y siê bardzo komplikowaæ. Producenci zdali sobiesprawê, ¿e silniki o tak du¿ej pojemnoœci s¹ ju¿ im nawetnie tyle niepotrzebne, co nawet zaczynaj¹ byæ kul¹ u nogiprzy osi¹ganiu po¿¹danych wartoœci w koncernowychtabelkach produkcji dwutlenku wêgla i zu¿ycia paliwa.Naturaln¹ kolej¹ rzeczy, du¿e wyzwania przynios³y jeszczewiêksze efekty (tak jest zawsze - np. druga wojnaœwiatowa przyœpieszy³a postêp technologiczny o dobrekilkanaœcie lat). Dziêki optymalizacji przep³ywu powietrza idoprowadzania paliwa, zmiennym fazom rozrz¹du iograniczaniu tarcia silniki spalinowe osi¹gnê³y tak ma³erozmiary, ¿e a¿... wyprzedzi³y zdolnoœci percepcyjne

Silnik sta³ siê czymœ o wiele wiêcej ni¿ tylkosposobem napêdzania samochodu

Nasta³y ciê¿kie czasy do samochodów. Mimo ¿e s¹perfekcyjne jak nigdy, ciesz¹ siê one coraz mniejszympoparciem spo³ecznym - ich wizerunek skutecznie psuj¹ekolodzy, trac¹ zainteresowanie m³odych, a przeciêtnyobywatel widzi w nich przede wszystkim bezlitosnenarzêdzie do wyci¹gania pieniêdzy na paliwo i parking.Niestety przyszed³ ju¿ czas, kiedy sympatiê do nich trac¹nawet fani motoryzacji.

Mateusz ¯uchowski

11

W drugiej po³owie lat 50. w Szwecji powsta³ prototyp piêknegoauta - SAAB SONNETT II (nazwa pochodzi od skrótuszwedzkiego wyra¿enia "³adny on jest"). Konstrukcj¹ przypomina³PORSCHE 550 SPYDER.

Maciej Zientarski (www.vmaciex.blogspot.com)

Na pocz¹tku stworzono tylko 6 sztuk tego samochodu.Nietypowym dla szwedów rozwi¹zaniem by³a konstrukcja autaopartego na sztywnej stalowej, przestrzennnej ramie po³¹czonejz nadwoziem ze szklanego w³ókna. Pierwsze produkcyjnemodele by³y napêdzane dwusuwowym, trzycylindrowymsilnikiem, jaki produkowa³ ca³e 60 koni mechanicznych! Tosportowe auto przeznaczone by³o g³ównie na rynek amerykañski.Dlatego w Europie jest prawdziw¹ rzadkoœci¹.

Wypatrzy³em ostatnio jeden taki egzemplarz. Jego w³aœcicielpojawi³ siê na imprezie "Gara¿owy Chillout" w Warszawieorganizowanej przez Youngtimer Warsaw. Ten œwietniezachowany egzemlarz Sonnetta napêdzany jest ju¿czterosuwowym widlastym silnikiem o pojemnoœci 1498 ccmmog¹cym generowaæ prawie 70 koni! Do tej mocy dopasowanobardzo atrakcyjne nadwozie.

A¿ szkoda, ¿e takich Sonnetów powsta³o zaledwie 1600! Do tegow Europie, gdzie nie by³y oficjalnie w sprzeda¿y, nie ma ich zbytwiele.

W komplecie do tego fantastycznego nadwozia mamydopasowane, stylowe wnêtrze.

W drugiej po³owie lat 50. w Szwecji powsta³ prototyp piêknegoauta - SAAB SONNETT II (nazwa pochodzi od skrótuszwedzkiego wyra¿enia "³adny on jest"). Konstrukcj¹ przypomina³PORSCHE 550 SPYDER.

Maciej Zientarski

Nielegalne wyœcigi w ka¿dym wiêkszym mieœcie Polski, tozjawisko nagminne. Oprócz niebezpieczeñstwa jakie ze sob¹ nios¹dla innych u¿ytkowników dróg, dostarczaj¹ adrenaliny samymuczestnikom.

Daniel Brzyski

Niestety w naszym kraju mówi siê wiele o bezpieczeñstwie,ale nie robi siê za wiele w tym kierunku ¿eby tobezpieczeñstwo poprawiæ. M³odzi ludzie sprawdzaj¹cmo¿liwoœci swoich pojazdów na drogach publicznych s¹ nietylko zagro¿eniem dla innych uczestników ruchu, ale tak¿edla samych siebie z powodu braku profesjonalnegozabezpieczenia terenu i bezpiecznej czêœci dla widzów. Cojakiœ czas media obiega informacja ¿e m³ody cz³owieknieopanowa³ pojazdu i by³ w najlepszym przypadku sprawc¹kolizji. Policja ¿eby móc podj¹æ dzia³anie musi z³apaæ

Nielegalne wyœcigi w ka¿dym wiêkszym mieœcie Polski, tozjawisko nagminne. Oprócz niebezpieczeñstwa jakie ze sob¹ nios¹dla innych u¿ytkowników dróg, dostarczaj¹ adrenaliny samymuczestnikom.

Daniel Brzyski

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

10

MOIM ZDANIEMSubiektywne autorskie teksty[ W 1969 roku ten sam model auta odnosi³ sukcesy w

s³ynnym rajdzie Monte Carlo, startuj¹c z za³og¹ Lampinen iHerz pod numerem 23.Ca³e szczêœcie, ¿e s¹ ludzie, którym chce siê dbaæ o takiewspania³e rarytasy!

uczestników nielegalnego wyœcigu na gor¹cym uczynku.Zwykle kontrole policji w trakcie takich wydarzeñ skutkuj¹zabraniem dowodów rejestracyjnych kilku uczestnikomspotkania za zbyt g³oœny wydech, lub inne przeróbkipojazdu, które nie zosta³y ujête w dowodzierejestracyjnym. Brak mo¿liwoœci sprawdzenia siebie iswoich maszyn w bezpiecznym miejscu, spycha tych ludzido podziemia, gdzie unikaj¹c stró¿ów prawa, pêdz¹ ulicamimiast kilkakrotnie przekraczaj¹c dopuszaln¹ prêdkoœæ. Abymóc "ucywilizowaæ" tego typu spotkania, powinny byæczêœciej organizowane ró¿nego rodzaju imprezymotoryzacyjne, gdzie Ci kierowcy mogliby doœwiadczyæadrnenaliny zwi¹zanej ze sportow¹ jazd¹, nauczyæ siêczegoœ nowego pod okiem doœwiadczonych kierowcówwyœcigowych, czy instruktorów. Aby zniwelowaæ zjawiskonielegalnych wyœcigów, dostêp do torów powinien byæbezproblemowy, oraz czêœciej powinny byæ organizowanewyœcigi w wyznaczonych przez w³adze miejscach. Takiedzia³anie stanowczo ograniczy³oby niebezpieczne praktykii podnios³o poziom bezpieczeñstwa na drogach.

Szwedzki rarytas- Saab Sonnett II

Uliczne wyœcigi

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

13

Artystka pochodz¹ca z W³och –Alice Pasquini, która przyozdabianie tylko przyczepy...

Dariusz Wo³odŸko

Ca³a prawda o Kopciuszku

Opracowanie:„Polski Caravaning”

Alice Pasquini to malarka, artysta plastyk, a tak¿escenografka i ilustratorka (m.in. powieœci graficznej pt.„Vertigine ed Rizzoli”). Pochodzi z Rzymu, gdzie urodzi³asiê i zaczê³a tworzyæ. Obecnie mieszka i pracuje w wielkiejBrytanii, Francji, Hiszpanii – jej pracowni¹ s¹ bowiemeuropejskie miasta. Podró¿uje po œwiecie i tworzy naulicach prawdziwe dzie³a sztuki: na budynkach, murach,dachach, p³otach, s³upach, budkach telefonicznych,stacjach kolejowych, samochodach i – co przedewszystkim sk³oni³o nas do przedstawienia jej twórczoœcina naszych ³amach – na przyczepach kempingowych. Alicenie stroni od obrazów wielkoformatowych. Jej pracezajmuj¹ nieraz ca³e œciany dwupiêtrowych budynków!

Pierwsz¹ indywidualn¹ wystawê Pasquini mia³a ca³kiemniedawno, bo na prze³omie maja i kwietnia tego roku wRzymie. Nazywa³a siê ona „Cinderella Pissed Me Off”, co

Artystka pochodz¹ca z W³och –Alice Pasquini, która przyozdabianie tylko przyczepy...

Dariusz Wo³odŸko

Ca³a prawda o Kopciuszku

w dos³ownym t³umaczeniu znaczy „Kopciuszek mnie wkur…”.Wystawa odzwierciedla³a doœwiadczenie kilku lat w

drodze, skupiaj¹c siê na wyobra¿eniach dzieciñstwa.Jej prace przedstawia³y prawdziwe ¿ycie zperspektywy m³odych dziewcz¹t – prawdê, czasemdoœæ brutaln¹. ¯ycie prawdziwe – konfrontowane zmitem o Kopciuszku i ksiêciu, który ze smutnejrzeczywistoœci mo¿e Kopciuszka wyzwoliæ. Ale tak

dzieje siê tylko w bajce, nie w prawdziwym ¿yciu –zdaj¹ siê przypominaæ prace Alice Pasquini.

Przypomnijmy, ¿e mimo przynale¿noœci do tzw. kultury ulicy,Pasquini posiada gruntowe akademickie wykszta³cenie. Jestjednak artystk¹ niezale¿n¹, zarówno w procesie twórczym, jak ikwestii przynale¿noœci do grup artystycznych. Z domu wychodzi zpodrêczn¹ torb¹ zawieraj¹c¹ akcesoria malarskie. O powstaniukonkretnego obrazu decyduje przewa¿nie impuls – natchnienie.Wtedy bardzo przydaje siê torba pe³na d³ugopisów, pêdzli i farb wspray’u. - Tworzê sztukê o ludziach i ich wzajemnychrelacjach – mówi Alice. – Interesuje mnie przede wszystkimprzedstawianie ludzkich emocji i odkrywanie ró¿nychpunktów widzenia. Szczególnie lubiê rysowaæ silne iniezale¿ne kobiety.Tak¿e na przyczepie, któr¹ prezentujemy na zdjêciach,znajdziemy w³aœnie postaci kobiet i dziewcz¹t, choæ chybanieco dyskusyjne by³oby ich okreœlenie jako „silnych iniezale¿nych”. Jednak w¹tpliwoœci nie budzi talent tejm³odej artystki, o której bêdzie jeszcze g³oœno. A my,odwiedzaj¹c europejskie miasta, spróbujmy odszukaæ jejprace w ró¿nych zakamarkach...

Przede wszystkim: emocje

CARAVANING[ fragment artyku³u pochodzi z:dostêpny w salonikach prasy.dostêpny w salonikach prasy.

Sztuka ulicyi Kopciuszek

RAPORTPierwsze rejestracje nowych samochodów osobowych i samochodówz kratk¹, udzia³ % w rynku[ Informacji dostarcza

Statystyki sprzeda¿y nowych samochodóww Polsce - sierpieñ 2012

Czy dealer œwiadomie zniechêca Klientów do korzystania z drogimailowej ? A mo¿e robi to nieœwiadomie ? Czy chodzi o to, ¿ezapytanie wys³ane drog¹ mailow¹ nie jest bezpoœrednimkontaktem z Klientem? Fakt jest jeden. Prawie 98% zapytañ dodealerów nie jest przez nich odczytywana.

Robert Lorenc *

Kilka lat temu w naszej firmie zosta³ stworzony zespó³ ludzizajmuj¹cych siê wspó³prac¹ z dealerami i tworz¹cy miêdzy innymiwortal poœwiêcony motoryzacji. Jedn¹ z funkcji wortalu jestmo¿ l iwoœæ wysy ³an i a zapy tañ do dea le rówsamochodowych odnoœnie interesuj¹cego klientapojazdu. W zwi¹zku z modernizacj¹ naszej strony(przeprowadzon¹ prawie rok temu), zosta³a w³¹czonafunkcja monitorowania, czy dealerzy odczytuj¹zapytania mailowe. Niema³ym zaskoczeniem by³ypierwsze dane, które otrzymaliœmy. Otó¿ 98% takichzapytañ w ogóle nie jest odczytywanych. Logicznedla nas by³o, ¿e w dobie kryzysu, dealer (sprzedawca)powinien walczyæ o Klienta, robiæ „wszystko” bysprzeda¿ by³a, by interes siê krêci³. Tym bardziej i¿sprzeda¿ napêdza póŸniejszy ruch na serwisie. Nie jestprzecie¿ dla nikogo tajemnic¹ i¿ Klient z regu³y serwisujeauto u dealera u którego go kupi³.

Czy niechêæ odczytywania tych wiadomoœci mo¿e siêwi¹zaæ, z tym, ¿e trzeba wejœæ na stronê internetow¹wortalu, zalogowaæ siê, klikn¹æ w zak³adkê poczta iwtedy dopiero pojawia siê ca³a wiadomoœæza interesowanego? Czy to tak du¿o? Nieprzypuszczaliœmy, ¿e spotkamy siê z takim oporem,lenistwem, czy lekcewa¿eniem potencjalnego Klienta.Odpowiedzenie na e-maila zajmuje najwy¿ej kilka minut.Nie wiedzieliœmy, ¿e sprzedawcy s¹ tak zajêci by nie móc wykonaætej czynnoœci. Szczególnie w obecnym czasie gdzie z ka¿dej stronys³yszymy o szalej¹cym kryzysie i drastycznym spadku sprzeda¿yaut. Mo¿e jednak statystyki sprzeda¿y k³ami¹ i wcale nie jest tak Ÿlejak siê mówi ?

Zupe³nie innym zagadnieniem jest kontakt telefoniczny. Samododzwonienie siê do salonu jest niekiedy karko³omne, natomiastdotarcie do szefa sprzeda¿y graniczy z cudem. Ci ludzie s¹ wieczniezajêci. Wieczne narady, spotkania z Klientami, jazdy testowe,szkolenia, organizowanie evant'ów, targów czy te¿ masê

niecierpi¹cych zw³oki spraw, które mia³y byæ wykonane „nawczoraj”. A co z ich podw³adnymi? Czy za sprzeda¿ i kontaktz Klientem odpowiedzialny jest tylko Szef? A gdzie podzia³asiê odwieczna zasada Klient nasz Pan lub Klient p³aci, Klientwymaga. Bior¹c pod uwagê kryzys w motoryzacji iewidentny spadek sprzeda¿y pojazdów, myœleliœmy, ¿eka¿da oznaka zainteresowania samochodem, choæby nawetzapytanie o samochód przes³ane drog¹ mailow¹, spotka siêze sporym odzewem i zainteresowaniem ze strony dealera,instytucji funkcjonuj¹cej dziêki takim Klientom. Trudnokonkurowaæ z Wielk¹ Czwórk¹, mo¿e nasze zapytania s¹gorsze, klienci drugorzêdni, zaœ dealerzy wybredni i

Czy dealer œwiadomie zniechêca Klientów do korzystania z drogimailowej ? A mo¿e robi to nieœwiadomie ? Czy chodzi o to, ¿ezapytanie wys³ane drog¹ mailow¹ nie jest bezpoœrednimkontaktem z Klientem? Fakt jest jeden. Prawie 98% zapytañ dodealerów nie jest przez nich odczytywana.

Robert Lorenc

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

12

MOIM ZDANIEMSubiektywne autorskie teksty[ selekcjonuj¹ Klientów, a my nie jesteœmy wiod¹cym

portalem og³oszeniowym i tylko jakimœ cudem z powo-dzeniem dzia³amy na rynku od paru lat. Zapytania sp³ywaj¹z naszej strony, ludzie wysy³aj¹ maile, czekaj¹ na intere-suj¹ce ich informacje, ponawiaj¹ zapytania ,,bo przecie¿mog³o nie dojœæ”, ,,ktoœ pewnie usun¹³ przez pomy³kê”,,,mia³em z³y adres mailowy?”, a tu jak grochem o œcianê,zero zainteresowania. Czy¿by kryzysu jednak nie by³o?Mo¿e sprzeda¿ jest na tak du¿ym poziomie, ¿e nie wartowalczyæ i dbaæ o nowych klientów? Czy to mo¿liwe, aby wdobie internetu Klienci szukaj¹cy samochodu zapoœrednictwem komputera nie znaczyli zbyt wiele dladealerów?

A mo¿e chodzi o to, ¿e zapytanie wys³ane drog¹ mailow¹nie jest bezpoœrednim kontaktem z Klientem? W salonieKlient wystawia siê „na tacy”, natomiast nad mailemtrzeba popracowaæ. Ale tu pojawia siê problem, trzeba

w³o¿yæ w to nie lada wysi³ek – napisaæ maila, mo¿e dwa,zadzwoniæ, odpowiedzieæ na pytania. Odpowiedzi

które Klient bêdzie mia³ na piœmie. Odpowiedzi zaktóre trzeba wzi¹æ odpowiedzialnoœæ.

Jest jednak na rynku grupa dealerów „p³ynacapod pr¹d” i doceniaj¹ca kontakt mailowy.Grupa która chce i robi du¿o by przyci¹gn¹æ

Klienta, szanuj¹ ka¿d¹ oznakê zainteresowaniasamochodem. Niestety, a piszê to z bólem, s¹ towyj¹tki, a nie regu³a w zachowaniu dealerów. Dzisiajnie wystarczy tylko mieæ produkt. Trzeba go jeszczepokazaæ potencjalnemu klientowi i dbaæ oaktualnoœæ oferty. Przede wszystkim jednakkluczowe jest reagowanie na zainteresowanieklientów. Nie wystarczy tylko go pokazaæ. Trzebachcieæ go sprzedaæ. Sztuk¹ nie jest przekonaæprzekonanego Klienta, który z wysok¹ zdolnoœci¹kredytow¹ i plikiem pieniêdzy wkroczy do salonu,sztuk¹ jest przyci¹gn¹æ zainteresowanego, a

niezdecydowanego.

Moim zdaniem kryzys powinien otworzyæDealerom oczy na mo¿liwoœci, które w czasach

dobrobytu by³y niedoceniane. Sk¹d ten opór? Dlaczegodealerzy s¹ tak zamkniêci w sobie? Gdzie ta otwartoœæcechuj¹ca œwietnego sprzedawcê? Czemu indywidualnykontakt z klientem jest bardziej atrakcyjny dla sprzedawcy?Przecie¿ sztuka sprzeda¿y jest wyzwaniem, to sprzedawcama walczyæ i dbaæ o klienta, a nie klient walczyæ i czekaætygodniami na odpowiedŸ dotycz¹c¹ jego wymarzonegosamochodu.

Ale co my mo¿emy? Jesteœmy tylko ma³ymi trybikami wwielkiej machinie potocznie zwanej motoryzacj¹, jestkryzys, ma³o siê krêci, mo¿na sobie ponarzekaæ. Nie oddziœ wiadomo, ¿e Polacy to lubi¹ sobie ponarzekaæ,pogadaæ i ¿adnych wniosków z tego nie wyci¹gaæ. Takwiêc Drodzy dealerzy, mo¿e kiedyœ do Was dotrze, ¿ebiernoœæ nie pop³aca – przez jednego maila, ktoœ Wammo¿e sprz¹tn¹æ sprzed nosa Klienta. Jeœli dbacie o dobrywizerunek firmy – to jak wygl¹dacie, kiedy nie odpisujeciena maile?

--------------------------------------------------

Dealer kontra Klient

* wspó³tworz¹cy wortal www.Trynid.pl z prawie dwudziestoletnimdoœwiadczeniem we wspó³pracy z dealerami

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

15

Castrol

s.c.

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

j zam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

pon.-pt.: 10-18, sob.: 10-14

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IABE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

14

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

j

MECHANIKA POJAZDOWA

NAPRAWY BIE¯¥CEWULKANIZACJAWYMIANA OLEJUKLIMATYZACJA - SERWISGEOMETRIA KÓ£

Wies³aw Banachowicz

Kraków, ul. Dzielskiego 6a

pn.-pt.: 8:00 - 16:00www.mechanikapojazdowa.go3.pl

tel. 12 412 30 16

AUTORYZOWANY SERWIS OLEJOWY

zam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

17

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

j zam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

bp

czynne: pn.-pt. 8.00 -16.00 to, co wykonujemy, sprawdzamy w rajdach

KOMPLEKSOWA OBS£UGA

D£UGOLETNIE DOŒWIADCZENIE W ASO

www.bandkrakow.pl

NOWY ADRES SKLEPU

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IABE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

16

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

jzam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

czêœci do wszystkich marek z w³asnej hurtowni!!!

ul. Zawi³a

CEN

TR

UM

ZA

KO

PAN

E

ul. Jugowicka

ul.

Za

ko

pia

ñska

FELGI STALOWE I ALU

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

19

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

j zam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

STACJA KONTROLI POJAZDÓW

KARAT

CBC

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IABE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

18

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

jzam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

www.mtm.otomoto.pl

Wykonujemy naprawy p³atne samochodów osobowych i dostawczych do 3,5t wszystkich marek

Prowadzimy stanu technicznego pojazdu po zimie, diagnostykêkomputerow¹ wszystkich marek, w tym

Obs³ugê klimatyzacji - badanie szczelnoœci uk³adu , p³atny tylko czynnik

Oleje i p³yny zakupione w naszych serwisach -

Przy zakupie oleju Platinum w naszych serwisach

Regeneracja reflektorów z tworzywa sztucznego w 70%

bezp³atne przegl¹dyHYUNDAI - KIA

gratis

Czêœci zamienne, oleje, akcesoria, opony, akumulatory

wymiana gratis

wymiana oraz filtroleju gratis

Zapraszamy

Radzikowskiego 4

do naszego salonusamochodów u¿ywanychprzy ulicy

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

21

WY

KA

ZP

OL

EC

AN

YC

HS

TA

CJIB

EN

ZY

NO

WY

CH

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

j

PALIWA:

US£UGI:

Pb 95: benzyna bezo³owiowa Eurosuper 95; Pb 98: benzyna bezo³owiowa 98; ON: olej napêdowy; LPG: gaz;

S: sklep 24h, M: myjnia, MR: myjnia rêczna, O: odkurzacz, K: pompowanie opon (kompresor), G: sprzeda¿ butli z gazem

p³ynnym, N: najazd samochodowy, W: wypo¿yczalnia przyczep,

SP-95: suprema;SP-98: suprema 98 oktanowa; VP: benzyna V-Power; VPR: benzyna V-Power 99 oktanowy; VPD: olej napêdowy V-Power;

olej napêdowy DYNAMIC; FS 95: Fuel Save; FSD: Fuel Save Diesel.

FF: fast food, P: prysznic, R: restauracja

DN-98: benzyna DYNAMIC; DN-ON:

PALIWA:

US£UGI:

LE

GE

ND

A

Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG

Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG

Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG

Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG

Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG

Pb 95, SP-95, SP-98, ON, LPG

Kraków, ul. Armii Krajowej 10, tel. 12 626 21 05

Kraków, os. Dywizjonu 303 21a, tel. 12 641 63 01

Kraków, ul. Lublañska 16a, tel. 12 417 29 36

Kraków, ul. Mogilska 81, tel. 12 413 89 71

Kraków, ul. Powstañców Wlkp.17,tel. 12 257 13 49

Kraków, ul. Wielicka 183, tel. 12 659 02 01

S, M, O, K, W, FF

S, M, O, K, G, W, FF

S, M, O, K, W, FF


S, M, O, K, W, FF


FS 95, FSD, VP, VPR, VPD, LPG


FS 95, FSD, VP, VPD

FS 95, FSD, VP, VPR, VPD



FS 95, FSD, VP, VPD, LPG




Kraków, ul. Bratys³awska 1, tel. 12 631 89 20

Kraków, ul. J. Conrada 36, tel. 12 290 14 21

Kraków, ul. J. Conrada 33, tel. 12 626 70 11

Kraków, ul. Kapelanka 37, tel. 12 259 06 50

Kraków, ul. Marii Konopnickiej 78, tel. 12 656 10 39

Kraków, Al. Pokoju 65, tel. 12 686 40 30

Kraków, ul. Stoja³owskiego 1, tel. 12 650 43 60


Kraków, ul. Witosa 20, tel. 12 265 30 00

Kraków, ul. Zakopiañska 48, tel. 12 259 05 61

S, M, O, K, G

S, K, G

S, M, O, K, G

S, M, O, K, G

S, K, FF

S, M, O, K, G

S, M, O, K, G, FF

S, M, O, K, G

S, M, O, K

S, M, O, K, G

Dane adresowe Asortyment paliw Us³ugi

S, K, FF

S, M, O, K

Pb 95, Pb 98, ON, LPG


Kraków, ul. G. Libertowska 2, tel. 12 270 33 46

Kraków, ul. Opolska 9, tel. 12 415 52 06

S, O, K

S, K, R

S, O, K

S, M, O, K, MR, R

S, O, K

S

S, M, O, K, MR, FF, R

S, O, K

S, O, K, MR, FF

S, M, O, K, MR

S, M, O, K, MR

S, M, O, K, R

S

S, K, R

S, MR

S, M, O, K

S, K
















Pb 95, Pb 98, ON


Pb 95, Pb 98, ON

Bieruñ, ul. Krakowska 107, tel. 32 216 40 41

Chy¿ne 297A, tel. 18 263 17 40

Czarny Dunajec, ul. Kolejowa 30D, tel. 18 265 70 14

Gorlice, ul. Biecka, tel. 12 353 03 15

Kraków, ul. Bulwarowa 1, tel. 12 680 43 00

Kraków, Al. Jana Paw³a II 37b, tel. 12 648 62 96

Kraków, ul. Opolska 60, tel. 12 415 81 48

Kraków Pasternik 65, tel. 12 631 61 04

Kraków Pasternik 66, tel. 12 623 04 60

Kraków, ul. Powstañców Wlkp. 13, tel. 12 257 00 30

Kraków, ul. Rzebika 6, tel. 12 653 04 27


Kraków, ul. Zakopiañska 290, tel. 12 264 93 15

Ksi¹¿ Wielki Chrusty, tel. 41 383 86 86

Mogilany, ul. Krakowska 24, tel. 12 276 95 55

Niepo³omice, ul. Akacjowa, tel. 12 281 13 33

Nowy S¹cz, ul. Tarnowska 177, tel. 18 443 21 90

S³omniki, ul. Krakowska 62, tel. 12 388 23 55

S, K, FF

S, M, O, K, N

S, M, O, K, FF, R

S, K, FF,

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON

Pb 95, DN-98, ON, DN-ON, LPG



Kraków, ul. Kapelanka 14, tel. 726 158 504

Kraków, os. Kombatantów 20, tel. 12 647 22 77

Kraków, Al. Pokoju 91, tel. 12 686 12 74

Wieliczka, ul. Krakowska 37, tel. 519 349 276

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IABE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

20

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

jzam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

23

KU

PO

NY

RA

BA

TO

WE

KUPONY RABATOWEKUPONY RABATOWEPo prostu wytnij i zostaw w firmie na któr¹ wystawiony jest kupon.Bez ¿adnych dodatkowych zobowi¹zañ i gwiazdek.

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

j

Odgrzybianie klimatyzacjimetod¹ ozonow¹

30-512 Kraków, Pl. Serkowskiego 5tel./fax (12) 656 52 52

tel. (12) 423 55 55www.harp.com.pl

H

R

P

kwota do zap³aty

z³35,00

Pompowanie kó³ azotem

kwota do zap³atyKraków, ul. G³owackiego 14tel. (12) 638 70 12

tel./fax (12) 636 54 24

®

CENTRO GUM

0 z³

,01

kwota do zap³aty

0 z³

,01Przegl¹d jesienny

w sk³ad którego wchodzi:

kontrola oœwietlenia, kontrola uk³adu wydechowego,

kontrola zawieszenia, kontrola uk³adu kierowniczego,

kontrola jakoœci oraz poziomu p³ynów, kontrola uk³adu

hamulcowego, badanie akumulatora i ³adowania

kwota do zap³aty

69,00z³

Pe³ny serwisklimatyzacji(pró¿nia 20 minut)

Us³uga nie uwzglêdnia ceny gazu. Gaz dodatkowo p³atny: 10 z³ za 100 gram.

kwota do zap³aty

0 z³

,01Przegl¹d technicznyw sk³ad wchodzi kontrola:

oœwietlenia,

uk³adu wydechowego,

uk³adu kierowniczego,

³adowania akumulatora

uk³adu hamulcowego, zawieszenia,

poziomu p³ynów,

kwota do zap³aty

z³1,00W ramach akcji sprawdzamy na SKP:- stan ogumienia i prawid³owoœæ ciœnienia,- skutecznoœæ hamulców i amortyzatorów,- kompletnoœæ oœwietlenia i poprawnoœæ

ustawienia œwiate³.

AKCJA DOTYCZY AUT WSZYSTKICH MAREK

Jesienna akcja serwisowaB¹dŸ widoczny, JedŸ bezpiecznie!

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IABE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

22

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

jzam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

25

SERWIS i WYMIANA NA MIEJSCUpomp wspomagania

ww

w.katalo

gkie

row

cow

dla

.plm

oto

ryzacjain

aczej

BEZP£ATNY REGIONALNY MIESIÊCZNIK MOTORYZACYJNY

KATALOGdla kierowców

Redakcja :31-159 Kraków,Al. J. S³owackiego 17Atel./fax (12) 632 09 32e-mail: [email protected]

Firma Us³ug Reklamowych "KATALOG"31-159 Kraków, Aleja Juliusza S³owackiego 17A

Redaktor naczelny:Robert Lorenc

Wyprodukowano w Polsce

Redakcja nie zwraca materia³ów nie zamówionych, zastrze-ga sobie prawo skracania nades³anych tekstów i nanosze-nia w³asnych tytu³ów. Fotografie oraz dane umieszczane s¹na odpowiedzialnoœæ prezentowanego Reklamodawcy.Pisownia artyku³ów zgodna z oryginaln¹. Za treœæ reklami og³oszeñ Wydawca nie ponosi odpowiedzialnoœci.Wszystkie znaki graficzne firm umieszczane s¹ naodpowiedzialnoœæ Reklamodawcy. Wydawca ma prawoodmówiæ umieszczenia reklamy niezgodnej z przepisami lubinteresem Wydawcy.

wyd. A : KRAKÓWnumer zamkniêto: 26.09.2012

Reklama:

Zamawianie internetowego wydania gazety:

Wydawca:

Wszelkie prawa zastrze¿one.

tel. (12) 632 09 32tel. 609 370 869e-mail: [email protected]

e-mail: newsletter@katalog kierowcow.pldla

ww

w.katalo

gkie

row

cow

dla

.pl

zeskanuj kodi sprawdŸ e-wersje

zam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IABE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

24

KU

PO

NY

RA

BA

TO

WE

KUPONY RABATOWEKUPONY RABATOWEPo prostu wytnij i zostaw w firmie na któr¹ wystawiony jest kupon.

Bez ¿adnych dodatkowych zobowi¹zañ i gwiazdek.

ww

w.k

atal

og

kie

row

cow

dla

.pl m

oto

ryza

cja

inac

zej



nie ponosi odpowiedzialnoœci za realizowanie przezpartnerów kuponów, ani za transakcje dokonywaneza ich poœrednictwem. Wszelkie reklamacje winnybyæ kierowane bezpoœrednio do firmy na któr¹ wysta-wiony jest kupon. Aby skorzystaæ z kuponu nale¿yzostawiæ go w firmie na któr¹ zosta³ wystawiony.

kupon wa¿ny do 15.11.2012

Przed realizacj¹ kuponu wymagana jestwczeœniejsza rezerwacja telefoniczna

pod numerem: 12 656 52 52 lub 12 423 55 5530-512 Kraków, Pl. Serkowskiego 5

tel./fax (12) 656 52 52tel. (12) 423 55 55www.harp.com.pl

H

R

P




kupon wa¿ny do 15.11.2012 e-mail: [email protected]

Zapraszamy: Poniedzia³ek - Pi¹tek od 8 do 18, Sobota od 8 do 14

Kraków, ul. G³owackiego 14tel. (12) 638 70 12

tel./fax (12) 636 54 24

®

CENTRO GUM






pod numerem: 12 411 56 58Kraków

ul. Bora Komorowskiego 11tel. 12 411 56 58 , www.gladysek.pl






pod numerem: 12 411 56 58Kraków

ul. Bora Komorowskiego 11tel. 12 411 56 58 , www.gladysek.pl





Krakówul. Kamienna 43tel. 12 418 40 60 , www.auto-sochaux.pl

Przed realizacj¹ kuponu wymagana jestwczeœniejsza rezerwacja telefonicznapod numerem: 12 418 40 60





Wielicka Sp. z o.o.

www.citroen.krakow.pl

ul. Wielicka 11930-552 Kraków

tel. +48 12 655 65 61

BE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakiero

wcó

w

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IA

27

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

j

AUTO "ELEKTRO-OIL"

SERWIS SAMOCHODOWY

Elektromechanika

Serwis Olejowy

Sklep Motoryzacyjny

Opony /wymiana i sprzeda¿/

Klimatyzacja

Kraków, ul. Centralna 47, tel.: /12/ 643 63 22

www.aeo.net.pl

Sklep: tel./fax: 12 686 06 11

Warsztat: tel./fax: 698 968 992

zapraszamy: poniedzia³ek - pi¹tek 8 - 17

e-mail: autoelektrooil op.pl@

M bilo 1

zam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

RE

KL

AM

Y/

OG

£O

SZ

EN

IABE

ZP

£A

TN

YR

EG

ION

ALN

YM

IES

IÊC

ZN

IKM

OT

OR

YZ

AC

YJN

Y

KA

TA

LO

Gd

lakie

row

ców

26

ww

w.k

ata

log

kie

row

co

wd

la.p

lm

oto

ryza

cja

inacze

j

mechanika pojazdowa

tel./fax 12 686 13 78kom. 505 269 716

500 272 822

SERWIS CZYNNY:PN. - PT., 8 - 17

DIESEL SERWIS31-572 KRAKÓW ul. NIEPO£OMSKA 55

osobowych, ciê¿arowych i dostawczychoraz koparek i maszyn budowlanych

NAPRAWAPOJAZDÓW

(MAN, SCANIA, DAF, VOLVO, IVECO, MERCEDES,RENAULT, DUTZ, OPEL, BMW, VW, AUDI, SKODA i inne)

NAPRAWA POMP WTRYSKOWYCH:rzêdowe, rotacyjne,common rail, EDC, VE, VA,VP-44, 29-30, CP, BOSCH, ZEXEL, PERKINS, MOTORPAL, DELPHI, DENSO

NAPRAWASILNIKÓWDIESLA

DIAGNOSTYKAPOJAZDÓW

NAPRAWA POMPOWTRYSKIWACZYdo samochodów osobowych i ciê¿arowych

SPRAWDZENIE ORAZ NAPRAWAWTRYSKIWACZY

do samochodów osobowych i ciê¿arowych

KRZYSIEK

OS. GRÊBA£ÓW, UL. GEODETÓW 18 B

zam

ów

na

e-w

yd

an

iew

ww

.kd

k.p

l

katalog dla kierowców [październik 2012]

Documents