Kollektivt og forurensende?

Viktigheten av å fokusere på klimaeffektiv kollektivsatsing

BEHOV FOR Å EFFEKTIVISERE VOGNPARKEN

Biltrafikken forventes øke mer enn befolkningsveksten

24%

29%

22%

14%

19%

24%

20%

26%

20%

8%

12%

20%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%

Oslo/Akershus

Nord-Jæren

Kristiansandsregionen

Tromsø

Ålesund

Sum fem byområder

Endret transportarbeid 2014-30

SUM Bil

Endret CO2-utslipp 2014-30 TrendMed utslipp på Euro 5-nivå

23%

27%

22%

10%

15%

23%

2014-30

Oslo/Akershus Nord-Jæren Kristiansandsregionen

Tromsø Ålesund(*) Sum fem byområder

-1,3% årlig hvis nullvekst i utslipp

Endret klimautslipp ved nullvekst

-13%

6%

-11%

13%

-10%

10%

-5%

5%

-9%

5%

-12%

7%

Trend-nullvekst 2014-nullvekst

Oslo/Akershus Nord-Jæren Kristiansandsregionen

Tromsø Ålesund(*) Sum fem byområder

-0,3 % årlig hvis nullvekst i utslipp

GRENSEVERDIER/BELEGG

CO2-utslipp for bil og kollektivtgram/km Kilde: SSB Holmengren og Fedoryshyn 2015

Snitt Oslo Laveste utslippsnivå

Bil - utslipp i gram per bilkm

Diesel personbiler 136 122

Bensin personbil 173 135

Snitt diesel/bensin 156 129

Elbil 2,7* 2,7*

Snitt utslipp bilkm 152 126

Kollektivtransport - utslipp i gram per vkm

Buss 958 798

Trikk 52 52

Bane 27 27

Snitt utslipp vkm kollektivt 568 475

*Beregnet utslipp basert på energimix hvor NVE anslår CO2-faktoren for norsk kraftproduksjon til 11g/kWh i 2013.

Klimautslipp fra bil og kollektivtransport Oslo Gram per personkm

Utslipp per gram CO2 per personkm Snitt Oslo

Nye transport-midler

Bil 126 105

Kollektivt 29 25

T-bane/trikk 0,6 0,6

Elbil 2,3 2,3

Grenseverdier/belegg

Snitt OsloLaveste

utslippsnivå

Bil/buss 7,6

Ny buss, snitt bil 6,3

Kollektivt/bil (Oslo) 4,5 4,5

Bane/elbil (Oslo) 4,5 4,5

Grenseverdien avhenger av elbil-andelen

-

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Gre

nse

verd

i pas

sasj

ere

r/b

uss

Andel elbiler

Grenseverdi buss

Grenseverdi kollektivt

Belegg Oslo buss = 14,3

MÅLRETTET KOLLEKTIVSATSING

Nødvendig etterspørselselastisitetGrenseverdi ved alle overført fra bil

0,62 0,53

0,76

0,62

1,40

0,85

0,52 0,44

0,64

0,53

1,18

0,71

-

0,20

0,40

0,60

0,80

1,00

1,20

1,40

1,60

Alle Oslo Kristiansand Stavanger Ålesund Tromsø

Beregnet tilbudselastisitet

Dagens busser Nye busser

Klimaeffekt av bedre kollektivtransportTonn CO2 per pr år

Netto utslipp Oslo-området

Stavanger-området-

Kristiansands-området

Ålesund-området

Tromsø Alle

Fordoblet frekvens 269 48 35 77 34 786

Full fremkommelighet + økt ruteproduksjon

-129 -7,6 0,2 2,2 -0,5 -114

Full framkommelighet -143 -11,5 -2,6 -2,9 -4,1 -164

Endret CO2-utslipp Tonn/år

786

-114

-164

-400 -200 0 200 400 600 800 1000

Fordoblet frekvens

Full fremkommelighet

+ økt ruteproduksjon

Full framkommelighet

Tonn CO2/år

Endret klimautslipp 2014-30Tusen tonn CO2

Kostnadene ved ulike scenarierMrd kr/år

Kostnadene avhenger av etterspørselselastisiteten

Miljøgevinsten avhenger av etterspørselselastisiteten Endring fra 2014

241

48

102

63 47

Trend Scenario A Scenario B (0,4) Scenario B (0,7) Scenatio B (1.0)

1000 tonn CO2

Redusert CO2-utslipp i forhold til trend

-193

-139

-178 -194

Scenario A Scenario B (0,4) Scenario B (0,7) Scenatio B (1.0)

1000 tonn CO2

Oppsummering (1)

• Økt trafikkvekst vil kreve at vognparken blir mer miljøvennlig– 1,3 % årlig ved trend/fortsatt bilvekst

– 0,4% ved nullvekst i biltrafikken

• Belegg– ca 8 personer på bussen før den er mer

klimavennlig enn bil

– 5 personer for kollektivreiser i Oslo vs bil

– 5 personer for skinnegående vs elbil

Oppsummering (2)

• Målrettet satsing– Fordobling av frekvensen gir økte klimautslipp – Full framkommelighet gir reduserte klimautslipp

• Restriktiv bilpolitikk kombinert med økt kollektivsatsing– Ca 200.00 tonn i reduserte CO2-utslipp– Ca 3,7 mrd kr i reduserte kostnader

• Offensiv kollektivsatsing– Ca 140.000 tonn i reduserte CO2-utslipp– Ca 300 mill i økte kostnader– Når elatisiteten øker bedres klimagevinsten