kontrola stanu technicznego autobusu

DODATEK SPECJALNY

CZASOPISMOCENTRUM SZKOLENIA

POLICJIW LEGIONOWIE

Nr 2(37)/2016Rok X

ISSN 1898-1453

CzynnośCi poliCjanta

Kontrola stanu teChniCznego

autobusu

Rada naukowa

Przewodniczący rady: płk dr hab. Piotr Płonka

Komenda Główna Żandarmerii Wojskowej

Członkowie rady: prof. zw. dr hab. Marek Konopczyński

Wyższa Szkoła Nauk Społecznych w Warszawie

prof. zw. dr hab. Tadeusz Tomaszewski Uniwersytet Warszawski

prof. zw. dr hab. Jerzy Nikitorowicz Katedra Edukacji Międzykulturowej Wydziału Pedagogiki i Psychologii Uniwersytetu w Białymstoku

dr hab. prof. APS Janusz Gęsicki Katedra Polityki Edukacyjnej Instytutu Pedagogiki Akademii Pedagogiki Specjalnej

prof. zw. dr hab. Lesław Pytka Katedra Pedagogiki Integracyjnej Instytutu Pedagogiki Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach

prof. zw. dr hab. Jerzy Niemiec Niepaństwowa Wyższa Szkoła Pedagogiczna w Białymstoku

prof. dr hab. Jacek Błeszyński Katedra Psychopedagogiki Specjalnej Wydziału Nauk Pedagogicznych Uniwersytetu Mikołaja Kopernika w Toruniu

gen. dyw. rez. dr hab. Krzysztof Załęski Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych

płk dr hab. Dariusz Majchrzak Akademia Obrony Narodowej

dr Oksana Galarowicz Szkoła Główna Służby Pożarniczej

mł. insp. dr Iwona Klonowska Biuro Komunikacji Społecznej KGP

dr Paweł Kobes Instytut Profilaktyki Społecznej i Resocjalizacji Uniwersytetu Warszawskiego

dr Jerzy Telak Szkoła Główna Służby Pożarniczej

Robert Wróbel Starosta Powiatu Legionowskiego

ppłk SG dr Piotr Boćko Centralny Ośrodek Szkolenia SG w Koszalinie

komisarz Antoni Permanyer i Fita Instytut Bezpieczeństwa Wewnętrznego w Katalonii (Hiszpania)

Ivo Juurvee Instytut Bezpieczeństwa Wewnętrznego Estońskiej Akademii Nauk o Bezpieczeństwie

plk. Ing. Pavel Kolář Instytut Kryminalistyki w Pradze

insp. dr Rafał Kochańczyk Szkoła Policji w Katowicach

insp. Roman Sobczak Szkoła Policji w Pile

insp. Jacek Gil Szkoła Policji w Słupsku

Adres redakcji: ul. Zegrzyńska 121, 05-119 Legionowosekretariat: (22) 605-33-72, faks: (22) 605-35-80,e-mail: [email protected]

Wydawca: Centrum Szkolenia Policji

Redaktor naczelny: mł. insp. Marcin Szyndler,tel. 605-32-35; [email protected]

Zastępcy redaktora naczelnego: ppłk dr Robert Pawlicki, podinsp. Tomasz Wewiór, nadkom. Agnieszka Gorzałczyńska-Mróz

Sekretarz redakcji: Małgorzata Reks-Stabach

Zespół redakcyjny: podinsp. dr Beata Grubska, podinsp. Hanna Grochowska, Renata Cedro, Joanna ŁaszynZdjęcia na okładce: Michał KempińskiProjekt okładki: Alicja Wieraszko, Wioleta KaczańskaOpracowanie graficzne i skład DTP: Wioleta KaczańskaOpracowanie redakcyjne i korekta: Agnieszka Gorzałczyńska-Mróz, Anna Krupecka-Krupińska Druk: Wydział Wydawnictw i Poligrafii CSPNakład: 1000 egz.Dodatek specjalny zamknięto 27.07.2016 r.

Czasopismo Centrum Szkolenia Policji w Legionowie i Centrum Szkolenia Żandarmerii Wojskowej w Mińsku Mazowieckim

SpiS treści

Wstęp ........................................................................................................................................................ 21. Podstawy prawne kontroli autobusu ......................................................................................... 42. Kontrola stanu technicznego autobusu ................................................................................... 6

2.1. Dokumentacja dotycząca stanu technicznego pojazdu ...................................... 72.2. Identyfikacja pojazdu ............................................................................................................ 92.3. Układ hamulcowy – kontrola sprawności działania ............................................... 132.4. Kontrola układu kierowniczego ........................................................................................ 152.5. Kontrola widoczności ............................................................................................................ 172.6. Kontrola urządzeń oświetlenia i wyposażenia elektrycznego .......................... 182.7. Kontrola układu jezdnego ................................................................................................... 212.8. Kontrola podwozia i elementów przymocowanych do podwozia .................... 232.9. Kontrola elementów innego wyposażenia .................................................................. 24

2.10. Kontrola uciążliwości, w tym emisji spalin oraz wycieków paliwa, oleju ............................................................................................... 26

3. Warunki dodatkowe dla autobusu. Wybrane przepisy ..................................................... 274. Dodatkowe warunki techniczne autobusu szkolnego. Wybrane przepisy .............. 295. Dodatkowe warunki techniczne autobusu

o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h. Wybrane przepisy ...................................... 316. Informacja o przepisach zmieniających wchodzących

w życie 1 stycznia 2017 r. ............................................................................................................... 337. Sprawozdanie z przeprowadzonej kontroli stanu technicznego ................................. 338. Odpowiedzialność za wykroczenia dotyczące

stanu technicznego autobusu ...................................................................................................... 37Aneks ......................................................................................................................................................... 42Wyciąg z załącznika nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z 2015 r. poz 776) ...................................... 42Wyciąg z załącznika nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 6 maja 2016 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakres ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. poz. 858) ................................................................. 87

kwartalnik policyjny 2/20162

KONTROLA sTANu TechNiczNegO AuTOBusu. Czynności policjanta

Dynamicznie rozwijający się przemysł motoryzacyjny, zaawansowane technologie, duża konkurencja wśród producentów i konstruktorów autobusów sprawiają, że nowo projektowane i budowane pojazdy przeznaczone do poruszania się po drogach dają osobom podróżujących nimi wysoki stopień poczucia bezpieczeństwa, jak również są akceptowane przez środowisko naturalne. Taki model pojazdu mamy na myśli, kiedy mówimy o fabrycznie nowym autobusie, spełniającym normy i warunki dotyczące rozwiązań technicznych, mechanicznych, eksploatacyjnych czy ekologicznych.

Jednak z biegiem przejechanych kilometrów, upływającego czasu, niewłaści-wej eksploatacji i w związku ze stanem dróg zachodzi postępujący proces zużywania się poszczególnych elementów pojazdu, podzespołów czy urządzeń. Wpływa to za-równo na stan bezpieczeństwa pojazdu w ruchu drogowym, jak i na zanieczyszczenie środowiska naturalnego.

Rozwijająca się gałąź turystyki związana z przewozem osób, w tym dzieci – na wycieczki, kolonie, obozy letnie czy inne formy wypoczynku, wymusza na podmiotach zajmujących się bezpieczeństwem w ruchu drogowym rzetelne i profesjonalne działa-nia mające na celu wyeliminowanie z ruchu autobusów niesprawnych technicznie.

Jednym z podstawowych zadań stawianych policjantom ruchu drogowego jest kontrola stanu technicznego autobusów w kontekście bezpieczeństwa osób korzysta-jących z przewozu, jak i innych uczestników ruchu. Zasadnicze znaczenie więc ma określenie sprawności i skuteczności technicznej elementów i urządzeń pojazdu odpo-wiedzialnych za bezpieczeństwo, ustalenie stopnia ich zużycia, a także ocena i właści-wa kwalifikacja ujawnionych niesprawności. Policjant ruchu drogowego, dysponując instrumentami prawnymi, może i powinien eliminować niesprawne technicznie po-jazdy z ruchu, a tym samym przyczynia się do poprawy bezpieczeństwa na drogach.

Do przeprowadzenia kontroli stanu technicznego autobusu w sposób prawidło-wy konieczna jest zarówno wiedza z zakresu budowy pojazdu, jak i warunków tech-nicznych, jakim powinien on odpowiadać. Przydatna też będzie znajomość zagadnień związanych z badaniami technicznymi pojazdów oraz kontrolą ruchu drogowego.

Kontrola stanu technicznego

autobusuCzynnośCi poliCjanta

asp. Robert Goliasz, mł. asp. Paweł Kurek Zakład Ruchu Drogowego Centrum Szkolenia Policji

3

Kontrola stanu technicznego pojazdu obejmuje m.in. takie elementy i układy, jak: identyfikacja pojazdu, układ hamulcowy, jezdny, kierowniczy, urządzenia oświetle-nia i wyposażenie elektryczne, widoczność, kontrola nadwozia i podwozia, tachograf, ogranicznik prędkości, kontrola zadymienia spalin pojazdu, wycieki paliwa, oleju lub płynów eksploatacyjnych.

Ważna jest nie tylko wiedza z zakresu budowy autobusu, ale także znajomość dokumentów, które powinni posiadać kierowcy autobusów. Funkcjonariusze przepro-wadzający kontrolę autobusów muszą bowiem zweryfikować także ważność posiada-nych uprawnień i certyfikatów. W przypadku ujawnionych nieprawidłowości powinni podjąć stosowne, przewidziane w prawie czynności.

Istotnym elementem kompleksowej oceny stanu technicznego pojazdu silni-kowego jest taktyka prowadzonych czynności, ich kolejność, a także brak zbędnej zwłoki w czynnościach. Czas jest istotnym czynnikiem dla podróżujących w drodze na wypoczynek, a sprawna kontrola przyczynia się do budowania pozytywnego wize-runku Policji.

Nie należy też zapominać o tym, jak duże znaczenie ma wygląd zewnętrzny policjanta przeprowadzającego kontrolę drogową oraz sposób zachowania się i pro-wadzenia kontroli. Każdy funkcjonariusz musi ciągle mieć na względzie, że reprezen-tuje ponadstutysięczną formację i swoim zachowaniem wpływa na opinię społeczną dotyczącą działalności wszystkich policjantów w kraju. Czynności kontrolne powinny być zatem wykonywane przy zachowaniu najwyższego stopnia profesjonalizmu i za-angażowania.

Celem niniejszej publikacji jest przybliżenie zagadnień związanych z kontrolą stanu technicznego autobusów. Zostały w niej omówione poszczególne etapy kontroli wraz z niezbędną dokumentacją, którą należy sporządzić. Opracowanie jest adresowa-ne do funkcjonariuszy podejmujących w trakcie służby kontrole stanu technicznego autobusów. Zwrócono uwagę na obszary, które w szczególności policjant powinien sprawdzić podczas kontroli drogowej. Wskazano również regulacje prawne dotyczą-ce pełnego zakresu sprawdzenia stanu technicznego autobusu. Autorzy starali się, by publikacja stanowiła kompendium wiedzy zarówno teoretycznej, jak i praktycznej z omawianej dziedziny.

Wstęp

Autorzy składają podziękowania Panu płk. dypl. Tomaszowi Domińkowskiemu, Dowódcy 10. Pułku Samochodowego im. majora Stefana Starzyńskiego w Warszawie, za udostępnienie

autokarów oraz umożliwienie realizacji czynności praktycznych na potrzeby niniejszej publikacji, Panu kpt. Arturowi Leśniewskiemu z 10. Pułku Samochodowego im. majora Stefana Starzyńskiego

w Warszawie za wykonanie zdjęć, a także uczestnikom kursu RDs-5/16 – Panu st. sierż. Michałowi Kempińskiemu z KMP we Wrocławiu za wykonanie zdjęć

oraz Panu sierż. Dawidowi Sobczykowi z KPP w Ząbkowicach Śląskich za wyrażenie zgody na wykorzystanie jego wizerunku



1. PODSTAWY PRAWNE KONTROLI AUTOBUSU

Podejmując czynności w zakresie kontroli stanu technicznego autobusu, funkcjonariu-sze Policji muszą znać podstawy prawne realizowanych działań.

Do kluczowych aktów prawnych należą:1) ustawa z dnia 6 kwietnia 1990 r. o Policji (Dz. U. z 2015 r. poz. 355 z późn. zm.);2) ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r.

poz. 1137, z późn. zm.);3) ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2013 r.

poz. 1414, z późn. zm.);4) rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestra-

cji pojazdów i oznaczania pojazdów (Dz. U. z 2014 r. poz. 1522, z późn. zm.);5) rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie wa-

runków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2015 r. poz. 305, z późn. zm.);

6) rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.);

7) rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Wodnej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań tech-nicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z 2015 r. poz. 776, z późn. zm.);

8) rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 lipca 2013 r. w sprawie kontroli przewozu drogowego (Dz. U. poz. 1064);

9) rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 6 maja 2016 r. zmie-niające rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. poz. 858);

10) zarządzenie nr 609 Komendanta Głównego Policji z dnia 25 czerwca 2007 r. w sprawie sposobu pełnienia służby na drogach przez policjantów (Dz. Urz. KGP Nr 13, poz. 100, z późn. zm.).

Zgodnie z art. 1 ust. 2 pkt 2 ustawy o Policji do podstawowych zadań Policji należą: „(…) ochrona bezpieczeństwa i porządku publicznego, w tym zapewnienie spokoju w miejscach publicznych oraz w środkach publicznego transportu i komuni-kacji publicznej, w ruchu drogowym i na wodach przeznaczonych do powszechnego korzystania”. Powyższe zadanie jest realizowane m.in. w czasie kontroli autobusów zarówno komunikacji publicznej, jak i prywatnej oraz okazjonalnego przewozu osób.

5

Istotność wskazanego zadania podkreślana jest również w ustawie Prawo o ruchu drogowym. Zgodnie z art. 129 ust. 1: „Czuwanie nad bezpieczeństwem i porządkiem ruchu na drogach, kierowanie ruchem i jego kontrolowanie należą do zadań Policji”. Ponadto w ustawie dokładnie sprecyzowane są uprawnienia policjantów związane z wy-konywaniem wskazanych w artykule działań (w rozważanym aspekcie – kontroli stanu technicznego autobusów), w tym takie jak: – legitymowanie uczestników ruchu drogowego wraz z możliwością wydawania po-

leceń związanych ze sposobem użytkowania drogi i pojazdu, – weryfikowanie posiadanych przez kierujących dokumentów uprawniających do

kierowania pojazdem i jego używania, w tym posiadania zezwolenia do kierowania pojazdami uprzywilejowanymi, jak również dokumentu (bądź też dowodu opła-cenia składki) potwierdzającego zawarcie umowy obowiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej, a w uzasadnionym przypadku uniemożliwienie kon-tynuowania jazdy,

– kontrolowanie stanu technicznego autobusu, jego wyposażenia, sposobu przewo-żenia osób itp.,

– kontrolowanie zapisów czasu pracy kierowców i prędkości jazdy, a co za tym idzie – ich zgodności z przepisami,

– zatrzymywanie dokumentów potwierdzających uprawnienia do kierowania i uży-wania pojazdów, w tym karty kierowcy,

– uniemożliwienie korzystania z autobusów, których stan techniczny jest niezgod-ny z obowiązującymi przepisami, zagraża bezpieczeństwu lub porządkowi ruchu, jak również doprowadza do uszkodzenia drogi bądź też narusza normy w zakresie ochrony środowiska,

– wykorzystywanie w trakcie kontroli przyrządów rejestrujących, jak i kontrolno- -pomiarowych pozwalających na przeprowadzenie badania pojazdu w zakresie masy, nacisku osi, prędkości jazdy, naruszeń norm ochrony środowiska oraz bada-nia stanu trzeźwości kierującego.

Ujawnione w trakcie kontroli naruszenia są rozliczane w drodze postępowania mandatowego, jak i administracyjnego (nałożenie kary pieniężnej w drodze decyzji administracyjnej).

Szczegółowe warunki w zakresie kontroli stanu technicznego pojazdów, w tym autobusów, reguluje rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego. Rozporządzenie to okre-śla m.in: organizację, szczegółowe warunki i sposób wykonywania kontroli ruchu dro-gowego. Zgodnie z rozporządzeniem: – pojazd powinien być zatrzymany w miejscu, w którym nie zagraża to bezpieczeń-

stwu ruchu (§ 3);

Podstawy prawne



– pojazd policyjny powinien być, w miarę możliwości, ustawiony za zatrzymanym pojazdem, jeżeli zatrzymanie nastąpiło na drodze (§ 3 ust. 4);

– w przypadku zatrzymania pojazdu na jezdni lub poboczu, w miejscu gdzie jest to zabronione, kierujący pojazdem policyjnym przed przystąpieniem do kontroli włą-cza niebieskie światło błyskowe (§ 3 ust. 5);

– przystępując do czynności kontrolnych, policjant może wydać polecenie unieru-chomienia silnika pojazdu (§ 4 ust. 3);

– policjant, zatrzymując dokument stwierdzający uprawnienie do kierowania pojaz-dem lub jego używania, wydaje pokwitowanie (§ 5 ust. 1);

– w razie uzasadnionego przypuszczenia, że pojazd zagraża bezpieczeństwu ruchu lub narusza wymagania ochrony środowiska, pokwitowanie stanowi jednocześnie skierowanie na dodatkowe badania techniczne (§ 5 ust. 2).

W trakcie przeprowadzanej kontroli stanu technicznego autobusu policjant ma prawo kierować pojazdem w przypadku posiadania odpowiedniej kategorii upraw-nień, gdy jest to niezbędne, a w szczególności w celu dokonania kontroli skuteczności działania hamulców lub sprawdzenia masy lub nacisku osi pojazdu.

Przeprowadzanie kontroli stanu technicznego pojazdów silnikowych wymaga posiadania wiedzy specjalistycznej, którą policjanci zdobywają na kursie specjali-stycznym z zakresu ruchu drogowego. Jest to zadanie zarezerwowane wyłącznie dla wyżej wymienionych funkcjonariuszy, zgodnie z zarządzeniem nr 609 Komendanta Głównego Policji z dnia 25 czerwca 2007 r. w sprawie sposobu pełnienia służby na drogach przez policjantów.

2. KONtrOLA StANU tecHNicZNeGO AUtOBUSU

Przed dokonaniem kontroli stanu technicznego autobusu policjant powinien zatrzymać pojazd w miejscu, w którym nie zagraża on bezpieczeństwu ruchu. O podjęciu kontro-li drogowej w okresie od zmierzchu do świtu poza obszarem zabudowanym policjant powinien poinformować oficera dyżurnego jednostki z podaniem informacji o kontrolo-wanym pojeździe. Z kolei w czasie przeprowadzania czynności kontroli drogowej funk-cjonariusze biorący w niej udział powinni dbać o bezpieczeństwo z zachowaniem wa-runków wzajemnej asekuracji. W celu zapewnienia bezpieczeństwa sobie i innym, przed rozpoczęciem czynności kontrolnych należy wydać kierującemu polecenie, aby dokonał ustabilizowania pojazdu kontrolowanego poprzez uruchomienie hamulca postojowego.

7

Poprawność kontroli stanu technicznego pojazdu zależy przede wszystkim od znajomości podstawowej budowy pojazdu i jego wyposażenia, właściwej jego klasyfi-kacji oraz sposobu przeprowadzenia kontroli stanu technicznego.

Kontrola stanu technicznego obejmuje (zob. schemat 1 na s. 8): ■ kontrolę dokumentacji dotyczącej stanu technicznego pojazdu; ■ identyfikację pojazdu;

oraz co najmniej jeden z następujących elementów:1) układ hamulcowy,2) układ kierowniczy,3) widoczność,4) urządzenia oświetlenia i wyposażenie elektryczne,5) osie, koła, opony i zawieszenie,6) podwozie i elementy przymocowane do podwozia,7) inne wyposażenie, w tym tachograf i ogranicznik prędkości,8) uciążliwość, w tym emisja spalin oraz wycieki paliwa i oleju1.Sprawdzenie wyżej wymienionych ośmiu elementów wymaga przeprowadzenia dia-gnozy pozwalającej określić, w jakim stanie aktualnie znajduje się każdy z nich (por. schematy 3, 4 i 5).

2.1. Dokumentacja dotycząca stanu technicznego pojazdu

Przystępując do czynności kontrolnych, należy właściwie zdefiniować rodzaj kontro-lowanego pojazdu. Właściwa kwalifikacja pojazdu umożliwia określenie rodzaju do-kumentów dotyczących stanu technicznego pojazdu oraz elementów, na jakie należy w szczególności zwrócić uwagę. Rodzaje pojazdów zostały zdefiniowane w art. 2 usta-wy Prawo o ruchu drogowym. Zgodnie z ustawą wyróżnia się:

■ autobus, który definiowany jest jako: „pojazd samochodowy przeznaczony kon-strukcyjnie do przewozu więcej niż 9 osób łącznie z kierowcą”2;

■ autobus szkolny definiowany jako: „autobus przeznaczony do przewozu dzieci do szkoły, barwy pomarańczowej, oznaczony z przodu i z tyłu prostokątnymi tablicami barwy białej, z napisem barwy czarnej «autobus szkolny»”3.

Pojazdy uczestniczące w ruchu drogowym są dodatkowo podzielone według masy oraz liczby przewożonych osób. Określa to załącznik nr 2 do ustawy Prawo o ruchu drogowym, zgodnie z którym wyróżnia się następujące kategorie pojazdów:

■ kategoria M2 – pojazdy zaprojektowane i wykonane do przewozu osób, posiada-jące więcej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy i mające maksymalną masę

Kontrola stanu technicznego autobusu



DOKU

MEN

TACJ

A

IDEN

TYFI

KACJ

A

ELEM

ENTY

POD

DAW

ANE

KONT

ROLI

AUTO

BUS

UKŁA

D KI

EROW

NICZ

Y

UKŁA

D HA

MUL

COW

Y

WID

OCZN

OŚĆ

OSIE

I KO

ŁA,

ZAW

IESZ

ENIE

PODW

OZIE

INNE

WYP

OSAŻ

ENIE

(tac

hogr

afy

i ogr

anic

znik

i prę

dkoś

ci)

UCIĄ

ŻLIW

OŚĆ

(em

isja

spa

lin, w

ycie

ki p

łynó

w e

ksp.

)

OŚW

IETL

ENIE

,IN

STAL

ACJE

ELE

K.

Sche

mat

1. W

izual

izacja

kole

jnyc

h ele

men

tów

kont

roli a

utob

usu

9

całkowitą nieprzekraczającą 5 ton (autobus o dopuszczalnej masie całkowitej nie-przekraczającej 5 ton)4;

■ kategoria M3 – pojazdy zaprojektowane i wykonane do przewozu osób, posiadające więcej niż 8 miejsc oprócz siedzenia kierowcy i mające maksymalną masę całkowitą przekraczającą 5 ton (autobus o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 5 ton)5.

Ponadto rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w spra-wie warunków technicznych pojazdów definiuje rodzaj autobusu, autobusu szkolnego oraz autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h, określając ich szczegółowe wy-posażenie.

Autobusy uczestniczące w ruchu drogowym i wykonujące przewóz osób, aby spełnić warunki dopuszczenia do ruchu, powinny posiadać:

■ dokument stwierdzający dopuszczenie do ruchu (dowód rejestracyjny lub pozwo-lenie czasowe),

■ zalegalizowane tablice rejestracyjne, ■ nalepkę kontrolną umieszczoną w prawym dolnym rogu szyby czołowej.

Ponadto właściciel autobusu ma obowiązek wykonywania badań technicz-nych w okręgowej stacji kontroli pojazdów w okresie przed upływem 1 roku od dnia pierwszej rejestracji, a następnie co 6 miesięcy od ostatniego wykonanego badania. W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości organ kontroli może skierować pojazd na dodatkowe badanie techniczne.

Przed przeprowadzeniem kontroli stanu technicznego autobusu sprawdzeniu podlega taka dokumentacja jak dowód rejestracyjny lub pozwolenie czasowe. Poli-cjant ma obowiązek dokonania również sprawdzenia sprawozdania z ostatniej kontroli danego pojazdu, jeśli kierujący taki dokument posiada w czasie kontroli.

2.2. Identyfikacja pojazdu

Identyfikacja pojazdu polega na porównaniu danych zawartych w dokumencie do-puszczającym pojazd do ruchu z zastanym stanem faktycznym – danymi ujawnionymi w kontrolowanym autobusie, a w szczególności:

■ sprawdzeniu czytelności i zgodności legalizowanych tablic rejestracyjnych z wpi-sem w dowodzie rejestracyjnym albo pozwoleniu czasowym,

■ porównaniu zgodności numeru identyfikacyjnego VIN na stałym elemencie pojaz-du oraz na tabliczce znamionowej z wpisem w dokumencie oraz ujawnieniu ewen-tualnej nieuprawnionej ingerencji w ten numer,

■ sprawdzeniu nalepki kontrolnej,

Identyfikacja pojazdu



Schemat 2. Schemat identyfikacji pojazdu

■ ustaleniu, jakiego rodzaju pojazd jest kontrolowany – np. autobus o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h, autobus szkolny – różnice w wyposażeniu.

Identyfikacji pojazdu dokonujemy, wykorzystując metodę kontroli wzrokowo- -porównawczej, co przedstawia schemat 2.

Pozostałe elementy kontroli, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę w dalszej części kontroli, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporzą-dzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, w wierszu tabeli ozna-czonym numerem 0 pt. „Identyfikacja pojazdu” (zob. Aneks, s. 42–43).

Źródło: opracowanie własne.

Identyfikacja autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

A. L

eśni

ewsk

izd

j. P.

Kure

k

zdj.

P. Ku

rek

zdj.

P. Ku

rek

zdj.

P. Ku

rek

11

Schemat 3. Elementy składowe kontroli stanu technicznego pojazdu

czyli określenie aktualnego

stanu technicznego, w jakim znajduje się przedmiot diagnozy

Stan techniczny to zdolność do realizacji

określonych zadań

weryfikacja możliwa jest poprzez badanie

techniczne

ale także w wyniku upływu czasu

Kiedy znamy metody, dysponujemy urządzeniami,

zachowujemy kolejność czynności,

ustalamy stan techniczny

Metody diagnoStyczne:

organoleptyczne, przyrządowe

Stan techniczny w wyniku współpracy

elementów ulega zmianom

określany jako porównanie wartości

aktualnych z dopuszczalnymi

diagnoza pozwala określić:

stan pojazdu, przyczynę tego stanu,

kierunek zmiani uniknąć zagrożenia

bezpieczeństwa w ruchu drogowym

diagnozowanie to czynności kontrolne

dające możliwość postawienia diagnozy

Opracowanie własne na podstawie: R. Burdzik, Ł. Konieczny, Jan Warczek, Diagnozowanie zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych, Nowa Era, Warszawa 2015, s. 58–84.

Identyfikacja pojazdu



Schemat 4. Proces diagnozowania pojazdu

Schemat 5. Rodzaje usterek

ProceS diagnozowania Pojazdu

diagnoza – określenie aktualnego stanu technicznego pojazdu

Stan zdatności, zawierający dopuszczalne odchylenie

od stanu idealnego

Stan niezdatności eliminujący w danej chwili

pojazd z dalszej eksploatacji

Metody diagnostyczne

Wiedza diagnostyczna

Urządzeniadiagnostyczne

Nie mają istotnego wpływu na

bezpieczeństwo ruchu drogowego

i ochronę środowiska

Mogą naruszać bezpieczeństwo

ruchu drogowego i ochronę

środowiska

Stanowią bezpośrednie

i natychmiastowe zagrożenie dla

bezpieczeństwa ruchu drogowego

i dla środowiska

drobne iStotne StWarzające zagrożenie

Opracowanie własne na podstawie: rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Wodnej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z 2015 r. poz. 776, z późn. zm.)

Opracowanie własne na podstawie: R. Burdzik, Ł. Konieczny, Jan Warczek, Diagnozowanie zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych, Nowa Era, Warszawa 2015, s. 58–84.

13

2.3. Układ hamulcowy – kontrola sprawności działania

Układ hamulcowy to zbiór określonych podzespołów i elementów połączonych ze sobą w ściśle określony sposób. Układ ten poprzez działanie kierowcy powinien wy-tworzyć na osiach kół jezdnych pojazdu momenty hamujące, dając możliwość zapla-nowanej kontroli nad prędkościami wytworzonymi w czasie jazdy, a także utrzymanie pojazdu w miejscu np. na pochyłości.

Policjant w obecności kierującego autobusem przeprowadza kontrolę pneuma-tycznego układu hamulcowego, która polega na sprawdzeniu w szczególności:1) luzu na osi pedału hamulca roboczego, jego skoku, pasowania, zwalniania – po-

przez nacisk nogi na pedał hamulca – kontrola organoleptyczna poprzez obserwa-cję wzrokową oraz poprzez nacisk stopy na pedał i kontrolę zachowania pedału;

2) dźwigni hamulca postojowego, jej skoku, działania zapadki blokującej, oporu, pęknięcia – kontrola organoleptyczna poprzez obserwację wzrokową dźwigni oraz wyczucie dłonią prawidłowości pracy dźwigni;

3) szczelności układu hamulcowego – w obu jego stanach: zluzowanym i urucho-mionym; słyszalny upływ powietrza powodujący spadek ciśnienia – widoczny na manometrach – kontrola organoleptyczna np. poprzez obserwację wzrokową wskazań manometrów, ocenę słuchową;

4) kontrola zauważalnego, samoczynnego spadku ciśnienia w czasie 1 minuty (po obniżeniu ciśnienia o ok. 10% do ciśnienia kontrolnego) poprzez wciśnięcie pe-dału głównego zaworu hamulcowego na 1 minutę – kontrola poprzez obserwacje wskazań manometrów ciśnienia w układzie (fot. 1 i 3).

5) spadku ciśnienia na jedno pełne zahamowanie, nie powinien on przekraczać 0,06 MPa lub 0,6 bar; kontrola poprzez pełne wciśnięcie pedału głównego za-woru hamulcowego i obliczenie spadku ciśnienia na manometrze; w celu uła-twienia odczytu wskazań na manometrze przyjmuje się w szczególności przy

Fot. 1. Sprawdzenie manometrów.

Kontrola układu hamulcowego

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński



manometrach analogowych (wskazówkowych z niepełnym wyskalowaniem) obliczanie spadku ciśnienia na trzy pełne zahamowania: kontrola poprzez trzy-krotne naciśnięcie pedału głównego zaworu hamulcowego i obliczenie wartości ze wskazań manometrów: 3 x 0,06 MPa = max 0,18 MPa (lub 3 x 0,6 bar = 1,8 bar);

6) próby wydajności sprężarki, sprawdzenia, czy czas wzrostu ciśnienia do wartości umożliwiającej skuteczne działanie hamulców nie jest nadmierny; kontrola polega na oczekiwaniu na zadziałanie w tym czasie regulatora ciśnienia (charakterystycz-ny „syk” z układu po osiągnięciu ciśnienia nominalnego);

7) urządzenia wysyłającego świetlne lub akustyczne sygnały, ostrzegającego o ob-niżeniu zapasu energii do poziomu równego lub mniejszego niż 65% normalne-go poziomu – kontrola poprzez kilkukrotne naciśnięcie pedału głównego zaworu hamulcowego i obserwacja zadziałania sygnału lub zaświecenia kontrolki spadku ciśnienia na konsoli (fot. 3);

8) dwukrotnego uruchomienia hamulców poprzez wciśnięcie pedału głównego za-woru hamulcowego po osiągnięciu poziomu 65% ciśnienia w układzie (od mo-mentu uruchomienia sygnału akustycznego lub kontrolki spadku ciśnienia do po-ziomu 65% normalnego ciśnienia, sprawdzenie, czy w układzie jest wystarczające ciśnienie do co najmniej dwukrotnego uruchomienia hamulców);

9) połączenia tłoczysk siłowników pneumatycznych z dźwigniami rozpieraczy (brak zawleczek zabezpieczających) (fot. 4);

Fot. 2. Kontrola stanu paska napędzającego sprężarkę.

Fot 3. Kontrolki spadku ciśnienia.

Fot. 4. Kontrola tłoczysk siłowników.

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

P. Ku

rek

zdj.

P. Ku

rek

zdj.

P. Ku

rek

15

10) kontroli światła STOP przy uruchomieniu hamulca – poprzez zadziałanie na pedał głównego zaworu ha-mulcowego;

11) kontroli układu samodiagnostyki układu ABS – lamp-ka kontrolna;

12) wzrokowego sprawdzenia podzespołów układu, ocie-rania się elementów (pneumatycznych przewodów ha-mulcowych), niepewnego mocowania, pęknięć np. tarcz hamulcowych;

13) kontroli nakładki antypoślizgowej na pedale główne-go zaworu hamulcowego – kontrola wzrokowa obec-ności nakładki i stopnia jej zużycia (fot. 5).

Wymagane jest, aby każda część układu hamulco-wego i jego sposób działania były utrzymywane w dobrym stanie i w warunkach gotowości do pracy oraz aby układ ten był właściwie wyregulowany6.

Pozostałe elementy kontroli, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 1 pt. „Układ hamul-cowy” (zob. Aneks, s. 43–51).

2.4. Kontrola układu kierowniczego

Podejmując kontrolę układu kierowniczego, należy w szczególności dokonać:1) sprawdzenia stanu koła kierownicy (wygląd, wielkość, czy koło kierownicy nie

pochodzi z innego pojazdu, jego nienaturalna wielkość wzbudzająca podejrzenie, że nie jest z tego modelu pojazdu, zamontowana gałka pomocnicza) i kolumny kierowniczej, luzu (sumarycznego, promieniowego, poosiowego), zacięcia, oporu, mocowania – kontrola ze zwróceniem uwagi na mocowanie koła kierownicy, pęk-nięcie obręczy lub ramion kierownicy; – kontrola luzu promieniowego polega na wywieraniu siły na koło kierownicy

w płaszczyźnie koła kierownicy w każdą ze stron i w ten sposób sprawdzeniu luzu; wielkość tego rodzaju luzu nie jest zdefiniowana i ocena należy do kontro-lującego;

Fot. 5. Kontrola nakładki antypoślizgowej.

Kontrola układu kierowniczego

zdj.

P. Ku

rek



– kontrola luzu poosiowego polega na przyłożeniu siły (poprzez działanie obiema dłońmi) na koło kierownicy z siłą prostopadłą do płaszczyzny koła kierownicy i sprawdzaniu, czy nie występuje nadmierny luz (góra – dół); wielkość tego luzu nie jest zdefiniowana i ocena należy do kontrolującego;

– kontrola luzu sumarycznego to odczytanie na kole kierownicy badanego po-jazdu luzu, na który składa się istniejący luz we wszystkich połączeniach ki-nematycznych występujących w układzie kierowniczym; luz ten odczytujemy poprzez obrót kołem kierownicy od lewej do prawej strony lub od prawej do lewej, obserwując przy tym moment, w którym nastąpi przeniesienie reakcji koła kierownicy na koła osi kierowanej pojazdu; przyjmuje się, że wartość dopusz-czalna luzu sumarycznego wynosi nie więcej niż 1/5 średnicy koła kierownicy; w pojazdach wyposażonych we wspomaganie układu kierowniczego sprawdze-nie tego luzu powinno się odbywać na uruchomionym silniku;

2) sprawdzenia stanu przekładni kierowniczej, jej mocowania, wycieku, przeróbki; kontrolę należy wykonać poprzez pełny obrót kołem kierownicy w obie strony, ze zwróceniem uwagi na mogące wystąpić w czasie obrotu zacięcia, niepokojące zgrzyty czy inne niewłaściwe zachowania układu (fot. 6).

3) sprawdzenia stanu i działania połączeń układu kierowniczego i zwrotniczego, ograniczników skrętu, ocierania się elementów; kontrolę należy wykonać po-przez obrót koła kierownicy w skrajne położenia (prawe i lewe) za pomocą krótkich ruchów cofających umożliwiających wyczucie nieprawidłowości układu;

4) sprawdzenia wspomagania układu kierowniczego, ewentualnego wycieku i niskiego poziomu płynu; kontrola prawidłowego działania układu wspomagania układu kierowniczego polega na wywołaniu napięcia wstępnego na obręczy koła kierownicy poprzez napięcie ręką w dowolną stronę, a następnie uruchomienie sil-nika; układ będzie wykazywał prawidłowe działanie, jeśli w chwili uruchomienia silnika będzie można ze znaczną lekkością dalej skręcać kołem kierownicy.

Pozostałe elementy kontroli, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu,

Fot. 6. Kontrola stanu przekładni kierowniczej.

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński

17

Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 2 pt. „Układ kierow-niczy” (zob. Aneks, s. 51–54).

2.5. Kontrola widoczności

Kontrola widoczności obejmuje w szczególności:1) stan szyb – wartość współczynnika przepuszczania światła dla szyb przednich i przed-

nich bocznych nie mniej niż 70%, pęknięcia, brak ocechowania; kontrola realizowana jest z użyciem urządzenia do mierzenia przepuszczalności światła lub poprzez zwy-kłą kontrolę wzrokową, której efektem może być uzasadnione przypuszczenie, że ww. warunek nie jest zachowany;

2) lusterka wsteczne lub inne urządzenia o takiej funkcji (urządzenia pośredniego widzenia) – kontrola wzrokowa mocowa-nia i stanu technicznego lustra – pęknię-cie, niepewne mocowanie, brak zapew-nienia odpowiedniej widoczności (fot. 7).

3) samoczynne wycieraczki przedniej szy-by w liczbie zapewniającej odpowiednie pole widzenia kierowcy oraz urządzenie do zmywania tej szyby (spryskiwacze szyby przedniej) – kontrola wzrokowa i obserwacja po uprzednim uruchomie-niu, ze szczególnym zwróceniem uwagi na ich prawidłową pracę i ewentualne uszkodzenia (fot. 8).

4) instalacja odmgławiająca – kontrola polega na włączeniu nawiewu szyby czoło-wej i sprawdzeniu jego prawidłowej pracy.

Pozostałe elementy kontroli, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownic-twa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu prze-prowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 3 pt. „Widoczność” (zob. Aneks, s. 54–55).

Fot. 7. Kontrola wzrokowa umocowania lusterka.

Fot. 8. Kontrola wycieraczek i spryskiwaczy.

Kontrola widoczności

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński



2.6. Kontrola urządzeń oświetlenia i wyposażenia elektrycznego

Kontrola urządzeń oświetlenia i wyposażenia elektrycznego polega w szczególności na sprawdzeniu:1) świateł drogowych i mijania – ich liczby, braku, uszkodzenia, niepewnego mo-

cowania, niejednakowej barwy, innej niż biała, współpracy ze światłami pozy-cyjnymi i oświetleniem tablicy rejestracyjnej, równoczesnego włączania, granicy światła i cienia; kontrola wzrokowa stanu technicznego reflektora, prawidłowego zastosowania źródła światła, działania i ustawienia, sprawności działania prze-łączników, zgodności oznaczenia (fot. 9);

2) świateł pozycyjnych przednich, tylnych, obrysowych – uszkodzenia klosza, niepewnego mocowania, barwy białej – przód, barwy czerwonej – tył, sprawności działania przełączników; kontrola wzrokowa stanu technicznego reflektora lamp, prawidłowego zastosowania źródła światła, działania i ustawienia, zgodności oznaczenia (fot. 9 i 10).

3) świateł STOP – uszkodzenia klosza, mocowania, niewłączania się światła przy uru-chomieniu hamulca, barwy innej niż czerwona, natężenia światła; kontrola wzroko-wa stanu technicznego lamp, prawidłowego zastosowania źródła światła, działania i ustawienia, sprawności działania przełączników, zgodności oznaczenia (fot. 10);

4) świateł kierunkowskazów i awaryjnych – mocowania, uszkodzenia, kontrolnego sygnału, niezależności od pracy innych świateł, niedziałania w jednej fazie, często-tliwości 60/120/min; kontrola wzrokowa stanu technicznego reflektora i lamp, pra-widłowego zastosowania źródła światła, działania i ustawienia, sprawności działania przełączników, zgodności oznaczenia, częstotliwości błysków kierunkowskazów;

5) świateł przednich i tylnych przeciwmgłowych – mocowania, uszkodzenia, bra-ku sygnału kontrolnego włączenia, działania niezależnego od siebie, oślepiania; kontrola wzrokowa stanu technicznego świateł, prawidłowego zastosowania źró-

Fot. 9. i fot 10. Kontrole stanu technicznego i oznaczenia reflektora, lamp.

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński

19

dła światła, działania i ustawienia, sprawności działania przełączników, zgodności oznaczenia, działania kontrolki;

6) świateł cofania – barwy innej niż biała, włączenia na biegu R (bieg wsteczny); kontrola wzrokowa stanu technicznego światła, uszkodzenia źródła światła, zgod-ności oznaczenia;

7) światła oświetlającego tylną tablicę rejestracyjną – kontrola wzrokowa, czy światło nie jest skierowane bezpośrednio do tyłu, czy barwa nie jest inna niż biała, czy mocowanie jest pewne;

8) światła przeznaczonego do oświetlania stopni drzwi – kontrola działania, licz-by – co najmniej jedno, barwy białej, rozmieszczone nad górną krawędzią drzwi lub przy stopniach, zwrócenie uwagi na właściwy moment włączania się światła;

9) urządzenia do oświetlania wnętrza – kontrola działania (fot. 11).10) świateł odblaskowych – kontrola wzro-

kowa niepewnego mocowania, uszko-dzenia, nieodpowiedniego kształtu;

11) wymaganych wskaźników kontrol-nych, ich działania – kontrola wzrokowa;

12) świateł do jazdy dziennej – barwy innej niż biała, uszkodzenia źródła światła; kontrola wzrokowa stanu technicz-nego świateł, prawidłowego zastoso-wania źródła światła, działania i ustawienia, sprawności działania przełączników, zgodności oznaczenia z wymaganiami i prawidłowości montażu;

13) świateł postojowych – barwy innej niż: biała – przód, czerwona – tył, żółta samo-chodowa – jeśli jest połączone z kierunkowskazem bocznym; kontrola wzrokowa stanu technicznego świateł, zgodności oznaczenia;

14) stanu mocowania akumulatorów, ewentualnych wycieków, pęknięć obudowy, nie-właściwego zabezpieczenia instalacji elektrycznej – ocierania się przewodów elek-

Kontrola oświetlenia

Fot. 12. Kontrola mocowania akumulatorów i instalacji elektrycznej.

Fot. 11. Kontrola oświetlenia wewnętrznego.

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński



trycznych o inne elementy mogącego doprowadzić do przetarcia izolacji przewodu; kontrola wzrokowa akumulatora oraz kontrola miejsc newralgicznych wiązek instala-cji elektrycznej. Należy pamiętać, aby przy sprawdzaniu stanu akumulatora zachować środki ostrożności z uwagi na agresywne środowisko, które może wystąpić (fot. 12).

Oznaczenia poszczególnych kodów świateł pojazdów przedstawiono w tabe-lach nr 1 i nr 2.

Tabela nr 1. Oznaczenie kodowe reflektorów

Lp. Oznaczenie na reflektorze Rodzaj reflektorów

1. A Światło pozycyjne2. B Światło przeciwmgłowe przednie3. C Światło mijania4. R Światło drogowe5. CR Światło drogowe i mijania6. C/R Światło drogowe albo mijania (niewłączane wspólnie)7. HC Halogenowe światło mijania8. HR Halogenowe światło drogowe9. HCR Halogenowe światło drogowe i mijania

10. HC/R Halogenowe światło drogowe albo mijania (niewłączane wspólnie)11. DC Xenonowe światło mijania12. DR Xenonowe światło drogowe13. DC/R Bi-xenon

Źródło: opracowanie własne na podstawie regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ.

Tabela nr 2. Oznaczenie kodowe lamp samochodowych

Lp. Oznaczenie na lampie Rodzaj lamp

1. A Światło postojowe2. AR Światło cofania3. F Światło przeciwmgłowe tylne4. IA Światło odblaskowe5. R Światło pozycyjne tylne6. RL Światło do jazdy dziennej7. L Podświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej8. S1 Światło hamowania z jednym poziomem intensywności świecenia

9. S2Światło hamowania z dwoma poziomami intensywności świecenia. Niższy poziom świecenia jest używany w czasie jazdy w nocy, a wyższy poziom w czasie jazdy w dzień

Źródło: opracowanie własne na podstawie regulaminów Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ.

21

Pozostałe elementy kontroli z tej grupy, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów doku-mentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 4 pt. „Światła i wyposażenie elektryczne” (zob. Aneks, s. 55–65), natomiast warunki szczegółowe dotyczące świateł zewnętrznych pojazdu samochodowego i przyczepy zawarte są w załączniku nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 6 maja 2016 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych po-jazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (zob. Aneks, s. 87–93).

2.7. Kontrola układu jezdnego

Kontrola układu jezdnego, w tym osi, kół, opon i zawieszenia, polega w szczególności na sprawdzeniu:1) stanu osi, zwrotnic, piast kół – pod kątem uszkodzeń mechanicznych, odkształceń,

stopnia zużycia;2) kół, ich mocowania, stanu opon, zużycia, uszkodzenia, stanu łożysk;

Kontrola układu jezdnego

Fot. 13. Kontrola oznaczeń i stanu opon.

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński



3) opon, ich rozmiaru, indeksu, znaku homologacji, konstrukcji, bieżnika, ocierania, sprawdzenie zgodności z warunkami technicznymi (fot. 13);

4) zawieszenia, ugięcia, odkształcenia, korozji, zgrzytów, mocowania, luzów (fot. 14);5) resorów sprężynowych i stabilizatorów, pęknięć, ugięcia, braku resorów i stabiliza-

torów, niewłaściwej ich przeróbki;

6) amortyzatorów, ich niepewnego mocowania, korozji, uszkodzenia – kontrola wzro-kowa;

7) drążków reakcyjnych, wahaczy, ich ugięcia, odkształcenia, przeróbek, nadmierne-go zużycia;

8) ewentualnego braku lub znaczącego uszkodzenia (zużycia) osłon gumowych, pra-widłowego zabezpieczenia przegubów kulistych;

9) zawieszenia pneumatycznego, uszkodzenia mechanicznego, zużycia, upływu po-wietrza.

Podczas kontroli układu jezdnego, w tym stanu technicznego ogumienia, za niewłaściwe przyjmuje się sytuacje, w których: 1) na tej samej osi zamontowane są opony różnej konstrukcji, różnej rzeźbie bieżnika;2) na tej samej osi zamontowane są opony o różnych rozmiarach, różnej rzeźbie

bieżnika;3) na pojeździe samochodowym o dwóch osiach są zamontowane opony:

a) diagonalne lub diagonalne z opasaniem na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony radialne;

b) diagonalne na kołach tylnej osi, jeżeli na kołach przedniej osi znajdują się opony diagonalne z opasaniem (§ 11 ust. 7 rozporządzenia w sprawie warunków tech-nicznych pojazdów i niezbędnego ich wyposażenia);

4) opony różnej konstrukcji na osiach składowych;5) wskaźniki opon pokazują graniczne zużycie bieżnika, a w odniesieniu do opon

niezaopatrzonych w takie wskaźniki – rzeźba bieżnika jest mniejsza niż 1,6 mm, z zastrzeżeniem autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h, w którym to

Fot. 14. Kontrola zawieszenia.

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński

23

opony powinny mieć rzeźbę bieżnika o głębokości co najmniej 3 mm; w autobu-sie o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h nie dopuszcza się opon bieżnikowa-nych na osiach z kołami pojedynczymi, o ile osie te nie są osiami składowymi, oraz nie dopuszcza się na żadnej z osi opon o pogłębianych (nacinanych) rowkach bieżnika;

6) opony autobusu mają widoczne pęknięcia obnażające lub naruszające ich osnowę albo powodujące odkształcenia;

7) na oponach autobusu są umieszczone trwale, wystające na zewnątrz przeciwślizgo-we elementy metalowe;

8) na osi autobusu zamontowane zostały opony o niedostatecznej wytrzymałości (no-śności) wynikającej z największego dopuszczalnego nacisku tej osi;

9) na osi autobusu zamontowane są opony nieprzeznaczone dla danego rodzaju osi (napędowa, nienapędowa itd.)7.

Pozostałe elementy kontroli z tej grupy, w tym niesprawności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów doku-mentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 5 pt. „Osie, koła, opony i zawieszenie” (zob. Aneks, s. 65–69).

2.8. Kontrola podwozia i elementów przymocowanych do podwozia

Kontrola podwozia i elementów przymocowanych do podwozia polega na sprawdze-niu w szczególności:1) podwozia lub ramy i elementów do nich przymocowanych – oględziny wzrokowe

w celu ujawnienia ewentualnych pęknięć lub odkształcenia podłużnic lub poprzeczek, niepewnego mocowania płyt wzmacnia-jących lub połączeń, nadmiernej korozji mającej wpływ na sztywność konstrukcji;

2) rury wydechowej i tłumika – kontrola wzrokowa w celu ujawnienia ewentu-alnych nieszczelności lub niepewne-go mocowania układu wydechowego, przedostawania się spalin do wnętrza pojazdu (fot. 15),

Kontrola podwozia

Fot. 15. Kontrola układu wydechowego.

zdj.

M. K

empi

ński



3) zbiornika paliwa i przewodów paliwowych – wzrokowe oględziny w celu ujawnie-nia niepewnego mocowania, wycieku paliwa, uszkodzenia, przetarcia, zagrożenia pożarowego oraz innych nieprawidłowości.

Pozostałe elementy kontroli z tej grupy, w tym niesprawności, na jakie na-leży zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Mi-nistra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 6 pt. „Podwozie i elementy przymocowane do podwozia” (zob. Aneks, s. 69–75).

2.9. Kontrola elementów innego wyposażenia

Kontrola elementów innego wyposażenia polega w szczególności na kontroli wzro-kowej np.:1) pasów bezpieczeństwa (jeśli są wymagane), pewności mocowania, ich stanu, pra-

widłowości działania, ewentualnego uszkodzenia (fot. 16);

2) gaśnicy, jej stanu, ewentualnego uszko-dzenia: autobusy do 6 m długości po-winny mieć na wyposażeniu jedną ga-śnicę, autobusy powyżej 6 m długości – dwie gaśnice (fot. 17);

3) zamków i urządzeń przeciwwłama-niowych – sprawdzenie działania;

4) tachografu (jeżeli jest zamontowany/wymagany) kontrola naruszenia plomb oraz ewentualnej nieuprawnionej ingerencji w urządzenie (fot. 19);

Fot. 17. Kontrola gaśnic.

Fot. 16. Kontrola pasów bezpieczeństwa.zd

j. M

. Kem

pińs

kizd

j. M

. Kem

pińs

ki

zdj.

M. K

empi

ński

25

5) ogranicznika prędkości (jeżeli jest zamontowany/wymagany) – wklejki in-formującej o ograniczniku prędkości, jak również analiza tarcz do tachografu (w przypadku pojazdu wyposażonego w tachograf analogowy), analiza wydruku z danych technicznych (w przypadku pojazdu wyposażonego w tachograf cyfro-wy) (fot. 18 i 19);

6) napisu wskazującego dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia i miejsc stojących (fot. 20);

7) wyjść awaryjnych: – przy liczbie pasażerów nie większej niż 22 w autobusie powinny być co naj-

mniej trzy wyjścia awaryjne, – przy liczbie pasażerów od 23 do

35 – co najmniej cztery wyjścia awaryjne,

– przy liczbie pasażerów powyżej 35 – co najmniej pięć wyjść awa-ryjnych (fot. 21);

8) zasłony za miejscem kierowcy zabez-pieczającej przed pogorszeniem wi-doczności w razie włączenia oświe-

Kontrola elementów innego wyposażenia

Fot. 18. Kontrola ogranicznika prędkości.

Fot. 20. Kontrola liczby miejsc w autobusie.

Fot. 21. Kontrola wyjść awaryjnych.

Fot. 19. Kontrola tachografu.

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

P. Ku

rek

zdj.

A. L

eśni

ewsk

i

zdj.

M. K

empi

ński

zdj.

M. K

empi

ński



tlenia wnętrza – dotyczy autobusu komunikacji miejskiej i podmiejskiej o długości powyżej 6 m;

9) apteczki pomocy doraźnej, nie dotyczy autobusu komunikacji miejskiej i pod-miejskiej;

10) ogumionego koła zapasowego, nie dotyczy autobusu komunikacji miejskiej i pod-miejskiej;

11) zasłony w bocznych oknach, jeśli szyby nie są przeciwsłoneczne – nie dotyczy autobusu komunikacji miejskiej i podmiejskiej;

12) bagażnika zabezpieczającego bagaż przed wypadnięciem, uszkodzeniem lub zniszczeniem, nie dotyczy autobusu komunikacji miejskiej i podmiejskiej;

13) tablic kierunkowych – dotyczy autobusu regularnej komunikacji publicznej;14) lusterka wewnętrznego zapewniającego kierowcy widoczność wnętrza autobusu 8, 9.

Pozostałe elementy kontroli z tej grupy (o ile są wymagane), w tym niespraw-ności, na jakie należy zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicz-nych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 7 pt. „Inne wyposażenie” (zob. Aneks, s. 75–79).

2.10. Kontrola uciążliwości, w tym emisji spalin oraz wycieków paliwa, oleju

Kontrola uciążliwości, takich jak hałas, emisja spalin i zadymienie realizowana jest z wykorzystaniem specjalistycznych urządzeń służących do wykonywania tego rodzaju pomiarów i kwalifikowania niesprawności w zależności od wyników pomiarów.

Podczas kontroli emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 lipca 1995 r. pomiar zawartości tlenku węgla powinien być dokonany co najmniej analizatorem działającym na zasadzie pochłaniania promieniowania podczerwonego, wywzorcowa-nym w ułamku objętościowym wyrażonym w % (% objętości spalin). Pomiar emisji zanieczyszczeń gazowych spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie iskrowym zareje-strowanych po raz pierwszy od dnia 1 lipca 1995 r. powinien być dokonany przyrzą-dem przeznaczonym do pomiaru zawartości w spalinach:

■ tlenku węgla (CO), ■ dwutlenku węgla (CO2),

27

■ węglowodorów (CH-heksan), ■ tlenu (O2), ■ współczynnika nadmiaru powietrza.

Natomiast pomiar zadymienia spalin pojazdów z silnikiem o zapłonie sa-moczynnym powinien być dokonany dymomierzem optycznym wykorzystującym w działaniu zjawisko pochłaniania promieniowania widzialnego (światła) w gazach10.

Pozostałe elementy kontroli z tej grupy, w tym niesprawności, na jakie na-leży zwracać uwagę, zostały wymienione w załączniku nr 1 do rozporządzenia Mi-nistra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzorów dokumentów stosowanych przy tych badaniach, wiersz w tabeli oznaczony nr 8 pt.: „Uciążliwość” (zob. Aneks, s. 79–80).

3. WARUNKI DODATKOWE DLA AUTOBUSU. Wybrane przepisy

Warunki dodatkowe dla autobusu zostały sprecyzowane w rozporządzeniu Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojaz-dów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia. Według § 17 ust. 1, liczba miejsc dla pasażerów siedzących i stojących powinna być tak ustalona, aby nie nastąpiło przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej autobusu.

Zgodnie z ww. rozporządzeniem dodatkowe warunki dotyczące wyposażenia autobusu obejmują:1) co najmniej jedne drzwi po prawej stronie, wyposażone w uchwyty lub poręcze;

w razie urządzenia oddzielnego przedziału kierowcy przedział ten powinien umożliwiać wyjście na zewnątrz autobusu;

2) wyjścia awaryjne – w przypadku autobusu o długości przekraczającej 6,00 m; dostęp do tych wyjść nie powinien być niczym utrudniony, przy czym siedzenia z oparciem odchylanym oraz z oparciem nie wyższym niż 450 mm nie uważa się za utrudnienie; liczba wyjść awaryjnych przy liczbie miejsc dla pasażerów nie większej niż 22 powinna wynosić trzy, z kolei przy liczbie miejsc dla pasażerów większej niż 22, lecz nie większej niż 35 – cztery; dwa z prawej i dwa z lewej strony albo dwa z prawej strony, jedno z lewej i jedno z tyłu; przy liczbie miejsc dla pasa-żerów większej niż 35 – pięć; dwa z prawej strony, dwa z lewej strony i jedno z tyłu

Warunki dodatkowe dla autobusu



albo trzy z prawej strony i dwa z lewej strony; dodatkowo jeżeli miejsce kierowcy znajduje się w pomieszczeniu niepołączonym drzwiami z pomieszczeniem dla pasa-żerów, pomieszczenie takie powinno być wyposażone w wyjście awaryjne w innej ścianie niż drzwi wejściowe, niezależnie od wyjść awaryjnych dla pasażerów;

3) dwie gaśnice, z których jedna powinna być umieszczona możliwie blisko kierow-cy, a druga – wewnątrz autobusu, w miejscu łatwo dostępnym w razie potrzeby jej użycia; autobus o długości nieprzekraczającej 6,00 m może być wyposażony w jedną gaśnicę;

4) zasłonę za miejscem kierowcy, zabezpieczającą przed pogorszeniem widoczności drogi w razie włączenia oświetlenia wnętrza autobusu; przepis stosuje się do au-tobusu miejskiego używanego w komunikacji miejskiej lub miejskiej i podmiej-skiej, o długości przekraczającej 6,00 m;

5) apteczkę doraźnej pomocy;6) ogumione koło zapasowe;7) urządzenie do oświetlania wnętrza;8) zasłony w bocznych oknach, jeżeli autobus nie jest wyposażony w szyby przeciw-

słoneczne;9) urządzenie służące do dawania sygnałów z wnętrza autobusu do kierowcy, jeżeli

znajduje się on w oddzielnym pomieszczeniu;10) lusterko wewnętrzne zapewniające kierowcy widoczność wnętrza autobusu;11) bagażnik urządzony w taki sposób, aby umieszczony w nim bagaż był zabezpie-

czony przed wypadnięciem, uszkodzeniem lub zanieczyszczeniem;12) napis wskazujący dopuszczalną liczbę miejsc do siedzenia i do stania;13) tablice kierunkowe na autobusie regularnej komunikacji publicznej;14) materiały wnętrza pomieszczenia pasażerskiego o prędkości spalania nie większej

niż 100 mm/min zgodnie z przepisami o homologacji pojazdów; przepisu nie sto-suje się do autobusu o całkowitej liczbie miejsc dla pasażerów mniejszej niż 22 oraz autobusu z miejscami do stania;

15) oznakowaną przestrzeń przeznaczoną dla pasażera niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim, która: a) umożliwia przewóz co najmniej jednej osoby na wózku inwalidzkim przodem

lub tyłem do kierunku jazdy, b) jest wyposażona w pas bezpieczeństwa ze zwijaczem i blokadą, umożliwiają-

cy zapięcie pasażera wraz z wózkiem, a dostęp do niej jest zapewniony przez urządzenie do załadunku i wyładunku będące na wyposażeniu autobusu

– w przestrzeni tej mogą być umieszczone siedzenia składane, o ile zachowane będą powyższe warunki, gdy siedzenia są złożone; dotyczy autobusu miejskiego rejestrowanego po raz pierwszy po dniu 30 czerwca 2017 r.11

29

W autobusie używanym w komunikacji miejskiej, lub miejskiej i podmiejskiej nie wymaga się:

■ apteczki pomocy doraźnej, ■ ogumionego koła zapasowego, ■ zasłon w bocznych oknach, ■ bagażnika urządzonego w taki sposób, aby umieszczenie w nim bagażu nie powo-

dowało wypadnięcia, uszkodzenia lub zniszczenia, a od 1 stycznia 2017 r. także w przewozach okazjonalnych wykonywanych w granicach administracyjnych mia-sta i gminy.

Zgodnie z § 18 ust. 3 rozporządzenia, autobus może być wyposażony w:1) dachowe wyjścia awaryjne;2) światło przeznaczone do oświetlania stopni drzwi; warunki, jakie powinno spełniać

światło przeznaczone do oświetlenia stopni drzwi, sprecyzowano w § 20 rozporzą-dzenia, zgodnie z którym w autobusie powinno być co najmniej jedno światło prze-znaczone do oświetlenia stopni drzwi barwy białej, umieszczone nad górną krawędzią drzwi lub przy stopniach; włączenie światła powinno mieć miejsce z chwilą otwarcia drzwi, a wyłączenie równocześnie z zamknięciem drzwi (działanie tego oświetlenia może być uzależnione od włączenia świateł pozycyjnych pojazdu).

Z kolei w przypadku autobusu regularnej komunikacji publicznej dodatkowo taki autobus powinien być wyposażony w tablice kierunkowe czołową i boczną, przy czym autobus ten kursujący na linii oznaczonej numerem lub literą – również w tablicę tylną i wewnętrzną – § 21 ust. 1.

4. DODAtKOWe WArUNKi tecHNicZNe AUtOBUSU SZKOLNeGO. Wybrane przepisy

Dodatkowe warunki techniczne, jakie powinien spełniać autobus szkolny, określono w § 22 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w spra-wie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia, zgodnie z którym autobus szkolny powinien być tak zbudowany, aby:1) miejsce kierowcy nie znajdowało się w kabinie wydzielonej z przestrzeni pasażerskiej;2) drzwi spełniały następujące wymagania:

a) były zdalnie sterowane z miejsca kierowcy; przepisu nie stosuje się do drzwi tylnych, o ile istnieją,

Dodatkowe warunki techniczne autobusu szkolnego



b) możliwe było zablokowanie ich otwarcia od wewnątrz z miejsca kierowcy; funk-cja ta nie może ograniczać działania układu awaryjnego otwierania drzwi,

c) były automatycznie blokowane, gdy pojazd porusza się z prędkością przekracza-jącą 5 km/h,

d) otwarcie drzwi było sygnalizowane przerywanym sygnałem akustycznym o nie-przenikliwym dźwięku wewnątrz autobusu; funkcja ta może być wyłączona, gdy autobus nie przewozi dzieci,

e) spełniały warunek zapobiegania niebezpieczeństwu odniesienia obrażeń przez pasażera spowodowanych ruchem drzwi i jego uwięzieniem podczas ich zamy-kania, poprzez zastosowanie mechanizmu samopowrotu, szerokich i miękkich uszczelek lub innych podobnych rozwiązań;

3) był wyposażony w:a) miejsce z przodu i z tyłu wewnątrz pojazdu przeznaczone na umieszczenie ta-

blicy „AUTOBUS SZKOLNY” określonej w przepisach w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów,

b) miejsce z przodu i z tyłu po lewej stronie pojazdu na wysokości od 60 cm do 180 cm od powierzchni jezdni przeznaczone na umieszczenie tablicy ze znakiem „STOP”, określonej w przepisach w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów, wyposażone w urządzenie uwidaczniające tę tablicę sterowane z miejsca kierow-cy; działanie urządzenia powinno być automatyczne po otwarciu drzwi autobusu i sygnalizowane kierowcy lampką kontrolną koloru czerwonego; powinna ist-nieć możliwość wyłączenia tej funkcji,

c) miejsce z przodu i z tyłu po lewej stronie pojazdu przeznaczone na umieszcze-nie kwadratowej tablicy barwy żółtej z symbolem dzieci barwy czarnej okre-ślonej w przepisach w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów; miejsce z tyłu pojazdu powinno być oświetlone, z możliwością wyłączenia oświetlenia z miej-sca kierowcy,

d) ostrzegawczy sygnał świetlny błyskowy, włączający się wraz ze światłami awa-ryjnymi automatycznie przy otwartych drzwiach; powinna istnieć możliwość wyłączenia tej funkcji przez kierowcę,

e) sygnał akustyczny ostrzegający na zewnątrz o cofaniu pojazdu,f) urządzenie zapobiegające przed ruszeniem pojazdu z otwartymi drzwiami, także

na pochyłościach;4) okna uniemożliwiały wychylanie się na zewnątrz;5) liczba miejsc stojących nie przekraczała 25% liczby siedzeń, przy czym dopusz-

cza się zwiększenie tej liczby o 4, w przypadku gdy w przestrzeni, o której mowa w pkt 6, nie jest przewożony pasażer na wózku inwalidzkim; powierzchnią prze-znaczoną na miejsca stojące może być powierzchnia, nad którą wysokość wolnej

31

przestrzeni wynosi co najmniej 190 cm lub co najmniej 180 cm w przypadku części przejścia usytuowanego ponad tylną osią i za nią;

6) istniała oznakowana przestrzeń przeznaczona dla pasażera niepełnosprawnego na wózku inwalidzkim, taka, która:a) umożliwia przewóz co najmniej jednej osoby na wózku inwalidzkim przodem

lub tyłem do kierunku jazdy,b) jest wyposażona w pas bezpieczeństwa ze zwijaczem i blokadą, umożliwiają-

cy zapięcie pasażera wraz z wózkiem, a dostęp do niej jest zapewniony przez urządzenie do załadunku i wyładunku będące na wyposażeniu autobusu; w prze-strzeni tej mogą być umieszczone siedzenia składane, o ile zachowane będą po-wyższe warunki, gdy siedzenia są złożone;

7) siedzenia miały następujące cechy:a) były skierowane do przodu; wymagania tego nie stosuje się do składanych sie-

dzeń, o których mowa w pkt 6; siedzenia skierowane do przodu powinny być wyposażone w pasy bezpieczeństwa,

b) siedzenia skrajne były wyposażone w elementy zabezpieczające pasażerów przed przemieszczeniem w bok,

c) miejsca do siedzenia miały wymiary i rozmieszczenie określone w tabeli nr 1 „Wymiary i rozmieszczenie siedzeń w autobusie szkolnym”, zamieszczonej w załączniku nr 8 do rozporządzenia12.

5.DODAtKOWe WArUNKi tecHNicZNe AUtOBUSU O DOpUSZcZALNeJ prĘDKOści DO 100 KM/H. Wybrane przepisy

Warunki dodatkowe dla autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h sprecyzowa-no w § 23 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia:1) stosunek maksymalnej mocy netto silnika autobusu do dopuszczalnej masy całko-

witej powinien wynosić co najmniej 11 kW/t;2) autobus powinien być typu homologowanego w zakresie hamowania według Regu-

laminu nr 13 EKG ONZ zgodnie z co najmniej 06 serią poprawek;3) autobus powinien być przebadany przez producenta z wynikiem pozytywnym

w zakresie stateczności ruchu po rozerwaniu jednej z opon kół osi przedniej;

Dodatkowe warunki techniczne autobusu o dopuszczalnej prędkości do 100 km/h



nie dotyczy typu homologowanego w zakresie hamowania według Regulaminu nr 13 EKG ONZ zgodnie z co najmniej 11 serią poprawek13.

Zgodnie z § 23 ust. 4 autobus powinien być wyposażony w:1) przyrząd kontrolny – tachograf samochodowy o zakresie pomiarowym co naj-

mniej do 125 km/h – o ile jest wymagany;2) ogranicznik prędkości o nastawionej prędkości granicznej 100 km/h – o ile jest

wymagany;3) opony o głębokości rzeźby bieżnika co najmniej 3 mm;4) opony homologowane według Regulaminu nr 54 EKG ONZ; nie dopuszcza się

opon bieżnikowanych na osiach z kołami pojedynczymi, o ile osie te nie są osiami składowymi, oraz nie dopuszcza się na żadnej z osi opon o pogłębionych (nacina-nych) rowkach bieżnika;

5) siedzenia wyściełane o wysokości oparć co najmniej 650 mm, a w przypadku siedzeń w ostatnim rzędzie – 560 mm;

6) pasy bezpieczeństwa co najmniej dwupunktowo mocowane, automatycznie blo-kujące się, ze zwijaczami na siedzeniach, przed którymi nie ma innych siedzeń, oraz na siedzeniu kierowcy; punkty kotwiczenia pasów powinny spełniać wyma-gania Regulaminu nr 14 EKG ONZ; w pobliżu takich siedzeń powinno być ozna-kowanie nakazujące zapięcie pasów;

7) siedzenia homologowane według Regulaminu nr 17 lub spełniające wymagania Regulaminu nr 80 EKG ONZ oraz w pasy bezpieczeństwa na wszystkich sie-dzeniach, przy czym punkty kotwiczenia pasów powinny spełniać wymagania Regulaminu nr 14 EKG ONZ; przepis stosuje się do zarejestrowanych po raz pierwszy:a) autobusu nowego typu – po dniu 31 grudnia 1998 r.,b) pozostałych autobusów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej

3,5 t – po dniu 30 września 1999 r.,c) pozostałych autobusów o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej

3,5 tony – po dniu 20 października 2007 r.;8) wyściełane podłokietniki na skraju każdego zespołu dwóch siedzeń uniemożliwia-

jące przemieszczanie się pasażerów na boki;9) przegrodę zabezpieczającą kierowcę przed uderzeniem z tyłu;10) urządzenia zabezpieczające bagaż przed przemieszczaniem się w przestrzeni

pasażerskiej14.

33

6. iNfOrMAcJA O prZepiSAcH ZMieNiAJącycH wchodzących w życie 1 stycznia 2017 r.

Zgodnie z rozporządzeniem zmieniającym rozporządzenie w sprawie warunków tech-nicznych pojazdów oraz ich niezbędnego wyposażenia z dnia 6 maja 2016 r. (Dz. U. poz. 858) z dniem 1 stycznia 2017 r. nastąpi zmiana przepisów odnoszących się do wymiarów, mas i nacisków osi pojazdu, w tym autobusu, zawartych w Dziale II roz-porządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2015 r. poz. 305).

7. SprAWOZDANie Z prZeprOWADZONeJ KONtrOLi StANU tecHNicZNeGO

Przeprowadzając kontrolę stanu technicznego pojazdów wykonujących przewóz dro-gowy, policjant ma obowiązek sporządzić sprawozdanie z wykonanych czynności. Obowiązek ten wynika z § 6 ust. 1 rozporządzenia w sprawie kontroli ruchu dro-gowego, zgodnie z którym z przeprowadzonej kontroli drogowej stanu technicznego pojazdu lub zespołu pojazdów, którym jest wykonywany transport drogowy lub inny przewóz drogowy, w rozumieniu przepisów ustawy z dnia 6 września 2001 r. o trans-porcie drogowym, kontrolujący sporządza w dwóch egzemplarzach sprawozdanie z kontroli drogowej zawierające wykaz kontrolny, według określonego wzoru.

Po przeprowadzonej kontroli i podpisaniu sprawozdania z niej przez kierują-cego pojazdem oryginał dokumentu otrzymuje osoba kontrolowana, natomiast kopia zostaje dla organu kontrolnego

Na s. 34–36 przestawiono wzór sprawozdania z kontroli drogowej.

Sprawozdanie z przeprowadzonej kontroli stanu technicznego



SPRAWOZDANIE Z KONTROLI DROGOWEJ ZAWIERAJĄCE WYKAZ KONTROLNY

1. Miejsce kontroli ............................................................................................................................................2. Data ..............................................................................................................................................................3. Godzina .........................................................................................................................................................4. Oznaczenie kraju rejestracji pojazdu i numer rejestracyjny ....................................................................................5. Oznaczenie identyfikacyjne pojazdu/numer identyfikacyjny pojazdu (VIN) ...............................................6. Kategoria pojazdu:

a) □ N21) e) □ M2

5)

b) □ N32) f) □ M3

6)

c) □ O33) g) □ inna kategoria pojazdu7)

d) □ O44)

7. Przedsiębiorstwo wykonujące transport: a) nazwa i adres ............................................................................................................................................b) numer licencji wspólnotowej8) .................................................................................................................

8. Obywatelstwo kierowcy ..............................................................................................................................9. Imię i nazwisko kierowcy ............................................................................................................................10. Wykaz kontrolny ........................................................................................................................................Elementy kontrolowane:9)

0) identyfikacja pojazdu 1) układ hamulcowy 2) układ kierowniczy 3) widoczność 4) urządzenia oświetlenia i wyposażenie elektryczne 5) osie koła, opony, zawieszenie 6) podwozie i elementy przymocowane do podwozia 7) inne wyposażenie, w tym tachograf i ogranicznik prędkości 8) uciążliwość, w tym emisja spalin oraz wycieki paliwa lub oleju

Sprawdzono10)

□□□□□□□□□

Nie sprawdzono

□□□□□□□□□

Stwierdzono stan niezadowalający11)

□□□□□□□□□

11. Wynik kontroli: Zakaz używania pojazdu z powodu stanu elementu (elementów) zagrażającego (zagrażających) bezpieczeństwu □12. Różne/uwagi: .............................................................................................................................................13. Organ/przedstawiciel lub inspektor, który przeprowadził kontrolę . ..........................................................

Podpisy: Organ/przedstawiciel lub inspektor,

który przeprowadził kontrolę ............................................................................

Kierowca............................................................................

Uwagi: 1) Samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, ale nieprzekraczającej 12 t. 2) Samochód ciężarowy o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 t. 3) Przyczepa (w tym naczepa) o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t, ale nieprzekraczającej 10 t. 4) Przyczepa (w tym naczepa) o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 10 t. 5) Autobus o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 5 t. 6) Autobus o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 5 t. 7) Pojazd specjalny, pojazd używany do celów specjalnych lub maszyna samobieżna. 8) Jeżeli dotyczy. 9) Zgodnie ze sposobem wykonywania identyfikacji pojazdów, kontroli drogowej stanu technicznego pojazdów oraz kryteriami uznania ich

stanu za niezadowalający, określonymi w załączniku nr 3 do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).

10) Wyrażenie „sprawdzono” oznacza, że w danej grupie sprawdzono co najmniej jedną z kontrolowanych pozycji, wymienionych w załączni-ku nr 3 do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego.

11) Nieprawidłowości w zakresie wskazanym na stronie drugiej.

35

0. IDENTYFIKACJA POJAZDU0.1. Tablice rejestracyjne0.2. Numer identyfikacyjny pojazdu VIN/numer podwozia/numer seryjny0.3. Nalepka kontrolna

1. UKŁAD HAMULCOWY1.1. Stan techniczny i działanie1.1.1. Sworzeń pedału/dźwigni ręcznej hamulca1.1.2. Stan pedału hamulcowego/dźwigni ręcznej hamulca i skok elementu uruchamiającego hamulce1.1.3. Pompa podciśnienia lub sprężarka i zbiorniki1.1.4. Manometr lub wskaźnik ostrzegawczy niskiego ciśnienia1.1.5. Zawór sterujący hamulca postojowego1.1.6. Urządzenie uruchamiające hamulec postojowy, dźwignia sterująca, zapadka hamulca postojowego, elektroniczny hamulec postojowy1.1.7. Zawory hamulcowe (nożne, luzujące, regulujące)1.1.8. Połączenie z hamulcami przyczepy (elektryczne i pneumatyczne)1.1.9. Zbiornik sprężonego powietrza1.1.10. Urządzenia wspomagające układ hamulcowy, pompa hamulcowa (układy hydrauliczne)1.1.11. Sztywne przewody hamulcowe1.1.12. Elastyczne przewody hamulcowe1.1.13. Okładziny i klocki hamulcowe1.1.14. Bębny hamulcowe, tarcze hamulcowe1.1.15. Linki hamulcowe, drążki, mechanizm dźwigni, połączenia1.1.16. Urządzenia uruchamiające hamulce (w tym hamulce sprężynowe lub

cylindry hydrauliczne)1.1.17. Korektor siły hamowania 1.1.18. Korektory i wskaźniki luzu1.1.19. Zwalniacz – układ hamowania długotrwałego (o ile jest wymagany/zamontowany)1.1.20. Automatyczne działanie hamulców przyczepy1.1.21. Kompletny układ hamulcowy1.1.22. Połączenia testowe (o ile są wymagane/zamontowane)1.2. Skuteczność i sprawność hamulca roboczego1.2.1. Sprawność1.2.2. Skuteczność1.3. Sprawność i skuteczność pomocniczego (awaryjnego) układu hamulcowego (jeżeli występuje jako oddzielny układ)1.3.1. Sprawność1.3.2. Skuteczność1.4. Sprawność i skuteczność postojowego układu hamulcowego1.4.1. Sprawność1.4.2. Skuteczność1.5. Sprawność układu hamowania długotrwałego1.6. Układ przeciwblokujący (ABS)

2. UKŁAD KIEROWNICZY 2.1. Stan techniczny2.1.1. Stan przekładni kierowniczej2.1.2. Mocowanie obudowy przekładni kierowniczej2.1.3. Stan połączeń układu kierowniczego2.1.4. Działanie połączeń układu kierowniczego2.1.5. Wspomaganie układu kierowniczego2.2. Kierownica i kolumna kierownicy2.2.1. Stan kierownicy2.2.2. Kolumna kierownicy/jarzma i widelce

2.3. Luz sumaryczny na kole kierownicy2.4. Ustawienie kół2.5. Obrotnica osi kierowanej przyczepy

3. WIDOCZNOŚĆ3.1. Pole widzenia3.2. Stan szyb3.3. Lusterka wsteczne lub inne urządzenia o takiej funkcji (urządzenia pośredniego widzenia)3.4. Wycieraczki przedniej szyby3.5. Spryskiwacze przedniej szyby3.6. Instalacja odmgławiająca

4. ŚWIATŁA, ŚWIATŁA ODBLASKOWE I WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE4.1. Światła drogowe i mijania 4.1.1. Stan i działanie4.1.2. Ustawienie4.1.3. Przełączniki4.1.4. Zgodność z wymaganiami4.1.5. Urządzenia do regulacji ustawienia świateł (jeżeli są obowiązkowe)4.1.6. Urządzenie do oczyszczania świateł drogowych/mijania (jeżeli jest obowiązkowe)4.2. Przednie i tylne światła pozycyjne, światła obrysowe boczne i górne4.2.1. Stan i działanie4.2.2. Przełączniki4.2.3. Zgodność z wymaganiami4.3. Światła stopu4.3.1. Stan i działanie4.3.2. Przełączniki4.3.3. Zgodność z wymaganiami4.4. Światła kierunkowskazu i światła awaryjne4.4.1. Stan i działanie4.4.2. Przełączniki4.4.3. Zgodność z wymaganiami4.4.4. Częstotliwość błysków kierunkowskazów

Sprawozdanie z przeprowadzonej kontroli stanu technicznego



4.5. Przednie i tylne światła przeciwmgielne4.5.1. Stan i działanie4.5.2. Ustawienie4.5.3. Przełączniki4.5.4. Zgodność z wymaganiami4.6. Światła cofania4.6.1. Stan i działanie4.6.2. Przełączniki4.6.3. Zgodność z wymaganiami4.7. Światło oświetlające tylną tablicę rejestracyjną4.7.1. Stan i działanie4.7.2. Zgodność z wymaganiami4.8. Światła odblaskowe, oznakowanie odblaskowe i tylne tablice odblaskowe4.8.1. Stan4.8.2. Zgodność z wymaganiami4.9. Wymagane wskaźniki kontrolne urządzeń oświetlenia4.9.1. Stan i działanie4.9.2. Zgodność z wymaganiami4.10. Połączenia elektryczne między pojazdem ciągnącym a przyczepą lub naczepą4.11. Złącza i przewody elektryczne4.12. Dodatkowe światła (np. światła do jazdy dziennej) i światła odblaskowe4.13. Akumulator(-y)

5. OSIE, KOŁA, OPONY I ZAWIESZENIE5.1. Osie5.1.1. Osie5.1.2. Zwrotnice5.1.3. Łożyska kół5.2. Koła i opony5.2.1. Piasta koła5.2.2. Koła5.2.3. Opony5.3. Zawieszenie5.3.1. Resory sprężynowe i stabilizatory5.3.2. Amortyzatory5.3.3. Rury oporowe, drążki reakcyjne, wahacze trójkątne, wahacze poprzeczne

5.3.4. Sworznie wahaczy5.3.5. Zawieszenie pneumatyczne

6. PODWOZIE I ELEMENTY PRZYMOCOWANE DO PODWOZIA 6.1. Podwozie lub rama i elementy do nich przymocowane6.1.1. Stan ogólny6.1.2. Rury wydechowe i tłumiki6.1.3. Zbiornik paliwa i przewody paliwowe (w tym ogrzewanie zbiornika i przewodów)6.1.4. Zderzaki, zabezpieczenia boczne i tylne urządzenia zabezpieczające przed wjechaniem pod pojazd6.1.5. Zamocowanie koła zapasowego (jeżeli występuje)6.1.6. Urządzenia sprzęgające i przeznaczone do ciągnięcia6.1.7. Przeniesienie napędu6.1.8. Mocowanie silnika6.1.9. Praca silnika6.2. Kabina i nadwozie6.2.1. Stan ogólny6.2.2. Mocowania6.2.3. Drzwi i zamki6.2.4. Podłoga6.2.5. Siedzenie kierowcy6.2.6. Pozostałe siedzenia6.2.7. Wskaźniki i przyrządy kierowcy6.2.8. Stopnie kabiny6.2.9. Inne wyposażenie wewnętrzne i zewnętrzne6.2.10. Błotniki, fartuchy przeciwbłotne6.2.11. Wyjście bezpieczeństwa

7. INNE WYPOSAŻENIE7.1. Pasy bezpieczeństwa, zapięcia pasów i inne urządzenia bezpieczeństwa7.1.1. Pewność mocowania pasów i zapięć7.1.2. Stan ogólny pasów i zapięć

7.1.3. Ograniczniki obciążenia pasów bezpieczeństwa7.1.4. Napinacze wstępne pasów bezpieczeństwa7.1.5. Poduszki powietrzne7.1.6. System poduszki powietrznej SRS7.2. Gaśnica7.3. Zamki i urządzenia przeciwwłamaniowe7.4. Trójkąt ostrzegawczy (jeżeli jest wymagany)7.5. Apteczka doraźnej pomocy (jeżeli jest wymagana)7.6. Kliny (podpórki) zabezpieczające koła (jeżeli są wymagane)7.7. Sygnał dźwiękowy7.8. Prędkościomierz7.9. Tachograf (jeżeli jest zamontowany/wymagany)7.10. Ogranicznik prędkości (jeżeli jest zamontowany/ wymagany)7.11. Licznik przebiegu (jeżeli występuje)7.12. Elektroniczny system stabilizacji (ESC), jeżeli jest zamontowany/wymagany

8. UCIĄŻLIWOŚĆ8.1. Hałas8.1.1. Układ tłumienia hałasu8.2. Emisja spalin8.2.1. Emisja spalin z silników o zapłonie iskrowym8.2.1.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin8.2.1.2. Emisja zanieczyszczeń gazowych8.2.2. Emisja spalin z silników wysokoprężnych (Diesla)8.2.2.1. Urządzenia kontrolne emisji spalin8.2.2.2. Zadymienie spalin8.3. Tłumienie zakłóceń elektromagnetycznych8.4. Inne pozycje związane z ochroną środowiska8.4.1. Widoczny dym8.4.2. Wycieki płynów

Źródło: Załącznik nr 2 do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).

37

8. ODpOWieDZiALNOśĆ ZA WyKrOcZeNiA DOtycZące StANU tecHNicZNeGO AUtOBUSU

Bezpieczeństwo w ruchu drogowym w dużej mierze zależy od prawidłowego sta-nu technicznego pojazdów. Kierujący autobusami jako uczestnicy ruchu, a zarazem osoby odpowiedzialne za bezpieczeństwo pasażerów, powinni być świadomi konse-kwencji, jakie im grożą za nieprawidłowy stan techniczny pojazdów, którymi kierują. Muszą zdawać sobie sprawę z zagrożenia powodowanego przez poruszanie się auto-busem, który np. nie posiada wymaganego wyposażenia lub którego stan techniczny jest niezgody z wymaganym. Policjanci ruchu drogowego w trakcie kontroli mogą wykryć wiele nieprawidłowości. Ujawniając naruszenia, spotykają się najczęściej z takimi wykroczeniami, jak:1) brak aktualnych badań technicznych pojazdu, co stanowi naruszenie przepisów pra-

wa sankcjonowane przez art. 97 Kodeksu wykroczeń w związku z art. 81 ust. 1 ustawy Prawo o ruchu drogowym; za powyższe naruszenie przewidziany jest man-dat karny w wysokości 20–500 zł, w przypadku gdy jednocześnie kierujący jest właścicielem pojazdu; kod Z01 – brak punktów karnych;

2) kierowanie pojazdem pomimo braku dopuszczenia do ruchu stanowi wykroczenie sankcjonowane przez art. 94 § 2 Kodeksu wykroczeń w związku z art. 71 ustawy Prawo o ruchu drogowym; za powyższe naruszenie przewidziany jest mandat karny w wysokości 20–500 zł; kod czynu H05, jeden punkt karny;

3) dopuszczenie przez właściciela pojazdu, posiadacza, użytkownika lub prowadzą-cego pojazd, pojazdu do jazdy po drodze publicznej nienależycie zaopatrzone-go w wymagane urządzenia lub przyrządy albo pomimo że nie nadają się one do spełnienia swojego przeznaczenia – art. 96 §1 pkt 4 Kodeksu wykroczeń w związku z art. 66 ustawy Prawo o ruchu drogowym; za powyższe naruszenie przewidziany jest mandat karny w wysokości 50–200 zł, kod czynu Z01, brak punktów karnych.

Policjant zgodnie z art. 132 ustawy Prawo o ruchu drogowym zatrzymuje do-wód rejestracyjny lub pozwolenie czasowe za pokwitowaniem w przypadku:1) stwierdzenia lub uzasadnionego przypuszczenia, że pojazd:

a) zagraża bezpieczeństwu, w szczególności po wypadku drogowym, w którym zo-stały uszkodzone zasadnicze elementy nośne konstrukcji nadwozia, podwozia lub ramy, np.:

– rozbity reflektor przedni w stopniu uniemożliwiającym jego prawidłowe działanie,

Odpowiedzialność za wykroczenia dotyczące stanu technicznego autobusu



– nadmierna korozja elementów nadwozia o konstrukcji samonośnej mająca wpływ na sztywność konstrukcji w sposób powodujący zagrożenie bezpie-czeństwa ruchu drogowego.

W takim przypadku policjant wydaje pokwitowanie bez możliwości dalszego użyt-kowania pojazdu.b) zagraża porządkowi ruchu, np.;

– nie posiada tablicy rejestracyjnej przedniej, – nie posiada nalepki kontrolnej na szybie czołowej.

W powyższym przypadku policjant wydaje pokwitowanie, może zezwolić na uży-wanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni.c) narusza wymagania ochrony środowiska, np.:

– z autobusu wyciekają płyny eksploatacyjne, – autobus nadmiernie emituje spaliny.

W przypadku naruszenia wymagań ochrony środowiska policjant wydaje pokwito-wanie bez możliwości dalszego użytkowania pojazdu.

2) stwierdzenia, że pojazd nie został poddany badaniu technicznemu w wyznaczonym terminie lub termin badania nie został wyznaczony prawidłowo; w takim przypadku policjant wydaje pokwitowanie, może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni;

3) stwierdzenia zniszczenia dowodu rejestracyjnego (pozwolenia czasowego) w stop-niu powodującym jego nieczytelność; policjant wydaje wówczas pokwitowanie, może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni;

4) uzasadnionego podejrzenia podrobienia lub przerobienia dowodu rejestracyjnego (pozwolenia czasowego); wówczas policjant wydaje pokwitowanie, może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni;

5) stwierdzenia, że badanie techniczne zostało dokonane przez jednostkę do tego nie-upoważnioną; w tym przypadku policjant wydaje pokwitowanie, może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni;

6) nieokazania przez kierującego dokumentu potwierdzającego zawarcie umowy obo-wiązkowego ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadacza pojazdu lub do-wodu opłacenia składki za to ubezpieczenie, jeżeli pojazd ten jest zarejestrowany w kraju niebędącym państwem członkowskim (Unii Europejskiej, Konfederacji Szwaj-carskiej lub Europejskiego Porozumienia o Wolnym Handlu – stroną umowy o Euro-pejskim Obszarze Gospodarczym); w przypadku braku wyżej wymienionego doku-mentu policjant wydaje pokwitowanie bez możliwości dalszego użytkowania pojazdu;

7) uzasadnionego przypuszczenia, że dane zawarte w dowodzenie rejestracyjnym lub po-zwoleniu czasowym nie odpowiadają stanowi faktycznemu; wówczas policjant wydaje pokwitowanie, może zezwolić na używanie pojazdu przez czas nieprzekraczający 7 dni15.

39

Po stwierdzeniu nieprawidłowego stanu technicznego pojazdu policjant zatrzy-muje dowód rejestracyjny lub pozwolenie czasowe, wydając pokwitowanie, którego wzór przedstawiono poniżej.

Wzór pokwitowania za zatrzymanie dokumentu stwierdzającego uprawnienie do kierowania pojazdem lub jego używania (strona 1 i 2). Źródło: Załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).

Odpowiedzialność za wykroczenia dotyczące stanu technicznego autobusu



Pokwitowanie stanowi druk ścisłego zarachowania. Kierujący otrzymuje ory-ginał pokwitowania, zaś w dokumentacji policjanta pozostaje sporządzona kopia (ko-pia z druku samokopiującego się). Czas, na jaki wydawane jest pokwitowanie, zależy od powodu zatrzymania. Z kolei ważność wydanego pokwitowania może wynosić do 7 dni, przy czym policjant może określić dokładne warunki używania pojazdu w okre-sie, na jaki wydano pokwitowanie.

1 Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).

2 Art. 2 pkt 41 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137, z późn. zm.).

3 Art. 2 pkt 41a ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.4 Ust. 1 pkt 1 załącznika nr 2 do ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.5 Ust. 1 pkt 2 załącznika nr 2 do ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.6 Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r.

w sprawie kontroli ruchu drogowego.7 Zob. § 11 ust. 7 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie

warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2015 r. poz. 305, z późn. zm.).

8 Zob. § 18 ust. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.


10 Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w sprawie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).



13 Zob. § 23 ust. 1, 2 i 3 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia.


15 Art. 132 ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym.

BIBLIOGRAfIA LiteraturaR. Burdzik, Ł. Konieczny, Jan Warczek, Diagnozowanie zespołów i podzespołów pojazdów sa-

mochodowych, Nowa Era, Warszawa 2015.Akty prawneUstawa z dnia 6 kwietnia 1990 r. o Policji (Dz. U. z 2015 r. poz. 355, z późn. zm.).Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137,

z późn. zm.).

41

Ustawa z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym (Dz. U. z 2013 r. poz. 1414, z późn. zm.).

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 22 lipca 2002 r. w sprawie rejestracji pojazdów i oznaczania pojazdów (Dz. U. z 2014 r. poz. 1522, z późn. zm.).

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 r. w sprawie warunków tech-nicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. z 2015 r. poz. 305, z późn. zm.).

Rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 18 lipca 2008 r. w spra-wie kontroli ruchu drogowego (Dz. U. Nr 132, poz. 841, z późn. zm.).

Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Wodnej z dnia 26 czerwca 2012 r. w sprawie zakresu i sposobu przeprowadzania badań technicznych pojazdów oraz wzo-rów dokumentów stosowanych przy tych badaniach (Dz. U. z 2015 r. poz. 776, z późn. zm.).

Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 23 lipca 2013 r. w sprawie kontroli przewozu drogowego (Dz. U. poz. 1064).

Rozporządzenie Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 6 maja 2016 r. zmieniające roz-porządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wy-posażenia (Dz. U. poz. 858).

Decyzja Rady z dnia 26 czerwca 2001 r. w sprawie przystąpienia Wspólnoty Europejskiej do regulaminu nr 109 Europejskiej Komisji Gospodarczej Narodów Zjednoczonych dotyczące-go homologacji produkcji bieżnikowanych opon pneumatycznych do pojazdów użytkowych i ich przyczep z dnia 26 czerwca 2001 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 183, z późn. zm.).

Regulamin nr 112 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG/ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji świateł głównych pojazdów silni-kowych wyposażonych w żarówki i emitujących asymetryczne światło mijania i/lub światło drogowe z dnia 16 grudnia 2005 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 330).

Regulamin nr 54 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji opon pneumatycznych pojazdów użytkowych i ich przyczep z dnia 11 lipca 2008 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 183) .

Regulamin nr 87 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji świateł jazdy dziennej prze-znaczonych dla pojazdów o napędzie silnikowym z dnia 30 czerwca 2010 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 164).

Regulamin nr 99 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji gazowo-wyładowczych źródeł światła używanych w homologowanych gazowo-wyładowczych reflektorach pojazdów sa-mochodowych z dnia 30 czerwca 2010 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 164).

Regulamin nr 13 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów kategorii M, N i O w zakresie hamowania z dnia 30 września 2010 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 257).

Regulamin nr 48 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczo-nych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące homologacji pojazdów w odniesieniu do urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej z dnia 6 grudnia 2011 r. (Dz. Urz. UE. L Nr 323).

Zarządzenie nr 609 Komendanta Głównego Policji z dnia 25 czerwca 2007 r. w sprawie sposobu pełnienia służby na drogach przez policjantów (Dz. Urz. KGP Nr 13, poz. 100, z późn. zm.).



Prze

dmio

t i z

akre

s ba

dani

aM

etod

aU

ster

ki s

kutk

ując

e uz

nani

em s

tanu

te

chni

czne

go z

a ni

ezad

owal

ając

y

Wyt

yczn

e do

tycz

ące

ocen

y us

tere

k*

12

34

UDUI

USZ

0. ID

ENTY

FIK

ACJA

PO

JAZD

U

0.1.

Tab

lice

reje

stra

cyjn

eOg

lędz

iny

i pom

iary

.a)

Bra

k ta

blic

y/ta

blic

lub

jej/

ich

moc

owan

ie g

rozi

od

padn

ięci

em.

X

b) B

raku

jące

ele

men

ty n

umer

u re

jest

racy

jneg

o lu

b ta

blic

a ni

eczy

teln

a.X

X

c) T

ablic

a ni

ezgo

dna

z do

kum

enta

mi l

ub d

anym

i po

jazd

u.X

d) T

ablic

e re

jest

racy

jne

niel

egal

izow

ane.

X

e) O

zdob

ieni

e ta

blic

reje

stra

cyjn

ych.

XX

f) Br

ak n

alep

ki k

ontro

lnej

, o il

e je

st w

ymag

ana.

X

g) N

iepr

awid

łowe

ozn

acze

nie

znak

iem

PL

lub

umie

sz-

czon

y na

poje

ździe

znak

okr

eśla

jący

inne

pań

stwo

ni

ż to,

w k

tóry

m p

ojaz

d zo

stał

zare

jest

rowa

ny.

XX

h) N

iepr

awid

łow

e oz

nacz

enie

poj

azdu

pr

zezn

aczo

nego

kon

stru

kcyj

nie

do p

rzew

ozu

osób

nie

pełn

ospr

awny

ch.

XX

i) M

iejs

ce p

rzew

idzi

ane

do u

mie

szcz

enia

tabl

ic

reje

stra

cyjn

ych

nie

speł

nia

wym

agań

okr

eślo

-ny

ch w

zał

ączn

iku

nr 5

do

rozp

orzą

dzen

ia

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

.

X

Wyc

iąg z

załą

czni

ka nr

1 d

o roz

porzą

dzen

ia M

inist

ra Tr

ansp

ortu

Bud

owni

ctwa

i Gos

poda

rki M

orsk

iej z

dni

a 26

czer

wca 2

012

r. w

spra

wie z

akre

su i s

poso

bu p

rzepr

owad

zani

a bad

ań te

chni

czny

ch p

ojaz

dów

oraz

wzo

rów

doku

men

tów

stos

owan

ych p

rzy ty

ch b

adan

iach

(D

z. U.

z 20

15 r.

poz

776

).

aneKS

43

0.2.

Num

er

iden

tyfik

acyj

ny

poja

zdu

(VIN

)/nu

mer

na

dwoz

ia/p

odw

ozia

/ ra

my

1. O

ględ

ziny

i po

mia

ry.

2. P

orów

nani

e za

pisó

w w

dow

odzi

e re

jest

racy

jnym

(poz

wol

eniu

cza

sow

ym)

ze s

tane

m fa

ktyc

znym

lub

usta

leni

e fa

ktyc

znyc

h da

nych

poj

azdu

na

pods

taw

ie

oglę

dzin

i ba

dań.

3.

Por

ówna

nie

dany

ch te

chni

czny

ch p

ojaz

du

z w

ymag

ania

mi t

echn

iczn

ymi o

kreś

lony

mi

w ro

zpor

ządz

eniu

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

. 4.

Ust

alen

ie n

iezn

anyc

h lu

b no

wyc

h da

nych

po

jazd

u (w

prz

ypad

ku, o

któ

rym

mow

a

w a

rt. 8

1 us

t. 13

ust

awy

– op

inia

rz

eczo

znaw

cy).

Uwag

a:W

prz

ypad

ku b

raku

dan

ych

post

ępuj

e si

ę

w s

zcze

góło

wy

spos

ób o

kreś

lony

w

dzi

ale

II za

łącz

nika

nr 2

do

rozp

orzą

dzen

ia.

a) B

rak

num

eru

(VIN

) lub

num

eru

nadw

ozia

(p

odw

ozia

/ram

y) lu

b ni

e m

ożna

go

odsz

ukać

.X

b) N

umer

nie

kom

plet

ny lu

b ni

eczy

teln

y.X

c) B

rak

zgod

nośc

i zap

isów

num

eru

iden

tyfik

acyj

nego

poj

azdu

(VIN

) lub

num

eru

nadw

ozia

(pod

woz

ia/r

amy)

ora

z nu

mer

u re

jest

racy

jneg

o ze

sta

nem

fakt

yczn

ym.

X

d) O

czyw

iste

om

yłki

w d

owod

zie

reje

stra

cyjn

ym

zwią

zane

z d

anym

i tec

hnic

znym

i poj

azdu

.X

e) B

rak

tabl

iczk

i zna

mio

now

ej a

lbo

jest

ni

eczy

teln

a lu

b da

ne n

a ni

ej z

awar

te

są n

iezg

odne

ze

stan

em fa

ktyc

znym

.X

f) Br

ak m

ożliw

ości

ust

alen

ia c

o na

jmni

ej

jedn

ego

para

met

ru z

awar

tego

w z

ałąc

znik

u

nr 4

do

rozp

orzą

dzen

ia.

X

g) N

iezg

odno

ść p

aram

etró

w te

chni

czny

ch

poja

zdu

z w

ymag

ania

mi r

ozpo

rząd

zeni

a

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

lub

z

obow

iązu

jący

mi p

rzep

isam

i hom

olog

acyj

nym

i.

X

1. U

KŁA

D H

AMU

LCOW

Y1.

1. S

tan

tech

nicz

ny i

dzia

łani

e1.

1.1.

Swo

rzeń

pe

dału

/dźw

igni

rę

czne

j ham

ulca

ro

bocz

ego

Oglę

dzin

y el

emen

tów

ukł

adu

ham

ulco

weg

o.

Uwag

a: P

ojaz

dy z

e w

spom

agan

iem

ukł

adu

ham

ulco

weg

o na

leży

spr

awdz

ać p

rzy

wył

ączo

nym

si

lnik

u.

a) Z

byt c

iasn

e pa

sow

anie

sw

orzn

ia.

X

b) N

adm

iern

e zu

życi

e lu

b zb

yt d

uży

luz

swor

znia

.X

1.1.

2. S

tan

peda

łu

ham

ulco

wego

/dźw

igni

rę

czne

j ham

ulca

i s

kok

elem

entu

ur

ucha

mia

jące

go

ham

ulce

Oglę

dzin

y el

emen

tów

ukł

adu

ham

ulco

weg

o.

Uwag

a: P

ojaz

dy z

e w

spom

agan

iem

ukł

adu

ham

ulco

weg

o na

leży

spr

awdz

ać p

rzy

wył

ączo

nym

si

lnik

u.

a) N

adm

iern

y lu

b zb

yt m

ały

skok

jało

wy.

X

Aneks



b) P

edał

ham

ulca

nie

zw

alni

a si

ę (lu

zuje

) pr

awid

łow

o.X

X

c) B

rak

nakł

adki

prz

eciw

pośl

izgo

wej

na

peda

le

ham

ulca

, nak

ładk

a lu

źna

lub

wyt

arta

.X

X

d) N

adm

iern

y op

ór.

X

e) N

adm

iern

e zu

życi

e lu

b lu

z.X

1.1.

3. P

ompa

po

dciś

nien

ia lu

b sp

ręża

rka

i zbi

orni

ki

Kont

rola

org

anol

epty

czna

ele

men

tów

pod

ci

śnie

niem

robo

czym

. Nal

eży

zmie

rzyć

cza

s do

uzy

skan

ia b

ezpi

eczn

ego

ciśn

ieni

a lu

b po

dciś

nien

ia ro

bocz

ego

oraz

spr

awdz

ić d

ział

anie

w

skaź

nika

ost

rzeg

awcz

ego,

wie

loob

wod

oweg

o za

wor

u za

bezp

iecz

ając

ego

i zaw

oru

upus

tow

ego.

a) N

iew

ysta

rcza

jące

ciś

nien

ie/p

odci

śnie

nie

do

przy

najm

niej

dw

ukro

tneg

o ur

ucho

mie

nia

ham

ulcó

w p

o za

dzia

łani

u ur

ządz

enia

os

trze

gaw

czeg

o (lu

b gd

y w

skaź

nik

poka

zuje

za

nisk

ą w

arto

ść c

iśni

enia

).

XX

b) C

zas

do u

zysk

ania

bez

piec

zneg

o ci

śnie

nia

lu

b po

dciś

nien

ia ro

bocz

ego

niez

godn

y

z w

ymag

ania

mi/

Nad

mie

rny

czas

wzr

ostu

ci

śnie

nia

do w

arto

ści u

moż

liwia

jące

j sk

utec

zne

dzia

łani

e ha

mul

ców.

X

c) W

ielo

obw

odow

y za

wór

zab

ezpi

ecza

jący

lub

zaw

ór u

pust

owy

nie

dzia

ła.

X

d) S

łysz

alny

wyp

ływ

pow

ietr

za p

owod

ując

y za

uważ

alny

spa

dek

ciśn

ieni

a.X

e) U

szko

dzen

ia z

ewnę

trzn

e m

ogąc

e m

ieć

wpł

yw

na d

ział

anie

ukł

adu

ham

ulco

weg

o.X

X

f) Br

ak w

yraź

nego

spa

dku

naci

sku

na p

edał

ha

mul

ca p

o ur

ucho

mie

niu

urzą

dzen

ia

wsp

omag

ając

ego

(prz

ez u

ruch

omie

nie

siln

ika

lub

nape

łnie

nie

ukła

du p

neum

atyc

zneg

o).

XX

1.1.

4. M

anom

etr

lub

wsk

aźni

k os

trze

gaw

czy

nisk

iego

ciś

nien

ia

Kont

rola

dzi

ałan

ia.

Nie

praw

idło

we

dzia

łani

e lu

b us

zkod

zeni

e m

anom

etru

lub

wsk

aźni

ka.

XX

45

Aneks1.

1.5.

Zaw

ór

ster

ując

y ha

mul

ca

post

ojow

ego

Oglę

dzin

y el

emen

tów

pod

czas

pra

cy u

kład

u ha

mul

cow

ego.

a) Z

awór

ste

rują

cy p

ękni

ęty,

uszk

odzo

ny lu

b na

dmie

rnie

zuż

yty.

X

b) N

iepe

wne

poł

ącze

nie

urzą

dzen

ia s

teru

jące

go

z za

wor

em lu

b ni

epew

ne o

sadz

enie

zaw

oru.

X

c) L

uźne

poł

ącze

nia

lub

nies

zcze

lnoś

ć uk

ładu

.X

d) N

iepo

praw

ne d

ział

anie

.X

1.1.

6. U

rząd

zeni

e ur

ucha

mia

jące

ha

mul

ec p

osto

jow

y, dź

wig

nia

ster

ując

a,

zapa

dka

ham

ulca

po

stoj

oweg

o,

elek

tryc

zny

ham

ulec

po

stoj

owy

Oglę

dzin

y el

emen

tów

pod

czas

pra

cy u

kład

u ha

mul

cow

ego.

a) M

echa

nizm

zap

adko

wy

nie

blok

uje

dźw

igni

.X

b) N

adm

iern

e zu

życi

e sw

orzn

ia d

źwig

ni lu

b m

echa

nizm

u za

padk

oweg

o.X

X

c) N

adm

iern

y sk

ok d

źwig

ni.

X

d) B

rak

urzą

dzen

ia u

ruch

amia

jące

go, u

rząd

zeni

e us

zkod

zone

lub

nie

dzia

ła.

X

e) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

ukła

du, w

skaź

nik

ostr

zega

wcz

y po

kazu

je a

war

ię.

X

f) W

prz

ypad

ku z

asto

sow

ania

ele

ktro

nicz

nego

ha

mul

ca p

osto

jow

ego

(EPB

) – m

ożliw

e zw

olni

enie

ham

ulca

bez

włą

czon

ego

„zap

łonu

”.X

1.1.

7. Z

awor

y ha

mul

cow

e (n

ożne

, lu

zują

ce, s

teru

jące

, be

zpie

czeń

stw

a)

Oglę

dzin

y el

emen

tów

pod

czas

pra

cy u

kład

u ha

mul

cow

ego.

Po

mia

ry z

a po

moc

ą m

anom

etru

i st

oper

a lu

b pr

zyrz

ądu

do p

omia

ru z

mia

n ci

śnie

nia

w

funk

cji c

zasu

(pom

iary

tylk

o w

uza

sadn

iony

ch

wyp

adka

ch).

a) Z

awór

usz

kodz

ony

lub

nadm

iern

y w

ypły

w

pow

ietr

za.

XX

b) N

adm

iern

y ub

ytek

ole

ju z

e sp

ręża

rki.

XX

c) N

iepe

wne

lub

niew

łaśc

iwe

moc

owan

ie z

awor

u.X

d) U

byte

k lu

b w

ycie

k pł

ynu

ham

ulco

weg

o.X

X

e) N

iesp

raw

ny z

awór

bez

piec

zeńs

twa.

X

f) Za

uważ

alny

spa

dek

ciśn

ieni

a w

okr

esie

1

min

uty,

gdy

peda

ł ham

ulca

jest

utrz

yman

y

w p

ozyc

ji w

ciśn

ięte

j.X

X

g) S

pade

k ci

śnie

nia

na 1

peł

ne z

aham

owan

ie

prze

krac

za 0

,06

MPa

.X



1.1.

8. P

ołąc

zeni

e z

ham

ulca

mi

przy

czep

y (e

lekt

rycz

ne

i pne

umat

yczn

e)

Nal

eży

rozł

ączy

ć i p

onow

nie

połą

czyć

wsz

ystk

ie

połą

czen

ia u

kład

u ha

mul

cow

ego

pom

iędz

y po

jazd

em c

iągn

ącym

a p

rzyc

zepą

.

a) U

szko

dzon

a os

łona

izol

acyjn

a lu

b sz

ybko

złącz

e.X

X

b) N

iepe

wne

lub

niep

raw

idło

we

moc

owan

ie

osło

ny lu

b sz

ybko

złąc

za.

XX

c) U

szko

dzen

ie, n

iesz

czel

nośc

i prz

ewod

ów lu

b sz

ybko

złąc

za.

XX

d) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie.

XX

e) P

rzy

rozł

ącze

niu

połą

czen

ia h

amul

ec

przy

czep

y ni

e dz

iała

aut

omat

yczn

ie.

XX

1.1.

9. Z

bior

nik

sprę

żone

go

pow

ietr

za

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Zbi

orni

k us

zkod

zony

, sko

rodo

wan

y lu

b ni

eszc

zeln

y.X

X

b) U

rząd

zeni

e os

usza

jące

nie

dzi

ała.

XX

c) N

iepe

wne

lub

niep

raw

idło

we

moc

owan

ie

zbio

rnik

a.X

1.1.

10. U

rząd

zeni

a w

spom

agaj

ące

ukła

d ha

mul

cow

y, po

mpa

ham

ulco

wa

(ukł

ady

hydr

aulic

zne)

Oglę

dzin

y el

emen

tów

pod

czas

pra

cy u

kład

u ha

mul

cow

ego.

a) U

rząd

zeni

e w

spom

agaj

ące

jest

usz

kodz

one

lub

nie

dzia

ła.

X

b) U

szko

dzon

a po

mpa

ham

ulco

wa

lub

wyc

iek

z

pom

py.

XX

c) N

iepe

wne

moc

owan

ie p

ompy

ham

ulco

wej

.X

X

d) Z

byt n

iski

poz

iom

pły

nu h

amul

cow

ego.

XX

e) B

rak

zam

knię

cia

(pok

ryw

ki) z

bior

nicz

ka p

łynu

ha

mul

cow

ego.

X

f) W

skaź

nik

ostr

zega

wcz

y po

ziom

u pł

ynu

ham

ulco

weg

o w

skaz

uje

nisk

i poz

iom

pły

nu lu

b ni

e dz

iała

.X

g) Z

apow

ietr

zony

ukł

ad h

ydra

ulic

zny.

X

h) Z

bior

nicz

ek p

łynu

ham

ulco

weg

o za

słon

ięty

(n

iedo

stęp

ny d

o ko

ntro

li).

X

i) Na

pełn

ieni

e uk

ładu

inny

m p

łynem

niż

ham

ulco

wy.

XX

47

1.1.

11. S

ztyw

ne

prze

wod

y ha

mul

cow

e

Oglę

dzin

y el

emen

tów

pod

czas

pra

cy u

kład

u ha

mul

cow

ego.

a) S

tan

prze

wod

ów g

rozi

aw

arią

lub

pękn

ięci

em.

XX

b) W

ycie

ki z

prz

ewod

ów lu

b ic

h po

łącz

eń.

XX

c) P

rzew

ody

uszk

odzo

ne lu

b na

dmie

rnie

sk

orod

owan

e.X

X

d) P

rzew

ody

prze

mie

szcz

one.

XX

1.1.

12. E

last

yczn

e pr

zew

ody

ham

ulco

we

Oglę

dzin

y el

emen

tów

pod

czas

pra

cy u

kład

u ha

mul

cow

ego.

a) S

tan

prze

wod

ów g

rozi

aw

arią

lu

b pę

knię

ciem

.X

X

b) P

rzew

ody

są u

szko

dzon

e, o

cier

ają

się,

są

pos

kręc

ane

lub

zbyt

kró

tkie

.X

X

c) W

ycie

ki z

prz

ewod

ów lu

b ic

h po

łącz

eń.

XX

d) P

rzew

ody

pęcz

niej

ą po

d ci

śnie

niem

.X

X

e) P

orow

atoś

ć pr

zew

odów

.X

1.1.

13. O

kład

ziny

i k

lock

i ham

ulco

we

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Nad

mie

rne

zuży

cie

kloc

ków

lub

okła

dzin

.X

X

b) Z

anie

czys

zcze

nia

(ole

j, sm

ar it

p.).

XX

c) B

rak

okła

dzin

y lu

b kl

ocka

.X

1.1.

14. B

ębny

ha

mul

cow

e, ta

rcze

ha

mul

cow

e

Kont

rola

wzr

okow

a.a)

Nad

mie

rne

zuży

cie

bębn

a lu

b ta

rczy

; kor

ozja

, ry

sy lu

b pę

knię

cia

na p

owie

rzch

ni; n

iepe

wne

m

ocow

anie

.X

X

b) Z

anie

czys

zcze

nie

bębn

a lu

b ta

rczy

(ole

j,

smar

itp.

).X

c) B

rak

bębn

a lu

b ta

rczy

.X

d) U

szko

dzon

e, n

iepe

wni

e za

moc

owan

e os

łony

bę

bna

ham

ulco

weg

o bą

dź ty

lnej

tarc

zy

ham

ulca

lub

ich

brak

.X

1.1.

15. L

inki

ha

mul

cow

e, d

rążk

i, m

echa

nizm

dźw

igni

, po

łącz

enia

Oglę

dzin

y el

emen

tów

pod

czas

pra

cy u

kład

u ha

mul

cow

ego.

a) L

inka

usz

kodz

ona

lub

splą

tana

.X

X

b) N

adm

iern

e zu

życi

e lu

b ko

rozj

a el

emen

tów.

XX

Aneks



c) N

iepe

wne

moc

owan

ie li

nki,

drąż

ka lu

b po

łącz

enia

.X

d) U

szko

dzon

a pr

owad

nica

link

i.X

e) O

gran

icze

nie

swob

odne

go ru

chu

elem

entó

w

ukła

du h

amul

cow

ego.

X

f) N

iepr

awid

łow

y ru

ch d

źwig

ni/p

ołąc

zeń

wsk

azuj

ący

na z

łe u

staw

ieni

e lu

b na

dmie

rne

zuży

cie.

X

1.1.

16. U

rząd

zeni

a ur

ucha

mia

jące

ha

mul

ce (w

tym

sp

ręży

now

e,

pneu

mat

yczn

e lu

b hy

drau

liczn

e)

Oglę

dzin

y el

emen

tów

pod

czas

pra

cy u

kład

u ha

mul

cow

ego.

a) P

ękni

ęcie

lub

uszk

odze

nie

urzą

dzen

ia

uruc

ham

iają

cego

.X

X

b) W

ycie

k z

urzą

dzen

ia u

ruch

amia

jące

go.

XX

c) N

iepe

wne

lub

niep

raw

idło

we

moc

owan

ie

urzą

dzen

ia u

ruch

amia

jące

go.

XX

d) N

adm

iern

a ko

rozj

a ur

ządz

enia

ur

ucha

mia

jące

go.

XX

e) Z

byt m

ały

lub

zbyt

duż

y sk

ok tł

oka

lub

mec

hani

zmu

prze

pono

weg

o.X

X

f) Br

ak o

słon

chr

onią

cych

prz

ed b

rude

m

lub

ich

uszk

odze

nie.

XX

1.1.

17. K

orek

tor s

iły

ham

owan

iaKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na e

lem

entó

w p

odcz

as

prac

y uk

ładu

ham

ulco

weg

o.a)

Usz

kodz

one

podł

ącze

nie.

X

b) N

iepr

awid

łow

e us

taw

ieni

a

połą

czen

ia.

X

c) Z

awór

zat

arty

lub

nie

dzia

ła.

XX

d) B

rak

kore

ktor

a (je

śli j

est

prze

wid

zian

y).

X

e) B

rak

tabl

iczk

i inf

orm

acyj

nej l

ub d

ane

na

tabl

iczc

e ni

eczy

teln

e.X

X

f) W

ycie

ki p

łynu

.X

49

1.1.

18. K

orek

tory

i w

skaź

niki

luzu

Oglę

dzin

y.a)

Kor

ekto

r usz

kodz

ony,

zata

rty

lub

wyk

azuj

ący

niet

ypow

y ru

ch, n

adm

iern

e zu

życi

e lu

b ni

epra

wid

łow

e us

taw

ieni

e.X

b) N

iepr

awid

łow

a pr

aca

kore

ktor

a.X

c) N

iepr

awid

łow

y m

onta

ż.X

1.1.

19. U

kład

ha

mow

ania

dł

ugot

rwał

ego

(zw

alni

acz)

(o il

e

jest

wym

agan

y

lub

zam

onto

wan

y)

Oglę

dzin

y.a)

Nie

pew

ne p

ołąc

zeni

a lu

b m

ocow

anie

.X

X

b) B

rak

ukła

du lu

b w

yraź

nie

niep

raw

idło

we

dzia

łani

e.X

1.1.

20.

Auto

mat

yczn

e dz

iała

nie

ham

ulcó

w

przy

czep

y

Nal

eży

rozł

ączy

ć po

łącz

enie

ham

ulco

we

m

iędz

y po

jazd

em c

iągn

ącym

a p

rzyc

zepą

.H

amul

ec p

rzyc

zepy

nie

zał

ącza

się

au

tom

atyc

znie

po

rozł

ącze

niu

sprz

ęgu.

X

1.1.

21. K

ompl

etny

uk

ład

ham

ulco

wy

oraz

kon

stru

kcja

Oglę

dzin

y.a)

Inne

urz

ądze

nia

ukła

du h

amul

cow

ego

(n

p. u

kład

zap

obie

gają

cy z

amar

zani

u,

osus

zacz

pow

ietr

za it

p.) w

ykaz

ują

us

zkod

zeni

a ze

wnę

trzn

e lu

b

nadm

iern

ą ko

rozj

ę w

sto

pniu

maj

ącym

ne

gaty

wny

wpł

yw n

a dz

iała

nie

ukła

du

ham

ulco

weg

o.

XX

b) W

ypły

w p

owie

trza

lub

wyc

iek

płyn

u za

pobi

egaj

ąceg

o za

mar

zani

u.X

X

c) N

iepe

wne

lub

niep

raw

idło

we

moc

owan

ie

każd

ego

elem

entu

.X

d) N

iew

łaśc

iwa

napr

awa

lub

prze

róbk

a do

wol

nego

ele

men

tu.

XX

e) K

onst

rukc

ja n

iezg

odna

z w

ymag

ania

mi

prze

pisó

w ro

zpor

ządz

enia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch.

XX

Aneks



f) Sa

mod

zieln

e zm

iany

kon

stru

kcyjn

e ja

kiej

kolw

iek

częś

ci u

kład

u ha

mul

cowe

go, z

wyłą

czen

iem

po

jazd

ów p

rzys

toso

wan

ych

do k

iero

wan

ia

prze

z os

oby

niep

ełno

spra

wne

ora

z po

jazd

ów

mod

erni

zow

anyc

h pr

zez

upra

wni

one

jedn

ostk

i.

XX

g) N

ieko

mpl

etno

ść u

kład

u ha

mul

cow

ego.

XX

h) B

rak

obw

odow

ości

ukł

adu

robo

czeg

o

(o il

e je

st w

ymag

ana)

.X

X

i) N

iesz

czel

na in

stal

acja

ukł

adu

ham

ulco

weg

o (s

zcze

góln

ie n

a po

łącz

enia

ch).

X

j) W

adliw

ie p

opro

wad

zone

cię

gła

lub

prze

wod

y ha

mul

cow

e.X

X

1.1.

22. P

ołąc

zeni

a te

stow

e (o

ile

są

wym

agan

e lu

b za

mon

tow

ane)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Bra

k.X

b) U

szko

dzen

ie, w

ycie

k lu

b ni

espr

awno

ść.

XX

(...)

1.5.

Spr

awno

ść

ukła

du h

amow

ania

dł

ugot

rwał

ego

(zw

alni

acza

)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

ora

z, w

mia

rę

moż

liwoś

ci, s

praw

dzen

ie, c

zy u

kład

dzi

ała.

a) B

rak

rów

nom

iern

ego

przy

rost

u si

ły h

amow

ania

(n

ie d

otyc

zy h

amul

ca s

ilnik

oweg

o).

X

b) U

kład

nie

dzi

ała.

X

1.6.

Ukł

ad

prze

ciw

blok

ując

y (A

BS)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Wsk

aźni

k uk

ładu

sam

odia

gnos

tyki

ukł

adu

ABS

nie

dzia

ła.

X

b) W

skaź

nik

ostr

zega

wcz

y w

skaz

uje

uszk

odze

nie

ukła

du.

X

c) U

szko

dzen

ie lu

b br

ak c

zujn

ików

prę

dkoś

ci

obro

tow

ej k

ół.

X

d) U

szko

dzon

e po

łącz

enia

ele

ktry

czne

.X

e) U

szko

dzen

ie lu

b br

ak in

nych

ele

men

tów

(n

p. c

zujn

ika,

ste

row

nika

, mod

ulat

ora)

.X

51

1.7.

Ele

ktro

nicz

ny

ukła

d ha

mul

cow

y (E

BS)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

wsk

aźni

ka

ostr

zega

wcz

ego.

a) W

skaź

nik

ukła

du s

amod

iagn

osty

ki u

kład

u EB

S ni

e dz

iała

.X

b) W

skaź

nik

ostr

zega

wcz

y w

skaz

uje

uszk

odze

nie

ukła

du.

X

2. U

KŁA

D K

IER

OWN

ICZY

2.1.

Sta

n te

chni

czny

2.1.

1. S

tan

prze

kład

ni

kier

owni

czej

Obra

cani

e ko

ła k

iero

wni

cy w

obi

e st

rony

od

opor

u do

opo

ru i

ocen

a or

gano

lept

yczn

a dz

iała

nia.

a) M

echa

nizm

obr

aca

się

cięż

ko lu

b z

zaci

ęcia

mi.

X

b) U

szko

dzen

ie w

ału

prze

kład

ni k

iero

wni

czej

lu

b zu

życi

e w

ielo

wyp

ustu

.X

X

c) N

adm

iern

e zu

życi

e w

ału

z se

ktor

em.

XX

d) N

adm

iern

y lu

z na

wal

e pr

zekł

adni

ki

erow

nicz

ej.

XX

e) W

ycie

k.X

X

2.1.

2. M

ocow

anie

pr

zekł

adni

ki

erow

nicz

ej

Poja

zd u

staw

iony

koł

ami n

a tw

arde

j naw

ierz

chni

. Og

lędz

iny

obud

owy

prze

kład

ni p

odcz

as

ener

gicz

nego

obr

acan

ia k

ołem

kie

row

nicy

w le

wo

i w p

raw

o.

a) N

iepr

awid

łow

e m

ocow

anie

obu

dow

y pr

zekł

adni

kie

row

nicz

ej.

XX

b) D

efor

mac

ja o

twor

ów d

o m

ocow

ania

w

pod

woz

iu.

XX

c) B

rak

lub

uszk

odzo

ne ś

ruby

moc

ując

e.X

X

d) P

ękni

ęcie

obu

dow

y pr

zekł

adni

kie

row

nicz

ej.

XX

2.1.

3. S

tan

połą

czeń

ukł

adu

kier

owni

czeg

o

Usta

wić

poj

azd

na k

anal

e pr

zegl

ądow

ym

lub

na d

źwig

niku

z k

ołam

i na

podł

ożu,

sk

ręci

ć ki

erow

nicę

w p

raw

o i w

lew

o.

Kont

rola

org

anol

epty

czna

ele

men

tów

m

echa

nizm

u po

d w

zglę

dem

zuż

ycia

, pęk

nięć

, na

dmie

rneg

o lu

zu i

pew

nośc

i moc

owan

ia.

a) R

uch

elem

entó

w w

zglę

dem

sie

bie

wym

agaj

ący

napr

awy.

XX

b) N

adm

iern

e zu

życi

e pr

zegu

bów.

XX

c) P

ękni

ęcia

lub

odks

ztał

ceni

e do

wol

nego

el

emen

tu.

XX

d) B

rak

elem

entó

w o

gran

icza

jący

ch s

kręt

.X

e) N

iepr

awid

łowe

ust

awie

nie

elem

entó

w (n

p. d

rąż-

ka p

oprz

eczn

ego

lub

drąż

ka w

zdłu

żneg

o).

X

Aneks



f) N

iew

łaśc

iwa

napr

awa

lub

prze

róbk

a.X

X

g) B

rak,

usz

kodz

enie

lub

znac

zące

zuż

ycie

osł

on

gum

owyc

h.X

X

2.1.

4. D

ział

anie

po

łącz

eń u

kład

u ki

erow

nicz

ego

Usta

wić

poj

azd

na k

anal

e pr

zegl

ądow

ym lu

b na

dź

wig

niku

z k

ołam

i na

podł

ożu

i prz

y w

łącz

onym

si

lnik

u (d

ziała

jące

wsp

omag

anie

ukł

adu

kier

owni

czeg

o) i

skrę

cić

kier

owni

cę o

d sk

rajn

ego

poło

żeni

a w

lewo

do

skra

jneg

o po

łoże

nia

w p

rawo

. Ko

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na ru

chu

połą

czeń

.

a) R

ucho

me

częś

ci u

kład

u ki

erow

nicz

ego

kolid

ują

ze s

tały

mi e

lem

enta

mi p

odw

ozia

.X

b) E

lem

enty

ogr

anic

zają

ce s

kręt

nie

dzi

ałaj

ą.X

2.1.

5. W

spom

agan

ie

ukła

du

kier

owni

czeg

o

Spra

wdz

ić e

wen

tual

ne w

ycie

ki z

ukł

adu

kier

owni

czeg

o i p

ozio

m p

łynu

w z

bior

niku

hy

drau

liczn

ego

ukła

du w

spom

agan

ia (j

eżel

i po

ziom

jest

wid

oczn

y). P

osta

wić

poj

azd

na k

ołac

h, w

łącz

yć s

ilnik

i sp

raw

dzić

, czy

w

spom

agan

ie u

kład

u ki

erow

nicz

ego

dzia

ła.

a) W

ycie

k pł

ynu.

XX

b) Z

a ni

ski p

ozio

m p

łynu

.X

X

c) M

echa

nizm

wsp

omag

ania

nie

dzi

ała.

XX

d) P

ękni

ęcie

lub

niep

ewne

moc

owan

ie

mec

hani

zmu

wsp

omag

ania

.X

X

e) N

iepr

awid

łow

e us

taw

ieni

e lu

b za

niec

zysz

czen

ie

elem

entó

w.X

X

f) N

iew

łaśc

iwa

napr

awa

lub

prze

róbk

a.X

X

g) U

szko

dzen

ie lu

b na

dmie

rna

koro

zja p

rzew

odów

.X

X

2.2.

Kie

row

nica

i ko

lum

na k

iero

wni

cy

2.2.

1. S

tan

kier

owni

cyUs

taw

ić p

ojaz

d ko

łam

i na

twar

dym

pod

łożu

i e

nerg

iczn

ie n

acis

nąć

na k

oło

kier

owni

cy

w k

ieru

nku

poos

iow

ym i

prom

ieni

owym

, jak

ró

wni

eż o

brac

ać k

oło

w o

bie

stro

ny d

ooko

ła o

si

kolu

mny

.

a) R

uch

kier

owni

cy w

zglę

dem

kol

umny

kie

row

nicy

, w

skaz

ując

y na

luz.

X

b) B

rak

urzą

dzen

ia u

stal

ając

ego

na p

iaśc

ie k

oła

kier

owni

cy.

XX

c) L

uźne

moc

owan

ie k

oła

kier

owni

cy n

a ko

lum

nie

kier

owni

czej

.X

X

d) B

rak

elem

entu

ust

alaj

ąceg

o ko

ło k

iero

wni

cy n

a ko

lum

nie

kier

owni

czej

.X

X

e) P

ękni

ęcie

obr

ęczy

lub

ram

ion

kier

owni

cy.

XX

53

2.2.

2. K

olum

na

kier

owni

cy, k

oło

kier

owni

cy

i kie

row

nica

Usta

wić

poj

azd

na k

anal

e pr

zegl

ądow

ym lu

b na

dź

wig

niku

, z k

ołam

i na

podł

ożu,

pch

ać i

ciąg

nąć

kier

owni

cę w

zdłu

ż os

i kol

umny

; pch

ać k

iero

wni

cę

w ró

żnyc

h ki

erun

kach

pod

kąt

em p

rost

ym d

o ko

lum

ny k

iero

wni

czej

. Kon

trola

org

anol

epty

czna

lu

zu p

oosi

oweg

o i p

rom

ieni

oweg

o or

az s

tanu

pr

zegu

bów.

a) Z

użyt

e pr

zegu

by.

X

b) U

szko

dzon

e m

ocow

anie

kol

umny

.X

X

c) N

iew

łaśc

iwa

napr

awa

lub

prze

róbk

a.X

d) K

iero

wni

ca u

mie

szcz

ona

z pr

awej

stro

ny

w p

ojaz

dach

o li

czbi

e kó

ł wię

ksze

j niż

trzy

, kt

óryc

h pr

ędko

ść je

st w

ięks

za n

iż 4

0 km

/h,

inny

ch n

iż p

ojaz

dy z

abyt

kow

e.

XX

e) W

yraź

ny lu

z pr

omie

niow

y lu

b po

osio

wy

kolu

mny

kie

row

nicy

.X

f) Ko

ło k

iero

wni

cy b

ez c

erty

fikat

u (z

naku

be

zpie

czeń

stw

a) lu

b ho

mol

ogac

ji.X

2.3.

Luz

sum

aryc

zny

na k

ole

kier

owni

cyUs

taw

ić p

ojaz

d na

koł

ach

na k

anal

e pr

zegl

ądow

ym lu

b na

dźw

igni

ku, w

łącz

yć s

ilnik

(d

la p

ojaz

dów

ze

wsp

omag

anie

m u

kład

u ki

erow

nicz

ego)

i us

taw

ić k

oła

do ja

zdy

na w

pros

t. D

elik

atni

e sk

ręci

ć ki

erow

nicę

w le

wo

i w

pra

wo

do p

orus

zeni

a kó

ł jez

dnyc

h.

Kont

rola

org

anol

epty

czna

luzu

.

a) Z

byt d

uży

luz

kier

owni

cy (n

a pr

zykł

ad d

any

punk

t na

obrę

czy

koła

prz

esuw

a si

ę o

wię

cej

niż

jedn

ą pi

ątą

śred

nicy

koł

a ki

erow

nicy

).X

X

b) R

uch

jało

wy

prze

krac

za w

arto

ść d

opus

zcza

lną

dla

dane

go ty

pu p

ojaz

du.

XX

(...)

2.6.

Ele

ktro

nicz

ne

wsp

omag

anie

uk

ładu

ki

erow

nicz

ego

(EPS

)

Poja

zd u

staw

iony

koł

ami n

a tw

ardy

m p

odło

żu.

Obra

cać

koło

kie

row

nicy

w o

bie

stro

ny

o ką

t pot

rzeb

ny d

o po

rusz

enia

kół

jezd

nych

, ró

wno

cześ

nie

uruc

ham

iać

i zat

rzym

ywać

siln

ik

– sp

raw

dzić

dzi

ałan

ie m

echa

nizm

u.

a) W

skaź

nik

ukła

du s

amod

iagn

osty

ki

ukła

du E

PS w

skaz

uje

uste

rkę.

X

b) N

iezg

odno

ść m

iędz

y ką

tem

skr

ętu

koła

ki

erow

nicy

a k

ątam

i skr

ętu

kół.

XX

c) W

spom

agan

ie n

ie d

ział

a.X

d) P

ękni

ęcie

mec

hani

zmu

lub

wyc

ieki

ole

ju.

X

e) R

ucho

me

częś

ci u

kład

u ko

liduj

ą ze

sta

łym

i el

emen

tam

i pod

woz

ia.

X

f) Br

ak m

echa

nizm

u w

spom

agaj

ąceg

o

w p

ojeź

dzie

(jeż

eli j

est w

ymag

any)

.X

Aneks



2.7.

Drą

żki

kier

owni

cze

2.

7.1.

Sta

n te

chni

czny

Sam

ochó

d st

oi n

a tw

arde

j naw

ierz

chni

(n

a dź

wig

niku

lub

na s

tano

wis

ku k

anał

owym

). Po

dcza

s en

ergi

czne

go o

brac

ania

koł

em

kier

owni

cy w

obi

e st

rony

nal

eży

obse

rwow

ać

dzia

łani

e dr

ążkó

w i

ich

połą

czeń

.

a) N

adm

iern

e lu

zy w

poł

ącze

niac

h (p

rzeg

ubac

h).

X

b) P

ękni

ęcie

lub

defo

rmac

ja ja

kiej

kolw

iek

częś

ci.

X

c) C

zynn

ości

nap

raw

cze

wyk

onan

e sp

awan

iem

, zg

rzew

anie

m lu

b lu

tow

anie

m.

X

d) N

iepr

awid

łow

y m

onta

ż dr

ążkó

w

kier

owni

czyc

h i k

ońcó

wek

drą

żków

.X

e) B

rak

wym

agan

ych

zabe

zpie

czeń

poł

ącze

ń śr

ubow

ych.

X

f) Br

ak lu

b us

zkod

zone

osł

ony

gum

owe

elem

entó

w u

kład

u ki

erow

nicz

ego.

X

2.7.

2. D

ział

anie

Obra

cają

c ko

ła w

obi

e st

rony

od

opor

u do

opo

ru,

spra

wdz

ić d

ział

anie

drą

żków

w c

ałym

zak

resi

e.a)

Oci

eran

ie d

rążk

ów lu

b dź

wig

ni o

sąs

iedn

ie

elem

enty

pod

woz

ia.

X

b) B

rak

lub

nied

ział

anie

ogr

anic

znik

ów s

kręt

u.X

3. W

IDO

CZN

OŚĆ

3.1.

Pol

e w

idze

nia

Kont

rola

org

anol

epty

czna

z s

iedz

enia

kie

row

cy.

a) P

rzes

zkod

y w

pol

u w

idze

nia

kier

owcy

zn

aczą

co o

gran

icza

jące

wid

oczn

ość

do

prz

odu

lub

na b

oki.

XX

b) W

arto

ść w

spół

czyn

nika

prz

epus

zcza

nia

świa

tła d

la s

zyb

prze

dnic

h i p

rzed

nich

bo

czny

ch m

niej

sza

niż

70%

.X

3.2.

Sta

n sz

ybKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na o

raz

w u

zasa

dnio

nych

pr

zypa

dkac

h po

mia

r wsp

ółcz

ynni

ka

prze

pusz

czan

ia ś

wia

tła z

a po

moc

ą pr

zyrz

ądu

do

pom

iaru

prz

epus

zcza

lnoś

ci ś

wia

tła.

a) P

ękni

ęcia

lub

prze

barw

ieni

a sz

yby

szkl

anej

lu

b pr

zezr

oczy

stej

lub

z tw

orzy

wa

(o il

e je

st

dozw

olon

a).

XX

b) S

zyba

szk

lana

lub

z tw

orzy

wa

(włą

czni

e

z fo

lią o

dbla

skow

ą lu

b ba

rwio

ną) n

iezg

odne

ze

spe

cyfik

acja

mi o

kreś

lony

mi w

war

unka

ch

tech

nicz

nych

.

XX

55

c) N

iedo

pusz

czal

ny s

tan

tech

nicz

ny s

zyby

sz

klan

ej lu

b z

twor

zyw

a.X

X

d) B

rak

ocec

how

ania

szy

b.X

3.3.

Lus

terk

a w

stec

zne

lub

inne

urz

ądze

nia

funk

cji w

idze

nia

pośr

edni

ego

Kont

rola

org

anol

epty

czna

. Uw

aga:

W o

dnie

sien

iu d

o sa

moc

hodu

ci

ężar

oweg

o i p

ojaz

du s

pecj

alne

go

o do

pusz

czal

nej m

asie

cał

kow

itej

prze

krac

zają

cej 3

,5 t,

zar

ejes

trow

aneg

o po

ra

z pi

erw

szy

po d

niu

1 st

yczn

ia 2

000

r., k

tóry

po

win

ien

być

wyp

osaż

ony

po s

troni

e pa

saże

ra

w lu

ster

ka k

lasy

IV i

V, s

praw

dzen

ia

wym

agań

nie

prz

epro

wad

za s

ię w

prz

ypad

ku

prze

dsta

wie

nia

prze

z w

łaśc

icie

la p

ojaz

du

doku

men

tu o

d pr

oduc

enta

poj

azdu

, lub

je

dnos

tki u

pow

ażni

onej

do

prow

adze

nia

bada

ń ho

mol

ogac

yjny

ch p

ojaz

dów,

pot

wie

rdza

jące

go

speł

nien

ie ty

ch w

ymag

ań.

a) B

rak

lust

erka

lub

urzą

dzen

ia w

idze

nia

pośr

edni

ego

lub

moc

owan

ie n

iezg

odne

z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

nia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch.

XX

b) L

uste

rko

lub

urzą

dzen

ie w

idze

nia

pośr

edni

ego

nie

dzia

ła, j

est u

szko

dzon

e, lu

źne

lub

niep

ewni

e za

moc

owan

e.X

X

c) B

rak

zape

wni

enia

wym

agan

ej w

idoc

znoś

ci.

X

d) O

gran

icze

nie

pola

wid

zeni

a w

lust

erka

ch

zew

nętr

znyc

h.X

3.4.

Wyc

iera

czki

sz

yby

prze

dnie

jKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na i

spra

wdz

enie

dz

iała

nia.

a) B

rak

wyc

iera

czek

lub

wyc

iera

czki

nie

dzi

ałaj

ą.X

b) B

rak

piór

a w

ycie

racz

ki lu

b je

go w

yraź

ne

uszk

odze

nie.

XX

3.5.

Spr

yski

wac

ze

szyb

y pr

zedn

iej

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.Sp

rysk

iwac

ze n

ie d

ział

ają

praw

idło

wo.

XX

3.6.

Inst

alac

ja

odm

gław

iają

caKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na i

spra

wdz

enie

dz

iała

nia.

Ukła

d ni

e dz

iała

lub

jest

wyr

aźni

e us

zkod

zony

.X

4. Ś

WIA

TŁA

I WYP

OSA

ŻEN

IE E

LEK

TRYC

ZNE

4.1.

Św

iatła

dro

gow

e i m

ijani

a

4.1.

1. S

tan

i d

ział

anie

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Bra

k św

iatła

, źró

dła

świa

tła lu

b je

go

uszk

odze

nie.

XX

b) U

szko

dzen

ie u

kład

u pr

ojek

toro

weg

o

(odb

łyśn

ik i

klos

z).

XX

Aneks



c) N

iepe

wne

moc

owan

ie ś

wia

tła.

X

d) L

iczb

a św

iate

ł nie

zgod

na z

wym

agan

ą pr

zepi

sam

i roz

porz

ądze

nia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch p

ojaz

dów.

X

e) N

ieje

dnak

owa

barw

a lu

b ba

rwa

inna

niż

bia

ła.

X

f) Ro

zmie

szcz

enie

na

poje

ździ

e ni

ezgo

dne

z

prze

pisa

mi r

ozpo

rząd

zeni

a o

war

unka

ch

tech

nicz

nych

.X

g) B

rak

lub

nied

ział

anie

św

iate

ł dro

gow

ych

(je

żeli

są w

ymag

ane)

.X

h) B

rak

lub

nied

ział

anie

św

iate

ł mija

nia.

X

i) W

łącz

enie

św

iate

ł mija

nia

lub

świa

teł

drog

owyc

h ni

e w

łącz

a ró

wno

cześ

nie

świa

teł p

ozyc

yjny

ch o

raz

ośw

ietle

nia

tabl

icy

reje

stra

cyjn

ej.

X

j) Pr

zełą

czen

ie ś

wia

teł d

rogo

wyc

h na

św

iatła

m

ijani

a ni

e po

wod

uje

wył

ącze

nia

wsz

ystk

ich

świa

teł d

rogo

wyc

h.X

k) P

rzeł

ącze

nie

świa

teł m

ijani

a na

św

iatła

dr

ogow

e ni

e po

wod

uje

włą

czen

ia c

o na

jmni

ej

jedn

ej p

ary

świa

teł d

rogo

wyc

h.X

l) Br

ak w

yraź

nej g

rani

cy ś

wia

tła i

cien

ia ś

wia

teł

mija

nia.

m) B

rak

lub

nied

ział

anie

kon

troln

ego

sygn

ału

włą

czen

ia ś

wia

teł d

rogo

wyc

h.X

n) R

eflek

tor n

iepr

awid

łow

o za

moc

owan

y.X

o) Ź

ródł

o św

iatła

(np.

żar

ówka

) nie

kom

paty

biln

e

z ob

udow

ą re

flekt

ora.

X

(...)

57

4.1.

3. P

rzeł

ączn

iki

Kont

rola

wzr

okow

a i s

praw

dzen

ie d

ział

ania

.a)

Prz

ełąc

znik

dzi

ała

niez

godn

ie z

wym

ogam

i (d

otyc

zy li

czby

św

iate

ł włą

czan

ych

jedn

ocze

śnie

).X

X

b) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

prze

łącz

nika

.X

4.1.

4. Z

godn

ość

z w

ymag

ania

mi

rozp

orzą

dzen

ia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Bra

k zg

odno

ści z

wym

agan

iam

i pod

wzg

lęde

m

typu

św

iatła

, mie

jsca

mon

tażu

, bar

wy

wys

yłan

ego

świa

tła lu

b je

go n

atęż

enia

.X

X

b) E

lem

enty

na

klos

zu lu

b źr

ódle

św

iatła

, kt

óre

w o

czyw

isty

spo

sób

zmni

ejsz

ają

natę

żeni

e św

iatła

lub

zmie

niaj

ą je

go b

arw

ę.X

X

c) B

rak

zgod

nośc

i źró

dła

świa

tła z

zai

nsta

low

a-ny

m u

rząd

zeni

em o

świe

tleni

owym

.X

4.1.

5. U

rząd

zeni

a do

re

gula

cji u

staw

ieni

a św

iate

ł (je

żeli

są

obow

iązk

owe)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a, je

żeli

istn

ieje

taka

moż

liwoś

ć.a)

Urz

ądze

nie

nie

dzia

ła.

X

b) O

bsłu

ga u

rząd

zeni

a rę

czne

go n

iem

ożliw

a

z si

edze

nia

kier

owcy

.X

c) B

rak

urzą

dzen

ia s

amop

ozio

muj

ąceg

o

w p

rzyp

adku

refle

ktor

a z

wył

adow

czym

źr

ódłe

m ś

wia

tła (k

seno

now

e).

X

4.1.

6. U

rząd

zeni

e do

ocz

yszc

zani

a św

iate

ł dro

gow

ych/

mija

nia

(jeże

li je

st

obow

iązk

owe)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a, je

żeli

istn

ieje

taka

moż

liwoś

ć.Br

ak u

rząd

zeni

a lu

b ni

e dz

iała

.

XX

(...)

4.2.

Prz

edni

e, ty

lne

i boc

zne

świa

tła p

ozyc

yjne

, św

iatła

obr

ysow

e

4.2.

1. S

tan

i d

ział

anie

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Usz

kodz

enie

źró

dła

świa

tła.

X

b) U

szko

dzen

ie k

losz

a.X

c) N

iepe

wne

moc

owan

ie ś

wia

tła.

XX

d) B

arwa

inna

niż

biał

a (ś

wia

tła p

ozyc

yjne

prze

dnie

).X

Aneks



e) B

arw

a in

na n

iż c

zerw

ona

(św

iatła

poz

ycyj

ne

tyln

e).

X

f) Um

iesz

czon

e na

inny

m p

ojeź

dzie

niż

poj

azd

sam

ocho

dow

y i p

rzyc

zepa

, któ

rych

sze

roko

ść

prze

krac

za 1

,8 m

(św

iatła

obr

ysow

e).

X

4.2.

2. P

rzeł

ączn

iki

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.Pr

zełą

czni

k ni

espr

awny

.X

4.2.

3. Z

godn

ość

z w

ymag

ania

mi

prze

pisó

w

rozp

orzą

dzen

ia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Bra

k zg

odno

ści z

wym

agan

iam

i ro

zpor

ządz

enia

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

po

d w

zglę

dem

licz

by ś

wia

teł,

typu

św

iatła

, m

iejs

ca m

onta

żu, b

arw

y w

ysył

aneg

o św

iatła

lu

b je

go n

atęż

enia

.

XX

b) E

lem

enty

na

klos

zu lu

b źr

ódle

św

iatła

, któ

re

w o

czyw

isty

spo

sób

zmni

ejsz

ają

natę

żeni

e św

iatła

lub

zmie

niaj

ą je

go b

arw

ę.X

X

c) B

rak

zgod

nośc

i źró

dła

świa

tła z

zai

nsta

low

a-ny

m u

rząd

zeni

em o

świe

tleni

owym

.X

4.3.

Św

iatła

sto

pu

4.3.

1. S

tan

i d

ział

anie

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Usz

kodz

enie

źró

dła

świa

tła.

XX

X

b) U

szko

dzen

ie k

losz

a.X

X

c) N

iepe

wne

moc

owan

ie ś

wia

tła.

XX

d) N

ie w

łącz

a si

ę pr

zy u

ruch

omie

niu

ham

ulca

ro

bocz

ego.

XX

e) N

atęż

enie

św

iatła

nie

jest

wyr

aźni

e w

ięks

ze

niż

natę

żeni

e św

iate

ł poz

ycyj

nych

tyln

ych.

XX

f) Za

mon

tow

any

sygn

ał w

łącz

enia

(dop

uszc

za

się

sygn

ał n

iesp

raw

nośc

i św

iate

ł).X

g) B

arw

a in

na n

iż c

zerw

ona.

X

59

4.3.

2. P

rzeł

ączn

iki

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

prze

łącz

nika

.X

X

4.3.

3. Z

godn

ość

z w

ymag

ania

mi

prze

pisó

w

rozp

orzą

dzen

ia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Bra

k zg

odno

ści z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

-ni

a o

war

unka

ch te

chni

czny

ch p

od w

zglę

dem

lic

zby

świa

teł,

typu

św

iatła

, mie

jsca

mon

tażu

, ba

rwy

wys

yłan

ego

świa

tła lu

b je

go n

atęż

enia

.

XX

b) A

kces

oria

na

klos

zu lu

b źr

ódle

św

iatła

, kt

óre

w o

czyw

isty

spo

sób

zmni

ejsz

ają

natę

żeni

e św

iatła

lub

zmie

niaj

ą je

go b

arw

ę.X

X

c) B

rak

zgod

nośc

i źró

dła

świa

tła z

zai

nsta

low

a-ny

m u

rząd

zeni

em o

świe

tleni

owym

.X

4.4.

Św

iatła

kie

runk

owsk

azu

i św

iatła

aw

aryj

ne

4.4.

1. S

tan

i d

ział

anie

Oglę

dzin

y i s

praw

dzen

ie d

ział

ania

.a)

Usz

kodz

enie

źró

dła

świa

tła.

XX

b) U

szko

dzen

ie k

losz

a.X

X

c) N

iepe

wne

moc

owan

ie ś

wia

tła.

XX

d) B

rak

kont

roln

ego

sygn

ału

dzia

łani

a

lub

niew

łaśc

iwe

jego

dzi

ałan

ie.

X

e) W

łącz

enie

kie

runk

owsk

azów

uza

leżn

ione

jest

od

włą

czen

ia in

nych

św

iate

ł.X

f) N

ie d

ział

ają

w je

dnej

fazi

e.X

g) N

ie d

ział

ają,

gdy

urz

ądze

nie

znaj

duje

się

w

poł

ożen

iu u

niem

ożliw

iają

cym

jego

pra

cę.

X

h) W

łącz

enie

św

iate

ł nas

tępu

je z

opó

źnie

niem

w

ięks

zym

niż

1 s

, a p

ierw

sze

wył

ącze

nie

z

opóź

nien

iem

wię

kszy

m n

iż 1

,5 s

od

uru

chom

ieni

a pr

zełą

czni

ka

kier

unko

wsk

azów

.

X

4.4.

2. P

rzeł

ączn

iki

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.Pr

zełą

czni

k ni

e dz

iała

lub

nie

dzia

ła p

raw

idło

wo.

XX

Aneks



4.4.

3. Z

godn

ość

z w

ymag

ania

mi

prze

pisó

w

rozp

orzą

dzen

ia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Bra

k zg

odno

ści z

wym

agan

iam

i ro

zpor

ządz

enia

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

po

d w

zglę

dem

licz

by ś

wia

teł,

typu

św

iatła

, m

iejs

ca m

onta

żu, b

arw

y w

ysył

aneg

o

świa

tła lu

b je

go n

atęż

enia

.

XX

b) B

rak

zgod

nośc

i źró

dła

świa

tła z

zai

nsta

low

a-ny

m u

rząd

zeni

em o

świe

tleni

owym

.X

4.4.

4. C

zęst

otliw

ość

błys

ków

ki

erun

kow

skaz

ów

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.Cz

ęsto

tliw

ość

błys

ków

mni

ejsz

a ni

ż 60

cyk

li

na m

inut

ę lu

b w

ięks

za n

iż 1

20 c

ykli

na m

inut

ę.X

X

4.5.

Prz

edni

e i t

ylne

św

iatła

prz

eciw

mgł

owe

4.5.

1. S

tan

i d

ział

anie

Oglę

dzin

y i s

praw

dzen

ie d

ział

ania

.a)

Usz

kodz

enie

źró

dła

świa

tła.

XX

b) U

szko

dzen

ie k

losz

a.X

X

c) N

iepe

wne

moc

owan

ie ś

wia

tła.

XX

d) R

ozm

iesz

czen

ie n

a po

jeźd

zie

niez

godn

e

z pr

zepi

sam

i roz

porz

ądze

nia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch.

X

e) B

rak

lub

niew

łaśc

iwie

dzi

ałaj

ący

kont

roln

y sy

gnał

włą

czen

ia.

X

f) Św

iatło

prz

eciw

mgł

owe

tyln

e m

oże

być

włą

czon

e be

z w

łącz

onyc

h św

iate

ł mija

nia

lub

świa

teł p

rzec

iwm

głow

ych

prze

dnic

h.X

g) N

ie m

a m

ożliw

ości

wył

ącze

nia

świa

tła

prze

ciw

mgł

oweg

o ty

lneg

o ni

ezal

eżni

e

od ś

wia

tła p

rzec

iwm

głow

ego

prze

dnie

go.

X

h) U

mie

szcz

one

w o

dleg

łośc

i mni

ejsz

ej

niż

10 c

m o

d św

iatła

ham

owan

ia „

stop

”.X

i) Św

iatła

prz

eciw

mgł

owe

prze

dnie

włą

czaj

ą si

ę be

z w

łącz

enia

św

iate

ł poz

ycyj

nych

.X

61

j) Oś

lepi

ają

inny

ch u

żytk

owni

ków

dro

gi.

X

k) N

ie m

a m

ożliw

ości

włą

czen

ia i

wył

ącze

nia

świa

teł p

rzec

iwm

głow

ych

prze

dnic

h ni

ezal

eżni

e od

św

iate

ł dro

gow

ych

i mija

nia.

X

(...)

4.5.

3. P

rzeł

ączn

iki

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie d

ziała

nia.

Prze

łącz

nik

nie

dzia

ła.

XX

4.5.

4. Z

godn

ość

z w

ymag

ania

mi

prze

pisó

w

rozp

orzą

dzen

ia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Bra

k zg

odno

ści z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

-ni

a o

war

unka

ch te

chni

czny

ch p

od w

zglę

dem

lic

zby

świa

teł,

typu

św

iatła

, mie

jsca

mon

tażu

, ba

rwy

wys

yłan

ego

świa

tła lu

b je

go n

atęż

enia

.

X

b) B

rak

zgod

nośc

i źró

dła

świa

tła z

zai

nsta

lo-

wan

ym u

rząd

zeni

em o

świe

tleni

owym

.X

X

4.6.

Św

iatła

cof

ania

4.6.

1. S

tan

i d

ział

anie

Oglę

dzin

y i s

praw

dzen

ie d

ział

ania

.a)

Usz

kodz

enie

źró

dła

świa

tła.

X

b) U

szko

dzen

ie k

losz

a.X

c) N

iepe

wne

moc

owan

ie ś

wia

tła.

X

d) W

łącz

anie

na

bieg

u in

nym

niż

wst

eczn

y.X

e) M

ożliw

ość

włą

czen

ia, g

dy u

rząd

zeni

e w

łącz

ając

e si

lnik

jest

w p

ołoż

eniu

un

iem

ożliw

iają

cym

jego

pra

cę.

X

f) Oś

lepi

ają

inny

ch u

żytk

owni

ków

dro

gi.

XX

4.6.

2. Z

godn

ość

z w

ymag

ania

mi

prze

pisó

w

rozp

orzą

dzen

ia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Bra

k zg

odno

ści z

wym

agan

iam

i ro

zpor

ządz

enia

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

po

d w

zglę

dem

licz

by ś

wia

teł,

typu

św

iatła

, m

iejs

ca m

onta

żu, b

arw

y w

ysył

aneg

o św

iatła

lu

b je

go n

atęż

enia

.

XX

b) B

rak

zgod

nośc

i źró

dła

świa

tła z

zai

nsta

low

a-ny

m u

rząd

zeni

em o

świe

tleni

owym

.X

X

Aneks



4.6.

3. P

rzeł

ączn

iki

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie.

XX

4.7.

Św

iatło

ośw

ietla

jące

tyln

ą ta

blic

ę re

jest

racy

jną

4.7.

1. S

tan

i d

ział

anie

Oglę

dzin

y i s

praw

dzen

ie d

ział

ania

.a)

Urz

ądze

nie

wys

yła

świa

tło s

kier

owan

e be

zpoś

redn

io d

o ty

łu.

XX

b) U

szko

dzen

ie ź

ródł

a św

iatła

.X

X

c) B

arw

a in

na n

iż b

iała

.X

d) O

budo

wa

świa

teł o

świe

tlają

cych

tyln

ą ta

blic

ę re

jest

racy

jną

niep

raw

idło

wo/

niep

ewni

e za

moc

owan

a do

poj

azdu

.X

X

e) S

trum

ień

świa

tła n

ie p

ada

na p

owie

rzch

nię

tabl

icy

reje

stra

cyjn

ej.

X

4.7.

2. Z

godn

ość

z w

ymag

ania

mi

prze

pisó

w

rozp

orzą

dzen

ia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.Br

ak z

godn

ości

z w

ymag

ania

mi r

ozpo

rząd

zeni

a o

war

unka

ch te

chni

czny

ch p

od w

zglę

dem

licz

by

świa

teł,

typu

św

iatła

, mie

jsca

mon

tażu

, bar

wy

wys

yłan

ego

świa

tła lu

b je

go n

atęż

enia

.X

4.8.

Św

iatła

odb

lask

owe,

ozn

akow

anie

odb

lask

owe

i odb

lask

owe

kont

urow

e, ty

lne

tabl

ice

odbl

asko

we

4.8.

1. S

tan

ogól

nyOg

lędz

iny.

a) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

lub

uszk

odze

nie

świa

teł o

dbla

skow

ych.

XX

b) N

iepe

wne

moc

owan

ie ś

wia

teł o

dbla

skow

ych.

XX

c) R

ozm

iesz

czen

ie n

a po

jeźd

zie

niez

godn

e

z pr

zepi

sam

i roz

porz

ądze

nia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch.

X

d) Ś

wia

tła o

dbla

skow

e ni

epra

wid

łow

o za

moc

owan

e do

poj

azdu

.X

e) K

szta

łt tró

jkąt

a in

ny n

iż ró

wno

bocz

ny (d

ot.

świa

teł o

dbla

skow

ych

tyln

ych

trójk

ątny

ch).

X

63

f) Um

iesz

czon

e na

inny

m p

ojeź

dzie

niż

pr

zycz

epa

(dot

. św

iate

ł odb

lask

owyc

h ty

lnyc

h tró

jkąt

nych

).X

g) M

ają

kszt

ałt t

rójk

ąta

(dot

. św

iate

ł od

blas

kow

ych

prze

dnic

h i b

oczn

ych)

.X

4.8.

2. Z

godn

ość

z w

ymag

ania

mi

prze

pisó

w

rozp

orzą

dzen

ia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.Br

ak z

godn

ości

z w

ymag

ania

mi r

ozpo

rząd

zeni

a o

war

unka

ch te

chni

czny

ch p

od w

zglę

dem

licz

by

świa

teł,

typu

św

iatła

, mie

jsca

mon

tażu

, bar

wy

wys

yłan

ego

świa

tła.

XX

4.9.

Wym

agan

e w

skaź

niki

kon

troln

e ur

ządz

eń o

świe

tleni

a

4.9.

1. S

tan

i d

ział

anie

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Wsk

aźni

ki n

ie d

ział

ają.

XX

b) U

szko

dzen

ie u

rząd

zeń

kont

roln

ych

sygn

aliz

ując

ych

dzia

łani

e św

iate

ł poj

azdu

.X

c) U

rząd

zeni

a ko

ntro

lne

niez

godn

e z

prze

pisa

mi

rozp

orzą

dzen

ia o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

X

4.9.

2. Z

godn

ość

z w

ymag

ania

mi

prze

pisó

w ro

zpor

zą-

dzen

ia o

war

unka

ch

tech

nicz

nych

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.Br

ak z

godn

ości

z w

ymag

ania

mi r

ozpo

rząd

zeni

a

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

.X

(...)

4.11

. Złą

cza

i prz

ewod

y el

ektr

yczn

e

Oglę

dzin

y po

jazd

u na

kan

ale

prze

gląd

owym

lu

b na

dźw

igni

ku, o

bejm

ując

e w

nie

któr

ych

przy

padk

ach

takż

e ko

mor

ę si

lnik

ową.

a) N

iepe

wne

moc

owan

ie lu

b ni

ewła

ściw

e za

bezp

iecz

enie

inst

alac

ji el

ektr

yczn

ej.

XX

X

b) In

stal

acja

w z

łym

sta

nie.

XX

X

c) U

szko

dzon

a lu

b zu

żyta

izol

acja

.X

XX

d) B

rak

połą

czen

ia e

lekt

rycz

nego

siln

ika

z

nadw

ozie

m, t

zw. „

mas

a”.

XX

Aneks



4.12

. Dod

atko

we

świa

tła i

świa

tła

odbl

asko

we

Oglę

dzin

y i s

praw

dzen

ie d

ział

ania

.a)

Nie

pew

ne m

ocow

anie

św

iatła

lub

świa

tła

odbl

asko

weg

o.X

X

b) N

iezg

odno

ść z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

nia

o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

XX

4.13

. Aku

mul

ator

(y)

Oglę

dzin

y.a)

Nie

pew

ne m

ocow

anie

.X

X

b) W

ycie

k, p

ękni

ęcie

obu

dow

y.X

X

c) U

szko

dzon

y w

yłąc

znik

aku

mul

ator

a

lub

jego

bra

k (je

żeli

jest

wym

agan

y).

X

d) U

szko

dzon

e be

zpie

czni

ki

(jeże

li są

wym

agan

e).

X

e) N

iew

łaśc

iwa

wen

tyla

cja

(je

żeli

jest

wym

agan

a).

X

f) Br

ak m

ożliw

ości

uru

chom

ieni

a po

jazd

u.X

4.14

. Św

iatła

do

jazd

y dz

ienn

ej

Stan

tech

nicz

ny,

dzia

łani

e

i roz

mie

szcz

enie

Oglę

dzin

y i s

praw

dzen

ie d

ział

ania

.a)

Lic

zba

świa

teł n

iezg

odna

z w

ymag

aną

prze

pisa

mi r

ozpo

rząd

zeni

a o

war

unka

ch

tech

nicz

nych

.X

b) B

arw

a in

na n

iż b

iała

.X

c) R

ozm

iesz

czen

ie n

a po

jeźd

zie

niez

godn

e

z pr

zepi

sam

i roz

porz

ądze

nia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch.

X

d) P

odłą

czen

ie e

lekt

rycz

ne n

iezg

odne

z

prze

pisa

mi r

ozpo

rząd

zeni

a o

war

unka

ch

tech

nicz

nych

.X

e) N

ieod

pow

iedn

ia p

owie

rzch

nia

świe

tlna.

X

f) Ob

udow

a św

iate

ł jaz

dy d

zien

nej

niep

raw

idło

wo

zam

ocow

ana

do p

ojaz

du.

X

g) U

szko

dzon

e źr

ódło

św

iatła

lub

obud

owa

lam

py.

X

65

(...)

4.17

. Św

iatła

po

stoj

owe

4.17

.1. S

tan

tech

nicz

ny, d

ział

anie

i r

ozm

iesz

czen

ie

Oglę

dzin

y.a)

Lic

zba

świa

teł n

iezg

odna

z w

ymag

aną

prze

pisa

mi r

ozpo

rząd

zeni

a o

war

unka

ch

tech

nicz

nych

.X

X

b) B

arw

a in

na n

iż:

– bi

ała

z pr

zodu

,–

czer

won

a z

tyłu

,–

żółta

sam

ocho

dow

a z

boku

, jeś

li św

iatło

je

st p

ołąc

zone

z k

ieru

nkow

skaz

em

bocz

nym

.

X

c) R

ozm

iesz

czen

ie n

a po

jeźd

zie

niez

godn

e

z pr

zepi

sam

i roz

porz

ądze

nia

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch.

X

d) Z

amon

tow

ane

na p

ojeź

dzie

sam

ocho

dow

ym

o dł

ugoś

ci p

rzek

racz

ając

ej 6

,0 m

i s

zero

kośc

i prz

ekra

czaj

ącej

2,0

m.

X

e) O

budo

wa

świa

teł p

osto

jow

ych

niep

raw

idło

wo

zam

ocow

ana

do p

ojaz

du.

X

f) Us

zkod

zone

źró

dło

świa

tła lu

b ob

udow

a la

mpy

.X

5. O

SIE,

KO

ŁA, O

PON

Y I Z

AWIE

SZEN

IE

5.1.

Osi

e

5.1.

1. O

sie

Oglę

dzin

y po

jazd

u na

kan

ale

prze

gląd

owym

lu

b dź

wig

niku

. St

osow

anie

wyk

ryw

aczy

luzu

na

koła

ch je

st

zale

cane

, a o

bow

iązk

owe

w p

rzyp

adku

poj

azdó

w

o m

asie

cał

kow

itej p

rzek

racz

ając

ej 3

,5 to

ny.

a) P

ękni

ęcie

lub

odks

ztał

ceni

e os

i.X

b) N

iepe

wne

moc

owan

ie d

o po

jazd

u.X

X

c) N

iew

łaśc

iwa

napr

awa

lub

prze

róbk

a.X

X

5.1.

2. Z

wro

tnic

eKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na p

ojaz

du n

a ka

nale

di

agno

styc

znym

lub

dźw

igni

ku. S

toso

wan

ie

wyk

ryw

aczy

luzu

na

koła

ch je

st z

alec

ane,

a) P

ękni

ęcie

zw

rotn

icy.

X

b) N

adm

iern

e zu

życi

e sw

orzn

ia z

wro

tnic

y lu

b ło

żysk

sw

orzn

ia.

XX

Aneks



a do

zwol

one

w p

rzyp

adku

poj

azdó

w o

mas

ie

całk

owite

j prz

ekra

czaj

ącej

3,5

tony

. Do

każd

ego

koła

prz

yłoż

yć s

iłę w

kie

runk

u po

ziom

ym i

po-

prze

czny

m i

obse

rwow

ać ru

ch m

iędz

y be

lką

osi

a zw

rotn

icą.

c) Z

byt d

uży

ruch

zw

rotn

icy

wzg

lęde

m o

si.

XX

d) L

uz s

wor

znia

zw

rotn

icy

w o

si.

XX

5.1.

3. Ł

ożys

ka k

ółKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na p

ojaz

du n

a ka

nale

dia

-gn

osty

czny

m lu

b dź

wig

niku

. Sto

sow

anie

wyk

ry-

wac

zy lu

zu n

a ko

łach

jest

zal

ecan

e, a

doz

wol

one

w p

rzyp

adku

poj

azdó

w o

mas

ie c

ałko

wite

j prz

e-kr

acza

jące

j 3,5

tony

. Roz

koły

sać

koło

lub

przy

-ło

żyć

siłę

boc

zną

do k

ażde

go k

oła

i obs

erw

ować

ru

ch k

oła

do g

óry

w s

tosu

nku

do z

wro

tnic

y.

a) Z

byt d

uży

luz

na ło

żysk

u ko

ła.

XX

b) Ł

ożys

ko k

oła

zbyt

cia

sne

lub

zakl

eszc

zone

.X

X

c) G

łośn

a pr

aca

łoży

ska.

XX

5.2.

Koł

a i o

pony

5.2.

1. P

iast

a ko

łaOg

lędz

iny.

a) B

raku

jące

lub

oblu

zow

ane

śrub

y lu

b na

kręt

ki

moc

ując

e ko

ła.

XX

b) Z

użyc

ie lu

b us

zkod

zeni

e pi

asty

.X

X

5.2.

2. K

oła

Kont

rola

org

anol

epty

czna

obu

stro

n ka

żdeg

o ko

ła p

ojaz

du n

a ka

nale

prz

eglą

dow

ym

lub

dźw

igni

ku.

a) P

ękni

ęcie

, wad

a sp

awal

nicz

a lu

b de

form

acje

ta

rcz

kół.

X

b) N

iew

łaśc

iwe

zam

ocow

anie

pie

rści

eni

usta

lają

cych

.X

X

c) Z

nacz

ące

odks

ztał

ceni

e lu

b zu

życi

e ko

ła.

XX

d) R

ozm

iar l

ub ty

p ko

ła n

iezg

odny

z w

ymag

ania

mi

rozp

orzą

dzen

ia o

war

unka

ch te

chni

czny

ch w

spo

-só

b za

graż

ając

y bez

piec

zeńs

twu

na d

rodz

e.X

e) B

rak

śrub

moc

ując

ych

lub

nied

okrę

ceni

e.X

5.2.

2.1.

Zaw

iesz

enie

kó

ł, zw

rotn

ice,

w

ahac

ze, ł

ożys

ka

Oglę

dzin

y kó

ł, zw

rotn

ic i

wah

aczy

pod

czas

en

ergi

czne

go s

zarp

ania

koł

em w

kie

runk

u pi

onow

ym o

raz

dook

oła

zwro

tnic

y.

a) P

ękni

ęcia

lub

odks

ztał

ceni

a os

i.X

b) P

ękni

ęcia

lub

wid

oczn

e od

kszt

ałce

nie

zwro

tnic

lu

b w

ahac

zy.

X

c) N

adm

iern

y lu

z: n

a sw

orzn

iu z

wro

tnic

y,

na s

wor

znia

ch w

ahac

zy, w

łoży

skac

h kó

ł.X

67

d) N

apra

wy

osi z

wro

tnic

lub

wah

aczy

wyk

onan

e te

chni

ką s

paw

ania

lub

zgrz

ewan

ia.

X

e) Z

grzy

ty w

łoży

sku

wsk

azuj

ące

na u

szko

dzen

ie

łoży

ska.

X

5.2.

3. O

pony

Oglę

dzin

y. Po

jazd

uni

esio

ny z

a po

moc

ą dź

wig

nika

lub

usta

wio

ny n

a ka

nale

. Po

mia

r i re

gula

cja

ciśn

ieni

a w

opo

nach

.

a) R

ozm

iar o

pony

, ind

eks

nośn

ości

, ind

eks

pręd

ko-

ści l

ub zn

ak h

omol

ogac

ji ni

ezgo

dne

z wym

agan

ia-

mi r

ozpo

rząd

zeni

a o

waru

nkac

h te

chni

czny

ch w

sp

osób

maj

ący w

pływ

na

bezp

iecz

eńst

wo ja

zdy.

XX

b) R

óżne

rozm

iary

opo

n na

tej s

amej

osi

lu

b na

koł

ach

bliź

niac

zych

.X

c) N

a po

jeźd

zie

sam

ocho

dow

ym o

dw

óch

osia

ch

są z

amon

tow

ane

opon

y:–

diag

onal

ne lu

b di

agon

alne

z o

pasa

niem

na

koła

ch ty

lnej

osi

, jeż

eli n

a ko

łach

prz

edni

ej

osi z

najd

ują

się

opon

y ra

dial

ne,

– di

agon

alne

na

koła

ch ty

lnej

osi

, jeż

eli n

a ko

łach

prz

edni

ej o

si z

najd

ują

się

opon

y

diag

onal

ne z

opa

sani

em.

X

d) G

łębo

kość

bie

żnik

a ni

ezgo

dna

z w

ymag

ania

mi

rozp

orzą

dzen

ia o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

XX

e) O

pona

obc

iera

o in

ne e

lem

enty

nad

woz

ia

poja

zdu.

XX

f) Op

ony

bież

niko

wan

e ni

ezgo

dne

z w

ymag

ania

-m

i roz

porz

ądze

nia

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

.X

X

g) U

kład

kon

troli

ciśn

ieni

a w

ogu

mie

niu

jest

us

zkod

zony

lub

wyr

aźni

e ni

e dz

iała

.X

X

h) O

pony

różn

ej k

onst

rukc

ji na

osi

ach

wch

odzą

-cy

ch w

skł

ad o

si w

ielo

krot

nej,

z za

strz

eże-

niem

, że

na k

ołac

h je

dnej

osi

poj

azd

nie

moż

e by

ć w

ypos

ażon

y w

opo

ny ró

żnej

kon

stru

kcji,

w

tym

o ró

żnej

rzeź

bie

bież

nika

.

X

Aneks



i) Op

ony,

któr

ych

wsk

aźni

ki p

okaz

ują

gran

iczn

e zu

życi

e, a

w o

dnie

sien

iu d

o op

on

niez

aopa

trzon

ych

w ta

kie

wsk

aźni

ki

– o

rzeź

bie

bież

nika

mni

ejsz

ej n

iż 1,

6 m

m

na 3

/4 s

zero

kośc

i śro

dkow

ej c

zęśc

i opo

ny.

X

j) Op

ony

o w

idoc

znyc

h pę

knię

ciac

h ob

naża

jący

ch lu

b na

rusz

ając

ych

ich

osno

wę

albo

odk

szta

łcon

e.X

X

k) O

pony

z um

iesz

czon

ymi t

rwal

e, w

ysta

jący

mi

na ze

wną

trz p

rzec

iwśl

izgow

ymi e

lem

enta

mi

met

alow

ymi.

X

l) N

a os

i zam

onto

wan

e są

opo

ny

niep

rzez

nacz

one

dla

dane

go ro

dzaj

u os

i (n

apęd

owa,

nie

napę

dow

a itd

.).X

m) O

pona

usz

kodz

ona

(prz

ebita

, nie

szcz

elna

).X

X

5.3.

Zaw

iesz

enie

5.3.

1. R

esor

y sp

ręży

now

e

i sta

biliz

ator

y

Oglę

dzin

y po

jazd

u na

kan

ale

prze

gląd

owym

lu

b na

dźw

igni

ku.

Stos

owan

ie w

ykry

wac

zy lu

zu n

a ko

łach

jest

do

zwol

one,

a z

alec

ane

w p

rzyp

adku

poj

azdó

w

o m

asie

cał

kow

itej p

rzek

racz

ając

ej 3

,5 to

ny.

a) N

iepe

wne

moc

owan

ie re

soró

w d

o po

dwoz

ia

lub

osi.

XX

b) U

szko

dzen

ie lu

b pę

knię

cie

częś

ci re

soru

.X

X

c) B

rak

reso

ru.

XX

d) N

iew

łaśc

iwa

prze

róbk

a lu

b na

praw

a.X

X

e) N

adm

iern

e lu

zy.

XX

5.3.

2. A

mor

tyza

tory

Oglę

dzin

y po

jazd

u na

kan

ale

prze

gląd

owym

lu

b na

dźw

igni

ku.

a) N

iepe

wne

moc

owan

ie a

mor

tyza

toró

w d

o po

dwoz

ia lu

b os

i.X

X

b) A

mor

tyza

tor j

est u

szko

dzon

y i w

ykaz

uje

duże

wyc

ieki

lub

uszk

odze

nie.

X

5.3.

3. D

rążk

i sk

rętn

e, d

rążk

i re

akcy

jne,

wah

acze

Oglę

dzin

y po

jazd

u na

kan

ale

prze

gląd

owym

lu

b na

dźw

igni

ku.

a) N

iepe

wne

moc

owan

ie c

zęśc

i do

podw

ozia

lu

b os

i.X

X

69

i) Op

ony,

któr

ych

wsk

aźni

ki p

okaz

ują

gran

iczn

e zu

życi

e, a

w o

dnie

sien

iu d

o op

on

niez

aopa

trzon

ych

w ta

kie

wsk

aźni

ki

– o

rzeź

bie

bież

nika

mni

ejsz

ej n

iż 1,

6 m

m

na 3

/4 s

zero

kośc

i śro

dkow

ej c

zęśc

i opo

ny.

X

j) Op

ony

o w

idoc

znyc

h pę

knię

ciac

h ob

naża

jący

ch lu

b na

rusz

ając

ych

ich

osno

wę

albo

odk

szta

łcon

e.X

X

k) O

pony

z um

iesz

czon

ymi t

rwal

e, w

ysta

jący

mi

na ze

wną

trz p

rzec

iwśl

izgow

ymi e

lem

enta

mi

met

alow

ymi.

X

l) N

a os

i zam

onto

wan

e są

opo

ny

niep

rzez

nacz

one

dla

dane

go ro

dzaj

u os

i (n

apęd

owa,

nie

napę

dow

a itd

.).X

m) O

pona

usz

kodz

ona

(prz

ebita

, nie

szcz

elna

).X

X

5.3.

Zaw

iesz

enie

5.3.

1. R

esor

y sp

ręży

now

e

i sta

biliz

ator

y

Oglę

dzin

y po

jazd

u na

kan

ale

prze

gląd

owym

lu

b na

dźw

igni

ku.

Stos

owan

ie w

ykry

wac

zy lu

zu n

a ko

łach

jest

do

zwol

one,

a z

alec

ane

w p

rzyp

adku

poj

azdó

w

o m

asie

cał

kow

itej p

rzek

racz

ając

ej 3

,5 to

ny.

a) N

iepe

wne

moc

owan

ie re

soró

w d

o po

dwoz

ia

lub

osi.

XX

b) U

szko

dzen

ie lu

b pę

knię

cie

częś

ci re

soru

.X

X

c) B

rak

reso

ru.

XX

d) N

iew

łaśc

iwa

prze

róbk

a lu

b na

praw

a.X

X

e) N

adm

iern

e lu

zy.

XX

5.3.

2. A

mor

tyza

tory

Oglę

dzin

y po

jazd

u na

kan

ale

prze

gląd

owym

lu

b na

dźw

igni

ku.

a) N

iepe

wne

moc

owan

ie a

mor

tyza

toró

w d

o po

dwoz

ia lu

b os

i.X

X

b) A

mor

tyza

tor j

est u

szko

dzon

y i w

ykaz

uje

duże

wyc

ieki

lub

uszk

odze

nie.

X

5.3.

3. D

rążk

i sk

rętn

e, d

rążk

i re

akcy

jne,

wah

acze

Oglę

dzin

y po

jazd

u na

kan

ale

prze

gląd

owym

lu

b na

dźw

igni

ku.

a) N

iepe

wne

moc

owan

ie c

zęśc

i do

podw

ozia

lu

b os

i.X

X

Stos

owan

ie w

ykry

wac

zy lu

zu n

a ko

łach

je

st d

ozw

olon

e, a

zal

ecan

e

w p

rzyp

adku

poj

azdó

w o

mas

ie c

ałko

wite

j pr

zekr

acza

jące

j 3,5

tony

.

b) U

szko

dzen

ie, p

ękni

ęcie

lub

nadm

iern

a ko

rozj

a el

emen

tu.

XX

c) N

iew

łaśc

iwa

prze

róbk

a lu

b na

praw

a.X

X

5.3.

4. S

wor

znie

w

ahac

zyOg

lędz

iny

poja

zdu

na k

anal

e pr

zegl

ądow

ym lu

b na

dźw

igni

ku. S

toso

wan

ie w

ykry

wac

zy lu

zu n

a ko

łach

jest

doz

wolo

ne, a

zal

ecan

e w

prz

ypad

ku

poja

zdów

o m

asie

cał

kow

itej p

rzek

racz

ając

ej

3,5

tony

.

a) N

adm

iern

e zu

życi

e sw

orzn

ia lu

b ło

żysk

sw

orzn

ia, l

ub s

wor

zni w

ahac

zy.

XX

b) B

rak

lub

znac

zące

usz

kodz

enie

osł

on

gum

owyc

h.X

X

5.3.

5. Z

awie

szen

ie

pneu

mat

yczn

eKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na.

a) U

kład

nie

dzi

ała.

X

b) U

szko

dzen

ie, p

rzer

óbka

lub

zuży

cie

dow

olne

go e

lem

entu

w s

topn

iu m

ogąc

ym

mie

ć ne

gaty

wny

wpł

yw n

a dz

iała

nie

ukła

du.

XX

c) S

łysz

alny

wyp

ływ

pow

ietr

za z

ukł

adu.

X

6. P

OD

WO

ZIE

I ELE

MEN

TY P

RZY

MO

COW

ANE

DO

PO

DW

OZI

A

6.1.

Pod

woz

ie lu

b ra

ma

i ele

men

ty d

o ni

ch p

rzym

ocow

ane

6.1.

1. S

tan

ogól

nyOg

lędz

iny

poja

zdu

na k

anal

e pr

zegl

ądow

ym

lub

na d

źwig

niku

.a)

Pęk

nięc

ie lu

b od

kszt

ałce

nie

podł

użni

e lu

b po

prze

czek

.X

X

b) N

iepe

wne

moc

owan

ie p

łyt w

zmac

niaj

ącyc

h lu

b po

łącz

eń.

XX

c) N

adm

iern

a ko

rozj

a m

ając

a w

pływ

na

szty

wno

ść k

onst

rukc

ji.X

X

6.1.

2. R

ury

wyd

echo

we

i t

łum

iki

Oglę

dzin

y po

jazd

u na

kan

ale

prze

gląd

owym

lu

b na

dźw

igni

ku.

a) N

iesz

czel

ność

lub

niep

ewne

moc

owan

ie

ukła

du w

ydec

how

ego.

X

b) S

palin

y pr

zedo

staj

ą si

ę do

wnę

trza

kabi

ny

lub

prze

dzia

łu d

la p

asaż

erów

.X

X

Aneks



6.1.

3. Z

bior

nik

paliw

a i p

rzew

ody

paliw

owe

(w ty

m

zbio

rnik

i pal

iwa

służ

ąceg

o do

cel

ów

grze

wcz

ych)

Oglę

dzin

y po

jazd

u na

kan

ale

prze

gląd

owym

lu

b na

dźw

igni

ku;

w p

rzyp

adku

ukł

adów

zas

ilani

a ga

zem

LP

G/C

NG

/LN

G n

ależ

y za

stos

ować

el

ektro

nicz

ny d

etek

tor g

azu

do k

ontro

li ni

eszc

zeln

ości

inst

alac

ji ga

zow

ej.

a) N

iepe

wne

moc

owan

ie z

bior

nika

pal

iwa

lu

b pr

zew

odów

pal

iwow

ych.

XX

b) W

ycie

k pa

liwa,

bra

k ko

rka

wle

wu

paliw

a lu

b ko

rek

nies

zcze

lny.

XX

c) U

szko

dzen

ie lu

b pr

zeta

rcie

prz

ewod

ów.

XX

d) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

zaw

oru

odci

nają

cego

pal

iwa

(jeże

li je

st

wym

agan

y).

X

e) Z

agro

żeni

e po

żaro

we

z po

wod

u:–

wyc

ieku

pal

iwa,

– ni

ewła

ściw

ego

oddz

iele

nia

zbio

rnik

a pa

liwa

od u

kład

u w

ydec

how

ego,

– st

anu

kom

ory

siln

ika.

XX

f) Uk

ład

zasi

lani

a ga

zem

LPG

/CN

G/L

NG

ni

ezgo

dny

z w

ymag

ania

mi r

ozpo

rząd

zeni

a o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

XX

g) N

adm

iern

a ko

rozj

a zb

iorn

ika.

XX

6.1.

4. Z

derz

aki,

zabe

zpie

czen

ia

bocz

ne i

tyln

e,

urzą

dzen

ia

zabe

zpie

czaj

ące

prze

d w

jech

anie

m

pod

poja

zd

Oglę

dzin

y.a)

Obl

uzow

ane

lub

uszk

odzo

ne e

lem

enty

gr

ożąc

e us

zkod

zeni

em c

iała

w p

rzyp

adku

za

hacz

enia

lub

uder

zeni

a.X

X

b) U

rząd

zeni

e w

yraź

nie

niez

godn

e z

wym

aga-

niam

i roz

porz

ądze

nia

o w

arun

kach

tech

-ni

czny

ch (j

eżel

i są

wym

agan

e; z

derz

ak ty

lny

lub

bocz

ne u

rząd

zeni

a oc

hron

ne).

XX

6.1.

5. Z

amoc

owan

ie

koła

zap

asow

ego

(jeże

li w

ystę

puje

)

Oglę

dzin

y.a)

Bra

k ko

ła z

apas

oweg

o (je

żeli

wym

agan

e).

X

b) E

lem

enty

moc

owan

ia k

oła

w z

łym

sta

nie.

X

c) P

ękni

ęte

lub

niep

ewne

moc

owan

ie u

chw

ytu.

X

d) K

oło

zapa

sow

e ni

e tr

zym

a si

ę w

uch

wyc

ie

i gro

zi w

ypad

nięc

iem

.X

X

71

6.1.

6. U

rząd

zeni

a sp

rzęg

ając

e

i prz

ezna

czon

e do

ho

low

ania

cią

gnię

cia

Kont

rola

org

anol

epty

czna

pod

kąt

em z

użyc

ia

i pra

wid

łow

ego

dzia

łani

a, z

e sz

czeg

ólny

m

uwzg

lędn

ieni

em z

amon

tow

anyc

h ur

ządz

eń

zabe

zpie

czaj

ącyc

h i d

ział

ania

wsk

aźni

ków.

a) U

szko

dzen

ie, n

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

lub

pękn

ięci

e el

emen

tu.

XX

b) N

adm

iern

e zu

życi

e el

emen

tu.

XX

c) U

szko

dzon

e m

ocow

anie

ele

men

tu

sprz

ęgaj

ąceg

o do

ram

y.X

X

d) B

rak

lub

niep

raw

idło

we

dzia

łani

e ur

ządz

enia

za

bezp

iecz

ając

ego.

X

e) C

o na

jmni

ej je

den

wsk

aźni

k pr

awid

łow

ego

zapi

ęcia

spr

zęgu

nie

dzi

ała.

X

f) El

emen

ty s

przę

gu z

asła

niaj

ą ta

blic

ę re

jest

racy

jną

lub

świa

tła p

ojaz

du

(kie

dy s

przę

g ni

e je

st w

ykor

zyst

ywan

y)1)

.X

X

g) N

iew

łaśc

iwa

napr

awa

lub

prze

róbk

a.X

X

h) B

rak

zacz

epów

do

holo

wan

ia (o

ile

są

wym

agan

e).

X

6.1.

7. P

rzen

iesi

enie

na

pędu

Oglę

dzin

y.a)

Obl

uzow

ane

lub

brak

ując

e śr

uby

zabe

zpie

czaj

ące.

XX

b) N

adm

iern

e zu

życi

e ło

żysk

wał

u na

pędo

weg

o.X

X

c) N

adm

iern

e zu

życi

e pr

zegu

bów

wał

u na

pędo

weg

o.X

X

d) Z

ły s

tan

prze

gubó

w e

last

yczn

ych.

XX

e) U

szko

dzon

y, zg

ięty

wał

lub

póło

ś.X

f) Pę

knię

cie

lub

zły

stan

obu

dow

y ło

żysk

a.X

X

g) B

rak

lub

znac

zące

zuż

ycie

osł

ony

gum

owej

.X

X

h) N

iedo

zwol

ona

prze

róbk

a uk

ładu

nap

ędow

ego.

X

6.1.

8. M

ocow

anie

si

lnik

aKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na b

ez k

onie

czno

ści

stos

owan

ia k

anał

u pr

zegl

ądow

ego

lub

dźw

igni

ka.

Zaw

iesz

enia

siln

ika

zuży

te, w

yraź

nie

i zna

cząc

o us

zkod

zone

, obl

uzow

ane

lub

pękn

ięte

.X

X

Aneks



6.1.

9. P

raca

siln

ika

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Nie

zgod

na z

pra

wem

prz

erób

ka je

dnos

tki

ster

ując

ej.

X

b) N

iezg

odna

z p

raw

em p

rzer

óbka

siln

ika.

X

6.1.

10. Z

acze

p po

jazd

u sa

moc

hodo

weg

o o

dopu

szcz

alne

j m

asie

cał

kow

itej d

o 3,

5 to

ny, a

utob

usu,

ko

lejk

i tur

ysty

czne

j

Oglę

dzin

y.a)

Nie

pew

ne m

ocow

anie

do

poja

zdu.

X

b) B

rak

tabl

iczk

i zna

mio

now

ej.

X

c) B

rak

cert

yfika

tu (z

naku

bez

piec

zeńs

twa)

lu

b ho

mol

ogac

ji.X

d) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

połą

czen

ia

elek

tryc

zneg

o.X

e) B

rak

adno

tacj

i „H

AK”

w d

owod

zie

reje

stra

cyjn

ym.

X

6.2.

Kab

ina

i nad

woz

ie

6.2.

1. S

tan

ogól

nyOg

lędz

iny

zew

nętr

zne

poja

zdu

umie

szcz

oneg

o na

kan

ale

prze

gląd

owym

lub

na d

źwig

niku

.a)

Obl

uzow

ana

lub

uszk

odzo

na c

zęść

nad

woz

ia

groż

ąca

uszk

odze

niem

cia

ła.

XX

b) S

łupk

i nad

woz

ia p

ękni

ęte,

sko

rodo

wan

e,

uszk

odzo

ne.

XX

c) P

rzed

osta

wan

ie s

ię s

palin

do

wnę

trza

z u

kład

u w

ydec

how

ego

lub

z si

lnik

a.X

X

d) N

iew

łaśc

iwa

napr

awa

lub

prze

róbk

a.X

X

6.2.

2. M

ocow

ania

Kont

rola

org

anol

epty

czna

poj

azdu

na

kana

le

prze

gląd

owym

lub

na d

źwig

niku

.a)

Nie

pew

ne m

ocow

ania

nad

woz

ia lu

b

kabi

ny.

XX

b) W

yraź

ne p

rzes

unię

cie

nadw

ozia

/kab

iny

wzg

lęde

m p

odw

ozia

.X

c) N

iepe

wne

lub

brak

ując

e pu

nkty

moc

owan

ia

nadw

ozia

/kab

iny

do p

odw

ozia

lub

popr

zecz

ek

ram

y po

dwoz

ia.

XX

d) N

adm

iern

a ko

rozj

a pu

nktó

w m

ocow

ania

na

dwoz

ia s

amon

ośne

go.

XX

73

e) W

sam

ocho

dzie

cię

żaro

wym

bra

k tr

wał

ej

prze

grod

y o

odpo

wie

dnie

j wyt

rzym

ałoś

ci

rozd

ziel

ając

ej p

omie

szcz

enie

prz

ezna

czon

e

do p

rzew

ozu

osób

od

prze

strz

eni ł

adun

kow

ej

(o il

e je

st w

ymag

ana)

.

XX

f) Br

ak k

abin

y lu

b ra

my

ochr

onne

j do

ciąg

nika

ro

lnic

zego

(o il

e je

st w

ymag

ana)

.X

X

g) U

szko

dzen

ia z

wię

ksza

jące

ryzy

ko u

wię

zien

ia

pasa

żeró

w lu

b po

rani

enia

prz

echo

dnió

w

w ra

zie

wyp

adku

.X

h) B

rak

zabe

zpie

czen

ia p

okry

wy

prze

dnie

j pr

zed

sam

oczy

nnym

otw

arci

em.

X

6.2.

3. D

rzw

i i z

amki

Oglę

dzin

y.a)

Drz

wi ź

le s

ię o

twie

rają

lub

zam

ykaj

ą.X

b) S

tan

tech

nicz

ny d

rzw

i gro

zi s

amoi

stny

m

otw

arci

em lu

b ni

e po

zwal

a na

ich

dom

knię

cie.

XX

c) B

raku

jące

, obl

uzow

ane

lub

znis

zczo

ne: d

rzw

i, za

wia

sy, z

amki

, słu

pki d

rzw

i, kl

amki

.X

X

6.2.

4. P

odło

gaOg

lędz

iny

poja

zdu

na k

anal

e pr

zegl

ądow

ym

lub

na d

źwig

niku

.N

iepe

wne

moc

owan

ie lu

b zł

y st

an te

chni

czny

po

dłog

i.X

X

6.2.

5. S

iedz

enie

ki

erow

cyOg

lędz

iny.

a) S

iedz

enie

obl

uzow

ane

lub

uszk

odzo

na

kons

trukc

ja s

iedz

enia

.X

X

b) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

elem

entó

w re

gula

cji

i ust

awie

nia

sied

zeni

a.X

X

c) Z

łe z

amoc

owan

ie g

rożą

ce s

amoc

zynn

ym

prze

mie

szcz

anie

m.

XX

d) B

rak

zagł

ówkó

w s

iedz

eń (j

eżel

i są

wym

agan

e).

XX

e) M

ocow

anie

sied

zeń

w m

iejsc

ach

niep

rzew

idzia

nych

do

tego

kon

stru

kcyjn

ie d

la d

aneg

o ty

pu p

ojaz

du.

XX

f) Śr

uby

moc

ując

e si

edze

nia

bez

ozna

czen

ia

cech

wyt

rzym

ałoś

ciow

ych.

XX

Aneks



6.2.

6. P

ozos

tałe

si

edze

nia

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Sie

dzen

ia u

szko

dzon

e lu

b ni

epew

ne

moc

owan

ie s

iedz

eń.

XX

b) M

ocow

anie

sie

dzeń

w m

iejs

cach

ni

eprz

ewid

zian

ych

do te

go k

onst

rukc

yjni

e

dla

dane

go ty

pu p

ojaz

du.

XX

c) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

elem

entó

w re

gula

cji

i ust

awie

nia

sied

zeni

a.X

X

d) Z

łe z

amoc

owan

ie g

rożą

ce s

amoc

zynn

ym

prze

mie

szcz

anie

m.

XX

e) B

rak

zagł

ówkó

w s

iedz

eń (j

eżel

i są

wym

agan

e).

XX

f) Śr

uby

moc

ując

e si

edze

nia

bez

ozna

czen

ia

cech

wyt

rzym

ałoś

ciow

ych.

XX

6.2.

7. U

rząd

zeni

a st

eruj

ące

kier

owcy

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

co n

ajm

niej

jedn

ego

urzą

dzen

ia s

teru

jące

go lu

b pr

zyrz

ądu

niez

będn

ego

do b

ezpi

eczn

ego

użyt

kow

ania

po

jazd

u.

XX

6.2.

8. S

topn

ie

kabi

ny i

porę

cze

Oglę

dzin

y.a)

Bra

k st

opni

a/st

opni

.X

b) N

iepe

wne

moc

owan

ie s

topn

ia/s

topn

i lu

b po

ręcz

y.X

X

c) S

topi

eń/s

topn

ie lu

b po

ręcz

/por

ęcze

w

sta

nie

zagr

ażaj

ącym

bez

piec

zeńs

twu

użyt

kow

nikó

w.X

6.2.

9. In

ne w

ypos

a-że

nie

wew

nętr

zne

i z

ewnę

trzn

e

Oglę

dzin

y.a)

Usz

kodz

one

moc

owan

ie d

odat

kow

ych

akce

sorió

w lu

b w

ypos

ażen

ia.

X

b) D

odat

kow

e ak

ceso

ria lu

b w

ypos

ażen

ie

niez

godn

e z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

nia

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

.X

X

c) W

ycie

ki z

ukł

adów

hyd

raul

iczn

ych.

XX

75

6.2.

10. B

łotn

iki,

fart

uchy

pr

zeci

wbł

otne

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Bra

k, o

bluz

owan

ie lu

b zn

aczą

ce

skor

odow

anie

czę

ści.

XX

b) N

iew

łaśc

iwe

poło

żeni

e w

zglę

dem

koł

a je

zdne

go.

XX

c) N

iezg

odno

ść z

wym

agan

iam

i ro

zpor

ządz

enia

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

.X

X

6.2.

11. W

yjśc

ie

bezp

iecz

eńst

wa

Oglę

dzin

y.Br

ak w

yjść

bez

piec

zeńs

twa,

nie

wła

ściw

ie

urzą

dzon

e, z

a m

ała

ich

liczb

a lu

b br

ak

ozna

kow

ania

.X

(...)

6.5.

Urz

ądze

nia

tech

nicz

ne

podl

egaj

ące

orga

nom

doz

oru

tech

nicz

nego

st

anow

iące

w

ypos

ażen

ie

poja

zdu

Spra

wdz

enie

dok

umen

tów

wyk

onyw

ane

jest

pr

zed

przy

stąp

ieni

em d

o ba

dani

a te

chni

czne

go

poja

zdu.

Brak

waż

nego

w d

niu

bada

nia

tech

nicz

nego

dok

umen

tu s

twie

rdza

jące

go

spra

wno

ść u

rząd

zeni

a te

chni

czne

go

wyd

aneg

o pr

zez

wła

ściw

y or

gan

dozo

ru

tech

nicz

nego

.X

7. IN

NE

WYP

OSA

ŻEN

IE

7.1.

Pas

y be

zpie

czeń

stw

a, z

apię

cia

pasó

w i

inne

bez

piec

zeńs

twa

syst

emy

zabe

zpie

czen

ia p

asaż

erów

poj

azdu

7.1.

1. P

ewno

ść

moc

owan

ia p

asów

i z

apię

ć

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Pun

kt k

otw

icze

nia

pasó

w w

ykaz

uje

duże

zn

iszc

zeni

e.X

X

b) O

bluz

owan

e pu

nkty

kot

wic

zeni

a.X

X

7.1.

2. S

tan

ogól

ny

pasó

w i

zapi

ęćKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na i

spra

wdz

enie

dz

iała

nia.

a) B

rak

obow

iązk

oweg

o pa

sa b

ezpi

ecze

ństw

a lu

b pa

s ni

ezam

onto

wan

y (o

ile

są w

ymag

ane)

.X

b) U

szko

dzen

ie p

asów

bez

piec

zeńs

twa.

XX

c) P

as b

ezpi

ecze

ństw

a ni

ezgo

dny

z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

nia

o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

XX

Aneks



d) U

szko

dzen

ie lu

b ni

epra

wid

łow

e dz

iała

nie

klam

ry p

asa

bezp

iecz

eńst

wa.

X

e) U

szko

dzen

ie lu

b ni

epra

wid

łow

e dz

iała

nie

zwija

cza

pasa

bez

piec

zeńs

twa.

X

f) Br

ak m

iejs

c ko

twic

zeni

a pa

sów.

X

g) P

unkt

y ko

twic

zeni

a w

mie

jsca

ch

niep

rzew

idzi

anyc

h pr

zez

prod

ucen

ta

poja

zdu.

X

h) Ś

ruby

moc

ując

e be

z oz

nacz

enia

cec

h w

ytrz

ymał

ości

owyc

h.X

X

i) Br

ak d

ział

ania

mec

hani

zmu

blok

owan

ia

pasó

w b

ezw

ładn

ości

owyc

h.X

j) Br

ak o

znac

zeń

hom

olog

acyj

nych

pas

ów.

X

k) B

rak,

usz

kodz

one

lub

zam

onto

wan

e ni

ezgo

dnie

z w

ytyc

znym

i pro

duce

nta

urzą

dzen

ie d

o re

gula

cji s

iły n

apię

cia

pa

sów.

XX

l) Pi

rote

chni

czne

nap

inac

ze p

asów

be

zpie

czeń

stw

a w

skaz

ują

na ic

h uż

ycie

(o

ile

wys

tępu

ją).

X

7.1.

3. O

gran

iczn

ik

napr

ężen

ia p

asów

be

zpie

czeń

stw

a

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.Br

ak o

gran

iczn

ika

lub

ogra

nicz

nik

niez

godn

y

z ty

pem

poj

azdu

.X

7.1.

4. N

apin

acze

pa

sów

be

zpie

czeń

stw

a

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.Br

ak n

apin

acza

lub

napi

nacz

nie

zgod

ny

z ty

pem

poj

azdu

.X

7.1.

5. P

odus

zki

pow

ietr

zne

(jeśl

i za

inst

alow

ane

w

poj

eźdz

ie)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Bra

k po

dusz

ek lu

b po

dusz

ki n

iezg

odne

z

type

m p

ojaz

du.

X

b) P

odus

zka

wyr

aźni

e ni

e dz

iała

.X

77

7.1.

6. S

yste

my

podu

szki

pow

ietr

znej

SR

S

Kont

rola

org

anol

epty

czna

wsk

aźni

ka a

war

ii uk

ładu

.W

skaź

nik

auto

diag

nost

yki u

kład

u SR

S

wsk

azuj

e do

wol

ny ro

dzaj

aw

arii

w u

kład

zie.

X

7.2.

Gaś

nica

(jeś

li w

ymag

ana)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

a) B

rak

gaśn

icy.

X

b) G

aśni

ca n

iezg

odna

z w

ymag

ania

mi.

XX

7.3.

Zam

ki

i urz

ądze

nia

prze

ciw

wła

man

iow

e

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Urz

ądze

nie

unie

moż

liwia

jące

uru

chom

ieni

e po

jazd

u ni

e dz

iała

.X

b) S

amoi

stne

zam

ykan

ie, b

loko

wan

ie d

rzw

i lub

us

zkod

zeni

e bl

okad

.X

X

7.4.

Tró

jkąt

os

trze

gaw

czy

(je

żeli

wym

agan

y)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Bra

k lu

b tró

jkąt

nie

kom

plet

ny.

X

b) T

rójk

ąt n

iezg

odny

z w

ymag

ania

mi r

egul

amin

u nr

27

EKG

ON

Z.X

7.5.

Apt

eczk

a pi

erw

szej

pom

ocy

(jeże

li w

ymag

ana)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.Br

ak a

ptec

zki.

X

7.6.

Klin

y

(pod

pórk

i) za

bezp

iecz

ając

e ko

ła (j

eżel

i w

ymag

ane)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.Br

ak lu

b w

zły

m s

tani

e te

chni

czny

m.

XX

7.7.

Syg

nał

dźw

ięko

wy

Spra

wdz

enia

dzi

ałan

ia, o

ceny

tonu

i po

ziom

u dź

wię

ku s

ygna

łu d

okon

uje

się

zgod

nie

ze

szcz

egół

owym

spo

sobe

m o

kreś

lony

m w

dzi

ale

III

załą

czni

ka.

a) N

ie d

ział

a.X

X

b) N

iepe

wne

dzi

ałan

ie p

rzyc

isku

syg

nału

.X

c) T

on p

rzer

aźliw

y lu

b ni

ecią

gły,

za n

iski

poz

iom

dź

wię

ku.

XX

7.8.

Prę

dkoś

ciom

ierz

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a w

cza

sie

jazd

y lu

b za

pom

ocą

przy

rząd

ów e

lekt

roni

czny

ch.

a) Z

amon

tow

any

niep

raw

idło

wo.

XX

b) P

rędk

ości

omie

rz u

mie

szcz

ony

poza

pol

em

wid

zeni

a ki

erow

cy.

XX

c) B

rak

lub

nie

dzia

ła.

XX

d) B

rak

podś

wie

tleni

a.X

X

Aneks



7.9.

Tac

hogr

af

cyfro

wy

albo

sa

moc

hodo

wy

(jeże

li je

st z

amon

tow

any/

wym

agan

y)

1. S

praw

dzen

ie, c

zy je

st z

ains

talo

wan

y ta

chog

raf

– o

ile je

st to

moż

liwe.

2.

Spr

awdz

enie

, czy

nie

zos

tały

nar

uszo

ne

plom

by lu

b in

ne ś

rodk

i zab

ezpi

ecza

jące

prz

ed

nieu

praw

nion

ą m

anip

ulac

ją –

o il

e je

st to

m

ożliw

e.

a) B

rak

tach

ogra

fu –

o il

e je

st w

ymag

any.

X

b) N

ieza

mon

tow

any

zgod

nie

z w

ymag

ania

mi.

XX

c) N

ie d

ział

a.X

d) B

rak

plom

b lu

b pl

omby

usz

kodz

one.

X

e) B

rak

tabl

iczk

i kal

ibra

cyjn

ej (l

ub le

galiz

acyj

nej),

da

ne n

iecz

ytel

ne lu

b ka

libra

cja

(lega

lizac

ja)

niew

ażna

.X

f) W

yraź

ne o

znak

i man

ipul

acji

prze

z os

oby

niep

owoł

ane.

X

7.10

. Ogr

anic

znik

pr

ędko

ści (

jeże

li je

st z

amon

tow

any/

wym

agan

y)

1. S

praw

dzen

ie, c

zy z

ains

talo

wan

y je

st

ogra

nicz

nik

pręd

kośc

i – o

ile

jest

to m

ożliw

e.

2. S

praw

dzen

ie w

ażno

ści t

ablic

zki o

gran

iczn

ika

pręd

kośc

i1) –

o il

e w

ystę

puje

. 3.

Spr

awdz

enie

, czy

ogr

anic

znik

prę

dkoś

ci

unie

moż

liwia

prz

ekro

czen

ie o

kreś

lony

ch

war

tośc

i prę

dkoś

ci –

o il

e je

st to

moż

liwe.

4.

Spr

awdz

enie

, czy

na

ogra

nicz

niku

prę

dkoś

ci

nie

zost

ały

naru

szon

e pl

omby

lub

inne

śr

odki

zab

ezpi

ecza

jące

prz

ed n

ieup

raw

nion

ą m

anip

ulac

ją –

o il

e je

st to

moż

liwe.

a) O

gran

iczn

ik z

amon

tow

any

niez

godn

ie z

wym

a-ga

niam

i ust

awy

– Pr

awo

o ru

chu

drog

owym

.X

X

b) O

gran

iczn

ik w

yraź

nie

nie

dzia

ła.

X

c) Z

łe u

staw

ieni

e pr

ędko

ści g

rani

czne

j (je

żeli

jest

spr

awdz

ane)

.X

d) B

rak

plom

b lu

b pl

omby

usz

kodz

one.

X

e) B

rak

waż

nej t

ablic

zki k

alib

racy

jnej

1), d

ane

niec

zyte

lne

lub

kalib

racj

a ni

eważ

na.

X

f) Ro

zmia

r opo

n ni

ezgo

dny z

par

amet

ram

i kal

ibra

cji.

X

g) B

rak

ogra

nicz

nika

prę

dkoś

ci –

o il

e je

st

wym

agan

y.X

7.11

. Lic

znik

pr

zebi

egu,

jeże

li w

ystę

puje

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Wyr

aźne

ozn

aki m

anip

ulac

ji (o

szus

two)

.X

X

b) W

yraź

nie

nie

dzia

ła.

XX

7.12

. Ele

ktro

nicz

ny

syst

em s

tabi

lizac

ji to

ru ja

zdy

(ESC

), je

żeli

jest

zam

onto

-w

any/

wym

agan

y

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Bra

k lu

b us

zkod

zeni

e cz

ujni

ków

prę

dkoś

ci

obro

tow

ej k

ół.

X

b) U

szko

dzon

e po

łącz

enia

ele

ktry

czne

.X

c) B

rak

lub

uszk

odze

nie

inny

ch e

lem

entó

w.X

79

d) U

szko

dzen

ie lu

b ni

epra

wid

łow

e dz

iała

nie

prze

łącz

nika

.X

e) W

skaź

nik

sam

odia

gnos

tyki

ukł

adu

ESC

wsk

azuj

e do

wol

ny ro

dzaj

aw

arii

w u

kład

zie.

X

8. U

CIĄŻ

LIW

OŚĆ

8.1.

Hał

as

8.1.

1. U

kład

tłu

mie

nia

hała

suOc

ena

subi

ekty

wna

(jeż

eli w

oce

nie

diag

nost

y ha

łas

jest

na

gran

icy

dopu

szcz

alno

ści,

moż

na

wyk

onać

sta

tycz

ny p

omia

r hał

asu

za p

omoc

ą m

iern

ika

pozi

omu

dźw

ięku

) lub

oce

ny i

pom

iaru

ha

łasu

zew

nętr

zneg

o na

pos

toju

dok

onuj

e si

ę zg

odni

e ze

szc

zegó

łow

ym s

poso

bem

okr

eślo

nym

w

dzi

ale

III z

ałąc

znik

a.

a) P

ozio

m h

ałas

u pr

zekr

acza

war

tośc

i do

zwol

one

w w

ymag

ania

ch ro

zpor

ządz

enia

o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

X

b) O

bluz

owan

ie, r

yzyk

o od

padn

ięci

a,

uszk

odze

nie,

nie

wła

ściw

e m

ocow

anie

, bra

k lu

b w

yraź

na p

rzer

óbka

dow

olne

j czę

ści

ukła

du tł

umie

nia

hała

su w

sto

pniu

maj

ącym

ni

ekor

zyst

ny w

pływ

na

pozi

om h

ałas

u.

XX

c) W

yraź

nie

nies

zcze

lny

ukła

d w

ydec

how

y.X

d) N

ieko

mpl

etny

ukł

ad w

ydec

how

y.X

8.2.

Em

isja

spa

lin

8.2.

1. E

mis

ja s

palin

z s

ilnik

ów b

enzy

now

ych

8.2.

1.1.

Urz

ądze

nia

kont

roln

e em

isji

spal

in

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Bra

k za

mon

tow

aneg

o ur

ządz

enia

ko

ntro

lneg

o em

isji

spal

in, p

rzer

óbka

ur

ządz

enia

lub

wyr

aźni

e ni

epra

wid

łow

e dz

iała

nie.

XX

b) N

iesz

czel

nośc

i maj

ące

wpł

yw n

a po

mia

ry

emis

ji sp

alin

.X

8.2.

1.2.

Em

isja

za

niec

zysz

czeń

ga

zow

ych

Pom

iar z

uży

ciem

ana

lizat

ora

spal

in, a

w p

rzyp

adku

po

jazd

ów w

ypos

ażon

ych

w o

dpow

iedn

ie p

okła

dowe

uk

łady

dia

gnos

tycz

ne (O

BD),

a) E

mis

ja z

anie

czys

zcze

ń ga

zow

ych

prze

krac

za

war

tośc

i mak

sym

alne

okr

eślo

ne

w ro

zpor

ządz

eniu

o w

arun

kach

te

chni

czny

ch.

X

Aneks



zam

iast

pom

iaru

em

isji,

pra

wid

łow

e dz

iała

nie

urzą

dzen

ia re

duku

jące

go e

mis

ję s

palin

moż

na

spra

wdz

ić p

oprz

ez o

dpow

iedn

i odc

zyt z

urz

ą-dz

enia

OBD

, prz

y je

dnoc

zesn

ym s

praw

dzen

iu

praw

idło

weg

o dz

iała

nia

ukła

du O

BD, p

rzy

siln

iku

prac

ując

ym n

a bi

egu

jało

wym

i zg

odni

e z

zale

-ce

niam

i pro

duce

nta

doty

cząc

ymi k

ondy

cjon

o-w

ania

. Pom

iaru

em

isji

zani

eczy

szcz

eń g

azow

ych

doko

nuje

się

zgo

dnie

ze

szcz

egół

owym

spo

so-

bem

okr

eślo

nym

w d

zial

e IV

zał

ączn

ika.

b) S

yste

m O

BD w

ykaz

uje

kody

ust

erek

zw

iąza

ne z

em

isją

.

X

8.2.

2. E

mis

ja s

palin

z s

ilnik

ów w

ysok

oprę

żnyc

h (D

iesl

a)

8.2.

2.1.

Urz

ądze

nia

kont

roln

e em

isji

spal

in

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Bra

k fa

bryc

znie

mon

tow

aneg

o ur

ządz

enia

ko

ntro

lneg

o em

isji

spal

in lu

b w

yraź

nie

niep

raw

idło

we

dzia

łani

e ur

ządz

enia

.X

X

b) W

ycie

ki m

ogąc

e m

ieć

wpł

yw n

a po

mia

ry

emis

ji sp

alin

.X

8.2.

2.2.

Zad

ymie

nie

spal

in

Nin

iejs

zego

wym

a-ga

nia

nie

stos

uje

się

do p

ojaz

dów

po

raz

pier

wsz

y za

reje

stro

-w

anyc

h lu

b do

pusz

-cz

onyc

h do

ruch

u pr

zed

1 st

yczn

ia

1980

r.

Pom

iaru

em

isji

zani

eczy

szcz

eń g

azow

ych

doko

nuje

się

zgo

dnie

ze

szcz

egół

owym

sp

osob

em o

kreś

lony

m w

dzi

ale

IV z

ałąc

znik

a.

a) W

prz

ypad

ku p

ojaz

dów

po

raz

pier

wsz

y za

reje

stro

wan

ych

lub

dopu

szcz

onyc

h do

ru

chu

po d

niu

okre

ślon

ym w

wym

agan

iach

ro

zpor

ządz

enia

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

po

ziom

zad

ymie

nia

prze

krac

za p

ozio

m

poda

ny n

a ta

blic

zce

prod

ucen

ta

umie

szcz

onej

w p

ojeź

dzie

.

X

b) P

rzek

rocz

enie

war

tośc

i em

isji

zani

eczy

szcz

eń g

azow

ych,

o k

tóry

ch

mow

a w

rozp

orzą

dzen

iu o

war

unka

ch

tech

nicz

nych

.

X

8.3.

Inne

poz

ycje

zw

iąza

ne z

och

roną

śro

dow

iska

8.3.

1. W

ycie

ki

płyn

ówKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na.

Nad

mie

rny

wyc

iek

dow

olne

go p

łynu

, kt

óry

moż

e za

graż

ać ś

rodo

wis

ku lu

b be

zpie

czeń

stw

u in

nych

uży

tkow

nikó

w d

rogi

.X

X

81

9. W

ARU

NK

I DO

DATK

OWE

DO

TYCZ

ĄCE

POJA

ZDÓ

W K

ATEG

OR

II M

2, M

3 DO

PR

ZEW

OZU

OSÓ

B O

RAZ

TR

OLE

JBU

SU

9.1.

Drz

wi

9.1.

1. D

rzw

i w

ejśc

iow

e

i wyj

ścio

we

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Nie

praw

idło

we

dzia

łani

e.X

b) Z

ły s

tan

tech

nicz

ny.

XX

c) U

szko

dzen

ie a

war

yjne

go o

twie

rani

a dr

zwi.

X

d) U

szko

dzen

ie z

daln

ego

ster

owan

ia d

rzw

i lub

ur

ządz

eń o

strz

egaw

czyc

h.X

e) B

rak

gaśn

icy.

XX

f) Ro

zwią

zani

e te

chni

czne

nie

zgod

ne

z w

ymag

ania

mi r

ozpo

rząd

zeni

a o

war

unka

ch

tech

nicz

nych

.X

g) B

rak

co n

ajm

niej

dwo

jga

drzw

i w a

utob

usie

re

gula

rnej

kom

unik

acji

mie

jski

ej lu

b pu

blic

znej

.X

9.1.

2. W

yjśc

ia

awar

yjne

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a (w

mia

rę m

ożliw

ości

).a)

Bra

k w

yjść

aw

aryj

nych

, nie

wła

ściw

ie

urzą

dzon

e, z

a m

ała

ich

liczb

a.X

b) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie.

X

c) B

rak

ozna

kow

ania

wyj

ść a

war

yjny

ch

lub

ozna

kow

anie

nie

czyt

elne

.X

X

d) B

rak

mło

tka

do w

ybic

ia s

zyby

lub

ekw

iwal

entn

ej m

etod

y je

j usu

nięc

ia.

X

e) N

iezg

odno

ść z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

nia

o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

XX

9.2.

Odm

gław

iani

e

i odm

raża

nie

szyb

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.a)

Nie

praw

idło

we

dzia

łani

e.X

X

b) E

mis

ja to

ksyc

znyc

h ga

zów

lub

spal

in

do w

nętr

za p

rzed

ział

u ki

erow

cy lu

b pr

zedz

iału

pa

saże

rski

ego.

XX

c) U

szko

dzen

ie u

kład

u od

mra

żani

a sz

yb

(jeże

li je

st o

bow

iązk

owy)

.X

Aneks



9.3.

Wen

tyla

cja

i o

grze

wan

ieKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na i

spra

wdz

enie

dz

iała

nia.

a) B

rak

lub

niep

raw

idło

we

dzia

łani

e.X

X

b) E

mis

ja to

ksyc

znyc

h ga

zów

lub

spal

in d

o w

nętr

za p

rzed

ział

u ki

erow

cy lu

b pr

zedz

iału

pa

saże

rski

ego.

XX

c) B

rak

zabe

zpie

czen

ia ro

zgrz

anyc

h el

emen

tów

pr

zed

bezp

ośre

dnim

kon

takt

em z

pas

ażer

em

poja

zdu.

X

9.4.

Sie

dzen

ia

9.4.

1. S

iedz

enia

pa

saże

rów

(w

tym

sie

dzen

ia

dla

pers

onel

u po

moc

nicz

ego)

Oglę

dzin

y.a)

Nie

pew

ne m

ocow

anie

lub

uszk

odze

nie

sied

zeń.

XX

b) S

iedz

enia

skł

adan

e (je

żeli

są d

ozw

olon

e) n

ie

dzia

łają

pra

wid

łow

o.X

X

c) N

iezg

odno

ść z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

nia

o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

X

9.4.

2. S

iedz

enie

ki

erow

cy (d

odat

kow

e w

ymag

ania

)

Oglę

dzin

y.a)

Usz

kodz

enie

urz

ądze

ń sp

ecja

lnyc

h, ta

kich

jak

osło

na p

rzec

iwsł

onec

zna

lub

ekra

n ch

roni

ący

prze

d oś

lepi

enie

m.

XX

b) U

rząd

zeni

a ch

roni

ące

kier

owcę

nie

pew

nie

zam

ocow

ane

lub

niez

godn

e z

wym

agan

iam

i ro

zpor

ządz

enia

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

.X

X

9.5.

Ośw

ietle

nie

we-

wnę

trzn

e i u

rząd

ze-

nia

do o

świe

tlani

a ta

blic

kie

runk

owyc

h (c

el p

odró

ży)

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie.

XX

9.6.

Prz

ejśc

ia,

mie

jsca

dla

pa

saże

rów

sto

jący

ch

Oglę

dzin

y.a)

Nie

pew

ne z

amoc

owan

ie p

odło

gi.

XX

b) U

szko

dzon

e po

ręcz

e lu

b uc

hwyt

y.X

X

c) N

iezg

odno

ść z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

nia

o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

XX

83

9.7.

Sch

ody

i sto

pnie

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a (w

mia

rę m

ożliw

ości

).a)

Zły

sta

n te

chni

czny

lub

uszk

odze

nia.

XX

X

b) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie

stop

ni c

how

anyc

h.X

c) N

iezg

odno

ść z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

nia

o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

XX

9.8.

Sys

tem

ko

mun

ikac

ji

z pa

saże

ram

i

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a.Sy

stem

usz

kodz

ony.

XX

9.9.

Wyp

osaż

enie

do

datk

owe

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.a)

Bra

k ta

blic

kie

runk

owyc

h (d

ot. a

utob

usu

regu

larn

ej k

omun

ikac

ji pu

blic

znej

), ta

blic

e bł

ędne

lub

niec

zyte

lne.

XX

b) N

iezg

odno

ść z

wym

agan

iam

i roz

porz

ądze

nia

o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

XX

c) B

rak

gaśn

ic, z

asło

ny z

a m

iejs

cem

kie

row

cy,

apte

czki

, koł

a za

paso

weg

o.X

d) B

rak

napi

su w

skaz

ując

ego

dopu

szcz

alną

lic

zbę

mie

jsc

do s

iedz

enia

i do

sta

nia

albo

na

pis

jest

nie

czyt

elny

.X

e) S

iedz

enia

nie

odp

owia

dają

wym

agan

iom

pr

zepi

sów

rozp

orzą

dzen

ia o

war

unka

ch

tech

nicz

nych

.X

f) Br

ak p

asów

bez

piec

zeńs

twa

na s

iedz

enia

ch

skie

row

anyc

h do

prz

odu

– o

ile d

otyc

zy.

X

g) B

rak

mie

jsc

do u

mie

szcz

enia

tabl

ic

kier

unko

wyc

h w

aut

obus

ie re

gula

rnej

ko

mun

ikac

ji pu

blic

znej

.X

9.10

. War

unki

dot

yczą

ce p

rzew

ozu

dzie

ci (a

utob

us s

zkol

ny)

9.10

.1. D

rzw

iKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na.

Drz

wi n

ie s

pełn

iają

szc

zegó

łow

ych

wym

agań

ro

zpor

ządz

enia

o w

arun

kach

tech

nicz

nych

.X

X

Aneks



9.10

.2.

Ozna

kow

anie

, w

ypos

ażen

ie

1. K

ontro

la o

rgan

olep

tycz

na.

2. P

orów

nani

e oz

nako

wan

ia i

wyp

osaż

enia

po

jazd

u z

wym

agan

iam

i okr

eślo

nym

i w

rozp

orzą

dzen

iu o

war

unka

ch te

chni

czny

ch.

a) B

rak

wym

agan

ego

ozna

kow

ania

.X

b) S

iedz

enia

nie

spe

łnia

ją d

odat

kow

ych

wym

agań

.X

c) B

rak

mie

jsca

do

umie

szcz

enia

tabl

icy

info

rmac

yjne

j.X

d) B

rak

lub

nied

ział

ając

y sy

gnał

aku

styc

zny

cofa

nia.

X

e) B

rak

lub

nied

ział

ając

e ur

ządz

enie

za

pobi

egaj

ące

prze

d ru

szen

iem

poj

azdu

z

otw

arty

mi d

rzw

iam

i.X

f) Ok

na u

moż

liwia

ją w

ychy

leni

e si

ę na

ze

wną

trz.

X

g) B

rak

ozna

kow

anej

prz

estr

zeni

dla

pa

saże

ra n

iepe

łnos

praw

nego

na

wóz

ku

inw

alid

zkim

.X

9.11

. War

unki

dot

yczą

ce p

rzew

ozu

osób

nie

pełn

ospr

awny

ch

9.11

.1. D

rzw

i, ra

mpy

i p

odno

śnik

iKo

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na i

spra

wdz

enie

dz

iała

nia.

a) N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie.

XX

b) Z

ły s

tan

tech

nicz

ny.

XX

c) U

szko

dzen

ie u

rząd

zeń

ster

ując

ych.

XX

d) U

szko

dzen

ie u

rząd

zeń

ostr

zega

wcz

ych.

XX

9.11

.2. M

ocow

ania

do

wóz

ków

in

wal

idzk

ich

Kont

rola

org

anol

epty

czna

i sp

raw

dzen

ie

dzia

łani

a, w

mia

rę m

ożliw

ości

.a)

Nie

praw

idło

we

dzia

łani

e.X

X

b) Z

ły s

tan

tech

nicz

ny.

XX

c) U

szko

dzen

ie u

rząd

zeń

ster

ując

ych.

XX

9.11

.3. W

ypos

ażen

ie

sygn

aliz

acyj

ne

i spe

cjal

ne

Kont

rola

org

anol

epty

czna

.N

iepr

awid

łow

e dz

iała

nie.

XX

85

10. P

OZO

STAŁ

E W

ARU

NK

I DO

DATK

OWE

(...)

10.5

. Poj

azd

przy

stos

owan

y do

za

sila

nia

gaze

m

Oglę

dzin

y ze

wnę

trzn

e in

stal

acji

na

wol

nym

pow

ietr

zu. K

ontro

la s

zcze

lnoś

ci z

a po

moc

ą ur

ządz

eń lu

b ro

ztw

oru

wod

nego

m

ydła

. Kon

trolę

inst

alac

ji za

sila

nia

gaze

m

prze

prow

adza

się

zgo

dnie

ze

szcz

egół

owym

sp

osob

em o

kreś

lony

m w

dzi

ale

V za

łącz

nika

. Uw

aga:

Jaki

ekol

wie

k ba

dani

a te

chni

czne

poj

azdu

na

sta

now

isku

kon

troln

ym z

nie

szcz

elną

in

stal

acją

zas

ilani

a ga

zem

są

zabr

onio

ne.

a) B

rak

doku

men

tu w

ydan

ego

prze

z Tr

ansp

orto

wy

Doz

ór T

echn

iczn

y

i tab

liczk

i zna

mio

now

ej n

a zb

iorn

ik lu

b bu

tlę, p

otw

ierd

zają

cych

jego

spr

awno

ść.

X

b) W

ynik

bad

ania

uzn

aje

się

za p

ozyt

ywny

, je

żeli

podc

zas

kont

roli

nie

stw

ierd

zono

ża

dneg

o od

chyl

enia

od

wym

agań

ok

reśl

onyc

h w

dzi

ale

V za

łącz

nika

.

X

c) W

arto

ść e

mis

ji za

niec

zysz

czeń

ga

zow

ych

(zad

ymie

nia)

spa

lin,

zmie

rzon

a zg

odni

e ze

szc

zegó

łow

ym

spos

obem

okr

eślo

nym

w d

zial

e IV

za

łącz

nika

, nie

moż

e pr

zekr

acza

ć do

pusz

czal

nego

dla

dan

ego

poja

zdu

pozi

omu,

zar

ówno

prz

y za

sila

niu

gaze

m,

jak

i pal

iwem

baz

owym

.

X

d) B

rak

odpo

wie

dnie

j adn

otac

ji w

dow

odzi

e re

jest

racy

jnym

lub

odpo

wia

dają

cym

mu

doku

men

cie.

X

10.6

. Poj

azd

wyp

osaż

ony

w „

HAK

”Ko

ntro

la o

rgan

olep

tycz

na.

a) N

iepr

awid

łow

y m

onta

ż.X

b) B

rak

tabl

iczk

i zna

mio

now

ej.

X

c) B

rak

ozna

czen

ia p

otw

ierd

zają

cego

spe

łnie

nie

wym

agań

hom

olog

acyj

nych

.X

* Sk

róty

UD

, UI o

raz

USZ

ozna

czaj

ą:

UD

– u

ster

ki d

robn

e,

UI

– u

ster

ki is

totn

e,

USZ

– u

ster

ki s

twar

zają

ce z

agro

żeni

e.

Aneks



1) Za ważną tabliczkę urządzenia ograniczenia prędkości uznaje się tabliczkę zamieszczoną przez producenta pojazdu, zgodnie z dyrektywą Rady 92/24/EWG z dnia 31 marca 1992 r. odnoszącą się do urządzeń ograniczenia prędkości lub podobnych wewnętrznych systemów ograniczenia pręd-kości niektórych kategorii pojazdów silnikowych (Dz. Urz. WE L 129 z 14.05.1992, z późn. zm.)** lub równoważnym regulaminem EKG ONZ Nr 89.

** Utraciła moc z dniem 1 listopada 2014 r. na podstawie art. 19 ust. 1 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich układów, części i oddzielnych zespołów technicznych (Tekst mający znaczenie dla EOG) (Dz. Urz. UE L 200 z 31.07.2009, str. 1, z późn. zm.); odesłania do uchylonej dyrektywy należy traktować jako odesłania do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009.

UWAGI:1. Oględziny/kontrolę wzrokową/kontrolę organoleptyczną przeprowadza się bez demontażu zespołów

i części pojazdu.2. Wykaz czynności oraz metody i kryteria oceny stanu technicznego pojazdów nie wyczerpują wszystkich

możliwych przypadków niesprawności.

87

Światła drogowe

Liczba świateł: 2 lub 4, ponadto jeśli pojazd jest wyposażony w 4 światła chowane, dopuszcza się 2 dodatkowe światła drogowe do ostrzegawczej sygnalizacji świetlnej.Barwa: biała.Sygnał kontrolny:

■ włączenia: obowiązkowy − świetlny niemigający barwy niebieskiej.Połączenia elektryczne:1) powinny być włączane wszystkie równocześnie lub parami,2) przełączenie świateł mijania na światła drogowe musi powodować włączenie co najmniej jednej pary

świateł drogowych,3) przełączenie świateł drogowych na światła mijania musi powodować równocześnie wyłączenie

wszystkich świateł drogowych,4) włączenie świateł drogowych nie jest możliwe, jeśli nie są włączone światła pozycyjne, z wyjątkiem

krótkotrwałego włączania jako ostrzegawczego sygnału świetlnego.

Światła mijania

Liczba świateł: 2.Barwa: biała.Sygnał kontrolny:

■ włączenia: dopuszcza się sygnał świetlny niemigający barwy zielonej.Połączenia elektryczne:1) wyłączenie świateł mijania musi powodować równoczesne wyłączenie wszystkich świateł drogowych,2) światła mijania mogą pozostać włączone razem ze światłami drogowymi,3) włączenie świateł mijania nie jest możliwe, jeśli nie są włączone światła pozycyjne, z wyjątkiem krót-

kotrwałego włączania światła jako ostrzegawczego sygnału świetlnego.

kierunkowskazy przednie

Liczba świateł: 2.Barwa: żółta samocho dowa.Sygnał kontrolny:

■ działania: obowiązkowy, może to być sygnał świetlny migający barwy zielonej lub akustyczny albo oba równocześnie; w przypadku niesprawności działania jakiegokolwiek kierunkowskazu, z wyjąt-kiem kierunkowskazów bocznych, sygnał optyczny powinien albo nie świecić albo świecić w sposób ciągły albo migać z wyraźnie zmienioną częstotliwością; sygnał akustyczny powinien być wyraźnie słyszalny i w wymienionych wyżej warunkach powinien znaczne zmienić częstotliwość; jeżeli pojazd jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy, to powinien mieć sygnał działania kierunkowskazów przyczepy, chyba że sygnał kontrolny pojazdu ciągnącego pozwala na wykrycie uszkodzenia jednego ze świateł zespołu pojazdów.

Wyciąg z załącznika nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 6 maja 2016 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakres ich niezbędnego wyposażenia (Dz. U. poz. 858).

Aneks



Połączenia elektryczne:1) włączanie kierunkowskazów powinno być niezależne od włączenia innych świateł,2) wszystkie kierunkowskazy umieszczone z jednej strony pojazdu powinny być włączane i wyłączane

jednym wyłącznikiem oraz powinny migać z jedną częstotliwością w fazie.Inne warunki:jeżeli pojazd ciągnie przyczepę, włączenie kierunkowskazów na pojeździe ciągnącym powinno powodo-wać włączenie kierunkowskazów umieszczonych na przyczepie.

KierunKowSKazy tylne

Liczba świateł: 21).Barwa: żółta samocho dowa.

KierunKowSKazy boczne

Liczba świateł: 22).Barwa: żółta samochodowa.

KierunKowSKazy Przednio-tylne

Barwa: żółta samocho dowa.

ŚWiatła haMoWania „Stop” kategorii S1 lUb S2 (zgodnie z oznaczeniem homologacyjnym)

Liczba świateł: 23) 4).Barwa: czerwona.Sygnał kontrolny:

■ działania: dopuszcza się sygnał świetlny niemigający, zapalający się w razie niesprawności światła hamowania „stop”.

Połączenia elektryczne:powinno zapalać się w momencie uruchomienia hamulca roboczego.Własności świetlne:światłość powinna być wyraźnie większa niż światłość świateł pozycyjnych tylnych.

ŚWiatła oŚWietlające tylną tablicę rejeStracyjną

Liczba świateł: liczba taka, aby zapewniała dobre oświetlenie tablicy rejestracyjnej.Barwa: biała.Sygnał kontrolny:

■ włączenia: dopuszcza się, z tym że funkcję tę powinien spełniać sygnał przewidziany dla świateł pozycyjnych.

89

Aneks

Własności świetlne:powinno zapewniać możliwość odczytania znaków na tablicy rejestracyjnej w nocy przy dobrej przejrzy-stości powietrza z odległości co najmniej 20 m.Inne warunki:nie może być bezpośrednio widoczne z tyłu pojazdu z odległości większej od 25 m.

ŚWiatła pozycyjne przednie


■ włączenia: obowiązkowy − świetlny niemigający barwy zielonej; sygnał ten nie jest wymagany, jeżeli oświetlenie tablicy rozdzielczej może włączać się i wyłączać tylko równocześnie ze światłami pozy-cyjnymi przednimi i tylnymi.

Własności świetlne:powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 300 m, jeżeli są jedynymi światłami włączonymi na pojeździe.

ŚWiatła pozycyjne tylne

Liczba świateł: 25).Barwa: czerwona.Sygnał kontrolny:

■ włączenia: obowiązkowy − jego funkcję powinien spełniać sygnał przewidziany dla świateł pozycyj-nych przednich.

Własności świetlne:powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 300 m.

ŚWiatła odblaSkoWe tylne inne niż trójkątne

Liczba świateł: 2.Barwa: czerwona.Własności świetlne:powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 150 m, jeżeli są oświetlone światłem drogowym innego pojazdu.Inne warunki:1) kształt − inny niż trójkąt, 2) powierzchnia świetlna może mieć wspólne części z powierzchnią świetlną innego światła tylnego.

ŚWiatła odblaSkoWe boczne

Liczba świateł: 6).Barwa: żółta samocho dowa; dopuszcza się barwę czerwoną w przypadku światła umieszczonego z tyłu pojazdu we wspólnej obudowie z innym czerwonym światłem tylnym lub umieszczonym najbardziej z tyłu bocznym światłem pozycyjnym.



Własności świetlne:powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 150 m, jeżeli są oświetlone światłem drogowymi innego pojazdu.Inne warunki:kształt − inny niż trójkąt.

ŚWiatła aWaryjne

Liczba świateł: 2.Barwa: żółta samocho dowa.Sygnał kontrolny:

■ włączenia: obowiązkowy − świetlny migający barwy czerwonej; może działać równocześnie z kontrol-nym sygnałem, może to być sygnał świetlny migający barwy zielonej lub akustyczny albo oba równocze-śnie; w przypadku niesprawności działania jakiegokolwiek kierunkowskazu, z wyjątkiem kierunkowska-zów bocznych, sygnał optyczny powinien albo nie świecić albo świecić w sposób ciągły albo migać z wyraźnie zmienioną częstotliwością; sygnał akustyczny powinien być wyraźnie słyszalny i w wymie-nionych wyżej warunkach powinien znaczne zmienić częstotliwość; jeżeli pojazd jest przystosowany do ciągnięcia przyczepy, to powinien mieć sygnał działania kierunkowskazów przyczepy, chyba że sygnał kontrolny pojazdu ciągnącego pozwala na wykrycie uszkodzenia jednego ze świateł zespołu pojazdów.

Połączenia elektryczne:sygnał powinien być podawany przez oddzielne urządzenie sterujące, umożliwiające miganie wszyst-kich kierunkowskazów umieszczonych na pojeździe, a jeżeli pojazd ciągnie przyczepę − również kierun-kowskazów przyczepy.Własności świetlne:powinny zapalać się i gasnąć z równomierną częstotliwością 90 ± 30 cykli na minutę i działać w jednej fazie.Inne warunki:powinno działać również, gdy urządzenie włączające silnik znajduje się w położeniu uniemożliwiającym jego pracę.

ŚWiatła przeciWMgłoWe przednie

Liczba świateł: 2.Barwa: biała lub żółta selektywna.Sygnał kontrolny:

■ włączenia: obowiązkowy niemigający sygnał barwy zielonej.Połączenia elektryczne:1) powinno być włączane i wyłączane niezależnie od świateł drogowych i świateł mijania,2) włączenie świateł nie jest możliwe, jeśli nie są włączone światła pozycyjne.Inne warunki:nie może zmieniać ustawienia w zależności od kąta obrotu kierownicy (nie stosuje się tego do motocykli).

ŚWiatła przeciWMgłoWe tylne

Liczba świateł: 1 lub 2.Barwa: czerwona.Sygnał kontrolny:

■ włączenia: obowiązkowy − świetlny niemigający barwy żółtej.

91

Aneks

Połączenia elektryczne:1) może włączać się tylko wówczas, gdy włączone są światła drogowe, mijania lub przeciwmgłowe

przednie, 2) powinno dać się wyłączyć niezależnie od innych świateł.Własności świetlne:światłość powinna być wyraźnie większa niż światłość świateł pozycyjnych tylnych.

ŚWiatła cofania

Liczba świateł: 1 lub 27).Barwa: biała.Sygnał kontrolny:

■ włączenia: dopuszcza się.Połączenia elektryczne:może włączać się tylko wówczas, gdy włączony jest wsteczny bieg, a urządzenie włączające silnik znaj-duje się w położeniu umożliwiającym jego pracę.

ŚWiatła obrySoWe przednie i tylne

Liczba świateł: 2 widoczne z przodu i 2 widoczne z tyłu8).Barwa: biała − z przodu, czerwona − z tyłu8).Sygnał kontrolny:

■ włączenia: dopuszcza się; jego funkcję powinien spełniać sygnał przewidziany dla świateł po-zycyjnych.

Inne warunki:światło widoczne z przodu i światło widoczne z tyłu, umieszczone po tej samej stronie pojazdu, mogą być połączone w jednymi urządzeniu, pod warunkiem spełnienia pozostałych wymagań.

ŚWiatła poStojoWe

Liczba świateł: 4 lub 2.Barwa: biała – z przodu, czerwona − z tyłu, żółta samochodowa − jeżeli światło jest połączone z kierun-kowskazem bocznym lub bocznym światłem pozycyjnym.Sygnał kontrolny:

■ włączenia: dopuszcza się barwy zielonej; jeśli jest − powinien wyraźnie różnić się od sygnału świateł pozycyjnych.

Połączenia elektryczne:1) powinno być możliwe włączenie świateł po jednej stronie pojazdu bez włączenia jakiegokolwiek in-

nego światła,2) powinno działać również, gdy urządzenie włączające silnik znajduje się w położeniu uniemożliwia-

jącym jego pracę.Inne warunki:funkcja tego światła może być również spełniana przez równoczesne włączenie świateł pozycyjnych przednich i tylnych po jednej stronie pojazdu.



ŚWiatła do jazdy dziennej


■ włączenia: dopuszcza się.Połączenia elektryczne:1) powinny się automatycznie włączać, kiedy urządzenie włączające lub wyłączające silnik znajduje się

w położeniu umożliwiającym pracę silnika9),2) mogą być włączone, gdy:

– automatyczna skrzynia biegów jest w pozycji P, – hamulec postojowy jest uruchomiony – przed ruszeniem pojazdu po raz pierwszy po każdym

ręcznym uruchomieniu urządzenia zapłonowego,3) mogą być wyłączone ręcznie, gdy prędkość pojazdu nie przekracza 10 km/h, pod warunkiem au-

tomatycznego włączenia po przekroczeniu prędkości 10 km/h lub gdy pojazd przejechał odległość większą niż 100 m i światła pozostają włączone do czasu ich ponownego rozmyślnego wyłączenia,

4) powinny wyłączać się automatycznie, gdy urządzenie włączające lub wyłączające silnik znajduje się w położeniu uniemożliwiającym pracę silnika po włączeniu przednich świateł mijania, drogowych lub przeciwmgłowych, z wyjątkiem sytuacji, gdy światła te wykorzystywane są do wysyłania przerywa-nych sygnałów świetlnych w krótkich odstępach czasu,

5) jeżeli odległość od światła przedniego kierunku jazdy jest równa lub mniejsza od 40 mm, połączenie elektryczne na odpowiedniej stronie pojazdu powinno zapewniać albo wyłączenie światła do jazdy dziennej, albo obniżenie światłości przez cały okres działania światła kierunku jazdy,

6) jeżeli światło do jazdy dziennej jest wzajemnie połączone ze światłem kierunku jazdy, światło do jazdy dziennej powinno być wyłączone przez cały okres włączenia światła kierunku jazdy,

7) dopuszcza się, aby wraz ze światłami do jazdy dziennej włączały się: – przednie i tylne światła pozycyjne, górne światła obrysowe – jeżeli występują, boczne światła

obrysowe – jeżeli występują oraz oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej, – lub tylko światła pozycyjne tylne.

ŚWiatła pozycyjne boczne

Liczba świateł: 6).Barwa: żółta samocho dowa; dopuszcza się barwę czerwoną w przypadku światła umieszczonego z tyłu pojazdu we wspólnej obudowie z innym czerwonym światłem tylnym lub umieszczonym najbardziej z tyłu bocznym światłem pozycyjnym.Sygnał kontrolny

■ włączenia: dopuszcza się; jego funkcję powinien spełniać sygnał przewidziany dla świateł pozycyj-nych przednich i tylnych.

Własności świetlne ■ powinny być widoczne w nocy przy dobrej przejrzystości powietrza z odległości co najmniej 300 m.

1) Dopuszcza się dwa dodatkowe kierunkowskazy tylne na samochodach ciężarowych i specjalnych o mmc powyżej 3,5 t, autobusach oraz na przyczepach o mmc powyżej 750 kg (kat. M2, M3, O2, O3 i O4).

2) Jeśli kierunkowskazy boczne mają wspólne źródło światła z kierunkowskazami przednimi, to dla zapewnienia dobrej widoczności mogą być zamocowane dwa dodatkowe kierunkowskazy boczne.

93

Aneks

3) Co najmniej 2, jednak nie więcej niż 4 dla pojazdu zarejestrowanego po raz pierwszy przed dniem 30 czerwca 2003 r.

4) Jeśli nie ma zainstalowanych świateł kat. S3, dopuszcza się dwa dodatkowe światła stop kat. S1 lub S2 na autobusach oraz na przyczepach o mmc powyżej 750 kg (kat. M2, M3, O2, O3 i O4).

5) Jeśli nie ma zainstalowanych świateł obrysowych tylnych, dopuszcza się dwa dodatkowe światła pozycyjne tylne na autobusach oraz na przyczepach o mmc powyżej 750 kg (kat. M2, M3, O2, O3 i O4).

6) Liczba świateł powinna zapewniać spełnienie wymagań dotyczących rozmieszczenia na długości pojazdu.7) Dwa światła obowiązkowe i dwa dodatkowe we wszystkich pojazdach o długości przekraczającej 6 m. 8) Światła obrysowe nie są wymagane dla pojazdów N1 zabudowanych miękką zabudową. Dopuszcza się obecność

dodatkowej pary świateł obrysowych tylnych i przednich, wystających poza obrys pojazdu, umieszczonych z tyłu pojazdu, jeśli obowiązkowe światła obrysowe nie wystają poza obrys pojazdu.

9) Dla pojazdów zarejestrowanych po raz pierwszy do dnia 31 grudnia 2009 r. dopuszcza się stosowanie przełącznika aktywującego lub dezaktywującego tę funkcję.

„Kwartalnik Policyjny” jest dostępny na stroniewww.kwartalnik.csp.edu.pl

DoDatki specjalne

Dodatek specjalny do „Kwartalnika Policyjnego” nr 4/2015 zawiera porównanie wybranych instytucji z ustawy Kodeks postępowania karnego oraz ustawy Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia (stan prawny na 1 października 2015 r.).

W dodatku specjalnym do „Kwartalnika Policyjnego” nr 2/2016 zostały przybliżone zagadnienia związane z kontrolą stanu technicznego autobusów (stan prawny na 20 lipca 2016 r.). Omówiono w nim poszczególne etapy kontroli oraz jej dokumentowanie.

Dodatek specjalny do „Kwartalnika Policyjnego” nr 2/2015 zawiera zestawienie zmian w procedurze karnej, które zaczęły obowiązywać od 1 lipca 2015 r.

Dodatek specjalny do „Kwartalnika Policyjnego” nr 3/2015 zawiera porównanie przepisów Kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia obowiązujących w dniu 3 kwietnia 2015 r. ze stanem prawnym na 19 września 2015 r.

Dodatek specjalny do „Kwartalnika Policyjnego” nr 4/2015 zawiera porównanie wybranych instytucji z ustawy Kodeks postępowania karnego oraz ustawy Kodeks postępowania w sprawach o wykroczenia (stan prawny na 1 października 2015 r.).

Nr 3(34)/2015Rok IX

ISSN 1898-1453

Zmiany w Kodeksie postępowania w sprawach o wykroczenia

DODATEK SPECJALNY

CZASOPISMOCENTRUM SZKOLENIA POLICJI

W LEGIONOWIE

Nr 3(34)/2015Rok IX

ISSN 1898-1453

DODATEK SPECJALNYz ustaw Kodeks

postępowania karnego i Kodeks

postępowania w sprawach o wykroczenia

Porównanie wybranych instytucji


W LEGIONOWIE

Nr 4(35)/2015Rok IX

ISSN 1898-1453

§DODATEK SPECJALNY


W LEGIONOWIE

§ §

§

§§§

§

ZMIANYW KODEKSIE

POSTĘPOWANIAKARNEGO

Nr 2(33)/2015Rok IX

ISSN 1898-1453

DODATEK SPECJALNY

CZASOPISMOCENTRUM SZKOLENIA

POLICJIW LEGIONOWIE

Nr 2(37)/2016Rok X

ISSN 1898-1453

CZYNNOŚCI POLICJANTA

KONTROLA STANU TECHNICZNEGO

AUTOBUSU


W LEGIONOWIE

Nr 1(36)/2016Rok X

ISSN 1898-1453

Analiza porównawcza

nowelizacja prawa karnegoprocesowego i materialnego

DODATEK SPECJALNY

CENTRUM SZKOLENIAPOLICJI

05-119 Legionowo, ul. Zegrzyńska 121www.csp.edu.pl

CENTRUM SZKOLENIAŻANDARMERII WOJSKOWEJ

05-300 Mińsk Mazowiecki, ul. Warszawska 267www.zw.wp.mil.pl

kontrola stanu technicznego autobusu

Documents