krav 05:004 banöverbyggnad oförstörande provning...remisstid 2019-05-03 t.o.m. 2019-08-02....

KRAV 05:004

Version 0.3

Banöverbyggnad

Oförstörande provning

Remisstid 2019-05-03 t.o.m. 2019-08-02.

Trafikverkets regelverk för anläggningsstyrning

KRAV

2 (47)

Skapat av (namn och organisatorisk enhet) Dokument-ID Version

Malin Syk, UHtsv 05:004 0.3 Fastställt av Dokumentdatum

Dokumenttitel

Banöverbyggnad


Detta dokument ingår i Trafikverkets säkerhetsstyrningssystem för järnväg.

Se särskilda regler för förvaltning av säkerhetstillståndet.

KRAV

3 (47) Dokument-ID Dokumenttitel Version

05:004 Banöverbyggnad


0.3

Innehåll

1 TRAFIKVERKETS REGELVERK FÖR

ANLÄGGNINGSSTYRNING ....................................................... 5

1.1 Omfattning och giltighet ........................................................... 5

1.2 Disposition av regelverket ........................................................ 5

1.3 Användare och tillämpning ....................................................... 6

1.4 Förutsättningstexter .................................................................. 6

2 REGELVERKET FÖR BANÖVERBYGGNAD,

OFÖRSTÖRANDE PROVNING .................................................. 7

2.1 Omfattning och avgränsning .................................................... 7

2.2 Ansvar och förvaltning .............................................................. 8

3 TERMER OCH DEFINITIONER .................................................. 9

4 FÖRKORTNINGAR ...................................................................11

5 KOMPETENS ............................................................................12

6 INSTRUKTION OCH RUTINER ................................................13

7 PERIODICITET ..........................................................................14

7.1 Ultraljud.....................................................................................14

8 AVSÖKNINGSOMRÅDE ...........................................................15

8.1 Allmänt ......................................................................................15

8.2 Återanvändning av räl och rälkomponent .............................15

9 UTRUSTNING ...........................................................................17

9.1 Allmänt ......................................................................................17

9.2 Periodisk ultraljudskontroll ....................................................17

9.3 Manuell ultraljudskontroll och verifiering .............................17

10 PLANERING OCH GENOMFÖRANDE AV PERIODISK

ULTRALJUDSKONTROLL .......................................................18

11 BEDÖMNING AV FEL ...............................................................20

11.1 Allmänt ......................................................................................20

11.2 Bedömningskriterier räl inklusive befintlig svets ................20

11.3 Bedömningskriterier spårväxel ..............................................23

11.4 Bedömningskriterier återanvändning ....................................29

KRAV




0.3

12 MÄRKNING AV FEL .................................................................31

13 RAPPORTERING AV FEL ........................................................34

14 ÅTGÄRDSTIDER FÖR FEL ......................................................36

15 NYA SVETSAR .........................................................................37

15.1 Allmänt ......................................................................................37

15.2 Provningsomfattning ...............................................................37

15.3 Avsökningsområde ..................................................................40

15.4 Bedömningskriterier ................................................................40

15.5 Märkning av svets ....................................................................41

15.6 Rapportering ............................................................................42

16 NYA RÄLER OCH RÄLKOMPONENTER ................................44

17 DISPENS FRÅN REGELVERKET ............................................45

REFERENSER .........................................................................................46

VERSIONSLOGG ....................................................................................47

KRAV




0.3

1 Trafikverkets regelverk för

anläggningsstyrning

1.1 Omfattning och giltighet

Trafikverkets regelverk för anläggningsstyrning anger de krav på funktion och

utformning som gäller för samtliga Trafikverkets anläggningar. Regelverket ställer

även krav på hur kravuppfyllnad ska verifieras och på hur lösningar och verifiering ska

redovisas. Regelverket omfattar regler för ny- och ombyggnation, drift och underhåll

och ska användas exempelvis vid planering, projektering, genomförande och

förvaltning.

Flera dokument i regelverket ingår i Trafikverkets säkerhetsstyrningssystem för

järnväg. Se särskilda regler för förvaltning av säkerhetstillståndet.

Regelverket gäller. Det blir tvingande för leverantör genom att åberopas i

kontraktshandlingarna. Regelverket gäller då i sin helhet oberoende av kontraktstyp.

Enskilda delar kan endast avtalas bort genom dispens. Dispens från regelverket söks

och hanteras internt på Trafikverket enligt särskild ordning.

Regelverket upprepar normalt inte krav som finns i lagar och andra författningar.

Regelverket kan dock ange detaljeringar eller specificeringar till kraven i respektive

författning. I det fall lag eller annan författning ställer strängare krav än vad som anges

i Trafikverkets regelverk gäller dessa krav före krav i regelverket.

Olika versioner av ett kravdokument kan vara gällande i olika kontrakt och

verksamheter som är samtidigt pågående. I ett kontrakt är det den i kontraktet (med

eventuella beslutade ändringar) angivna versionen som gäller oavsett om det finns en

version med ett senare ”gäller-från-datum”.

Regelverket innehåller också råd. Ett råd är alltid kopplat till ett krav. Råden innehåller

möjliga sätt att uppfylla kraven. De anger hur krav på en anläggnings utformning,

prestanda eller effekter kan uppfyllas, eller hur uppfyllande av kraven kan verifieras.

De är ett stöd för den utförare som vill använda beprövade lösningar. De är också ett

stöd för Trafikverkets projektledare och specialister och hjälper Trafikverket att agera

konsekvent. I vissa fall redovisas därför även bakgrunden till kraven. Det kan finnas

andra sätt att uppfylla kraven än de lösningar som anges i råden, men för dessa är i

allmänhet kravet på verifiering av lösningen högre.

Krav och råd redovisas i separata dokument märkta ”KRAV” respektive ”RÅD”.

Dokumenten har korresponderande DokumentID.

1.2 Disposition av regelverket

Regelverkets huvudindelning utgår från teknikområde. Regelverkets indelning och

samtliga dokument kan återfinnas på www.trafikverket.se.

http://www.trafikverket.se/

KRAV




0.3

1.3 Användare och tillämpning

Användare av regelverken är såväl Trafikverkets egen organisation som externa

leverantörer av projekteringstjänster, bygg-, drift- och underhållsentreprenader samt

material och utrustningar. För användning krävs fackkunskap om det teknikområde

som behandlas, om den anläggningstyp som objektet avser och om byggprocessens

skeden och villkor, inklusive uppbyggnaden av branschens kontrakt.

Handlingarna i ett kontrakt kompletterar varandra. Regelverket innehåller allmänt

giltiga krav. För ett specifikt objekt är regelverkskraven i stort sett alltid kompletterade

med objektsspecifika förutsättningar och krav som framgår av kontraktet som helhet.

Denna kompletta kravbild måste beaktas vid val av lösning. Objektspecifika

förutsättningar och kompletterande krav i kontraktet kan ge en sammantagen kravbild

som medför att de råd som redovisas i rådsdokument inte är relevanta för det aktuella

objektet.

1.4 Förutsättningstexter

Kravdokument kan förutom krav även innehålla beskrivningar av förutsättningar

skrivna med kursiv text. Dessa så kallade förutsättningstexter anger förhållanden som

den som ska uppfylla kraven i det aktuella dokumentet eller avsnittet har rätt att räkna

med. Texterna kan t ex avse utgångspunkter för arbetet, avgränsningar eller gränssnitt.

Förutsättningstexternas syfte är att beskriva helheten där den kravställda funktionen

eller lösningen utgör en del.

Förutsättningstexten i sig uttrycker alltså inte någon begäran att något ska uppfyllas

eller tillhandahållas. Notera dock att det förhållande som uttrycks som

förutsättningstext i kursiv stil kan vara kravställd på annan plats i regelverket.

KRAV




0.3

2 Regelverket för Banöverbyggnad,


2.1 Omfattning och avgränsning

Regelverket för Banöverbyggnad omfattar den del av anläggningen som är belägen

mellan räl överkant (RÖK) och överkant underballastyta alternativt underkant

spårplatta för s.k. ballastfritt spår. I banöverbyggnad ingår spår, spårväxlar, spårballast

samt övriga spårkomponenter.

Regelverket för Banöverbyggnad omfattar hela livscykeln från nybyggnad och

upprustning till drift, underhåll, besiktning och avveckling.

Dokument som ingår i regelverket för Banöverbyggnad är:

· 05:001 Banöverbyggnad Spårsystem

· 05:002 Banöverbyggnad Spårläge

· 05:003 Banöverbyggnad Stabilitetspåverkande arbete - Åtgärder och tillåtna

hastigheter

· 05:004 Banöverbyggnad Oförstörande provning

· 05:005 Banöverbyggnad Svetsning, bearbetning & smörjning

· 05:006 Banöverbyggnad Spårväxel

· 05:007 Banöverbyggnad Spårkomponenter

· 05:008 Banöverbyggnad Makadamballast

Utöver ovanstående finns även andra dokument som innehåller regler för

banöverbyggnad, exempelvis besiktning.

Avsikten med att använda oförstörande provning (OFP) är att upptäcka defekter och

skador i räler, rälkomponenter, mangankorsningar och svetsar på ett tidigt stadium och

på så sätt undvika brott. OFP kan göras på räler, rälkomponenter, mangankorsningar

och svetsar, både nya och liggandes i spår.

I detta dokument, 05:004 Banöverbyggnad Oförstörande provning, anges vilka OFP-

metoder och typer av utrustning som ska användas vid undersökning av räler,

rälkomponenter och svetsar, periodicitet för kontroll i spår samt kompetenskrav på de

som utför OFP-kontroll. Dokumentet innehåller regler för bedömning av

allvarlighetsgraden på defekter detekterade vid OFP-kontroller i spår, samt regler

gällande märkning och rapportering av defekter funna vid OFP-kontroller. Det finns

även krav gällande OFP-kontroll av nya räler, rälkomponenter och svetsar samt OFP-

kontroll och felgruppering av defekter i begagnade räler och rälkomponenter avsedda

för återanvändning.

Detta kravdokument ersätter hela eller delar av dessa dokument:

· TDOK 2014:0084 Oförstörande provning (OFP) av räler och

rälskomponenter.

· TDOK 2014:0327 Oförstörande provning (OFP). Dispenshantering.

KRAV




0.3

2.2 Ansvar och förvaltning

Trafikverket, Verksamhetsområde Underhåll, Avdelning Teknik och miljö, enhet Spår

och Väg godkänner och är ansvarig för regelverket för Banöverbyggnad.

Eventuella frågor och förslag på förbättringar avseende regelverket

för Banöverbyggnad ställs till verksamhetsbrevlådan [email protected].

mailto:[email protected]

KRAV




0.3

3 Termer och definitioner Termer med definitioner för detta dokument redovisas i kapitlet nedan. Termerna ska

inom teknikområdet användas med angiven definition.

Banöverbyggnad

Den del av anläggningen som är belägen mellan räl överkant (RÖK) och överkant

underballastyta alternativt underkant spårplatta för s.k. ballastfritt spår.

I banöverbyggnad ingår räl, befästning, sliper, spårväxel, spårballast, spårplatta i

ballastfritt spår, rälskarv, isolerskarv, dilatationsanordning, bladskarv,

rälvandringshinder, skyddsräl, rälsmörjningsutrustning, spår- och vägmateriel i

plattforms- och vägövergång, spårspärr, stoppbock, rangerbromssystem exkl. styr- och

reglerutrustning.

Manuell provning

Provning som utförs helt för hand med handhållet instrument eller manuell vagn.

Automatiserad provning

Provning som utförs med utrustning som automatiskt avsöker och registrerar

indikering i räl.

Handinstrument

Bärbart instrument för oförstörande provning som används vid helt manuell

ultraljudprovning.

Manuell UT-vagn

Vagn med utrustning för kontroll med ultraljud. Vagnen framförs av operatör i

promenadhastighet. Det finns vagnar för kontroll av en räl i taget, ensträngsvagnar,

även kallade ”walking stick”, och vagnar för kontroll av bägge räler samtidigt,

tvåsträngsvagnar.

UT-tåg

Tåg med utrustning för automatiserad UT-kontroll av bägge räler samtidigt.

UT-vagn

Vagn med utrustning för automatiserad UT-kontroll av bägge räler samtidigt. UT-

vagnen dras av spårgående dragfordon.

Indikering

Potentiella fel som registreras vid automatiserad UT-kontroll.

Verifiering

Manuell ultraljudprovning med handinstrument av indikation detekterad vid

automatiserad UT-kontroll. Vid verifiering grupperas och prioriteras indikation med

hänsyn till allvarlighetsgrad.

Anmärkning/Defekt

Indikering som verifierats som ett fel.

Felamplitud

Max styrka/höjd på eko vid UT-kontroll från defekt i undersökt objekt.

KRAV




0.3

Referensnivå vid UT

Nivå på felamplitud på UT-instrument som ställs in vid detektering av

referensreflektor.

Registreringsnivå vid UT

Nivå på felamplitud där UT-instrument larmar för potentiell defekt i undersökt objekt.

Registreringsnivån är alltid lägre än referensnivån.

Brusten räl (rälsbrott)

Räl som gått av i två eller fler delar, eller räl från vilken brottstycke lossnat så att det i

farbanan uppstår en lucka längre än 50 mm och djupare än 10 mm.

Sprucken räl

Räler som har en eller flera synliga eller osynliga sprickor, oavsett lokalisering,

riktning eller form i rälen, som kan växa till brott.

Skadad räl

Räl som varken är sprucken eller brusten men har annan defekt, i regel i rälytan.

Grupp 1-fel

Rälsbrott och allvarlig spricka/defekt.

Grupp 2-fel

Spricka/defekt som tillåts ligga kvar i anläggning.

Grupp 1-fel med prioritet A – akut

Rälsbrott och mycket allvarligt sprucken räl som ska åtgärdas snarast.

Grupp 1-fel med prioritet V – vecka

Allvarligt men inte akut fel med åtgärd inom två (2) veckor.

Grupp 1-fel med prioritet M – månad

Fel som kan växa till allvarlig spricka inom en snar framtid med åtgärd inom tre (3)

månader.

Grupp 2-fel med prioritet B – besiktning

Fel som kan växa till på längre sikt och besiktigas därför okulärt vid varje

säkerhetsbesiktning som görs i aktuellt spår. Grupp 2- fel undersöks dessutom alltid

med ultraljud vid vardera efterföljande periodiska OFP-kontroll i aktuell anläggning,

ända tills fel tas ur spår.

Rälkomponent

Komponent i spår byggd av rälmaterial.

KRAV




0.3

4 Förkortningar Förutsättningar

Förkortningar som uttalas bokstav för bokstav t.ex. DKV, FSK och STH skrivs med

stora bokstäver. Versaler används även då det finns risk för sammanblandning av ord

t.ex. STAX, RÖK och GATU.

Internationellt fastställda förkortningar av fysikaliska eller kemiska beteckningar, t.ex.

Mn och Btg blandar stora och små bokstäver.

BESSY Besiktningssystemet för järnväg

OFP Oförstörande Provning

UT Ultraljudsprovning

PT Penetrantprovning

MT Magnetpulverprovning

VT Visuell (okulär) inspektion

ET Induktiv Provning/Virvelströmsprovning

VSP Vertikal längsgående spricka

FBH Flatbottenhål

KRAV




0.3

5 Kompetens K174850 Personal som utför OFP-kontroll ska uppfylla kompetenskrav enligt TDOK 2014:0107

Banöverbyggnad – oförstörande provning (OFP) – Kompetenskrav.

KRAV




0.3

6 Instruktion och rutiner K362811 Instruktioner/Rutiner för alla typer av ultraljudskontroll ska godkännas av beställaren

hos Trafikverket.

K175177 Instrument/utrustning som används för OFP-kontroll ska vara kalibrerad enligt

tillverkarens föreskrifter.

K282418 Instrument/utrustning som används för ultraljudskontroll ska vara kalibrerad enligt

1. tillverkarens föreskrifter

2. SS-EN 12668-3 Oförstörande provning - Karakterisering och kontroll av

utrustning för ultraljudprovning - Del 3: Kontroll av alla delar tillsammans.

K457691 Vid daglig kontroll av ultraljudsutrustning ska referensblock vara i samma temperatur

som räl som ska kontrolleras.

K175183 Före och efter varje kontrollperiod med automatiserad ultraljudskontroll inom

Trafikverket ska kontroll av UT-tåg/vagn utföras i Trafikverkets referensspår.

K457690 Resultatet från kontroll i referensspår av UT-tåg/vagn ska godkännas av beställaren

hos Trafikverket.

KRAV




0.3

7 Periodicitet

7.1 Ultraljud

K142527 Tidsintervaller mellan periodiska OFP-kontroller ska vara enligt tabell K7.1.

Tabell K7.1 Tidsintervaller mellan periodiska OFP-kontroller.

Besiktnings

-klass

Tidsintervaller mellan OFP-kontroller (månader)

Räl

och

spårv

äxel

Räl

tillverkad

åren 1976-

1982

Korsningsspets

i fast korsning

med STH över

200 km/h

Bladskarv

(öppningsbar

bro)

Dilatations-

anordning

B1 48 24 6 6 12

B2 36 12 6 6 12

B3 24 6 6 6 12

B4 12 6 6 6 12

B5 12 6 6 6 12

K457525 Trafikverkets referensspår ska kontrolleras en gång per år med UT-handinstrument.

K457527 Kontroll av Trafikverkets referensspår beställs av kontraktet för periodisk

ultraljudskontroll.

K142675 Extra kontroll av nedsmidningsställe på SJ50 växeltunga tillverkad 1988-1992 ska

utföras enligt tabell K7.2.

Tabell K7.2 Tidsintervall för kontroll nedsmidningsställe på SJ50 växeltunga

Besiktningsklass Tidsintervall mellan OFP-kontroller, månader

B4-B5 12

K142680 Beställning av extra kontroll av nedsmidningsställe på SJ50 tunga, ska utföras

inom underhållskontraktet.

KRAV




0.3

8 Avsökningsområde

8.1 Allmänt

K142564 Periodisk ultraljudskontroll ska göras på räl och rälkomponent där hjulkontakt

förekommer.

K457692 Vid periodisk ultraljudskontroll ska avsökning göras från rälhuvudets farbana.

K362816 Ultraljudskontroll ska utföras på:

1. räl

2. skarvsvets

3. påsvetsning

4. rälkomponent i spårväxel

5. rälkomponent i bladskarv

6. rälkomponent i dilatationsanordning.

K142389 Visuell kontroll ska utföras vid alla typer av manuell OFP.

K142541 Periodisk ultraljudskontroll av bladskarv och dilatationsanordning, ska inkludera svets

som finns inom 100 meter från objektet.

K209364 Periodisk ultraljudskontroll av vingräl ska inkludera området där hjulkontakt

förekommer samt 50-100 mm utanför området med hjulkontakt.

K142524 Mangankorsning ska kontrolleras visuellt (VT) eller med penetrantprovning (PT).

K142809 Vid visuell kontroll (VT) av mangankorsning ska hela korsningen kontrolleras,

särskild uppmärksamhet riktas mot:

1. korsningsspets

2. flänsränna

3. område på vingräl där hjulkontakt förekommer

4. korsningens liv och fot.

8.2 Återanvändning av räl och rälkomponent

Förutsättningar

Begagnad räl som ska återanvändas kan kontrolleras på tre olika sätt:

1. Räl kontrolleras innan den tagits ut ur spår, kontroll kan göras med UT-

tåg/vagn eller manuell UT-vagn. Arbetsgång är som vid ordinarie periodisk

OFP-kontroll men andra kriterier tillämpas vid verifiering.

2. Räl kontrolleras efter att den lyfts ut ur spår, kontroll görs helt manuellt eller

med manuell UT-vagn.

3. Räl kontrolleras efter att den lyfts ut ur spår, kontroll görs på Rälsverkstaden i

Sannahed.

KRAV




0.3

K205523 Begagnad räl och rälkomponent som ska återanvändas ska kontrolleras med följande

metoder:

1. ultraljud

2. okulärt

K432281 Vertikalsprickkontroll ska ingå i ultraljudskontroll av begagnad räl och rälkomponent.

K142782 Räl som ska återanvändas ska vara urtagen ur trafik inom tre (3) månader eller fem (5)

miljoner bruttoton efter ultraljudskontroll i spår.

K205527 Beställaren hos Trafikverket ska innan utförd ultraljudskontroll av räl som ska

återanvändas informera OFP-entreprenör om att undersökt räl ska återanvändas.

K142788 Okulär kontroll av spårväxel/växelkomponent som ska återanvändas ska utföras

innan de lyfts ut ur spår.

K142786 Rälkomponenter ska ultraljudkontrolleras manuellt efter att de har lyfts ut ur spår.

K205528 Räl- och isolerskarv samt form- och termitsvets i begagnad spårväxel som ska

återanvändas ska kontrolleras.

K142807 Vid inköp av begagnad räl ska intyg gällande ultraljudskontroll alltid begäras.

KRAV




0.3

9 Utrustning

9.1 Allmänt

Förutsättningar

Val av utrustning vid ultraljudskontroll görs utifrån de förutsättningar som finns för

att respektive utrustning ska hitta inre fel i räl, rälkomponent och svets. Tillförlitliga

resultat från en automatiserad kontroll med UT-tåg/vagn fås där utrustningen glidit

eller rullat över räl med full bredd på rälhuvudet. På grund av detta kan vissa

rälkomponenter inte kontrolleras med en automatiserad kontroll. Automatiserad

kontroll är kontroll av räl och rälkomponent med flera sökare i fasta positioner för

fullvärdig kontroll av rälens tvärsnitt. En manuell UT-vagn räknas som en typ av

automatiserad kontroll.

K289669 UT-handinstrument ska användas vid verifiering av fel från den periodiska

ultraljudskontrollen.

K142572 Automatiserad ultraljudskontroll ska användas för räl och rälkomponent med full

bredd på rälhuvudet.

K289665 UT-handinstrument ska användas för räl och rälkomponent där rälhuvudet är mindre

än full bredd till dess att bredden på rälhuvudet är mindre än bredden på

ultraljudssökaren.

K142660 UT-handinstrument ska användas vid kontroll av nya svetsar i räl och rälkomponenter.

K142589 Visuell kontroll ska göras på räl och rälkomponent där bredden på rälhuvudet är

mindre än bredden på ultraljudssökaren.

K142599 Bockpunkten i vingräler ska kontrolleras med UT-handinstrument.

K457693 Stödräl där tungan ligger an ska kontrolleras med manuell UT-vagn.

K142612 Nedsmidningsställe på SJ50-växeltunga tillverkad mellan 1988 och 1992 ska

kontrolleras med UT-handinstrument.

K142615 Nedsmidningsställe på SJ50-växeltunga tillverkad mellan 1988 och 1992 ska

undersökas med ytvågor (ultraljud).

9.2 Periodisk ultraljudskontroll

K457589 Ultraljudsutrustning på UT-tåg/vagn ska uppfylla krav enligt SS-EN 16729-1

Järnvägar - Infrastruktur - Oförstörande provning av räler i spår - Del 1: Krav på

ultraljudskontroll och utvärderingsprinciper.

9.3 Manuell ultraljudskontroll och verifiering

K457591 Ultraljudsutrustning vid manuell kontroll och verifiering ska uppfylla krav

enligt TDOK 2014:0447 Provningsmetoder för OFP av räler och rälkomponenter.

KRAV




0.3

10 Planering och genomförande av periodisk

ultraljudskontroll K142545 Kontrakterad OFP-entreprenör ska genomföra planering av periodisk ultraljudskontroll

av:

1. räl inklusive befintlig svets

2. växel

3. dilatationsanordning

4. bladskarv.

K289645 Beställaren hos Trafikverket ska godkänna kontrakterad OFP-entreprenörs planering

av periodisk ultraljudskontroll.

K142505 Periodisk ultraljudskontroll ska rapporteras i BESSY enligt kapitel 6.7

i TDOK 2014:0240 Säkerhetsbesiktning av fasta järnvägsanläggningar.

K289644 OFP-entreprenör ska skicka sammanställning med indikeringar från UT-tåg/vagn till

beställaren hos Trafikverket.

K142549 Sammanställning av indikering från UT-tåg/vagn ska vara klar två (2) dagar efter

genomförd ultraljudskontroll.

K142551 Efter genomförd kontroll med UT-tåg/vagn ska manuell verifiering av indikerat fel

utföras.

K289662 Resultat från manuell verifiering av indikerat fel från ultraljudskontroll ska

inrapporteras i BESSY senast tre (3) veckor efter genomförd kontroll med UT-

tåg/vagn.

K142554 Akuta fel som iakttas under kontroll med UT-tåg/vagn ska rapporteras direkt från UT-

tåg/vagn till fjärrtågklarerare/tågklarerare.

K283214 När fel med åtgärdsprioritet A - akut konstateras vid ultraljudskontroll ska

Trafikledningscentral och Projektledare Basunderhåll hos Trafikverket på sträckan

kontaktas omedelbart.

K283224 Fel med prioritet A - akut ska rapporteras i BESSY inom 24 timmar efter att fel

konstaterats.

K283215 När fel med åtgärdsprioritet V - vecka konstateras vid ultraljudskontroll ska

Projektledare Basunderhåll hos Trafikverket och Underhållsentreprenör på sträckan

kontaktas under samma dag som upptäckt görs.

K283226 Fel med prioritet V - vecka ska rapporteras i BESSY inom 24 timmar efter att fel

konstaterats.

K283221 Fel med prioritet M - månad ska rapporteras i BESSY inom fem (5) dagar efter att fel

konstaterats.

K283227 Fel med prioritet B - besiktning ska rapporteras i BESSY inom fem (5) dagar efter att

fel konstaterats.

KRAV




0.3

K142667 Åtgärdande av fel från ultraljudskontrollen ska prioriteras enligt:

1. Besiktningsklass – högre besiktningsklass åtgärdas före lägre

besiktningsklass.

2. Storlek – större anmärkning åtgärdas före mindre anmärkning.

3. Yttersträng – anmärkning i yttersträng åtgärdas före anmärkning i rakspår.

KRAV




0.3

11 Bedömning av fel

11.1 Allmänt

K142400 Klassificering av detekterat fel ska utföras enligt IRS 70712 Rail defects.

K142405 Anmärkning detekterad vid ultraljudskontroll ska delas in i grupp 1- och grupp 2-fel.

K142423 Bedömning av detekterat fel, inklusive felgruppering och åtgärdsprioritet,

samt klassificering ska ske vid manuell ultraljudskontroll.

K285353 Detekterat grupp 2-fel i bladskarv och dilatationsanordning, ska bedömas som grupp

1-fel med prioritet M – månad.

11.2 Bedömningskriterier räl inklusive befintlig svets

K142514 Räl inklusive svets på bro ska bedömas enligt samma kriterier som räl i övrigt spår.

K433571 Tvärgående fel i rälhuvud ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av punkterna

nedan uppfylls:

1. Synlig spricka oavsett storlek.

2. Osynlig spricka ≥ FBH Ø10 mm.

3. Osynlig spricka ≥ FBH Ø 5 mm i kombination med 122, 2221, 2222, 2223,

123, 223, 125, 225.

K433640 Tvärgående fel i rälhuvud ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan uppfylls:

1. Osynlig spricka FBH Ø 5 ≤ felamplitud < FBH Ø10 mm.

K433678 Tvärgående fel i rälliv och rälfot ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av

punkterna nedan uppfylls:


2. Osynlig spricka ≥ FBH Ø 10 mm i rällivet.

3. Osynlig spricka > FBH Ø 5 mm i rälfoten.

K433687 Tvärgående fel i rälliv och rälfot ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan

uppfylls:

1. Osynlig spricka, FBH Ø 5 ≤ felamplitud < FBH Ø 10 mm.

K433697 Längsgående horisontella fel i rälhuvud ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av


1. Synlig spricka med L ≥ 50 mm.

2. Osynlig spricka i rälände med L ≥ 50 mm.

3. Osynlig spricka inne på räl med L ≥ 250 mm.

4. Synlig/osynlig spricka som når fram till en svets oavsett längd.

K433702 Längsgående horisontella fel i rälhuvud ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt

nedan uppfylls:

1. Osynlig spricka inne på räl, 50 ≤ L < 250 mm.

KRAV




0.3

K433705 Längsgående horisontella fel mellan rälhuvud - rälliv och mellan rälliv - rälfot, ska

klassificeras som grupp 1-fel om någon av punkterna nedan uppfylls:

1. Spricka med L ≥ 50 mm i rälände.

2. Spricka med L ≥ 100 mm inne på räl.

K433706 Längsgående horisontella fel mellan rälhuvud - rälliv och mellan rälliv - rälfot, ska


1. Spricka, L < 50 mm i rälände.

2. Spricka, L < 100 mm inne på räl.

K433711 Längsgående vertikala fel i rälhuvud, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av


1. Synlig spricka oavsett längd.

2. Synlig/osynlig spricka som når fram till en svets.

3. Osynlig spricka med L ≥ 250 mm.

4. Osynlig spricka med 100 ≤ L < 250 mm plus felindikation detekterad med

manuell UT-vagn med VSP-sökare inom rälens längd.

K433713 Längsgående vertikala fel i rälhuvud, ska klassificeras som grupp 2-fel om någon av


1. Osynlig spricka med 100 ≤ L < 250 mm.

2. Osynlig spricka med L < 100 mm plus felindikation detekterad med manuell

UT-vagn med VSP sökare inom rälens längd.

K433710 Längsgående vertikala fel i rälliv, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av


1. Synlig spricka oavsett längd (utbuktning av rälliv).

2. Synlig/Osynlig spricka som når fram till svets.


K457531 Längsgående vertikala fel i rälliv, ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan

uppfylls:


K433721 Längsgående vertikala fel i rälfot, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av



2. Osynlig spricka med H ≥ 2 mm (samtliga UT-indikationer från UT-tåg/-vagn

ska rapporteras för verifiering).

K437888 Fel från bult- och skruvhål, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av punkterna

nedan uppfylls:

1. Spricka i rälände med L ≥ 30 mm.

2. Spricka inne på räl med L ≥ 10 mm.

K437890 Fel från bult- och skruvhål, ska klassificeras som grupp 2-fel om någon av punkterna

nedan uppfylls:

1. Spricka i rälände, 10 ≤ L < 30 mm.

2. Spricka inne på räl, 5 ≤ L < 10 mm.

KRAV




0.3

K437892 Diagonalt fel i rälliv, ska klassificeras som grupp 1-fel om punkt nedan uppfylls:

1. Spricka med L ≥ 100 mm.

K437893 Diagonalt fel i rälliv, ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan uppfylls:

1. Spricka med 50 ≤ L < 100 mm.

K437895 Tvärgående fel i svets och påsvets, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av



2. Osynlig spricka ≥ FBH Ø 5 mm.

K437897 Längsgående fel i svets, ska klassificeras som grupp 1-fel om punkt nedan uppfylls:


K437899 Längsgående fel i svets, ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan uppfylls:

1. Spricka 10 ≤ L < 100 mm.

K437905 Spricka från lödd, elektrisk kontaktförbindning, ska klassificeras som grupp 1-fel om

punkt nedan uppfylls:

1. Alla detekterbara sprickor oavsett längd.

K437907 Sår, svacka och annan ytskada på farbanan, ska klassificeras som grupp 1-fel om

någon av punkterna nedan uppfylls:

1. Tydligt sår/ytskada, L ≥ 100 mm i rälände.

2. Tydligt sår/ytskada, L ≥ 500 mm inne på räl.

Gäller endast fel som inte utvecklat tvärgående spricka i rälhuvud.

K437908 Sår, svacka och annan ytskada på farbanan, ska klassificeras som grupp 2-fel om


1. Tydligt sår/ytskada, 25 mm ≤ L < 100 mm i rälände.

2. Tydligt sår ytskada, 100 mm ≤ L < 500 mm inne på räl.

Gäller endast fel som inte utvecklat tvärgående spricka i rälhuvud.

K437910 Sår, svacka och annan ytskada på farbana i svets, ska klassificeras som grupp 1-fel om


1. Tydligt sår/ytskada oavsett längd.

K437913 Squat, sår och svacka, ska klassificeras som grupp 1 om någon av punkterna nedan

uppfylls:

1. Squat oavsett längd i kombination med tvärspricka med felamplitud ≥ FBH

Ø 5 mm med ett djup ≥ 10 mm under farbana.

2. Squat med L ≥ 100 mm.

K437915 Squat, sår och svacka på farbana i svets, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av



Ø 5 mm med ett djup ≥ 10 mm under farbanan.


KRAV




0.3

K437920 Bottenekobortfall i plankorsning, ska klassificeras som grupp 1-fel om punkt nedan

uppfylls:

1. OFP-entreprenör ska göra bedömning om uppgradering till grupp 1-fel,

beroende på typ av spår och årsmodell på räl.

K437921 Bottenekobortfall i plankorsning, ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan

uppfylls:

1. Bottenekobortfall ≥ 60% av fullt botteneko.

K285208 Vid detektering av bottenekobortfall i plankorsning ska räl inspekteras okulärt

för bedömning om åtgärd.

K437924 Grupp 1-fel för flera fel inom samma räl, enligt punkt nedan:

1. två (2) eller fler grupp 2-fel inom två (2) slipersmellanrum (3 sliprar).

K437925 Alla typer av grupp 2-fel ska uppgraderas till grupp 1-fel på Malmbanans övre

omlopp, Kiruna-Riksgränsen, bdl 111.

11.3 Bedömningskriterier spårväxel

K142812 Defekt i mangankorsning ska bedömas enligt avsnitt 10.8 Mangankorsning, i

dokument 05:006 Banöverbyggnad Spårväxel

K456863 Samma kriterier som gäller för defekt i mangankorsning ska gälla för andra

komponenter tillverkade av gjutet manganstål.

K205222 Spricka som detekteras i nedsmidningsställe på SJ50-växeltunga tillverkad mellan

1988 och 1992 ska alltid bedömas som grupp 1-fel.

K443555 Tvärgående fel i rälhuvud i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av




3. Osynlig spricka > FBH Ø 5 mm vid farkant och i kombination med 2223.

K443556 Tvärgående fel i rälliv i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av




K443557 Tvärgående fel i rälfot i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel om punkt nedan

uppfylls:

1. Osynlig spricka > FBH Ø 5 mm.

K443563 Längsgående horisontella fel i rälhuvud, mellan rälhuvud - rälliv och mellan rälliv -

rälfot i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av punkterna nedan

uppfylls:



3. Osynlig spricka L ≥ 25 mm.

KRAV




0.3


rälfot i växeltunga, ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan uppfylls:

1. Osynlig spricka, 10 ≤ L < 25 mm.

K443565 Längsgående vertikala fel i rälhuvud i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel

om någon av punkterna nedan uppfylls:






K443566 Längsgående vertikala fel i rälhuvud i växeltunga, ska klassificeras som grupp 2-

fel om punkt nedan uppfylls:


K457533 Längsgående vertikala fel i rälliv i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel om



2. Synlig/Osynlig spricka som når fram till svets.


K457534 Längsgående vertikala fel i rälliv i växeltunga, ska klassificeras som grupp 2-fel om



K443576 Längsgående vertikala fel i rälfot i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel om



2. Osynlig spricka med H ≥ 2 mm oavsett längd.

K443584 Fel från bult- och skruvhål i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel om punkt

nedan uppfylls:


K443586 Fel från bult- och skruvhål i växeltunga, ska klassificeras som grupp 2-fel om


1. Spricka med L < 10 mm.

K443589 Diagonalt fel i rälliv i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel om punkt nedan

uppfylls:


K443590 Diagonalt fel i rälliv i växeltunga, ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan

uppfylls:


K443591 Fel från lödd kontaktförbindning i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel om



KRAV




0.3

K443596 Farkantsspricka, sår och annan ytskada på farbana/tungspets i växeltunga, ska


1. Sår/ytskada med L ≥ 100 mm.

2. Tydlig farkantsspricka över en sträcka ≥ 100 mm.

K443597 Farkantspricka, sår och annan ytskada på farbana/tungspets i växeltunga, ska


1. Sår/ytskada med L < 100 mm.

2. Tydlig farkantspricka över en sträcka < 100 mm.

Endast fel som inte utvecklat tvärgående spricka i rälhuvud.

K443598 Squat i växeltunga, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av punkterna nedan

uppfylls:

1. Squat oavsett längd i kombination med tvärspricka med felamplitud ≥

FBH Ø 5 mm med ett djup ≥ 10 mm under farbana.


K443603 Tvärgående fel i rälhuvud i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp 1-fel

om någon av punkterna nedan uppfylls:



3. Osynlig spricka ≥ FBH Ø 5 mm i kombination 2221, 2222, 223, 225, 227 och

472.


K443604 Tvärgående fel i rälhuvud i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp 2-fel

om punkt nedan uppfylls:


K443605 Tvärgående fel i rälliv och rälfot i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp

1-fel om någon av punkterna nedan uppfylls:


2. Osynlig spricka i rälliv ≥ FBH Ø 10 mm.

3. Osynlig spricka i rälfot > FBH Ø 5 mm.

K443606 Tvärgående fel i rälliv och rälfot i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp

2-fel om punkt nedan uppfylls:



rälfot i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av



2. Synlig/osynlig spricka som når fram till svets.

3. Osynlig spricka L ≥ 25 mm.

KRAV




0.3


rälfot i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan

uppfylls:

1. Osynlig spricka, 10 ≤ L < 25 mm.

K443656 Längsgående vertikala fel i rälhuvud i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som

grupp 1-fel om någon av punkterna nedan uppfylls:


2. Synlig/osynlig spricka som når fram till svets.



manuell UT-vagn inom rälens längd.

K443657 Längsgående vertikala fel i rälhuvud i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som

grupp 2-fel om någon av punkterna nedan uppfylls:



UT-vagn inom rälens längd.

K457581 Längsgående vertikala fel i rälliv i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp



2. Synlig spricka som når fram till svets.


K457582 Längsgående vertikala fel i rälliv i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp

2-fel om punkt nedan uppfylls:


K444379 Längsgående vertikala fel i fot i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp 1-

fel om någon av punkterna nedan uppfylls:



K444382 Fel från bult- och skruvhål i korningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp 1-



K444383 Fel från bult- och skruvhål i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp 2-



K444384 Diagonalt fel i rälliv korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om



K444385 Diagonalt fel i rälliv korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp 2-fel om



KRAV




0.3

K444386 Fel från lödd kontaktförbindning i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp



K444387 Sår och annan ytskada på farbana i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som

grupp 1-fel om punkt nedan uppfylls:


K444388 Sår och annan ytskada på farbana i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som

grupp 2-fel om punkt nedan uppfylls:



K444389 Squat i korsningsspets/spetsräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av





K444391 Tvärgående fel i rälhuvud i vingräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av


1. Synlig spricka oavsett storlek .


3. Osynlig spricka ≥ FBH Ø 5 mm i kombination med 222, 223, 225, 227, 472.


K444392 Tvärgående fel i rälhuvud i vingräl, ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan

uppfylls:

1. Osynlig spricka FBH Ø 5 ≤ felamplitud < FBH Ø 10 mm.

K444395 Tvärgående fel i rälliv och rälfot i rälhuvud i vingräl, ska klassificeras som grupp 1-

fel om någon av punkterna nedan uppfylls:


2. Osynlig spricka ≥ FBH Ø 10 mm i liv.

3. Osynlig spricka > FBH Ø 5 mm i fot.

K444396 Tvärgående fel i rälliv i vingräl, ska klassificeras som grupp 2-fel om någon av



K444397 Längsgående horisontella fel i rälhuvud i vingräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om



2. Synlig/osynlig spricka som når fram till knickpunkten.

3. Osynliga sprickor med L ≥ 50 mm.

K444398 Längsgående horisontella fel i rälhuvud i vingräl, ska klassificeras som grupp 2-fel om


1. Osynlig spricka, 10 < L ≤ 50 mm.

KRAV




0.3

K444401 Längsgående horisontella fel mellan rälhuvud - rälliv och mellan rälliv - rälfot i

vingräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av punkterna nedan uppfylls:


2. Synlig/osynlig spricka som når fram till knickpunkten.


K444407 Längsgående vertikala fel i rälhuvud i vingräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om



2. Synlig/osynlig spricka som når fram till bockpunkten.




K444410 Längsgående vertikala fel i rälhuvud i vingräl, ska klassificeras som grupp 2-fel om




UT-vagn med VSP-sökare inom rälens längd.

K444421 Längsgående vertikala fel i rälfot i vingräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon

av punkterna nedan uppfylls:

1. Synlig spricka.


K444422 Fel från bult- och skruvhål, diagonalt fel i rälliv, samt fel från lödd kontaktförbindning

i vingräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om punkt nedan uppfylls:


K444423 Fel från bult- och skruvhål, diagonalt fel i rälliv, samt fel från lödd kontaktförbindning

i vingräl, ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan uppfylls:

1. Spricka med L <10 mm.

K444424 Diagonalt fel i rälliv i vingräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om punkt nedan

uppfylls:


K444425 Diagonalt fel i rälliv i vingräl, ska klassificeras som grupp 2-fel om punkt nedan

uppfylls:


K444426 Fel från lödd kontaktförbindning i vingräl, ska klassificeras som grupp 1-



K444442 Sår och annan ytskada på farbana i vingräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om



KRAV




0.3

K444443 Sår och annan ytskada på farbana i vingräl, ska klassificeras som grupp 2-fel

om punkt nedan uppfylls:



K444444 Squat i vingräl, ska klassificeras som grupp 1-fel om någon av punkterna nedan

uppfylls:




K142465 Grupp 1-fel vid två (2) eller flera grupp 2-fel inom varje enskild komponent. Gäller

alla typer av fel.

11.4 Bedömningskriterier återanvändning

Förutsättningar

Detta dokument hanterar enbart kraven på kontroll och godkända felstorlekar vid

återanvändning, Krav gällande vilka räler och rälkomponenter som får återanvändas

finns i avsnitt 5.3 Räler för återanvändning, i dokument 05:007 Banöverbyggnad

Spårkomponenter

K142780 Vid kontroll av räl som ska återanvändas ska räl med ytfel sorteras bort innan rälen tas

ur spår.

K159836 Ytfel på räl som ska återanvändas och som kan avlägsnas ska avlägsnas innan OFP-

kontroll.

KRAV




0.3

K142794 Fel som inte får förekomma i räl och rälkomponent som ska återanvändas finns i tabell

K11.1.

Tabell K11.1 Bedömningskriterier för räl och rälkomponent som är avsedd för återanvändning.

Typ av fel Beskrivning av fel

Felets storlek

H: felets höjd,

FBH:

flatbottenhål

Feltyp enligt IRS 70712

Rail defects

Ytfel och annan

synlig

fel/spricka

-

121, 221, 122, 2221,

2222, 2223, 123, 223,

124, 224, 125, 2251,

2252, 2201, 2202, 2203,

2204, 227, 139, 239, 301,

302, 303, 472

Korroderad räl Kraftig korrosion i liv och

fot

≥ 2 mm av

tjocklek på fot

eller liv

bortkorroderat

134, 234, 154, 254

Tvärgående fel Tvärgående fel i huvud,

liv och fot > FBH Ø 5 mm

111, 211, 411, 471, 481,

421, 431

Längsgående

horisontellt fel Längsgående fel i huvud,

liv och fot > FBH Ø 5 mm

112, 212, 1321, 2321,

1322, 2322, 412, 422,

432

Längsgående

vertikalt fel

Längsgående vertikalt fel i

huvud och liv - 113, 213, 133, 233

Alla typ av längsgående

vertikalt fel i fot

H ≥ 2 mm

oavsett felets

längd 153, 253

Diagonalt fel Diagonalt fel i rälliv

oavsett felets orsak > FBH Ø 5 mm 135, 235, 236

KRAV




0.3

12 Märkning av fel K142468 Verifierat fel från ultraljudskontrollen tillhörande grupp 1 och grupp 2 ska märkas ut

väl synligt med antingen:

1. vit beständig färg

2. vit fetkrita.

K142502 Dåligt synlig märkning av grupp 2-fel som upptäcks vid säkerhetsbesiktning ska

förstärkas av besiktningsman.

K142480 Fel i räl i spårväxel, bladskarv och dilatationsanordning ska märkas ut på samma sätt

som fel i räl i spår.

K127507 Fel i mangankorsning ska märkas ut på samma sätt som fel i rälkomponent.

K142797 Fel i räl och rälkomponent som ska återanvändas och som ligger kvar i spår ska

märkas på samma sätt som fel från den periodiska ultraljudskontrollen.

K301307 Räl som ligger utanför spår ska märkas med vit streckad linje på rälfoten längs hela

rälens längd, utan föregående kontroll, om rälen inte får återanvändas enligt avsnitt

5.4 Räl som ska bytas ut i sin helhet och skrotas i 05:007 Banöverbyggnad

Spårkomponenter.

K205551 Vid kontroll av räl och rälkomponent som ska återanvändas ska alla skarvar märkas

med vit färg, detta inkluderar:

1. rälskarv

2. isolerskarv

3. formsvets

4. termitsvets.

K142471 Fel utan utbredning i längdriktningen ska märkas med:

1. Ett (1) lodrätt streck längs hela rälhöjden exakt vid felstället.

2. Pil riktad mot fel.

K142473 Fel med liten utbredning i längdriktningen ska märkas med:

1. Ett "U" runt felstället längs hela rälhöjden.

2. Pil riktad mot fel.

K142476 Fel med stor utbredning (>1000 mm) i längdriktningen ska märkas med:

1. Ett (1) lodrätt streck längs hela rälhöjden på var sida om felet.

2. En (1) streckad linje på rälfot mellan de lodräta strecken.

3. Pilar riktade mot fel närmast de lodräta strecken.

K288524 För fel i växeltunga i spårväxel ska punkterna 1-6 uppfyllas:

1. Märkning görs på insidan av växeltungan.

2. Pil målas på närmaste sliper på utsida spår.

3. Växelnummer ska skrivas på en av följande platser:

a. insida fot

b. tungans liv

KRAV




0.3

4. För fel utan utbredning i längdriktningen ska växelnummer skrivas utanför

markering.

5. För fel med liten utbredning i längdriktningen ska växelnummer skrivas

utanför markering.

6. För fel med stor utbredning i längdriktningen ska växelnummer skrivas

innanför markering.

K142490 För fel i korsningsspets/spetsräl i spårväxel ska punkterna 1-3 uppfyllas:

1. Märkning görs på utsida av korsningsspets/spetsräl.

2. Pil målas på närmaste sliper på insida spår.

3. Växelnummer och avstånd från spetsen i millimeter ska skrivas utanför

markering på en av följande platser:

a. rälhuvud

b. rälliv.

K142492 För fel i vingräl i spårväxel ska punkterna 1-5 uppfyllas:

1. Märkning görs på utsida av vingräl.

2. Pil målas på närmaste sliper på insida spår.

3. För fel utan utbredning i längdriktningen ska växelnummer skrivas utanför

markering.

4. För fel med liten utbredning i längdriktningen ska växelnummer skrivas

utanför markering.

5. För fel med stor utbredning i längdriktningen ska växelnummer

skrivas innanför markering.

K142495 För fel i bladskarv ska punkterna 1-5 uppfyllas:

1. Märkning görs på utsida av bladskarv.

2. Pil målas på närmaste sliper, underläggsplatta eller annat lämpligt område i

anslutning till bladspetsen på insida spår.

3. För fel utan utbredning i längdriktningen ska kilometertal skrivas i

bladspetsens liv utanför markering.

4. För fel med liten utbredning i längdriktningen ska kilometertal skrivas i

bladspetsens liv utanför markering.

5. För fel med stor utbredning i längdriktningen ska kilometertal skrivas i

bladspetsens liv innanför markering.

K289376 För fel i dilatationstungan ska punkterna 1-5 uppfyllas:

1. Pil målas på närmaste sliper underläggsplatta eller annat lämpligt område i

anslutning till dilatationstungan på utsida spår.

2. Kilometertal skrivs på en av följande platser:

a. rälliv

b. rälfot.

3. För fel utan utbredning i längdriktningen ska kilometertal skrivas utanför

markering.

KRAV




0.3

4. För fel med liten utbredning i längdriktningen ska kilometertal skrivas utanför

markering.

5. För fel med stor utbredning i längdriktningen ska kilometertal skrivas innanför

markering.

K289378 För fel i dilatationsanordningen stödräl ska punkterna 1-4 uppfyllas:

1. Pil målas på närmaste sliper, underläggsplatta eller annat lämpligt område i

anslutning till dilatationsanordningens stödräl på utsida spår.

2. För fel utan utbredning i längdriktningen ska kilometertal skrivas i stödrälens

liv utanför markering.

3. För fel med liten utbredning i längdriktningen ska kilometertal skrivas i

stödrälens liv utanför markering.

4. För fel med stor utbredning i längdriktningen ska kilometertal skrivas i

stödrälens liv innanför markering.

KRAV




0.3

13 Rapportering av fel K205221 Fel som detekteras vid OFP-kontroll ska rapporteras i BESSY under

Säkerhetsbesiktning som ett OFP-fel.

K289425 Vid inrapportering i BESSY av fel från ultraljudskontroll ska följande anges:

1. felgrupp

2. feltyp

3. storlek på fel

4. synlighet på fel

5. förekomst av sår i direkt anslutning till fel

6. förekomst av farkantsspricka i direkt anslutning till fel

7. information om behov av byte av hel räl

8. rekommendation av byte av räl på längre avsnitt.

K289443 Storlek på tvärgående fel i rälhuvud ska anges med:

1. Måtten h1 och h2 i millimeter enligt figur K13.1.

2. Jämförelse med FBH Ø 5 mm eller FBH Ø 10 mm.

Figur K13.1 Tvärfel i rälhuvud.

K449654 Storlek på squats ska anges med måttet djup från farbana i millimeter.

K449655 Storlek på längsgående vertikala fel ska anges med längden i millimeter.

K449656 Storlek på längsgående horisontella fel ska anges i millimeter med:

1. längd

2. djup från farbana, enligt figur K13.2.

KRAV




0.3

Figur K13.2 Längsgående horisontella fel.

K142804 Vid kontroll av räl och rälkomponent som ska återanvändas och ligger kvar i spår ska

detekterade fel rapporteras på samma sätt som fel från periodisk ultraljudskontroll.

K205565 Vid kontroll av räl och rälkomponent som ska återanvändas och som tagits ur spår ska

resultatet rapporteras skriftligen till beställaren hos Trafikverket.

K205568 Vid kontroll av räl och rälkomponent som ska återanvändas och som tagits ur spår ska

information om följande punkter finnas i resultatrapporten:

1. Plats för upplag.

2. Typ av rälkomponent.

3. Antal rälkomponenter.

4. Mängd räl.

5. Stålsort.

6. Rälprofil.

7. Valsningsår.

8. Rältillverkare.

9. Antal och typ av underkända svetsar i begagnad spårväxel.

10. Information om att alla detekterade fel är markerade med vit färg.

11. Genomförd vertikalsprickskontrol (Ja/Nej).

12. Hänvisning till kravdokument/rutin som tillämpats vid kontroll.

13. Instrument och referenskropp som använts vid kontroll.

14. Beställaren hos Trafikverket.

15. OFP-entreprenör som utfört kontroll.

16. Datum för kontroll.

17. OFP-teknikerns namn, underskrift och kompetensnivå.

KRAV




0.3

14 Åtgärdstider för fel K362819 Grupp 1-fel med prioritet A – Akut ska åtgärdas omedelbart efter att fel har påträffats.

K362821 Grupp 1-fel med prioritet V – vecka ska åtgärdas senast två (2) veckor efter att fel har

påträffats.

K362822 Grupp 1-fel med prioritet M – månad ska åtgärdas senast tre (3) månader efter att fel

har påträffats.

K283245 Grupp 2-fel ska besiktigas okulärt vid varje säkerhetsbesiktning som utförs i aktuell

anläggning.

K283246 Grupp 2-fel ska undersökas med ultraljud vid varje efterföljande periodisk

ultraljudskontroll i aktuell anläggning, till dess att felet tas ur spår.

KRAV




0.3

15 Nya svetsar

15.1 Allmänt

K142688 Ny svets ska kontrolleras med följande metoder:

1. visuellt

2. ultraljud.

K300202 Ny svets som ska ultraljudkontrolleras ska vara:

1. färdig (stiggöt avskrotad på termitsvets)

2. slipad

3. märkt med svetsarnummer.

K142371 Ultraljudskontroll av ny skarvsvets ska omfatta avsökning av:

1. rälhuvudets övre kant och sidor

2. rällivets sidor

3. rälfotens ovansida.

15.2 Provningsomfattning

K205285 Certifierad ultraljudstekniker som utför ultraljudskontroll ska välja ut de svetsar som

ska kontrolleras.

K205291 Vid val av svetsar att kontrollera ska följande tas i beaktande:

1. Välj svetsar från så många svetsare som möjligt.

2. Antalet kontrollerade svetsar från en enskild svetsare ska vara proportionellt

mot antalet svetsar som svetsaren tillverkat i den aktuella mängden att

kontrollera.

3. Inom kontrollerade mängder med många olika svetsare som utfört svetsar ska

antalet ultraljudskontrollerade svetsar vara många.

K142700 Kontroll av ny skarvsvets ska vara genomförd inom 1 månad, enligt tabell K14.1.

Tabell K14.1 Omfattning och tidpunkt för ultraljudskontroll av skarvsvets

Omfattning Tidpunkt för ultraljudskontroll av skarvsvets

Underhåll och projekt med

antal svetsar ≤ 50

Kontroll ska vara genomförd senast en (1) månad

efter avslutad svetsning

Projekt med antal svetsar

> 50

Kontroll påbörjas:

Så snart som möjligt efter att svetsarbeten

påbörjats.

Kontroll avslutas:

Senast en (1) månad efter att svetsning avslutats. I

nybyggt spår ska kontroll vara genomförd innan

spåret tas i bruk.

K219210 Ultraljudskontroll av påsvets ska vara genomförd inom tre (3) månader.

KRAV




0.3

K300449 Ultraljudskontroll av påsvets på växeltunga ska vara genomförd inom 1

månad förstålsort:

1. R260,

2. R350HT,

3. R350LHT.

K456858 Ultraljudskontroll av svets i nybyggt spår ska genomföras innan spåret tas i bruk.

K142711 Den lägsta andelen av nya termitsvetsar som ska ultraljudkontrolleras anges i tabell

K14.2.

Tabell K14.2 Minimum andel nya termitsvetsar som ska kontrolleras.

Minimum andel termitsvetsar som ska kontrolleras med ultraljud

Svetsarbetets

omfattning

Spår utanför

växel och bro

Växel Spår på bro

och i zoner

om 100 m

från vardera

brofäste

Besiktningsklass

B4-B5 B1-B3

Underhåll och

projekt med antal

svetsar ≤ 50

10 % 100 % 10 % 100 %

Projekt,

50 < antal

svetsar ≤ 100

100 % av de först

tillverkade 10

(tio) svetsarna,

därefter

ytterligare minst

10 % av

resterande

svetsar.

100 % 10 % 100 %

Projekt med antal

svetsar

> 100

100 % av de först

tillverkade

svetsarna. Dessa

kontroller ska

omfatta minst 10

% av totalt antal

svetsar i

projektet.

Ytterligare minst

10 % av

resterande svetsar

kontrolleras

därefter.

100 % 10 % 100 %

K458121 För projekt med 50 < antal nya termitsvetsar ≤ 100, gäller lägsta andelen som ska

kontrolleras enligt figur K14.1.

KRAV




0.3

Figur K14.1 För projekt med 50 < antal svetsar ≤ 100 st, ska ytterligare 10 stycken svetsar

kontrolleras om fler än 2 stycken av de 10 kontrollerade svetsarna är underkända.

K458122 För projekt med antal nya termitsvetsar > 100, gäller lägsta andelen som ska

kontrolleras enligt figur K14.2.

Figur K14.2 För projekt med antal svetsar > 100 st, ska ytterligare 10% av totala antalet svetsar

kontrolleras om fler än 2 stycken av de kontrollerade svetsarna är underkända.

K142739 Den lägsta andelen av nya formsvetsar som ska ultraljudkontrolleras anges i tabell

K14.3.

Tabell K14.3 Minimum andel formsvetsar som ska kontrolleras med ultraljud

Minimum andel formsvetsar som ska kontrolleras med ultraljud

Spår utanför växel

och bro Växel Spår på bro och

i zon om 100 m

från vardera

brofäste

Besiktningsklass Besiktningsklass

B3-B5 B1-B2 B3-B5 B1-B2

Underhåll och

alla typer av

projekt

100 % 50 % 100 % 50 % 100 %

KRAV




0.3

K219209 Den lägsta andelen av nya påsvetsningar som ska ultraljudkontrolleras anges i tabell

K14.4.

Tabell K14.4 Minimum andel påsvetsningar som ska kontrolleras med ultraljud

Minimum andel påsvetsningar som ska kontrolleras med ultraljud

Spår

utanför

växel

och bro

Växel Spår på

bro Besiktningsklass

B3-B5 B2 B1

Underhåll - 100%

100% av

växeltungor.

Påsvetsning på

övriga

komponenter

kontrolleras i 10%

av påsvetsade

växlar. En (1)

påsvetsning per

kontrollerad växel.

10% av påsvetsade

växlar kontrolleras.

En (1) påsvetsning

per kontrollerad

växel.

100%

K142716 Vid underhåll och i mindre projekt (termitsvetsar ≤ 50 stycken) där mer än 1

termitsvets märkt med samma svetsarnummer blir underkänd, ska samtliga svetsar

märkta med det svetsarnummer ultraljudkontrolleras.

K300427 Formsvets på bro ska alltid kontrolleras.

K142703 Ultraljudskontroll av svets i nybyggt spår/spårväxel utan fastställd besiktningsklass

ska kontrolleras enligt besiktningsklass B5.

K142706 Ultraljudskontroll av termitsvets i ny spårväxel/växelkomponent ska ske efter att

spårväxeln är installerad i spår.

K142746 Ultraljudskontroll av formsvets i ny spårväxel/växelkomponent ska vara kontrollerad

och godkänd vid leverans.

K300452 Växeltunga som blivit påsvetsad på verkstad ska vara kontrollerad och godkänd innan

den återanvänds.

15.3 Avsökningsområde

K142691 Oförstörande provning av ny svets ska omfatta:

1. hela svetsen

2. hela värmepåverkade zonen runt svetsen, minst 30 mm på vardera sida

3. hela rälhuvudets höjd och bredd för påsvets i räl

4. rälliv under svets och värmepåverkad zon för påsvets på tungspets.

15.4 Bedömningskriterier

K205305 Vid bedömning av fel i svets ska hänsyn tas till samtliga detekterade fel.

KRAV




0.3

K142733 Bedömningskriterier vid ultraljudskontroll av ny termitsvets enligt tabell K14.5.

Tabell K14.5 Bedömningskriterier för termitsvets.

Typ av fel i termitsvets och värmepåverkad zon Inte tillåtet Tillåtet

En (1) spricka på ytan X

Ett (1) undergods X

Ett (1) inre fel ≥ FBH Ø 5 mm X

Ett (1) inre fel < FBH Ø 5 mm i fot, fel beläget inom 10

mm från ytterkant fot X

Tre (3) inre fel < FBH Ø 5 mm i fot X

Tre (3) inre fel < FBH Ø 5 mm i huvud eller liv X

Enstaka håligheter med jämn kant/övergång X

K142755 Bedömningskriterier vid ultraljudskontroll av ny formsvets enligt tabell K14.6.

Tabell K14.6 Bedömningskriterier för formsvets.

Typ av fel i formsvets och värmepåverkad zon Inte tillåtet Tillåtet

En (1) spricka på ytan X

Ett (1) undergods med djup ≥ 1mm oavsett längd X

Ett (1) undergods inom ett område 10 mm från ytterkant

fot X

Ett (1) inre fel ≥ FBH Ø 5 mm X

Ett (1) inre fel < FBH Ø 5 mm i fot, fel beläget inom 10

mm från ytterkant fot X

Tre (3) inre fel < FBH Ø 5 mm i fot X

Tre (3) inre fel < FBH Ø 5 mm i huvud eller liv X

Enstaka undergods med max djup 0,5 mm belägna

utanför område 10 mm från ytterkant fot

X

Enstaka håligheter med jämn kant/övergång X

K142763 Bedömningskriterier för påsvets:

1. Inre fel med amplitud ≥ FBH Ø 5 mm får inte förekomma.

2. Spricka på yta får inte förekomma.

K142772 Underkänd svets i trafikerat spår ska bedömas som grupp 1-fel.

K300467 Underkänd svets i trafikerat spår ska rapporteras i BESSY inom fem (5) dagar efter

genomförd ultraljudskontroll.

K205520 Underkänd svets i nybyggt spår ska åtgärdas innan spåret tas i bruk.

15.5 Märkning av svets

K142766 Godkänd svets ska märkas ut med ett (1) vitt kryss intill svets på insida rälliv.

K205485 Underkänd svets ska märkas ut på samma sätt som fel detekterat vid periodisk

ultraljudskontroll.

KRAV




0.3

15.6 Rapportering

K142769 Resultat från ultraljudskontroll av ny svets ska dokumenteras i rapport som

sammanställs av OFP-entreprenör som utfört ultraljudskontroll.

K205487 Rapport från ultraljudskontroll av ny svets ska skickas till beställaren hos Trafikverket.

K142770 Rapport från ultraljudskontroll av ny svets ska innehålla:

1. Bandel.

2. Spår (uppspår, nerspår, enkelspår).

3. Km-tal.

4. V-räl eller h-räl.

5. Station.

6. Växelnummer.

7. Placering i växel.

8. Stålsort.

9. Rälprofil.

10. Valsningsår.

11. Typ av termitsvets (PLA el. SkV).

12. Luckbredd vid termitsvets.

13. Svetsmetod - formsvets.

14. Påsvetsning (rörelektrod eller belagd elektrod).

15. Hänvisning till kravdokument/rutin som tillämpas vid kontroll.


17. Resultat av kontroll - Godkänd/Underkänd.

18. Resultat av kontroll -Orsak till eventuellt underkännande.

19. Beställaren hos Trafikverket..

20. Svetsentreprenör som utfört svetsarbete.



23. OFP-teknikerns namn, underskrift och kompetensnivå.

K205488 Intyg från ultraljudskontroll av formsvets i ny spårväxel/växelkomponent ska följa

med spårväxel/växelkomponent.

K205513 Intyg från ultraljudskontroll av formsvets i ny växel/växelkomponent ska innehålla:

1. Växeltyp/växelkomponent och identitet.

2. Stålsort.

3. Rälprofil.

4. Svetsmetod - formsvets.

5. Antal kontrollerade formsvetsar.

6. Hänvisning till kravdokument/rutin som tillämpats vid kontroll.


8. Resultat av kontroll.

KRAV




0.3

9. Leverantör av växel.



12. Ultraljudteknikers namn, underskrift och kompetensnivå.

KRAV




0.3

16 Nya räler och rälkomponenter K142817 Nya räler och tungämnen ska vara kontrollerade enligt SS-EN 13674-1 Järnvägar -

Spår -Räls-Del 1: Vignolräls fr o m 46 kg/m.

K142819 Komponent till ny monoblockkorsningsspets ska kontrolleras med ultraljud.

K301336 Bedömningskriterier för komponent till ny monoblockkorsningsspets:

1. Inre fel med amplitud ≥ FBH Ø 5 mm får inte förekomma.

2. Spricka på yta får inte förekomma.

KRAV




0.3

17 Dispens från regelverket K142357 Vid avsteg från Trafikverkets regelverk ska beställaren hos Trafikverket ansöka om

dispens enligt TDOK 2012:90 Begäran om dispens från tekniska regelverk

K210681 Ansökan om förlängd åtgärdstid för anmärkningar från OFP-kontroll ska skickas in

direkt när det konstateras att OFP-anmärkning inte kan åtgärdas inom föreskriven

åtgärdstid.

K278448 Vid ansökan om förlängd åtgärdstid för anmärkning från OFP-kontroll ska följande

dokument användas: TMALL 0389 Oförstörande provning (OFP). Dispensansökan

K210708 För anmärkningar från ultraljudskontrollen som inte åtgärdats inom föreskriven

åtgärdstid ska hastighetsnedsättningar enligt tabell K16.1 gälla.

Tabell K16.1 Hastighetsnedsättningar vid beviljad dispens och för anmärkningar som inte

åtgärdats inom föreskriven åtgärdstid.

Med skarvjärn monterade Utan skarvjärn monterade

Under dispens Ingen hastighetsnedsättning STH 140

Utgången dispens STH 70 STH 40

Ej beviljad dispens STH 70 STH 40

Ej sökt dispens STH 70 STH 40

K210707 Under dispenstiden för tvärgående fel ska skarvjärn monteras där så är möjligt.

KRAV




0.3

Referenser 05:006 Banöverbyggnad Spårväxel.

05:007 Banöverbyggnad Spårkomponenter.

SS-EN 12668-3 Oförstörande provning - Karakterisering och kontroll av utrustning

för ultraljudprovning - Del 3: Kontroll av alla delar tillsammans.

SS-EN 13674-1 Järnvägar -Spår -Räls-Del 1: Vignolräls fr o m 46 kg/m.

SS-EN 16729-1 Järnvägar - Infrastruktur - Oförstörande provning av räler i spår -

Del 1: Krav på ultraljudskontroll och utvärderingsprinciper.

TDOK 2012:90 Begäran om dispens från tekniska regelverk.

TDOK 2014:0107 Banöverbyggnad – oförstörande provning (OFP) – Kompetenskrav.

TDOK 2014:0240 Säkerhetsbesiktning av fasta järnvägsanläggningar.

TDOK 2014:0447 Provningsmetoder för OFP av räler och rälkomponenter.

TMALL 0389 Oförstörande provning (OFP). Dispensansökan.

IRS 70712 Rail defects.

KRAV




0.3

Versionslogg

Version Dokumentdatum Ändring Fastställd av

krav 05:004 banöverbyggnad oförstörande provning...remisstid 2019-05-03 t.o.m. 2019-08-02....

Documents