SIL

NIC

E

KuotaKebel

Známý italský výrobce kol, jehož název i všechnymodely v katalogové nabídce začínají písmenem „K„ -to by klidně mohla být otázka do televizního kvízu.Nápovědou by pak mohlo být slovo karbon. Většiněcyklistů by určitě odpověď zajistila postup do dalšíhokola. My jsme jeden z modelů otestovali a můžemekonstatovat, že dalšími slovy nápovědy pro méněznalé by se dala použít slova krása a kvalita. Text Tomáš Krist I Foto autor

b i k eh i t

07_54_58_SABLONA_PELOTON_2011 6/23/12 10:55 AM Stránka 54

07_54_58_SABLONA_PELOTON_2011 6/23/12 10:55 AM Stránka 55

Kuota Kebel není v katalogovénabídce topmodelem, přesto dáváuž od prvního pohledu jasněnajevo své závodní ambice. Nejen

svou konstrukcí a geometrií, ale takékomponentovým vybavením. Přednítrojúhelník samotného rámu je stejně jakovidlice vyroben technologií monocoquez karbonových vláken 12K, jejichž typickástruktura je jasně patrná pod matným

bezbarvým lakem. Trubky rámu mají stěnynestejné tloušťky, vrstvení karbonovépleteniny je různé pro jednotlivé partietak, aby bylo dosaženo uspokojivýchvýsledků pevnostních i hmotnostních.V testované velikosti L váží rám 1200gramů, vidlice 370, v současné době tedyspíše průměrné hodnoty. Výrazná jemasivnost jednotlivých trubek i jejichtvarování. Horní a spodní roura mají

šestiúhelníkový průřez, sedlovánepravidelný pětiúhelník s vykrojením prozadní kolo. Jedinou klasicky kulatoutrubkou tak zůstává hlavová, která si co domasivnosti s ostatními nezadá. Tvaršestiúhelníku lze najít i na řetězovýchvzpěrách. Sedlové vzpěry, vycházejícíz rozměrné monostay pokračujív geometrických tvarech, zde konstruktéřizvolili čtyřúhelník. Jistým překvapením je

56 PELOTON 7I2012

Robustní hlavová trubka v sobě skrývá hlavovésložení s rozdílnými průměry ložisek.

BB30 jasně značí rozměr středového složení.Krátká zadní stavba a mohutná sedlová trubka,to jsou důvody jejího vykrojení.

Designově zajímavá je masivní zadní monostay.

07_54_58_SABLONA_PELOTON_2011 6/23/12 10:55 AM Stránka 56

použití hliníkových patek. Součástírámového setu je aero sedlovka zestejného materiálu jako ostatní trubky.

Komponentové osazení se také nesev karbonovém duchu. Vévodí mufrancouzská zapletená kola Corima Viva S,s kterými má zkušenosti i RomanKreuziger. Karbon nechybí ani v podoběbrzdových pák, vodítka smyku nebo tělašaltru, vše Record11 od Campagnola. Zestejného materiálu jsou i řídítka B.O.R.New Ultimate Evo. Loga tohotoněmeckého výrobce z Mainzu najdemeještě na bílém hliníkovém představci a nataktéž hliníkových klikách. Ty jsouvyrobeny opracováním na CNC stroji,následně anodizovány a loga jsou do nichvypálena laserem. Klasické převodníky53/39 zaujmou svou vzdušností a třemipísmeny FRM. S brzdami Ciamillo Zero-GTi a galuskami FMB ukazuje digitální váhanecelých šest a půl kilogramu.

Už při nastavování posezu jsem bylzvědavý, v jakém tempu se testovacíkilometry budou odvíjet. Masivní rám,lehoučká kola na galuskách a celkově nízkáváha dávaly tušit, že pravděpodobně vevysokém. Snad jedinou počáteční obavujsem měl jen z tence vyhlížející stříbrnéomotávky, jejíž povrch na první omakpůsobil kluzce. Nerad totiž vozím rukavice.Praxe nakonec vypadala zcela jinak a já bylpo celé dlouhé hodiny s úchopemspokojen, nejen se samotnou omotávkou,ale také tvarem karbonových řídítek.

Horní i spodní úchop byl pohodlnýa naprosto jistý. Stejně je na tom samotnápoloha v kokpitu této černobílé silničky,sportovní posez vás sice popichujek vysokému tempu, o žádný „skřipec“ seale nejedná. To hlavní, na co jsem se těšil,tedy na výkonnostní parametry Kuoty,jsem si užíval s úsměvem celou dobutestovacích švihů. Karbonové, 35 mmvysoké francouzské Corimy (850 g -přední vč. galusky a upínáku / 1215 g -zadní vč. galusky, upínáku a kazety) jsouskvělou volbou, svou lehkostíi univerzálností, galusky FMB ze stejnézemě původu jsou třešničkou na tomtodortu. Jejich ručně lepený běhouns jemným vzorkem výborně odvaluje i držív zatáčkách. Rozjíždění je velmipříjemným zážitkem, nabírat rychlost se

mi dařilo velmi snadno a lehce. Tím sedostáváme i k samotnému rámu, jehožtuhost odpovídá výrazné konstrukčnírobustnosti. Při silových záběrech právěpři rozjíždění nebo nástupech jsem anijednou neměl sebemenší pocit, že by sílamých dolních končetin mizela, byťsebeméně, jinam, než do řetězemroztáčeného zadního kola. Při jízdě dokopců na lehké převody je lehkost kola tuhost Kuoty ještě výraznější. Odezva nakaždé otočení německými klikami jedoslova hmatatelná. Samotné kované klikysice materiálově neladí s karbonovýmcelkem, jejich design a především tuhost jeperfektní. Převodníky FRM s klasickýmpočtem zubů v praxi jen podtrhují závodníambice Kebela. S kazetou 11/25 jde o zcelavyhovující převody, pokud se nechystáte

Jízdní vlastnosti

KUOTA KEBEL b i k e h i t

7I2012 PELOTON 57

Brzdy Ciamillo jsou tvarově povedenéa zároveň velmi účinné.

Německé kliky B.O.R. R688 patří k těm nejlehčím(630 gramů) hliníkovým na současném trhu.Převodníky 53/39 nesou logo FRM.

Monocoque vidlice Kuota Kebel se zužovanýmkarbonovým krkem.

Výrazným prvkem je také speciální sedlová objímka na dvou imbusech.

>

07_54_58_SABLONA_PELOTON_2011 6/23/12 10:55 AM Stránka 57

b i k e h i t KUOTA KEBEL

58 PELOTON 7I2012

přímo do Dolomitů nebo alpskýchprůsmyků.

Kebel není jen rychlík, slušnou úroveň sidrží i v oblasti ovladatelnosti. Na rovnýchúsecích jede poslušně a klidně, jakmile sezačne silnice klikatit, začne ožívat i on.Každý impuls do řídítek spolu s náklonemje okamžitě odměněn změnou směru. Tomi často přišlo až malinko zbrklé, hlavně

v nízkých rychlostech a při jízdě ze sedla.Příčinu ale nespatřuji v samotném rámu,spíš jako daň za lehoučká kola, tedy topřední, svou mírou k tomuto jevupřispívají také užší řídítka. Velkoupochvalu si zaslouží brzdy Ciamillo, jejichžsíla a účinnost mě ohromily. Sjezdy jsem sitak mohl užívat ve vysokých rychlostechs čistou hlavou, přibrzďovat nebo sezastavit díky nim bylo totiž velmi snadné,s jedním prstem na páce a bez velkéhoúsilí. Spolu s pohodlným úchopem mě anipo dlouhých sjezdech nebolely ruce a prsty,prostě paráda. Tedy alespoň za suchéhopočasí, které v době testování panovalo.Kromě své vysoké výkonnosti jsou, jakovše na tomto kole, designově vydařenéa také lehké. Výkonnostní a závodnípožadavky Kebel v tomtokomponentovém složení zcela splňuje.

Ve srovnání s nimi malinko pokulháváv míře nabízeného komfortu. Jemnénerovnosti asfaltu nebo jeho vyšší hrubostdokáže slušně absorbovat a vyhladit,k zádům se mi mnoho vibrací nedostalo.To samé platí i u vidlice, kterou podporujínavíc karbonové klacky. Při většíchnerovnostech nebo na dlážděných úsecíchuž jsem tvrdost rámu pociťoval. To, cokrátká zadní stavba přidá při zrychlovánía ovládání, trochu ubírá právě co dojízdního pohodlí. Aero sedlovka svýmirozměry také v tomto směru velkýmpomocníkem není. Sedlo si pochvalu odemne zaslouží. O

Kuota KebelRám Kuota Kebel 12K monocoque Di2 readyVidlice Kuota Kebel monocoqueHlavové složení 1.1/2“ – 1.1/8“Představec B.O.R. New Ultimate Řídítka B.O.R. New Ultimate Road Carbon EvoSedlovka Kuota Sedlo Kuota / SellesanmarcoPřehazovačka Compagnolo Record 11Přesmykač Compagnolo Record 11Ovladač řazení Compagnolo Record 11Brzdy Ciamillo Zero – G TiKliky a převodníky B.O.R. 688, převodníky FRM 53/39Kazeta Compagnolo Record 11Řetěz Compagnolo Record 11Kola Corima Viva SGalusky FMB Competition CX 22,5Hmotnost 6,48 kg (vel. 55 bez pedálů)Cena 119 000 KčVíce informací www.kuota.it, www.airoo.cz

402

160

55072,5°

73°

560

990,1 (velikost L) [mm]

SHRNUTÍ: Kuota Kebel je moderní,

výkonný a designově povedený

rám s velice příjemnou geometrií.

V tomto komponentovém vybavení

je bez problémů schopen

okamžitého závodního nasazení,

velkou radost ale udělá při

každém švihu.

Testrider PelotonuTomáš KristAbsolvent FTVS UK obor trenérství.Profesionální fotograf a amatérský cyklista,nadšený v sedle silničky i biku.Ročně najede přibližně 6 tisíc kilometrů.Najeto při testu: 230 km, střední Čechy

>

Zadní patky jsou hliníkové, kola v nich drží díkysuperlehkým rychloupínákům Joytechs odšroubovatelnou páčkou.

>

07_54_58_SABLONA_PELOTON_2011 6/23/12 10:55 AM Stránka 58