kurbelwelle wechseln ii

8/4/2019 Kurbelwelle wechseln II

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Teil 2 zum Thema Kurbelwellen, Lager und

Simmerringe wechseln (Demontage um die

Kurbelwelle)

Karl Dietmann

October 3, 2011

Abstract

In diesen Dokumenten wird ein kompletter Wechsel von Kurbelwelle,Kurbelwellenlager, so wie Simmerringen beschrieben. Hierzu werden einigeWerkzeuge mit Baumarkmaterialen hergestellt.Dieser (zweite) Teil beschreibt die Demontage des Motorblocks und um-liegender Teile, so wie samtlichen Innenlebens des Motors. Ausgenommensind in diesem Teil noch Kurbelwelle, deren Lager und Simmerringe.

1 Demontage der umliegenden Motorteile

Ich gehe an dieser Stelle mal davon aus, dass jeder weiß wie man Verkleidung,

den Einlasspart (Luftfilter, Vergaser, Membran, etc.) demontiert.

1.1 Demontage um den Motorblock herum

Ihr solltet alles um den Motor herum demontieren. Das heißt:

• Variodeckel auf

• Wasserpumpe (wenn vorhanden), dazu Schlauche losen, Eimer darunterstellen und alles Kuhlwasser schon auffangen

• Wasserpumpe demontieren.

• Zylinder abbauen: Zundkerzenstecker abziehen, Zundkerze rausdrehen

und uberprufen, Wasserschlauch am Zylinder abziehen, Vergaserheizungss-chlauche (2x klein) abziehen, dann die 4 Stehbolzen (Muttern der Schraubenam Zylinderkopf die bis in den Block gehen) losen, Zyinderkopf (das wodie Zundkerze (ZK) drin war abnehmen), an die Zylinderkopfdichtungdenken, Zylinder abnehmen, Zylinderfußdichtung nicht ubersehen

• Kolben demontieren: Kolbenclips losen mit Spitzzange, Kolbenbolzen ent-nehmen, Pleullager entnehmen (Vorsicht!) oder mit Plastiktute und Ka-belbinder um Pleulkopf schutzen.

• Vergaser demontieren, am besten mit samt dem Ansaugstuzen (ASS) unddem Membrankit. Dichtunge nicht vergessen.

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• hinteres Fedebein losen

• am Hauptbolzen (der den Block mit dem Subframe verbindet) die Muttlosen und Bolzen rausnehmen.

• Anlasser demontieren

• am Motorblock bleibt vom Hauptbolzen noch die Hulse. Diese ist mit2 Seegerringen in 2 Lagern jeweils “innen” an der Motoraufhangung (dawo die Motoraufhangungslager sitzen) befestigt. Diese Losen und Hulseentnehmen

• Hinterrad demontieren, die hintere Bremse ebenfalls (falls Scheibenbremsein jedem Fall, bei Trommelbremse nachdenken - Block sollte in jedem Fallvollig frei sein)

1.2 Polradseite

Hat man die Wasserpumpe demontiert, so sieht man folgendes Bild. Das großesilberne runde Ding ist das Polrad, darauf sind noch die Mitnehmer welche indas Rad der Wasserpumpe greifen montiert. Die Gummis auf den Mitnehmerhabe ich bereits demontiert, das ist aber nicht notig, genauso wie es nicht notigist die Mitnehmer zu demontieren, soweit sie dem Polradabzieher nicht im Wegsind:

Bevor die Polradmutter demontiert werden kann, muss die Kurbelwelle block-iert werden. Das funktioniert am besten uber ein Blockiertool (das eigentlichsowieso jeder benotigt). Die Kosten belaufen sich auf ca. 10 Euro. Eigenver-suche z.B. Blockieren der Riemenscheibe Enden meist mit blutigen Handen oder

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abebrochenen Finnen an der Riemenscheibe. Glaube mir ein Blockiertool fur

die Riemenscheibe ist sein Geld wert. Sollte jeder haben:

So ist das Riemenscheibenblockiertool korrekt montiert. Ich verwende die Schraubendes Variodeckels. Nun geht es los

• Pickup losen

• Polradmutter losen

• Polradabzieher (ebenfalls ca. 10 Euro) aufschrauben (Außengewinde).Auch hier soll man angeblich mit irgendwelchen Hammer- und Hebeltricksdas Polrad abbekommen. Das ist allerdings Blodsinn. Ein neues Polradbzw. gar Kurbelwelle kostet mehr, als die 9,80 Euro die dieses genialeTool gekostet hat. Mit vernunftigem Werkzeug macht “Schrauben” auchgleich viel mehr Spaß.

• Polrad abziehen. Dazu zieht man mit Ratsche, Maul- oder Ringschlusseldie Außensechskantschraube des Polradabziehers an. Siehe Bild unten

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So sieht es nun aus:

• Lichtmaschine losen und ausbauen (Kabel durchziehen).

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Oben: Polradseite mit entfernter Lichtmaschine.

• Olpumpenmitnehmer (weißes Plastikradchen) entfernten. Dazu Seegerringe

und Stift entfernen.

• Olpume abbauen

• evtl. Schmiermasse fur Olpumpenmitnehmer entfernen

• Simmerringhalter (gabelformiges Teil) abschrauben

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Oben: Samtliche Anbauten auf der Polradseite entfernt. Die Blockschraubensind noch montiert.

• alle Blockschrauben demontieren (Schrauben die die beiden Halften zusam-menhalten.

• erneut prufen, ob alle Blockschrauben entfernt wurde. Ein uberraschendhaufiger Fehler ist, dass welche ubersehen wurden. Sicher gehen.

Das waren die Demontagearbeiten auf der Polradseite. Weiter auf der Varioseite.

1.3 Varioseite

Hier ist ja bereits das Riemenscheibenblockiertool montiert. Dieses weiter mon-tiert lassen.

•

Riemenscheibenmutter demontieren.• Riemenscheibenblockiertool entfernen

• nacheinander alle Scheiben, Distanzringe, Keilriemen, etc abnehmen. Allesnur aufgesteckt.

• Anlasserzahnrad nicht vergessen (dieses verbindet Anlasser(motor) unddas große Anlasserritzel auf der Kurbelwelle (oben rechts der Kurbelwelle)

Sieht man irgendwann diese Bild so sei ein Hinweis gegeben: Das ist das An-lasserritzel - erpart euch die Muhe und lost die kleinen Schrauben frontal auf dem Zahnrad bloss nicht. Sonst kommt euch dessen Feinmechanik entgegen.

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Kleinste Federn, etc. Lasst es einfach zusammen.

Oben: Die frontalen Schrauben auf dem Anlasserritzel nicht losen! Ritzel ein-

fach abziehen / abnehmen. Nun sitzt nur noch das Lager vom Anlasserfreilauf auf der Buchse:

• Lager vom Anlasserfreilauf von der Buchse nehmen

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Gemeint ist dies:Fertig ist auch die Varioseite.

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