Közlekedésfejlesztés Magyarországon -

A folyók magyarországi szakaszainak hajózhatósága

Szalma Botond MAHOSZ 2011.05.12.

V Á L S Á G

GazdaságiPolitikai

Morális – erkölcsi„Értékrendet rendeletekkel nem lehet szabályozni”

– Chikán A

Veszély:„Álzöld Duma” mozgalmak

A bűvös számok!A bűvös számok!A bűvös számok!A bűvös számok!

Közlekedési munkamegosztás 2010

72%

21%

2% 5%

Közút

Vasút

Hajózás

Csővezeték

Új Széchenyi Terv szerinti álom 2030

60%25%

10%

5%

Közút

Vasút

hajózás

csővezeték

A tényleges számokA tényleges számokA tényleges számokA tényleges számok

Mire volt/van szükségünk

I. flotta

II. rakomány

III. képzett kereskedők

IV. képzett hajósok

V. hajózható folyók

VI. működő kikötők

VII. fejlett közlekedési infrastruktúra

VIII. hajóépítés és javítás

IX. pénz

Duna stratégia

100 évente egy alkalom!

A Duna stratégia nem magyar és nem hajózási stratégia, hanem

A Duna menti államok közös európai stratégiája

Vagyis közös érdek!

2011 – EU elnökség!

A Dunát - Európa második legnagyobb folyóját -

olyan nemzetközi szervezetekben minősítik, mint:

• Duna Bizottság

• ENSZ EGB

• Európai Bizottság

• CEMT

• Nem az ombudsman, és nem a zöldek!

• Nem költők, írók, műfordítók és filmesek!

Itt a 2 x 10 sávos autópályánk

VESZÉLY:Országos közúthálózat legfőbb ráfordításai

FEJLESZTÉ

S

FENNTARTÁS

A közlekedési infrastruktúra és a közszolgáltatások fenntartása nem szívesség,hanem kötelesség, így a

források rögzítése nem „politikai kéregetések”

függvénye.

Szűk keresztmetszetek a Dunán

8 gázló és 8 szűkületSzap (1811) –Szob (1708)

8 gázló és 9 szűkületSzob (1708)- Dunaföldvár (1560)

5 gázló és 11 szűkület Dunaföldvár (1560) – déli országhatár (1433)

Összesen: 21 gázló + 28 szűkület + 6 jégmegállásra hajlamos hely 378 fkm-en

Duna – DM csatorna

• Duna: Sulina-Kelheim (2414 fkm)

• Budapest – Fekete-tenger 1640 fkm (4 zsilip)

• Constanta - Cernavoda (299 fkm)

• Budapest – Kelheim (16 zsilip)

• DM Csatorna (1992 – 171fkm) (a 16 zsilip - 175 m vízszintkülönbség)

MAJNA - RAJNA

• Majna (387 fkm) duzzasztott víz (34 zsilip)

• Rajna (1000 fkm) „kisebb” mint a Duna, de 30-50 x forgalmasabb

„HIER VAART EENFILE VAN 70”

„Varvoer over water de juiste weg”

Szabály létezik

1. A víziközlekedésrõl szóló 2000. évi XLII. törvény

2. 17/2002 (III.7.)KöViM rendelet a hajózásra alkalamas, illetőleg alkalmassá tehető term. és mesters. vizek víziúttá nyilvánításáról

3. A nemzetközi jelentőségű víziutakról szóló EU megállapodáskihirdetéséről a 151/2000. (IX. 1.) Korm. rendelet intézkedik.

= ENSZ EGB AGN egyezmény

3. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez

A víziút neve A hajózhatószakasz hossza,

(fkm)

A szakasz

hossza (fkm)

A víziút

osztálya

Duna 1812-1641 171 VI/B

Duna 1641-1433 208 VI/C

Mosoni-Duna 14-2 12 III

Mosoni-Duna 2-0 2 VI/B

Szentendrei-Duna

32-0 32 IV

Ráckevei-Duna

58-0 58 III

osztály

A vízi úton közlekedtethető hajók, illetve tolt kötelékek

Magányos géphajó Tolt kötelék

Hosszúság

mSzélesség

mMerülés

m

Hordképesség,tonna

Hosszúság m

Szélesség m

Merülés m

Hordképesség,tonna

IV 85 9,5 2,51 000-1 500

85 9,5 2,5 1 500

V/A 95-110 11,4 2,51 500-3 000

110 11,4 2,51 600-3 000

V/B 110 11,4 2,51 500-3 000

185 11,4 2,53 200-6 000

VI/A 110 15 2,53 000-3 500

110 22,8 2,53 200-6 000

VI/B 140 15 2,54 000-4 500

185 22,8 2,56 400-12 000

VI/C 140 15 2,54 000-6 200

275

190

22,8

34,22,5

9 600-18 000

VII 140 15 3,24 000-6 200

275 34,2 3,214500-27 000

1. sz. mell. a 17/2002. (III. 7.) KöViM rendelethez

Az a bizonyos 2,5 méter

• 2,5 méteres vízmélységnek az év 94 %-ában biztosított kisvízivízhozam mellett kell meglennie.

• A tízéves időszakra megállapított 94 %-os tartósságú kisvízivízhozamot a tízéves időszakot megelőző harminc év vízhozamadataira alapozottan határozzák meg.

• A mértékadó vízszint meghatározása tízévenként ismétlődő feladat.

• Ehhez a 94 %-os tartósságú vízhozamhoz tartozik minden mértékadó vízszint.

• A cél az, hogy a 94 %-os tartósságú vízhozamhoz kapcsolt mértékadó vízszint lehetőleg olyan magasan legyen, hogy pl. a Ráckevei Duna-ág és Gemenc gyakran/tartósan kaphasson friss vizet

• Paks!

Feladatok

megértetni: A Duna Európáért dolgozik

Gazdasági koncepció kialakítása- Közlekedési/logisztikai koncepció kialakítása

- Közép és hosszú távra is

- Tranzitország helyzet elkerülése

- Kis és közepes vállalatok támogatása

- Duna szabályozása - vízmegállítás

Feladatok

- A logisztikai beruházások munkahelyet generálnak

- Energiatermelésnél a víz a legolcsóbb fűtőanyag

- Tisza tó: lehet belőle több is a Duna mentén

- Budapest és a folyami tömeg(közösségi)közlekedés viszonya

- Oktatás fontossága - szakemberhiány

Amiről nem beszélünk = Folyamszabályozás

I. Nem politikai kérdés! (Adony, Fajsz)

II. Kiszámíthatóság – menetrend

III. Ideiglenes és drága vs. Végleges megoldás

IV. Szlovákia – működik a papírtigris

V. A hajózás melléktermék

VI. Anarchisták helyett szakemberekkel tárgyalni

VII. A megrendelt vizsgálat féloldalú – hiányos

A megrendelés = nagy átverésVITUKI - A Duna hajózhatóságának javítása tárgyú projektet

megalapozó tanulmány

1. A projekt az Európai Parlament és a Tanács 884/2004/EK határozatában foglaltakra épül és az európai közlekedéspolitika a 2007-2013 közötti időszakra kialakított uniós költségvetésből hajlandó ezt részben finanszírozni is.

2. Már a megrendelés „rossz” „a hagyományos folyamszabályozási módszerű megvalósítás lehetséges alternatíváinak kidolgozása” -duzzasztás kizárva

3. Zöld lobby (WWF,Greenpeace,Charta) - Elő Duna vs. Vízisztráda

4. Tényleges számok + karbantartás = vízlépcső ára

5. Német tapasztalatok elhallgatása (Straubing-Vilshofen)

6. Nádi poszáta és békák vs. EMBER

Zöld álmok és érvek

• „Hajózó flotta modernizálása”� Kis hajó + fogyasztás + Kisebb hullám + Kisebb merülés max. 1,7 m!� Szélesebb hajó+1 lépés: gumihajó, gumizsilip, kerekek

• „hajókat a folyóhoz és nem folyókat a hajóhoz”• „mélymerülésű hajók”• „csúcsra járatás = borzalmas vízszint ingadozás”• „törvényeket nem kell betartani”• „szennyezett folyók”• „hivatalos állásponttal szembeni nyilatkozatok”• „bősi jogvita”• „megtérülés”

10 milliárd/év kereskedelmi veszteség+Betemetett költségek+árvizek+ elmaradt áramtermelés + jóvátétel a kivitelezőnek + mezőgazdaság turisztika, mellékágak

DM csatornaszakasz - eredeti állapot

Zsilip felvízi szakasz - építéskor

Fél év múlva

Két év múlva

Felüljáró

DM csatorna