la metropolitana automatica senza personale a bordo ... · london docklands) driverless ... la...
TRANSCRIPT
1
Esercizio e gestione di reti di trasporto pubblico di interesse
regionale e locale:
esperienze europee a confronto
La metropolitana automatica senza personale a bordo
“Driverless Unattented Metro”
Genova, 26 Maggio 2011
Villa Cambiaso
Paolo Marino
Head of Business Development
Transportation Solutions BU
2
Brevi tempi di
Attesa e
Puntualità
Comfort
Affidabilità,
Disponibilità del
Sistema
Principali esigenze dell’Utente e dell’Operatore di Trasporto
Rispetto
dell’Ambiente
Nessuna
interferenza
con la viabilità
urbana
Economia di
Gestione e
Manutenzione
Esigenze Operatore Esigenze Utente
Flessibilità
del
Servizio
Efficienza Capacità
di Trasporto
modulabile
Attrattività del
Servizio offerto Sicurezza
4
UTO: una soluzione in grado di soddisfare sia Operatori sia Utenti
Sicurezza
Nessuna
interferenza con la
viabilità Urbana
Economia di
Gestione e
manutenzione
Flessibilità del
servizio
Attrattività
del servizio
offerto
Efficienza
Rispetto
Dell’ambiente
Comfort
Brevi tempi
di Attesa e
Puntualità
Affidabilità,
Disponibilità
del Sistema
Capacità
di Trasporto
modulabile
UTO
5
Modalità di Guida e Livelli di Automazione
Convenzionale Manuale: guida manuale senza
dispositivi di sicurezza della marcia (ATP) e segnali
solo lungo linea
Convenzionale con segnali in cabina: dispositivi
di sicurezza della marcia a bordo (ATP) con segnali
ripetuti sul display del conducente
Convenzionale Semi-Automatica (STO):
dispositivi di sicurezza e di regolazione della marcia
(ATP e ATO), marcia semiautomatica
conducente: apertura/chiusura porte e intervento
in caso di guasto
Driverless Train Operation (DTO): guida
completamente automatica senza conducente,
personale a bordo per chiusura porte/intervento
su guasto (es. London Docklands)
Driverless Unattended Train Operation (UTO):
guida completamente automatica senza conducente
e senza personale a bordo (es: Copenaghen,
Salonicco, Brescia, Roma C, Milano linea 5, Taipei,
Riyadh, ecc…)
Driver
Train
Movement
Station
Stop
Door
Closing
Failure
Recovery
Driver Driver DriverConventional
Cab
(ATP)
Automatic Automatic Driver Driver
Automatic AutomaticOn-board
attendant
On-board
attendant
Automatic Automatic Automatic Automatic
Conventional
(ATP-ATO)
Driverless
Driverless
Unattended
Mass Transit
Systems
Driver Driver Driver DriverConventional
Manual
6
Modalità di Guida e livelli di automazione
Driver
Train
Movement
Station
Stop
Door
Closing
Failure
Recovery
Driver Driver DriverConventional
Cab
(ATP)
Automatic Automatic Driver Driver
Automatic AutomaticOn-board
attendant
On-board
attendant
Automatic Automatic Automatic Automatic
Conventional
(ATP-ATO)
Driverless
Driverless
Unattended
Mass Transit
Systems
Driver Driver Driver DriverConventional
Manual
7
• Assenza del conducente e personale di bordo costo di esercizio e manutenzione significativamente ridotto
• Massima ottimizzazione del programma di esercizio ulteriori economie sui costi di esercizio e
manutenzione: minori consumi energetici, usura componenti e materiali di consumo, ricambi, ecc…
• Migliori prestazioni, disponibilità, affidabilità, frequenza di esercizio fino a 75 sec maggiore attrattività
del servizio di trasporto pubblico
• Assenza cabina di guida e frequenza elevata treni più corti banchine più corte, binari di manutenzione e
ricovero più corti, tronchini lungo linea più corti, ecc… economie sui costi di investimento e manutenzione
• Servizio di qualità con frequenze elevate anche quando i ricavi da traffico non lo giustificano pienamente (fascia
di morbida), senza incrementi del costo del personale
• Facilità a variare rapidamente la frequenza del servizio, allo scopo di far fronte ad improvvise variazioni della
domanda di trasporto, senza vincoli o costi relativi al personale di bordo
• Maggiore sicurezza la maggior parte degli incidenti in ambito ferroviario sono causati da errori umani
• Se accidentalmente un ostacolo o un passeggero dovessero occupare il binario, i sistemi automatici di
rilevazione degli ostacoli sono molto più efficaci dell’arresto manuale del treno da parte del conducente
• I tempi di inversione ai terminali si riducono notevolmente, con conseguente riduzione dei tempi morti, della
dimensione della flotta e risparmio sui costi di investimento e manutenzione.
Principali vantaggi dei sistemi automatici senza personale a bordo
rispetto ai sistemi convenzionali
8
Principali caratteristiche tecniche e trasportistiche
Servizio passeggeri 24h/giorno, 7giorni/settimana
Minima frequenza di esercizio 75 sec
Lunghezza treno a 2 casse Da 29 m a 38,5m
Lunghezza treno a 3 casse da 39 m a 55 m
Lunghezza treno a 4 casse da 50 m a 78 m
Lunghezza treno a 6 casse: da 80 m a 108 m
Larghezza treno 2,65 m / 2,85 m
Da 2 a 4 porte per lato per cassa
Struttura cassa treno in Alluminio
Inverter di trazione a tecnologia IGBT
Equipaggiamenti sottocassa per favorire la manutenzione del treno
Minimo raggio di curvatura in esercizio 50 m
Velocità massima 80 km/h
Capacità treno (6p/m2 – treni da 3 a 6 casse) da 434 a 1.200 passeggeri
Massima capacità di trasporto (6p/m2 – treni da 3 a 6
casse) da 20.832 a 57.600 pphpd
La metropolitana automatica senza personale a bordo offre un’ampia scelta di caratteristiche
tecniche e trasportistiche; di seguito si riportano le principali caratteristiche delle soluzioni proposte
da AnsaldoSTS, in servizio passeggeri a Copenaghen dal 2002 (dove AnsaldoSTS svolge anche il
ruolo di Operatore) ed in prossima consegna a Milano, Brescia, Roma, Salonicco, Taipei e Riyadh:
9
Principali funzioni svolte in modalità Unattended
Gestione dell’intera Missione
• Risveglio del treno in funzione del programma di esercizio (a seconda delle condizioni
ambientali il risveglio avviene in tempo utile per il riscaldamento)
• Inserimento in linea ed inizio servizio
• Gestione delle fermate (numero, durata, apertura/chiusura porte, ecc…) in funzione
del programma di esercizio
• Riallineamento al programma di esercizio in caso di ritardi/disallineamenti (soste in
fermata prolungate a causa di eventi esterni, perturbazioni lungo linea, guasti, ecc..)
• Informazioni ai passeggeri in funzione del programma di esercizio
• Rilevazione automatica ostacoli in linea
• Gestione imprevisti: incendio, ghiaccio, black-out energetico rete primaria, richiesta di
blocco treno e richiesta apertura porte da parte di un passeggero, ecc… il sistema
registra l’imprevisto e si auto adatta, riferendo a scenari predefiniti, convergendo ad una
configurazione ottimale per l’intera circolazione
• Uscita treni dalla linea e rientro in deposito
• Lavaggio esterno
• Parcheggio nell’area di rimessa
10
Principali funzioni svolte in modalità Unattended
Gestione dei Guasti
• Gestione del guasto dal Posto Centrale (problematiche minori, sblocco porte
treno/banchina, ecc…)
• Recupero treno guasto in linea tramite accoppiamento in linea col treno che segue
• Rimodulazione del profilo di marcia in caso di guasti che comportino il funzionamento
in modalità degradata (es. in caso il sistema rilevi un carrello che non frena
correttamente, esclude la frenatura di servizio - mantiene quella di emergenza - e
rimodula il profilo di esercizio in funzione della reale capacità frenante del treno)
sicurezza ed esercizio garantiti
• Riconfigurazione circolazione a seguito di guasti alla via di corsa che comportino la
perdita temporanea di un tratto di linea
• In generale la gestione dei guasti in modalità Unattended ha lo scopo di:
– Esercire in sicurezza il treno fino a fine missione (anche in modalità degradata)
– in caso eccezionale di guasto grave, che comprometta l’utilizzo del treno,
portare in sicurezza il treno alla prima fermata
11
Parametri Prestazionali - Disponibilità di Sistema (Copenhagen)
media annuale 2010
Disponibilità di Sistema:
98,4%
Target contrattuale98,0%
Disponibilità di Sistema: (1 – (mancate partenze / partenze pianificate))*100
12
Copenhagen M1/M2 Passeggeri trasportati/mese 2008-2010
Millio
ns o
f P
assen
gers
Driverless Unattended Metro
Incremento dell’Attrattività
del Servizio di Trasporto
Pubblico
13
AnsaldoSTS ha realizzato e sta realizzando oltre 125 km
di metropolitane automatiche senza personale a bordo nel mondo
principali referenze
Metropolitane automatiche senza personale a bordo
Copenhagen
M1/M2Brescia Salonicco
Roma
linea C
Milano
linea 5
Taipei
(CBTC):Riyadh
Copenhagen
Cityringen
(CBTC)
21 km
Doppio binario
Galleria doppia
13.7 km
Doppio binario
Galleria singola
9.5 km
Doppio binario
Galleria doppia
25 km (+9)
Doppio binario
Galleria doppia
12.6 km
Doppio binario
Galleria singola
15.4 km
Doppio binario
Viadotto
11.3 km
Doppio binario
Viadotto
16 km
Doppio binario
Galleria doppia
22 stazioni 17 stazioni 13 stazioni 30 stazioni (+7) 19 stazioni 14 stazioni 14 stazioni 17 stazioni
Cadenzamento
minimo: 90s
Cadenzamento
minimo: 90s
Cadenzamento
minimo: 90s
Cadenzamento
minimo: 120s
Cadenzamento
minimo: 75s
Cadenzamento
minimo: 90s
Cadenzamento
minimo: 90s
Cadenzamento
minimo: 100s
12,000 pphpd
(4p/m2)
17,000 pphpd
(6p/m2)
21,000 pphpd
(6p/m2)
36,000 pphpd
(6p/m2)
28,000 pphpd
(6p/m2)
26,000 pphpd
(6p/m2)
4,400 pphpd
(2.5p/m2)
12,000 pphpd
(4 p/m2)
34 treni da
3 casse (39m)
21 treni da
3 casse (39m)
18 treni da
4 casse (50m)
30 (+13) treni da
6 casse (108m)
21 treni da
4 casse (50m)
17 treni da
4 casse (70m)
22 treni da
2 casse (29m)
28 treni da
3 casse (39m)
13 + 3 anni di
O&M
In esercizio dal
2002
2 anni di
esercizio
7 anni di
manutenzione
3 anni di
assistenza alla
manutenzione
27 anni di
esercizio e
manutenzione
Future
estensioni
prevedono un
sistema di:
52 km,
46 stazioni,
64 treni
5 + 3 anni di O&M
Honolulu (32 km in viadotto, gara recentemente vinta in attesa di firma del contratto)
14
presenza worlwide
USALos Angeles, Jacksonville, Pittsburgh, Batesburg, Burr Ridge, Princeton & Lenexa
CANADAPointe Claire
VENEZUELA Caracas
BRAZILRio de Janeiro
BOTSWANAGaborone
AUSTRALIABrisbane, Sydney, Perth, Melbourne, Newcastle &
Karratha
INDIA Bangalore, Delhi &
Kolkata
FRANCE Paris & Riom
MALAYSIAKuala Lumpur
CHINA
Beijing, Shanghai & Hong Kong
REP. KOREA Bundang
ITALY Head QuarterGenoa, Naples, Tito, Brescia & Piossasco
SWEDENStockholm
IRELAND Kerry & Dublin
UNITED KINGDOMLondon & Manchester
PORTUGALLisbon
THE NETHERLANDS Amsterdam
SPAINMadrid
FINLAND Ratahallintokeskus
SOUTH AFRICAJohannesburg
REP. TAIWANTaipei
Dipendenti: 4,340
Ricavi: 1,28 B€
Rif: 2010
15
Conventional/ Heavy Haul
Driverless UTO
Metro
Tramway
Sub UrbanHigh Speed
Tramwave
(catenary free) Light Rail
Conventional
Metro
offre una gamma completa di Soluzioni di Trasporto
e Sistemi di Segnalamento in ambito Ferroviario e Urbano, quali …
16
dati Economici
2010 EBIT € 137 Million (+10%)
2010 NFP € 318 Million (+14%)
Listed Milan Stock Exchange (STAR Sector)
2010 Backlog € 4,551 Million (+21%)
2010 Orders € 1,985 Million (+11%)
2010 Revenues € 1,284 Million (+9%)
Employees ~ 4,340