la movilidad como produce morbilidad
DESCRIPTION
DE COMO LA MOVILIDAD SOCIEL MODERNA IMPLICA UNA MAYOR EXPOSICION AL RIESGOTRANSCRIPT
bLa Movilidad SocialLa Movilidad Social
como generadora de como generadora de MorbilidadMorbilidad
La Movilidad SocialLa Movilidad Socialcomo generadora de como generadora de
MorbilidadMorbilidadMorbilidadMorbilidadMorbilidadMorbilidad
Ing. Augusto Curiel
“Solo el hombre es
lobo del hombre”lobo del hombre”
Thomas Hobbes
MOVILIDAD PRODUCE MORBILIDAD
•A medida que la humanidad fue avanzando en conocimientos , Ciencias y Artes las ciudades ampliaronsus límites y comenzaron a expandirse; las guerras, el comercio y la revolución industrial impulsaron elfenómeno de la movilidad social, no aquella de los nómadas sino caracterizada por distancias recorridascada vez mas largas en menores períodos de tiempo en función de el aumento de la velocidad y laautonomía y retorno al origen del viaje en corto tiempo.
•A partir de 1870 con la invención del automóvil las sociedades medicas y científicas alertaban sobre elpeligro del efecto de la velocidad de este nuevo medio de transporte en los seres humanos; se decía que elcuerpo humano no era capaz de resistir velocidades mayores a los 50 Km./h y por tanto se “desmembraría odesintegraría” pues no estaba diseñado para tal fin.
•Aunque la interpretación era errónea no estaban tan alejados de la realidad
•Un conductor sin cinturón de seguridad que impacta contra un objeto fijo a 50 Km./h recibe un trauma equivalente a la caída libre desde un tercer piso.
Los Accidentes de tránsito en el mundo son prioridad para la OrganizaciónMundial de la Salud y son considerados como la Pandemia del siglo XXI; en suúltimo informe insta a los gobiernos a tomar acción inmediata; ya queanualmente se producen:
1.200.000 FALLECIDOS 50.000.000 LESIONADOS500 MILLONES DE $ EN PÉRDIDAS1 AL 3% DEL PIB
II. Estadísticas Mundiales y Locales
RANKING POR EDADES MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO A NIVEL MUNDIAL
FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
0-4 5-14 15-29 30-44 45-67 >70
142
13 8
20
RANKING POR EDADES MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO A NIVEL MUNDIAL
Hablando de pandemias….Abril a septiembre 2009
AH1N1
FALLECIDOS: 4.100
CONTAGIADOS: 340.000
0,57
47
Velocidad/h
propagación
ACCIDENTES DETRÁNSITO
FALLECIDOS: 500.000LESIONADOS: 20.800.000
70
2800
Velocidad/h
propagación
PROMEDIO CALCULADO EN 5 MESES DE PANDEMIA AH1N1 Y CIFRAS ANUALES AT TOMADAS DE LA OMS
DEARROLLAR Y APLICAR UN
PLAN INTEGRALDISPONER DE UNALEGISLACION
�SENSIBILIZAR A LOS ACTORES SOCIALES, INSTITUCIONALES Y DE LA SOCIEDAD CIVIL PARA ORGANIZAR UN PROCESO DE LARGO PLAZO DE PROMOCION, PREVENCION Y ATENCION EN LA SEGURIDAD VIAL.
�ESTABLECER UN MECANISMO DE COORDINACION INTERINSTITUCIONAL Y CON LA SOCIEDAD CIVIL PARA LA PROMOCION, PREVENCION Y ATENCION EN LA SEGURIDAD VIAL.
�RECOGER LOS ELEMENTOS TEMATICOS PARA CONSIDERAR EN UN PLAN ESTRATEGICO SOBRE LA SEGURIDAD VIAL DE LAS AMERICAS.
DE
EDUCACION VIAL
ESTIMULAREL FORTALECIMIENTO
INSTITUCIONAL
LEGISLACIONACORDE
APLICARSANCIONESEFECTIVAS
A LAINOBSERVANCIADE LAS NORMAS
PROMOVERINVERSIONSOCIAL
Población: El censo mas reciente indica que la población actual
de la República de Panamá alcanza los 3.5 millones de habitantes
con una expectativa de crecimiento durante el decenio del 14%
(4.1 millones de habitantes para el 2020). Un 65% habita en áreas
urbanas y un 35% en áreas rurales.
Parque vehicular: Sin ser un país territorialmente extenso,
panamá posee de un mediano a alto Parque vehicular. Se
EN PANAMA…………
panamá posee de un mediano a alto Parque vehicular. Se
experimenta asimismo un crecimiento económico acelerado y
por ende del parque automotor (duplicado en los últimos 20
años), lo que conlleva a un aumento de la exposición al riesgo de
la población.
Parque vehicular de Panamá : 612.000 Parque vehicular de Panamá : 612.000 vehículos vehículos
Habitantes de Panamá : 3.500.000 Habitantes de Panamá : 3.500.000 habitantes habitantes
Tasa de motorización: 1 vehículo por cada Tasa de motorización: 1 vehículo por cada 4.8 habitantes4.8 habitantes
12.5
13.5
12.7
12.8
12.5 12.4
0
5
10
15
2005 2006 2007 2008 2009 2010
Cuadro 1Tasas de mortalidad por accidentes de tránsito
por cada 100 000 habitantes*
TASAS DE MORTALIDAD
10.3
19.521.5
12.4
Cuadro 2Comparativo Tasas modeladas de mortalidad mundiales
Vs panamá
INGRESOS ALTOS INGRESOS MEDIANOS INGRESOS BAJOS PANAMA
Fuente:Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
Ranking de muertes en Panamá
RANKING DE MUERTES EN PANAMA…………
En el informe de la Contraloría General de la En el informe de la Contraloría General de la
República de panamá Las muertes por República de panamá Las muertes por
accidentes de tránsito ocupan el noveno lugar y accidentes de tránsito ocupan el noveno lugar y
el primero en el rubro de causas externas.el primero en el rubro de causas externas.
65
12 3
4
Cuadro 3Ranking de muertes en por accidentes de transito en función de la edad
En la República de Panamá
MUERTES POR EDAD EN PANAMA…………
FUENTE: Dirección de Transito de la Policía Nacional de Panamá
0-4 5-14 15-29 30-44 45-67 >702% 5% 31% 31% 17% 15%
Los grupos etarios mas afectados se ubican Los grupos etarios mas afectados se ubican entre las edades entre 15 y 44 entre las edades entre 15 y 44 años años
(corresponden a la población (corresponden a la población económicamente activa) y representan el económicamente activa) y representan el 62% del total de victimas ocupando el 162% del total de victimas ocupando el 1erer y y 22dodo lugarlugar;; llama la atención el alto índice llama la atención el alto índice de muertes para los grupos de tercera de muertes para los grupos de tercera edad (15%edad (15% de la mortalidad 4 lugar) , de la mortalidad 4 lugar) ,
USUARIOS VULNERABLES 50% DE LAS VÍCTIMAS MORTALES
PAÍSES BAJO INGRESOPAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO PAÍSES BAJO INGRESOPAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO
52%
10% 90%
48%
FALLECIMIENTOS
FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
AMERICAS 65%DE LAS
DEFUNCIONES SON
PACÍFICO OCCIDENTAL 70%SON USUARIOS VULNERABLES
LOS GRUPOS DE ACCIDENTADOS VARÌAN SEGÚN LA REGIÓN
DEFUNCIONES SONOCUPANTES DEVEHICULOS
FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
AC1
Diapositiva 12
AC1 AUGUSTO CURIEL, 10/09/2009
Lesiones y Traumatismos
• Entre 20 y 50 millones de lesionados anualmente
• 45% de la infraestructura hospitalaria ocupada por víctimas de accidentes de tránsitopor víctimas de accidentes de tránsito
PAÍSES BAJO INGRESO
PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO
MORTALIDAD POR TRAUMATISMOS RANGOS MÍNIMOS Y MÁXIMOS
48/100.000 hab
13/100.000 hab
8/100.000 hab.
26/100.000 hab.
• PARECIESE QUE LA POBREZA ES UN INDICADOR DE ALTO RIESGO ENACCIDENTES DE TRANSITO.
• PERO ESTO NO ES UNA REGLA; UN PAIS CON BAJOS INGRESOS NONECESARIAMENTE ES SINÓNIMO DE ALTOS INDICE EN ACCIDENTES DE TRÁNSITONI VICEVERSA.
•CHINA 1ER LUGAR EN VÍCTIMAS, INFRAESTRUCTURA VIAL DE PRIMERA DEBIDO A UN CRECIMIENTO EXPONENCIAL DEL ÍNDICE DE MOTORIZACION, Y UNA
DESARROLLO A DESTIEMPO
UN CRECIMIENTO EXPONENCIAL DEL ÍNDICE DE MOTORIZACION, Y UNA DEFICIENTE EDUCACION VIAL
•EXISTEN PAÍSES QUE PRÁCTICAMENTE DESDE LA INVENCIÓN DEL AUTOMÓVIL (140 AÑOS) HAN DESARROLLADO LA CULTURA VIAL ARMÓNICAMENTE CON TECNOLOGÍA, LEGISLACIÓN E INFRAESTRUCTURA, MENTRAS OTROS APENAS ESTAN DANDO LOS PRIMEROS PASOS ES ESTA MATERIA.
FACTORES DE RIESGO
1. EXCESO DE VELOCIDAD
2. CONSUMO DE ALCOHOL
3.NO USAR CINTURON DE SEGURIDAD
IMPRUDENCIA
IMPERICIA3.NO USAR CINTURON DE SEGURIDAD
4. NO USAR CASCOS DE PROTECCION
5.SISTEMA DE RETENCIÓN PARA NIÑOS
FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
IMPERICIA
TEMERIDAD
LEGISLACIÓN MUNDIAL SOBRE FACTORES DE RIESGO
<50% MENOS DE LA MITAD DE LOS PAISES DISPONEN DE LEYES PARA CORREGIRLOS
15% DISPONEN DE LEYES INTEGRALES Y ADECUADAS PARA CORREGIRLOS
>90% DISPONEN DE LEYES GENÉRICAS CONTRA ALCOHOL Y CONDUCCIÓN INSEGURA
PARA EL AÑO 2030 LAS MUERTES POR ACCIDENTE AUTOMOVILISTICO PASARA DEL NOVENO AL QUINTO LUGAR EN EL MUNDO
49% ESTIPULA< DE 0,05 G/DL COMO CONCENTRACION MAXIMA DE ALCOHOL EN SANGRE
40% ESTIPULA NORMAS PARA USO DE CASCOS EN MOTOCICLETAS
57% ESTIPULA NORMAS PARA USO DE CINTURONES DE SEGURIDAD PARA TODOS LOS PASAJEROS
FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
SILLAS DE RETENCIÓN NIÑOS
PAÍSES INGRESO MEDIO-ALTO
90% REGULADOS MEDIANTE LEGISLACIÓN
PAÍSES BAJO INGRESO
20% REGULADOS BAJO LEGISLACIÓN
FUENTE: Informe 2009 de la OMS sobre la situación mundial de la seguridad vial
LÍMITES DE VELOCIDAD
Accidentes en diferentes modos de Movilidad social y su Morbilidad
Fuente: UK Department of Transport
PROBABILIDADES DE MUERTES POR MODO DE TRANSPORTE POR CADA MIL MILLONES DE
KMS
300
0.05 11.1 30
130170
200 220
0
100
200
300
AVION TREN BUS AUTO BICI PIE MOTO
TRANSPORTE PRIVADO TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE PUBLICO TRANSPORTE
INGRESO AL SISTEMA BICI-MOTO-AUTO BUSES / TAXI /ETC SISTEMA MASIVO METRO AÉREO
EDAD BAJO BAJO ALTO ALTO
SEXO BAJO BAJO BAJO BAJO
PERFIL PREVIO BAJO BAJO ALTO ALTO
BACHILLERATO BAJO BAJO ALTO ALTO
ESTUDIOS ESPECIALIZADOS BAJO BAJO MEDIO ALTO
HORAS TEORIA 20 20 150 232
HORAS PRACTICAS 16 16 400 720
HORAS SIMULADOR 0 0 40 40
RECERTIFICACION PERIODICA BAJO BAJO ALTO ALTO
EXAMENES MEDICOS PERIODICOS BAJO BAJO ALTO ALTO
Exigencias en los diferentes los modos de Movilidad social
EXAMENES DE PSICOLOGICOS PERIODICOS BAJO BAJO ALTO ALTO
SALARIO ACORDE CON SU FUNCION BAJO BAJO ALTO ALTO
ACTUALIZACION CONTINUA BAJO BAJO ALTO ALTO
ASISTENCIA EN LA OPERACIÓN
TRIPULACION DE ASISTENCIA BAJO BAJO MEDIO ALTO
COMPETENCIA POR ESPACIO OBLIGANTE OBLIGANTE BAJO BAJO
CONTROLES Y REGULACIONES BAJO BAJO ALTO ALTO
SEGUIMIENTO DEL VIAJE BAJO BAJO ALTO ALTO
ASISTENCIA TECNOLOGICA BAJO BAJO ALTO ALTO
ESFUERZO FISICO ALTO ALTO BAJO BAJO
ESTRÉS ALTO ALTO MEDIO BAJO
REGULACION ESTATAL / INTERNACIONAL BAJO BAJO MEDIO ALTO
SISTEMAS Y NORMAS DE SEGURIDAD BAJO BAJO ALTO ALTO
PLAN SOCIAL Y DE RETIRO BAJO BAJO ALTO ALTO
MANTENIMIENTO PREVENTIVO BAJO MEDIO ALTO ALTO
MANTENIMIENTO CORRECTIVO ALTO ALTO ALTO ALTO
MANTENIMIENTO PREDICTIVO BAJO BAJO ALTO ALTO
INVERSION EN EL SISTEMA BAJO BAJO ALTO ALTO
Hacer las cosas bienHacer las cosas bienHacer las cosas bienHacer las cosas bien
1.-Impulsar la Educación en Seguridad Vial como modo de vida.
2.-Divulgar y hacer respetar las normas.(Fortalecimiento Institucional)
“Las grandes almas tienen voluntades, las débiles sólo deseos”Proverbio chino
3.-Trabajar para los grupos vulnerables .
Estrategia del plan de acción
Marco teórico•El tránsito es un fenómeno social extremadamente complejo ; por lo queun diagnóstico serio sobre el mismo, revela la complejidad y las diversasaristas que hay que considerar; para abordarlo científicamente debemosintervenir simultáneamente en tres áreas: La prevencion, la correccion y laprediccion.•Desde la perspectiva de los 5 pilares de acción y analizando los factoresde riesgo globales y particulares concluimos que la meta es disminuir latasa de eventos relacionados con el tránsito a través de la siguienteecuación fundamental:
A = R x EDonde:
A = tasa [evento, efecto/período]accidentes/año, víctimas/año
R = riesgo [evento, efecto/u.transporte]acc/km, acc/pax, acc/pax-km, acc/veh, acc/veh-km
E = exposición [u.transporte/período]km/año, pax/año, pax-km/año, veh/año, veh-km/año
Conclusión: si la Exposición aumenta, reducir Riesgos para controlar la Tasa
Fuente: Fernandez 98
Disminuir el Riesgo significa efectuar:Intervenciones Primarias: disminuir número accidentes
• Gestión Integral de seguridad
• Legislación - fiscalización (largo - corto plazo)
• Educación - capacitación
• Investigación – ingeniería
• Auditorias externas de seguridad
Intervenciones Secundarias: reducir efectos accidentes• Elementos de atención de emergencias efectivas
• Elementos seguridad vehículos
• Elementos de seguridad vías• Elementos de seguridad vías
• Sistemas de aquietamiento
del tráfico
• Definición: medidas de diseño físico para el control de la velocidad de operación
• cambio geometría
• angostar calzadas
• reducir radios curva
• limitar tramos rectos
• cambio superficie rodado
• modificar textura pavimento
• pigmentar pavimento
•La Educación y la Seguridad Vial en el tránsito son temas que nos involucran a todos porque:
.Es necesario educar y formar para que el acatamiento a las normas de seguridad vial sean una convicción profunda de cada uno de los ciudadanos.
•Es Urgente que La Educación y la Seguridad Vial forme parte integral del hombre desde los inicios de su educación; en situaciones de riesgo las normas aprendidas deberían traducirse en
acciones correctas de supervivencia mediante conductas no conscientes, de rápida respuesta, sin posibilidad de emitir juicio y proveedoras de prevención y defensa.
• Los factores de riesgo crecen y se especializan a la par del Crecimiento del parqueautomotor el desarrollo y la innovación (celulares) una infraestructura vial inadecuada yuna sobré ocupación de los servicios de atención primaria y hospitalaria, nos llama a lareflexión.
•Asimismo debemos estar contestes que cualquier persona que sale de su casa se convierte en “parte” del sistema vial, ya sea pasajero, peatón o conductor por tanto debe ser capaz de analizar
el entorno con conductas de vigilancia y conciencia.
AREA COGNITIVA (educación)• PROPUESTA 1.- PROGRAMA DE EDUCACIÒN Y SEGURIDAD VIAL INTEGRAL ESTRUCTURADO PARA
CADA EDAD DEL HOMBRE CON CONTENIDO PROGRAMÁTICO Y PENSUM UNICO CON PERFIL LATINOAMERICANO, ACCESO A TRAVÈS DE UNA PLATAFORMA TIPO E-LEARNING CUMPLIENDO CON LOS PRECEPTOS DE LIBRE ACCESO Y DEMOCRATIZACION DE LA INFORMACION
TRABAJANDO EN 2 ÁREAS
AREA REACTIVA (formación)
¿ COMO LOGRAR INTEGRAR AMBAS AREAS DE MANERA EFICIENTE?
LA RESPUESTA ESTÁ EN EL CEREBRO
• PROPUESTA 2.- DISEÑO DE UN NUEVO PERFIL Y DESARROLLO DE COMPETENCIA DIRIGIDO A LA MIGRACION DE LAS ESCUELAS DE MANEJO A CENTROS DE FORMACION INTEGRAL DE CONDUCTORES A TODOS LOS NIVELES (CFIC).
Cerebro Emocional (Sistema límbico V=125 ms)Inconsciente conectado con cerebro conscienteEs el centro de la memoria comparativaPresente-pasado= aprendizajeTálamo= agrupa a los sensoreceptores (exceptoEl olfato)Hipotálamo= termostato+reloj interno regulador
Amígdala=centro de la memoria emocional
Hipocampo=memoria a largo plazo y chequeo
Cerebro Racional (V=500mscognición)85% cerebro2 hemisferios especializados lateralizados.4 lóbulos
“LOS TRES CEREBROS”
Cerebro Reptil (tronco encefálico-cerebelo)InconscienteAuto preservaciónProcesos vegetativosNo tiene memoria
Hipocampo=memoria a largo plazo y chequeo
BLANCO O NEGRO=ACTUO POR EXPERIENCIAS COMPARATIVAS
AREA COGNITIVA (educación)
MODULO 1:SEGURIDAD Y EDUCACIÓN VIAL: 1. Concepto de educación vial.2. Importancia y efectos de los accidentes en el sistema de transporte terrestre.3. Definición de un accidente de transito.4. Estadísticas oficiales de accidentes de transito.5. El factor humano.6. Características bio-psico-sociales del conductor7. Requisitos básicos para conducir8. Actitudes que afectan el desempeño del conductor9. La personalidad de alto riesgo en el conductor10. El estrés11. La fatiga12. La visión13. La conducción nocturna
BASE TEÓRICAEDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
13. La conducción nocturna14. Los distractores15. El alcohol, drogas, tabaco y medicamentos16. La seguridad Activa y pasiva17. La autoestima 18. El factor infraestructura vial19. El sistema vial y su infraestructura / las señales de transito.20. El factor ambiente y la contaminación21. Concepto e importancia del manejo defensivo.22. Formula para prevenir accidentes.23. Tipos de choques.24. El manejo perfecto.25. Tipos de colisiones.26. Primeros auxilios.27. Buenos hábitos de conducción.
AREA COGNITIVA (educación)
MODULO 2: MECANICA BASICA
1. Principios de Mecánica Básica2. El tren motriz y sus elementos3. Motor diesel4. Transmisión5. Diferencial6. Elementos Mecánicos que influyen en el consumo de combustible.
MODULO 3: LEGISLACION VIGENTE DE CADA PAÍSMODULO 4: ETICA DEL CONDUCTOR Y MEDIO AMBIENTE REGIONAL Y MUNDIALMODULO 5: PRIMEROS AUXILIOS / PREVENCION DE INCENDIOSMODULO 6: CONDUCCION ECONÓMICA
1. El mantenimiento preventivo desde la conducción
BASE TEÓRICAEDUCACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1. El mantenimiento preventivo desde la conducción2. Rango de operación de motor.3. Cambios ascendentes y descendentes.4. Subida de pendientes5. Bajada de pendientes6. Técnicas de frenado7. Presión de inflado de neumáticos8. Hábitos de conducción que influyen en el consumo de combustible.
www.iccaulavirtual.comUSUARIO: [email protected]ÑA: 123456
TECNICO EN SEGURIDAD Y
EDUCACION VIAL“ A circular seguros”Albrook Edificio 806
Apartado Postal “K” Balboa, AncónDecanato de Docencia TEL: 501-1010
Universidad Especializada
De Las AméricasExcelencia Profesional con Sentido SocialUn proyecto Panameño con Dimensión
Continental
Decanato de Docencia TEL: 501-1010Admisión Tel: 501-1011
Coordinador Ing. Augusto Curiel Cel. 65914453
Mail: [email protected]
DURACION: 6 SEMESTRES + 2 VERANOS
122 CREDITOS
AREA REACTIVA (formación)
– Velocidad vs. Promedio de tiempo en viajes – La atención a las condiciones del pavimento– Composición y estabilidad del Vehículo – La conducción con tráfico de peatones– La conducción en calles y áreas restringidas– Conduciendo en áreas peligrosas– Maniobras en Curvas– Maniobras en pendientes
Evaluación psicosensométrica
MANEJO DEFENSIVO
– Maniobras en pendientes– Maniobras en intersecciones– Maniobras evasivas– Conducción Urbana– Conducción en carretera– Técnicas de frenado seguras– Conducción bajo lluvia– Técnicas de predicción– Técnicas de decisión
Evaluación en simulador
neurofisica
Evaluación Psicosensométrica• PERMITE DETERMINAR LOS VALORES DE PERCEPCION, REACCION Y
MOTRICIDAD Y CRUZARLOS CON BASES DE DATOS QUE PERMITENDIAGNOSTICAR LAS CAPACIDADES Y DESTREZAS ACTUALES DEL INDIVIDUO ASICOMO SU DETERIORO MEDIANTE PRUEBAS PERIODICAS, MANTIENE EXPEDIENTEY ELABORA ESTADISTICAS.
• AGUDEZA VISUAL• DISCRIMINACION DE COLORES• NICTOMETRÍA
4 equipos operando en panamá23 OPERADORES
INADEHMINISTERIO PUBLICO
ICC
• NICTOMETRÍA• AUDICION• COORDINACION BIMANUAL• ATENCION CONCENTRADA Y RESISTENCIA A LA MONOTONÍA• REACTIMETRIA SIMPLE Y MULTIPLE• APRECIACION DE DISTANCIAS• VISUALIZACION ESPACIAL• RECUPERACION AL DESLUMBRAMIENTO
Simuladores de manejo
• PERMITE DESARROLLAR DESTREZAS Y HABILIDADES, IDENTIFICAR ELENTRORNO, PRACTICAR MANIOBRAS, APLICAR TECNICAS DE MANEJODEFENSIVO, IDENTIFICAR SEÑALES Y MANEJAR APROPIADAMENTE LOSFACTORES DE RIESGO.
• PRACTICAS BAJO FACTOR CLIMATICO ADVERSO, CONDICIONES DE ILUMINACIONVIALIDAD, TRANSITO, GENERACION DE FALLAS FALSAS.
5 equipos operando en panamá2 INADEH T.PS.
3 ICCAUTOS/TPU/ TPS
VIALIDAD, TRANSITO, GENERACION DE FALLAS FALSAS.
Kerry Spackman es un matemático neozelandés que decidió doctorarse en neurología para poder estudiar el comportamiento del cerebro de un piloto de coches por la impresión que le causó conocer a Jackie Stewart, también británico y campeón mundial en 1969, 1971 y 1973. Spackman lleva cuatro años trabajando con Hamilton.
En estos últimos cuatro años, la principal misión de Spackman ha sido la de fortalecer la mente de Hamilton y dotarla de una mayor capacidad para saber controlar las emociones y las reacciones ante la adversidad. "estás en un medio que amenaza tu vida, en el que recibes muchos impactos y sientes emociones fuertes e inusuales. Pero la reacción que debes tener ante todo eso es la de un ajedrecista, capaz de analizar las siguientes tres jugadas. Debes mantener la calma y la concentración".
“LA GRAMATICA DEL MOVIMIENTO”
En opinión de Spackman, es tan importante desarrollar la capacidad analítica de un piloto como su memoria porque mantiene en actividad al cerebro y aumenta la capacidad de conservación de datos. "Muchas veces hacemos ejercicios repetitivos simulando calma y la concentración".
Spackman. Sin embargo, es evidente que el cerebro humano no ha sido diseñado para todo eso. A cualquier persona le resultaría imposible reaccionar así ante una situación de terror. Pero, en el tiempo que lleva trabajando con Hamilton, Spackman ha logrado, a través de métodos concretos, elevar su nivel de análisis a unas cotas impensables.
Todo el trabajo de Spackman va dirigido a lograr que el cerebro de Hamilton sea capaz de reaccionar de una manera mecánica para encontrar la mejor solución ante cualquier emergencia. "Cuando el Ferrari de Michael Schumacher sobreviraba en una curva, el alemán tenía más de 10.000 soluciones en la cabeza. Pero elegía mecánicamente la mejor".
ejercicios repetitivos simulando situaciones que se resuelven de dos formas distintas. Trabajamos a veces a través del simulador o simplemente de forma verbal. Él debe elegir la correcta. Cuando los impactos llegan a gran velocidad, es difícil discernir. La cuestión es incrementar la memoria a través de ejercicios que te permitan individualizar los detalles más sutiles e identificar, sin pensar, la mejor respuesta. Sólo cuando logras eso estás preparado para solucionar las emergencias".
LAS OBSERVANCIA A LAS NORMAS …
UN CONDUCTOR QUE NO OBSERVA LAS NORMAS DE TRANSITO, QUE IRRESPETANORMAS Y VALORES COMO LA SOLIDARIDAD, LA CONVIVENCIA NO SOLAMENTE SECONVIERTE EN UN FACTOR DE ALTO RIESGO SINO QUE ATENTA EN CONTRA DE LACALIDAD DE VIDA DE SUS SEMEJANTES.
SU COMPORTAMIENTO SEMEJA AL DE UNA CELULA CANCEROSA EN EL TEJIDO SOCIAL,PROMUEVE LA ANARQUÍA Y SI NO HAY SANCIÓN SE CONVIERTE EN UN GENERADORDE CAOS E IMPUNIDAD, PUES OTROS CONDUCTORES TENDERAN A IMITAR SUCOMPORTAMIENTO.
(Fortalecimiento Institucional)
COMPORTAMIENTO.
ASI VAN CRECIENDO ESTAS CELULAS DE MANERA ANORMAL Y EXPONENCIALPRODUCIENDOSE UNA DISTORSION DE LA PERCEPCION SOBRE LA IMPORTANCIA DEOBSERVAR LAS NORMAS; ES UN MUNDO AL REVÉS DONDE QUIEN IRRESPETA ELDERECHO DE LOS DEMAS SE CREE INTELIGENTE, AUDAZ, HÁBIL PARA EFECTUARESTE TIPO DE MANIOBRAS Y EXHIBIR ESTE TIPO DE CONDUCTA.
SÓLO UN ESTADO FUERTE CON INSTITUCIONES DISPUESTAS A CUMPLIR CON SUSRESPONSABILIDAD UNA SOCIEDAD QUE PRACTIQUE LA SANCION MORAL A ESTOSINDIVIDUOS Y GENERACIONES NUEVAS CAPACITADAS Y FORMADAS EN SEGURIDADVIAL PUEDEN REVERTIR ESTA SITUACION QUE ENLUTA MILES DE HOGARESDIARIAMENTE.
ES UNA REGLA U ORDENACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DICTADA POR AUTORIDAD COMPETENTE, CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.
ES UNA REGLA U ORDENACIÓN DEL COMPORTAMIENTO DICTADA POR AUTORIDAD COMPETENTE, LA CUAL INTERIORIZO Y CONVIERTO EN HÁBITO, ME PROTEGE A MI Y A MIS SEMEJANTES, ME OTORGA EL DERECHO A RECLAMO JUSTO. ME GARANTIZA CALIDAD DE VIDA, SOLIDARIDAD Y COMPETITIVIDAD.CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.
LAS NORMAS DEFINICIÓN
CUYO INCUMPLIMIENTO TRAE APAREJADO UNA SANCIÓN.
“Hacemos las reglas para los demás y las excepciones para nosotros mismos”Charles Lemesle
1. LAS NORMAS AL SER INTERIORIZADAS GENERAN COMPROMISO
2. EL RESPETO A LAS NORMAS SON UN ACTIVO PERSONAL, UN BIEN COMUN, UN VALOR EMPRESARIAL Y UN PATRIMONIO SOCIAL.
LAS NORMAS LOGRAN…
3. LA MEJOR CARTA DE PRESENTACION DE UN PAÍS ES EL RESPETO DE SUS CIUDADANOS POR EL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMAS DE TRÁNSITO.
4. LA NO OBSERVACION DE UNA NORMA A LA LARGA NOS AFECTA A TODOS.
“La libertad es la obediencia a la ley que uno mismo se ha trazado”Jean Jacques Rousseau (1712-1778) Filósofo francés.
TRABAJANDO PARA LOS GRUPOS VULNERABLES
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
NIÑO
JOVEN
ADULTO
ANCIANO
APRENDIZAJE INFORMAL Y FORMAL EN EDUCACIÓN VIALPROGRAMA DE ELEVACIÓN DE ÍNDICESICC
DESARROLLO cognitivo
FORMACION
pedagogía
0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
NIÑO
JOVEN
ADULTO
ANCIANO
FORMACIONreactivo
DESARROLLOREEDUCACION
RETIRO
andragogía
PROGRAMAS DE EDUCACION INFANTIL
PROGRAMAS DE EDUCACION EN PRIMARIA
PROGRAMAS DE EDUCACION EN SECUNDARIA PRELICENCIA
PROGRAMAS DE EDUCACION EN SECUNDARIA PARA LICENCIA
GRUPOS VULNERABLES POR FAJA ETARIA
PROGRAMAS DE REEDUCACION A INFRACTORES
PROGRAMAS DE REEVALUACION
PROGRAMAS DE EDUCACION EN SECUNDARIA PARA LICENCIA
PLUS 55
UTP VITALICIO
www.institutomapfreseguridadvial.com www.circulando.com.es
PROPUESTAS PARA GRUPOS VULNERABLES POR TIPO DE MOVILIDAD
INFRAESTRUCTURAEDUCACIÓNSEGURIDAD ACTIVALEGISLACIÓN
INFRAESTRUCTURAEDUCACIÓNSEGURIDAD ACTIVALEGISLACIÓN
INFRAESTRUCTURA
PASOS PEATONALES Y ELEVADOS
CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL
BRAZALETE DE LA VIDALEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL PEATÓN
CICLOVÍAS
CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL
BRAZALETE Y CINTO DE LA VIDA
LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL CICLISTA
MEJORAS Y SEÑALIZACIÓNINFRAESTRUCTURAEDUCACIÓNSEGURIDAD ACTIVALEGISLACIÓN
INFRAESTRUCTURAEDUCACIÓNSEGURIDAD ACTIVALEGISLACIÓN
INFRAESTRUCTURAEDUCACIÓNSEGURIDAD ACTIVALEGISLACIÓN
CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL
CHALECO DE LA VIDA
LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL USUARIO
CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL
PLAN INTEGRAL DE MODERNIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO
LEGISLACIÓN ESPECÍFICA DEBERES Y DERECHOS DEL MOTOCICLISTA
BRIGADAS DE USUARIOS VIGILANTES
PLAN INTEGRAL DE MODERNIZACION DEL TRANSPORTE PUBLICO
CAMPAÑA EDUCATIVA NACIONAL
BRIGADAS DE USUARIOS VIGILANTES
LEGISLACIÓN ESPECÍFICA EN LA MATERIA
WWW.INCACONSA.COM
Si desea una copia de esta ponenciaPor favor escriba a :
O DESCARGELO EN FORMATO PDF
WWW.INCACONSA.COM
Nuestras Oficinas
• CARACAS – VENEZUELACalle Girardot, Edf. Maileón, Primer Piso, Baruta, Edo. Miranda, Tlf: 005802129440566
Tlf/Fax: 005802129440332
• CIUDAD DE PANAMA - PANAMAAv. La Paz con Calle Montevideo, Villa Cáceres Panamá City Panamá. Tlf. 00507/3992300/ fax 005073992301
www.consertra.com
www.iccaulavirtual.comUSUARIO: [email protected]ÑA: 123456
PARA UNA COPIA DE LAPONENCIA
“LA MOVILIDAD SOCIALCOMO GENERADORA
DE MORBILIDAD”
DESCARGELA EN PDF
INGRESE AL AULA VIRTUAL PLATAFORMA ABIERTA
DE EDUCACION Y SEGURIDAD VIAL
DESCARGELA EN PDF
DESDE
www.incaconsa.com