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LA MOVILIDAD Y LA ACCESIBILIDAD DEL FLUJO VEHICULAR EN EL CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE MORELIA, MICHOACÁN
Saavedra Rosales Jaime
Pedraza Rendón Oscar Hugo1
Resumen En este trabajo se presentan las conclusiones de la aplicación de las dos variables que
intervienen en el análisis de la Clasificación Funcional para vialidades de Centros Urbanos,
al caso de estudio del sector Reforma de la zona del Centro Histórico de la ciudad de
Morelia, criterio presentado por los Ingenieros Rafael Cal y Mayor y James Cárdenas
Grijales, autores del libro: Fundamentos de Ingeniería de Tránsito. Editorial AlfaOmega,
México D.F.
1. Vialidad
1. 1. Generalidades
Para poder hablar de una vialidad, es necesario definir el concepto de camino,
entendiéndose como tal aquella faja de terreno acondicionada para el tránsito de vehículos.
La denominación de camino incluye a nivel rural las llamadas carreteras, y a nivel urbano las
calles de la ciudad. Ciertamente uno de los patrimonios más valiosos con los que cuenta
cualquier país, es la infraestructura de su red vial, por lo que su magnitud y calidad
representan uno de los indicadores del grado de desarrollo del mismo. Se encontrará
siempre que un país de un alto nivel de vida tendrá un excelente sistema vial, un país
atrasado tendrá una red deficiente.
1.2. Importancia de la clasificación de una red vial
La red vial de cualquier ciudad es de gran importancia, ya que sabemos que por medio de
esta, es por donde circulan miles de personas en todas direcciones y a diferentes zonas
independientemente del patrón de actividades sociales y económicas.
Es por lo anterior, que la red vial debe ser clasificada de manera que se puedan fijar
funciones específicas a las diferentes calles, para poder atender las necesidades de
1 INSTITUTO DE INVESTIGACIONES ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES. Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo. Morelia, Michoacán. , México.
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movilidad de personas y mercancías, de manera rápida, confortable y segura, y además a
las necesidades de accesibilidad a las distintas propiedades laterales o usos del área
colindante.
1.3 La clasificación funcional de una red vial urbana [Criterio presentado por los ingenieros Rafael Cal y Mayor Reyes Spíndola y James
Cárdenas Grisales autores del libro Ingeniería de Tránsito, Fundamentos y Aplicaciones de la
Editorial AlfaOmega, (páginas 103-107)]
De acuerdo con este criterio, las carreteras y las calles urbanas, en términos generales,
pueden clasificarse funcionalmente en tres grandes grupos: principales (arterias), se-
cundarias (colectoras) y locales. La figura 1.1. Clasificación Funcional de un Sistema Vial,
presenta en forma gráfica los grados de movilidad y accesibilidad de un sistema vial. En un
extremo, las carreteras y calles principales son de accesos controlados destinados a proveer
alta movilidad y poco o nulo acceso a la propiedad lateral, mientras que, en el otro extremo,
las carreteras y calles locales son de accesos no controlados que proveen fácil acceso a la
propiedad lateral, pero raramente las utiliza el tránsito de paso.
Para facilitar la movilidad es necesario disponer de carreteras y calles rápidas, y para tener
acceso es indispensable contar con carreteras y calles lentas. Naturalmente entre estos dos
extremos aparece todo el sistema de carreteras y calles.
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Fig. 1.1 Clasificación Funcional de un Sistema Vial
Fuente: Ingeniería de Tránsito Fundamentos y Aplicaciones
2. El Centro Histórico de la ciudad de Morelia
El Centro Histórico representa el corazón de la ciudad, testimonio vivo de la historia local,
sitio de grandes acontecimientos sociales y políticos, ámbito que se ve enriquecido por la
relación física y visual con su patrimonio edificado, su entorno natural y la presencia de
tradiciones particulares de Morelia.
Esta zona de Monumentos Históricos comprende una arquitectura civil y religiosa que
destaca por su monumentalidad y relevancia, construidas entre los siglos XVII y XIX.
La zona de Monumentos Históricos está formada por 219 manzanas, en donde se ubican un
total de 1704 obras que por determinación de la ley son monumentos históricos.
La zona del Centro Histórico de la Ciudad de Morelia comprende 482.30 hectáreas (ver
mapa 2) Dentro de esta zona queda incluida la zona de Monumentos Históricos, con 265.63
Mapa 1. Área urbana de la Ciudad de Morelia con delimitación del Centro Histórico. Fuente: Facultad de Ingeniería Civil-UMSNH
4
hectáreas, y su ?entorno? con 216.67 hectáreas. El entorno comprende la Zona de Transición
(delimitada en 1991), la cual se encuentra entre la zona de Monumentos Históricos y las
zonas habitacionales de nuevos desarrollos, esta zona se divide en cuatro sectores que se
señalan a continuación:
• Sector República
• Sector Revolución
• Sector Nueva España
• Sector Independencia
Mapa 2. - Delimitación de la Zona del Centro Histórico.
Fuente: Facultad de Ingeniería Civil-UMSNH 3. La red vial del Centro Histórico de la ciudad de Morelia
Conociendo el criterio para la clasificación funcional de un sistema vial de una red vial
urbana, a continuación lo aplicaremos a la red vial del Centro Histórico de la ciudad de
Morelia, esta forma de clasificación se basa fundamentalmente en la movilidad contra la
accesibilidad, y en base a esto, se clasifican las vías. En las principales, encontramos que
tienen la característica particular de contar con una alta movilidad y baja o nula accesibilidad,
después tenemos las locales, que siendo todo lo contrario a las principales, brindan una alta
accesibilidad a la propiedad lateral pero con una baja movilidad, entre estas dos aparecen
las secundarias con una mediana accesibilidad y movilidad.
5
En la figura 1.2 también se ilustra, en términos de movilidad y accesibilidad, la clasificación
de un sistema vial urbano.
Figura. 1.2 Movilidad y Accesibilidad en un sistema vial.
Fuente. Ingeniería de transito de Rafael Cal y Mayor 3. A. AUTOPISTAS Y VÍAS RÁPIDAS
La primera clasificación nos habla acerca de las Autopistas y Vías Rápidas, donde menciona
que facilitan el movimiento expedito de grandes volúmenes de transito entre áreas, estas
deben tener control total de sus accesos y no debe haber comunicación directa con las
propiedades colindantes, se sugiere también que una vía rápida debería tener algunas
intersecciones a desnivel. De igual forma, establece que estos dos tipos de arterias forman
parte del sistema o red vial primaria de un área urbana.
6
La definición enunciada nos sugiere que en la ciudad de Morelia no contamos con autopistas
o vías rápidas, la categoría no aplica para las vialidades morelianas, por lo que, queda
totalmente descartada.
3. B. CALLES PRINCIPALES
Las calles principales son las que permiten el movimiento del tránsito entre áreas o partes de
la ciudad, estas se encargan de dar servicio directo a los generadores principales de tránsito,
y se conectan con el sistema de autopistas y vías rápidas, a menudo son divididas y pueden
tener un control parcial de sus accesos. Las calles principales se combinan entre sí para
formar un sistema que mueva el tránsito en toda la ciudad, y en todas direcciones.
De acuerdo a lo anterior, en el área del Centro Histórico se clasifican como calles principales
a las siguientes:
AVENIDAS: 1. Avenida Héroes de Nocupétaro
2. Avenida Acueducto
CALLES PRINCIPALES: 1. Avenida Francisco I. Madero Oriente
2. Avenida Francisco I. Madero Poniente
3. Avenida Morelos Norte
4. Avenida Morelos Sur
5. Prolongación Virrey de Mendoza
6. Calzada Ventura Puente
7. Avenida Mariano Michelena
8. Manuel Muñiz
9. Benedicto López
10. Avenida Lázaro Cárdenas
3. C. CALLES COLECTORAS
7
Las calles colectoras o secundarias unen calles principales con las calles locales, nos
proporcionan un rango menor en cuanto a movilidad, y su accesibilidad es mayor,
proporcionando a su vez acceso a las propiedades colindantes, disminuyendo así la
velocidad y el tránsito de paso, las calles del Centro Histórico que se encuentran dentro de
esta clasificación son las siguientes:
1. Avenida Tata Vasco – Plan de Ayala
2. Cuautla – Vicente Riva Palacio
3. Santiago Tapia – 20 de Noviembre
4. Antonio Alzate-Corregidora
5. Allende – Valladolid
6. Vasco de Quiroga – Álvaro Obregón – Héroes de
Nacozari
7. Isidro Huarte - Revolución
3. D. CALLES LOCALES
Las calles locales a diferencia de las principales (arterias) y secundarias (colectoras) no
cuentan con restricción de accesos, no existe el tránsito de paso, y proporcionan la máxima
accesibilidad a las propiedades laterales, de acuerdo al primer criterio de clasificación. Las
calles del Centro Histórico consideradas como locales por este criterio, y ordenadas por
sectores son las siguientes:
CALLES LOCALES:
SECTOR NUEVA ESPAÑA (45-SE)
SECTOR INDEPENDENCIA (29-SW)
SECTOR REPÚBLICA (20-NW)
SECTOR REVOLUCIÓN (26-NE)
La anterior propuesta queda representada en el Mapa 3. Red Vial del Centro Histórico de la
ciudad de Morelia.
8
Donde:
En color Rojo quedan representadas las AVENIDAS
En color Amarillo quedan representadas las CALLES PRINCIPALES
En color Verde Oscuro quedan representadas las CALLES COLECTORAS
En color Negro quedan representadas las calles LOCALES.
Mapa 3. Red Vial del Centro Histórico de la ciudad de Morelia Fuente: Elaboración propia
4. La Movilidad del Flujo Vehicular en la Red Vial del Centro Histórico 4.1. Análisis de la problemática de la movilidad del transito vehicular en la red vial del Centro Histórico. 4.1.1. Sentidos de circulación que presentan actualmente las calles del Centro Histórico.
Las calles que forman el Centro Histórico de la ciudad de Morelia en sus diferentes sentidos
de circulación son:
52 que van de Norte a Sur,
44 de Sur a Norte,
44 de Oriente a Poniente y
30 de Poniente a Oriente.
Y se encuentran distribuidas en los cuatro sectores que integran el Centro Histórico de la
siguiente manera:
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SECTOR NUEVA ESPAÑA. NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE LA
CIRCULACION NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE LA
CIRCULACION FRAY JUAN DE SAN
MIGUEL NORTE - SUR CARPINTEROS DE
PARACHO SUR – NORTE
FRAY. ALONSO DE VERACRUZ
NORTE - SUR HUMBOLDT ORIENTE - PONIENTE
VISENTE SANTA MARIA NORTE - SUR JAVIER CLAVIJERO ORIENTE - PONIENTE JUAN JOSE DE LEJARZA NORTE - SUR ANTONIO ALZATE ORIENTE - PONIENTE VELÁSQUEZ DE LEON NORTE - SUR FRAY DE ANTONIO
MENDOZA ORIENTE - PONIENTE
MANUEL TOLSA NORTE - SUR SAMUEL RAMOS ORIENTE - PONIENTE SOR JUANA I DE LA
CRUZ NORTE - SUR ORTEGA Y
MONTAÑÉS ORIENTE - PONIENTE
GERTRUDIS BOCANEGRA
NORTE - SUR JUAN RUIZ DE ALARCÓN
ORIENTE - PONIENTE
JOSÉ MA. MORELOS NORTE - SUR GRAL. LÁZARO CÁRDENAS
ORIENTE - PONIENTE
RIO NAZI NORTE – SUR RAFAEL CARRILLO ORIENTE – PONIENTE DR. SALVADOR
GONZALEZ NORTE – SUR AV. ACUEDUCTO ORIENTE – PONIENTE
AV. VENTURA PUENTE NORTE – SUR GRAL. MARIANO MONTERDE.
ORIENTE – PONIENTE
AV. TATA VASCO NORTE – SUR FERNANDO MONTES. DE OCA
ORIENTE – PONIENTE
AGUSTIN MELGAR NORTE – SUR GRAL. BRAVO ORIENTE – PONIENTE FRANCISCO MARQUEZ NORTE – SUR GRAL. AMPUDIA ORIENTE – PONIENTE
PEÑA Y PEÑA NORTE – SUR ALONZO DE CAZAREZ ORIENTE – PONIENTE BATALLA DE
INDEPENDENCIA NORTE – SUR AV. FCO. I MADERO PONIENTE - ORIENTE
CARPINTEROS DE PARACHO
NORTE – SUR VALLODOLID PONIENTE - ORIENTE
CURTIDORES DE TEREMENDO
NORTE – SUR BARTOLOMÉ DE LAS CASAS
PONIENTE - ORIENTE
VIRREY ANTONIO DE MENDOZA
SUR - NORTE LIC. SOTO SALDAÑA PONIENTE - ORIENTE
VASCO DE QUIROGA SUR - NORTE MARIANO ELIZAGA PONIENTE - ORIENTE ANDRES DEL RIO SUR - NORTE FERNANDEZ DE
CORDOBA PONIENTE - ORIENTE
PABLO BEALHMONT SUR - NORTE PADRE LLOREDA PONIENTE - ORIENTE FRAY MANUEL
NARVARTE SUR - NORTE MANUEL DE LA TORRE PONIENTE - ORIENTE
MANUEL CABRERA SUR - NORTE ANA MARIA GALLAGA PONIENTE - ORIENTE FCO. MANUEL
SÁNCHEZ DE TAGLE SUR - NORTE GRAL. LÁZARO
CÁRDENAS PONIENTE – ORIENTE
ISIDRO HUARTE SUR - NORTE LUIS G. BANUET PONIENTE – ORIENTE JUSTO MENDOZA SUR - NORTE AV. ACUEDUCTO PONIENTE – ORIENTE
RIO AMATLAN SUR – NORTE CALZADA MADERO PONIENTE – ORIENTE RIO TELPACATEPEC SUR – NORTE HOSPITALES DE DON
VASCO PONIENTE – ORIENTE
AV. VENTURA PUENTE SUR – NORTE ADOLFO CANO PONIENTE – ORIENTE COLEGIO MILITAR SUR – NORTE FERNANDO MONTES
DE OCA PONIENTE – ORIENTE
FRNCISCO MARQUEZ SUR – NORTE GRAL. BRAVO PONIENTE – ORIENTE VICENTE SUAREZ SUR – NORTE BATALLONES DE
MORELOS PONIENTE – ORIENTE
ALFAREROS DE CAPULA
SUR – NORTE
10
SECTOR INDEPENDENCIA. NOMBRE DE LA
CALLE SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN
NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE LA CIRCULACIÓN
MARIANO MICHELENA
NORTE - SUR MELCHOR OCAMPO SUR - NORTE
CUAUTLA NORTE - SUR CHIAPAS SUR - NORTE ANDRES QUINTANA
ROO NORTE - SUR CORREGIDORA ORIENTE - PONIENTE
GALEANA NORTE - SUR GRANADITAS ORIENTE - PONIENTE AV. MORELOS NORTE - SUR VICENTE GUERRERO ORIENTE - PONIENTE
GARCIA OBESO NORTE - SUR FUERTE. DE LOS REMEDIOS
ORIENTE - PONIENTE
MELCHOR OCAMPO NORTE - SUR MANUEL MUÑIZ ORIENTE - PONIENTE YUCATAN NORTE - SUR BENEDICTO LOPEZ ORIENTE - PONIENTE ABASOLO NORTE - SUR ZAMORA ORIENTE - PONIENTE CHIAPAS NORTE - SUR LAGO DE
TEQUESQUITENGO ORIENTE - PONIENTE
MARIANO MICHELENA
SUR - NORTE AV. FCO. I MADERO PONIENTE - ORIENTE
CUAUTLA SUR - NORTE ALLENDE PONIENTE - ORIENTE NICOLAS BRAVO SUR - NORTE ALDAMA PONIENTE - ORIENTE IGNACIO LOPEZ
RAYON SUR - NORTE MANUEL MUÑIZ PONIENTE - ORIENTE
ABASOLO SUR - NORTE FUERTE DE COPORO PONIENTE - ORIENTE LEONA VICARIO SUR - NORTE BENEDICTO LOPEZ PONIENTE - ORIENTE
ZAMORA PONIENTE - ORIENTE
SECTOR REPUBLICA. NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE LA
CIRCULACIÓN NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE LA
CIRCULACIÓN IGNACIO ZARAGOZA NORTE - SUR GRAL. CARLOS
SALAZAR SUR – NORTE
JUAN ALVAREZ NORTE - SUR MELCHOR OCAMPO ORIENTE - PONIENTE MIGUEL BERNAL
JIMÉNEZ NORTE - SUR EDUARDO RUIZ ORIENTE - PONIENTE
NIGROMANTE NORTE - SUR JUAN JOSE COLLADOS ORIENTE - PONIENTE LEÓN GUZMAN NORTE - SUR GRAL. GARCIA
PUEBLITA ORIENTE - PONIENTE
LERDO DE TEJADA NORTE - SUR MARTIRES DE TACUBAYA
ORIENTE - PONIENTE
GUADALUPE VICTORIA NORTE - SUR AV. HEROES DE NOCUPETARO
ORIENTE - PONIENTE
NICOLAS DE RUGLES NORTE - SUR SANTIAGO TAPIA ORIENTE - PONIENTE FCO. ZARCO NORTE - SUR AV. FCO. I MADERO ORIENTE – PONIENTE
VICENTE RIVA PALACIO
NORTE - SUR STA. MA. DE LOS URDIALES
ORIENTE – PONIENTE
AV. MORELOS NORTE - SUR URANIO ORIENTE – PONIENTE BENITO JUAREZ NORTE – SUR PLATINO ORIENTE – PONIENTE
VALENTIN GOMEZ FARIAS
NORTE – SUR NICOLAS ROMERO PONIENTE - ORIENTE
BENITO JUÁREZ SUR - NORTE SANTIAGO TAPIA PONIENTE - ORIENTE GUILLERMO PRIETO SUR - NORTE AV. HEROES DE
NOCUPETARO PONIENTE - ORIENTE
VALENTIN GOMEZ FARIAS
SUR - NORTE GRAL. GARCIA PUEBLITA
PONIENTE – ORIENTE
GUADALUPE VICTORIA SUR - NORTE STA. MA. DE LOS URDIALES
PONIENTE – ORIENTE
GRAL. JESÚS GONZALEZ ORTEGA
SUR - NORTE URANIO PONIENTE – ORIENTE
VICENTE RIVA PALACIO
SUR – NORTE PLATINO PONIENTE – ORIENTE
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PALACIO IGNACIO ZARAGOZA SUR – NORTE MARTIRES DE
TACUBAYA PONIENTE – ORIENTE
LEON GUZMAN SUR – NORTE
SECTOR REVOLUCION. NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE
CIRCULACIÓN NOMBRE DE LA CALLE SENTIDO DE
CIRCULACIÓN LUIS MOYA NORTE – SUR FELIPE CARRILLO SUR – NORTE
REVOLUCION NORTE – SUR INDEPENDENCIA SUR – NORTE DR. MIGUEL SILVA NORTE – SUR AQUILES SERDAN ORIENTE - PONIENTE
BELISARIO DOMÍNGUEZ
NORTE – SUR PLAN DE AYALA ORIENTE - PONIENTE
ABRAM GONZALEZ NORTE – SUR CONSTITUCIÓN DE 1917 ORIENTE - PONIENTE AMADO NERVO NORTE – SUR TRABAJO ORIENTE - PONIENTE
INDEPENDENCIA NORTE – SUR AV. FCO. I MADERO ORIENTE - PONIENTE GERTRUDIZ SANCHEZ NORTE – SUR AGRARISMO ORIENTE - PONIENTE
CECILIO GARCIA NORTE – SUR 5 DE FEBRERO ORIENTE - PONIENTE GRAL. A ELIZONDO NORTE – SUR CANTEROS ORIENTE - PONIENTE
LUIS MOYA SUR - NORTE SOCIALISMO ORIENTE - PONIENTE AMADO NERVO SUR - NORTE CONSTITUYENTES ORIENTE - PONIENTE
SERAPIO RENDÓN SUR - NORTE 20 DE NOVIEMBRE PONIENTE - ORIENTE ALVARO OBREGÓN SUR - NORTE EMILIANO ZAPATA PONIENTE - ORIENTE
HEROE DE NACOZARI SUR - NORTE 1 DE MAYO PONIENTE - ORIENTE PINO SUAREZ SUR – NORTE 5 DE FEBRERO PONIENTE - ORIENTE
GERTRUDIZ SANCHEZ SUR – NORTE SOCIALISMO PONIENTE - ORIENTE CECILIO GARCIA SUR – NORTE CANTEROS PONIENTE - ORIENTE
CONSTITUYENTES PONIENTE - ORIENTE Lo anterior se puede observar en el Mapa.4. Sentidos de Circulación de las Calles del Centro
Histórico. En dicho plano se encuentran representadas las diferentes calles del Centro
Histórico y dependiendo de su sentido de circulación se les asigno un color de acuerdo a lo
siguiente:
1. Para las calles que van de Norte a Sur el color azul,
2. Para calles de Sur a Norte color amarillo,
3. Para calles de Oriente a Poniente color rojo y
4. Para calles de Poniente a Oriente color verde.
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Mapa.4. Sentidos de Circulación de las calles del Centro Histórico de la Ciudad de Morelia
Fuente: Elaboración Propia 4.1.2. Análisis de la movilidad del transito vehicular que presenta actualmente la red vial del
sector República del Centro Histórico de la ciudad de Morelia.
OBJETIVO DEL ANÁLISIS: Conocer las opciones de movilidad del transito vehicular que se
pueden generar actualmente en la red vial del sector República del Centro Histórico de la
ciudad de Morelia.
PROCEDIMIENTO DE ANÁLISIS: En el sector República, ubicaremos un punto de manera
aleatoria, lo más cercano al punto medio del área del sector de tal manera que podamos
describir los circuitos de movilidad vehicular que actualmente cuenta el sector, procurando
seguir un orden determinado, que en nuestro caso será, siguiendo la dirección de las
manecillas del reloj, como se indica en el Mapa 5. Análisis de Movilidad en el sector
República.
SECTOR REPUBLICA Considerando: Eje de referencia: Av. Francisco. I. Madero Sentido de circulación de Oriente a Poniente. Punto 1. Ubicado en Av. Fco. I .Madero Poniente esquina con Av. Morelos Norte.
CENTRO HISTORICO
COLOR SENTIDO DE CIRCULACION
AZUL NORTE A SUR
AMARILLO SUR A NORTE
ROJO ORIENTE A PONIENTE
VERDE PONIENTE A ORIENTE
SIMBOLOGIA
U.M.S.N.H
CENTRO HISTORICO
SENTIDO DE CIRCULACION:
FAC. DE ING. CIVIL
LOCALIDAD:
MORELIA
COLONIA:
NÚMERO DE
PLANO: 1
ELABORO:
CONTENIDO:
PIC. CESAR ARIAS LAZARO.
FECHA:
ACOT. MTS.
REVISÓ:
13
Mapa.5. Análisis de Movilidad en el Sector República.
Fuente: Elaboración Propia PUNTO DE PARTIDA
AV. FCO I MADERO
BENITO JUAREZ, GUILLERMO PRIETO, VALENTIN GOMEZ FARIAS, VICENTE RIVA PALACIO, GRAL. JESUS GONZALEZ ORTEGA.
SANTIAGO TAPIA, AV. HEROS DE NOCUPETARO, PLATINO.
MORELOS NORTE.
PUNTO DE PARTIDA.
Tabla 4.1: Punto uno ubicado en Av. Fco. I. Madero Poniente esquina con Av. Morelos Norte. Fuente: Elaboración Propia
El sector Republica se encuentra conformado por 41 calles en sus distintas direcciones de
circulación, de las cuales 11 son en dirección Oriente – Poniente y 8 en dirección Poniente –
Oriente, el resto se dividen en sentidos de circulación de Norte – Sur (13) y Sur- Norte (9).
Las opciones de movilidad que se pueden presentar para este primer punto de análisis
utilizando las calles más importantes del sector República, se pueden observar en la Tabla
4.1: Punto uno ubicado en Av. Fco. I. Madero Poniente esquina con Av. Morelos Norte.
En este primer punto de análisis las opciones que se pueden generar para formar circuitos
de acuerdo con la Tabla 4.1, son 16 y los subcircuitos que se forman dentro de estos
circuitos son 20 por lo tanto todas las opciones que se pueden tomar para regresar a este
punto de análisis son 36, estas opciones las podemos observar en el Mapa.5: Punto uno
ubicado en Av. Fco. I Madero Poniente esquina con Av. Morelos Norte.
SIMBOLOGIA
AZUL CIRCUITOS.
VERDE SUB. CIRCUITOS.
ORIENTE A PONIENTE
CENTRO HISTORICO
U.M.S.N.H
SECTOR REPUBLICA
SENTIDO DE CIRCULACION:
FAC. DE ING. CIVIL
L O C A L I D A D :
M O R E L I A
COLONIA:
N Ú M E R O D E
P L ANO: 1
ELABORO:
CONTENIDO:
PIC. CESAR ARIAS LAZARO.
FECHA:
Punto de análisis 1
A C O T . M T S .
REVISÓ:
14
Las calles que permiten la circulación en el sector República de Oriente a Poniente son:
Melchor Ocampo, Eduardo Ruiz y la Av. Héroes de Nocupétaro, estas dos últimas calles
son las que permiten enlazarse con las calles del sector Revolución como se indica en el
Mapa 6. Continuidad de las principales calles de la zona Norte del Centro Histórico.
Mapa.6.: Continuidad de las principales calles de la zona Norte del Centro Histórico.
Fuente: Elaboración Propia
SECTOR REPUBLICA.
Considerando:
Eje de referencia la calle Morelos Norte
Sentido de circulación de Norte a Sur.
Punto uno. Ubicado en la calle Morelos Norte esquina con Gral. García Pueblita
Las opciones de movilidad que se pueden presentar para este primer punto utilizando las
calles más importantes del sector se puede observar en la Tabla 4.2: Punto de partida uno
ubicado en Morelos Norte esquina con Gral. García Pueblita.
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FECHA:
ACOT. MTS.
LOCALIDAD:
MORELIA
COLONIA:
REVISÓ:
CENTRO HISTORICO
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RIT
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COLOR SENTIDO DE CIRCULACION
ROJO ORIENTE A PONIENTE
VERDE PONIENTE A ORIENTE
SIMBOLOGIA
15
Mapa.7: Punto de partida uno ubicado en Morelos Norte esquina con Gral. García Pueblita.
Fuente: Elaboración propia
AV. HEROES DE NOCUPETARO.
GARCIA PUEBLITA
PUNTO DE PARTIDA.
EDUARDO RUIZ, AV. FCO. I MADERO.
* BENITO JUAREZ, GUILLERMO PRIETO, VALENTIN GOMEZ FARIAS, GUADALUPE VICTORIA, VICENTE RIVA PALACIO, GRAL JESUS GONZALEZ ORTEGA.
MORELOS NORTE. PUNTO DE PARTIDA.
PUNTO DE PARTIDA
MORELOS NORTE.
MELCHOR OCAMPO.
BENITO JUAREZ, GUILLERMO PRIETO.
*
Tabla 4.2: Punto de partida uno ubicado en Morelos Norte esquina con Gral. García Pueblita.
Fuente: Elaboración Propia
Para este primer punto en este sector y en este sentido de circulación los circuitos que se
pueden formar de acuerdo con la Tabla 4.2, son 13 y el número de subcircuitos que se
pueden formar dentro de estos circuitos son 21, en total los distintos movimientos que se
pueden realizar para regresar a este punto de análisis son 34 y estos movimientos los
podemos observar en el Mapa.7: Punto de partida uno ubicado en Morelos Norte esquina
con Gral. García Pueblita.
SIMBOLOGIA
AZUL CIRCUITOS.
VERDE SUB. CIRCUITOS.
REVISÓ:
ACOT. MTS.
Punto de análisis 1FECHA:
PIC. CESAR ARIAS LAZARO.
CONTENIDO:
ELABORO:PLANO: 1NÚMERO DE
COLONIA:
MORELIA
LOCALIDAD:
FAC. DE ING. CIVILSENTIDO DE CIRCULACION:
SECTOR REPUBLICA
U.M.S.N.H
CENTRO HISTORICO
NORTE A SUR
16
Para circular de Sur a Norte y atravesar el sector de manera individual podemos utilizar las
calles de: Gral. Jesús González, Guadalupe victoria, Valentín Gómez Farias, Guillermo Prieto
y Benito Juárez, lo anterior lo podemos observar en el Mapa 8: Continuidad de las
principales calles entre los sectores Independencia y República.
Mapa.8: Continuidad de las principales calles entre los sectores Independencia y República. Fuente: Elaboración propia.
El Mapa 6 y el Mapa 8 nos muestran la continuidad de las principales calles entre los
sectores República-Revolución y República-Independencia, si comparamos estos mapas
con el Mapa 3. Red Vial del Centro Histórico de la ciudad de Morelia(página 8), llegamos a
la conclusión de que las vialidades del área urbana del Centro Histórico están definidas por
sus características físicas heredadas y no nos resta más que aprovecharlas y darles el uso
que nos ofrecen para poder hacer más eficiente la operación vehicular dentro de la misma. El
pretender usar todas las vialidades que integran el Centro Histórico lejos de beneficiar a la
movilidad la entorpece.
5. La Accesibilidad del Flujo Vehicular en la Red Vial del Centro Histórico
El objetivo de este estudio consiste en identificar cuales son las calles que nos presentan
mayor accesibilidad a los diferentes y variados usos del suelo que presenta el Centro
Histórico, por lo que se identificarán los principales centros de demanda vehicular, así como
los principales accesos al Centro Histórico.
ANA MARIA GALLAGA
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ELABORO:
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SENTIDO DE CIRCULACION:
REVISÓ:
PLANO: 1
NÚMERO DE
ACOT. MTS.
FECHA:
C O L O N I A :
M O R E L I A
LOCALIDAD:
CENTRO HISTORICO
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SIMBOLOGIA
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17
Los principales accesos vehiculares de la ciudad, son al mismo tiempo usados por los
habitantes de la zona suburbana la cual cada año se extiende cada vez mas, esta mezcla de
tránsito vehicular ingresa a la ciudad como se indica en el Mapa 9. Accesos al Centro
Histórico de la ciudad de Morelia.
Mapa 9. Accesos al Centro Histórico de la ciudad de Morelia.
Fuente: Elaboración Propia
Del Mapa 9., Podemos observar como el volumen vehicular es recibido y conducido por las
avenidas y calles principales que forman la Red Vial Principal del Centro Histórico.
En los últimos 20 años, el Centro Histórico de la ciudad de Morelia, ha venido sufriendo una
transformación paulatina, esta transformación no sólo tiene que ver con el hecho de
embellecer físicamente su entorno, sino con devolverle la dignidad a su imagen urbana.
Entendienda ésta como el entorno que se recorre y se permanece, sus espacios
patrimoniales así como los espacios de convivencia ciudadana que fomentan el desarrollo
social y cultural.
Ante el crecimiento acelerado y explosivo de vehículos particulares y públicos, tanto las
calles locales como las colectoras y parte de las calles principales han sido ocupadas
mayoritariamente por automóviles estacionados que dificultan tanto la circulación vehicular,
como los cruces peatonales, convirtiendo al Centro Histórico en una “isla” de difícil acceso y
18
hasta en un lugar peligroso para los transeúntes. Dada la demanda social existente, es
necesario recuperar la esencia de este espacio como un elemento de recreación y de
conexión urbana. Adicionalmente, es factible y deseable diversificar su uso sin desvirtuar su
esencia, aprovechándolo para generar otro tipo de equipamiento urbano.
Es por lo anterior que es necesario proveer al Centro Histórico de accesos continuos,
rápidos y seguros, no solo para los vehículos sino también para los peatones y
discapacitados, actualmente los diferentes equipamientos urbanos y usos de suelo del
Centro Histórico se ubican sobre las Avenidas, Calles Principales y Calles Colectoras del
Centro Histórico, pero además las Calles Locales ya han sido invadidas por diferentes
formas de un comercio abierto y variado, así como la ubicación de oficinas de diferentes
servicios privados, lo que dificulta la accesibilidad a la zona Patrimonio de la Humanidad.
Una de las principales conclusiones a las que hemos llegado al estudiar la accesibilidad es la
de reconocer que las calles locales han dejado de ofrecer accesos libres a las viviendas y se
han convertido en zonas de estacionamientos vehiculares. Se observó que el uso de suelo
habitacional, va dejando sus espacios al uso comercial y de servicios, y en otros casos se
presentan abandonos de las viviendas. De no tomar medidas para revalorizar el uso de suelo
del Centro Histórico, se estima que en pocos años se tendrá un Centro Histórico
transformado en un gran tinguis comercial de muy mala imagen a nuestro Patrimonio
Histórico y Cultural.
CONCLUSIONES
Lo anterior me lleva a la siguiente reflexión: La estructura vial heredada del Centro Histórico
de la ciudad de Morelia, no puede cumplir con los servicios de movilidad y accesibilidad que
el equipamiento actual y de uso de suelo oferta a los habitantes de la ciudad, es una
estructura reticular que limita grandemente a estas variables básicas y que obliga al estudio
de cada una de las calles del Centro Histórico debido a que ofrecen un uso especifico, es
decir jerarquizarlas, para poder asignarles una función y servicio propio de acuerdo a su
sección transversal, su alineamiento, su longitud, su patrimonio edificado y desde luego
tomando en cuenta su actual uso del suelo.
19
BIBLIOGRAFÍA
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Michoacán.
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F.
Direcciones electrónicas consultadas http://www.sedesol.gob.mx/subsecretarias/desarrollourbano/sancho/manuales/manuales%20normativos%20vialidad/Tomo12.pdf http://www.michoacan.gob.mx/gobierno/legislacion_estatal/l_transito.htm