la rete stradale ed autostradale della regione lazio: criticità e prospettive di sviluppo...

La rete stradale ed autostradale La rete stradale ed autostradale della regione Lazio: criticità e della regione Lazio: criticità e

prospettive di sviluppoprospettive di sviluppo

Osservatorio trasporti e ambienteOsservatorio trasporti e ambienteUnioncamere LazioUnioncamere Lazio

I° Focus di approfondimentoI° Focus di approfondimento


IL SISTEMA IL SISTEMA REGIONALEREGIONALE

Strade di interesse nazionale Regiona

liProvincial

iRaccor

di TotaleAutostrad

eStatali

Lazio 470 506 2.028 6.896 - 9.900

Centro 1.121 2.274 6.604 22.207 140 32.346

Italia 6.52921.97

7 23.901119.64

4 419172.47

0

Metodologia di lavoroMetodologia di lavoro


La rete stradale regionaleLa rete stradale regionale

Direttrici di interesse nazionaleA1 Milano-Napoli

A24 Roma-L’Aquila-Teramo

A25 Roma-Pescara

A12 Genova-Roma

GRA

SS1 via Aurelia

Direttrici di interesse regionaleSS 2 Cassia

SS 4 Salaria

SS 7 Appia

SS 3 Flaminia

SS 675 Umbro - Laziale

SS 17 dell’Appennino Abruzzese

SS 79 Ternana

La rete stradale del Lazio è interessata da una fitta rete autostradale che la collega alle principali direttrici nazionali e da una maglia di strade statali di interesse regionale che influenza anche la viabilità delle regioni limitrofe



La rete autostradale regionaleLa rete autostradale regionaleTOTALE RETE: 469,5 KMTOTALE RETE: 469,5 KM.

Suddivisione per società concessionariaSuddivisione per società concessionariaGruppo Autostrade 382,5 km: A1 Firenze-Roma-Napoli (Autostrade per A1 Firenze-Roma-Napoli (Autostrade per l’Italia) l’Italia)

A12 Roma-Civitavecchia (Autostrade per A12 Roma-Civitavecchia (Autostrade per l’Italia)l’Italia)

A24 Roma-Teramo (Strada dei Parchi)A24 Roma-Teramo (Strada dei Parchi)

A25 Torano-Pescara (Strada dei Parchi)A25 Torano-Pescara (Strada dei Parchi)

ANAS 86,7 km: Grande Raccordo Anulare (G.R.A.) di Roma Grande Raccordo Anulare (G.R.A.) di Roma

Roma-Aeroporto di FiumicinoRoma-Aeroporto di Fiumicino

Suddivisione per provinceSuddivisione per province

Frosinone 84,2 kmFrosinone 84,2 km

Latina 0 kmLatina 0 km

Rieti 29,3 kmRieti 29,3 km

Roma 328,1 kmRoma 328,1 km

Viterbo 27,9 kmViterbo 27,9 km


IL SISTEMA IL SISTEMA VITERBESEVITERBESE


IL SISTEMA IL SISTEMA REATINOREATINO


IL SISTEMA IL SISTEMA FRUSINATEFRUSINATE


IL SISTEMA IL SISTEMA LATINENSELATINENSE


IL SISTEMA IL SISTEMA ROMANOROMANO


LE VIE DI LE VIE DI ACCESSO ALLA ACCESSO ALLA

CAPITALECAPITALE


Indici della dotazione infrastrutturale della rete stradaleIndici della dotazione infrastrutturale della rete stradale


La dotazione infrastrutturaleLa dotazione infrastrutturale

Roma Frosinone Latina Rieti Viterbo Lazio Centro

2004

1991

97,34Centro

Viterbo

Rieti

99,36

94,5294,06Lazio

68,0175,04

115,11133,00

52,9437,93Latina

179,36196,87Frosinone

85,9180,30Roma

19912004

Fonte: Istituto G. tagliacarne

L’indice della dotazione infrastrutturale viene calcolato sulla base di alcuni parametri opportunamente ponderati che tengono conto anche dell’influenza esercitata da infrastrutture presenti in territori limitrofi.

Per il trasporto stradale si considerano indicatori quali: la lunghezza della rete autostradale, provinciale statale, comunale), il numero di caselli, il numero di porte con servizi di tipo telematico, spesa per la manutenzione delle strade.

Italia=100


Ulteriori indici infrastrutturali della rete stradale regionale


La dotazione infrastrutturaleLa dotazione infrastrutturale

IISP: Indice infrastrutturale stradale (Autostrada, Strade statali, Strade provinciali e regionali) sulla popolazione (= km/10.000 ab)

IISS: Indice infrastrutturale stradale (Autostrada, Strade statali, Strade provinciali e regionali) sulla superficie (= km/100 kmq)

IIVC: Indice infrastrutturale stradale (Autostrada, Strade statali, Strade provinciali e regionali) per veicoli circolanti (= km/100 kmq)

Ripartizioni

IISP Autostrade

IISP Strade Statali

IISP Strade

Regionali e

Provinciali

IISS Autostrad

e

IISS Strade Statali

IISS Strade

Regionali e

Provinciali

IIVC Autostrad

e

IIVC Strade Statali

IIVC Strade Regionali e Provinciali

Lazio 0,9 1,0 17,7 2,7 2,9 51,8 1,0 1,1 19,6

Centro 1,0 2,0 25,4 1,9 3,9 49,4 1,2 2,4 29,8

Italia 1,1 3,7 24,4 2,2 7,3 47,6 1,4 4,9 31,8Fonte: Elaborazione Uniontrasporti su dati Istat 2005

Il traffico passeggeriIl traffico passeggeri


Popolazione in entrata ed in uscita dal comune di Roma

Fonte: Istat, Censimento 2001

Per quanto riguarda il traffico di persone, sono rilevanti gli spostamenti quotidiani della popolazione a fini di lavoro o studio.

Nei grandi comuni prevalgono gli spostamenti per motivi di lavoro rispetto a quelli per studio, inoltre i tempi di percorrenza i allungano rispetto a centri di dimensioni minori.

Nei grandi comuni c’è un uso maggiore di metropolitane e mezzi pubblici rispetto al valore generale nazionale anche se l’auto rimane il mezzo più utilizzato

Il traffico autostradale Il traffico autostradale (tratte gestite dal Gruppo Autostrade)(tratte gestite dal Gruppo Autostrade)


Fonte: Autostrade S.p.A.

Veicoli Teorici Medi Veicoli Teorici Medi Giornalieri (2005): Giornalieri (2005):

126.513 126.513

(+2,7% rispetto al (+2,7% rispetto al 2004)2004)

55.545 sulla A1 (+1,2%)55.545 sulla A1 (+1,2%)

29.078 sulla A12 (+4,8%)29.078 sulla A12 (+4,8%)

41.890 sulla A24 (+3,2%)41.890 sulla A24 (+3,2%)

Il traffico di merciIl traffico di merci


Merci trasportate per strada nella regione Lazio, anno 2004

Regioni di Origine/DestinazioneTitolo di trasporto

Regioni di Origine

Conto proprio Conto terzi Totale

TonnellateTonn-km (migliaia)



Lazio 20.380.134 1.141.580 49.708.986 8.872.244 70.089.120 10.013.824

Italia479.635.6

6020.708.2

10920.229.2

91156.381.7

831.399.864.9

51177.089.9

93

Centro81.835.28

73.730.59

5170.001.1

7329.247.62

9251.836.46

032.978.22

4

Estero 873.074 294.029 23.752.805 19.591.918 24.625.879 19.885.947

Totale480.508.7

3421.002.2

39943.982.0

96175.973.7

011.424.490.8

30196.975.9

40

Regioni di Destinazione

Lazio 21.327.800 1.288.249 53.359.459 10.565.743 74.687.259 11.853.992

Italia478.967.7

0720.668.9

36919.172.2

06155.478.8

171.398.139.9

13176.147.7

53

Centro82.127.22

63.950.15

3167.475.5

2428.747.99

8249.602.75

032.698.15

1

Estero 1.541.027 333.303 24.809.890 20.494.884 26.350.917 20.828.187

Totale480.508.7

3421.002.2

39943.982.0

96175.973.7

011.424.490.8

30196.975.9

40

Fonte: Istat

I dati si riferiscono al trasporto per strada fatto con mezzi di portata superiore a 3,5 tonnellate


I veicoli circolantiI veicoli circolanti

REGIONI POPOLAZ.AUTOVETT

. VEICOLI

Autovett./

Veicoli

Veicoli/Popolaz

.(x1000)

Popolaz./Autovett.

Torino 898.776 558.962 692.837 81% 770,9 1,61

Milano 1.307.590 739.537 965.663 77% 738,5 1,77

Genova 611.476 287.630 450.006 64% 735,9 2,13

Bologna 374.759 204.177 281.829 72% 752,0 1,84

Firenze 368.244 201.518 293.536 69% 797,1 1,83

Napoli 990.407 551.714 716.632 77% 723,6 1,80

Palermo 674.633 387.613 520.212 75% 771,1 1,74

Roma 2.540.330 1.869.248 2.413.791 77% 950,2 1,36

Lazio 5.278.038 3.570.238 4.558.633 78% 863,7 1,48

Centro 11.272.012 7.351.874 9.658.892 76% 856,9 1,53

ITALIA 58.566.692 34.642.848 45.153.421 77% 771,0 1,69

Il Il LazioLazio è la 2° regione per è la 2° regione per numero di veicoli e di numero di veicoli e di autovetture circolanti autovetture circolanti

(dietro alla Lombardia che (dietro alla Lombardia che ha una popolazione quasi ha una popolazione quasi

doppia), ma con il più doppia), ma con il più elevato rapporto elevato rapporto

veicoli/popolazioneveicoli/popolazione

3.570.238 autovetture e 4.558.633 veicoli

863,7 veicoli/1000 abit.

1.869.248 autovetture e 2.413.791

veicoli

950,2 veicoli/1000 abit.

Più della metà dei veicoli Più della metà dei veicoli ricade nella ricade nella città di Romacittà di Roma con indici che superano di con indici che superano di

gran lunga quelli degli gran lunga quelli degli altri capoluoghialtri capoluoghi

Tre volte i veicoli di Tre volte i veicoli di Milano, a fronte del Milano, a fronte del

doppio degli abitantidoppio degli abitantiFonte: ACI, 2005


Il numero dei veicoli circolantiIl numero dei veicoli circolantirispetto alla popolazionerispetto alla popolazione

Veicoli/Popolaz.(x1000)

0,0

200,0

400,0

600,0

800,0

1000,0


La composizione del parco La composizione del parco veicolare e trend dell’ultimo veicolare e trend dell’ultimo

decenniodecennioAree 1994 2005 2005/1994

AutoveicoliAutoveicoli

Lombardia 5.022.453 5.555.076 10,60%

Lazio 3.004.535 3.570.238 18,83%

ITALIA 29.665.308 34.667.485 16,86%

AutocarriAutocarri

Lombardia 449.019 674.210 50,15%

Lazio 212.478 373.252 75,67%

ITALIA 2.637.884 4.179.659 58,45%

MotriciMotrici

per per semirim.semirim.

Lombardia 12.357 21.640 75,12%

Lazio 5.003 11.010 120,07%

ITALIA 75.564 148.173 96,09%

AutobusAutobus

Lombardia 9.472 11.204 18,29%

Lazio 9.184 10.370 12,91%

ITALIA 76.076 94.437 24,14%

Totale Totale veicoliveicoli

Lombardia 6.159.013 7.198.311 16,87%

Lazio 3.507.234 4.558.633 29,98%

ITALIA 36.182.782 45.185.101 24,88%

Milano 1.042.637 965.663 -7,38%

Roma 2.023.612 2.413.791 19,28%

Crescita complessiva di veicoli del Crescita complessiva di veicoli del 30%, superiore alla media 30%, superiore alla media nazionale e doppia rispetto alla nazionale e doppia rispetto alla Lombardia. Lombardia.

Crescita del 75% per gli autocarri e Crescita del 75% per gli autocarri e del 120% per le motrici del 120% per le motrici

Solo negli autobus la crescita è Solo negli autobus la crescita è stata la metà di quella nazionale stata la metà di quella nazionale ed inferiore alla Lombardiaed inferiore alla Lombardia

A livello comunale, per Roma c’è A livello comunale, per Roma c’è stato un incremento quasi del stato un incremento quasi del 20%, per Milano una riduzione del 20%, per Milano una riduzione del 7% 7%

Fonte: ACI, 2005


I consumi di carburanteI consumi di carburante

-

500,00

1.000,00

1.500,00

2.000,00

2.500,00

3.000,00

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005*

benzina

gasolio

gpl


Individuazione di criticità del sistema Individuazione di criticità del sistema stradale lazialestradale laziale

• Interferenze tra il trasporto delle merci e quello delle Interferenze tra il trasporto delle merci e quello delle persone, soprattutto in corrispondenza dei nodi principali persone, soprattutto in corrispondenza dei nodi principali (G.R.A. e accessi a Roma, Frosinone) (G.R.A. e accessi a Roma, Frosinone)

• Assenza di progetti di City Logistic con particolare Assenza di progetti di City Logistic con particolare riferimento alla città di Romariferimento alla città di Roma

• Mancanza di coerenza temporale tra gli interventi relativi Mancanza di coerenza temporale tra gli interventi relativi all’offerta logistica e quelli relativi al sistema della all’offerta logistica e quelli relativi al sistema della viabilitàviabilità

• Mancanza di una visione di insieme degli interventi Mancanza di una visione di insieme degli interventi infrastrutturali che appaiono programmati infrastrutturali che appaiono programmati prevalentemente in un’ottica di singolo territorio e non di prevalentemente in un’ottica di singolo territorio e non di “sistema Lazio”“sistema Lazio”

• Programmazione risulta particolarmente influenzata dal Programmazione risulta particolarmente influenzata dal peso di Roma Cittàpeso di Roma Città

• Coerenza tra la programmazione degli interventi sulla Coerenza tra la programmazione degli interventi sulla rete stradale con quella sulle altre modalità (Alta Velocità rete stradale con quella sulle altre modalità (Alta Velocità ferroviaria, sitemi marittimi ed aeroportuali) – DA ferroviaria, sitemi marittimi ed aeroportuali) – DA APPROFONDIREAPPROFONDIRE

• … …


I fabbisogni infrastrutturaliI fabbisogni infrastrutturali(emersi da indagine presso imprese – anno 2004)(emersi da indagine presso imprese – anno 2004)

• Sviluppo e sicurezza della Pontina • Pomezia – Santa Palomba – Fiumicino (collegamento con

interporto, cargo city aerea ed autostrada e porto di Civitavecchia) • Cisterna – Valmontone• Formia – Fondi (pedemontana)

Le direttrici da completare sono:• Latina – Frosinone • Sora – Casello A1 Ferentino• Frosinone – Gaeta• Sora – Rieti• Rieti – Terni – Orte• Roma – Viterbo• Viterbo – Civitavecchia


I fabbisogni infrastrutturaliI fabbisogni infrastrutturaliI fabbisogni infrastrutturaliI fabbisogni infrastrutturali(emersi da indagine presso imprese 2004)(emersi da indagine presso imprese 2004)


I fabbisogni infrastrutturaliI fabbisogni infrastrutturaliUlteriori fabbisogni Ulteriori fabbisogni

infrastrutturaliinfrastrutturali

• Completamento dell’ampliamento a tre corsie del GRA

• Completamento dell’autostrada Roma-Fiumicino a tre corsie

• Ristrutturazione della viabilità dell’area di Fondi e sua connessione con la rete autostradale

• Adeguamento dell’Aurelia tra Civitavecchia e Grosseto


Gli interventi programmati sul Gli interventi programmati sul territorioterritorio

Interventi programmatiInterventi programmati


Infrastruttura ObiettivoCosto

complessivo (M€)

Importo assegnato

(M€)

Corridoio intermodale Roma-Latina e collegamento Cisterna-Valmontone

Realizzazione di un tratto autostradale

2081,10 359,66

A24Realizzazione della complanari alla A24 dalla barriera di Roma est a Casal Bertone

256,00 0,00

Trasversale nord Orte-Civitavecchia, tratto Viterbo-Civitavecchia

Completamento del tratto autostradale

360,00 100,00

SS n. 4 "Salaria" tra Passo Corese e Rieti

Realizzazione di una strada a quattro corsie

625,00 40,00

SS156 dei Monti Lepini Adeguamento del tratto stradale 291,28 60,00

SS Cassia fino a ViterboCompletamento dell'adeguamento a 4 corsie del tratto stradale

295,02 0,00

Estratto dal documento del MIT “Interventi prioritari”, novembre 2006Estratto dal documento del MIT “Interventi prioritari”, novembre 2006

Interventi programmati per il sistema Interventi programmati per il sistema autostradaleautostradale


3° corsia Roma Nord – G.R.A.Il progetto di ampliamento da 2 a 3 corsie di marcia sui 19 km del tratto che collega la barriera Roma Nord al Grande Raccordo Anulare è in attesa del Decreto di Valutazione di Impatto Ambientale. Inoltre, la Conferenza dei Servizi è stata chiusa, ma si è ancora in attesa del Dispositivo Finale di Approvazione.Sono previsti investimenti per 139 milioni di Euro e per tutta la durata dell’intervento, con conclusione dei lavori prevista nel 2009, saranno assicurate le due corsie di marcia oggi aperte al traffico.

Nuovo casello di Guidonia (A1)Localizzato sulla bretella Fiano–San Cesareo, il casello di Guidonia permetterà di migliorare la viabilità e il carico di traffico locale nella zona a Nord-Est di Roma.A inizio dicembre è prevista la Conferenza dei Servizi conclusiva per l’accertamento della conformità urbanistica, al termine della quale il cantiere, che prevede un investimento di 12 milioni di euro, passerà alla fase di progettazione esecutiva.

Nuovo casello di Ferentino (A1)Sul tratto Frosinone–Anagni/Fiuggi dell’A1 Roma–Napoli verrà aperto il nuovo casello di Ferentino, per il quale l’Anas ha approvato il progetto esecutivo, con un investimento previsto pari a 14 milioni di Euro. Sono in corso le procedure di affidamento dei lavori.

Nuovo casello di Castelnuovo di Porto (A1)Nell’ambito del progetto di allargamento della 3° corsia Roma Nord–G.R.A. verrà aperto il nuovo casello di Castelnuovo di Porto, in prossimità della Diramazione Roma Nord.L’investimento previsto è di 10 milioni di euro e il progetto esecutivo è stato già approvato. Trattandosi di un’opera inizialmente a carico dell’Anas, si è in attesa della formalizzazione del trasferimento di competenza ad Autostrade per l’Italia.

Interventi programmati per il sistema Interventi programmati per il sistema autostradaleautostradale


Svincolo Fiumicino Interporto (A12)Sul tratto iniziale dell’autostrada Roma–Civitavecchia (A12) verrà realizzato lo svincolo per l’Interporto di Fiumicino, un progetto che prevede un investimento di 18 milioni di Euro a carico della Società di gestione dell’Interporto (CIRF).Per l’avanzamento del progetto, si attende la firma della convenzione tra Autostrade per l’Italia, CIRF, il Comune di Fiumicino e la Regione Lazio.

Ricollocazione dello svincolo di Ceprano (A1)Sul tratto della A1 tra Frosinone e Pontecorvo, verrà ricollocato lo svincolo di Ceprano, con un investimento previsto pari a 5,5 milioni di euro.I lavori sono in corso di esecuzione, ma al momento rallentati dal fatto che il Comune di Ceprano non ha reso disponibili tutte le aree necessarie e previste. Sono in corso contatti con gli Enti Locali interessati, per risolvere il problema.

Completamento della Livorno-Civitavecchia - SAT S.p.A. (Società Autostrada Tirrenica)Il progetto preliminare della controllata Società Autostrada Tirrenica (SAT), dopo l’approvazione ottenuta da parte della commissione per la Valutazione di Impatto Ambientale, sarà valutato dal CIPE. Inoltre, si è in attesa del parere di conformità da parte della Regione Lazio.L’investimento previsto è di 2,9 miliardi di euro e riguarda una lunghezza di 206 km., assicurando il completamento dell’autostrada tirrenica A12 - che collegherà direttamente Roma e Genova - nel tratto tra Rosignano e Civitavecchia. In particolare, per il tratto laziale, lungo 40 km, sono previsti investimenti per 700 milioni di euro.

Tratto di penetrazione su Roma della A24 - Strada dei Parchi S.p.AIl progetto, che riguarda la controllata Strada dei Parchi, è appena entrato nella fase di avvio della Conferenza dei Servizi, con termine previsto entro l’anno, e prevede un investimento di 228 milioni di euro, 64 milioni dei quali relativi a Strada dei Parchi.I lavori riguardano una serie di adeguamenti strutturali su una lunghezza di 14 km. e in particolare: la realizzazione di due carreggiate complanari a due corsie tra lo svincolo di Via Palmiro Togliatti e la barriera di Roma Est; la costruzione di un nuovo svincolo sul G.R.A.; la realizzazione del nuovo svincolo di Ponte di Nona; l’adeguamento a tre corsie della carreggiata est tra Portonaccio e lo svincolo di Via Palmiro Togliatti.

Avanzamento interventi autostradaliAvanzamento interventi autostradali


Grandi temi di interesse (focus)Grandi temi di interesse (focus)


Nuova PontinaNuova Pontina

Grande Raccordo Grande Raccordo AnulareAnulare

Roma-CivitavecchiaRoma-Civitavecchia

Accessibilità ai nodiAccessibilità ai nodi

Nuova pontinaNuova pontina


La Pontina, strada regionale, assolve alla funzione di collegamento tra Roma e Latina. La Legge Obiettivo ha previsto l’adeguamento dell’infrastruttura in coerenza con la Programmazione Regionale. Attualmente si sta vagliando la possibilità di costruire una nuova “Pontina” a pedaggio con standard autostradale.

Il CIPE ha approvato il progetto preliminare del I stralcio funzionale da Roma a Terracina, per un’estesa complessiva di 95 km ed un costo di 1.854,00 milioni di euro, assegnando un finanziamento di 259,56 milioni di euro. Il costo indicato per il collegamento A12 – SS Appia (Terracina – Formia) è di 1.293,57 euro. Il costo per la variante di Formia non è disponibile. Risorse pubbliche e private sono disponibili per 1.853,56 milioni di euro.

Attualmente, si sta lavorando al progetto che prevede la trasformazione del corridoio in autostrada fino a Latina, con una connessione con l’Autostrada di Civitavecchia.

Il costo complessivo dell’intervento è stato stimato in 3.147,57 milioni di euro. Le risorse pubbliche e private assieme sono disponibili per un totale di 1.853,56 milioni di euro. Con la Legge Finanziaria Regionale 2006, sono state assegnate risorse per 189,8 milioni di euro destinati alla messa in sicurezza della Pontina, nel tratto Latina – Terracina e Terracina – Formia.


G.R.AG.R.A

Il Grande Raccordo Anulare è l'autostrada tangenziale, senza pedaggio, che circonda Roma, caratterizzata dalla forma circolare. La lunghezza ufficiale è di 68,2 chilometri, tuttavia questa misura è destinata ad una revisione in virtù dei lavori di ampliamento, in parte ancora in corso, che hanno previsto delle varianti di tracciato.

Contrariamente alla maggior parte delle autostrade tangenziali Italiane, dove gli alti volumi di traffico hanno richiesto l'adozione di limiti di velocità particolari (110 o anche 90 km/h), sul GRA sono applicati i limiti standard previsti dal vigente Codice della strada, attualmente 130 km/h, salvo i tratti in corso di ampliamento e dove diversamente indicato.


Roma-CivitavecchiaRoma-Civitavecchia

Il tratto autostradale della A12 che da Roma arriva a Civitavecchia si snoda dalla Roma – Fiumicino, costeggia il litorale laziale e finisce a nord di Civitavecchia dove si innesta sulla via Aurelia.

La tratta parte dal Raccordo Anulare ed è lunga 65 kmAutostrada A12 Roma - Civitavecchia(Veicoli teorici medi giornalieri)

VEICOLI

ANNO Leggeri Pesanti Totale

2005 24.611 4.466 29.078

2004 23.614 4.143 27.757

2003 22.775 3.946 26.721

2002 21.364 3.782 25.145

Fonte: Autostrade per l'Italia - DRSV/PFS


Accessibilità dei nodiAccessibilità dei nodi

Il porto di CivitavecchiaIl porto di Civitavecchia



L’aeroporto di FiumicinoL’aeroporto di Fiumicino



L’aeroporto di CiampinoL’aeroporto di Ciampino


Idee e proposte per il prossimo Focus


Roma Nord - GRARoma Nord - GRA

la rete stradale ed autostradale della regione lazio: criticità e prospettive di sviluppo...

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