la revista decana camiones, furgonetas, de … · la revista decana del transporte de mercancías....

La Revista Decanadel Transportede Mercancías.

Camiones, Furgonetas,Carrocerías y

Componentes.

Año 38. #414.Abril 2016

TRANSP RTE3www.transporte3.com

� El regreso de los controles fronterizos, en el horizonte �� MAN: Las ventas de camiones seguirán creciendo en 2016 �

� Prueba: Fuso Canter 3S13 y 3C13 � Especial: Transporte frigorífico �

LOS MEGACAMIONESSALTAN A LA CARRETERA

www.transporte3.com 3

D espués de semanas de espera y diversas pruebas, laDirección General de Tráfico ya ha dado luz verde a la InstrucciónTécnica que regula el procedimiento de obtención de las autori-zaciones especiales necesarias para la circulación de los conjuntosde vehículos de transporte en configuración euromodular: los me-gacamiones ya son legales en nuestro país. Algunas empresas de transporte venían realizando diversos testdurante las últimas semanas y ya tienen sus vehículos a puntopara saltar a la carretera, aunque la asociación que agrupa a los fa-bricantes de remolques y semirremolques (ASFARES) acaba de ad-vertir de que algunos aspectos de esta instrucción de DGT16/V-117 pueden resultar "problemáticos". Recuerdan que haydos opciones para legalizar los vehículos: la primera es cumplir elrequisito de tracción del 25% en ejes motores y la maniobrabili-dad con radios de giro entre 12,5 y 5,3 metros, y la segunda es nocumplir con lo anterior y acogerse a un “estudio técnico de eva-luación sobre circulación”. A su juicio decantarse por esta segundafórmula, que permite aprovechar los camiones actuales, implica-ría cierto "riesgo" porque puede que "los vehículos no sean aptospara euro-modular una vez concluido el estudio o que las conclu-siones del mismo hagan establecer requisitos distintos". Además

inciden en que la desaparición de las exenciones que ampara elestudio o un cambio futuro en los requisitos de maniobrabilidad otracción tendría "consecuencias importantes en los semirremol-ques de difícil adaptación". Los fabricantes consideran que para clarificar al máximo la situa-ción se debería haber optado por el modelo holandés (radio degiro: 14,5 m exterior y 6,5 m interior). De esta forma se hubieradado "una seguridad al transportista sobre la validez de su vehí-culo, se hubiera aprovechado la experiencia y los estudios des-arrollados en estos países, y nos hubiéramos acercado a losrequisitos que se pedirían en una posible normativa europea", ase-guran. Seguro que durante los primeros meses se irán aclarando estaslagunas legales, pero habrá que esperar un poco más para sabersi la apuesta por los megacamiones triunfa en España. En este sen-tido, existen dos posturas muy diferenciadas: por un lado estánaquellos que consideran que su uso será "residual" y que no irámás allá de servicios muy concretos. Otros piensan que los carga-dores son los únicos beneficiados y que estos camiones capaces detransportar 60 toneladas contribuirán a precarizar aún más el sec-tor. El tiempo dirá.

LUZ VERDE PARA LOS MEGACAMIONES

editorial

4 www.transporte3.com

03 EDITORIALLuz verde para los megacamiones

32 REPORTAJEMAN espera que las ventas de camionessigan creciendo en 2016

20 PRUEBAFuso Canter: A la conquistade la distribución

34 REPORTAJEScania: una firme apuesta por el gas

06 EN PORTADALos megacamiones salen a la carretera

26 ESPECIALEl transporte frigorífico no frena

36 CONTACTOIveco Stralis Hi-Road 330 E6 GNL/GNC

sumario

03

32 34

20 26

06

36


10 REPORTAJEEl regreso de los controles fronterizos,en el horizonte

44 REPORTAJEDos españoles en la final de Volvo Vista

52 ASCATRAVI¿Qué accesorios debe llevar mi vehículoindustrial?

10

44

52

PREMIOS

Revista fundada por:Jesús Gómez Llorente

Depósito Legal:M-16.378-1977

Edita: Grupo Editorial Editec

Director:Luis Gómez-Llorente

Redactor Jefe:Luis Francisco Blanco Barba

Redacción:Isabel Blancas MaldonadoVerónica Olivera Villanueva

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Pruebas Técnicas:Manuel Rujas (Veh. Pesados), Juan Morón (Veh. Ligeros)

Colaboradores:José Carlos Cámara (Periodista), José M. Cáncer Lalanne (Doctor Ingeniero),

Antonio Mozas Martinez (Ingeniero), Francisco J. Sánchez-Gamborino (Abogado)Oscar Sbert Lozano (Ingeniero), Manuel Fernandez Martinez

Gonzalo Garos, Isidoro Hernández Ferrer, Enrique Mapelli López (Abogado)

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en portada


LOS MEGACAMIONES SALEN A LA CARRETERAYA SE PUEDEN SOLICITAR LAS AUTORIZACIONES PARA CIRCULAR

LA DIRECCIÓN GENERAL DE TRÁFICO YA HA DADO LUZVERDE A LA INSTRUCCIÓN TÉCNICA QUE REGULAEL PROCEDIMIENTO DE OBTENCIÓNDE LAS AUTORIZACIONES ESPECIALES NECESARIASPARA LA CIRCULACIÓN DE LOS CONJUNTOS DE VEHÍCULOSDE TRANSPORTE EN CONFIGURACIÓNEUROMODULAR (MEGACAMIONES)

L os megacamiones podrán circular a 90km/hora ydeberán poseer una potencia mínima en función delitinerario a realizar. Para poder circular por territorio es-pañol, los transportistas deberán previamente solicitara la Jefatura de Tráfico una Autorización Especial deCirculación, denominada Autorización EMS (EuropeanModular System), la cual tendrá una validez de un añoprorrogable. A continuación repasamos los principalesrequisitos regulados en la Instrucción Técnica.

¿CÓMO DEBE SER EL CAMIÓN?

- Homologación y acoplamiento del conjunto.El vehículo motriz estará homologado para

una Masa Máxima de conjunto (MMC) de 40toneladas, y además equipado con un dispo-sitivo de acoplamiento homologado que ga-rantice una MMC de 60 toneladas. Tanto elvehículo motriz como los intermedios seránremolcadores, debiendo disponer del ade-cuado equipamiento eléctrico, neumático ymecánico para remolcar.La potencia mínima exigida al vehículo motrizserá de 5 kw por tonelada de masa máximaen carga del conjunto, salvo que vaya a circu-lar por tramos con pendiente superior al 5%,en cuyo caso la potencia mínima exigida seráde 6 kw.

- Equipamiento de seguridad. El conjunto y susmódulos deberán ir provistos de suspensiónneumática, espejos o detectores para ángulomuerto, sistema de advertencia de abandonode carril, sistema de asistencia a la frenada de


LOS MEGACAMIONES PODRÁN CIRCULAR A 90KM/HORAY DEBERÁN POSEER UNA POTENCIA MÍNIMA DE 490CV

LAS AUTORIZACIONES ONLINE TENDRÁN QUE ESPERAR

Estando aún pendiente de desarrollo por parte de la Dirección General deTráfico la aplicación vía web para la tramitación de las autorizaciones decirculación para los megacamiones, inicialmente se tramitarán las soli-citudes de autorización de forma presencial ante las Jefaturas de Tráfico.

emergencia, sistema de control de cruceroadaptativo, sistema electrónico de control deestabilidad y sistema autónomo de frenado deemergencia o de alerta de colisión.

- Señalización. Deberá disponer de dos rotati-vos luminosos situados en los extremos supe-riores de la parte posterior del conjunto, asícomo la señal identificativa de vehículo largoy la de señalización reflectante de su con-torno.

- Masas autorizadas. El conjunto resultante es-tará autorizado para una masa máxima de 60toneladas, sin embargo, cada uno de los ve-hículos que conforman el conjunto no podránsuperar individualmente los valores límites demasas y dimensiones establecidos para elresto de vehículos de transporte en elReglamento General de Circulación. La masaen carga mínima autorizada sobre el ejemotor será del 25% de la masa total en carga

en portada


LA TRAMITACIÓN DE LAS AUTORIZACIONES DECIRCULACIÓN PARA ESTOS VEHÍCULOS YA PUEDE REALIZAREN LAS JEFATURAS DE TRÁFICO

SUPERARON LAS PRUEBAS MÁS EXIGENTES

El pasado 23 de Diciembre se publicó en el Boletín Oficial delEstado la modificación del Reglamento General de Vehículospara permitir la circulación del megacamión en España, en-

tendiendo como tal todo conjunto de vehículos compuesto demás de 6 ejes, 25’25 metros de longitud y 60 toneladas. Posteriormente se han realizado varias pruebas piloto. Ademásde las realizadas por algunas de las principales empresas detransporte de nuestro país, la DGT testó el pasado mes demarzo un conjunto de semirremolque más remolque con dostractoras Scania de potencias diferentes, 520 CV y 450 CV, enuna ruta que incluía la subida al puerto de Somosierra de iday vuelta. El trayecto comenzó en el kilómetro 37 de la A1 y ter-minó en el kilómetro 115 de la misma carretera. El diseño dedicha ruta se planificó buscando las condiciones más exigen-tes, ya que el conjunto afrontó pendientes de hasta el 8% yvarios tramos con un 6-7% de desnivel.Los resultados de estos test han permitido a Tráfico definir eltexto definitivo de la norma a fin de establecer la idoneidad deeste tipo de vehículos en la red viaria española.

del conjunto, que podrá rebajarse siempre quese garantice una masa por eje sobre el ejemotor de 11’5 toneladas para poder iniciar elmovimiento en pendiente del 8% y ademásque el transportista acepte participar en un es-tudio técnico de evaluación sobre circulación demegacamiones que va a llevar a cabo la DGT.

¿POR DÓNDE PODRÁ CIRCULAR?

- Las vías por las que se podrá circular deberánser autopistas, autovías o carreteras conven-cionales con calzadas separadas para cadasentido de la circulación. Sólo se podrán incluirvías convencionales de una sola calzada paralos dos sentidos de la circulación cuando ellosea necesario para llegar hasta el lugar dondeel megacamión realizará las operaciones decarga o descarga debido a que se trate de laúnica alternativa viable.Los puntos de carga y descarga para los cua-les se requiera la circulación por carreterasconvencionales de una sola calzada para losdos sentidos, deberán estar situados en polí-gonos industriales, centros logísticos o áreassimilares.

- Velocidad de circulación. Podrá circular a lamisma velocidad que los vehículos articulados,esto es, como máximo a 90 km/hora tanto enautopistas y autovías, y a 80 km/hora en ca-rreteras convencionales.

- Adelantamientos. Podrán adelantar sin limi-taciones en autopistas y autovías. En carrete-ras convencionales de un solo carril porsentido, no podrán adelantar a vehículos quecirculen a más de 45 km/h.

- Fenómenos meteorológicos adversos. Eltransportista deberá suspender la circulacióncuando no exista una visibilidad de 150 me-tros o bien cuando esté activado por laAgencia Estatal de Meteorología el aviso me-teorológico de riesgo extremo (nivel rojo) porviento.

¿DÓNDE SOLICITO UNA AUTORIZACIÓN?

- Los interesados en solicitar una autorización de-berán hallarse inscritos en el Registro deEmpresas y Actividades de Transporte delMinisterio de Fomento y ser titular del permisode circulación de los vehículos motrices o contarcon una autorización expresa del titular de éstepara ser utilizado en conjunto euro-modular.

- Comunicación de los viajes realizados: eltransportista deberá comunicar por correoelectrónico a Tráfico en un plazo máximo de 7días cada uno de los viajes realizados, indi-cando hora y fecha inicial y final, itinerario re-corrido y longitud del mismo.

reportaje


EL REGRESO DE LOS CONTROLESFRONTERIZOS, EN EL HORIZONTE

EL TRANSPORTE INTERNACIONAL, UNO DE LOS GRANDES PERJUDICADOS

LOS ATENTADOS TERRORISTAS EN PARÍS Y BRUSELASPUEDEN MARCAR UN ANTES Y UN DESPUÉS EN MATERIADE SEGURIDAD EN LA UNIÓN EUROPEA

L a crisis de los refugiados y estos últimos aten-tados sitúan en el horizonte la posible derogacióndel Tratado de Schengen, el convenio que regula elespacio europeo de libre circulación. La aplicacióncombinada de los artículos 19 ter y 26 del Código defronteras permitiría una paralización de hasta dosaños del acuerdo para la libre circulación de perso-nas y mercancías en todos los Estados de la Unión.Si finalmente se adopta, al menos temporalmente,esta medida el transporte por carretera sería uno de

los grandes perjudicados, retrocedería varias déca-das y se tendría que adaptar a un escenario que lerestará competitividad.

"SE INCREMENTARÍAN INNECESARIAMENTE

LOS COSTES"

Recientemente, el Pleno del Comité Nacional delTransporte por Carretera (CNTC) mostraba su oposi-ción a que se tome esta medida. La ConfederaciónEspañola de Transporte de Mercancías (CETM) consi-dera que la ruptura del área Schengen, además deun incalculable precio simbólico, supondría tambiénimportantes costes derivados de la reimplantaciónde controles fronterizos y un estancamiento econó-mico inmediato de toda la economía europea, y con-duciría a una crisis aún más profunda que la queestamos empezando a superar en estos momentos."Sería una medida particularmente dura para las em-presas de transporte y para nuestros clientes porque

reportaje


LA COMISIÓN EUROPEA HA ANALIZADO LOS EFECTOSPOTENCIALES QUE TENDRÍA EN EL SECTOR DELTRANSPORTE UNA REINTRODUCCIÓN GENERALIZADA DELOS CONTROLES FRONTERIZOS Y LOS HA CUANTIFICADO EN3.400 MILLONES DE EUROS

¿QUÉ SUCEDERÍA CON LOS TIEMPOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO?

La Comisión Europea ha analizado los efectos que puede teneresta medida sobre el transporte en general y el transporte porcarretera en particular, y si en esas condiciones sería plausiblela revisión de algunas normas de control de horarios, descansos,etc. que ayudasen a paliar los graves efectos de esta medida.Violeta Bulc ha señalado que la normativa de la UE que regulaactualmente los tiempos de conducción, pausas y períodos dedescanso permite, en circunstancias extraordinarias, "estable-cer excepciones temporales a sus disposiciones". Estas excepciones de forma restrictiva "con el fin de no des-virtuar los objetivos de la reglamentación del transporte porcarretera, particularmente en materia de seguridad vial, com-petencia leal y condiciones laborales”, advierte la Comisaria.

incrementarían innecesariamente los costes labora-les y de explotación, y los plazos de entrega", ad-vierten los responsables de la Confederación.

UN IMPACTO DE 3.400 MILLONES

PARA EL TRANSPORTE POR CARRETERA

La Comisión Europea ha analizado y cuantificado losefectos potenciales que tendría en el sector deltransporte una reintroducción generalizada de los

controles fronterizos. Basándose en las pruebas y enlos datos de los que dispone, estima provisional-mente “que el impacto potencial se situaría, solo encostes directos, entre los 5.000 y los 18.000 millonesde euros, correspondiendo al sector del transportepor carretera, según la hipótesis media que baraja-mos, un coste de 3.400 millones”, señala laComisaria Europea de Transporte, Violeta Bulc.

MEDIDAS ALTERNATIVAS PARA GARANTIZAR

EL NORMAL FLUJO DE MERCANCÍAS

La CETM recuerda que este acuerdo, que cuenta con 26Estados miembros y que se creó hace más de 30 añospara garantizar la libre circulación de personas, mer-cancías y servicios, es la base sobre la que se sustentala creación y el futuro de la Unión Europea. "Si final-mente se procediera a la suspensión de este acuerdo,creemos indispensable que se pusieran en marcha losprotocolos necesarios para garantizar el normal flujode mercancías por el espacio europeo", anticipan.

reportaje


EL PEAJE BELGA YA ESTÁ EN MARCHALAS PROTESTAS HAN SIDO NUMEROSAS DURANTE LOS PRIMEROS DÍAS DEL MES DE ABRIL

AUNQUE ALGUNAS ASOCIACIONES DE TRANSPORTISTASHABÍAN SOLICITADO SU APLAZAMIENTO, FINALMENTE LOSCAMIONES DE MÁS DE 3’5 TONELADAS DE MASA MÁXIMAAUTORIZADA QUE CIRCULEN POR LOS 6.800 KILÓMETROSDE CARRETERAS BELGAS TIENEN QUE ABONAR ESTA NUEVATASA DESDE EL 1 DE ABRIL

E l nuevo sistema de peajes, que se aplica simul-táneamente en las tres regiones que la conforman,afectará a un total de 700.000 vehículos de trans-porte, de ellos, unos 550.000 vehículos del resto delos países de la Unión Europea, incluido España.

HASTA 20 CÉNTIMOS POR KILÓMETRO

El peaje a pagar, que oscila entre los 12 cts. y los 20cts. por kilómetro recorrido, se calcula en base a lossiguientes parámetros: número de kilómetros reco-rridos, tipo de carretera (autovía, carretera regionalo local), peso del vehículo y categoría medioam-biental Euro del vehículo.Sin embargo a fecha de hoy, muchos los profesio-nales aún no han instalado el aparato de control, de-nominado OBU (On-Board Unit), que mediantenavegación satélite registra su circulación por la redbelga de carreteras.

MOVILIZACIONES

Durante la primera semana se vivieron situacionesde tensión entre los conductores de varias nacio-nalidades europeas, españoles incluidos, así comoretrasos de cinco horas y problemas en el tráficodebido a la precipitada puesta en marcha de estatasa. La policía belga se vio obligada a intervenir para le-vantar los bloqueos de los transportistas en algunasde las principales autovías del país.

CRECE LA LISTA DE MEDIDAS UNILATERALES EN EUROPA

Bélgica ha hecho oídos sordos a las que-jas de diferentes asociaciones de trans-portistas, entre ellas, la IRU, la asociacióninternacional de transporte por carretera,que consideran que este tipo de medi-das unilaterales de los diferentes Estados

dañan a la UE. Desde ASTIC insisten en la necesidad del un consenso entrelos países europeos ya que “medidas como el nuevo gravamen belgadañan la competitividad y eficiencia del sector del transporte y en conse-cuencia provocan un retroceso en la economía europea”, asegura RamónValdivia, su director general. La patronal considera vital que Europa reviselas medidas unilaterales de los Estados para que no se siga perjudicandola actividad del transporte internacional por carretera.

reportaje


NUEVA CLASIFICACIÓN DE INFRACCIONESGRAVES EN MATERIA DE TRANSPORTES

SU ENTRADA EN VIGOR PODRÍA PRODUCIRSE EL PRÓXIMO MES DE ENERO

EL PASADO 19 DE MARZO SE PUBLICÓ EN EL DIARIOOFICIAL DE LA UNIÓN EUROPEA EL REGLAMENTO EUROPEO2016/403 DE LA COMISIÓN EUROPEA SOBRECLASIFICACIÓN DE INFRACCIONES GRAVES EN MATERIA DETRANSPORTES, A FIN DE COMPLETAR EL VIGENTEREGLAMENTO EUROPEO 107/2009 SOBRE ACCESO A LAPROFESIÓN DE TRANSPORTISTA, EN LO REFERENTE ALCUMPLIMIENTO DEL REQUISITO DE HONORABILIDAD

M ediante dicho Reglamento europeo, laComisión Europea ha procedido a establecer una listade categorías y nivel de graduación de las infraccionesgraves en materia de transporte, y que asimismo pue-den acarrear la pérdida de la honorabilidad, requisitonecesario para poder continuar ejerciendo la actividaddel transporte por carretera.

SE MODIFICA LA LOTT

En desarrollo del nuevo Reglamento europeo, elMinisterio de Fomento está en la actualidad traba-jando en la tramitación de un Real Decreto que mo-difique el actual catálogo de infracciones establecidocon ocasión de la última modificación de la Ley deOrdenaciones de los Transportes Terrestres, apro-bada en julio de 2013, lo que se está llevando a caboal amparo de lo previsto en la Disposición AdicionalDécima, que faculta al Gobierno para incorporar anuestro ordenamiento jurídico, por vía reglamenta-ria, las nuevas infracciones y criterios sancionadoresestablecidos por la reglamentación europea.Se prevé que el nuevo Real Decreto esté aprobadoantes de que finalice este año 2016, para su entradaen vigor en enero de 2017, lo que supondrá modifi-car la graduación de un importante número de in-fracciones en materia de transporte en los siguientesámbitos: períodos de conducción y descanso, tiem-pos de trabajo, inspección técnica de los vehículos,aparato tacógrafo y limitador de velocidad, trans-porte de mercancías peligrosas y acceso al mercadode transportes.

reportaje


E n la recta final de pasado ejercicio, se constatóuna importante disminución de los costes por la ba-jada del gasóleo en dicho trimestre, también descen-dieron los precios que se perciben por los servicios detransporte. Por su parte, la actividad en el transportetanto nacional como internacional sigue creciendo.

COSTES: EL PRECIO DEL GASÓLEO BAJÓ UN 12,2%

Como consecuencia de la bajada del precio del car-burante en el último trimestre en un 12’2%, y unadisminución de los costes financieros del 67’2%, las15 categorías de vehículos de transporte analizadospresentan una disminución de los costes de explo-tación de los vehículos en el cuarto trimestre de2015 respecto al trimestre anterior. La evolución delos costes desde el anterior trimestre fue negativaen todos los casos. Oscilo entre el -4,4% del Vehículofrigorífico articulado y el -1,3% de las Furgonetas.

EL SECTOR DEL TRANSPORTE SE REACTIVALA ACTIVIDAD, TANTO NACIONAL COMO INTERNACIONAL, SIGUE AUMENTANDO

La partida del combustible representa en la actuali-dad el 29’2% del total de los costes de explotaciónpara un vehículo articulado de carga general, siendola partida de personal el principal coste represen-tando un 39’6% del total de los costes.

OBSERVATORIO DE PRECIOS

Los precios que perciben los transportistas disminu-yeron levemente en la totalidad de los segmentos deltransporte en función de la distancia recorrida en el

EL MINISTERIO DE FOMENTO HA PUBLICADOLA ACTUALIZACIÓN DE LOS OBSERVATORIOS DE COSTES,PRECIOS Y ACTIVIDAD CORRESPONDIENTES AL CUARTOTRIMESTRE DE 2015

ESTABILIDAD AL ARRANCAR EL AÑO

El primer trimestre de2016 se ha cerrado conun leve descenso delprecio del gasóleo: 1,4%menos que al inicio del

año. Después del repunte experimentado du-rante la Semana Santa, el coste medio del litrose situó en 0,976 euros en la primera semanade abril. El barril de Brent ha superado la fron-tera de los 40 dólares y todo parece indicarque los precios pueden comenzar a escalarlentamente durante los próximos meses.

COMO CONSECUENCIA DE LA REDUCCIÓN DE LOS COSTES,SE HA PRODUCIDO UNA DISMINUCIÓN DE LA BRECHA QUE HA HABIDOEN LOS ÚLTIMOS 5 AÑOS ENTRE LOS COSTES DE EXPLOTACIÓNY LOS PRECIOS QUE PERCIBEN LOS TRANSPORTISTAS

cuarto trimestre de 2015respecto del trimestre an-terior. Como consecuenciade la reducción de los cos-tes, se produce una dismi-nución de la brecha que hahabido en los últimos 5años entre los costes deexplotación y los preciosque perciben los transpor-tistas en dicho trimestre.

MÁS ACTIVIDAD EN TODAS

LAS MODALIDADES DE

TRANSPORTE

En este trimestre se pro-dujo un aumento del12’5% en las toneladas-ki-lómetros producidos entodos los segmentos detransporte: en corto reco-rrido (+4’7%), en trans-porte nacional (+14%) yen transporte internacional(+14’3%). También se re-gistró un crecimiento entransporte privado, en con-creto, un 3’3% de subidarespecto del año anterior.Las mismas variaciones alalza se producen en lastoneladas transportadas,en concreto, un 9’5% res-pecto del año anterior.

prueba


A LA CONQUISTA DE LA DISTRIBUCIÓNNOS SENTAMOS AL VOLANTE DE LAS VERSIONES 3S13 Y 3C13 DEL FUSO CANTER

L a gama Fuso Canter busca su hueco natural entrelos vehículos que tienen una MMA de 3,5 a 8,55 to-neladas y, oferta tres tipos de potencias para ellos,estas van desde los 130 a los 175cv. Nosotros hemos puesto a prueba dos de los benja-mines de la marca, los denominados comercial-mente como 3S13 y 3C13, que montaban unasuperestructura de volquete y caja cerrada respecti-vamente.

BAJO CONSUMO

La familia Canter de FUSO dispone de un solo blo-que motor para las tres potencias que oferta. Los dosmodelos probados montaban un propulsor FPTIndustrial, que da una cifra de 130 cv a 3500 rpm. Supar es de 300 Nm y lo entrega desde las 1300 a las3000 rpm. Con estas cifras de entrega de par dispo-nemos de un gran margen para poder gestionar el

�A FAVOR� Estabilidad� Caja de cambios DUONIC©� Maniobrabilidad

�EN CONTRA� Ajuste de asiento� Falta de espejo gran angular

y de proximidad� Calidad de materiales interiores

EL SEGMENTO DE LOS CAMIONES DE 3,5 T POCO A POCO SEVA ANIMANDO EN NUESTRO PAÍS, Y FUSO CANTER QUIERETENER UN PAPEL DESTACADO. ESTE MODELO, QUE ESCAPAZ DE VENDER 140.000 UNIDADES AL AÑO EN ELMUNDO, CUENTA CON EL RESPALDO DE LA RED MERCEDES-BENZ ESPAÑA, TODA UNA GARANTÍA PARA LOS CLIENTES


EL COMPORTAMIENTO DE LA CAJA DUONIC ES REALMENTESATISFACTORIO, ES UN CAMBIO RÁPIDO Y SIN DESLIZAMIENTOS

� MOTOR� Modelo: ..................................... 4P10-BAT2 FPT Industrial� Nº cilindros:................................ 4 cilindros en línea� Cilindrada: .................................. 2.998 cm³� Diámetro/carrera: ..................... 95.8 x 104� Rel. Compresión: ....................... 17,5:1� Potencia máxima: ..................... 130 CV / 96 kW a 3.500 rpm� Par máximo: .............................. 300 Nm a 1.300 rpm� Potencia freno motor escape: . 50 kW� Sistema de inyección:............... Electronic Common Rail

� TRANSMISIÓN� Embrague:.................................. Doble embrague húmedo multi disco� Caja de cambios: ....................... Automatizada modelo DUONIC®� Nº de velocidades: .................... 6� Eje delantero: ............................ F100T para 1.900 kg� Eje trasero: ................................. R015T para 2.500 kg� Relación de grupo: .................... 4.111 (Opt. 4.444) / 3,909 (Opc. 4,111)

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................. independiente de doble triángulo� Trasera: ...................................... Ballestas laminadas semielípticas

.................................................... con ballestines

� FRENOS� Delanteros:................................. Frenos de disco de 217 x 24 mm� Traseros: ..................................... Frenos de disco de 217 x 24 mm� Accionamiento:.......................... Hidráulico con servoasistencia� Estacionamiento:....................... Mecánico de tambor tras caja

.................................................... de cambios

� DIRECCIÓN� Tipo: ............................................. Dirección asistida de cremallera

..................................................... y piñón

� RUEDAS� Llantas: ....................................... 16 x 5 JK - 110� Neumáticos delanteros: ........... 195/75R16C 107/105 R� Neumáticos traseros:................ 195/75R16C 107/105 R

� DEPÓSITOS� Combustible: ............................... Acero con capacidad de 70 litros

� PESOS� M.M.A: ......................................... 3.500 kg� Carga útil sin carrozar: .............. 1.615 / 1.520

FICHA TÉCNICA

motor y mantener a este propulsor en el mar-gen de bajo consumo.La arquitectura de este propulsor es lineal, dis-pone de 4 cilindros y de un cubicaje de 3.0 litros.Su alimentación se realiza mediante un sistemaCommon Rail de última generación e incorporaun turbocompresor de geometría variable, quecomo hemos podido comprobar proporciona unabuena entrega de par a bajas vueltas del motor. Este propulsor entra dentro de la normativa Euro5b+ por lo que le basta con una EGR refrigerada yun filtro de partículas (FPD). El sistema es simpley nos ahorra más de un quebradero de cabeza.Además el filtro de partículas lo podemos moni-torizar en el display del cuadro, donde se nos in-dica gráficamente en qué situación se encuentra.Sin lugar a dudas, esta información se agradece.En la cabina también disponemos de un interrup-tor basculante, que nos da la posibilidad de poderrealizar una regeneración manualmente si se danlas condiciones y lo creemos oportuno.

DUONIC: UNA GRAN ALIADA

PARA EL TRANSPORTE URBANO

Uno de los elementos más novedosos de estecamión es su caja de cambios DUONIC. Fuso esel primer fabricante que incorpora una caja decambios con sistema de doble embrague en un

� RECORRIDO�� Punto control Km Tipo vía Altura s/mar

� Pinto (Mercedes-Benz

Industrial) 0 Autovia 605

� Chapineria 53,4 Autovia 681

� Villanueva de Perales 70 Comarcal 595

� Brunete 83,3 Autovía 653

� Vilaviciosa 90,9 Autovía 661

� Pinto (Mercedes-Benz

Industrial) 120,6 Autovia 605


4

3

2

1

1. El brazo del espejo de pequeñas dimensiones nomerma su efectividad.

2. Un solo escalón facilita el acceso a la cabina.

3. La suspensión delantera independiente tiene uncomportamiento excelente.

4. Vista aérea del motor donde se aprecia la facilidadpara realizar su mantenimiento.

vehículo de estas características. Es automatizada de 6 velocidades y disponede un embrague húmedo. La palanca se sitúa a la derecha del conductor en el salpicadero. Con este tipode cambio se facilita la conducción del vehículo ya que su medio natural de tra-bajo es la ciudad. Ante la necesidad de realizar múltiples paradas y maniobras,DUONIC permite al conductor prestar la máxima atención al tráfico que le rodea. Para conseguir mejorar los consumos y realizar una conducción económica, dis-ponemos de la función ECO, que permite realizar los cambios a 2000 rpm comomáximo. Además cuenta con Start/Stop (denominada por Fuso "ISS"), que puedeser desactivado si en algún momento lo consideramos necesario.En cuanto al comportamiento general de esta caja DUONIC, hay que decir que esrealmente satisfactorio, es un cambio rápido y sin sensación de deslizamiento. Esta

prueba

Tramo 1 Km

Pinto - Chapineria (Madrid)por M-50 / M-501

55,3

Tramo 2 Km

Chapineria-Villanueva dePerales- Pinto (Madrid) porM-524 / M-501 / M-50

65,3

Total Km

120,6

Climatologia Inicio: 9º - Mitad: 10º - Final: 12º

Litros

6,5

Litros

7,7

Litros

14,2

l/100

11,9

l/100

11,9

L/100

11,9

Litros

7,07

Litros

8,35

Litros

15,42

FusoCanter

Consumos

Canter 3S13Caja volquete

Canter 3C13Caja cerrada

l/100

12,8

l/100

12,8

l/100

12,8

Recorrido

FUSO CANTER MONTA UNA SUSPENSIÓN INDEPENDIENTEDE DOBLE BRAZO EN EL EJE DELANTERO Y BALLESTASDE DOS HOJAS EN EL TRASERO

Km Tipo vía Altura s/marPunto control


caja también nos permite realizar los cambios se-cuencialmente por medio de la palanca selectora, peroresulta bastante más cómodo que el cambio se ges-tione el solo. Es toda una experiencia poder disfrutar deeste tipo de caja de cambios en esta gama de camio-nes de 3,5 t, lo hacen mucho más confortable. Otro de los puntos fuertes en este modelo del Canteres la suspensión. En el eje delantero Fuso Cantermonta una suspensión independiente de doblebrazo, que tiene un comportamiento excelentedesde el primer momento, todo un acierto. En el ejetrasero monta ballestas de dos hojas que realizan sutrabajo con gran solvencia.En el apartado de frenos tampoco se queda corto,ya que está equipado con ABS y control de estabili-dad (ESP). También disponemos de la distribuciónelectrónica de la fuerza de frenado (EBD). Otra delas sorpresas que esconde este modelo es un frenomotor con una potencia máxima de 50 kw, que re-sulta más que suficiente para sujetar al camión enuna bajada sin necesidad de utilizar el freno de ser-vicio.

BRILLANTE SENCILLEZ

La cabina de este vehículo está pensada para sim-plemente realizar su función, dejando al margen de-talles superfluos, y es aquí donde reside buenaparte de su éxito.Tanto en el modelo S (estándar) como en la C (confort)el acceso a la cabina es muy cómodo y se realiza conla ayuda de un escalón que queda escamoteado al ce-rrar la puerta. En el puesto de conducción disponemosde todo lo necesario al alcance de la mano. El volantese puede colocar al gusto del conductor porque dis-pone de dos movimientos: altura e inclinación. Los es-pejos retrovisores exteriores son de brazo corto en lacabina S, lo que facilita mucho la circulación en es-pacios estrechos, que es donde mejor se mueve estetipo de vehículo. Se echa de menos en los dos mo-delos probados un espejo de suelo en la parte dere-cha de la cabina ya que este aporta seguridad extraen la conducción. La palanca del cambio está situada en el salpicaderopor lo que facilita el paso de un lado a otro en el in-terior de la cabina. Su manejo es sencillo y si quere-mos manejar secuencialmente el cambio, la palancase encuentra a la distancia correcta. El cuadro de in-dicadores dispone de dos relojes analógicos con in-dicación de revoluciones y velocidad, entre ellos hayun display que nos mantiene informados con grandetalle del parámetro que hayamos seleccionado,por ejemplo el nivel de obstrucción del filtro de par-tículas. También disponemos de varias guanterasportaobjetos tanto en la parte superior de la cabinacomo en el salpicadero. En la cabina modelo C dis-ponemos de unos 300 mm más de anchura con res-pecto al modelo S, lo que nos da la posibilidad demontar un porta objetos entre los asientos y nos per-mite contar con una guantera más en el salpicadero.

UN PEQUEÑO CARGADO DE VIRTUDES

Este vehículo está encuadrado en un segmento en el que los profesio-nales buscan resistencia y sencillez, y Fuso Canter cuenta con estas ca-racterísticas, entre otras muchas. Su conducción resulta muy cómoda ysu maniobrabilidad es excelente incluso en las zonas urbanas angostas.En carretera, el Canter no se arruga: su respuesta es solvente en todomomento. Aunque su cabina es sencilla, el confort está plenamente ga-rantizado. Cuando te sientas al volante y sumas kilómetros, poco a poco,vas descubriendo sus numerosas virtudes, que nos permiten entenderpor qué es uno de los vehículos industriales más vendidos en el mundo.

MANUEL RUJASJEFE DE PRUEBASDE VEHÍCULOS PESADOS

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7

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5. Todo está situado al alcance de la mano del conductor.

6. Los relojes del cuadro son analógicos a excepción del display central.

7. En la cabina C disponemos de una guantera extra en el salpicadero.

8. La palanca del cambio DUONIC nos da la posibilidad de utilizarla secuencialmente.

TANTO EN EL MODELO S (ESTÁNDAR) COMO EN LAC (CONFORT) EL ACCESO A LA CABINA ES MUY CÓMODOY SE REALIZA CON LA AYUDA DE UN ESCALÓN QUE QUEDAESCAMOTEADO AL CERRAR LA PUERTA


SOLUCIONES PARA LA MOVILIDAD FUTURACONTINENTAL MUESTRA LAS TECNOLOGÍAS QUE MARCARÁN EL TRANSPORTE DEL MAÑANA

T oda esta tecnología y asistentes estaban incor-porados en el interior de un camión para que losasistentes pudieran conocer de primera mano lossistemas inteligentes para vehículos industriales. Elobjetivo fue mostrar tecnología avanzada y probar eincorporar nuevos sistemas tanto de la división deautomoción como de neumáticos."Future in Motion" no es solo una promesa o pro-yecto hecho por el grupo; el proveedor global de au-tomoción, fabricante de neumáticos y socio industrialestá también dando respuestas a las futuras necesi-dades de movilidad bajo este lema. De hecho, mu-chos de los sistemas expuestos ya son una realidaddisponible en el mercado.

reportaje

CONTINENTAL AUTOMOTIVE YCONTINENTAL TIRES ORGANIZARONEL ENCUENTRO “CONTINENTALINNOVATION TRUCK", DONDE SEMOSTRÓ LO ÚLTIMO EN EFICIENCIAY SEGURIDAD PARA VEHÍCULOSINDUSTRIALES Y LOS NUEVOSSISTEMAS QUE FACILITARÁN LACONDUCCIÓN AUTÓNOMA

EHORIZON: MÁS EFICIENCIA EN EL TRANSPORTE

Además de mejorar la comodidad y la se-guridad, la conducción automatizada vienea incrementar la eficiencia en el trans-porte. Los componentes más importantesson los sensores medioambientales, rada-res y cámaras. Sobre estos se basan fun-ciones como asistencia de freno de emergencia y alerta en el cambio decarril. Su potencial de información es casi ilimitado, al igual que “dynamiceHorizon”. Con la ayuda de datos ambientales recogidos por los sensoresde vehículo se prepara un mapa actualizado de forma constante. Esto searmoniza en combinación con el sistema dinámico eHorizon, dando al ve-hículo la posibilidad de ver “a la vuelta de la esquina”.

El año pasado, Continental lanzó la Generación ContiHybrid para vehículos industria-les (neumáticos que equipaba este vehículo), que están enfocados a maximizar el ren-dimiento kilométrico optimizando el consumo de combustible. Del mismo modo,gracias al ContiPressureCheck (sistema de monitorización de la presión del neumático)se contribuye a una reducción del consumo de combustible y al aumento de la du-ración de la rueda. Otro desarrollo es ProViu Mirror: la moderna tecnología de una cá-mara hace que los espejos se encuentren en las pantallas de la cabina del conductor.

TRANSPORTE INTELIGENTE

Con la app TruckYa el conductor dispone de información sobre áreas de servicio.Otro ejemplo de soluciones ITS es la plataforma de VDO TIS-Web, para la gestiónde datos y control de las flotas de cualquier tamaño a través de un análisis de-tallado que nos da la posición del vehículo.

producto


E l fabricante francés se ha centrado en la mejora de laaerodinámica, el chasis y la cadena cinemática para reducirel consumo de este camión (-2%) e incrementar su cargaútil (+114 kg.)

MUCHAS NOVEDADES

Óscar Martirena, Director Comercial de Renault Trucks, ex-plicó que para mejorar la aerodinámica, Renault Trucks se habasado en los trabajos recientemente realizados con su ve-hículo experimental Optifuel Lab 2. La nueva versión de laGama T incorpora un alerón opcional integrado en el para-choques y un nuevo deflector de techo fijo, más ligero, quecarece de armadura metálica y favorece la penetración deaire en el camión, que “hacen posible un ahorro adicional decombustible del 2 % respecto a su vehículo actual”, des-tacó. En cuanto al chasis, se han rediseñado y aligerado va-rios elementos para obtener una carga útil máxima para losclientes. El desarrollo de un nuevo eje motriz y las mejorasen la suspensión neumática, reducen su peso en varios ki-logramos. El cliente tiene también la posibilidad de instalaren la tractora una quinta rueda de aluminio. Estas mejoraspermiten obtener hasta 114 kg de carga útil adicional.

MÁXIMA RENTABILIDAD SOBRE RUEDASRENAULT TRUCKS HA INCORPORADO DIVERSAS MEJORAS EN SU BUQUE INSIGNIA

CUMPLIENDO LA NORMA EURO 6 STEP C

Martirena también dio a conocer las mejoras en losmotores DTI 11 y DTI 13. Se ha introducido en el mayorde la familia el sistema de inyección common rail quetan buenos resultados ha mostrado en el en el motorde 11 litros. Ambos propulsores se acoplan a la nuevageneración de la caja de cambios automatizadaOptidriver y cumplen con la norma Euro 6 step C, quecomenzará a aplicarse el 31 de diciembre del 2016.

CONTROL DE CRUCERO PREDICTIVO: OPTIVISION

Además de las mejoras introducidas en el propio ca-mión, Renault Trucks acompaña el lanzamiento de lanueva versión de la Gama T con nuevos servicios des-tinados también a reducir el consumo. Entre ellos des-taca el control de crucero predictivo Optivision. Estesistema con GPS incorporado permite adaptar la es-trategia de cambio de marchas, aceleración y veloci-dad del vehículo al relieve del recorrido a realizar.Al conocer con antelación la ruta, el vehículo realizauna gestión electrónica de toda la tecnología incor-porada, para conseguir las máximas prestaciones yel consumo más óptimo. Los responsables de RenaultTrucks destacan que este control de crucero predic-tivo permite “mejorar el confort en la conducción yreducir las diferencias entre chóferes”. Además, inci-dieron, sus ventajas se dejan notar aún más en los te-rrenos más complicados.El nuevo pack Fuel Eco+, que combina el pack FuelEco (Eco Cruise Control, Optiroll, modo power inhibido,compresor de aire desembragable, bomba de direc-ción de caudal variable, parada de motor automática)y el sistema Optivision, permite al transportista redu-cir el consumo de sus vehículos hasta un 5%.

TRES AÑOS DESPUÉS DE SU LANZAMIENTO, LA GAMA TOFRECE AHORA UNA NUEVA EVOLUCIÓN, QUE DA UN PASOMÁS CON EL OBJETIVO CONTRIBUIR A LA RENTABILIDADDE LOS TRANSPORTISTAS

José Ramón Jano Gago, conductor y gerente de la empresavallisoletana Janocargo, se proclamó vencedor de la pruebade eco-conducción organizada por Renault Trucks el pasadomes de octubre en Lisboa, tras vencer a 36 conductores de20 países. Ahora, y durante todo un año, Janocargo podrádisfrutar de las prestaciones y la rentabilidad de su RenaultTrucks T Optifuel, el máximo exponente de la marca en lareducción de consumo. Se trata de un vehículo que reúneequipamientos aerodinámicos, tecnologías inteligentes yformación específica al conductor. Óscar Martirena, Director Comercial de Renault TrucksEspaña, ha sido el encargado de entregar las llaves delRenault Trucks T Optifuel, que Janocargo podrá disfrutar gra-tuitamente durante un año, con todos los servicios inclui-dos. Además el premio se completa con un cheque regalode 8.000 euros para el conductor.Durante el acto celebrado en Valladolid, José Ramón Jano, harepasado con emoción cómo fue su trayectoria hasta alcan-zar la victoria final en el Optifuel Challenge 2015. “Cuandoapareció mi nombre como ganador y me dieron la banderade España fue un momento inolvidable”, ha rememorado.Además Jano ha querido agradecer “el excelente apoyo”que Renault Trucks España le brindó en todo momento.

JANOCARGO RECIBE EL PREMIO COMOGANADOR DEL OPTIFUEL CHALLENGE 2015

especial


L os profesionales de esta especialidad coincidenal calificar el pasado ejercicio como "positivo". El in-cremento de las exportaciones hortofrutícolas y labajada del precio de gasóleo fueron los pilares quepermitieron cimentar estos buenos resultados. "Sinembargo, los precios y la rentabilidad no se han co-rrespondido con estas circunstancias. Por un lado, lacompetencia es cada vez más fuerte y las empresasdel este de Europa y, sobre todo, las empresas buzón

EL TRANSPORTE FRIGORÍFICO NO FRENALAS VENTAS SEMIS Y REMOLQUES FRIGORÍFICOS SUPERARON LAS 5.000 UNIDADES

están haciendo mucho daño al sector", apuntaFrancisco López, presidente de CETM Frigoríficos.

LA SITUACIÓN POLÍTICA Y EL GASÓLEO,

LAS GRANDES INCÓGNITAS

En el arranque de este ejercicio se ha mantenido lamisma tónica "y no esperamos grandes cambios paraeste año", señala López. Aunque los profesionales deltransporte frigorífico no esconden su preocupaciónsobre la evolución del precio del combustible "porquetrasladar cualquier incremento de coste al precio deltransporte es sumamente difícil y siempre es el trans-portista el que asume estos desfases", lamenta. La actual situación política también preocupa. La con-vocatoria de unas nuevas elecciones generales puedesuponer un descenso de la confianza de los consumi-dores y por consiguiente un descenso del consumo yla demanda interna. "Esta circunstancia afectaría ne-gativamente a nuestras importaciones produciendo unmayor desequilibrio y complicando todavía más la ges-tión de los viajes", advierten desde CETM Frigoríficos.

MANTUVO SU POSICIÓN COMO LA ESPECIALIDAD MÁSFUERTE DURANTE EL PASADO EJERCICIO Y, SI EL GASÓLEOY LA SITUACIÓN POLÍTICA NO LO IMPIDEN, ASPIRA ASEGUIR "REINANDO" EN 2016

EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE FRIGORÍFICOS 2010-2015

2010

1.260

2011

2.490

2012

2.067

2013

3.041

2014

3.988

2015

5.414

SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES FRIGORÍFICOS(ENERO - MARZO 2016)

SEMIRREMOLQUES Y REMOLQUES FRIGORÍFICOS 2015

Fabricante

KRONE

Unidades

1.334

SCHMITZ CARGOBULL 1.191

SOR IBERICA 912

LECITRAILER 859

LAMBERET 457

TOTAL 5.414

Cuota

24,64%

21,98%

16,85%

15,87%

8,44%

100%

Fabricante

SCHMITZ CARGOBULL

Unidades

221

SOR IBERICA 173

CHEREAU 169

KRONE 146

LECITRAILER 146

LAMBERET 94

OTROS 46

Cuota

22,21%

17,39%

16,98%

14,67%

14,67%

9,45%

4,62%

TOTAL 995 100%


El transporte frigorífico sufre con especial in-tensidad las consecuencias de la competen-cia desleal en Europa. “El mercado debe sermás trasparente y las condiciones de com-petencia deben ser las mismas para todos.Por ello nuestro objetivo es luchar contra lacompetencia desleal que realizan las em-presas buzón y terminar con estas prácticas",explica Francisco López.Otra cuestión que preocupa a las empresasque trabajan fuera de nuestras fronteras sonlas políticas proteccionistas surgidas en paí-ses como Alemania, Bélgica o Francia. “Lasinterpretaciones a la carta de las Directivas yReglamentos Comunitarios es algo que tieneque resolverse cuanto antes”, reclama.Por último CETM Frigoríficos trabaja para queBruselas entienda "que no es posible teneruna normativa que impide que nuestrosconductores puedan realizar el descansosemanal en su hogar. Esto es tan malocomo el dumping social pero propiciadodesde los poderes públicos".

JUGAR CON LAS MISMAS REGLAS

especial


Las ventas de "frigos" han arrancado el año conunas cifras similares a las de 2015, ¿Cómo esperanque evolucione el mercado durante los próximosmeses?Es previsible que la primera mitad del año transcu-rra por cauces muy parecidos al anterior, la evolu-ción de la segunda estará condicionada en algunamedida por la más que posible convocatoria de elec-ciones y sus resultados.

¿Cuáles son los objetivos de Krone en este seg-mento para 2016 en España? Aunque cada vez resulta más complicado dada la du-rísima competencia, queremos seguir manteniéndo-nos como líderes de ventas en el sector.

“QUEREMOS SEGUIR MANTENIÉNDONOSCOMO LÍDERES DE VENTAS”JAVIER ÁLVAREZ - DIRECTOR DE MARKETING DE KRONE TRAILER

¿Qué gama de vehículos ofrecen para las empresasde transporte frigorífico en la actualidad? ¿Cuálesson sus puntos fuertes?Tenemos vehículos adaptados a todas las necesi-dades del transporte frigorífico: vehículos estándar,multitemp, de ancho especial... El diseño y cons-trucción de nuestros frigos favorecen el mejor ais-lamiento térmico con el consiguiente ahorro decombustible. Además la continuidad de su chasissoldado en todas sus partes, la formidable resis-tencia del suelo y el tratamiento de catafóresishacen de nuestros vehículos un elemento indis-pensable para poder tener éxito en un sector tancompetitivo.

¿Qué novedades presentará Krone para este tipode transporte durante los próximos meses? Krone, por cultura de empresa, destina una partemuy importante de sus recursos a la investigación yal permanente desarrollo de sus productos. En esalínea y pensando en factores de ahorro energético,económico y de reducción de emisiones de CO2, hayque destacar que Krone implantará el dispositivo“SDR Vs. 2.0.1” como accesorio opcional. Un nuevoKit de instalación “Sin agujeros” y la certificaciónOficial de ahorro de 3,12% son sus credenciales.

“KRONE DESTINA UNA PARTE MUY IMPORTANTE DE SUSRECURSOS A LA INVESTIGACIÓN Y PERMANENTEDESARROLLO DE SUS PRODUCTOS”


no sólo por la excelente calidad del furgón de Ferroplasty el excelente funcionamiento de la máquina de fríocon un importante ahorro de combustible, sino tam-bién por ser el primer vehículo frigorífico del mercado“hecho de una sola mano” con servicios integrados.

¿Qué novedades desvelarán para este tipo detransporte durante los próximos meses? El mercado demanda un volumen de carga mayor yahí Schmitz Cargobull parte con una clara ventaja altener mayor altura útil interior dentro de los 4 m. le-gales. Esto es debido a nuestra construcción deFerroplast con gran resistencia. Lanzaremos la nuevageneración de nuestros semirremolques frigoríficos conun nuevo diseño de piso en aluminio de última gene-ración multifuncional. También servicios de valor aña-dido como gestión de flotas y Fleet Management.Respecto a los vehículos Multitemperatura, presenta-mos el S.KO Executive Multitemp. Estos equipos au-mentan en demanda pero todavía a niveles del 5-7%del total del mercado de frigo. Su coste suele rondarun 25% más sobre un frigo estándar.

“APOYAMOS A NUESTROS CLIENTES PARAQUE SEAN MÁS EFICIENTES Y COMPETITIVOS”LUIS BONASA, DIRECTOR DE MARKETING DE SCHMITZ CARGOBULL IBÉRICA

Cómo esperan que evolucione este mercadodurante los próximos meses?Creemos que en el segmento del frigorífico las ventasse mantendrán o bajarán, ya que éste ha batido el re-cord histórico de matriculaciones, con más de 5.000 fri-goríficos en el 2015. Hay ciertas incertidumbres sobrela economía política, precios de combustible y la cam-paña de frutas y verduras, factores que pueden influiren la decisión de compra de las empresas. Podría serun año con una leve caída en las matriculaciones defrigos, aunque hay que tener en cuenta que el volu-men de mercado es actualmente muy alto.

¿Cuáles son los objetivos de Schmitz Cargobull eneste segmento para 2016 en España? Hace ya unos años que nuestra marca se ha conso-lidado en el mercado español. Ya no se trata de ven-der un producto a un precio determinado sino deapoyar a nuestros clientes para que sean más efi-cientes y competitivos. Schmitz Cargobull tiene la ca-pacidad de ofrecer inmejorables soluciones globalesy a la vez personalizadas.

¿Qué acogida le han brindado los profesionales es-pañoles a la solución S.KO Cool Executive?El presente y futuro del mercado de semirremolquespasa por ofrecer, más que un producto, una soluciónintegral de transporte. Nuestro frigo S.KO Executive esun claro ejemplo. Está teniendo muy buena acogida,

“EL PRESENTE Y FUTURO DEL MERCADO DESEMIRREMOLQUES PASA POR OFRECER, MÁS QUE UNPRODUCTO, UNA SOLUCIÓN INTEGRAL DE TRANSPORTE”

Las ventas de "frigos" han arrancado el año conunas cifras similares a las de 2015, ¿Cómo esperan queevolucione el mercado durante los próximos meses?Este producto es estacional, no se puede hacer unaproyección con los datos del primer trimestre. Entodo caso, consideramos que el mercado del frigose mantendrá en niveles ligeramente superiores alos dos últimos años, dado que ya tuvieron unos cre-cimientos porcentuales muy fuertes que recupera-ron cifras más acordes al mercado español.

¿Cuáles son los objetivos de Lecitrailer en este seg-mento para 2016 en España? En Lecitrailer seguimos en nuestra línea de creci-miento estable. Desde que lanzamos nuestro primerfrigorífico fabricado íntegramente por nosotros haceya cinco años, hemos ido ampliando nuestra ofertade productos. Además en junio pondremos en mar-

“SEGUIMOS EN NUESTRA LÍNEADE CRECIMIENTO ESTABLE”

GABRIEL MANERO - DIRECTOR COMERCIAL DE LECITRAILER

cha una nueva línea de frigos, que nos permitirá du-plicar la producción diaria.

¿Qué gama de vehículos ofrecen para las empresasde transporte frigorífico en la actualidad? ¿Cuálesson sus puntos fuertes?La gama de vehículos frigoríficos de Lecitrailer cubretodas las necesidades. Desde semirremolques conpiso en poliéster o aluminio, con la certificación debaja sonoridad PIEK, pasando a cualquier configura-ción interior, raíles embutidos, pared estrecha, doblepiso, multi-temperatura, vehículos aligerados…Nopodemos olvidarlos que también tenemos una gamacompleta de vehículos rígidos isotermos, refrigera-dos y para producto congelado.

Recientemente han presentado un semirremolquefrigorífico aligerado, ¿Qué otras novedades llega-rán próximamente? El nuevo vehículo aligerado ha supuesto un hito den-tro del sector. Hablar de taras inferiores a 7.300Kg,(incluyendo equipo de frío), manteniendo la robustezy la calidad del vehículo, era algo impensable hacepocos meses. En estos momentos estamos recibiendouna fuerte demanda de este tipo de vehículos. Perono nos quedamos ahí. Nuestro departamento de I+D+isigue trabajando en mejoras y nuevos modelos. Enlos próximos meses lanzaremos un vehículo especí-fico para el transporte de Pharma.

“PONDREMOS EN MARCHA DE UNA NUEVA LÍNEA DEFRIGOS EN EL MES DE JUNIO, QUE NOS PERMITIRÁDUPLICAR NUESTRA PRODUCCIÓN DIARIA”

especial



El frigorífico multi temperatura sigue con una de-manda muy inferior al mono temperatura y, aunqueva ganado posiciones, le queda todavía mucho reco-rrido para llegar a igualarse con el mono temperatura,es más, consideramos que siempre prevalecerá el fri-gorífico mono temperatura por tipología de uso y,sobre todo, por el diferencial de coste de adquisicióny mantenimiento que puede rondar un +20% con res-pecto al mono temperatura.

¿Qué novedades presentará Guillén para este tipode transporte durante los próximos meses? En Guillén estamos preparados para el suministro desemirremolques frigoríficos que forman parte de losconjuntos Euromodulares así como de las unidadestipo Dolly que venimos exportando a Escandinaviadesde el 2006.Además en los próximos meses se realizarán una seriede nuevos e importantes lanzamientos de productospero por el momento preferimos no avanzar detalles.

“LA CONTRATACIÓN DE SEMIRREMOLQUESFRIGORÍFICOS SE HA INCREMENTADO”

JOSÉ LUIS GUILLÉN - DIRECTOR GENERAL DE GRUPO GUILLÉN

Cuáles son los objetivos de Guillén en este seg-mento para 2016 en España? Nuestro objetivo de ventas y producción para este ejer-cicio 2016 es el de superar las 850 unidades y una cifrade negocio superior a los 21 millones de euros. A fechade hoy ya estamos en un volumen de fabricación de 5semirremolques diarios lo que nos permite ya la capa-cidad necesaria para cumplir dicho objetivo e inclusopodernos plantear retos mayores pues todavía tene-mos capacidad de crecimiento. El porcentaje de con-tratación de semirremolques frigoríficos en lo quellevamos del 2016, supone un porcentaje de más del20% sobre el total de lo contratado, lo que supone unincremento considerable respecto al 2015 sobre estetipo de fabricado, pues estamos en las mismas cifrasque lo contratado en todo el año anterior.

¿Qué gama de vehículos ofrecen para las empresasde transporte frigorífico en la actualidad? ¿Cuálesson sus puntos fuertes?Respecto a la gama de semirremolques frigoríficosque ofrecemos, sigue habiendo dos sectores clara-mente diferenciados en lo que a producto se refiere,el frigorífico mono temperatura para transporte in-ternacional o de larga distancia con la variante re-forzada para el transporte de pescado a granel /mejillones y el frigorífico multi tempertura para tra-bajos de logística y Distribución.

“ESTAMOS PREPARADOS PARA EL SUMINISTRO DESEMIRREMOLQUES FRIGORÍFICOS QUE FORMAN PARTE DECONJUNTOS EUROMODULARES”

reportaje


D avid Almazán, director comercial de Camionesde MAN Truck & Bus Iberia, considera que la necesidadde renovación de las flotas hará que el mercado man-tenga una tendencia positiva, aunque reconoció quela incertidumbre política actual se dejará notar en elritmo de las ventas. "Habrá una ligera ralentización queya se ha apreciado en febrero y parece que las ventastambién irán más relajadas en marzo", afirmó.

OBJETIVO CUMPLIDO

A la hora de hacer balance del pasado ejercicio, el di-rector comercial de Camiones de MAN Truck & BusIberia se mostró satisfecho con un crecimiento deventas (+37%) que les ha permitido cumplir los ob-jetivos fijados para nuestro país.

UN FUTURO ESPERANZADORMAN ESPERA QUE LAS VENTAS DE CAMIONES SIGAN CRECIENDO EN 2016

Siguiendo la tendencia general del mercado, lasTractoras representaron la mayor parte de las ventasde MAN en España (82%), aunque otros segmentoscomo los Rígidos "han ganado peso", señaló Almazán.También destacó el aumento de la presencia de lamarca en la zona de Almería, donde han conseguidoentrar en algunas de las principales flotas de esteárea. Por último valoró muy positivamente el incre-mento del protagonismo de la telemática (MANSolutions), que les ha valido el reconocimiento de lacentral, y anunció el inicio de la comercialización delas unidades 'Trucks to Go'.

UN BUEN AÑO EN EUROPA

La entrada de pedidos de vehículos industriales deMAN Trucks & Bus en Europa se incrementó un 9%durante 2015, aunque a nivel global los resultadosno fueron positivos (-4%) por los retrocesos de ven-tas experimentados en los principales mercados la-tinoamericanos.Jean Paul Ocquidant, Director deMarketing y Comunicación deMAN Truck & Bus Iberia, tambiénse mostró cauto con las conse-cuencias que tendrá la situaciónpolítica sobre la evolución de lasventas de camiones en España, y vaticina que el ga-sóleo barato está próximo a acabarse: "Habrá unefecto rebote a corto-medio plazo”.

LOS RESPONSABLES DE MAN TRUCK & BUS IBERIA ESPERANQUE LAS MATRICULACIONES DE VEHÍCULOS DE MÁS DE 6 T.RONDARÁN LAS 24.000 UNIDADES DURANTE ESTEEJERCICIO Y, COMO VIENE SUCEDIENDO DURANTE LOSÚLTIMOS AÑOS, PREVÉN QUE LAS FLOTAS MEDIAS YGRANDES "SIGAN TIRANDO DEL MERCADO"


Miguel Ángel Sainz, responsable de MAN Financial Services, expuso que durante el pasado ejercicio se fir-maron un total del 1.612 contratos (1.350 camiones nuevos, 160 vehículos usadosy 95 autobuses), casi un 20% más que en 2014 (1.353).En 2015, el 46,7% de los camiones nuevos se financiaron y el obje-tivo es que "el 50% de las ventas de MAN lleven aparejado algúnproducto de MAN Financial Services", afirmó Sainz.La financiera de MAN, que ya ha completado su proceso de inte-gración en Volkswagen Financial Services, seguirá jugando unpapel decisivo, aunque los bancos estén más abiertos a finan-ciar a las empresas del sector del transporte. De cara a los pró-ximos meses seguirán trabajando para mejorar el grado desatisfacción de los clientes y "se incluirá una propuesta de fi-nanciación en todas la ofertas de MAN", anunció Sainz.

EL 46,7% DE LOS CAMIONES NUEVOS SE FINANCIARON

Durante el pasado ejercicio, la división de ve-hículos de ocasión de MAN incrementó susventas y comercializó 1.386 camiones, el70% de estas unidades acabaron en manosde clientes finales. "Nuestro objetivo no esvender a grandes empresas de compra-ventaque sacan los vehículos fuera", explicóRicardo Martín, director de MAN TopUsed.Martín se mostró satisfecho porque los trans-portistas españoles, al igual que hizo el TÜV,están reconociendo "la altísima calidad" de losvehículos de la firma alemana. España se con-virtió en el cuarto mercado donde más ca-miones usados comercializó MAN en 2015.Durante el pasado ejercicio, se comenzaron avender las primeras unidades Euro 6 y la aco-gida está siendo "muy buena", concluyó elmáximo responsables de MAN TopUsed.

MAN TOP USED: 1.386 CAMIONES

La división de posventa también obtuvo buenos re-sultado durante 2015. El incremento de la actividaden el sector del transporte y la elevada edad mediadel parque de camiones en España (más del 50% delos vehículos MAN supera los 8 años de antigüedad)son dos de las claves que explican este crecimiento.José Luis Mellado, director de Post-Venta de MANTruck & Bus Iberia, anunció que la red de serviciosoficiales está en fase de crecimiento. Talavera de laReina (Toledo), Barreiros (Burgos), Alcañiz (Teruel),Almargen (Málaga) y Villarobledo (Albacete) contaráncon nuevas instalaciones de la firma alemana. Su redde servicios oficiales en España está compuesta por12 delegaciones y 44 Truck & Bus Center / Service.En el apartado de contratos de mantenimiento y re-paración, también fue un buen año. "Se han suscritocasi 2.900 y está previsto que se supere la barrera delos 3.000 durante en 2016", aseguró Mellado.

LA RED DE MAN SEGUIRÁ CRECIENDO

JEAN PAUL OCQUIDANT, DIRECTOR DE MARKETING Y COMUNICACIÓN DE MAN TRUCK & BUSIBERIA, TAMBIÉN SE MOSTRÓ CAUTO CON LAS CONSECUENCIAS QUE TENDRÁ LA SITUACIÓNPOLÍTICA SOBRE LA EVOLUCIÓN DE LAS VENTAS DE CAMIONES EN ESPAÑA

producto


E n la actualidad el gas natural es el principalcombustible alternativo para vehículos pesados ytodo indica que en determinados ámbitos ganaráprotagonismo en muy poco tiempo ante la implan-tación de normativas más restrictivas en materia deemisiones. Tanto el GNL como el GNC consiguen unareducción de la huella de carbono que alcanza el20%.

UNA AMPLIA GAMA

Para los Servicios Municipales, Scania ofrece solu-ciones en GNC con diversas configuraciones de de-pósitos que garantizan una autonomía de 200kilómetros. La empresas de Distribución pueden

UNA FIRME APUESTA POR EL GASSCANIA CONFÍA PLENAMENTE EN ESTE COMBUSTIBLE ALTERNATIVO

optar por camiones propulsados por GNC o GNL, ypara el Largo Recorrido el gas natural licuado es lasolución idónea, ya que permite recorrer hasta 1.000km sin repostar. Por el momento, las motorizaciones disponibles paraeste tipo de vehículos son de 280 CV o 340 CV, y losclientes pueden optar por cambio Allison (cabinas Py G) o manual (cabinas G). Javier López, máximo res-ponsable de la gama de vehículos a gas en ScaniaIbérica, ya mira al futuro y asegura que la familia po-dría seguir creciendo "con motores más potentes" amedida que este mercado vaya ganando protago-nismo.El mantenimiento de estos vehículos, tal y como seha podido comprobar en grandes flotas como la derecogida de basuras del Ayuntamiento de Madrid,tiene un coste similar al de un camión convencional.

MÁS AYUDAS Y UNA RED DE SUMINISTRO

EN CRECIMIENTO

El coste y los repostajes siguen siendo las principa-les trabas asociadas a los vehículos de gas naturalpero la situación va cambiando día a día y este com-bustible se va posicionando como una alternativa atener muy en cuenta. El Plan Movea facilita nota-blemente la adquisición de estos camiones con ayu-das que alcanzan los 20.000 euros, y su sobrecoste,

EL FABRICANTE SUECO CUENTA CON UNA FAMILIA DECAMIONES PROPULSADOS CON GAS QUE PUEDE DARSOLUCIÓN A CUALQUIER TIPO DE NECESIDAD, DESDE LADISTRIBUCIÓN URBANA HASTA EL TRANSPORTEINTERNACIONAL


El proyecto “Un Scania, Un Árbol”, por el cual Scania planta, mantiene yprotege un árbol por cada vehículo vendido en España y Portugal, arrancóen 2013 y, después del excelente ritmo de ventas en el mercado ibérico,ya roza los 9.000 árboles.Los 4.712 árboles correspondientes a los vehículos vendidos en 2015 enEspaña y Portugal ya han sido plantados en el llamado Bosque Scania,ubicado en el Parque Regional del Sureste de Rivas Vaciamadrid (AutovíaA-3, Km. 16). En un acto multitudinario, en el que Ángel Nieto, el mo-tociclista más laureado de la historia de nuestro país, ejerció de pa-drino, se plantaron pinos, higueras, encinas y olivos, entre otras especies.José Antonio Mannucci, Director General de Scania Ibérica, se mostrómuy feliz y recordó que este acto pone de manifiesto el compromiso dela compañía con la sostenibilidad. “Estos árboles permitirán ahorrar 9.000toneladas de emisiones de CO2”, afirmó. Además anunció que la marcacederá un camión cisterna al ayuntamiento de la localidad para mejorarel mantenimiento del bosque. Se trata de un Scania P93 ML 4x2 con unarotulación especial que indica la actividad que va a realizar.

EL BOSQUE SCANIA NO PARA DE CRECER

que ronda el 20%, puede amortizarse "en poco másde dos años", según las estimaciones de los respon-sables de la firma sueca.La red de estaciones de servicio con GNC o GNL siguecreciendo, en buena medida gracias al impulso deorganizaciones como GASNAM, la Asociación Ibéricade Gas Natural para la Movilidad. En la actualidadnuestro país cuenta con más de una treintena depuntos públicos de suministro de GNC y 19 de gasnatural licuado. Esta última cifra, que a priori puedeparecer baja, permite que hoy un camión de GNL semueva por el área Centro-Este de la PenínsulaIbérica con el suministro garantizado.

LA RED DE PUNTOS DE SERVICIO DE GNC/GNL SIGUECRECIENDO (HAY 12 APERTURAS PREVISTAS), Y LASIGNIFICATIVA DIFERENCIA DE PRECIO ENTRE EL GASÓLEOY EL GAS NATURAL SE MANTENDRÁ EN EL FUTURO, SEGÚNAPUNTAN LOS RESPONSABLES DE GASNAM

Respecto al futuro del gas natural, ManuelLage, presidente de GASNAM, es contun-dente: "El GNL será el futuro combustibleprofesional". El máximo responsable de estaasociación explicó que la reservas de estecombustible son prácticamente inagotables(están garantizadas para los próximos cincosiglos) y se mostró convencido de que la sig-nificativa diferencia de precio entre el gasó-leo y el gas natural "se va a mantener",entre otros motivos por el elevado númerode países productores y por la situacióngeográfica de nuestro país, que facilita la im-portación. Parece que sólo la posible aplica-ción de cargas fiscales en un futuro podríalastrar su expansión. El proyecto europeo GNL/GNC Mob-IberianNetwork, que ya está en desarrollo, será de-cisivo para el futuro del gas natural. Apuestapor crear una red de puntos de servicio en laPenínsula (GNL cada 400 Km y GNC cada 150Km) que garantizarían la plena movilidad portodo el territorio nacional.

“SERÁ EL FUTURO COMBUSTIBLEPROFESIONAL”

A la izquierda, Ángel Nieto y José Antonio Mannucci. Gracias a Scania,Transporte 3 ha tenido la oportunidad de plantar uno de los árboles deeste bosque.

reportaje


VOLVO TRUCKS TE AYUDA A AHORRARINCREMENTA LA EFICIENCIA EN SUS GAMAS FM, FMX, FH Y FH16

A hora ha dado un paso más optimizando la ae-rodinámica de sus chasis y cabinas y presenta sus nue-vos motores que cumplen con la normativa Euro 6 C.

CAMBIOS EN MOTORES Y CABINAS

En lo referente al motor, especialmente en los D11y D13, se han realizado optimizaciones que contri-buyen a reducir el consumo de combustible, graciasa una menor fricción en los pistones, la mejora delturbo, el aumento del ratio de compresión y la opti-mización del árbol de levas y las actualizaciones desoftware. Entre las mejoras en la aerodinámica y en la reduc-ción de resistencia al aire, se incluyen, entre otrasun rediseño del spoiler frontal, los deflectores deaire, el guardabarros y los pasos de ruedas, queahora son más estrechos.

HASTA UN 5% DE AHORRO DE COMBUSTIBLE

Los ahorros en combustible dependerán de las es-pecificaciones del camión y del tipo de trabajo queéste realice. Para un Volvo FH que realice transportede larga distancia, esta combinación de optimizacio-nes puede reducir el consumo en hasta un 3%. Enaplicaciones más severas, como el transporte degran tonelaje, se pueden llegar a ahorros de hasta el5% si se combinan con la nueva caja de cambios au-tomatizada I-Shift con marchas supercortas y elnuevo eje tandem elevable.

DESDE HACE AÑOS, LA FIRMA SUECA FOCALIZA SUSESFUERZOS EN REDUCIR LOS CONSUMOS DE COMBUSTIBLE,INVESTIGANDO E IDENTIFICANDO ÁREAS DE MEJORA ENSUS PRODUCTOS

“PEQUEÑAS MEJORAS QUE IMPLICAN GRANDES AHORROS”

Dado que el combustible supone un tercio de los gastos de una em-presa de transportes, cada gota cuenta. "Nuestra filosofía es mejorar yoptimizar constantemente. Con estas últimas actualizaciones en losmotores y la aerodinámica, los conductores recibirán un camión aúnmás eficiente, con todas las prestaciones que ofrece un motor Volvo yuna mejora en el consumo de combustible, lo que se traduce en aho-rros económicos para la empresa de transportes. Son pequeñas mejo-ras que implican grandes ahorros”, afirma Claes Nilsson, Presidente deVolvo Trucks.


UN TRANSPORTE MÁS EFICIENTE ES POSIBLEDAF PARTICIPÓ EN EL EUROPEAN TRUCK PLATOONING CHALLENGE

E n este reto una comitiva de camiones que sedesplazaron a una corta distancia entre sí gracias atecnologías automatizadas de conducción. El TruckPlatooning Challenge demostrará que un segundovehículo es capaz técnicamente de seguir la comitivade vehículos que le precede con una serie de siste-mas WiFi-P, radares y cámaras. Dentro del contextodel "proyecto EcoTwin", ya se ha demostrado que elsegundo vehículo es también capaz de accionar ladirección automáticamente. Sin embargo, el énfasisdurante el Truck Platooning Challenge estará en laaceleración y el frenado autónomos. En este sentido,la distancia planeada entre las combinaciones es de0,5 segundos, que a una velocidad de 80 km/h seaproxima a una distancia de 10 metros.

reportaje

ESPERANDO UN CAMBIO LEGISLATIVO

Ron Borsboom, miembro del Consejo de admi-nistración de DAF Trucks y responsable de des-arrollo de productos, considera esta alternativamuy válida pero cree que no estará disponibleantes de 2020. "Esta demostración debería allanarel camino para que se autorice a los fabricantesde camiones a realizar nuevas pruebas de la tecnología en vías públicascon el fin de adquirir más experiencia. Corresponde ahora a los políticoshacer que esto sea posible", apunta.

EL CONSORCIO ECOTWIN, FORMADOPOR DAF TRUCKS, TNO, NXP YRICARDO, PARTICIPÓ EN ELEUROPEAN TRUCK PLATOONINGCHALLENGE, ORGANIZADO POR ELMINISTERIO HOLANDÉS DEINFRAESTRUCTURAS YMEDIOAMBIENTE

WIFI-P: AÚN MÁS CERCA

Un aspecto único de la combinación "EcoTwin" es el uso de la conexión avanzadaWiFi-P, desarrollada por NXP y diseñada especialmente para aplicaciones de au-tomoción. La rapidez de la comunicación permite que los camiones DAF se des-placen todavía más cerca entre sí. Además, la tecnología WiFi-P permite que losconductores de la combinación "EcoTwin" se comuniquen entre sí en marcha.Todo lo que el conductor del primer camión ve en frente de él se proyecta sobreuna pantalla situada en el segundo camión (tecnología "See through").

REDUCCIÓN DE CONSUMO: -10%

Gracias a la reducción de la distancia entre los camiones de un pelotón, y usandoal máximo el rebufo entre los vehículos, en un futuro se podrá obtener un aho-rro de hasta el 10%, junto con la reducción equivalente de las emisiones de CO2.Además, las caravanas de camiones permitirán mejorar todavía más la seguri-dad en el tráfico, gracias a la combinación de sistemas WiFi, radares y cámaras.Otro beneficio es la mejora de la fluidez del tráfico, porque en las caravanas decamiones estos no se adelantan entre sí.

producto


A LA MEDIDA DE LOS PROFESIONALESPSA PRESENTA LAS NUEVAS VERSIONES DE PEUGEOT EXPERT Y CITROËN JUMPY

U na de las grandes novedades es la incorporación de una versión compactade 4,60 metros que completa a las versiones estándar de 4,95 metros y largade 5,30 metros. Su altura de 1,90 metros permite que Peugeot Expert y CitroënJumpy se adapten de manera perfecta a los entornos urbanos. Su plataforma modular basada en la EMP2 permite que estos vehículos trans-porten hasta 1400 kg de carga útil y su volumen de carga se eleve hasta los 6,6

m3. Sus puertas laterales eléctricas con aperturamanos libres simplifican las operaciones de carga ydescarga cuando los brazos están ocupados con ma-terial, paquetes o mercancías diversas.

UN MOTOR PARA CADA NECESIDAD

Los profesionales del transporte tienen a su disposi-ción un amplio abanico de motorizaciones Diesel 1,6l y 2 l, de última generación, que van de los 95 cv(210 Nm) con caja manual a los 180 cv (400 Nm)con la caja automática EAT6.Además de una posición de conducción sobre elevada,el confort está garantizado con la inclusión de nume-rosas tecnologías como el Top Rear Vision (cámara devisión trasera 180°) para ofrecer una mejor visibilidaden las maniobras, la proyección de datos sobre el pa-rabrisas en color y la navegación conectada 3D ges-tionada con comandos vocales y pantalla táctil.

5 ESTRELLAS EURONCAP

La seguridad se ha cuidado al máximo y buena mues-tra de ello son las 5 estrellas obtenidas en las pruebasde EuroNCAP. Estas nuevas furgonetas del grupo PSApueden contar con Active Safety Brake (permite re-ducir los daños de los pasajeros frenando en lugar delconductor, en determinados casos, gracias a la cámaramultifunción), Vigilancia del Ángulo Muerto (com-puesto por 4 sensores situados en los parachoquesdelantero y trasero), Regulador Activo de la Velocidaddel Vehículo (permite al conductor dejar que el vehí-culo se adapte a la velocidad del que le precede),Alerta de Riesgo de Colisión (ARC) y Aviso de CambioInvoluntario de Carril (AFIL), entre otros.

LA PLANTA FRANCESA DE SEVELNORD FUE EL ESCENARIOELEGIDO PARA DAR A CONOCER ESTAS DOS NUEVASFURGONETAS, QUE SE EMPEZARÁN A COMERCIALIZAR ENEUROPA A PARTIR DEL PRÓXIMO MES DE JUNIO

Confort y capacidad de carga son las señas de identidad de estas furgonetas.


LLEGA LA NUEVA TOYOTA PROACE VANLA FIRMA NIPONA REALIZA UNA SÓLIDA APUESTA EN ESTE SEGMENTO

E sta nueva furgoneta estará disponible en tres ta-maños de carrocería distintos: Compacta (4,6 m delargo y 2,9 m de batalla), Media (4,9 m de longitudy 3,2 m de batalla) y Larga (5,3 m de longitud y 3,2m de batalla). Todas ellas miden 2,2 m de ancho y1,9 m de alto, y cuentan con unas prácticas puertascorrederas traseras a izquierda y derecha y puertatrasera de doble hoja con apertura de 180 grados.Ofrecen y una capacidad de remolque de hasta2.500 kg. una capacidad de carga neta de hasta1.400 kg

CONFORT Y VERSATILIDAD

La cabina, que está disponible en tres acabados(Base y Comfort como furgoneta y Combi como ve-hículo de pasajeros) ha sido diseñado para satisfacerlas necesidades de clientes tanto profesionales comoparticulares. El diseño del salpicadero combina unaclara instrumentación con esferas analógicas con

producto

SE ESTRENARÁ A ESCALA MUNDIALEN EL PRÓXIMO SALÓN DELVEHÍCULO COMERCIAL DEBIRMINGHAM 2016, QUE SECELEBRARÁ DEL 26 AL 28 DE ABRIL

unos mandos muy ergonómicos. Se puede optar portres asientos delanteros en todas las versiones.

DOS MOTORES Y CINCO NIVELES DE POTENCIA

El nuevo PROACE VAN está disponible con cinco motori-zaciones Euro 6, con unidades diésel de 1.6 (95 CV y 115CV) y 2.0 litros (122 CV, 150 CV y 180 CV) que se ofre-cen con diversas transmisiones. Gracias al sistema Stop& Start de Toyota, toda la gama presenta unas emisio-nes de CO2 menores que los modelos anteriores.

TOYOTA SAFETY SENSE

Los niveles de seguridad están a la par del elevado es-tándar que se espera de cualquier vehículo Toyota, y lasversiones para pasajeros han obtenido recientementecinco estrellas en el programa de pruebas de colisiónEuro NCAP. PROACE también puede ir equipado con dosposibles packs de seguridad activa Toyota Safety Sense.Un pack incluye Avisador de Cambio Involuntario deCarril, Reconocimiento de Señales de Tráfico, Alerta deAtención del Conductor y Control Inteligente de Luces deCarretera. El otro incorpora además Aviso de ColisiónFrontal, Control de Crucero Adaptativo, sistema deFrenado Autónomo de emergencia con Detección dePeatones y Luces de Giro.Para poder acceder sin problema a lugares comozonas de obras, la gama PROACE VAN puede ofreceruna mayor distancia al suelo (25 mm más) y elSelector de Tracción de Toyota.Como sucede con cualquier vehículo Toyota, la nuevagama PROACE VAN quedará cubierto por la extensagarantía de tres años o 100.000 km.

contacto


E l motor que utiliza IVECO en su modelo HI-ROAD impulsado con gas natural estáfabricado por FPT. Tomando como base un propulsor Cursor 8, se han realizado lasmodificaciones oportunas para reconvertirlo a ciclo Otto. Este motor a gas utiliza unsistema de alimentación de inyección indirecta secuencial y multipunto, que garan-tiza una combustión completa y estable, y evita los retornos de llama. Los pistonesdel motor también han sido rediseñados para facilitar una mejor combustión.Su potencia es de 330cv y su par motor máximo es de 1.300 Nm entre las 1.200 y1.785 rpm. Posiblemente los datos no impresionen, pero no hay que olvidar que setrata de un motor con muy poco cubicaje. Monta un turbocompresor con un inter-cambiador de aire/aire. Para garantizar una buena y controlada respuesta en todo elrégimen de giro del motor, este turbocompresor está equipado con válvula Wastegate.Al tratarse de un motor con ciclo Otto y con una relación de compresión menor a unciclo diesel, es francamente silencioso incluso trabajando con revoluciones más altas.

CASI 850 KM DE AUTONOMÍA

IVECO ha solucionado el problema de autonomía con la instalación de dos for-mas muy distintas de llevar el gas en este vehículo. Por un lado monta un de-

UNA ALTERNATIVA MUY VÁLIDANOS SENTAMOS AL VOLANTE DEL IVECO STRALIS HI-ROAD 330 E6 GNL/GNC

pósito criogénico de 567 litros de gas natural que lomantiene de forma líquida (GNL) a -130⁰ y a unapresión de 10 bares. Este depósito hace las funcio-nes de principal. El segundo modo de llevarlo es demanera comprimida (GNC), para ello equipa el ve-hículo con cuatro botellas de 70 litros cada uno a unapresión de 200 bares. Lo que hace un total de 1.400litros. Sumando los dos sistemas nos da una auto-nomía de cerca de 850 kilómetros, algo que le haceun camión bastante operativo en la media y largadistancia. En cuanto al consumo puede suponer unarebaja cercana al 40% de reducción en comparacióncon un motor diesel.

IVECO ES UNO DE LOS FABRICANTES DE VEHÍCULOSINDUSTRIALES QUE PUEDE PRESUMIR DE TENER RODANDOUNA DE LAS MAYORES FLOTAS DE VEHÍCULOS IMPULSADASCON GAS NATURAL

�A FAVOR� Bajo consumo� Baja sonoridad del motor en la cabina� Vehículo ecológico

�EN CONTRA� Calidad de acabados en cabina� Potencia del motor� Caja de cambios manual


Pocas veces se tiene la posibilidad de realizaruna toma de contacto con un camión con se-mirremolque equipado con motor a gas.IVECO nos ha dado la oportunidad de realizarunos kilómetros sin entrar en prueba diná-mica de consumo, no era el momento. Estavez nos hemos dedicado a disfrutar de unaconducción totalmente diferente a la que so-lemos realizar con vehículos equipados conmotores diesel. Llama la atención el silencioque se respira en la cabina, algo inusual enotro tipo de vehículos. Por otro lado el rangode revoluciones necesarias en este tipo demotores es totalmente distinto al de un motordiesel. Es necesario mantener el motor en lazona alta de par, si no es así corres el peligrode que el motor se venga abajo y tengas querealizar más cambios de marcha de los nece-sarios. A un camión de 330 cv tampoco se lepuede pedir demasiado, en nuestra toma decontacto íbamos con las 40.000 Tm de rigor yla verdad que el camión llaneaba bien.

EFICACIA SILENCIOSA

� MOTOR� Modelo: ..................................... Cursor 8 CNG� Nº cilindros:................................ 6 cilindros en línea� Cilindrada: .................................. 7.8 cc� Nº Válvulas:................................ 4 por cilindro� Potencia máxima: ..................... 330 CV� Par máximo: .............................. 1.300 Nm de 1.200 a 1.785 rpm� Sistema de inyección:............... Inyección indirecta

� TRANSMISIÓN� Embrague:.................................. Embrague monodisco en seco� Accionamiento:.......................... Neumático� Caja de cambios: ....................... Manual, ZF 16S 1621 TD� Nº de velocidades: .................... 16� Puente trasero:.......................... Simple reducción� Relación de grupo: .................... 3.70 a 1

� SUSPENSIONES� Delantera: ................................. Ballestas parabólicas� Trasera: ...................................... Neumática de 4 fuelles

.................................................... con regulación electrónica ECAS

� FRENOS� Delanteros:................................. Frenos de disco ventilados� Traseros: ..................................... Frenos de disco ventilados� Accionamiento:.......................... Neumático con EBS+BAS� Frenos auxiliares: ...................... Retardador ZF

� DIRECCIÓN� Tipo: ............................................. Dirección asistida hidráulica

� RUEDAS� Llantas: ....................................... Alcoa 9 × 22,5� Neumáticos delanteros: ........... 315/70 R 22.5 Michelin XF Savergreen� Neumáticos traseros:................ 315/70 R 22.5 Michelin XD Savergreen

� DEPÓSITOS� Gas comprimido: ........................ Cuatro botellas de 70 litros a 200 bar� Gas licuado:................................. Deposito de 567 litros a 10 bares

� PESOS� P.M.A. conjunto: ......................... 40.000 kg

FICHA TÉCNICA

3

2

1

1. El depósito de GNL se encuentra situado a la dere-cha y tiene una capacidad de 525 litros.

2. En la parte izquierda encontramos las cuatro botellascon capacidad para 70 litros de capacidad cada una.

3. Nuestro Stralis Hi-Road disponía de una caja de cam-bios ZF de 16 velocidades con accionamiento manual.

reportaje


LA EDICIÓN VISTA 2015-2016

VISTA se celebra desde el año 1957, pero entoncessólo participaba la red de talleres de Suecia. Hasta2007, se fueron sumando al campeonato redes detodos los países, pero entonces se disputaba fina-les locales diferenciadas. A partir de ese año se co-menzó a disputar una única final global. Actual-mente compiten por llegar a la final 96 países, conun total de 4.900 equipos formados por 18.500personas de la red de postventa internacional deVolvo. Esta cifra es un 10% superior a la de la pa-sada edición.

IMPLICACIÓN MASIVA DE LOS TALLERES ESPAÑOLES

España tiene uno de los más altos niveles de parti-cipación en VISTA. Concretamente, es el quinto paístras Brasil, Rusia, India y Suecia. Los talleres de nues-tro país siempre se han volcado por estar presentesen el campeonato y llegar a la final. Por ese motivo,por su apoyo absoluto a VISTA, España cuenta condos plazas para la final.Este año han participado 705 profesionales de talle-res Volvo de España, repartidos en 186 equipos.Algunos puntos de postventa cuentan con variosequipos en la competición. Esto significa, que salvoalgún caso puntual, prácticamente el 100% de la redse ha implicado en esta edición.

LAS REGLAS DEL CAMPEONATO

Vista recomienda que en cada equipo haya entre 2y 4 componentes y que haya diferentes tipos de pro-fesionales para poder atender a las exigentes prue-bas prácticas y teóricas que se formularán. Seránproblemas mecánicos sobre camión, autobús o mix-

DOS ESPAÑOLES EN LA FINAL DE VOLVO VISTAVEINSUR ZF 1 Y LOS CORNUTER, EN LA FINAL DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE TALLERES VOLVO

E n total, 5 equipos españoles lucharon en la se-mifinal de Gotemburgo por conseguir una plaza en lafinal, que tendrá lugar el próximo mes de junio. Alos dos grupos ganadores españoles que se clasifi-caron para dicha final hay que sumar la participaciónde @montornes (Barcelona), Almería (Huércal deAlmería) y Talvarez (Barcelona). Tres de los cincoparticipantes nacionales de la semifinal pertenecenal grupo Veinsur.

EL GRAN PREMIO ES EL RECONOCIMIENTO

Los responsables del campeonato mundial de talle-res Volvo, VISTA, afirman que con él se logran tresobjetivos fundamentales: formar a sus recursos hu-manos para mejorar todavía más sus capacidades,fomentar el trabajo en equipo y dar reconocimientopúblico a su esfuerzo diario por una labor de la má-xima calidad. Con ello, no sólo ganan los talleres,también la marca, que afianza su prestigio interna-cional como marca que cuenta con grandes profe-sionales en todos sus puntos del mundo, perotambién el cliente, que cuenta siempre con personalaltamente cualificado a su servicio.

AMBOS EQUIPOS SE VERÁN LAS CARAS CONTRA RIVALES DETODO EL MUNDO. ALLÍ VOLVERÁN A DEMOSTRAR SUSCONOCIMIENTOS, HABILIDADES Y CAPACIDAD PARATRABAJAR EN EQUIPO


tos y también cuestiones comerciales, sobre recam-bios, atención al cliente…En las primeras tres fases, que comenzaron el 10 deseptiembre de 2015, se lanzaron un total de 90 pre-guntas teóricas. Los mejores clasificados han jugadoahora las semifinales de cada zona comercial delgrupo Volvo. Los españoles han competido en la se-mifinal de Gotemburgo.La semifinal también contó con una parte teórica yotra práctica, pero en esta ocasión se formulabanambos ejercicios a la vez, en 6 tandas o estacionesde trabajo de 30 minutos cada una. Es decir, losequipos tenían que dar el máximo y trabajar enequipo para poder superar 6 estresantes pruebas.

HABLAMOS CON VEINSUR ZF 1

El primer equipo español seleccionado es Veinsur ZF1. Es la primera vez que se mete en la final. Sin em-bargo no es la primera vez que algunos miembrosdel grupo compiten para llegar, por lo que conocenbien la dinámica. Su capitán, José Pérez, nos comen-taba que “la clave está en el trabajo del día a día”.

HABLAMOS CON LOS CORNUTER

El segundo equipo clasificado para llegar a la últimaprueba fue Los Cornuter, que ya ha estado dos vecesen la final aunque con un equipo de diferente com-posición. El capitán, Raúl Arcos, afirmaba que se vana aplicar a fondo para la final e incluso que “el equiporealizará un curso de formación de la Escuela Volvo”.

LA FINAL SERÁ EN GOTEMBURGO

Los equipos clasificados volverán a Gotemburgo enjunio para darlo todo y llevarse el título. Se enfren-tarán 32 grupos, de los cuales 18 salen de la semi-final en la que tomaron parte los equipos españoles.¡Enhorabuena a todos los participantes y suerte a losdos clasificados para la final!

EL CAMPEONATO VISTA FOMENTA LA FORMACIÓNCONTINUA EN LOS TALLERES DEL GRUPO VOLVO, A LA VEZQUE MOTIVA A LOS EQUIPOS

Los cinco equipos españoles calentaron motores antes de disputar la semifinalcompitiendo en una pista de Karts.

Equipo Talvarez. Los ejercicios requierenla máxima concentración del equipo.

Equipo Almería. El trabajo en equipo es laclave de este campeonato internacional.

Equipo Veinsur ZF 1. Prueba de atención al cliente que habla unidioma desconocido.

Equipo Los Cornuter. Repartir tareas es muy importante para lo-grar pasar las pruebas

Equipo Montornes. Se evalúan conocimientosmecánicos, comerciales y atención al cliente.


ACTUALIDAD� MERCADO

IVECO DESTACA LA SEGURIDADDE SU TECNOLOGÍA HI-SCREl sistema HI-SCR de Iveco cuenta con la exclusiva tecno-logía solo SCR (Reducción Catalítica Selectiva), que cumplecon los requisitos de la fase A de la normativa Euro VI sinemplear EGR (Recirculación de Gases de Escape) o rege-neración activa.Los responsables de la firma italiana destacan que esta tec-nología permite realizar, "con total normalidad y seguri-dad", distintas operaciones en entornos peligrosos, talescomo refinerías, plantas químicas, aeropuertos, túneles,terminales de autobuses, zonas peatonales y otros lugaresen los que una temperatura excesiva puede llegar a supo-ner un factor de riesgo.Tanto los vehículos de la gama media y pesada de Iveco(Eurocargo, Stralis y Trakker), como los modelos Urbanway,Crealis, Crossway y Magelys de Iveco Bus, cumplen con lafase A de la normativa Euro VI, gracias al empleo de la tec-nología HI-SCR, que ofrece una solución segura para lasempresas que operan en estos entornos y que se preocu-pan por los riesgos que conllevan las altas temperaturasderivadas de los procesos de regeneración activa. Desde Iveco destacan que la tecnología SCR permite evitarlas paradas periódicas para la regeneración del DPF (Filtrode Partículas Diésel) y garantiza una reducción de los in-tervalos de mantenimiento, una mayor eficiencia y unmenor consumo de combustible (hasta un 4,5%).

SCANIA MANDA EN EL SEGMENTODE LOS CAMIONES PESADOSLa firma sueca ha cerrado el mes de marzo como líder del mercado na-cional de vehículos industriales de más de 16 toneladas, con un acu-mulado anual de 856 unidades matriculadas, lo que supone una cuotadel 17,84%. la mayor del mercado de más 16 toneladas en este pri-mer trimestre. Este hito en la historia de Scania se produce en un mer-cado que ha matriculado un total de 4.799 unidades y que registra unincremento de un 21,62% respecto al mismo periodo del ejercicio2015. La mayoría de las unidades matriculadas por Scania correspon-den al segmento tractoras, que a su vez representa el 85,21% del totaldel mercado de más de 16 toneladas. La cuota de tractoras obtenidapor la marca sueca asciende al 18,17% con 743 unidades. En el seg-mento de rígidos de carretera, Scania crece al ritmo del mercado conun incremento respecto al primer trimestre de 2015 de un 47,76%. Lacuota obtenida en este periodo ha sido de un 15,52%. La trayectoriaal alza que ha experimentado Scania en los dos últimos años, dondeha sido la marca que más ha crecido, se mantiene. En el primer tri-mestre de 2016, Scania sigue siendo la marca que más crece, con unincremento respecto al mismo periodo de 2015 de un 50,70%.

MERCEDES-BENZ CELEBRALOS TRES MILLONES DE SPRINTEREl emblemático modelo de la firma alemana comenzó a co-mercializarse en 1995 y dos décadas después alcanza estaimpresionante cifra. El año pasado fue el más exitoso de lahistoria de este modelo, que registró un crecimiento del 4%(194.200 unidades. Mercedes-Benz ha destacado que EuropaOccidental representa el 55% de las ventas de este vehículoy que Estados Unidos (EEUU) se ha convertido en el segundomercado más importante. En 2015 entregó 28.600 unidadesa clientes estadounidenses, lo que supone un 11 % que enel mismo periodo del año anterior. El furgón Sprinter, que seha vendido en más de 130 países, se produce en seis plan-tas de la marca por todo el mundo y la compañía ha anun-ciado recientemente que construirá una nueva fábrica enCharleston, en Carolina del Sur (Estados Unidos).



VOLVO TRUCKS PRESENTA UNA NUEVA VERSIÓNDE SU FAMILIA I-SHIFTEsta transmisión automática cuenta ahora con nuevas marchas queofrecen una capacidad de arranque excepcional cuando se transportancargas pesadas y en las situaciones más exigentes. La nueva versiónde I-Shift de Volvo Trucks permite añadir hasta dos nuevas marchassupercortas. Esto significa, entre otras cosas, que el camión puedearrancar desde parado y transportar una masa máxima en combinación(MMC) de hasta 325 toneladas. Con las nuevas marchas supercortas,el camión puede desplazarse a velocidades de hasta 0,5-2 km/h. Ellosupone una gran ayuda en maniobras de precisión como las que se eje-cutan en las tareas de construcción y mantenimiento. Para aquellasempresas de transporte que combinen el transporte pesado en super-ficies complicadas y la conducción en autopistas, las marchas super-cortas ofrecen también una considerable flexibilidad y la posibilidad demejorar el ahorro de combustible. Dependiendo del área de aplicación,la transmisión I-Shift está disponible con una o dos marchas hacia de-lante supercortas y con o sin dos marchas atrás

EL PRIMER 'MAN TRUCK TO GO' YA RUEDAPOR LAS CARRETERAS ESPAÑOLASHace unas semanas MAN Truck & Bus Ibéria presentaba esteprograma que ofrece a los clientes vehículos rígidos carroza-dos en tiempo récord. SDLog, compañía con base en Segovia,ha adquirido un MAN TGM 18.290 4x2 BL. Las instalacionesde Diesel 2000, el MAN Truck & Bus Center de la zona, fue-ron el escenario donde se produjo la entrega de la primeraunidad matriculada de esta nueva propuesta de MAN. JuanAntonio Santo Domingo, gerente de SDLog, destacó que estainiciativa 'Trucks to go' "es perfecta para nosotros y para quie-nes necesiten un camión de hoy para mañana”.

El fabricante francés estuvo presente en la SemanaInternacional del Transporte y la Logística (SITL), en el standde la Asociación Francesa de Gas Natural para Vehículos(AFGNV), para presentar su oferta de vehículos propulsadospor gas natural. Los visitantes pudieron conocer de primeramano las ventajas del Renault Trucks D WIDE CNG con espe-cialistas en vehículos de gas natural. Los responsables deRenault Trucks destacan que se trata de "una energía seguray poco contaminante, con una tecnología muy consolidada ylos motores prácticamente no emiten partículas y no gene-ran humos ni malos olores." Además, ofrecen una autono-mía equivalente a la de un vehículo diésel en usos urbanos.

Estos vehículos puede funcionar tanto con gas natural comocon biometano (o biogás), un combustible renovable pro-ducido a partir de materias orgánicas y que permite reducirlas emisiones de CO2 en hasta un 70% en comparación conun vehículo diésel. El Renault Trucks D Wide CNG está dis-ponible en dos configuraciones: rígido 4x2 de 19 toneladasy rígido 6x2 de 26 toneladas con un motor Euro 6 NGT9 de6 cilindros, de 9 litros de cilindrada y una potencia de 320 CV.Incorporan una caja de cambios íntegramente automáticaAllison de la serie 3200, ideal para las aplicaciones de reco-gida de residuos. Además, la red europea de Renault Truckscubre el mantenimiento y las reparaciones del vehículo.

RENAULT TRUCKS MUESTRA SUS CAMIONES DE GAS NATURAL



LLEGA TALENTO, LA NUEVA FURGONETAFIAT PROFESSIONAL La firma italiana ha presentado este nuevo modelo que se ubica ensu familia de vehículos comerciales entre la Doblò Cargo y laDucato, tomando el relevo de la Scudo. Este nuevo modelo ampliala capacidad de carga gracias a una mayor anchura y es el compa-ñero ideal para los profesionales que deben desplazarse en trayec-tos urbanos o en carretera. Se distingue por su gran versatilidad ypor la habilidad de adaptarse a las diversas exigencias del cliente.Desde el punto de vista del aspecto, la nueva Talento es compactay bien proporcionada: cuenta con un capó corto que le da una ima-gen imponente y dinámica. Está equipada con motores diésel conturbocompresor y biturbo, con potencias de hasta 145 CV.Con este nuevo vehículo, Fiat Professional abarca nuevos volúmenesy longitudes de carga, para satisfacer por completo todas las necesi-dades del transporte profesional. Estará disponible en diversas ver-siones: furgón, transporte de pasajeros, doble cabina y plataforma.

VOLKSWAGEN VEHÍCULOS COMERCIALESARRANCA EL AÑO CON FUERZAEn los dos primeros meses del año, ha entregado 67.000 ve-hículos a clientes y se sitúa con unos registros por encimadel nivel del pasado ejercicio (62.750; +6,7%).En Europa Occidental, la marca alemana entregó 45.300 ve-hículos comerciales ligeros de las gamas Transporter, Caddy,Crafter y Amarok durante enero y febrero. Esto representa unincremento del 12,3% en relación al año anterior (40.300). Enel mercado local de Alemania, 17.500 vehículos fueron en-tregados a clientes (15.900; +10%).Los mercados principales de Francia (+15,7%), Italia (+38,8%)y España (+24,1%), también superaron con creces los resul-tados del año pasado. En Europa del Este, las 4.900 unidadesentregadas representan una reducción del 2,2% en compa-ración con los vehículos del pasado año (5.000).

FRÍO ARAGÓN INCORPORA18 SEMIRREMOLQUES LECITRAILEREstos vehículos frigoríficos vienen provistos de 3 ejes Valx, suelo dealuminio y 2 raíles de carga. El equipo de frío es Carrier Vector 1350.Con esta compra, Frio Aragón demuestra su firme apuesta porLecitrailer como proveedor global, ampliando su flota a 150 vehí-culos, consolidándose como una de las empresas de referencia deltransporte frigorífico en Aragón. En la imagen, Juan Antonio Aparicio,Gerente de Frío Aragón, recibe las unidades nuevas de Javier Pinilla,Delegado Comercial de Lecitrailer en Aragón y Castilla y León.

JUAN MARÍN, NUEVO RESPONSABLE DEMARKETING DE CONTINENTAL NEUMÁTICOS VCMarín, ingeniero agrónomo de formación y máster en direc-ción de Marketing y Gestión Comercial por ESIC, tiene 12 añosde experiencia en el sector de maquinaria agrícola, concre-tamente en el Grupo SDF, multinacional con filial en Españacon marcas de tractores SAME, DEUTZ-FAHR y LAMBORGHINI.A lo largo de su trayectoria profesional en el Grupo SDF, hadesempeñado diferentes labores en la compañía: responsa-ble comercial, de producto y, en su última etapa desde 2008hasta 2016, director del departamento de Marketing.


ACTUALIDAD� NOTICIAS

DESCIENDE EL NÚMERO DE EMPRESASDE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Según los datos del Ministerio de Fomento,nuestro país cuenta en abril con un total de236.109 empresas de transporte por carretera(166.924 de mercancías y 68.576 de viajeros),207 menos que al inicio de marzo.En España hay 166.924 compañías dedicadas altransporte de mercancías por carretera al iniciode abril, 531 menos que en el mes anterior (-0,32%), pero 642 más que hace un año(+0,39%). De este total, 104.734 prestan servi-cio público (391 empresas menos que enmarzo) y 62.190 realizan servicio privado (140empresas menos).Por comunidades autónomas, Cataluña suma19.700 empresas de transporte público de mer-cancías (-180), Andalucía sube hasta las 15.932(-226) y la Comunidad de Madrid cierra el podiocon 9.562 (+59).

CRECE LA MOROSIDAD EN EL SECTOR DEL TRANSPORTEFenadismer ha publicado los resultados actualizados del Observatoriopermanente de la morosidad y los pagos en el sector del transportepor carretera en España correspondiente al mes de marzo.Los plazos de pago se situaron en 90 días de media durante el pasadomes, cuatro días más que en febrero. El 74% de los pagos que se re-alizan a las empresas transportistas por parte de sus clientes incum-plen la legislación vigente en materia de morosidad al superar el plazomáximo de 60 días a contar desde la realización del servicio.Es el peor dato del mes de marzo en los últimos tres años (83 días demedia en 2014 y 2015).

MIQUEL TARRAGONA, NUEVO DIRECTORGENERAL DE SETRAM

Tarragona, que toma el relevo de Manuel Hereza, ha desarrolladotoda su trayectoria profesional en SETRAM. Empezó en el año 1992en tareas de soporte en las diferentes áreas y departamentos dela empresa, hasta alcanzar la responsabilidad como DirectorTécnico y de Compras. Desde el 2013 ejerce como DirectorGeneral Adjunto. Respecto a su formación académica, MiquelTarragona completó en 1991 sus estudios de ingeniería en la DeMontfort University de Leicester (Reino Unido) obteniendo el títulode “Bachelor of Engineering". En 2006 obtuvo el certificado deAutomobile Logistician que otorga la Academia de la ECG en co-laboración con la European Business School”. En 2009 realizó elPrograma de Dirección General PDG de la IESE Business School.



CONTINENTAL Y VAT SERVICES FIRMANUN ACUERDO DE COLABORACIÓNContinental Automotive Spain como proveedor del sistemaOBU y VAT Services, empresa especialista en gestión depeajes, tasas y recuperación de IVA intracomunitario e im-puestos de transporte, han firmado un acuerdo de colabo-ración a través del cual todos los asociados de VAT Servicespodrán beneficiarse de la instalación fija del OBU en losservicios oficiales VDO autorizados. Este acuerdo pretendeayudar en la mayor medida de lo posible a las empresasde transporte que utilizan los servicios de VAT Services enel cumplimiento de la legislación: “hemos llegado a esteacuerdo de colaboración por el que los clientes de VATServices pueden realizar la instalación fija de los equipos enla red DTCO+ con todas las garantías y beneficiarse de unascondiciones especiales" señala Eduardo González Directorgeneral de Continental Automotive. La ventaja más deci-siva de una instalación fija, a diferencia de la que va co-nectada a la toma del mechero, es que el OBU estáincorporado al vehículo y se conecta y desconecta auto-máticamente cuando el conductor enciende o apaga elmotor. Esto tan obvio evita multas sustanciales, porque siun conductor se olvida de encenderlo o si este no está enfuncionamiento, la empresa de transporte podrá enfren-tarse a multas de hasta 1.000 €.

SER CONDUCTOR PROFESIONAL, UNA MISIÓNIMPOSIBLE EN CASTILLA Y LEÓNLa Federación de Transporte de Mercancías por Carretera de Castilla yLeón (FETRACAL) ha mostrado su preocupación por la complejidad quese tiene en esta comunidad autónoma para lograr superar los exáme-nes para nuevos conductores profesionales, que son obligatorios parasuperar el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). En esta región, segúnla organización empresarial, la mayoría de los conductores que optan alograr el Certificado no supera el examen, debido a la complejidad dela mayoría de los exámenes, que realiza la Junta de Castilla y León endiferentes convocatorias. Todo ello perjudica al sector del transporte demercancías por carretera ya que hace que en Castilla y León no hayaconductores con el Certificado superado. Además, según FETRACAL, tam-bién perjudica a los jóvenes que realizan la formación del permiso deconducir, que tras aprobar el examen de Tráfico y realizar otra forma-ción de entre 140 y 280 horas para el Certificado de Aptitud Profesional(con un coste que varía entre los 1.600 y los 2.000 euros), no logran su-perar esas pruebas por lo que no pueden optar a un puesto de trabajocomo conductor profesional de camiones. Para FETRACAL, "no se debenregalar los certificados, pero sí se debe facilitar la profesionalización delsector y el aumento de la oferta de profesionales".

EL CINTURÓN DE SEGURIDAD, UNA ASIGNATURAPENDIENTE EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍASDurante la última campaña que ha llevado a cabo la DGT se han con-trolado 379.246 vehículos y se han denunciado a 2.728 personas, deellas 167 eran menores de 12 años que viajaban sin cinturón o sinSRI. 46 de estos menores iban en el asiento delantero y 121 en lostraseros. El 74% de las personas que no hacían uso de dicho dispo-sitivo de seguridad circulaban por carreteras convencionales, carre-teras donde se producen 8 de cada 10 fallecidos.Se han controlado 44.857 vehículos de transporte de mercancías yse han impuesto sanciones a 404 conductores. Casi uno de cada cienprofesionales de este tipo de transporte no llevaba el cinturón de se-guridad. Este porcentaje es ligeramente superior al registrado entrelos conductores de turismos (0,70%) y triplica las cifras relativas alos conductores de autobús multados durante esta campaña (el0,24% de los controlados).



YA ESTÁ DISPONIBLE EL MANUALDEL TRANSPORTE DE GUITRANSLa decimoséptima edición de esta publicación recoge múltiplesdatos de interés sobre nuestra actividad, tanto de transportenacional como internacional, mercancías peligrosas, especialesy un largo etcétera. La sección dedicada a Europa es cada añomás extensa ya que uno de los objetivos iniciales era contarcon un compendio útil y preciso, que sirva para conocer los as-pectos indispensables para hacer transporte en países de la UEy países del entorno con garantías de hacerlo bien. Un apartado al que también se da relevancia y espacio es al delas diversas especialidades del transporte de mercancías peli-grosas, transportes especiales, registros de transportistas de lomás variopinto, porque la normativa específica en estos casoses fundamental para el desarrollo de la actividad.

¿CUÁNDO ARRANCARÁ EL SEGUNDODE DESCUENTOS DE PEAJES PARA CAMIONES?Las asociaciones que componen el CNTC transportistas han acor-dado instar al actual Gobierno en funciones la inmediata puesta enmarcha de un nuevo Plan de descuentos en los peajes para incen-tivar la utilización de las autopistas por parte de los transportistas.En la Ley de Presupuestos para este año 2016 ya se recogía una par-tida de 10 millones de euros para la reedición de este plan que es-tuvo en vigor entre julio y noviembre del pasado ejercicio y permitióque más de 220.000 camiones adicionales optaron por circular porlas autopistas en vez de por las carreteras convencionales.Desde FENADISMER consideran "muy positivo" mantener la polí-tica de incentivos a la promoción del uso de las autopistas depeaje por parte de los transportistas y se muestran partidarios deque el Ejecutivo en funciones ponga en marcha un nuevo plan"sin tener que esperar a que se conforme un nuevo Gobierno".Las asociaciones de transportistas coinciden en destacar que elcoste económico del plan resulta insignificante (algo menos de0’90 euros/camión/mes) si se tienen en cuenta "las indudablesventajas para la descongestión de las carreteras nacionales y lamejora de la seguridad vial".

LA SINIESTRALIDAD EN LAS CARRETERASEUROPEAS NO DESCIENDELas estadísticas de 2015 sobre seguridad vial, publicadas por laComisión Europea, confirman que las carreteras europeas siguensiendo las más seguras del mundo, a pesar de la reciente ralen-tización en la reducción del número de accidentes mortales.El año pasado perdieron la vida en las carreteras de la UE 26.000personas, 5.500 menos que en 2010. Sin embargo, en compara-ción con 2014, la situación no ha mejorado. Por otro lado, segúnestimaciones de la Comisión, el número de heridos graves por ac-cidentes de tráfico en la UE ascendió a 135.000. Se considera queel coste social (rehabilitación, atención sanitaria, daños materia-les, etc.) de los accidentes mortales y con heridos asciende, comomínimo, a 100.000 millones. La comisaria europea de Transportes,Violeta Bulc, ha asegurado que el estancamiento actual "es alar-mante" y ha anticipado que si Europa quiere alcanzar su objetivode reducir a la mitad las muertes en carretera de aquí a 2020, "esnecesario hacer mucho más".


ASCATRAVI

¿QUÉ ACCESORIOS DEBE LLEVARMI VEHÍCULO INDUSTRIAL?

ASCATRAVI DESPEJA LAS DUDAS SOBRE LA NECESIDAD DE CONTAR CON EXTINTORES Y OTROS ACCESORIOS

SECCIÓN OFICIALY PERMANENTE DECOMUNICACIÓN DE

ES EL USUARIO FINAL QUIEN DEBE VELAR POR QUE SUVEHÍCULO CIRCULE CON EL EQUIPAMIENTO EXIGIDO

Uno de los puntos más interesantes es el que recogeel Anexo XII, donde se definen los accesorios, re-puestos y herramientas que tienen que incorporarlos vehículos.¿Cuántas veces nos hemos preguntado si es obliga-torio o no que nuestro vehículo industrial o comer-cial disponga de extintor? ¿Y si debe llevar rueda derepuesto obligatoriamente? ¿Y si estoy obligado allevar triángulos (dispositivos portátiles de preseña-lización de peligro)? Todas estas cuestiones las res-ponde este anexo del Reglamento.

¿QUIÉN TIENE LA RESPONSABILIDAD?

Parecen detalles de poca importancia, pero tenganen cuenta los lectores que una rueda de repuesto deun camión de 26Tn no es pequeña y tampoco es li-gera y cuando uno quiere buscar la máxima eficien-cia al vehículo casi siempre ocurre que la rueda derepuesto “estorba y quita capacidad de carga”.Además del problema ocasionado por el espacio, te-nemos el vacío en relación con la responsabilidad de

C ada cierto tiempo llegan a la Asociación multi-tud de consultas sobre los accesorios, repuestos yherramientas que la legislación obliga a incorporaren los vehículos industriales y comerciales.En España disponemos del Reglamento General deVehículos (RGV) (Real Decreto 2822/1998) Regla-mento ejecutivo, que desarrolla, complementa ypormenoriza el texto articulado de la Ley deSeguridad Vial. La Administración es la que regulalas normas de circulación, pero también define losaccesorios que deben llevar los vehículos que circu-lan a través de este Real Decreto.


ASCATRAVIincorporar estos elementos. ¿Quién tiene obligaciónde instalarlos en el vehículo? ¿El fabricante del cha-sis? ¿el carrocero?¿El propietario del vehículo? Larealidad es que la norma lo que pide es que cuandoel vehículo circule lleve lo que está indicado. No es-pecifica quién debe incorporarlo, pero en última ins-tancia es el usuario final quien debe velar por que suvehículo circule con el equipamiento exigido.Hay concesionarios de vehículos que deciden incluirlos “triángulos”, la rueda de repuesto, incluso loschalecos reflectantes, con la compra del vehículo,pero esto no siempre es así.El carrocero se encuentra en muchos casos con laexigencia del transportista de incluirle alguno deestos elementos o de incluso eliminarlo (como larueda de repuesto). Debe quedar claro que esta exi-gencia no puede ser de carácter obligatorio. No esresponsabilidad del carrocero.

¿QUÉ DICE EL ANEXO XII DEL R.G.V?

De manera resumida el Anexo XII del R.G.V. nos diceque los vehículos de motor y los conjuntos de vehí-culos en circulación deben llevar los siguientes ac-cesorios, repuestos y herramientas:

1. Los turismos, así como los vehículos mixtos ylos automóviles destinados al transporte de mer-cancías, estos dos últimos de masa máxima au-torizada no superior a 3.500 kg, excepto losvehículos de tres ruedas y cuatriciclos, llevarán lasiguiente dotación:

a) Dos dispositivos portátiles de preseñalizaciónde peligro (triángulos).

b) Un chaleco reflectante de alta visibilidad(CHALECO).

En el caso de que se realicen funciones de ve-hículo piloto de protección y acompaña-miento, se deberán llevar chalecos tantopara el conductor como para cada uno de losmiembros del personal auxiliar.

c) Una rueda completa de repuesto o unarueda de uso temporal, con las herramientasnecesarias para el cambio de ruedas, o unsistema alternativo al cambio de las mismasque ofrezca suficientes garantías para la mo-vilidad del vehículo. En estos casos se circu-lará respetando las limitaciones propias decada alternativa.

2. Los autobuses, así como los vehículos mixtos ylos automóviles destinados al transporte de mer-cancías, estos dos últimos de masa máxima au-torizada superior a 3.500 kg, y los conjuntos devehículos no especiales, deberán llevar, ademásde la dotación que se establece en el apartado 1a) y b), un equipo homologado de extinción deincendios, adecuado y en condiciones de uso.

Es decir, triángulos y chalecos no hay duda que de-bemos llevar en nuestros vehículos (automóviles)

Salvador Nuñez BustosSecretario Técnico ASCATRAVI

C/ Electrodo, 70, Oficina K28522 Rivas Vaciamadrid (Madrid)Tlfno. 91 499 44 83 Fax 91 499 44 [email protected] / www.ascatravi.org

ASCATRAVI representa a nivel nacional tanto a los carroceros que a díade hoy son fabricantes de segunda fase, como aquellos que reparan,reforman o transforman carrocerías. Si necesitas una carrocería, bús-cala en www.ascatravi.org

EL EXTINTOR SÓLO ES OBLIGATORIO EN AUTOBUSESY EN VEHÍCULOS INDUSTRIALES Y COMERCIALESCON MÁS DE 3500 KG DE MMA

pero rueda de repuesto (o solución equivalente) soloes obligatoria en turismos y vehículos de transportede mercancías de menos de 3500Kg de MMA. Y ojo, el extintor solo es obligatorio en autobuses yen vehículos industriales y comerciales con más de3500Kg de MMA.Esta norma no debe considerarse en exclusiva por-que hay legislación específica para cada aplicaciónde cada carrozado que puede añadir algún elementomás, como les pasa a los vehículos que transportanmercancías peligrosas (ADR).En una próxima colaboración entraremos a explicarcuántos extintores y de qué tipo debemos llevar ennuestros vehículos por norma general.

Si estás pensando en cambiar de vehículo, planifícalocon tiempo y busca el asesoramiento para la máximarentabilidad y la seguridad. Ahorrarás tiempo y costes.

furgonetascon historia


EL ORIGEN DE UNA LEYENDAHANOVER ACOGE UNA EXPOSICIÓN SOBRE EL INICIO DE LA PRODUCCIÓN DEL TRANSPORTER

Transporter para la ciudad: "Los 60 años deVolkswagen Vehículos Comerciales son sinónimo deseis décadas de empleo para Hanover y la región.Son sinónimo también de 60 años de emocionantehistoria de la automoción, tanto para el crecientegrupo de fans del Bulli como para los empleadosque contribuyeron con su dedicación y preparacióncontinua a la innovación de los modelos y sistemasde producción. El Transporter no solo ha garanti-zado los puestos de trabajo de miles de personasen la planta y en la región; Volkswagen VehículosComerciales ha sido un importante socio para laciudad a la hora de plantear las estrategias detransporte del futuro, las cuales queremos desarro-llar conjuntamente con ellos"."Para Hanover y para Volkswagen Vehículos Comer-ciales, el hecho de que la capital del estado de BajaSajonia se impusiese a 230 ciudades a la hora de es-coger una sede para la factoría hace seis décadas fueun verdadero golpe de suerte. Esto condujo a una his-toria de éxito que demostró que las factorías alema-nas podían seguir siendo competitivas en laproducción automovilística", añadió Schostok.

NUEVE MILLONES Y MEDIO DE UNIDADES

Hasta la fecha, se han producido alrededor de nuevemillones y medio de unidades de la serie T en la ca-pital de la Baja Sajonia. Hay que recordar que la producción del vehículo quese convertiría en el "caballo de batalla de la maravi-

E n esta muestra se pueden contemplar una grancantidad de Bullis de la compañía, así como vídeosque recogen testimonios de la época, fotografías yobjetos que representan la interesante historia de laplanta. Además, tres días por semana los aprendicesde Volkswagen mostrarán a los visitantes los últimosprocesos de producción en estaciones interactivas, ytambién les darán información sobre su actividad y suvocación.

60 AÑOS DE EMOCIONANTE HISTORIA

DE LA AUTOMOCIÓN

El alcalde de Hanover, Stefan Schostok, también re-marca la importancia de la fabricación del

EL 8 DE MARZO DE 1956 SE INICIÓ EN HANOVER LAPRODUCCIÓN DEL LEGENDARIO BULLI, NOMBRE QUE SEOTORGÓ CARIÑOSAMENTE A ESTA FURGONETA DEVOLKSWAGEN. EL MUSEO DE HISTORIA DE HANOVER HAINAUGURADO UNA RETROSPECTIVA SOBRE EL INICIO DE LAPRODUCCIÓN DEL TRANSPORTER CON UNA EXPOSICIÓNESPECIAL QUE SE PROLONGARÁ HASTA EL 26 DE JUNIO


lla económica" empezó en Wolfsburg en 1950.Cuando la unidad número 100.000 del Bulli salió dela cadena de montaje, en 1954, estaba claro que elTransporter necesitaba su propia fábrica, ya que lacapacidad de producción de la planta de Wolfsburgno era suficiente para atender la demanda. Se fabri-caban 80 Bullis por día y se necesitaban 330.El director general de Volkswagenwerk GmbH, elprofesor Heinrich Nordhoff, fue quien escogióHanover como sede de producción. Su construcciónse inició a mediados de febrero de 1955, durante uninvierno gélido y con mucha nieve, y se ubicó en lacalle Mecklenheidestraße en el distrito de Stöcken, alnorte de la ciudad, cerca del Canal Mittelland y de laautopista. El 8 de marzo de 1956 salió el primer Bullide la cadena de montaje de la planta que se aca-baba de construir un año antes. Los puestos de trabajo en la fábrica de Volkswageneran muy codiciados, ya que se pagaba más deldoble que en otros empleos: una media de 2,50marcos por hora en lugar de 1,20. En 1955, un kilode café costaba unos 10 marcos y un kilo de pan solo68 céntimos. A lo largo de los años 50, mucha gentedejó sus empleos para pasar a fabricar el Bulli en lanueva planta de Hanover. En general, se requería va-lentía, experiencia, inventiva y confianza en unomismo; algo que se aplicaba a cada uno de los cons-tructores del Bulli.En sus inicios, en marzo de 1956, trabajaban 4.000empleados en la planta de Hanover, 25 de ellos mu-jeres, y se producían 230 Transporter diarios. A fina-les de 1956 ya había 270 mujeres empleadas y en1959 llegaron a 1.044.

MUCHO FUTURO

El Bulli creció como modelo más allá del mercadodoméstico. En 1962, se celebró la producción de launidad un millón del Transporter fabricado enHanover. Tras el T1, en 1967 se inició la producciónde su sucesor, el T2, y sucesivamente llegaron el T3en 1979, el T4 en 1990 y el T5 en 2003. La sexta ge-neración de este exitoso modelo sale de la cadenade montaje de Hanover desde 2015. Actualmente, laplanta es el mayor centro de trabajo de toda la re-gión de Hanover, con 14.500 trabajadores, y tam-bién el mayor centro de formación, con 750aprendices.Eckhard Scholz, presidente del Comité Ejecutivo deVolkswagen Vehículos Comerciales, subraya que lafábrica cuenta con todos los argumentos para ser op-timista de cara al futuro. "Hemos hecho todo lo po-sible para seguir produciendo Transporters 'made inHanover' durante los próximos 60 años", asegura.

EN MARZO DE 1956, LAS PRIMERAS UNIDADES DEL BULLISALIERON DE LA CADENA DE MONTAJE DE LA NUEVAFACTORÍA VOLKSWAGEN DE HANOVER Y HASTA LA FECHA,SE HAN PRODUCIDO ALREDEDOR DE NUEVE MILLONES YMEDIO DE UNIDADES

La construcción de la planta de Hanover se inició amediados de febrero de 1955.

El 8 de marzo de 1956 salió el primer Bulli de la ca-dena de montaje.

En 1962, se celebró la producción de la unidad un mi-llón del Transporter fabricado en Hanover.


ocasióny postventa

abril 2016

CONTINENTAL REDUCE COSTES OPERATIVOSAPUESTA POR UNA CORRECTA GESTIÓN Y MANTENIMIENTO DE LOS NEUMÁTICOS

C ontinental pone a disposición de las empresasde transporte el programa Conti360º Fleet Services,que aporta a las empresas de transporte el controlintegral de una de sus principales partidas presu-puestarias, los neumáticos. Está desarrollado pararesolver cuestiones como la elección adecuada delos neumáticos en función del recorrido de la flota,la gestión de las carcasas o, incluso, la asistencia encarretera en caso de avería gracias al servicioContiBreakdown Service, que cuenta con la red másextensa de asociados de servicio en toda Europa.

VARIAS ALTERNATIVAS

En la reducción de los costes es fundamental el integraren el servicio de neumáticos el montaje del neumáticorecauchutado en los ejes de tracción o tráiler.Continental cuenta con dos productos: uno de bandapegada, denominado ContiTread, y otro, un recauchu-tado integral, de talón a talón, llamado ContiRE,. En estemarco de creciente preocupación de los costes porparte de las empresas de transporte, y aprovechandolas sinergias del Grupo como integrador de sistemas,Continental cuenta con un sistema de monitorizaciónde presión y temperatura, llamado ContiPressureCheck,capaz de informar del estado de sus neumáticos entiempo real por vía telemática tanto al conductor comoal operador de la flota, midiendo constantemente lapresión y temperatura de todos los neumáticos del ve-hículo, incluso mientras están en circulación. Esto ayudaa ahorrar combustible y aumentar el kilometraje.

LA DIVISIÓN DE NEUMÁTICOS PARA VEHÍCULOSCOMERCIALES HA DESARROLLADO UN CANALDE NEGOCIO CON EL QUE QUIERE ESTAR MÁS CERCADE LOS TRANSPORTISTAS AYUDÁNDOLES A CONTROLARSUS COSTES DE EXPLOTACIÓN

UN SERVICIO INTEGRAL

Otro de los objetivos de la división ContinentalNeumáticos para Vehículos Comerciales es pro-porcionar un servicio integral a los transportistas,no solo con productos novedosos, sino con ser-vicios que aporten valor añadido a la empresa.Para cimentar esta estrategia, Continental cuentacon una red afín de centros, formada por

BestDrive y los talleres asociados al programa Conti360º. El objetivo enesta etapa pasa por apoyar, reforzar y ampliar esta red con productos, ac-ciones de venta y campañas específicas para aportar servicios a las flotastanto a nivel nacional como internacional. Además, el Grupo está llevandoa cabo una reestructuración de algunas de sus marcas, redefiniendo sugama de productos. Es el caso de Semperit y Barum, cuya oferta está enplena renovación para adaptarlas a las demandas de las flotas, al tiempoque se modernizan para cubrir la segmentación de cualquier taller.

ocasióny postventa

abril 2016

IVECO INCREMENTA SU PRESENCIA EN ALMERIALa firma italiana ha inaugurado recientemente, de la manode Bahía Vehículos Industriales, un nuevo punto de ventaoficial en la localidad almeriense de El Ejido, que tambiénprestará servicios de reparación de vehículos y postventa. Con 1.100 metros cuadrados construidos, el centro cuentacon unas modernas instalaciones en las que destaca el es-pacio destinado a taller de reparación, con un total de 900metros cuadrados, mientras que el resto de superficie estáintegrada por oficinas de venta y postventa, exposición devehículos y almacén de recambios. Bahía Vehículos Industriales, concesionario oficial Ivecodesde 2013, ha realizado unas inversiones cercanas a los800.000 euros en estas instalaciones que, además, han per-mitido la creación de seis empleos. El objetivo de estanueva apertura es reforzar la presencia comercial de Ivecoen la provincia de Almería y prestar un completo serviciopostventa a toda la flota de modelos de la marca que ope-ran en la zona del Poniente Almeriense.

BOSCH AUTOMÓVIL LANZA UNA NUEVA WEBDE FORMACIÓN TÉCNICAEsta web permitirá a los responsables de asistencia técnicade la marca una mayor flexibilidad en la programación delos cursos técnicos y de formación empresarial, pudiendocambiar las fechas o el contenido de los mismos en virtudde las necesidades del cliente, sin tener que estar sujetoscomo hasta ahora a lo que marcaba el programa impreso.Además, los responsables de la web quieren que ésta seaun punto de intercambio de comunicación entre los talleresy Bosch. Próximamente, se irán ampliando los contenidosincorporando a la web nuevos ‘microsites’, como una zonatécnica con videos y novedades técnicas, o una zona deconsultas para que el taller pueda recabar información sobrelos cursos ya realizados.

DIESEL TECHNIC COMPLETA SU GAMA DE RECAMBIOSPARA IVECODT Spare Parts completa su oferta de recambios para Iveco Bus, hastacontar con un total de más de 4.500 recambios para camiones, au-tobuses y furgonetas de la marca. El catálogo para camiones ofreceunos 3.200 recambios para más de 5.200 referencias del fabricantede vehículos. La oferta se completa con el catálogo para furgonetasIveco Daily, publicado a finales del pasado año, y que ofrece unos1.000 productos DT Spare Parts para alrededor de 1.300 referencias.


ocasióny postventa

abril 2016

SCANIA INAUGURA UN NUEVO CONCESIONARIOEN LAS PALMAS En estas instalaciones se ofrecen una serie de servicios quevan desde la reparación y mantenimiento personalizadoshasta cómodos paquetes de servicios, recambios Scania,venta y reparación de autobuses, venta de vehículos deocasión, venta y reparación de camiones así como moto-res industriales y marinos, con una asistencia financiera só-lida y completa. Se dispone además de túnel de lavado devehículos industriales y también se ofrecen soluciones paratráiler, siendo servicio oficial de Wabco, Dhollandia, Zepro,Korr-Bremse, Haldex, BPW, Meritor, ROR y SAF. Las nuevasinstalaciones están situadas en Telde, Las Palmas, con unasuperficie aproximada de 12.000 metros cuadrados , de loscuales 9.000 m están destinados a la campa. La inversióndestinada a este nuevo emplazamiento asciende a más300.000 € y ha generado empleo local en la zona, hasta elmomento para 12 personas entre personal de taller y ad-ministrativo. Este nuevo concesionario es la matriz de laDelegación de Scania en Canarias, quien contaba ya conun punto de servicio en Tenerife, abierto el pasado año.

RENAULT TRUCKS LANZA LA CAMPAÑADE MANTENIMIENTO Y SEGURIDAD 2016 Esta campaña de servicio ofrece a los clientes de la firma (gamas Euro5 o anteriores) varias posibilidades en función de su actividad y nece-sidades de transporte, con las siguientes condiciones promocionales:- Un precio especial todo incluido en la realización de un Mantenimiento

Oficial o en la compra de un Plan de 3 Mantenimientos. En ambas op-ciones se incluyen tanto las piezas originales como la mano de obra.

- Cheques-ahorro por cualquier operación de más de 300 euros o alrealizar el mantenimiento oficial. Los cheques varían en función dela operación realizada y pueden ser canjeados en un importante nú-mero de operaciones a realizar en los talleres de la marca.

- Revisión preventiva y de seguridad con diagnosis electrónica, gra-tuita con cada mantenimiento oficial. Esta exhaustiva revisión in-cluye los principales controles técnicos: sistema de frenado,dirección, suspensión y neumáticos, alumbrado y señalización, ni-veles de aceite y líquidos, sistema de embrague, baterías, etc., ga-rantizando de forma preventiva la máxima fiabilidad para el vehículo.

Los clientes podrán aprovechar el momento para conseguir, además, losmejores precios también en piezas de seguridad, ya que pueden utili-zar los descuentos de su tarjeta en sus operaciones de seguridad parasus vehículos, como el cambio de pastillas de freno.

TALLERES CAMARINA CELEBRA DOS DÉCADAS CON VOLVO TRUCKS

El servicio oficial de firma sueca en Huelva organizó una jornada de puertas abier-tas para conmemorar este aniversario. Fernando Martin y Manuel Martin, sociosy propietarios de Talleres Camarina recibieron a los cerca de 150 profesionales delsector que se acercaron a conocer de primera mano los productos y servicios deVolvo en la zona de Huelva. Fernando Bernabé, Director de Volvo Trucks SalesEspaña, destacó la importancia que tiene para Volvo estar cerca de los empresa-rios del transporte, conociendo sus necesidades para poder ofrecer las mejores so-luciones en el menor tiempo posible. Señaló también el compromiso de VolvoTrucks para liderar el progreso, y saber aprovechar los avances tecnológicos paramaximizar el tiempo de actividad de los camiones. Este servicio oficial, ubicadoen el Parque Huelva Empresarial, cuenta con unas modernas instalaciones de1.500 m2 equipadas con puente grúa y frenómetro, siete calles drive though, y9.000 m2 de campa que dan servicio a un parque de 257 camiones y 117 auto-buses, gracias a una plantilla de 14 empleados, de los cuales siete son mecáni-cos específicamente formados para dar la mejor calidad de servicio Volvo.

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