la stratégie tarifaire du transport en commun dans la région de montréal : les objectifs et les...
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La stratégie tarifaire du transport en commun dans la région de Montréal : les
objectifs et les résultats
Sylvain Sauvé, M. Sc. économiques
Agence métropolitaine de transportCongrès AQTR, 3 avril 2000
Une copie de cette présentation est disponible au site suivant
www.amt.qc.ca
Plan de la présentation
Problématique Les orientations et les objectifs Les actions et le bilan Les projets futurs
Problématique
Absence de vision métropolitaine
Intégration tarifaire limitée
Ajustement « aléatoire » des tarifs
Grille tarifaire des trains boiteuse Tarifs étudiants élevés et
discriminatoires
Les orientations et les objectifs
Améliorer l’équité Simplifier la tarification
• Tarif doit refléter le bénéfice reçu
• Ne pas pénaliser les déplacements interréseaux
• Intégration accessible à toute la région
• Rabais tarifaires maintenus
• Facile de se procurer un titre• Facile de passer d’un réseau
ou d’un mode à l’autre• Information accessible
Les orientations et les objectifs (suite…)
Améliorer autofinancementAméliorer la
complémentarité des réseaux
• Tarification doit maximiser les recettes
• Tarif compétitif
• Permet de fidéliser la la clientèle
• Permet une meilleure utilisation des réseaux
• Inciter l’usager à se rabattre vers un
mode à grande capacité• Éviter les glissements vers les secteurs
ou les réseaux moins coûteux
Les actions et le bilan
Intégration tarifaire Titre intermédiaire Correction de la grille tarifaire des
trains Stratégie métropolitaine
d’ajustement des tarifs Autres projets
L’intégration tarifaire
Établissement en juillet 1998 d’un système tarifaire zonal métropolitain
Rabais tarifaire de 16 % en moyenne (36 % tarif réduit)
Statut d’étudiant reconnu à l’échelle métropolitaine
Un premier bilan
Titres vendus• 95 000 laissez-passer
• 75 000 tarif ordinaire• 20 000 tarif réduit
0 10 000 20 000 30 000 40 000 50 000 60 000 70 000 80 000
TRAM-4
TRAM-5
TRAM-6
TRAM-7
TRAM-8
0% 20% 40% 60% 80% 100%
TRAM-4
TRAM-5
TRAM-6
TRAM-7
TRAM-8
Ordinaire Réduit
Portrait des usagers
40,39%
59,30%
Hommes Femmes
52%43%
0%2%
1%2%
Travailleur Étudiant Autres
Pas de réponse Trav et étud Trav, étud, autres
20%
21%
39%
36%
3%
moins de 17 18 à 21 18 à 34
35 à 55 plus de 55
Provenance des usagers
CAM24%
Carte locale21%
Carte train2%
Unitaire20%
Autres3% Non TC
30%
Non TC CAM Carte locale Carte train Unitaire Autres
Provenance des usagers
CAM24%
Carte locale21%
Carte train2%
Unitaire20%
Autres3% Non TC
30%
Non TC CAM Carte locale Carte train Unitaire Autres
Somme FEXP-T ZONETitreav1 4 5 6 7 8non TC 16% 33% 31% 21% 51%CAM 27% 21% 21% 13% 14%Carte locale 29% 18% 17% 46% 12%Carte train 0% 2% 2% 0% 0%Unitaire 22% 20% 22% 19% 16%Autre 1% 3% 4% 0% 4%pas de réponse 4% 4% 3% 0% 2%Total 100% 100% 100% 100% 100%
2500 personnes
Les nouveaux usagers
28%38%
0%
20%
40%
Pourcentage de travailleurs et d'étudiants qui sont de nouveaux
usagers
Travailleurs Étudiants
45%
52%
40% 45% 50% 55%
Répartition des nouveaux usagers selon le statut
Travailleurs Étudiants
45 % des nouveaux usagers sont des travailleurs
28 % des travailleurs sont de nouveaux usagers
26%22%
40%
30%
3% 2%0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
45%
moins de17
18 à 21 18 à 34 35 à 55 plus de55
nsp
Selon le groupe d'âge
41%
59%
0%
20%
40%
60%
Selon le sexe
Hommes Femmes
Nouveaux usagers et utilisation de l’auto dans la chaîne de
déplacement
Utilisation de l'auto dans la chaîne de déplacement
27%
73%
Oui Non
58 % des nouveaux usagers
n’utilisent pas leur auto pour accéder au TC
Les réseaux utilisés
Réseaux utilisés par les acheteurs de TRAM 4 à 8
84%
12% 4%
STCUM STRSM STL
42%
46%49%
59%
30%
35%
40%
45%
50%
55%
60%
TRAM 3 TRAM 4 à 8
Proportion des acheteurs de TRAM qui disposent d'une auto pour se déplacer
Total Ordinaire
44%
26%30%
47%
36%
17%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
Tram 3 Tam 4 à 8
Déplacements selon les motifs
Travail Études Magasinage
Les titres intermédiaires
Problématique Objectifs
Les premiers résultats
Problématique
Le titre intermédiaire existe pratiquement partout sauf à la STCUM et à l’AMT• STRSM :
• titre pour les étudiants de 18 à 21 ans.• Tarif = 40,50 $, soit un rabais de 27 %.
• STL :• a élargi les critères d’admissibilité aux tarifs réduits aux
étudiants de 18 à 21 ans. • rabais de 46 % jusqu’en septembre 99• rabais de 27 % actuellement
• OMIT: • tarif intermédiaire généralisé
Intégration tarifaire « inutile » pour étudiants des OMIT
GRAPHIQUE 1Rapport entre le prix de la TRAM et le prix de
deux laissez-passer (OMIT + STCUM)
0,500,60
0,700,800,901,00
1,101,201,30
1,401,50
TRAM intermédiaire / 2 LP Tram ordinaire / 2 LP
Actuellement, les étudiants de la plupart des OMIT n'ont aucun avantage à acheter la
TRAM ordinaire
Les étudiants de la plupart des OMIT auront avantage à acheter la TRAM intermédiaire
Objectifs
Réduire la hausse tarifaire implicite• Focus sur variation annuelle• Oublie les hausses implicites
• changement de statut
• Hausses très fortes• Impacts sur choix modal
• Changement de statut = moment critique dans cheminement individuel
• Tarif intermédiaire pourrait aider à prévenir le “décrochage modal ”
40,50 $
74,00 $
29,85 $
74,00 $
0,00 $
10,00 $
20,00 $
30,00 $
40,00 $
50,00 $
60,00 $
70,00 $
80,00 $
Âge Âge et destination
Exemple: étudiant STRSM
TRAM 3 réduite à TRAM 3 ordinaire
= + 83 %
Carte locale réduite à TRAM 3 ordinaire
= + 153 %
Le projet
Ordinaire ÉtudiantTRAM-2 60,00 $ 48,00 $ TRAM-3 75,00 $ 60,00 $ TRAM-4 88,00 $ 70,50 $ TRAM-5 104,00 $ 83,25 $ TRAM-6 124,00 $ 99,25 $ TRAM-7 145,00 $ 116,00 $ TRAM-8 165,00 $ 132,00 $
Rabais de 20 % Étudiants de 18 à 21 ans
Les utilisateurs potentiels
TRAM ordinaire Double tarif par billets Carte locale et billets Deux cartes locales
Nouveaux usagers
Usagers « conservés »
Les possibilités de glissement
Laissez-passer local vers TRAM• Société = aucun• OMIT = plusieurs cas
Billets vers TRAM• Sociétés = Faible-moyen
• STRSM 19 à 23 ou déplac. / mois; STL 24 à 29 déplac. / mois
• OMIT très faible
GRAPHIQUE 4Analyse du risque de glissement des billets vers la TRAM intermédiaire
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
50,00R
atio
"p
rix
du
LP
/ p
rix
de
2 b
illet
s"
Lp ou TRAM / 2 billets Tram int. / 2 billets
Les usagers de la zone noire achètent actuellement des billets et ils risquent de glisser vers la TRAM
intermédiaire
Les usagers dans cette zone n'ont aucun intérêt à acheter une TRAM intermédiaire. Ils
vont continuer à acheter des billets
Les usagers au dessus de la zone noire ne sont pas des acheteurs de billets. Ils possèdent déjà une TRAM
(ou deux LP locaux)
Les premiers résultats
Année 2000Type I
Somme Vendu MoisTitre-n janvier février TotalCarte train-5 91 31 122TRAM-2 500 912 1412TRAM-3 1595 4341 5936TRAM-4 16 73 89TRAM-5 574 1046 1620TRAM-6 81 181 262TRAM-7 0 1 1TRAM-8 3 10 13Total 2860 6595 9455
Année 2000Mois février
Somme Vendu TypeTitre-n I O R TotalCarte train-5 2% 97% 1% 100%TRAM-2 10% 76% 14% 100%TRAM-3 10% 75% 15% 100%TRAM-4 15% 65% 20% 100%TRAM-5 16% 64% 20% 100%TRAM-6 15% 57% 28% 100%TRAM-7 2% 85% 12% 100%TRAM-8 6% 86% 8% 100%Total 10% 75% 15% 100%
Autres actions
Correction de la grille des trains Stratégie d’ajustement annuel des tarifs
Grille tarifaire des trains
Uniformisation de la grille sur les trois lignes• Auparavant les tarifs et les titres étaient
différents selon les lignes Établissement de liens systématiques
entre les titres• LP / billet = environ 30• Billet / espèce = environ 66 %• Réduit / ordinaire = 45 % vers 40 %
Ajustement annuel des tarifs
Gel tarifaire de 1994 à 1998 Depuis 1999 ajustement général = à
l’IPC• Tarif réduit ajustement = 2,2 fois IPC pour
atteindre un rabais de 40 %
Hausse de Hausse de Ordinaire Intermédiaire 1999 à 2004 Réduit 1999 à 2004
Tram 2 63,00 $ 51,00 $ 7,7% 37,50 $ 15,4%Tram 3 79,00 $ 64,00 $ 7,4% 47,00 $ 16,0%Tram 4 93,00 $ 75,00 $ 7,3% 55,50 $ 15,6%Tram 5 110,00 $ 88,00 $ 7,0% 66,00 $ 15,8%Tram 6 131,00 $ 105,00 $ 7,4% 78,50 $ 15,4%Tram 7 153,00 $ 123,00 $ 7,0% 91,00 $ 15,2%Tram 8 174,00 $ 140,00 $ 7,2% 104,00 $ 15,6%
Grille tarifaire en 2004
Ordinaire ÉtudiantTRAM-2 60,00 $ 48,00 $ TRAM-3 75,00 $ 60,00 $ TRAM-4 88,00 $ 70,50 $ TRAM-5 104,00 $ 83,25 $ TRAM-6 124,00 $ 99,25 $ TRAM-7 145,00 $ 116,00 $ TRAM-8 165,00 $ 132,00 $
Grille actuelle
Les projets futurs
L’abonnement annuel et la vente par correspondance
Création d’un programme d’essai de titres
Abonnement annuel
Le projet• Établir un mécanisme d’abonnement
au laissez-passer mensuel• Possibilité d’établir un mécanisme de
vente par correspondance
Problématique et objectifs
Accroître l’utilisation du TC
Conférer des avantages à la clientèle
fidèle
Créer un fichier client
Faciliter la vie à la clientèle
Réduire les coûts de billetterie
Fidéliser la clientèle
Fidéliser la clientèle
Plus facile de conserver un client que d’en attirer un nouveau• 10 à 12 % de la clientèle quittent le TC
Abonnement peut aider à prévenir le décrochage modal• mise sur l’habitude, la routine, la passivité• le choix du TC n’exige plus d ’efforts ou de décisions• quitter le TC exige une démarche de désabonnement
Programme d’essai de titre
Établir un programme par lequel on donne gratuitement un titre
à un non usager pour qu’il puisse essayer pour une
période de quelques semaines un service de TC
Les éléments préalablesLes facteursindépendants dela personne
1- Il faut que je me déplace dans un axe desservi par letransport en commun.
Les éléments liés au cheminement de la personne
Les facteurs de« connaissance »ou liés à lanotoriété duservice
2- Il faut que je sache qu’il existe un service de transporten commun dans cet axe.
3- Il faut que je sache que ce service se rend à un endroitprès de ma destination finale.
Les facteurs deperception oud’attitudes
4- Il faut que je considère que les heures auxquelles leservice est disponible sont compatibles avec monhoraire.
5- Il faut que je considère que le service vaut le tarifexigé. Il faut donc que je connaisse les différentespossibilités de paiement.
6- Il faut que je considère que ce service est convenablepour une personne comme moi.
7- Il faut que je « vois » ou anticipe les avantages dechanger de mode de transport.
Conclusion
La tarification n’est pas qu’un moyen de percevoir des revenus
Elle peut être un instrument de développement du TC
Carte