Publicación quincenal de economía e industria del motorEDICIÓN NACIONAL

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www.latribunadeautomocion.es1ª quincena de febrero 2014 Año 20· Nº 432

Automoción

P arece que el enfrentamien-to entre las dos asociacio-nes de marcas ha entra-do en estado de máxima

ebullición. No será un servidor el que entre a analizar los motivos de este enfrentamiento, pues no ten-go por qué llevarme las bofetadas del que está en el medio, además las personas que rigen los destinos tanto de Anfac, representando a las marcas mal llamadas fabrican-tes, como de Aniacam, donde se enmarcan los importadores, son lo suficientemente listas para intentar solucionar este embrollo en el que ellas solas se han metido.

Sin embargo, sí me gustaría expresar mi opinión sobre este te-ma, pues me parece de relevante interés para el sector. Tal y como se están desarrollando los hechos parece que desde la patronal mayoritaria se vería con buenos ojos la posibilidad de aglutinar...

Tres días de PIVE salvan el mercado Páginas 22 a 29

Nace Fiat-Chrysler, con sede en Holanda Página 12

Se ha hecho esperar, pero por fin Renault ha trasladado el nuevo lenguaje de diseño de la marca a su buque insignia, el Méga-ne, que se fabrica en Palencia. Cambia el

diseño, y el logo aparece más grande en el frontal destacando en color plata sobre un fondo negro. También cambia su oferta de motores, que se am-plía con la introducción del nuevo propulsor diésel dCi 1.5 de 95CV y el TCe 1.2 Energy de 115 CV gasolina, que se produce en Valladolid. El nuevo vehículo, con el que la marca espera darle un nue-vo empujón a las ventas, costará entre 15.350 y 28.500 euros Página 14

Renault Mégane,

Soplo de aire fresco

Cisma entre Anfac y Aniacam

Actualidad:Las ayudas a los vehículos eléctricos serán mayores para discapacitados y familias numerosas Página 9

Internacional:Toyota revalida su título como el fabricante de automóviles que más vende en el mundo Página 13

Concesionarios y talleresEl cierre de la red de concesionarios de Chevrolet deja en el aire 1.500 puestos de trabajo Página 20

Sum

ario Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

El Comité ha denunciado a la empresa ante la Inspección de Trabajo y anuncia concentraciones

Gerdau Vitoria, en pie de guerra

El Comité de empresa de Ger-dau Vitoria, que representa a los trabajadores, ha agotado

su paciencia y ha denunciado ante la Inspección de Trabajo a la compañía, por la negativa de ésta a facilitarle información sobre el traslado de una parte de la pro-ducción a la competencia.

En noviembre, la dirección de la fábrica de componentes informó a los empleados de su intención de cerrar el tren de rollos metálicos Conti y externali-zar la producción a la planta de la competencia Arcelor Zumárraga. El tren Conti supone un tercio de todo el empleo de la factoría vasca y su producto estrella, lo que, de confirmarse el traslado, podría poner en peligro la propia supervivencia de la fábrica.

La empresa justificó su deci-sión en que Vitoria no es lo sufi-

cientemente competitiva, algo que niegan los trabajadores y, desde entonces, han solicitado documentación y datos en los que se basa la dirección para tomar esta decisión. Después de dos meses de negativas por parte de la empresa, el Comité ha deci-dido denunciar esta situación ante la Inspección de Trabajo. Asimis-mo, ha solicitado una reunión urgente con la dirección, porque considera que el tren Conti ya está amortizado y que con una inver-sión de menos de 10 millones de euros se podría adaptar a lo que pide la empresa.

Por toda respuesta, la empresa ha hecho público otro comuni-cado en el que se limita a decir que «Gerdau está elaborando un proyecto para mejorar la eficien-cia de la planta de Vitoria». La empresa asegura que «informará al Comité de la evolución del

proyecto», pero los trabajadores exigen que se paralice.

Según han afirmado fuentes del sector, detrás del traslado de la producción podría haber un

interés por parte de Gerdau de comprar la fábrica de Zumárraga, ya que sería la única explicación lógica a la externalización de un producto clave para Gerdau.

Los empleados de Mendiguren

cobrarán el 100% por

la liquidación

El cierre de Mendiguren y Zarraua (grupo MZ) va camino de convertirse en

un culebrón. Hace un mes pare-cía cuestión de días que el juez concursal fallara la liquidación de la empresa y su compra por el grupo Cosmos, pero los admi-nistradores de MZ pidieron más tiempo para negociar que la ofer-ta del fabricante de componentes fuera la mejor posible.

Paralelamente, los gestores concursales de MZ comunicaron a los trabajadores que durante los meses en que la empresa lleva en proceso de liquidación se habían generado más de dos millones de euros derivados de la salida de Mercedes de la planta de Berritz y de la propia activi-dad de fabricación de compo-nentes. Como consecuencia, los trabajadores cobrarían el 100% de lo que les corresponde por la liquidación de la empresa sin tener que acudir al Fondo de Garantías Salariales (Fogasa).

El Gobierno vasco también debió enterarse de que en MZ había algo de dinero y el pasado 24 de enero acudieron al juzga-do para reclamar los casi cuatro millones de euros que pusieron de aval para que los bancos prestaran dinero al fabricante de componentes en su momento. El proceso se complicaba una vez más, ya que, si el juez le daba la razón al Ejecutivo auto-nómico, tendrían preferencia de cobro, pero los administradores se reunieron con el Gobierno vasco y, aunque no ha trascen-dido el contenido, según fuentes sindicales, los gestores concur-sales de MZ han asegurado que tienen intención de cumplir con sus obligaciones con los trabaja-dores y abonarles la totalidad de sus indemnizaciones.

A cierre de esta edición, esta-ba prevista una reunión entre los administradores y los traba-jadores para informar sobre la reunión con el Gobierno vasco y sobre el curso de las negociacio-nes con el grupo Cosmos.

Fuentes cercanas al proceso han informado de que se que-darán más de los 50 trabaja-dores inicialmente previstos en Abadiano, mientras que la nave de Berritz, de momento, seguirá abierta, aunque con una plantilla menor que la de Abadiano.

El cierre de la planta de Tenneco en Gijón podría estar viviendo sus últimos capítulos. Y es que

cuando se van a cumplir cinco meses del anuncio del cierre de la planta asturiana donde la mul-tinacional estadounidense fabrica-ba suspensiones para su marca Monroe, trabajadores y empresa afrontan un proceso judicial que debe dictaminar la corrección del ERE que afecta a la totalidad de la plantilla, más de 210 trabajadores, y que se hizo efectivo el pasado 31 de diciembre. Por el momento, ya ha celebrado la primera sesión del juicio, que se celebró el pasado 31 de enero.

Sin embargo, los trabajadores no están poniendo fácil el cierre de la planta. Han protagonizado todo tipo de actos y protestas, incluso en Bruselas, y la empresa ya ha hecho efectivo el despido de la plantilla y ha ingresado las indemnizaciones, que les llegaron el 24 de diciembre. Tras esto, los trabajadores denunciaron la inco-rrección del ERE y el modo en cómo había actuado la empresa. Consideran que «la empresa esta-ba dando buenos resultados eco-nómicos, era de las más rentables

del grupo, contaba con buenos niveles de calidad en los produc-tos e incluso nos habían felicitado por el trabajo que estábamos rea-lizando, algo que ha sido admitido incluso durante el juicio. Y sin embargo ahora se quieren llevar la producción a otro sitio y cie-rran la fábrica. Es por esto por lo que hemos denunciado el ERE y esperamos que la justicia nos de la razón y permita que la fábrica continúe con su actividad».

Para ello, los trabajadores, sin actividad desde hace varias sema-nas puesto que la dirección de la compañía ya apenas realizaba pedidos a la planta, han estado haciendo guardia en turnos en el interior de la fábrica para que no se llevaran la maquinaria con la esperanza de que ésta retorne su actividad normal. Esto llevó incluso a la dirección de la compañía a quejarse públicamente por la entra-da indebida de los trabajadores a

unas instalaciones a las que ya no podían acceder puesto que, según indicó, la relación contractual ya había finalizado.

Ante esta situación, los sindica-tos denunciaron el ERE. E pasado 31 de enero se convocó prime-ro un acto de conciliación en el Tribunal Superior de Justicia de Asturias (TSJA), en Oviedo, el cual duró apenas unos minutos ante la posición inamovible de la empre-sa. Tras esto tuvo lugar el juicio en el que el director de las fábricas de Tenneco de Gijón y de Ermua llegó a reconocer que «la decisión del cierre llegaba desde arriba», pero también que mantenía la decisión de cerrar la fábrica.

La sentencia debería darse a conocer a mitad de febrero, aun-que como medida cautelar se ha imposibilitado la movilización de las máquinas de la planta hasta que no haya resolución del caso.

En la puerta de la sede del TSJA, a los trabajadores de Ten-neco se unieron empleados de Hunosa, Liberbank, Correos, Coca-Cola, el Matadero de Nore-ña y de la fábrica de armas de Trubia, empresas que también se encuentran en procesos de rees-tructuración y despidos.

Empresa y trabajadores afrontan un juicio tras la impugnación del ERE que cerró la planta

La maquinaria de Tenneco en Gijón no se mueve, por el momento

7,51%MERCADO

• El trasvase de marcas importadoras a la asociación de fabricantes abre un conflicto entre ambas asociaciones. Aniacam publica un comunicado en el que califica los movimientos de «brutal agresión» y alerta de que pueden llegar a «afectar a las reglas de la competencia»

¿Un monopoliodel sector?

Javier Menéndez

La incorporación de varias marcas importadoras a Anfac ha hecho saltar por los aires la paz sectorial que se vivía en estos momentos. Aniacam, un día después de que se hiciera pública la llegada a la aso-ciación de fabricantes de Infiniti, SsangYong, Subaru y Mitsubishi, envió un comunicado a los medios de comunicación calificando el trasvase de «brutal agre-sión», de la que «se defenderá con todos los medios a su alcance y en todas las instancias».

Para la organización presidida por Germán Ló-pez Madrid, la situación es «grave», porque se es-tá «generando una severa distorsión en el mercado que puede llegar a afectar a las reglas de la compe-tencia». El conflicto, sobre el que no se ha querido pronunciar públicamente Anfac, podría poner en peligro el futuro del Comité de Diálogo, justo en un momento en el que Aniacam había propuesto am-pliar el Código de Buenas Prácticas y el sistema de resolución de conflictos. Página 4 El vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero , y el presidente de Aniacam, Germán López Madrid.

Pasa a la página 4

La aprobación del Real Decreto-Ley 16/2013, con el que se ha fijado que casi toda la retribución en especie de los traba-jadores pase a cotizar, ha causado un gran revuelo en el mundo empresarial, ya que supone un aumento de los costes labora-les. La normativa, por la que la Seguridad Social prevé ingresar 900 millones de euros más, está siendo evaluada todavía por muchas empresas, que en ciertos casos no

saben muy bien cómo va a afectar a deter-minados conceptos.

Fuentes sindicales han explicado a esta publicación que aunque las grandes com-pañías, por ejemplo los fabricantes, van a absorber el aumento de costes, en el futu-ro se complicarán las negociaciones de los convenios colectivos, puesto que los incen-tivos sociales saldrán más caros y podrían sufrir recortes. Página 10

Luz verde a un proyecto deseado por Seat para volver a conseguir rentabilidad. El Gru-po Volkswagen ha confirmado la produc-ción de un nuevo SUV para la marca espa-ñola, que se compartirá seguro con Skoda y quizás con VW.

El consorcio todavía no ha aprobado el lugar de producción del coche —desarro-

llado sobre la plataforma MQB—, algo que podría suceder a finales de febrero. A pesar de ello, todo apunta que el montaje se hará en la planta de Kvasiny (República Checa) de Skoda, donde el grupo alemán está nego-ciando con los sindicatos el nuevo convenio, en el que se están planteando importantes medidas de flexibilidad. Página 6

El cambio de las cotizaciones complicará los convenios

El Grupo Volkswagen confirma el SUV de Seat para 2016

O P I N I Ó N2

1ª quincena febrero de 2014

Al volante El comentario

En segunda

NombramientosLa mejor foto

IgnacIo alonsoarturo de andrés

El hilo de luzEléctricos: muy caros

En los últimos meses el mercado es-tá recibiendo, o a punto de recibir, una relativamente importante apor-tación de vehículos eléctricos puros.

Todos los cuales reúnen dos características comunes: son cada vez más sofisticados tec-nológicamente, y cada vez más caros. Creo que ya he dejado bastante claro en esta co-lumna que, por ahora y para bastantes años, no veo al vehículo eléctrico como una alter-nativa al convencional o al híbrido (enchu-fable o no). Y creo haber dado mis razones para ello, que no obstante vuelvo a repetir, para que no parezca la postura obcecada de un dinosaurio de los viejos tiempos del mo-tor térmico de combustión interna.

La mayor, y casi única gran aportación del coche eléctrico, es la de tipo ecológico, alejando la contaminación de la gran urbe y desplazándola hacia las centrales eléctricas, que a su vez serán limpias o sucias, movidas por energías renovables o perecederas, y que les gusten o no a los ecologistas. Bue-no, a muchos de estos no les gustan ni los pantanos, a otros tampoco los aerogenera-dores, a ninguno las térmicas y menos las nucleares. En cuanto al silencio de funcio-namiento del coche eléctrico, es encomia-ble en sí, pero peligroso de cara al peatón descuidado, el que baja el pie del bordillo antes de mirar si viene un coche, y menos si no lo oye.

Pero de lo que hoy quiero hablar es de que, dando por bueno el efecto de limpieza de emisiones, para que sea mínimamente eficaz haría falta que este tipo de tracción alcanzase un porcentaje relevante del par-que que circula por nuestras calles y carre-teras; y ambas a la vez, porque la teoría de que todo el mundo tenga dos coches, el eléctrico de lunes a viernes y el térmico para el fin de semana, es un planteamien-to consumista que no se lleva muy bien con la situación de crisis en la que estamos in-mersos, y va para largo. El híbrido es el que aquí gana la partida.

Desde hace unos pocos años, los eléctri-cos de posible difusión popular siguen sien-do las realizaciones de la Alianza Renault/

Nissan, de Mitsubishi y sus versiones PSA, y poco más. Todo lo nuevo que está llegando —la mayoría de marcas de mucha alcurnia—son escaparates tecnológicos, cada vez más sofisticados (estructura de fibra de carbono en coches que deberían aspirar a ser popu-lares) y con sistemas de propulsión más y más complicados y caros. Además, en el in-tento por resolver el problema de la escasa autonomía, muchos de estos coches son ca-da vez más grandes y pesados, porque me-ter 200 kilos suplementarios de baterías se nota menos si el coche pesa tonelada y tres cuartos, que si pesa sólo una.

¿De qué nos sirve un Tesla-S de cinco metros de largo y con un precio en España de 11 a 15 millones de pesetas (dicho así, a los veteranos nos pone las cosas más en su sitio)? ¿En qué van a mejorar la calidad del aire de nuestras ciudades los poquísimos co-ches como éste, u otros similares, que vayan apareciendo? El problema son las baterías; y me malicio que, para cuando se consiga algo realmente válido al respecto (si se con-sigue, y seguimos esperando al ansiado gra-feno), la propulsión por hidrógeno habrá dado pasos mucho mayores y más resoluti-vos. También es propulsión eléctrica, pero almacenada de otro modo; éste es el 'quid' de la cuestión.

La agenda política y la agen-da económica tienen a gala coincidir en escasas ocasio-nes, de tal modo que los

protagonistas de aquella gustan de disfrazar la realidad de los datos ad-versos que arroja la economía real e incluso ocultarlos al debate público.

En la estrategia por la supervi-vencia en el poder no conviene men-cionar que el PIB del año 2013 fue negativo (-1,2% según el INE), sino recalcar que el último trimestre se creció un 0,3% y ésa es la senda que nunca más se abandonará. Hay que pasar de puntillas sobre la triste rea-lidad de que en los seis primeros me-ses de 2013 hubo tantos desahucios (19.567) como en todo 2012 (23.774) y remachar que el viento ya sopla a favor asomándose a la cuenta de resultados del Banco Santander, que obtuvo el pasado año un beneficio un 90% superior al de 2012. Importa más que la lista de paro del Inem se haya reducido en 64.097 personas a que la población activa del país haya caído en 267.900. Hay que poner en un pedestal que la prima de riesgo esté por debajo de 200 puntos y en-terrar con el pico y la pala del silen-cio que la economía sumergida siga creciendo y en 2012 fuera el 24,6% del PIB. Un responsable de gobierno

sólo ve y habla del rayito de luz que entra en la celda oscura de la crisis; obvia el resto del paisaje. Desde la orilla del político sometido a escruti-nio electoral se puede entender esa posición; desde la orilla del ciudada-no es una colleja a la inteligencia.

Hay un dato que se mueve como el viento, todos los días, y que pasa a los ojos de la opinión pública co-mo la zorra por el granero: desaper-cibido. Se trata de la deuda pública,

es decir, la que todos y cada uno de los españoles, niños también, ten-dremos que pagar o dejar como le-gado a las generaciones venideras. De esta herencia nadie habla. Y los datos empiezan a ser escalofriantes. Supongamos un padrón homogéneo de 46 millones de españoles. Pues bien, justo en el momento de co-menzar la crisis, a finales de 2007, cada españolito que venía al mundo ya debía 6.226 euros, un milloncito

de las antiguas pesetas. Cuando el PSOE se apeó de La Moncloa, la deu-da se había duplicado (12.120 euros per cápita). Y cuando acabó 2013, la maldita herencia ya se había tri-plicado (20.590 euros). Y creciendo. En otras palabras, a fecha de hoy y con datos de la Agencia Tributaria, el niño que nazca esta noche ten-drá que trabajar prácticamente un año entero y verdadero de su pre-sumiblemente convulsa vida laboral

para saldar la deuda que el Estado ha firmado en su nombre. Si a esto se añade que el empleado medio se esfuerza durante cuatro meses al año para pagar sus impuestos, convendría trastocar los términos de nuestra condición de ciudadano y contribuyente por la de contribu-yente primero y ciudadano después. Mientras, algunos, muchos, seguirán extasiados con el hilo de luz que se cuela en la oscura celda de la crisis.

Renault Sevilla inaugura un horno que aumenta su capacidad productiva

La planta de Renault en Sevilla se pone a pun-to para ejecutar el Plan Industrial 2014-2016, en el que está previsto un aumento de producción de la fábrica hasta 1,4 millones de transmisiones al año. Para poder alcanzar esa cifra, ha sido necesario implantar un nuevo taller de tratamiento térmico con capacidad para tratar hasta 35.000.000 de pie-zas diarias. Las nuevas instalaciones fueron inau-guradas por el presidente de Renault España, José Vicente de los Mozos, que estuvo acompañado por el director de la factoría, Ganesh Outtirapoullé.

José luIs cabañas

Un responsable de Gobierno sólo ve y habla del rayito de luz que entra en la celda oscura de la crisis…

El híbrido es el que aquí gana la partida

Dan Ammannq Presidente del Consejo de Supervisión de Opel Con 41 años, el director general de General Motors ha sido nominado para suceder a Ste-ve Girsky, que se mantendrá en el Consejo de Dirección del consorcio americano.

Markus Schäferq Miembro del Consejo de Mercedes-Benz para producción y suministroCon una experiencia de más de 20 años en el área de producción, sucede a Andreas Rens-chler. Hasta ahora, era responsable de la pla-nificación de la producción en Mercedes-Benz.

Carlos Garridoq Director de CNH Industrial Capital para España y Portugal Licenciado en Económicas por la Universidad Complutense, sustituye a Gabriele Braglia, que pasa a trabajar a Iveco UK. Se incorporó a CNH Financial Services en 2012.

O P I N I Ó N

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1ª quincena febrero de 2014

El camarote Arrieros somos

Fe de errores

El perfil

Ángel alonsoMarIano collado

Carta abierta a un empresario con MBA

El penúltimo

Estimado Señor: No le pongo cara, pero sí hechos, porque están ahí, dolientes para toda una generación que

no ha tenido la suerte de usted, de permitirse una educación cosmo-polita y cursos de máster posgrado, pagados, en la mayoría de los casos, por la saneada cuenta corriente de papá, alimentada en los réditos de la especulación. Puede que me pase en esta primera descripción a modo de retrato-robot; si es así, con to-da humildad, pido perdón; pero la imagen que su casta transmite de grosera riqueza, con esos ránkings de millonarios y méritos sometidos al arbitraje exclusivo de su cartera, me ponen, mejor, ponen a toda una sociedad, en preventiva guardia y, por qué no decirlo, en asqueo hacia unos parámetros de la celebridad y la buena fama huecos e inanes. Es la corriente de los tiempos, pero ¡qué tiempos!

La trayectoria por las empresas en las que deja su huella con un zurrón lleno de teorías y completa-mente vacío de experiencia, tiene mucho de hoja de ruta de sus crite-rios profesionales. ¿Le puede valer mi experiencia?; por lo menos, va-mos a intentarlo. El remitente de la misiva es un trabajador por cuenta ajena, durante la que, creo, no me-nospreciable dedicación profesional de 37 años, por lo tanto, a punto de plegar vida laboral por un ERE —ya se empieza a poner cachon-do ¿eh?— que, sinceramente, no me deja malparado. Simplemente, cumplo 60 años, y se me marca ya el sendero al cementerio de elefantes a donde, en estos últimos tiempos, tantos coetáneos míos han ido a pa-rar, por el grave «error de gestión» de cumplir años, de hacernos viejos.

En su rutilante juventud, viejo, para usted —a nosotros nos encaja

mejor el término veterano, que no es lo mismo, ni siquiera sinónimo (¿se lo han explicado así en el más-ter?)— es especie a extinguir en el mundo laboral. Yo he tenido suerte, a los 60, pero los ha habido expulsa-dos sin misericordia con 10 años me-nos, y el estigma de su edad como barrera infranqueable de un limbo perpetuo de inactividad. Conozco a muchos, y si se concediera un so-lo segundo de reflexión autocrítica, caería de inmediato en la cantidad de talento que han desperdiciado. ¡Ah! ¡Qué torpe soy! Se me olvida-ba: talento, experiencia, intangibles que no tienen traducción económi-ca en las cuentas de resultados; y ya se sabe, la rentabilidad tiene que ser instantánea, medible, tintineante como monedas en una vasija. Ahí está el nuevo teorema de tanta es-cuela de negocios y tanto apóstol del marketing de lo instantáneo.

En las aulas de las escuelas de negocios, de las que usted sale con

fe de carbonero, seguro que no le han puesto un ejemplo muy senci-llo, real como la vida misma, pura parábola de la vida. Déjeme que le razone con algo tan pedestre como el estómago, víscera fácilmente con-quistable por multitud de vías. Un guiso, por muy sencillo que sea, si se desea sabroso y reconfortante, re-quiere inexcusablemente del fuego lento, de la mano mimosa del coci-nero, nunca de ese artefacto que es el microondas, sólo válido para ca-lentar lo que está frío y engullir con rapidez. ¿Ha cogido el mensaje?

Los buenos empresarios, que los hay, veteranos, expertos, creen en el valor del poso de las cosas, de la ren-tabilidad trabajada a los ritmos pre-cisos y aceptan la pericia cincelada en el tiempo, como valor intrínseco para el alcance de objetivos. Ellos sa-ben que perder un empleado com-petente, sólo por razones de DNI, es trasladar una partida de balance del activo al pasivo. Pese a su alta nómina, es barato. Nunca puede ha-ber ganancia económica asentada y perdurable sin la maestría adquirida con el tiempo. La impaciencia es va-lor en alza entre las nuevas gene-raciones de empresarios, traducida en esos trueques, casi fraudulentos, de fuerza laboral inexperta, barata y dócil, arrumbando a la que arras-tra los antónimos correspondientes. No lo olvide: la experiencia de un trabajador, su formación, incluso la rebeldía asentada en la fortaleza de sus convicciones, son factores que trazan la frontera entre el éxito sólo de hoy o para mucho tiempo. Puede deducirse, lo admito señor/es empresario/s con MBA, que mi edad, y esta columna, apuntan a un dique de contención, de mera superviven-cia, al necesario relevo generacional. Mi generación apuesta por la juven-tud. Nos sumamos a la defensa de

esa figura minusvalorada o manipu-lada del aprendiz o del becario. Es una necesaria etapa de formación, por la que pasamos tantos con sumo provecho. Pero, si por sus hechos los conoceréis, la generación actual de empresarios y gestores de MBA está decantada por la expulsión y no la inclusión de efectivos en el mundo laboral. La teoría dominante es que lo que antes hacían seis, ahora lo hacen tres, e incluso un poco más, y para que no se les vea demasiado el plumero, lo disfrazan del eufemismo productividad. Reconozco que ense-ñan bien en esas aulas a disfrazar las terminologías. Olvidan, otro ejem-plo de la vida: que hasta el mejor de los caballos, necesita de cambios de paso, de relevos de refresco. Llevar una caballería permanentemente al galope no tiene otra conclusión que reventar para los restos un útil de trabajo necesario. La metáfora tiene traslación al ámbito humano. ¿Lo cogen?

• En el número anterior, el artículo de opinión de Á. Alonso se tituló «Ideo-logía y técnica», cuando el titular correcto era «Es cuestión de actitud».

John Elkann Agnelli,Presidente de Fiat

John Elkann es italiano y ciudadano del mundo. Es el heredero de la fa-milia Agnelli, que controla una de las empresas más emblemáticas de Italia

desde su fundación hace 115 años. Sin em-bargo, el presidente de Fiat nació en Nueva York y creció en varios países como Reino Unido, Brasil, Francia e Italia.

Nieto de Gianni Agnelli, quien convirtió a Fiat en el principal fabricante de Italia, Jo-hn se incorporó prematuramente al Consejo de Dirección de la empresa con apenas 21 años y poco después, con 28, fue nombrado vicepresidente después de que su tío y en-tonces principal heredero, Umberto Agnelli, muriera en 2004.

Ese mismo año, se incorporó a la empre-sa la punta de lanza de Elkann durante estos años, Sergio Marchionne, que había nacido en Italia pero se había criado en Canadá y había vivido varios años en Ginebra. Mien-tras al consejero delegado de Fiat le gusta salir en público y es directo en sus palabras, Elkann es refinado y discreto, pero ambos comparten desde que se vieron por primera vez en una cena en Suiza la misma ambición por convertir a Fiat en una empresa global.

La adquisición del 100% de Chrysler

hace una semanas es la culmi-nación de ese pro-yecto, que convierte a la compañía en el séptimo fabricante de vehículos del mundo. La empre-sa mantendrá su espíritu italiano, pero parece que sólo eso. Su sede social estará en Holanda, la fiscal, en Reino Unido y cotizará en los mercado de Nueva York y Milán.

En la nueva empresa, la familia Agnelli mantendrá el 30% del capital de la compañía. Los Agnelli también controlan el holding Exor, el equipo de fútbol Juventus y poseen el 4,7% del The Economist, entre otras compañías. La familia cubre la retaguardia de Elkann mientras que en la vanguardia mantendrá a Marchionne junto a otros ciudadanos del mundo como él para hacer crecer a Fiat. Como dijo el propio Elkann en un reciente discurso: «Creo que la combinación de tener un líder fuerte con una familia fuerte detrás funciona».

El Gobierno ha decidido poner en marcha una nueva edición, la quinta, del Plan PIVE de ayudas a la adquisición de automóviles y a la renovación del parque de vehículos.

Una medida a todas luces acertada pues el aún enfermo mercado automovilístico español sigue necesitando respiración asistida. Todos los análisis muestran que el paciente continúa con todos los niveles muy bajos, por lo que, si se abandonaran los estímulos para su recuperación, podría volver a entrar en coma.

El hecho de que hasta el momento hayan sido

necesarios cinco planes de incentivos para sostener al sector del automóvil parece dejar entrever que el Gobierno no cree en medidas estructurales pa-ra apoyar la demanda de vehículos. Si en España hemos vivido hace unos años una burbuja en las ventas de coches, ha sido como consecuencia de distintos factores, pero entre ellos hemos de iden-tificar sin duda los efectos derivados del Plan Pre-ver, que se mantuvo en vigor demasiados años. Por consiguiente, desechar un plan estructural de este tipo constituye también un acierto.

El Gobierno cuenta con que los 175 millones de euros con que ha dotado la nueva edición del PIVE le permitan cubrir todo el año 2014. Desde distin-tos estamentos del sector del automóvil se ve difícil esta posibilidad, toda vez que la anterior versión del programa, la cuarta, se agotó en poco más de un mes y medio, aunque su presupuesto era de 70 millones de euros. Coinciden distintos expertos en que los 175 millones del PIVE 5 se consumirán pre-visiblemente antes del verano.

Llegado este momento, la decisión del Go-bierno al respecto será complicada. Por un lado, las proyecciones económicas apuntan que la re-cuperación será débil y lenta, por lo que con toda probabilidad seguirá siendo necesario un apoyo externo al mercado automovilístico. Además,

simplemente el efecto psicológico del fin de los incentivos podría retraer la demanda y propiciar un frenazo en seco de las matriculaciones de tu-rismos.

No obstante, también cabe pensar que el Eje-cutivo se plantee iniciar la retirada de estímulos económicos, toda vez que hasta el momento ha destinado cerca de 600 millones de euros a la re-novación del parque de vehículos. En cualquier ca-so, la decisión final dependerá básicamente de los indicadores macroeconómicos, fundamentalmente de la evolución del PIB y del empleo, pues esta úl-

tima variable es la que incide de una forma más directa en el mercado de coches nuevos.

Puestos a plantear hipótesis de futuro, este hu-milde plumilla apuesta por una última renovación del PIVE. Si la demanda evoluciona según lo previs-to, el quinto plan se agotará a mediados de año. El Gobierno, convencido de las bondades de este programa, aprobaría una prórroga que, probable-mente sería la última, con lo que el plan terminaría con seis ediciones.

Si se cumplen estos pronósticos, será señal de que la recuperación es una realidad, tanto para la economía en general como para el sector de la automoción. No habrá un síntoma más evidente de recuperación que la capacidad del mercado de crecer por sí mismo, aunque sea poco a poco, sin la necesidad de apoyos gubernamentales. Entonces, una vez superada la fase crítica, llegará el momen-to de comenzar a aplicar medidas estructurales, na-da que ver con planes de incentivos. Se abrirá una segunda fase en la que el sector debe pelear por la supresión del impuesto de matriculación, por la mejora de la logística, por la reducción de los cos-tes energéticos o por la consecución de medidas en el ámbito laboral idóneas para su actividad. No cabe tiempo para la relajación. Cualquier esfuerzo que se acometa será siempre el penúltimo.

El Gobierno, convencido de las bondades de este programa, aprobaría una prórroga que, probablemente, sería la última…

¿Le puede valer mi experiencia personal? por lo menos, vamos a intentarlo

Edita: Editemo, S.L.Editor-director: Javier Menéndez

Subdirector: Ignacio AnasagastiRedactora Jefe: Inma García Ayuso Redacción: Alberto Cánovas, Carlos Olmo, Pablo M. Ballesteros, Santiago Antón, Alberto Gutiérrez. Diseño: Jesús Rica.Colaboradores: Ángel Alonso, Ignacio Alonso, Juan Ferrari, Pedro Félix García, Christian Manz, Óscar Valladolid, Israel García, Mariano Collado, José Luis Cabañas (ilustraciones), F. A. Jimenez (fotografía).Publicidad: Cristina Porras.Redacción y Administración: c/ Fundadores, 31. 28028 MAdRId - Teléfono: 91 713 02 60 - Fax: 91 713 02 61 Dirección e-mail:redaccion@latribunadeautomocion.comwww.latribunadeautomocion.esDepósito legal: M-14864/95

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Automoción

A C T U A L I D A D4

1ª quincena febrero de 2014

e d i t o r i a l

En busca del equilibrio

L a salida de importadores de Aniacam hacia Anfac ha provocado un grave enfrentamien-to entre las asociaciones, con un duro co-municado emitido desde la primera. En los

últimos meses, Anfac ha iniciado un ambicioso plan estratégico en el que se han incluido movimientos para atraer a marcas que participaban en Aniacam. Hasta ese momento, la situación del mercado había permitido un equilibrio entre las dos asociaciones que aglutinaban a marcas con diferentes intereses sectoriales. Evidentemente, también se producen coincidencias entre ambas organizaciones, aunque la existencia de ambas tiene sentido funcional.

La salida de empresas desde Aniacam ha dejado a esta asociación en una situación delicada, lo que ha provocado un duro comunicado en el que califica los movimientos de Anfac para atraer a los importadores como una agresión de la que se defenderá con to-das sus fuerzas. La asociación, liderada por Germán López Madrid, señala que las incorporaciones de importadores a Anfac están generando una severa distorsión en el mercado que puede llegar a afectar a las reglas de la competencia. Las acusaciones de Aniacam en pro del trabajo en común desde la dife-

renciación deberían dar paso a un proceso de diálogo entre las partes para definir el mejor modelo de de-fensa de los intereses del sector. En recientes diferen-cias con la Administración han quedado patentes las peculiaridades de cada una de las asociaciones y los matices frente a terceros. Incluso, existen asuntos en que las posiciones entre importadores y fabricantes son manifiestamente diferentes, como el caso de los tratados de comercio.

Más allá de este enfrentamiento, todas las em-presas con trabajadores en España se enfrentan en este inicio del año al cambio en las cotizaciones a la Seguridad Social al tener que incluir conceptos muy valorados por los empleados que hasta ahora que-daban exentos del cálculo de la base de cotización. Este tema está generando un gran revuelo en las empresas y supondrá un descenso en el cálculo neto de las nóminas. En el futuro, en las grandes compa-ñías, cuando se negocien los nuevos convenios, este aumento de costes laborales afectará, seguramente, a los intereses de la fuerza de trabajo.

Y al cierre de esta edición ya había entrado en vigor el Plan PIVE 5. Se trata de 175 millones de euros que durarán hasta mediados de año.

IgnacIo anasagastI / MadrId

El goteo de marcas que dejan Aniacam para in-corporarse a Anfac no se detiene. Tras la salida de Toyota, Lexus y Porsche a comienzos de 2013 y de la de Man, Hyundai y Kia en enero de este año, se aca-ba de certificar una más, la de las marcas del grupo Bergé: Infiniti, SsangYong, Subaru y Mitsubishi.

Hasta ahora, el motivo que esgrimían las empresas era que seguían la política de sus matrices en Europa que forman parte de Acea, una asociación de la que Anfac es el enlace en Espa-ña. Sin embargo, con el úl-timo trasvase todo ha cam-biado. Como las marcas no son miembros de la patro-nal europea de fabricantes, la razón se limita a la mera representatividad. Prefieren estar con el grande, el que representa a más del 80% del mercado.

Durante todo este proceso, Aniacam se ha mantenido en silencio, una posición que ha cambiado radicalmente tras la de-cisión de Bergé. Justo un día después de que Anfac diese «la bienvenida» a los nuevos asociados, la aso-ciación de importadores envió a la prensa un comu-nicado, en el que calificaba el trasvase de «brutal agre-sión», de la que «se defen-derá con todos los medios a su alcance y en todas las instancias».

Para Aniacam, la si-

tuación es «grave» e «in-quietante», porque se está «generando una severa dis-torsión en el mercado que puede llegar a afectar a las reglas de la competencia». «Anfac ha confundido el esfuerzo por armonizar las posiciones con construir la unidad monolítica y centra-lizada para que finalmente se imponga un modelo ver-tical en el sector que feliz-mente dejamos atrás hace 35 años», añade la orga-nización presidida por Ger-mán López Madrid. Sobre este nuevo escenario, preci-sa que, a pesar de que «el

modelo de representación diferenciada entre impor-tadores y fabricantes está consolidado en occidente», España «se descuelga para presentar la construcción vertical que deja fuera to-dos los matices de un sector complejo, donde los impor-tadores quedan desprotegi-dos en las cuestiones referi-das a las homologaciones y los tratados internacionales, donde Anfac se ha alineado siempre en las posturas más autárquicas».

Toda esta polémica es-tá poniendo en peligro el futuro del Comité de Diá-

logo del sector, donde ade-más de Anfac y Aniacam, participan Faconauto y Ganvam. Acerca de ello, la asociación de importado-res recalca que el trasvase de marcas sucede justo en medio de un debate de un nuevo marco regulatorio propuesto por ella misma para «ampliar el Código de Buenas Prácticas y el sistema de resolución de conflictos».

El Comité no se ha re-unido desde julio de 2013 y está a la espera de bus-car una fecha para una re-unión en febrero.

La asociación de importadores califica los cambios de «brutal agresión», de la que se «defenderá»

Aniacam: «El trasvase a Anfac puede afectar a la competencia»

JavIer Menéndez

...bajo su paraguas a todas las asociaciones y por ello trata de engullir a las mar-cas importadoras para, en un futuro, intentar domi-nar a los distribuidores: con Faconauto están intentado acercamientos y con Gan-vam ya tienen acuerdos de colaboración. En cuanto a Sernauto, parece que al-gún constructor ha sido tan osado que no vaciló en afirmar que los fabricantes de piezas y partes serían más fáciles de integrar por su dependencia.

Todo esto me parece muy bien, pues cada uno es libre de utilizar la posi-ción en la que se encuen-tra como le venga en gana, pero miren ustedes por donde un servidor no ter-mina de encontrar un sen-tido positivo a las políticas monopolísticas, tan al uso en América. Por otra parte,

cabría preguntarse a quien beneficiaría un monopolio y qué fines tendría. Perso-nalmente no veo yo al Sr. Armero, vicepresidente de Anfac, defendiendo de igual forma los intereses de Ford que los de TATA, como tampoco veo al Sr. López Madrid interesán-dose por las subvenciones o políticas industriales de las marcas fabricantes. Y qué decir de temas como los tratados internaciona-les de comercio donde las posturas de fabricantes e importadores están enfren-tadas. Qué harán entonces

marcas como Hyundai, Kia, Toyota, etc., cuando Anfac tenga que abordar cuestio-nes espinosas como éstas. ¿Emitirán un voto particu-lar? Es pues una clara posi-ción de intereses, de hecho no todos los fabricantes están de acuerdo con la integración de las marcas importadoras, es mas, al-gunas muestran un claro rechazo hacia la entrada de estos «advenedizos».

Pero esta polémica, his-tórica en el sector, tanto en Europa como en España, parece que tendrá una di-fícil solución. Los que tene-

mos un poco de memoria recordamos casos como el de la drástica oposición de un ilustre ejecutivo francés, Jacques Calvet (Peugeot-Citroën), hacia la entrada de marcas asiáticas en el mercado europeo, de he-cho empresas como Toyota han tardado en ser admiti-das, tanto en la ACEA eu-ropea, como en la patronal francesa CCFA aun siendo fabricantes, mientras que a otras no se les admite.

Personalmente, no me imagino un Comité de Diá-logo entre el señor García Legaz y Mario Armero, co-mo tampoco me imagino a miembros de la patronal defendiendo los intereses de los concesionarios, o marcando políticas de pre-cios con los fabricantes de componentes. No sé, en esta partitura me parece que hay notas discordantes e intereses personales que no son buenos para nadie y menos para el sector.

El presidente de Aniacam, Germán López Madrid.

Existen asuntos en que las posiciones entre importadores y fabricantes son manifiestamente diferentes

La asociación liderada por López Madrid cree que la unidad monolítica que quiere lograr Anfac desprotege a los importadores

¿Un monopolio del sector?...viene de portada

- John Shuttleworth Diseñador del yate más revolucionario -

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MAZDA. ROMPE CON LO ESTABLECIDO

Decidido a cambiar el curso de la arquitectura naval, John Shuttleworth creó un superyate con el consumo de combustible

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1ª quincena febrero de 2014

IgnacIo anasagastI / MadrId

El proyecto del SUV de Seat no se va a quedar en un cajón sino que se va a hacer realidad, según ha confirmado oficialmente la dirección del grupo Volkswagen durante el Comité Mundial ce-lebrado en Salzburgo (Austria) entre el 15 y el 17 de enero. Es-te vehículo (plataforma MQB), que se compartirá con Skoda, se lanzará en primer lugar para la marca española en 2016 y más tarde para la marca checa, según declaran a La Tribuna de Auto-moción fuentes del sector, que explican que el consorcio alemán está estudiando también dar luz verde a una versión para VW.

El lugar de fabricación del coche no se ha confirmado to-davía oficialmente, algo que sucederá, previsiblemente, a finales de este mes en un Con-sejo de Dirección del grupo, en el que se tendrá que aprobar la planificación industrial de todas las plantas, según las mismas fuentes. A pesar de ello, todo apunta que la fábrica que se ad-judicará la carga de trabajo será la de Skoda en Kvasiny (Repú-blica Checa), en donde «se es-tá negociando el convenio y se están planteando importantes aumentos de la flexibilidad».

En caso de que Martorell no gane la partida, lo que es muy probable, los sindicatos ya han pedido al consorcio que ofrezca alternativas al SUV que permitan saturar la fábrica en los próximos

años. En estos momentos, las es-peculaciones están a la orden del día respecto a los modelos que podrían adjudicarse al centro ca-talán. Por ejemplo, se habla del Polo, que además de ensamblarse en Navarra podría recaer en Mar-torell en el futuro, dejando Sudá-frica, donde se produce también en la actualidad.

Otro coche que está en la quiniela es el Audi A1, que se monta en Bruselas, aunque fuentes del sector descartan to-

talmente a esta publicación que pueda asignarse.

450 nuevos eventuales

Mientras se resuelve al 100% la incertidumbre del SUV, Seat ha informado que va a contratar du-rante febrero a 450 trabajadores temporales para hacer frente a un incremento puntual de la deman-da del León (4.500 unidades), del Ibiza (2.000 unidades) y del Q3 (500 unidades). Este volumen adi-cional de producción se va a tra-

ducir en la necesidad de trabajar tres sábados en la línea 1 (Ibiza), cuatro sábados en la 2 (León y Altea), así como en un adelanto de la semana 14 a la 11 de la im-plantación del tercer turno en la línea 2 y en el mantenimiento del tercer turno en la línea 3 al me-nos hasta la semana 27, cuando inicialmente se había previsto eli-minarlo en la 11. Con estas con-trataciones, se recupera más de la mitad de los 700 eventuales que llegó a haber el año pasado.

alberto gutIérrez MolInero / MadrId

Las fábricas españolas ensam-blaron el año pasado 2.163.338 vehículos, lo que supuso un in-cremento del 9,3% con respec-to a 2012. Se trata del primer incremento desde 2010, si bien la cifra es la segunda peor desde 1994, cuando se ensamblaron 2,14 millones de vehículos, peor incluso que la de 2009, en el que salieron 2,17 millones de unida-des de las fábricas españolas.

Con todo, la cifra ha cum-plido prácticamente las expecta-tivas que tenía la asociación de fabricantes, Anfac, que calculó en 2,2 millones la producción a prin-cipios de año. Al final, los malos meses de febrero y marzo, en los que la fabricación cayó, han im-pedido alcanzar la cifra esperada. Sin lamentaciones, los fabricantes han vaticinado un crecimiento en 2014 cercano al 11%, lo que lle-varía la producción hasta los 2,4 millones de vehículos, que supon-dría la mejor cifra desde 2008.

Según Anfac, el crecimiento se ha sustentado en los planes de incentivo a la compra PIVE y

PIMA Aire, que han impulsado las ventas de vehículos fabricados en España un 7%, además de al aumento de las exportaciones, sobre todo en mercados distintos de los tradicionales como EE.UU., Argelia y Turquía. De hecho, Es-paña destina ya más del 20%

de su exportación de vehículos a países de fuera de la UE.

En diciembre, se fabricaron 134.988 vehículos, lo que supu-so un aumento del 13,93% con respecto al mismo mes del año anterior. Este incremento se sus-tentó, en gran parte, en la pro-

ducción de vehículos industriales, que registraron el pasado mes 35.274 unidades, 12.000 más que en 2012, lo que supuso un aumento del 52,32%.

Exportación y superávit

Junto a la producción, la exporta-ción de vehículos también se in-crementó en España en 2013, un 8,72% y acabó el año con una cuota del 86,9% sobre el total de vehículos fabricados, 0,4 pun-tos menos que en 2013.

Se trata de otra buena noti-cia, ya que aumentan las expor-taciones, pero lo hacen a menor ritmo que la producción, algo que empezó a ocurrir en el úl-timo trimestre del pasado año, coincidiendo con la recuperación del mercado interno.

La exportación de vehículos y piezas alcanzó hasta noviembre de 2013 un volumen de 34.000 millones de euros, lo que impul-só la balanza comercial hasta un superávit de 15.000 millones, es decir, un 16,5% más con res-pecto a los 11 primeros meses de 2012.

El Renault Twizy se monta en la planta de la marca francesa en Valladolid.

Los Planes PIVE y PIMA Aire han impulsado las ventas de los vehículos fabricados en España un 7%

El fabricante español contrata a 450 empleados temporales para atender un aumento de producción puntual de los modelos León, Ibiza y Audi Q3

El Seat IBx es un prototipo sobre el que se basará en parte el futuro SUV de la marca española.

Valero abandona la Secretaría General de Industria

P.M.b. , I.a. / MadrId

El secretario general de Indus-tria y de la Pequeña y Mediana Empresa, Luis Valero, ha sido relevado en el cargo por Be-goña Cristeto Blasco, según se acordó en el último Consejo de Ministros de enero. Según fuentes del sector, el exdirec-tor general de Anfac, cuando fue nombrado a comienzos de 2012, ya tenía decidido que sólo iba a asumir el proyecto durante dos años.

Valero, con 65 años, sale de este modo de la primera lí-nea de la vida pública, después de haber sido «uno de los prin-cipales impulsores y artífice de la llegada de nuevas inversio-nes industriales a España», así como de «la aprobación de los planes PIVE», según ha indica-do la asociación de fabricantes en un comunicado.

Su sustituta, que ocupaba el puesto de consejera delega-da de la Empresa Nacional de Innovación (ENISA), es licen-ciada en Ciencias Económicas por la Universidad Autónoma de Madrid y pertenece a los Cuerpos de Diplomados Co-merciales del Estado y de Téc-nicos Comerciales y Economis-tas del Estado.

Opel y Mazda esperan crecimientos de ventas en 2014

t.a. / MadrId

Opel y Mazda van a por el se-gundo incremento de ventas consecutivo. La marca alemana, tras registrar un aumento del 9,9% en 2013, tiene previsto otro del 10% este año, hasta alcanzar las 60.000 unidades matriculadas. Por su parte, la japonesa, que logró un cre-cimiento del 26% el ejercicio pasado, ha anunciado que as-pira a finalizar con una subida de más del 30% en diciembre, sumando alrededor de 7.500 turismos y todoterrenos.

Con estas cifras, a las que habría que sumarle la venta de 3.000 comerciales (+1%), Opel señala que conseguirá devol-ver a su red de distribución al equilibrio financiero en 2014 frente al -0,6% de media con el que terminó el pasado año.

Mazda, que obtuvo una cuota de mercado del 0,8% en 2013, precisa que los re-sultados comerciales positivos que prevé tienen su origen en «el interés generado por los modelos de la nueva genera-ción con tecnología SkyActiv: el Mazda CX-5, el Mazda6 y la reciente llegada del nuevo Mazda3».

El exsecretario general de Industria, Luis Valero.

La planta de fabricación se conocerá a finales de febrero, pero todo apunta que será la de Kvasiny (Skoda)

VW confirma el SUV de Seat, que se descarta para Martorell

Es el primer aumento en dos años, aunque la cifra sigue siendo la segunda peor registrada desde 1994

La producción crece un 9% en 2013 con 2,16 millones de vehículos ensamblados

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1ª quincena febrero de 2014

Pablo M. ballesteros / sunderland (reIno unIdo)

Colin Lawther, el máximo respon-sable industrial de Nissan Europa, recibe a La Tribuna de Automo-ción en Sunderland durante la ceremonia de inicio de produc-ción del Qashqai. Allí, aclaró có-mo van a ser los siguientes meses de cambios en la fábrica de Zona Franca (Barcelona), así como las sinergias entre la factoría inglesa y la española.

La Tribuna de Automoción.— ¿Cómo va a ser el nuevo mo-

delo que se fabrique en Barce-lona desde julio? ¿Se parecerá al Qashqai?Colin Lawther.— Mientras que el Qashqai emplea la nueva pla-taforma Common Module Family (CMF), que es común con Ren-ault, el nuevo vehículo de Barce-lona comparte la plataforma del Nissan Juke.

T.A.— ¿Qué sinergias hay en-tre Barcelona y Sunderland?C.L.— El nuevo sedán de Bar-celona era originalmente para Sunderland, pero como estaba al

máximo nivel de capacidad se pa-só el modelo a Barcelona, gracias a la flexibilidad de Nissan. Ade-más, la reductora del Leaf (hace las funciones de la caja de cambio en un vehículo eléctrico) se ha-rá en la planta de Powertrain de Barcelona y la equiparán tanto el Leaf como la e-NV200. También se realizarán en Barcelona las ba-

terías de la furgoneta eléctrica. Desde Sunderland se mandarán los 48 módulos y se ensamblarán en Barcelona.

Tenemos 25 técnicos e inge-nieros trabajando en Sunderland que volverán a España. Hay muy buena relación entre las dos plan-tas y habitualmente se utiliza este intercambio de técnicos.

T.A.— ¿Cuándo alcanzará Bar-celona la capacidad máxima instalada?C.L.— La máxima capacidad productiva de Barcelona es su-

perior a las 200.000 unidades. Habitualmente estamos sobre las 150.000 unidades, pero nuestra intención para el futu-ro es que esté completa. Con el nuevo sedán, la NV200, el e-NV200 y el nuevo pick up que sustituirá al Pathfinder y a la Navara, la planta estará a la máxima capacidad.

T.A.— ¿En qué año se alcanza-rán las 200.000 unidades?C.L.— Creo que 2016 es una fe-cha realista.

T.A.— ¿Será necesario estable-cer un turno nocturno en Bar-celona para el nuevo sedán?C.L.— Nos gustaría, pero va a depender de la evolución de las ventas. Si hay suficiente demanda pondremos un tercer turno.

T.A.— ¿Cuándo se empezará a producir la pick up ‘One Ton’?C.L.— En pocos meses firmaremos

el contrato de producción, después de este trámite son necesarios 21 meses para comenzar la produc-ción. Si se procede de forma satis-factoria con el contrato, en 2015.

T.A.— ¿Cómo es la relación con los trabajadores de la fábrica después de las largas negocia-ciones de 2012-2013?

C.L.— Las relaciones con los traba-jadores y los sindicatos son especial-mente buenas en Barcelona. Es una fábrica muy flexible gracias a los acuerdos de los últimos años. Ade-más, tienen muy buena actitud.

T.A.— Dada la aportación de España al nuevo Qashqai, ¿se podría decir que la segunda fábrica de este 'crossover' es España?C.L.— Seguramente. La aporta-ción de Cantabria es importante y además esta fábrica suministra-rá piezas a Renault.

P.M.b. / sunderland (reIno unIdo)Siete años después del lanza-miento del primer Qashqai que resucitó a la fábrica de Sunder-land, la planta inglesa vuelve a la carga con la segunda versión de un modelo que ha cosechado muy buenas críticas y 1,5 millones de clientes.

El buen momento de las plantas españolas de la Alianza Renault-Nissan —exceptuando el centro de producción de ve-hículos industriales de Ávila que pasa por horas bajas— también se hace sentir en la aportación de nuestro país a un modelo cla-ve para la marca japonesa que el vicepresidente de producción de Nissan en el Reino Unido, Kevin Fitzpatrick, considera «la cara de la marca en Europa».

Emblemático para Inglaterra, el crossover que puso de moda el segmento de los todoterrenos urbanos, tiene un alto porcentaje de los componentes con etiqueta 'made in Spain'.

Según fuentes de la marca en España, la versión que tiene más ADN español, hasta un 30%, es el Qashqai diésel 1.5, cuyo motor se fábrica en la planta de Renault en Valladolid. Esta versión va a ser la más importante de las que ha lanzado Nissan, ya que cal-culan que más del 50% de las ventas en Europa equiparán el propulsor vallisoletano. Renault España también aporta las cajas de cambio, que salen del centro de Sevilla.

Pero no sólo es el motor de esta versión diésel o las cajas de cambio sevillanas. En la fábrica de Nissan en Cantabria, en Los Corrales de Buelna, durante las Navidades han trabajado a des-tajo para estar listos para el lan-zamiento del Qashqai para el que producen las manguetas de direc-ción y los discos de freno.

Las sinergias entre Barcelona y Sunderland también se han no-tado en el desarrollo del nuevo Qashqai, en el que ha intervenido

el Centro Técnico de Zona Franca (Barcelona).

28 horas

Aunque España tiene mucho que decir en la producción del Qas-hqai, el 'premio gordo' se lo ha llevado la planta inglesa de Sun-derland que ha recibido una in-versión de 534 millones de libras (650 millones de euros).

La influencia del Qashqai en esta factoría del noreste británi-

co es tal que gracias a la anterior edición se incrementó la plantilla en 3.000 efectivos, creciendo de 4.000 operarios a 7.000, según el presidente global de Nissan, Trevor Mann. El incremento de la plantilla se ha traducido en un aumento en la producción que ha pasado de 300.000 unidades anuales a más de 500.000.

En este centro, en el que el salario medio de los trabajado-res es de 27.000 libras (32.900

euros), se producirá un Qashqai cada 61 segundos. Un milagro que se consigue trabajando a tres turnos ya que para producir una unidad hacen falta 28 horas, de las que seis horas se gastan en la cabina de pintado.

Sunderland corre para pro-ducir el Qashqai, con el apoyo de las fábricas españolas. Por el momento es la única planta en la que se produce este modelo, des-pués se unirán China y Japón.

En los próximos meses se firmará el contrato de producción para que Barcelona ensamble la nueva 'pick up', desde ahí harán falta 21 meses para su lanzamiento

Las fábricas españolas de la Alianza Renault-Nissan aportarán el motor diésel 1.5, los discos de freno, las manguetas de dirección y la caja de cambios

El 30% de la versión diésel 1.5 viene de España

España se convierte en la 'segunda fábrica' del nuevo Qashqai

Entrevista - Colin Lawther

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1ª quincena febrero de 2014

»2016 es una fecha realista para que Barcelona alcance el tope«

Vicepresidente de Producción, Compras y Cadena de Suministro de Nissan Europa

La fábrica de Nissan en Sunderland el día en que se celebró el inicio de la producción en serie del nuevo Qashqai.

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1ª quincena febrero de 2014

Volkswagen Navarra mejora sus instalaciones productivas

t.a. / MadrId

La fábrica de VW en Navarra cuenta ya con un nuevo taller de fosfatación y cataforesis, y con una nueva depuradora, para lo que se han invertido 85 millones de euros. En el primer caso, las nuevas instalaciones permiten tratar 1.700 carro-cerías diarias, 200 más que antes, y están preparadas para «alojar procesos productivos de vehículos pertenecientes a segmentos de mercado supe-riores en los que milita el Polo, lo que proporcionará mayor flexibilidad a las opciones pro-

ductivas de la factoría».En cuanto a la depuradora,

con una superficie de 1.800 metros cuadrados, dispone de tres líneas de tratamiento, ca-paces de tratar 60 metros cú-bicos de agua cada hora.

Gas Gas y Ossa se fusionan para producir motos conjuntamente

t.a. / MadrId

Gas Gas y Ossa se han fusiona-do y producirán conjuntamen-te motos de las dos marcas en la factoría de la primera en Salt (Girona), con el objetivo de ser más competitivos frente a em-presas japonesas como Honda, Kawasaki, Yamaha y Suzuki. La unión, que también supon-drá compartir los proveedores, los canales de distribución y la ingeniería, no va a implicar la pérdida de ningún puesto de trabajo, según han declarado los directores generales de ambas compañías.

Acto de inauguración de las nuevas instalaciones de Landaben.

Juan Ferrari

El Ministerio de Industria va con retraso en la elaboración del plan de Competitividad

para sectores industriales estra-tégicos. Fuentes conocedoras del proceso de elaboración del programa de créditos destinados a fabricantes de automóviles y empresas de compo-nentes declaran que los responsables de Industria se comprometieron a te-ner lista en enero la Orden Ministerial que regula las bases del programa pa-ra 2014. En dicha OM se determinará la cantidad exacta que corresponderá al sector de automoción. En los Presu-puestos Generales del Estado de este

año se incluye una partida de 398,5 millones de euros para los sectores in-dustriales estratégicos, lo que supone un recorte del 2,44% respecto a los 408,5 millones del pasado año.

No obstante, todavía se desconoce el reparto de dicha cantidad entre los tres sectores beneficiados en el plan: automoción, manufactura y aeronáu-tico. El pasado año correspondió a la automoción el 44,3% de la partida presupuestaria de Industria.

El calendario, que el Ministerio co-municó a título orientativo a los agen-tes interesados, preveía que la OM de bases estaría lista en enero, lo que

permitiría que la convocatoria, en la que se conocerá el tipo de interés que aplicará el Gobierno por los créditos a la industria, debería estar aprobada entre febrero y marzo. A partir de esa fecha se debe abrir un plazo de 30 días naturales para la presentación de solicitudes.

Fuentes de Industria declararon recientemente a La Tribuna de Auto-moción que el tipo de interés rondará este año el 4%, lo que supone rebajar en casi un punto el aplicado el pasado año cuando de los 181 millones en créditos solo se adjudicaron 66 millo-nes, algo más del 36%. Igualmente, el

Gobierno podría rebajar las exigencias de avales aplicadas el pasado año, con la intención de que esta convocatoria tenga más demanda.María Seguí solicita un estudio de todas las exigencias de la automo-ción. La directora general de Tráfico ha solicitado a sus servicios técnicos la elaboración de un informe con la totalidad de las demandas que ha pre-sentado el sector de la automoción en su conjunto. Todavía está pendiente que la DGT apruebe las medidas de su plan de Movilidad Segura y Sostenible cuyo objetivo es que en 2016 la mitad del parque tenga menos de siete años.

Industria comunicó al sector que en enero tendría aprobadas las bases para los créditos de este año destinados a fabricantes y empresas de componentes. La DGT estudia en conjunto las demandas de la automoción

Retraso en el plan de Competitividad

Bajo el capó - News

P. M. ballesteros / MadrId

El cambio de gestión de las ayu-das al vehículo eléctrico, que vuelve a manos del Instituto pa-ra la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), ya se empieza a notar. Si en 2013 las subven-ciones se aprobaron a finales de abril, en 2014 este paso se ha dado tres meses antes.

Según fuentes a las que ha tenido acceso La Tribuna de Automoción, el Consejo de Ad-ministración del IDAE aprobó el 28 de enero el programa de in-centivos a la compra de vehícu-los eléctricos —aunque al cierre de edición todavía no estaba en vigor, a la espera del desarrollo de la aplicación para registrar las matriculaciones, que será similar a la del PIVE—que presentará varias novedades en compara-ción con la edición anterior y que será retroactiva desde el 1 de enero.

La más llamativa es que, tal y como ocurre con el PIVE, la cuantía será superior, hasta en un 40%, para los minusváli-dos que adquieran un vehículo adaptado y para las familias nu-merosas. Esto se traduce en que, en estos casos, el cliente podría recibir una ayuda de cerca de 7.700 euros, si adquiere un ve-hículo con una autonomía su-perior a 90 kilómetros, en lugar de los 5.500 euros de un cliente convencional.

Otro aspecto que cambia es que ya no será el cliente el que adelante la ayuda como ocurría en la edición anterior, si no que será el concesionario. No obs-tante, el hecho de que la ges-tión la realice el IDAE, lo que supone una mayor agilidad en la devolución de la subvención, ha supuesto que los distribuidores no pongan inconvenientes.

El IDAE también se ha encar-gado de la elaboración del catá-logo Movele que publica en su página web, en el que tendrán que estar inscritos los vehículos para poder acogerse a las ayu-

das. A pesar de que en el catálo-go se encuentran las motos y los ciclomotores, las fuentes infor-mantes han descartado que se vayan a incluir en el programa, ya que la intención del Gobier-no es «dar continuidad» al Plan PIMA Aire, en el que se incluían los vehículos de dos ruedas eléc-tricos.

Por lo demás, la edición de 2014 mantendrá los requisitos de las ediciones anteriores, por lo que no variarán las franjas de autonomía, en función de las cuales se fijan las cuantías de las subvenciones. Los vehículos que pueden circular entre 15 y 40 kilómetros en modo totalmente eléctrico —híbridos enchufables y eléctricos de autonomía exten-dida, en su mayoría— manten-drán los 2.500 euros; los que tienen entre 40 y 90 kilómetros

recibirán 3.500 euros y los de más de 90 kilómetros, 5.500 euros, después de que en la edición de 2013 se redujera en 500 euros la ayuda para los que tienen más de 40 kilómetros de autonomía y se aumentara para los de menos de 40 kilómetros.

El despegue de los eléctricos

Con la iniciativa de aprobar an-tes el programa de incentivos, el Ministerio de Industria pretende que el mercado de vehículos eléctricos no se frene como ha ocurrido durante los meses en los que no ha estado en vigor.

La edición de 2013 concluyó el 31 de octubre, lo que se notó en noviembre, diciembre, y en el mismo mes de enero que acaba de concluir.

Octubre, el último mes con ayudas, fue el momento del año

en el que se realizaron más ma-triculaciones con 175 unidades, lo que supuso un incremento de un 136,49%, frente al mismo periodo de 2012. Sin embargo, en noviembre se realizaron 57 unidades, sólo un 11,76% más. La cifra descendió aún más en diciembre, cuando se registraron 23 unidades, tres más que en el último mes de 2012.

El año tampoco empezó mu-cho mejor, en enero se cerraron 24 operaciones, cinco más que en el mismo mes de 2013.

Pese a que en los últimos 61 días de 2013 no hubo ayudas, el año concluyó con los mejores datos de la historia ya que se vendieron 873 vehículos eléc-tricos —sin contar los cuadrici-clos—, un 60,48% más que en 2012, año en el que se hicieron 544 operaciones.

Las ayudas serán aproximadamente un 40% mayores para minusválidos y familias numerosas. Previsiblemente, no entrarán los vehículos de dos ruedas

Un Nissan Leaf estacionado junto a un punto de recarga rápida del Ibil.

Las subvenciones serán mayores para discapacitados y familias numerosas y serán gestionadas por el IDAE

Las ayudas a los eléctricos se miran en el espejo del PIVE

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1ª quincena febrero de 2014

El director general de Renault España entra en el Consejo de Administración

t.a. / MadrId

La filial española de Renault celebró el 17 de enero la Jun-ta General Extraordinaria de Accionistas, en la que se deci-dió el nombramiento de José Antonio López Ramón y Cajal, actual director general de Re-nault España, como vocal del Consejo de Administración de la sociedad.

En un comunicado, la em-presa informa que, posterior-mente, se reunió el Consejo de Administración, que nombró a López consejero-gerente. Al directivo le acompañan en el Consejo de Administración Jo-sé Vicente de los Mozos (presi-dente), Stefan Müller, Ricardo Gondo, Marie-Françoise Da-mesin y Jérôme Stoll (conseje-ros), y María Luisa de Contes (secretaria).

P. M. ballesteros, I.a., c.o.g., a.g.M. / MadrId

La aprobación del Real Decreto-Ley 16/2013 del 20 de diciembre ha provocado inquietud en el mercado de trabajo, sobre todo por la forma en la que ha sido gestionada por el Gobierno, sin ningún tipo de deba-te previo ni información posterior.

Debajo del pomposo nombre de la normativa, «Medidas para favorecer la contratación estable y mejorar la empleabilidad de los tra-bajadores», en la Disposición Final Tercera, se han cambiado las bases de cotización del régimen general de la seguridad social, lo que en definitiva se traduce en un aumento de los costes laborales.

Este cambio que provocará que toda la retribución que reciba el tra-bajador, sea en especie o en efecti-vo, pasará a cotizar supondrá que la Seguridad Social ingrese 900 millo-nes de euros más, según la ministra de Empleo y Seguridad Social, Fá-tima Báñez. La titular de trabajo defendió la medida afirmando que para las empresas tendría un coste medio de seis euros por trabajador y que «si las empresas quieren ha-cer políticas sociales que lo hagan con cargo a sus beneficios, no a costa de la Seguridad Social».

La falta de información del Gobierno ha provocado que las asociaciones y empresas del sector todavía estén evaluando como les va a afectar. El propio Ministerio de Empleo tiene sus dudas de cómo se articularán las cotizaciones de algu-nos conceptos como el servicio de comedor.

Cómo afecta al sector

A pesar de que en el sector no haya un cálculo claro de qué va a suponer para las entidades y los trabajadores, varios representantes sindicales con-sultados por esta publicación han señalado que, aunque las empresas grandes van a absorber el aumento del coste —la empresa tiene que

pagar el 28,4% a la seguridad so-cial y el trabajador el 6,35%—, en el futuro se puede dificultar la firma de convenios colectivos ya que lo que la titular de Empleo llama polí-ticas sociales se van a encarecer, por lo que la empresa podría dejar de querer aplicarlas, con el consiguien-

te perjuicio para los trabajadores.Por ejemplo, la dirección de PSA

Vigo ya ha avisado a los sindicatos de que ahora cotizará el plus de transporte, la dieta de formación fuera de jornada, el seguro de vi-da, y las ayudas sociales como el dentista o el servicio óptico. En la

fábrica de Mercedes en Vitoria aún no saben cómo les afectará aunque son conscientes de que tienen guar-dería, comedor y seguro. Los ope-rarios de Iveco en Madrid también se verán afectados ya que reciben 40 euros mensuales cuando tienen hijos menores de tres años y 150

euros al año para gastos escolares cuando superan los tres años. Ren-ault es consciente de que habrá que cotizar por los conceptos de guar-dería, mutua y comedor. En el resto de centros productivos aún perma-necen a la espera de evaluar cómo va a influir el Real Decreto-Ley.

Las cuatro asociaciones más importantes del sector —Anfac, Aniacam, Faconauto y Ganvam— así como Sernauto, en el ámbito de los componentes, y Cetraa, en el de los talleres, no se han pronunciado acerca de cómo va a incidir la nor-mativa. Por su parte, Conepa ha respondido que si bien depende de los convenios territoriales, el aspecto que más puede influir a los talleres es en el hecho de que hay que coti-zar por el plus de transporte, lo que supondrá un incremento del coste laboral de entre seis y ocho euros.

Las empresas tendrán hasta el 31 de mayo para regularizar las nó-minas, después de que se haya am-pliado el plazo inicial que era hasta el 31 de marzo, pero se tendrá que aplicar de forma retroactiva desde el 22 de diciembre.

Además del plus por transpor-te, apuntado por Conepa, y la co-tización por el servicio de comedor, también afectará a las empresas del sector el servicio de educación para los hijos de los trabajadores. Sin em-bargo, sigue exenta la formación del propio empleado.También pasarán a cotizar las mutuas para mejorar las prestaciones de la Seguridad Social, exceptuando las correspondientes a la incapacidad temporal.

A pesar de que la retribución que reciben los trabajadores en concepto de dieta y transporte ahora sí cotizará, no sucederá lo mismo cuando el empleado tenga desplazarse fuera del municipio por cuestiones laborales. Por lo tanto, el cambio de la normativa no afectará a esta acción cotidiana en la vida de los directivos y de los representantes sindicales de las fábricas.

Las grandes empresas absorberán el aumento del coste, pero los sindicatos temen que se recorten prestaciones ya que ahora serán más caras

El cambio en la base de cotización podría dificultar el pacto en los futuros convenios

Los conceptos que ahora sí cotizantras la aprobación del Real Decreto Ley* Concepto Antes Ahora

Transporte y dietas Pluses de transporte y de distancia Cotizaba a partir del 20% del IPREM** Cotiza todo el importe (en 2014, 106,502€)Tiques restaurante, comedores de empresa y economato Cotizaba si era superior a 9€/día Cotiza todo el importe

Formación Gastos de estudios del trabajador para su actualización o reciclaje Exento ExentoEducación infantil, obligatoria, bachillerato y formación profesional Exento Cotiza todo el importede los hijos de los empleados

Mutuas Primas de contrato de seguro de accidente de trabajo Exento Cotiza todo el importeo responsabilidad civil del trabajador Primas de contrato de seguro para enfermedad común Cotizaba si era superior a 500 euros anuales Cotiza todo el importedel trabajador (más cónyuge e hijos)

Desplazamiento fuera del lugar de trabajo Gastos de manutención y estancia (dietas) El importe exento de cotizar, dependía de si era No cambia, pero se especifica que tiene en el extranjero o en España y si se pernoctaba o no que ser en un municipio diferente al del trabajo y residencia del trabajadorGastos de locomoción (transporte público con factura) Exento ExentoTransporte propio Cotizaba a partir de 0,19€ / km recorrido No cambia

Otros conceptos Donaciones promocionales (Las cantidades de dinero Cotizaba si era superior al doble del IPREM** Cotiza todo el importeo los productos en especie entregadospor el empresario a sus trabajadores en este concepto) mensual vigente (en 2014, 1.065,02€)Mejoras de las prestaciones de la Seguridad Social Exento Cotiza todo el importe(planes de pensiones)Entrega de acciones de la empresa a un precio inferior Cotizaba si era superior a 12.000€ anuales Cotiza todo el importeal de mercado

*En la tabla sE han incluido sólo los concEptos quE han cambiado o quE afEctan a la mayoría dE trabajadorEs dEl sEctor.por EjEmplo, no sE han tEnido En cuEnta los rEfErEntEs a la cEsión dE una viviEnda o vEhículo porquE han pErmanEcido EstablEs.**En El 2014 El indicador público dE rEnta dE EfEctos múltiplEs (iprEm) mEnsual Es dE 532,51 €; El anual a 12 pagas 6.390,13 €; y El anual a 14 pagas 7.455,14 € Elaboración propia con datos dEl ministErio dE EmplEo y sEguridad social

P. M. b. / MadrId

Casi tres semanas después —19 días para ser exactos— de que la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, anunciara que el Ejecutivo iba a aprobar el PIVE 5 dotado con 175 millones de euros, entró en vigor la quinta edición del pro-grama, el 29 de enero.

Las condiciones del nuevo Plan PIVE 5 son iguales que las de la anterior versión con la di-ferencia de que en esta ocasión el texto publicado en el BOE deja abierta la posibilidad de que el presupuesto sea cofinanciado por los fondos comunitarios de la Unión Europea, lo que añadiría aún más atractivo a una iniciativa

que está teniendo mucho éxito desde su puesta en marcha.

Para poder conseguir la co-

financiación de Bruselas, en el texto publicado en el BOE se incluyen mecanismos de gestión

y control incluidos en los Progra-mas Operativos, ya que se po-drían incluir en alguno de estos programas del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

540 millones invertidos

Cuando concluya el Plan PIVE 5 el Gobierno habrá invertido 540 millones de euros, entre las cinco ediciones. Gracias a estos incenti-vos se retirarán 540.000 vehículos que se renovarán por otros nue-vos, con lo que Industria calcula que se ahorrarán 187 millones de litros de combustible al año.

Como en las últimas edicio-nes, el vehículo a achatarrar de-berá tener diez años si es auto-móvil y siete si es comercial.

Europa podría apoyar un plan que está ayudando al sector de la automoción español.

El Programa entró en vigor el 29 de enero, 19 días después del anuncio por parte del Gobierno

Europa podría cofinanciar los 175 millones de euros del PIVE 5

A C T U A L I D A D

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1ª quincena febrero de 2014

IgnacIo anasagastI / MadrId

La fábrica de Ford en Almussafes se encuentra en un momento dulce. Para 2014, la marca tie-ne una previsión de producción de 315.000 unidades, lo que supondría un incremento de un 34% respecto a 2013, cuando se ensamblaron cerca de 235.000, según han informado a La Tribu-na de Automoción fuentes del sector.

Este volumen, que se reparte entre 120.000 Kuga, 60.000 C-Max, 100.000 Transit y alrededor de 30.000 Mondeo, es algo ma-yor que el que aportó, hace unos meses, el presidente de la filial española, José Manuel Machado, quien anunció que se alcanza-rían 300.000 unidades. El año ha comenzado igual que diciembre con un ritmo productivo de 1.325 vehículos diarios, mientras que a mediados de febrero subirá la ca-dencia hasta 1.605.

A causa de este despegue in-dustrial, la empresa tendrá que contratar, previsiblemente, a entre 700 y 1.000 nuevos trabajadores a lo largo de 2014, según fuen-

tes del sector. Estos empleados empezarán a ingresar en Almus-safes a finales de marzo, una vez concluyan las obras para adaptar las instalaciones a la llegada del Mondeo, no obstante el grueso de las contrataciones tendrá lugar en «verano», justo antes de que

comience el ensamblaje en serie del nuevo modelo procedente de Bélgica.

En caso de que se hagan rea-lidad todos estos contratos se habrán superado holgadamente todas las previsiones que se mane-jaban en los últimos tiempos, que

hablaban de la creación de 2.000 puestos de trabajo. A finales de 2014, contando las 1.780 perso-nas contratadas entre mayo y di-ciembre de 2013, el saldo será de alrededor de 2.700 trabajadores.

Convenio colectivo

Una de las cuestiones que se ha dejado vista para sentencia en la fábrica valenciana es la firma del nuevo convenio colectivo. En una reunión, el 23 de enero, la empre-sa llegó a un acuerdo con UGT y CC.OO. para adaptar al marco laboral el Plan de Competitividad 2014-2018, que se firmó en abril, sin añadir ninguna nueva cláusula, según fuentes del sector.

Desde entonces, se ha abierto un periodo de un mes en el que una Comisión bipartita se encar-gará de redactarlo, tras lo cual se procederá a ponerle la rúbrica. Una vez cerradas las negociaciones del convenio, CC.OO. ha realizado di-versas reclamaciones a la empresa, entre ellas que se conviertan a fijos a los eventuales y que se recupere el plan de pensiones para toda la plantilla.

Ford Tourneo Connect, que se fabrica en Almussafes (Valencia).

El nuevo convenio colectivo está visto para sentencia. Se firmará a finales de febrero

El grueso del aumento de plantilla se producirá en verano, justo antes del inicio del montaje del Mondeo

Ford Almussafes producirá un 34% más en 2014, con cerca de 1.000 contrataciones

Mercedes Vitoria volverá a parar 18 días para continuar con las obras

I. a. / MadrId

Sigue colgado el cartel de obras en la factoría de Mercedes Vi-toria. La dirección de la planta ha comunicado que habrá que realizar otra parada de produc-ción de 18 días, entre el 16 de abril y el 5 de mayo, después de que la que se hizo en navidades —entre el 13 de diciembre y el 13 de enero— no fuera suficien-te para terminar los trabajos de adaptación de las instalaciones para que se pueda ensamblar la variante larga de la nueva furgo-neta, según han declarado fuen-tes del sector.

La empresa, en esta oca-sión, no tendrá que recurrir a un ERE por motivos técnicos, sino que hará uso de la flexibilidad que tiene pactada. En este sen-tido, ha decidido trasladar cuatro días activables de diciembre al 22, 23, 24 y 25 de abril. El resto de jornadas se va a asumir con fiestas (Semana Santa, San Pru-dencio y el día del trabajador), y con más días activables (29 y 30 de abril) y de descanso colectivo (2 de mayo).

Sin eléctrico

Dentro del proyecto de la nueva furgoneta, Mercedes no ha in-troducido en la planificación de lanzamientos la versión eléctrica, según fuentes del sector. Este modelo, en la generación actual del vehículo, se dejó de producir coincidiendo con la entrada en la línea de montaje de unidades de la nueva generación, ya que «su ensamblaje suponía una ro-tura de cadencia». Estas mismas fuentes explican, no obstante, que el montaje de la variante eléctrica sólo se reactivará si hay demanda.

La red de Peugeot podría lograr una rentabilidad del 1% este año

t.a. / MadrId

Peugeot se marca un escenario positivo para su red en 2014. El director general de la filial española, Rafael Prieto, ha señalado que la rentabilidad media de los concesionarios podría situarse como mínimo en un 0,5% y llegar casi hasta el 1%, en este último caso si se traslada el efecto del Plan PIVE y del PIMA Aire.

El directivo subrayó que estas cifras siguen sin ser aceptables para el tipo de operadores con los que cuen-ta la marca en estos momen-tos y que lo deseable tiene que ser registrar entre un 1,5% y un 2%.

Clase V de Mercedes.

Juan FerrarI / MadrId

Los créditos que el Gobierno español está negociando con el Banco Europeo de Inversiones (BEI) para financiar la compra de vehículos industriales tendrían un tipo de interés de Euribor más dos puntos, según fuentes conocedoras de la negociación. Al precio actual del dinero, ron-daría el 2,5%, muy por debajo del 8%-9% que están ofertando los bancos españoles a las em-presas que quieren renovar ca-miones o autobuses y autocares. Eso si conceden el préstamo.

El Ministerio de Fomento, jun-to con Economía e Industria, pre-tenden que la entidad financiera europea conceda una línea de préstamos para la renovación de vehículos industriales españoles, saliéndose de la actuación clásica del BEI que nunca ha abierto cré-ditos para la compra. El tipo del Euribor más dos puntos es equi-valente al que reciben los fabri-cantes europeos de automóviles de la entidad para financiar el lan-zamiento de nuevos modelos.

El montante rondaría una partida de 200 a 250 millones de euros anuales y el programa in-cluiría al menos dos años, según fuentes de una patronal del sec-tor de vehículos industriales. Estas mismas fuentes declaran que la propuesta española ya ha pasado el primer filtro del BEI, pues su co-misión técnica ve con buenos ojos la línea crediticia para el mercado español. No obstante, debe ser

aprobado por su Consejo de Ad-ministración, en una fase más po-lítica. Estas fuentes declaran, no obstante, que la negociación está todavía «muy verde», aunque de momento sigue adelante y la idea es que los créditos estuviesen dis-ponibles este año.

Aunque el BEI ha centrado su actuación en proyectos industria-les, la posibilidad de reactivar el mercado español de camiones, autobuses y autocares beneficia-ría la industria nacional, pues no

se puede olvidar que España es el primer productor europeo de vehículos industriales y cuenta igualmente con importantes em-presas carroceras de autobuses y autocares.

Aportación española

No obstante, las fuentes consulta-das apuntan que el BEI exige un compromiso del Gobierno español lo que pasaría por una cofinancia-ción de la línea de crédito, incluso con ayudas al achatarramiento de

estos vehículos. Estas fuentes de-claran que el Gobierno español ya ha mostrado su disposición a tales exigencias.

Fuentes de la industria decla-ran que la idea de involucrar al BEI, en la que ha participado acti-vamente Anfac, tiene como prin-cipal objetivo ablandar las reticen-cias de la Comisión Europea, que siempre se ha opuesto a ayudas a la compra de vehículos industria-les por problemas competenciales con otros países.

El BEI exige como contrapartida que el Gobierno español cofinancie los créditos y aporte un plan de achatarramiento para este tipo de vehículos

El Ministerio de Fomento, con Ana Pastor a la cabeza, está negociando la línea de financiación con el BEI.

El Gobierno español negocia préstamos por un montante de 200 a 250 millones anuales para más de un año

Los créditos del BEI a vehículos industriales podrían rondar el 2,5%

I N T E R N A C I O N A L12

1ª quincena febrero de 2014

Santiago antón / Madrid

Ya es oficial. Fiat y Chrysler se han fusionado en la nueva Fiat Chrysler Automobiles (FCA), una compañía con sede fiscal en Reino Unido, que cotizará en Nueva York y Milán y que nació el pasado 29 de enero, después de que la compañía italiana completase oficialmen-te la compra de las acciones que le faltaban de Chrysler, en posesión del fondo VEBA del sindicato estadounidense UAW.

La compra se completó el 21 de enero, siguiendo los términos acordados entre Fiat y VEBA a principios de año. Como estaba previsto, el fabri-cante transalpino pagará 4.350 millones de dólares (3.205 mi-llones de euros) por el 41,5% restante de Chrysler que poseía el fondo de UAW. 1.750 millo-nes de dólares (1.289 millones de euros) corren a cargo de Fiat en líquido, mientras que Chrys-ler ha dispuesto un dividendo extraordinario de 1.900 millo-nes de dólares (1.400 millones de euros). A esto hay que su-mar 700 millones de dólares más (516 millones de euros), a pagar en cuatro años, para garantizar la financiación de las pensiones y prestaciones sani-tarias de 60.000 trabajadores.

Una vez completada la com-pra, sólo faltaba conocer las características de Fiat-Chrysler Automobiles, que será la sépti-

ma compañía del sector a nivel mundial y que estará encabeza-da por Sergio Marchionne, has-ta ahora consejero delegado de Fiat y Chrysler, hasta 2016.

Sede fiscal en Reino Unido

Aspectos como el nombre de la compañía, su sede fiscal, su mercado bursátil etc. se dieron a conocer el 29 de enero des-pués de una reunión del conse-jo de administración de Fiat.

FCA tendrá su sede social en Holanda, como ya hizo Fiat

con Fiat Industrial cuando com-pró CNH, mientras que el do-micilio fiscal estará en el Reino Unido. Según los expertos, con esta medida FCA dispondrá de mejores condiciones impositi-vas tanto en lo relativo a los di-videndos como a las ganancias de capital.

Además, tal y como se espe-raba, FCA tendrá su cotización principal en la Bolsa de Nueva York, dada su mayor liquidez, aunque mantendrá un segundo mercado bursátil en Milán.

Con respecto al futuro de la nueva compañía, Sergio Mar-chionne explicó que los cambios producidos no afectarán a los tra-bajadores y que se mantendrán las instalaciones de Italia y del resto del mundo.

Además, Marchionne anun-ció que invertirá 8.000 millones de euros durante 2014 y que sus principales retos serán «reforzar la posición de la compañía en el mercado» mediante acuerdos con otros socios, y el despegue de Alfa Romeo, que será a partir de 2015.

La compañía cotizará en la Bolsa de Nueva York y en la de Milán y tendrá su sede fiscal en Reino Unido

Nace Fiat Chrysler Automobile, que tendrá su sede en los Países Bajos

Sergio Marchionne será la cabeza de FCA hasta 2016 y ha anunciado que sus retos son el fortalecimiento de la compañía y el relanzamiento de Alfa Romeo

John Elkann (izq.) y Sergio Marchionne (Der.) presidente y consejero delegado de Fiat Chrysler Automobiles.

Avtovaz recortará 7.500 puestos de trabajo en Rusia

S.a. / Madrid

AvtoVaz, mayor fabricante de automóviles de Rusia, ha anunciado que recortará 7.500 puestos de trabajo, cerca del 11% de su fuerza laboral, en un intento de mantener su rentabilidad y sobreponerse al estancamiento económico.

Es una medida más de un programa urgente que incluye además un reajuste de la pro-ducción, un recorte de costes y un refuerzo del control de inventario y capital humano.

Las ventas de Lada, de AvtoVaz, cayeron un 15% en 2013.

Infiniti desarrolla una plataforma para Daimler

S.a. / Madrid

Infiniti, la marca de vehículos de lujo de Nissan, está desa-rrollando una nueva platafor-ma con Daimler que dará lu-gar a cuatro modelos nuevos, entre ellos un crossover.

Se trata de la confirma-ción del deseo de Daimler, de ampliar la cooperación con Renault-Nissan para construir componentes de vehículos compactos. Actualmente Mer-

cedes-Benz, de Daimler, sumi-nistra transmisiones a Infiniti a través de otro acuerdo de co-laboración firmado en 2012.

«Con esta cooperación es-tamos abiertos a nuevos proyec-tos de las que nos beneficiemos ambos socios. Estamos siem-pre en contacto manteniendo conversaciones sobre distintas materias», manifestó Thomas Froehlich, portavoz de Daimler.

El primer coche que use esta nueva arquitectura saldrá al mercado en 2017.

Rusia lanzará un programa de subsidios

S.a. / Madrid

Rusia planea apoyar su sector automovilístico mediante un programa de subsidios de tres años, por valor de 271.000 mi-llones de rublos (5.740,42 millo-nes de euros), a partir de 2016.

De esta manera, el Go-bierno ruso espera recuperar el crecimiento de un país en el que las ventas cayeron en 2013 y que afronta otro año difícil en 2014, lo que está ahuyentando a los inversores.

Estos subsidios se destina-rán a investigación y desarro-llo, al mantenimiento de pues-tos de trabajo y a la compen-sación de costes relativos a la consecución de márgenes de emisiones más estrechos.

Infiniti y Daimler compartirán una plataforma para cuatro modelos.

S.a. / Madrid

La alianza Renault-Nissan ha anunciado que tiene previsto crear cuatro direcciones co-munes con sólo un responsa-ble para las dos marcas, con la intención de incrementar las sinergias y ahorrar 4.300 millones de euros para 2016.

Las cuatro áreas afectadas serán Compras, Investigación y Desarrollo, Manufactura y Logística y Recursos Huma-nos y en ningún caso supon-drá un desplazamiento de sus equipos, que continuarán allí donde están actualmente ubi-cados, en Francia o en Japón, y el contrato de trabajo de los empleados seguirá vinculado a cada fabricante.

Según explicó Carlos Ghosn, presidente de la alian-za, al diario francés Les Echos, «es una etapa más en el acer-camiento operativo de la alian-za, que se hace sin afectar a la autonomía de cada marca» y que permitirá utilizar las mis-mas plataformas y evitar du-plicidades. De esta forma, se estima que en 2014 el ahorro derivado de las sinergias al-canzará los 2.800 millones de

euros, una cifra que llegará a 4.300 en 2016.

Crecimiento internacional

En otro orden de cosas, el di-rector comercial de Renault, Jérôme Stoll ha manifestado que el grupo francés cuenta incrementar sus ventas a nivel internacional, especialmente en Brasil e Irán en 2014.

En Brasil, la marca del rombo basa su optimismo en la comercialización de la nue-va versión del Sandero y del todoterreno Duster renovado, y en la consideración de que este año no se repetirá el pa-rón de su planta de Curitiba, que se prolongó durante dos meses en 2013. El objetivo es alcanzar una cuota de merca-do del 8%, frente al 6,6% en el conjunto de 2013.

Por otra parte, Renault espera volver rápidamente a Irán, de donde salió el pasa-do mes de julio a causa del embargo internacional por su programa nuclear. Sin em-bargo, su retorno se realizará siempre que el sistema finan-ciero permita a Irán reanudar los pagos de forma normal.

S.a. / Madrid

La nueva presidenta y consejera delegada de General Motors, Mary Barra, ha confirmado el compro-miso de la compañía con la marca alemana Opel con una visita a las instalaciones de Rüsselsheim, don-de se construirá un nuevo modelo.

Barra, que fue elegida suce-sora de Dan Akerson el pasado 15 de enero, estuvo acompaña-da del nuevo director general de GM y presidente del Conse-jo de Supervisión de Opel, Dan Ammann. «Es muy importante reforzar en persona el compro-

miso de GM con Opel, su im-portancia para la compañía y la necesidad de acelerar nuestro progreso. También estoy muy contenta de confirmar que aña-diremos otro modelo a nuestra planta de Rüsselsheim», mani-festó Barra.

23 modelos nuevos

El nuevo modelo, del que no se han dado detalles por motivos de competitividad, será uno de los 23 hasta 2016, dentro de un programa de inversión de 4.000 millones de euros en Europa.

Combinará cuatro funciones operativas

Renault-Nissan se reorganiza para ahorrar costes

Opel construirá un nuevo modelo en Rüsselsheim

Mary Barra reafirma el compromiso de GM con Opel en Alemania

Mary Barra visitó la planta de Opel en Rüsselsheim como nueva CEO de GM.

I N T E R N A C I O N A L

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1ª quincena febrero de 2014

Dongfeng y el Estado francés podrían aportar 750 millones cada uno aunque se desconocen los detalles del proceso

PSA realizará una ampliación de capital

t.a / Madrid

La compañía estadouniden-se Ford ha anunciado que ce-rró 2013 con unos beneficios de 7.155 millones de dólares (5.284,7 millones de euros), un 26,3 % más con respecto al ejer-cicio anterior, gracias a los resul-tados en Norteamérica y Asia.

Con ingresos de 146.900 millones de dólares (108.485 mi-llones de euros), un 9.95% más que en 2012, Ford creció en Nor-teamérica y Asia y cayó en Sura-mérica y Europa, aunque mejoró sus resultados de 2012.

Con estos datos, Alan Mu-lally, presidente y consejero delegado de Ford, dijo en un comunicado que «tuvimos un año extraordinario en 2013, que demuestra que el plan One Ford sigue produciendo sólidos resul-tados y crecimiento rentable».

Primeros resultados de FCA

Por su parte, tras la constitución de la fusión entre Fiat y Chrysler en Fiat-Chrysler Automobiles, el grupo dio a conocer sus resul-tados, con un beneficio neto de 1.951 millones de euros, lo que supone un aumento de más del doble respecto a los 896 millo-

nes del año pasado, gracias so-bre todo al grupo automovilístico de Detroit.

En la nota del grupo automo-vilístico italiano se precisa que, sin incluir Chrysler, que se in-corporó en 2011 y cuya compra total se concluyó a principios de este año, Fiat habría tenido unas pérdidas netas por 911 millones de euros en 2013, respecto a los 787 millones del año pasado.

Por su parte, la compañía es-tadounidense tuvo un beneficio

neto ajustado de 1.800 millones de dólares (1.329 millones de euros), un 9% más que el año anterior, cifra que incluye una partida extraordinaria de 962 millones de dólares (710 millones de euros) por beneficios fiscales. Los ingresos fueron de 72.000 millones de dólares (53.168 mi-llones de euros), un (+10%).

Crecimiento de Renault

En Europa, Renault aumentó el pasado año en un 3,1% sus ven-

tas mundiales con 2,63 millones de unidades, gracias al tirón de su marca de bajo coste, Dacia, que le permitió progresar en un mercado europeo a la baja. Mientras en Europa las ventas de coches caían un 1,7%, las suyas fueron las que más progresaron, en concreto un 2,4% con 1,3 millones de coches, aumentan-do su cuota de mercado hasta el 9,5%.

Fuera de Europa occidental, las matriculaciones de la compa-ñía experimentaron un alza del 3,8% con 1,33 millones de uni-dades, con crecimiento particu-larmente significativo en Rusia, Argentina, Turquía o India.

La también francesa PSA ven-dió el pasado año 2,82 millones de vehículos (-4,9%). En Europa las ventas en 2013 retrocedieron un 7,3%, hasta 1,63 millones de automóviles, mientras que en China, con 557.000 unidades, obtuvo una progresión mayor del 19,1%.

Por último, Jaguar Land Ro-ver comercializó en 2013 un to-tal de 425.006 vehículos en 38 mercados internacionales, lo que supone un crecimiento del 19% respecto al año pasado.

S.a. / Madrid

El consejo de vigilancia del grupo PSA Peugeot-Citroën ha apro-bado una ampliación de capital para solucionar sus problemas financieros, lo que supondrá la entrada de su socio chino Don-gfeng y del Estado francés en su accionariado, como se esperaba.

Aunque la compañía no ha dado detalles en cuanto a plazos y cantidades, que esperan cono-

cerse el próximo 19 de febrero, cuando se presentarán los resul-tados financieros de 2013, PSA ha publicado un comunicado en el que presenta su escenario ideal. Según recoge el texto, «la empresa estudia proceder a la ampliación de capital reservado a Dongfeng» y «el Estado fran-cés podría acompañar la ope-ración en las mismas condicio-nes». Además, PSA ha indicado

que se podrían atribuir bonos de suscripción de acciones a los actuales accionistas y que está estudiando otros escenarios.

Por su parte, Les Echos, ha publicado que el capital se am-pliaría en 3.000 millones de euros, siendo la mitad reservada a Dongfeng y el Estado francés, que aportarían 750 millones de euros cada uno. Así, cada uno contaría con un 15% de las ac-

ciones, reduciendo el peso de la familia Peugeot, que ahora con-trola el 25% y que debería par-ticipar para mantener otro 15%. Este proceso supondrá también una reestructuración interna.

Más recortes de plantilla

En otro orden de cosas PSA estu-dia ampliar de 3.000 a 3.500 la reducción de su plantilla median-te jubilaciones voluntarias.

Firma uno de sus mejores años al concluir el ejercicio con ganancias por valor de 7.155 millones de dólares

La estadounidense Ford incrementa sus beneficios un 26,3% en 2013

Ford mejoró notablemente sus resultados en 2013.

SsangYong invertirá 690 millones de euros hasta 2018

t.a. / Madrid

SsangYong ha anunciado un programa de inversiones para los próximos cuatro años de 690 millones de euros, desti-nado al desarrollo, producción y lanzamiento de nuevos mo-delos.

El fabricante automovilísti-co coreano, controlado por el grupo indio Mahindra, en una breve nota informativa, no ha entrado en detalles sobre las características y segmentación de estos nuevos modelos.

Únicamente ha revela-do que este programa forma parte el SUV X100, de 4,18 metros de longitud que será novedad de la firma del rino-ceronte en la próxima edición del Salón del Automóvil de Ginebra.

La CE expedienta a Alemania

t.a. / Madrid

La Comisión Europea ha abier-to un expediente a Alemania por no aplicar correctamente la normativa europea sobre la instalación de dispositivos de aire acondicionado en deter-minados vehículos producidos por compañías alemanas.

Bruselas ha enviado a Berlín una carta de emplaza-miento en la que solicita a las autoridades competentes que apliquen el reglamento -que obliga al uso de líquidos refri-gerantes menos contaminan-tes- a los vehículos produci-dos por todos los fabricantes del país.

Alemania cuenta con un plazo de dos meses pa-ra responder a Bruselas y, en caso de no hacerlo de forma satisfactoria, el Ejecutivo co-munitario podría seguir ade-lante con su procedimiento de infracción e incluso llevar el caso al Tribunal de Luxem-burgo.

Audi creará 1.000 empleos en México

t.a. / Madrid

Audi aumentará en 1.000 efectivos su plantilla en Méxi-co durante 2014 para trabajar en la planta de producción de San José Chiapa.

Audi indica en un comuni-cado que el progreso de este centro productivo va según lo previsto y ha resaltado que la previsión es que el número de empleados de la marca en México se sitúe en 3.800 tra-bajadores para 2016.

La marca inaugurará, ade-más, un nuevo centro de for-mación en el país.

El SsangYong X100, dentro del plan de inversión de la compañía.

t.a. / Madrid

El grupo nipón de automoción Toyota Motor ha vuelto a si-tuarse como líder mundial del sector en lo que a ventas se re-fiere, al superar la barrera de 10 millones de unidades vendidas en todo el mundo, con un cre-cimiento del 4% con respecto al año pasado, superando de nuevo a General Motors y Vo-lkswagen.

Además, fabricó un total de 10.117.274 unidades de sus marcas, lo que supone un 2,1% interanual más. Aun-que un 42,4% de las unidades (4.290.652) fueron fabricadas en Japón, la compañía destacó que la producción y las ventas

de su marca principal, Toyo-ta, retrocedieron en el país un 3,4% y un 6,9% respectiva-mente, por primera vez en dos años.

Las exportaciones también disminuyeron, un 2,4% in-teranual (el primer retroceso desde 2011), merced a un re-troceso de la demanda. Sin em-bargo, su producción fuera de Japón se incrementó un 6,1%, lo que supone el segundo año consecutivo de avance.

No obstante, la ambición de Toyota sigue creciendo y para 2014 se ha propuesto fabricar unos 10,4 millones de vehícu-los, lo que supondría un 3% más.

S.a. / Madrid

El fabricante sueco de auto-móviles Volvo ha anunciado un plan de inversiones por valor de 11.000 millones de euros para los próximos cuatro años que se centrará en el desarrollo de nuevos productos y tecnologías para devolver el prestigio a la marca, especialmente en Es-tados Unidos y China, sus dos mercados más importantes.

Así pues, 2014 será el año en el que empiece a notarse de verdad el cambio experimenta-do en Volvo desde que fuese adquirida por la china Geely en 2010.

El nuevo XC90 será el pri-mer coche de esta nueva gene-

ración de Volvo equipado con la arquitectura escalable de la compañía y mostrará sus nue-vas líneas de diseño. Además, estará dotado de novedosos sistemas de seguridad y ayuda al conductor como la detección de peatones en la oscuridad o el sistema de control de crucero adaptativo.

Fabricación China en EE.UU.

En su deseo por recuperar el crecimiento en Estados Unidos, Hakan Samuelsson, Consejero Delegado de Volvo, ha afirma-do que la compañía tiene pre-visto exportar a territorio ame-ricano vehículos fabricados en China.

Supera los 10 millones de unidades fabricadas

Toyota vuelve a situarse como líder del sector en 2013

Destinado al crecimiento en EE.UU. y China

Volvo anuncia un plan de inversiones de 11.000 millones de euros

P R O D U C T O14

1ª quincena febrero de 2014

Renault Mégane

IgnacIo anasagastI / MadrId

Tras un 2013 muy intenso en pre-sentac iones de

producto, con dos de las tres versiones del León a la cabeza, llega a Seat un 2014 un poco más ‘tranquilo’. Por los con-cesionarios desfilarán las versiones Cupra del León, dos variantes con tracción

integral del León ST, una edi-ción especial del Mii diseñada por la firma de moda Mango, y una versión del Ibiza con sis-tema de gestión activa de ci-lindros, una tecnología que se incorpora por primera vez a un modelo de la marca.

Este último coche, ya a la venta en España, es el prime-ro que asoma la cabeza en la ofensiva de novedades. Fabri-cado en la planta de Martorell

(Barcelona), está disponible con el acaba-do FR y en las tres carrocerías del compac-to: la de cinco puertas, la de tres puertas (SC) y la familiar (ST). Con un motor 1.4 TSI de 140 CV asociado a una transmisión de seis velocidades, destaca por su efi-ciencia, gracias a una menor cilindrada y a la existencia de inyección directa y turbo-compresor, sistema start/stop, función de recuperación de energía y dispositivo de desconexión selectiva de los cilindros.

Desactivación de dos cilindros

Esta última tecnología, que hasta la fecha sólo se aplicaba a los grandes motores de ocho y 12 cilindros, desactiva dos de los cuatro cilindros en condiciones de carga baja y media, logrando una reducción del consumo de alrededor de 0,4 litros/100 km. El sistema funciona automáticamen-te entre 1.500 y 4.000 revoluciones y con pares entre 25 y 100 Nm. Con todos los dispositivos precedentes, el vehículo re-gistra un consumo combinado de 4,7 l y unas emisiones de 109 gramos, de tal

modo que está exento de pagar Impuesto de Matriculación.

A pesar de la eficiencia que demues-tra el modelo, sigue ofreciendo un ca-rácter deportivo y ágil en la conducción, alcanzando una velocidad máxima de 210 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos.

El nuevo Seat Ibiza ACT, al ofertarse con el acabado más alto de gama, el FR —representa alrededor de un 10% de las ventas del modelo—, dispone de un equi-pamiento muy completo, en el que des-taca el ABS, ESC+EBA, airbag frontal de conductor y acompañante, airbag cabeza-tórax, asistente de arranque en pendientes, radio CD-MP3, control de velocidad de cru-cero y climatizador, entre otras cosas.

El precio de venta al público arranca desde los 19.720 euros en la carrocería tres puertas, sin embargo con las ofer-tas comerciales, con PIVE y financiando se puede comprar desde 14.920 euros. En este caso, el cliente también recibe un año de seguro a todo riesgo.

Seat Ibiza ACT

Desconexión deportivaSeat ha elegido al Ibiza para estrenar en sus modelos el sistema de desconexión automática de cilindros. Conel acabado FR y disponible en las tres carrocerías, la versión, equipada con un motor 1.4 TSI de 140 CV, mejora su eficiencia gracias a esta tecnología,alcanzando un consumo de 4,7 l y unasemisiones de 109 g. A pesar del enfoque eficiente,sigue manteniendo su carácter deportivo.

El superventas de Renault progresa más que adecuadamente. El Mégane, además

de haber incorporado por fin el nuevo lenguaje estético de la marca, ha recibido diversas mejoras en sus motorizaciones y

en su oferta comercial y de equipamiento. Con este soplo de aire fresco, el vehículo

aguantará el tipo con solvencia hasta que llegue la nueva generación a finales de 2015.

Aire fresco

JavIer Menéndez / vIllaMurIel de cerrato (PalencIa)

Renault acaba de darle un buen im-pulso comercial a su modelo estre-lla, el Mégane, de cara a afrontar

los meses venideros hasta que se lance la cuarta generación a finales de 2015. Y lo ha hecho aplicándole una ya necesaria re-novación, que ha abarcado cambios des-

de el diseño y las motorizaciones hasta los niveles de equipamiento. Fabricado en la planta de montaje que el grupo tiene en Palencia, el vehículo, disponible con tres carrocerías (berlina, sport tourer o familiar y coupé) y una versión especial (R.S.), ha heredado el nuevo lenguaje de diseño de la marca —creado por Laurens van den Acker—, que implica importantes modifi-caciones en el frontal.

Por lo pronto, lo más evidente es el logo de Renault que aparece más grande, en posición más vertical, enmarcado en una nueva calandra y resaltando sobre un fondo negro brillante. Aparte de ello, la delantera presenta un nuevo paragolpes, unas nuevas rejillas de aireación y unos nuevos faros, que tienen una forma elíp-tica que se prolonga hasta los laterales e incorporan luces diurnas led. Más allá del frontal, también se ha renovado el diseño de todas las llantas de aleación y los em-bellecedores de la gama.

El nuevo Mégane, asimismo, ha re-cibido diversas mejoras en su oferta de

motorizaciones. La versión básica del modelo puede equipar un nuevo motor de gasolina TCe 1.2 Energy de 115 CV, equipado con stop&start y sistema de recuperación de energía, que sustituye al 1.6 de 110 CV. Producido en la facto-ría de Valladolid, el propulsor, que lleva asociada una transmisión manual de seis velocidades, registra un consumo de 5,3 litros y unas emisiones de 119 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, de tal modo que queda exento del Impuesto de Matriculación.

La oferta diésel, igualmente, ha tenido cambios. Concretamente, en el motor dCi 1.5 de entrada de gama, que aumenta su potencia de 90 a 95 CV, suma 40 Nm de par máximo, y se presenta con una caja manual de seis velocidades. Con ello, lo-gra un consumo de 4,1 l y unas emisiones de 106 g, es decir no hay que pagar Im-puesto de Matriculación. Finalmente, en el campo de las transmisiones, se ofrece por primera vez en una motorización de gasolina (TCe 130 CV EDC) una auto-

mática de doble embrague Efficient Dual Clutch, que permite reducir los niveles de consumo y emisiones en un 25% respecto a sus predecesoras.

Oferta más sencilla

Dentro de la renovación del Mégane, Renault ha aprovechado por hacer más sencilla su oferta comercial a los clientes y mejor equipada, pasando de los cinco niveles de equipamiento que había has-ta ahora a sólo tres: Life, GT Style y Bose —este último tiene su origen en la unión de los anteriores Dynamique y ™—. La versión de arranque de gama dispone, entre otros elementos, de ABS y sistema de asistencia a la frenada de emergencia (SAFE), aire acondicionado, faros antinie-bla, radio CD-MP3, regulador-limitador de velocidad y asiento del conductor regula-ble en altura.

Los precios de la nueva gama Mégane parten desde los 15.350 euros (descuen-to de marca incluido) hasta los 28.500 euros.

Suplemento de la industria de equipos y componentes para automoción

nº182 • 1ª quincena febrero de 2014

El Comité ha denunciado a la empresa ante la Inspección de Trabajo y anuncia concentraciones

Gerdau Vitoria, en pie de guerraA. G. M./ MAdrid

El Comité de empresa de Ger-dau Vitoria, que representa a los trabajadores, ha agotado

su paciencia y ha denunciado ante la Inspección de Trabajo a la compañía, por la negativa de ésta a facilitarle información sobre el traslado de una parte de la pro-ducción a la competencia.

En noviembre, la dirección de la fábrica de componentes informó a los empleados de su intención de cerrar el tren de rollos metálicos Conti y externali-zar la producción a la planta de la competencia Arcelor Zumárraga. El tren Conti supone un tercio de todo el empleo de la factoría vasca y su producto estrella, lo que, de confirmarse el traslado, podría poner en peligro la propia supervivencia de la fábrica.

La empresa justificó su deci-sión en que Vitoria no es lo sufi-

cientemente competitiva, algo que niegan los trabajadores y, desde entonces, han solicitado documentación y datos en los que se basa la dirección para tomar esta decisión. Después de dos meses de negativas por parte de la empresa, el Comité ha deci-dido denunciar esta situación ante la Inspección de Trabajo. Asimis-mo, ha solicitado una reunión urgente con la dirección, porque considera que el tren Conti ya está amortizado y que con una inver-sión de menos de 10 millones de euros se podría adaptar a lo que pide la empresa.

Por toda respuesta, la empresa ha hecho público otro comuni-cado en el que se limita a decir que «Gerdau está elaborando un proyecto para mejorar la eficien-cia de la planta de Vitoria». La empresa asegura que «informará al Comité de la evolución del

proyecto», pero los trabajadores exigen que se paralice.

Según han afirmado fuentes del sector, detrás del traslado de la producción podría haber un

interés por parte de Gerdau de comprar la fábrica de Zumárraga, ya que sería la única explicación lógica a la externalización de un producto clave para Gerdau.

Los empleados de Mendiguren

cobrarán el 100% por

la liquidaciónAlberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

El cierre de Mendiguren y Zarraua (grupo MZ) va camino de convertirse en

un culebrón. Hace un mes pare-cía cuestión de días que el juez concursal fallara la liquidación de la empresa y su compra por el grupo Cosmos, pero los admi-nistradores de MZ pidieron más tiempo para negociar que la ofer-ta del fabricante de componentes fuera la mejor posible.

Paralelamente, los gestores concursales de MZ comunicaron a los trabajadores que durante los meses en que la empresa lleva en proceso de liquidación se habían generado más de dos millones de euros derivados de la salida de Mercedes de la planta de Berritz y de la propia activi-dad de fabricación de compo-nentes. Como consecuencia, los trabajadores cobrarían el 100% de lo que les corresponde por la liquidación de la empresa sin tener que acudir al Fondo de Garantías Salariales (Fogasa).

El Gobierno vasco también debió enterarse de que en MZ había algo de dinero y el pasado 24 de enero acudieron al juzga-do para reclamar los casi cuatro millones de euros que pusieron de aval para que los bancos prestaran dinero al fabricante de componentes en su momento. El proceso se complicaba una vez más, ya que, si el juez le daba la razón al Ejecutivo auto-nómico, tendrían preferencia de cobro, pero los administradores se reunieron con el Gobierno vasco y, aunque no ha trascen-dido el contenido, según fuentes sindicales, los gestores concur-sales de MZ han asegurado que tienen intención de cumplir con sus obligaciones con los trabaja-dores y abonarles la totalidad de sus indemnizaciones.

A cierre de esta edición, esta-ba prevista una reunión entre los administradores y los traba-jadores para informar sobre la reunión con el Gobierno vasco y sobre el curso de las negociacio-nes con el grupo Cosmos.

Fuentes cercanas al proceso han informado de que se que-darán más de los 50 trabaja-dores inicialmente previstos en Abadiano, mientras que la nave de Berritz, de momento, seguirá abierta, aunque con una plantilla menor que la de Abadiano.

CArlos olMo / MAdrid

El cierre de la planta de Tenneco en Gijón podría estar viviendo sus últimos capítulos. Y es que

cuando se van a cumplir cinco meses del anuncio del cierre de la planta asturiana donde la mul-tinacional estadounidense fabrica-ba suspensiones para su marca Monroe, trabajadores y empresa afrontan un proceso judicial que debe dictaminar la corrección del ERE que afecta a la totalidad de la plantilla, más de 210 trabajadores, y que se hizo efectivo el pasado 31 de diciembre. Por el momento, ya ha celebrado la primera sesión del juicio, que se celebró el pasado 31 de enero.

Sin embargo, los trabajadores no están poniendo fácil el cierre de la planta. Han protagonizado todo tipo de actos y protestas, incluso en Bruselas, y la empresa ya ha hecho efectivo el despido de la plantilla y ha ingresado las indemnizaciones, que les llegaron el 24 de diciembre. Tras esto, los trabajadores denunciaron la inco-rrección del ERE y el modo en cómo había actuado la empresa. Consideran que «la empresa esta-ba dando buenos resultados eco-nómicos, era de las más rentables

del grupo, contaba con buenos niveles de calidad en los produc-tos e incluso nos habían felicitado por el trabajo que estábamos rea-lizando, algo que ha sido admitido incluso durante el juicio. Y sin embargo ahora se quieren llevar la producción a otro sitio y cie-rran la fábrica. Es por esto por lo que hemos denunciado el ERE y esperamos que la justicia nos de la razón y permita que la fábrica continúe con su actividad».

Para ello, los trabajadores, sin actividad desde hace varias sema-nas puesto que la dirección de la compañía ya apenas realizaba pedidos a la planta, han estado haciendo guardia en turnos en el interior de la fábrica para que no se llevaran la maquinaria con la esperanza de que ésta retorne su actividad normal. Esto llevó incluso a la dirección de la compañía a quejarse públicamente por la entra-da indebida de los trabajadores a

unas instalaciones a las que ya no podían acceder puesto que, según indicó, la relación contractual ya había finalizado.

Ante esta situación, los sindica-tos denunciaron el ERE. E pasado 31 de enero se convocó prime-ro un acto de conciliación en el Tribunal Superior de Justicia de Asturias (TSJA), en Oviedo, el cual duró apenas unos minutos ante la posición inamovible de la empre-sa. Tras esto tuvo lugar el juicio en el que el director de las fábricas de Tenneco de Gijón y de Ermua llegó a reconocer que «la decisión del cierre llegaba desde arriba», pero también que mantenía la decisión de cerrar la fábrica.

La sentencia debería darse a conocer a mitad de febrero, aun-que como medida cautelar se ha imposibilitado la movilización de las máquinas de la planta hasta que no haya resolución del caso.

En la puerta de la sede del TSJA, a los trabajadores de Ten-neco se unieron empleados de Hunosa, Liberbank, Correos, Coca-Cola, el Matadero de Nore-ña y de la fábrica de armas de Trubia, empresas que también se encuentran en procesos de rees-tructuración y despidos.

Empresa y trabajadores afrontan un juicio tras la impugnación del ERE que cerró la planta

La maquinaria de Tenneco en Gijón no se mueve, por el momento

1ª quincena febrero de 201416

Alberto Gutiérrez Molinero / MAdrid

Los fabricantes de compo-nentes Faurecia y Magneti Marelli han unido fuerzas en

el sector de las interfaces hom-bre-máquina, las llamadas HMI para competir con sus principa-les competidores como Delphi, Denso, Harman y Continental.

Faurecia, especializada inte-riores, es el séptimo fabricante de componentes y es propiedad de PSA Peugeot Citroën, que posee el 57% de sus acciones, mientras que Magneti Marelli ocupa el puesto 31 del ranking y es propiedad 100% de Fiat. La primera aportará su posición como líder mundial componen-

tes de interior, así como con-solas centrales y la integración en el vehículo de dispositivos móviles, mientras que Magneti Marelli es experta en disposi-tivos electrónicos y funciones de voz, pantallas táctiles y otras soluciones HMI.

«Éste es un importante paso en la evolución de los sistemas de interior que necesitamos para alcanzar las demandas de las marcas de incrementar la conec-tividad de nuestros coches», explicó el CEO de Faurecia, Yan Delabriere, en un comunicado de prensa. Por su parte, el CEO de Magneti Marelli, Eugenio

Razelli, destacó «la experiencia del usuario de recibir, manejar y compartir información dentro del coche está llevando a una única e interactiva interfaz, en la que la unión entre los ele-mentos plásticos y electrónicos son cruciales».

El sector HMI se está con-virtiendo cada vez en estra-tégico para los fabricantes de automoción y uno de los más lucrativos y que más valor aña-dido aportan. El plan es que ambas empresas desarrollen las primeras aplicaciones en 2016, después de un periodo de desa-rrollo técnico.

El sector de 'interfaces' hombre-máquina, uno de los más rentables

Faurecia y Magneti Marelli se unen para el desarrollo de HMI

A.G.M. / MAdrid

El fabricante de componentes de automoción CIE Auto-motive ha adquirido la tota-

lidad del grupo francés Advan-ced Comfort Systems-ACS por 10,7 millones de euros, más una cantidad adicional vinculada a la evolución del Ebitda.

CIE ya detentaba el 50% de las acciones del grupo especia-lizado en techos de automóviles desde 2009 y ahora ha adquirido el 50% que incluye a la sociedad RS Automotive N.V., holding de ACS.

Según ha informado el fabri-cante español, la entrada en ACS

supuso entrar en la gama alta de elementos de confort del viaje-ro en vehículos con productos como los sistemas de techo, ventanas, sistemas de ocupa-ción y de carga.

Para CIE, la operación, que se completará a finales de febre-ro, permite a la compañía espa-ñola incrementar su presencia en componentes ligados al con-fort de los pasajeros, una de las principales áreas de crecimiento del sector de automoción.

El grupo ACS dispone de cinco plantas productivas repar-tidas en el mundo y en 2013 facturó 67 millones de euros.

CIE compra la francesa ACS

SAS Automotive aprueba un ERE

en PalenciaiGnAcio AnAsAGAsti. / MAdrid

La dirección de la fábrica de SAS Automotive en Palencia ha llegado a un acuerdo

con el Comité de Empresa para aplicar un Expediente de Regu-lación de Empleo Temporal (ERE) de 21 días entre febrero y el 31 de julio, un día antes de que Renault asuma la producción de los salpicaderos del Mégane, según han informado fuentes sin-dicales a esta publicación.

El ERE, que afecta sólo a la plantilla de producción y logís-tica y del que están excluidos los empleados de más de 50 años, afectará como máximo a siete personas a la semana. La compañía ha pactado que los trabajadores paren en función de su antigüedad, es decir los más antiguos pararán dos semanas y los más nuevos tres, según las mismas fuentes.

SAS Automotive comple-mentará el salario al 100%, incluidas pagas y vacaciones. La razón del ERE responde a un «exceso de plantilla» que se arrastra. El 20 de diciembre terminó otro expediente que afectó a 12 personas. Fuentes sindicales explican que de esos trabajadores cinco han sido des-tinados a otras tareas y para cubrir absentismo, de modo que el excedente sólo es de siete personas.

cArlos olMo / MAdrid

No termina de tranquili-zarse la situación en las plantas de Bridgestone.

Si bien, a principios de octubre del año pasado se firmaba el convenio colectivo que afectaba a sus cuatro fábricas, el texto aún no ha sido publicado en el BOE y la dirección de la empresa ha decidido presentar un nuevo ERE que afectará a 30 trabaja-dores de la planta de Puente de San Miguel (Cantabria) durante un año. Sin embargo, desde la empresa han ofrecido la posi-bilidad de trasladar hasta 20 de estos trabajadores a la planta de Burgos, que tendrá a partir de febrero un repunte de produc-ción, por lo que el daño para la plantilla sería inferior.

El motivo de este nuevo Expediente de Regulación se encuentra en la bajada de pro-ducción prevista desde la cen-tral de la compañía en Bruselas para la fábrica cántabra, algo que extraña a los trabajadores puesto que los planes de trabajo se presentaron hace apenas un mes. La regulación sería a 20 trabajadores por un año, mien-

tras que estos 20 trabajadores que acepten el traslado a Burgos estarían allí durante un año, con una revisión de su situación el 31 de julio. Estos 20 trabajado-res se unirían a los 10 que ya se movieron a principios de año.

Se trata esta una noticia que ha extrañado a los trabajado-res, puesto que consideran que la compañía «cambia de planes demasiado pronto», al mismo tiempo que no entienden la planificación de la producción: «Trasladan a trabajadores a Bur-gos que tiene niveles de stock muy altos, superiores incluso a los que tenía en momentos de años anteriores que supusieron la presentación de dos ERE». Desde la compañía indican que es la central en Bruselas la que crea los planes de trabajo. Sin embargo, desde los sindicatos entienden que la central preten-de aumentar la producción en Burgos sin contratar a ningún tra-bajador más, lo que hace coinci-dir con una bajada de produc-ción en Puente San Miguel para facilitar el trasvase de parte de la plantilla. Además, los trabajado-res de la planta cántabra temen

la llegada de nuevas medidas de flexibilidad que supondrían la rebaja de 10 de los días previstos para trabajar este año, e incluso un ERE de 43 jornadas.

En cuanto al convenio colec-tivo, fuentes sindicales indicaron a esta publicación que si aún no ha sido publicado —han pasado ya tres meses desde que fue sus-crito por la empresa y los sindi-catos mayoritarios en el comité intercentros CC. OO. y UGT—, se debe a las protestas realizadas

por los sindicatos minoritarios y que no lo suscribieron, algo que ha supuesto que desde Trabajo se esté analizando el texto para comprobar que se ajusta a la legalidad de la normativa vigen-te. Se trata de un proceso en el que también se está consultando con los sindicatos suscribientes, y que demorará la publicación aún algunas semanas más, en caso de que no se encuentren puntos que choquen con la actual legislación.

Una auditora externa así lo indica y avala la continuidad de la fábrica asturiana

Bridgestone presenta un ERE para la planta de Puente de San Miguel

Federal Mogul aumenta

su cartera de filiales

t.A. / MAdrid

Si bien la multinacional estadounidense cerró el pasado año adquirien-

do al fabricante de bujías Beru, en el primer mes del año ha cerrado la adqui-sición de la división que fabrica chasis de Affini, así como las áreas del nego-cio de frenado, las áreas industrial y de automoción de Honeywell, incluyendo dos plantas productivas en China y Rumanía. Además, Federal Mogul aumenta el porfolio de marcas de fric-ción en España, puesto que a las Ferodo, Necto, Wagner y Duron que ya ofrece, aña-dirá próximamente Bendix y Jurid.

En el caso de la divi-sión de Affinia se trata de una empresa proveedora de diversas marcas con fábricas en el continente americano. El importe de la operación no ha sido revelado, pues la fuente informante advierte de que la operación está pendiente de la aprobación por parte de los organismos de la competencia estado-unidenses.

Una vez complete este proceso de compra, la divi-sión de chasis de Federal-Mogul incluirá una amplia gama de terminales de la rueda de dirección y pro-ductos, incluyendo tirantes, rótulas, suspensión, direc-ción y elementos de alinea-ción del vehículo.

Por otro lado, la compa-ñía anunció hace unos días la adquisición de la uni-dad de negocio de frenado, en las áreas industrial y de automoción, de Honeywell, incluyendo dos fábricas con las que este área cuenta en China y Rumanía. La tran-sacción queda sujeta a la aprobación definitiva de las autoridades pertinentes de Competencia de Bruselas, por lo que se espera que la operación se cierre durante la segunda mitad de 2014.

Ahora queda por saber cuándo y cómo comerciali-zará la compañía estadouni-dense las marcas que com-ponen este área de negocio de Honeywell.

171ª quincena febrero de 2014

P. y P. / Madrid

Goodyear ya puede cerrar la fábrica que tiene en Amiens, según había previsto a principios de 2013. Una amplia mayoría de los trabajadores, de los 1.170 que componen la planta, dieron el visto bueno al acuerdo al que habían llegado sindicatos y patronal, donde se incluye el que la empresa no denunciará a los trabajadores que retuvieron a dos directivos de la planta en su interior durante más de 24 horas a principios de enero, para exigirles una vuelta atrás en su decisión. El acuerdo, ade-más, incluye la posibilidad de que los sindicatos y el Gobier-no francés continúe negociando con el fabricante estadouniden-se Titan International la venta de la planta, y la recolocación de unos 300 trabajadores. En caso de que cristalicen las negocia-ciones se dedicaría a producir neumáticos de tractores y vehí-culos industriales.

Michelín ha presentado en Esta-dos Unidos un nuevo neumáti-co con tecnología EverGrip que supone una pequeña revolu-ción en el diseño del dibujo de los neumáticos, con una nueva concepción ideada especial-mente para que mantenga la capacidad de adherencia sobre superficies húmedas. La prin-cipal novedad llega al diseño de la hendidura, que en lugar de ser rectos hasta el fondo de la goma, ahora describen una forma de V, por lo que según se va gastando el neu-mático con el paso de los kiló-metros la apertura del taco se hace mayor, al mismo tiempo que surgen nuevos surcos. Del mismo modo, se ha creado una nueva receta para la produc-ción de la goma que lo com-pone con un nuevo sílice, que le da una mayor adherencia, y unos aceites biológicos que mantienen el rendimiento de la goma a bajas temperaturas.

Empresas

Ya hay empresa de recolocaciones

Arrancan las negociaciones

en Volvo Leganési.a. / Madrid

Las negociaciones sobre el ERE extinti-vo en la fábrica de

cigüeñales de Volvo en Leganés comenzaron el pasado 29 de enero en una reunión en la que se eligió a la Comisión nego-ciadora y se decidió que la empresa y los sindicatos se sienten en la mesa dos veces por semana.

Al cierre de edición, el 3 de febrero, se estaba cele-brando el primer encuen-tro programado. Fuentes del sector informan a La Tribuna de Automoción que el fabricante sueco ha elegido «entre varias

candidatas» a la empresa de recolocaciones Moa. Asimismo, la compañía es probable que escoja a La Caixa como financiera para que se encargue de los planes de rentas de los trabajadores. Es decir, la entidad gestionará las indemnizaciones percibi-das complementando el paro durante dos años y luego estableciendo la renta mensual a partir de entonces.

La planta de Leganés finalizará su actividad pro-ductiva el 31 de marzo, tras lo cual se iniciará el desmontaje de toda la maquinaria.

Carlos olMo / Madrid

Robert Bosch sigue con sus pla-nes de reducir la plantilla de su fábrica de Castellet (Barce-

lona), donde fabrica motores de lim-piaparabrisas delanteros y traseros, y lo quiere hacer de la forma menos traumática para la plantilla.

Ya indicó hace tres meses que quería recortar el número de traba-jadores, y abrió un plazo de bajas voluntarias. Pero transcurri-do el plazo indicado no se alcanzó el número de bajas pretendido, por lo que desde la compañía han decidido ampliarlo hasta final del primer trimestre antes de tomar nuevas medidas que puedan ser más traumáticas para los trabajadores.

Para facilitar la deci-sión de los empleados que dude sobre si acogerse a esta opción, se ha puesto a

disposición de los empleados una asesoría fiscal dentro del centro para aclarar dudas y se ha contratado una empresa que ayudará en labores de formación y recolocación para aquéllos que decidan salir de la fábrica.

Sin embargo, el futuro no se presenta nada halagüeño para la planta. La intención de la central en Alemania es la de continuar

produciendo en esta fábrica de Bar-celona, aunque el presidente de la división a nivel mundial y el responsable nacional de Recursos Humanos, han pasado por la planta en las últimas semanas, y en sus visitas le han indicado, según ha podido saber La Tribuna de Auto-moción, que «la situación de la esta división en Europa es de pérdidas generalizadas, que la competencia

ha captado los clientes que han perdido, que las ventas sobre el mercado europeo se ha reducido drástica-mente debido a la recesión económica en el territorio, y que la crisis a nivel nacio-nal influye igualmente en la pérdida de pedidos».

Por esto debe reducir la plantilla, y «desean hacerlo de forma amistosa antes que mediante nueva acciones traumáticas».

Pretende reducir la plantilla en 110 trabajadores

Bosch amplía el plazo de bajas voluntarias en su planta de Castellet

Central de Robert Bosch en Alemania.

alberto Gutiérrez Molinero / Madrid

Diversificar o concentrar-se en productos clave. Visteon lo tiene claro y

así lo demuestran los últimos movimientos que ha realizado el fabricante de componentes, que se ha hecho fuerte en sus dos principales divisiones, cli-matización y electrónica, mien-tras espera deshacerse de lo que queda de su división de interio-res en los próximos seis meses.

Actualmente, Visteon es la segunda compañía en sistemas de climatización del mundo, con una cuota de mercado del 13%, sólo superada por Denso, que acumula el 23%. Además, tras la compra de la división electróni-ca de Johnson Controls por 200 millones de euros, es la tercera compañía en este sector, el que es considerado como uno de los más rentables de la industria de componentes.

Estos movimientos empeza-ron hace año y medio, cuando se supo que Visteon ponía a la venta su división de Interiores. Sin prisas. «No tenemos una pis-tola en la cabeza para venderla rápidamente», explicó el enton-ces máximo responsable de la compañía, Tim Leuliette.

En este tiempo, Visteon ha escuchado ofertas. Las primeras llegaron de alguno de sus socios en China, pero allí al final llegó a otro tipo de acuerdo: vendió su participación en la joint venture Yanfeng Visteon Automotive Trim Systems con su socio Huayu Auto-motive Systems por 890 millones de euros a la vez que compraba la

división Yangfeng Visteon Electro-nics por apenas 50 millones.

Otra empresa que ha estado muy interesada en la adquisición de la división de interiores de Visteon ha sido el Grupo Anto-lín, aunque según han confirmado

fuentes del sector, esa posibilidad de momento está paralizada. Estas mismas fuentes han afirmado que los últimos movimientos hechos por la empresa apuntan a que un fondo de inversiones podría adqui-rir la empresa, incluso por partes.

En este último caso, posiblemen-te, se haría en función de la situa-ción geográfica, de tal manera que las tres fábricas que tiene la compañía en España podrían for-mar parte de un mismo paquete. La otra posibilidad sería hacerlo por fábricas, en cuyo caso, por ejemplo, formarían un grupo las de Visteon en Vigo y otra situada en el sur de Francia que trabajan para la factoría de PSA Vigo.

Según fuentes del sector, la venta está ya avanzada y la intención del fabricante de com-ponentes es cerrarla durante los primeros seis meses de 2014. En una próxima reunión del Comité Europeo de Visteon uno de los próximos puntos a tratar es la venta de la división de Interiores.

La venta dejará a la compañía el camino libre para centrarse en sus dos principales actividades. Al rebufo de sus adquisiciones, Visteon está introduciendo una nueva generación de instrumen-tos de infoentretenimiento. En la última ferial del CES que se celebra en Las Vegas, el fabrican-te de componentes presentó un dispositivo que reproduce gráfi-cos en 3-D y alta resolución en una pantalla de 12 pulgadas y que tiene prevista su llegada al mercado europeo en 2016.

Además, Visteon ha presenta-do un concepto de interfaz para motoristas, de tal manera que pue-dan controlar con el movimiento de los ojos. Según publicó Auto-motive News, la compañía ha desarrollado estos sistemas con la ayuda de ingenieros provenientes de la industria de los videojuegos.

La venta está ya «avanzada» y podría cerrarse en los primeros seis meses de 2014

Visteon Interiores podría ser adquirida

por un fondo de inversionesLa división de Interiores de Visteon lleva en venta desde hace año y medio. Una empresa asiática,

con quien el fabricante de componentes mantenía una joint venture en China, y el Grupo Antolín han mostrado su interés pero hasta el momento la oferta más solida ha venido del sector financiero.

La fábrica de Antolín en Vigo aprobó el nuevo convenio colectivo para el periodo 2013-2017 con el 75% de los 80 votos emitidos a favor, un 17,5% en contra, mientras que un 7,5% de los participantes (seis personas) votó en blanco.

El convenio, que introducía una bolsa de horas y flexibilizaba la producción para adaptarla al ritmo de PSA Vigo, ha sido

apoyado por UGT y CC.OO., mientras que el sindicato CIG ha decidido que no lo firmará. La organización nacionalista tiene sólo dos representantes en el Comité de empresa, por cuatro de UGT y tres de CC.OO.

Según fuentes del sector, la previsión de trabajo en 2014 es estable y se espera que se generen horas de trabajo positivas para posibles paradas en un futuro.

Antolín Vigo vota a favor del nuevo convenio

18 1ª quincena febrero de 2014

El neumático

de inviernoconvence a las autoridades

P. y P. /Madrid

El Consorcio Nacional de Industriales del Caucho presentó el pasado martes

21 de enero, en el Circuit de Catalunya, una jornada técnica orientada a la concienciación en el uso de los neumáticos de invierno en los meses de más frío, dirigida a organismos e ins-tituciones públicas catalanas.

La actividad, conducida por el director del Consorcio, Enri-que Pons, fue inaugurada por el director del Servei Catalá del Trànsit, Joan Josep Isern Aranda, bajo el lema «Cambia de hábi-tos, cambia de neumáticos», y contó con la presencia de los representantes de las cinco mar-cas que componen esta asocia-ción —Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin y Pirelli—, así como los principales medios de comunicación catalanes y el director general de Policía Manel Prat Peláez.

Joan Josep Isern Aranda des-tacó «este tipo de iniciativas benefician la sensibilización de una conducción más segura y en definitiva una mejora de la seguridad vial».

Durante la jornada se pudie-ron realizar diversas pruebas en el circuito catalán en el que los allí presentes pudieron compro-bar los beneplácitos de este tipo de neumáticos.

Continental consigue un nuevo récord

de ventas en España

P. y P. / Madrid

La división de neumáticos de Continental en España cerró el 2013 con unas

ventas cercanas a los 300 millo-nes de euros, lo que supone un crecimiento cercano al 60% de los últimos cuatro años. Pero no es la única división que ha obte-nido mejora en sus resultados. ContiTrade y BestDrive cuentan a cierre de ejercicio con unos 200 puntos de venta, lo que supone un aumento igualmen-te del 60% desde ese 2009. El número total de empleados de Continental y su franqui-cia ha experimentado asimismo un incremento del 50% en el mismo período.

Jon Ander García, director de Continental Tires en la Península Ibérica comentó ante esta nueva marca: «Gracias a un gran esfuer-zo hemos conseguido en estos años los objetivos de nuestro plan estratégico de crecimiento, colocando al grupo Continental en Iberia en línea con la posición que ocupa en Europa, e incre-mentando la presencia en todos los canales y clientes, así como el reconocimiento por parte de los usuarios finales de nuestros productos».

Pablo M. ballesteros / Madrid

La Unión Europea ha acor-dado endurecer los límites de emisiones de CO2 para

las furgonetas que se fabriquen en el Viejo Continente. Mientras que en la actualidad la media de la flota de comerciales de menos de 3,5 toneladas —2,61 toneladas sin carga— debe ser inferior a 203 g/km de CO2, en 2020 será de 147 gramos, lo que supone una reducción del 57,59%.

Este límite, que deberá ser la media de las emisiones de las furgonetas fabricadas en Europa por cada marca, afectará sólo a las empresas que produzcan más de 1.000 unidades anua-les, según aprobó el Parlamento Europeo.

La medida fue refrendada por 552 votos (el 81,89% de los sufragios), mientras que 110 eurodiputados votaron en contra y 12 se abstuvieron.

Según fuentes del Parlamento Europeo, los supercréditos expira-rán en 2018 por lo que no servirán para cumplir el objetivo de 2020. Los supercréditos es un sistema

por el cual los vehículos que emi-ten menos de 50 gramos de CO2 contabilizan más que el valor nor-mal de uno que contamina más, es decir, una furgoneta de menos de 50 gramos tiene más peso en la media que una más contami-nante. Este sistema, que no se renovará, favorecía principalmen-te a los vehículos eléctricos, sobre todo en cuestión de comerciales donde es complicado estar por debajo de 50 gramos de CO2 si no

es empleando la tecnología cero emisiones.

Esta decisión de no reno-var los supercréditos a partir de 2018 perjudicará principalmente a los fabricantes europeos y tam-bién a los centros productivos españoles donde se ensamblan las versiones eléctricas de la Mercedes Vito, la Peugeot Part-ner, la Citroën Berlingo y la Nissan NV200, cuya producción comenzará a lo largo de 2014.

Afectará a los vehículos comerciales de menos de 3,5 toneladas

Bruselas fija 147 gramos de CO2 para las furgonetas en 2020

El Parlamento Europeo ha fijado un límite de 147 g/km de CO2 de media para las furgonetas fabricadas en Europa en 2020, frente a los 203 g/km permitidos en la actualidad. La medida, que afectará a los que produzcan

más de 1.000 unidades anuales, contó con 552 votos a favor, 110 en contra y 12 abstenciones.

C.o.G. / Madrid

Ficosa Electronics, la filial que Ficosa creó cuando adquirió a Sony la planta de Viladeca-

valls quedándose con su plantilla, ya tiene un convenio colectivo que homogeneiza las condiciones laborales de estos trabajadores con los que ha incorporado a esta divi-sión desde otras que con las que cuenta la multinacional catalana. El acuerdo llegó a principios de enero y supone un paso adelante muy importante en las intenciones de la dirección de la compañía en fusionar las diferentes filiales que operan en el interior de la planta de Viladecavalls.

Con este nuevo convenio, según indican fuentes de la empre-sa, «la plantilla gozará de mejores condiciones económicas y labo-rales, al mismo tiempo que se mejora en asuntos concernientes a la flexibilidad, los turnos y se man-tiene la antigüedad del trabajador, incluso desde su época de Sony». Aún así, ya han surgido voces dis-cordantes entre los sindicatos.

Desde la compañía apuntan que «tiene mérito haber manteni-do el 60% de la plantilla de Sony, que eran unos 900 personas cuan-do Ficosa compró la planta, y todo

pese a los problemas económicos que ha tenido nuestra compañía, y la dificultad que estamos teniendo para conseguir nuevos clientes en un mercado muy competido».

En cuanto al resto de plan-tas, ya ha concluido el proceso de traslado de unos 180 traba-jadores de la planta de Rubí a la de Viladecavalls, por lo que en la primera, que no se cierra, sólo quedarán unos 30 empleados

que continúan haciendo tornos de vehículos industriales. Además, ya ha finalizado el proceso de trasla-do de la plantilla de Mollet, Rubí y de la central Barcelona.

En cuanto a los nuevos pro-yectos, Idneo, la división dedicada al I+D con proyectos en áreas de software, hardware, mecánica y certificaciones, concluyó el año 2013 con un volumen de factura-ción de 13,5 millones de euros.

Iguala las condiciones de trabajo de la filial que trabaja en Viladecavalls

Ficosa Electronics firma

un nuevo convenio colectivo

Reúne las cuatro áreas de trabajo

Tab unifica su actividad en Barcelona

P. y P. / Madrid

Tab Spain, especialis-ta en soluciones de baterías, ha decidido

unificar sus cuatro ramas de actividad en las ins-talaciones de Barcelona. De esta forma, se agrupa la gestión de las baterías de arranque (turismos, camiones y vehículos agrí-colas), baterías de tracción (apiladoras y carretillas elevadoras), baterías esta-cionarias (energía solar y telecomunicaciones), y el servicio EcoMotion de recogida de baterías usa-das para su reciclaje.

Hasta la fecha sólo se gestionaban en España las baterías de arranque mien-tras que el resto provenía de Eslovenia, de donde es oriunda la empresa, con los consiguientes inconve-nientes que podían surgir en relación a los plazos de entrega, que eran más largos o la inexistencia de stock disponible en los almacenes para satisfacer en fecha determinadas demandas. Mientras la

actividad del reciclaje de baterías estaba subcontra-tada a terceros.

El motivo que ha lle-vado a esta decisión está en situar a Tab en un lugar preferente en el mercado ibérico y diferenciarse de la competencia al ser el único fabricante que cuen-ta con las cuatro divisiones juntas. Estos cambios han representado una auténtica apuesta para la compañía, puesto que para llevarlo a cabo ha realizado una inversión valorada en tres millones de euros.

Ante este cambio, la empresa ha incrementado la plantilla, que incluye un director comercial para la división de Tracción y otro para la de Estacionarias, dos personas en el depar-tamento de Administración y cuatro en el de Logística. Además, ha adquirido un nuevo almacén de 1000 m2 situado a pocos metros de sus primeras oficinas y ha actualizado la logística para una mejor moviliza-ción del stock. Entrada en la planta de Viladecavalls de Ficosa.

Las furgonetas tendrán que emitir menos de 147 gramos de CO2 de media en 2020.

P R O D U C T O19

1ª quincena febrero de 2014

Skoda Yeti Outdoor

Nuevo espíritu aventureroIgnacIo anasagastI / MadrId

Los estrategas de Skoda han seguido la máxima que re-za «divide y vencerás» para

el lanzamiento del nuevo Yeti. Es decir, por primera vez este modelo está disponible con dos versiones, una enfocada para la ciudad y otra todoterreno, con el único ob-jetivo de llegar a un mayor núme-ro de clientes y agrandar lo máxi-mo posible su historial comercial, que desde 2009 acumula más de 281.100 unidades vendidas en to-do el mundo.

Fabricado en la planta checa de Kvasiny —junto al Superb y al Ro-omster—, el SUV compacto recibe el nuevo lenguaje de diseño de la marca, que se caracteriza por líneas más horizontales. Los cambios es-téticos afectan al frontal, donde se ha incorporado el nuevo logo, un

nuevo parachoques, nuevas parri-llas de radiador y nuevas luces an-tiniebla que presentan una forma rectangular; así como a la parte trasera, en la que la puerta ha cam-biado sus trazos con la disposición de las luces y con la inserción de dos elementos triangulares.

Entre ambas versiones, la dife-rencia se encuentra en que los pa-rachoques y las molduras laterales y de las puertas están pintadas en el color de la carrocería en la urbana, mientras que en la todo-

terreno se mantienen de plástico negro.

En el interior, el Yeti también ha sido re-

novado, al ofrecer volantes de tres

brazos en siete variaciones,

nuevas t a -

picerías y nuevas líneas decorativas en el salpicadero.

Disponible desde enero, el nuevo modelo cuenta con una ga-ma amplia de motorizaciones que se compone de cuatro propulsores de diésel y de tres de gasolina, todos ellos turboalimentados y de inyección directa. En el primer caso, las potencias son de 105 CV, 110 CV, 140 CV y 170 CV; mien-tras que en el segundo son de 105 CV, 122 CV y 160 CV.

Dependiendo de los equipos de propulsión se puede equipar una transmisión manual de cinco o seis velocidades y una automá-tica de doble embrague DSG de siete marchas; así como disponer de tracción delantera o total.

De las siete motorizaciones, sólo tres (TDI 105 CV, TDI 2.0 140 CV y TSI 1.4 122 CV) pueden in-corporar el paquete Green tec, que incluye start&stop, recupera-ción de la energía de la frenada

y neumáticos de baja resistencia. Asimismo, está disponible una sola versión GreenLine, con el pro-pulsor 1.6 TDI de 105 CV y caja manual de cinco marchas, que registra un consumo de 4,6 litros y unas emisiones de CO2 de 119 gramos por kilómetro recorrido.

Pionero en equipamiento

El nuevo SUV, que mide 4.222 mm de largo, 1.793 de ancho y 1.691 de alto, presenta un perfil com-pacto, que, sin embargo, no signi-fica que no sea espacioso. Skoda informa, por ejemplo, que no hay otro modelo en el segmento «con un espacio para las cabezas de los pasajeros de detrás tan grande». Además, dispone de un maletero con una capacidad de 416 l, que se incre-mentan hasta los

1.760 retirando los asientos tra-seros.

En cuanto al equipamiento, el Yeti es el primer vehículo de la marca que cuenta con la última generación del asistente óptico de aparcamiento con cámara poste-rior, que permite aparcar marcha atrás y salir de forma automática de sitios en paralelo y en batería. Además de ello, dispone por pri-mera vez del sistema Kessy de cie-rre automático y arranque.

En el apartado de seguridad, el coche, calificado con cinco es-trellas Euro NCAP, equipa control de estabilidad electrónico, ABS con asistente de frenada y hasta nueve airbags. Disponible con tres niveles de equipamiento (Active, Ambition y Elegance), ofrece de serie en la versión de arranque de gama ESC y ABS, asistente de fre-nada, ruedas de 16", volantes de tres radios, aire acondicionado y luces antiniebla.

El precio de los modelos de gasolina parte desde los 14.650 euros y en los diésel desde los 16.950 euros (PIVE incluido).

Skoda lanza la nueva generación del Yeti, con la novedad de que cuenta con dos versiones: una más enfocada para la ciudad y otra, denominada Outdoor, más

todoterreno, que presenta diversas modificaciones estéticas. El SUV compacto está disponible con siete motores, cuatro de diésel y tres gasolina, con unas potencias

comprendidas entre 105 CV y 170 CV. El modelo es el primero de la marca que equipa la última generación del asistente óptico de aparcamiento con cámara posterior.

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S20

1ª quincena febrero de 2014

C.O.G. / Madrid

Cuarenta empresarios asocia-dos a Faconauto han asistido a la convención anual de la patronal estadounidense de los concesionarios, la National Automobile Dealers Association (NADA), que se ha celebrado en Nueva Orleans, y que movilizó a cerca de 20.000 concesionarios, así como a más de 500 empre-sas proveedoras o relacionadas con la distribución.

La delegación española, en-cabezada por el presidente de Faconauto, Jaume Roura, par-

ticipó en diferentes eventos y grupos de trabajo.

Ante esta visita, el presi-dente de la patronal española comentó: «El ambiente es de optimismo, vaticinan tres años de aumento sostenido en las matriculaciones. Esto ha sido posible sólo gracias a la impli-cación del Gobierno estadouni-dense con la distribución y a la sensibilidad de las marcas con sus concesionarios. Esperemos que este viento de cambio y de recuperación llegue con la mis-ma fortaleza a nuestro país».

Buenas relaciones con su homólogo estadounidense

Faconauto asiste a la convención de la Nada

C.O.G. / Madrid

Ford ha firmado un acuerdo de colaboración con la Fundación ONCE y la Asociación de Con-cesionarios Ford —AcoFord— para crear un programa que han denominado Plan Adapta. Éste consiste en una serie de mejoras y ayudas al sector de la población disminuida física para que pueda acceder a un vehículo adaptado a sus nece-sidades.

Para ello se ha creado una caravana de vehículos que en los próximos meses harán una ruta por 15 ciudades españolas para acercar los vehículos a los interesados. Y es que este colec-tivo no lo tiene fácil para adqui-rir un vehículo. Le resulta difícil encontrar un concesionario que cuente con el vehículo que ne-cesita para poder probarlo antes de adquirirlo, y cuando lo en-cuentra se tiene que desplazar a otras ciudades para realizar estas pruebas.

El programa de visitas se alargará hasta junio.

Ford facilita la adquisición de vehículos adaptados

Ya han comenzado las reuniones para solventar los contratos de los concesionarios

El cierre de la red Chevrolet deja en el aire 1.500 empleos

C.O.G. y a.G.M. / Madrid

Ya han comenzado las re-uniones individuales entre General Motors y los conce-sionarios Chevrolet para tra-tar el futuro de los contratos que comprometen la rela-ción entre ambas partes. La intención de la compañía es abandonar Europa a la ma-yor brevedad posible, pero el entendimiento no va a ser fácil. Son muchas las estruc-turas que se han creado en los últimos años y que aún no han sido rentabilizadas, además de que quedan en el aire alrededor de 1.500 puestos de trabajo, según indicaron fuentes de la red.

Los distribuidores estiman que serían necesarios unos 50 millones de euros en indemnizaciones para sufragar las pérdidas que supone el cierre de toda la red Chevrolet en nuestro país, mientras que, según ha podido saber esta publicación, la empresa sólo ofrece unos 18. En las reuniones mantenidas para

alcanzar un acuerdo para el cie-rre, «por el momento la posición de la compañía es fija y está po-co dispuesta a variar su propuesta inicial». «No nos han dado nada por escrito, sólo nos han enseña-do papeles y algún power point, que ni hemos podido fotografiar. Nos dijeron que nos lo enviarían al día siguiente y ya ha pasado más de un mes», precisan fuentes de la red. Ante ello, ya hay algún concesionario que ha remitido un

burofax para que le envíen la propuesta por escrito para su estudio.

Aún así, ya habría dos empresarios que habrían fir-mado el cese del contrato. Y es que en España queda stock de vehículos muy limi-tado que se espera se agote en dos meses. Son varios los concesionarios que se han planteado continuar como punto de venta, pero temen que «los coches lleguen con

mucho retraso, cuatro o cinco me-ses, con el consiguiente problema para el cliente, y que lo hagan sin ninguna promoción de la marca, cuando ahora tienen tres o cuatro mil euros de descuento, por lo que los coches quedarían desubicados en el mercado».

General Motors, por su par-te, asegura que «seguimos en las negociaciones de forma in-dividual para llegar a la mejor solución».

C.O.G. / Madrid

La red de concesionarios Renault celebró hace escasas fechas en Sevilla su segunda convención. En este en-cuentro se puso de manifiesto el gran entendimiento que tienen en los últimos meses marca y distribuido-res, gracias a la gran cantidad de promociones y actos que desde el fabricante se han puesto en marcha para mejorar la situación de los vendedores, y que ha dado como resultado que la red haya terminado con una

rentabilidad media del 0%, después de varios años de pérdidas continuadas.

Éste es un punto que preocupa mucho a la red, aunque para 2014 se ha previsto que esta cifra me-jore hasta el 0,5%, «aunque la sensación es de que pueda ser superior», según manifestó a este medio alguno de los concesionarios presentes.

Entre los actos organizados se realizó una visita a la fábrica de cajas de cambio de Sevilla.

Se celebró en Sevilla, se visitó la fábrica y acudieron todos los distribuidores

La convención de la red Renault muestra la gran sintonía con la marca

T.a. / Madrid

✓ La compañía de la provin-cia de Almería, Talleres Auto Sport Molina S.L., ha reali-zado diversos cambios en sus estatutos entre los que se en-cuentra el de su modelo de ad-ministración, que desde ahora será único y no solidario. De esta manera, Manuel Sánchez Molina y Eli Isabel Sáez Simón cesan en sus funciones de ad-ministradores solidarios, mien-tras que Diego Sánchez Molina ha sido nombrado administra-dor único.

✓ La empresa Dimasis-Truck S.L., situada en la Comunidad de Madrid, ha cesado a Eleazar García González como admi-nistradora única y ha nom-brado en su lugar a Ramón Chamba Giovanny. Además, ha cambiado su domicilio so-cial para situarse desde ahora en calle Salas de Barbadillo, 68 de Madrid.

✓ Autoservicio Leiroma S.L., establecido en la provincia de Pontevedra, ha realizado diver-sos cambios en sus estatutos por los que su órgano de ad-ministración deja de ser único para ser solidario. De esta ma-nera, Herminia Leiro Martínez es nombrada administradora solidaria, función que realizará junto a Eduardo Roma Núñez, que continúa en el cargo.

✓ La empresa situada en la Comunidad de Madrid, Au-to Campa Norte S.A., ha nombrado como apoderada a María de las Mercedes Rica Vicente.

✓ La empresa situada en la Comunidad de Murcia, Vic-tyres S.L., ha cesado en las funciones de administrador mancomunado a José Anto-nio Navarro Bas y ha nombra-do en su lugar a José Ramón Navarro Forte, que desarrolla-rá este trabajo junto a Vicente Mora Polo.

✓ Automoción Villaverde S.L., de la Comunidad de Madrid, ha cesado a Isabel Josefina Calvo Rodríguez co-mo administrador único y ha nombrado en su lugar a Patri-cia Pascual Martín. Además, ha cambiado su domicilio social para establecerlo desde ahora en la calle San Norberto Núme-ro 25 de Madrid.

✓ Talleres Sabarte S.L., de la provincia de Álava, ha cesado a Francisco Martínez de Sabarte Pérez como administrador úni-co para nombrar en su lugar a Iratxe Martínez Desabarte To-rrecilla. Además, ha cambiado su domicilio social para situarlo desde ahora en la calle Prado 28, 3º izquierda de Vitoria.

✓ Limousine Rental S.A., de la provincia de Barcelona, ha cambiado su domicilio social para situarlo desde ahora en el Paseo de Taulat 262-264 loca-les bajos de Barcelona.

✓ La compañía Ibasan Auto-móviles S.L., de la provincia de Córdoba, ha nombrado a Francisco José Cívico López co-mo apoderado.

T.a. / Madrid

✓ Rioglass Laminar S.L., de la comunidad de La Rioja, ha emprendido una reducción de capital por valor de 3.065.440 euros, con lo que el capital to-tal suscrito se sitúa en un total de 1.124.663,67 euros.

✓ La empresa de la Comuni-dad de Madrid, Recambios Móstoles S.L., ha empren-dido una ampliación de capi-tal por valor de 456.038,80 euros, con lo que el capital to-tal suscrito se sitúa en un total de 654.368,80 euros.

✓ Servicar Motor S.L., de la provincia de Pontevedra, ha emprendido una ampliación de capital de 206.939,93 euros, por lo que el capital to-tal suscrito queda en un total de 210.000 euros.

✓ Talleres Arcogas S.A., de la provincia de Vizcaya, ha emprendido una reducción de capital por valor de 87.314,41 euros, con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en un total de 143.110 euros.

✓ Robetrans S.L., de la pro-vincia de Barcelona, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 13.919,04 euros con lo que el capital to-tal suscrito de la empresa se sitúa en un total de 62.000 euros.

✓ Terbus S.L., de la Comuni-dad de Madrid, ha emprendi-do una ampliación de capital por valor de 18.180,25 euros con lo que el capital total sus-crito de la empresa se sitúa en un total de 54.240,25 euros.

✓ Praga Car S.L., de la provin-cia de Barcelona, ha empren-dido una ampliación de capital por valor de 6.020 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 9.030 euros.

✓ Segurauto Servicios Onli-ne S.A., de las Islas Baleares, ha emprendido una amplia-ción de capital por valor de 2.500 euros, con lo que el capital total suscrito de la em-presa se sitúa en un total de 252.500 euros.

✓ Autolatina S.L., de las Islas Baleares, ha emprendido una reducción de capital por valor de 603.840 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 120.000 euros.

✓ Arm motor S.L., de la pro-vincia de Barcelona, ha em-prendido una ampliación de capital por valor de 18.036 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 63.126 euros.

✓ Quipra Motor S.L., de la provincia de León, ha empren-dido una ampliación de capital por valor de 48.000 euros, con lo que el capital total suscrito de la empresa se sitúa en un total de 178.000 euros.

Empresas Cambios de capital

C O N C E S I O N A R I O S Y T A L L E R E S

21

1ª quincena febrero de 2014

Entrevista - Eugenio García Buenaposada

"En 2016 esperamos contar con 400 centros"

CarlOs OlMO / Madrid Peugeot lanza Motaquip Car Service, una nueva unidad de negocio de la filial española de la marca francesa, que trajo a nuestro país hace un año des-pués de más de 30 años de ac-tividad en Inglaterra, con gran éxito. Se trata de una red de ta-lleres independientes, destinada a la reparación y mantenimien-to rápido de vehículos de más de cinco años y con una amplia oferta de actuación. En este pri-mer año de vida ya ha consegui-do en torno a 165 abanderados, y antes de finales de 2016 pre-tende contar con alrededor de 400 socios. El objetivo es am-pliar la capacidad de negocio de los talleres independientes que busquen pertenecer a una red para ampliar su presencia en la zona en la que operan, y atraer así a un mayor número de clientes, al mismo tiempo que se sitúan como una nueva

opción para los concesionarios que buscan diversificar su nego-cio. Hace unos días, celebró su primera convención nacional, tras la cual, Eugenio García, res-ponsable comercial de Motaquip nos presentó la red.

La Tribuna de Automoción.— ¿Cuál es el valor añadido de Motaquip como red de talle-res independientes?Eugenio García.— El primer valor diferencial es el respaldo de Peugeot como constructor. Además, Motaquip Car Service cuenta con una marca propia de

piezas de alta rotación que cu-bre el 85% de las operaciones habituales en un centro de estas características. A esto se suma un saber hacer técnico y una ca-lidad de las intervenciones.

Motaquip está asociada a un fabricante de vehículos, a di-ferencia de otras redes que son promovidas por grupos de dis-tribución de piezas de recambio y fabricantes de componentes. Además, asegura unos impor-tantes niveles de calidad técnica y de servicio.

T.A.— ¿Cuál es la distribución de la red?E.G.— En apenas un año he-mos conseguido que la amplia totalidad del espacio geográfi-co español esté representada. Nuestro plan de crecimiento per-mitirá que la distribución geo-gráfica pase de un buen estado de salud a un estado óptimo, tenemos representación en to-

das las provincias a excepción de Álava, Ceuta, Melilla, Canarias, Guadalajara, La Rioja, Teruel y Zamora. Nuestro objetivo es que en el año 2016 contemos con alrededor de 400 centros aban-derados.

T.A.— Una de las máximas de Motaquip es la independen-cia del taller sobre la com-pañía, ¿en qué modo se les regula y controla su funcio-namiento interno?E.G.— Hay una máxima que es innegociable y son los están-dares de calidad Motaquip que afectan al equipamiento técnico, a la imagen de marca, la forma-ción y el trato al cliente. Estos estándares los controlamos mediante personal sobre el te-rreno, formularios de comen-tarios habilitados en el espacio cliente de nuestra web o los cuestionarios de satisfacción que desarrollaremos próxi-mamente. Además, existen programas de animación para incentivar estos estándares de

calidad.

T.A.— ¿Cuál es el volumen de fac-

turación de la red y cuál es el porcentaje de uso de recam-bios de marca Motaquip de los talleres?E.G.— Hasta

febrero no d i spon-

d r e -mos d e u n

reporting de actividad fiable de la red. Los datos preliminares respecto a la utilización de re-cambios marca Motaquip indi-can que se alcanza el 10% de las compras a los distribuidores de la red Peugeot.

T.A.— ¿Por qué Motaquip es una interesante opción para aquellos empresarios de la automoción que quieren di-versificar su negocio?E.G.— El de los servicios de re-paración y mantenimiento multi-marca es un mercado muy com-petitivo, pero estable, en el que, si se cuenta con los argumentos necesarios, la apuesta empre-sarial puede convertirse en una apuesta de éxito.

Dependiendo del tipo de ac-tividad que desempeña su inte-rés será diferente: es una apues-ta por la posventa, un mercado que no ha caído con la crisis, es-table aunque muy competitivo;

es una apuesta por la calidad de servicio y la transparencia con el usuario; y se trata de confiar en un grupo con un saber hacer probado en el servicio posventa y en la distribución de productos de recambio.

T.A.— ¿Motaquip canibaliza operaciones que se puedan realizar en servicios oficiales de Peugeot?E.G.— No. Motaquip Car Ser-vice nace para completar la red oficial, y satisface necesidades, públicos y clientes diferentes. La oferta comercial, y la comunica-ción, está orientada a clientes que han dejado de frecuentar las redes oficiales.

T.A.— ¿Cuál es el grado de implicación de Peugeot Espa-ña en la puesta en marcha de Motaquip, y cuál es el grado de control de la marca sobre la red? E.G.— Los grados de implica-ción se miden en términos eco-nómicos. Peugeot ha invertido, en 2013 y prevé invertir hasta 2016 —a través de la sociedad PSA Car Maintenace—, en la se-ñalización de los puntos, mante-nimiento de página web, sopor-tes de comunicación, animación comercial...

Al mismo tiempo, se da una licencia que da derecho a la utili-zación de los rótulos de identifi-cación de Motaquip Car Service.

Además, también se mide en términos de confianza puesto que se otorga un saber-hacer a los trabajadores, una formación, un catálogo de referencias y, so-bre todo, una amplísima expe-riencia como marca.

Responsable comercial de

El mercado de los servicios de reparación y mantenimiento multimarca es muy competitivo pero estable; la apuesta empresarial puede convertirse en una apuesta de éxito

Movimientos y creación de nuevos concesionarios y talleres en febreroCompraventa de vehículosEmpresa Localidad AdministradorGaursa Center S.L. Irún (Guipúzcoa) Gaursa investment S.L.Oremotor S.L. Hernani (Guipúzcoa ) Guy Gaston Terryn PierreNew Blue Caravan S.L. Monovar (Alicante) Joaquín Grau MechaHormitriana S.L. Chiclana de la Frontera (Cádiz) Francisco Sánchez AragónGreen &STC S.L. Alcalá de Henares (Madrid) C.L.D.F., S.C.F. y P.P.F.Kiroa Automatic S.L. Vitoria Álvaro Castilla GómezAvenida del Automóvil 2014 S.L. Vitoria A.M.G. y I.R.P.Cano&Azor Motors S.L. Roquetas de Mar (Almería) Agustín Cano CastilloOvergran S.L. Jaén Elena Delgado RuizMotoraser S.L. Alcorcón (Madrid) Shirley Pamela Romero RojasEcoos repres. y servicios S.L. Santa Úrsula (Tenerife) Raúl Jesús González de la FeXaprecarver S.L. Alcover (Tarragona) Rafael Jiménez RománDM Autos Bon Aire S.L. Quart de Poblet (Valencia) Dmytro UdovenkoTorreocasión Car S.L. Torrevieja (Alicante) V.G.Z. y V.G.F.Cars Boats Bikes S.L. P. de Mallorca (Islas Baleares) Juan Carlos Cuesta PulidoAuto Espadán S.L.L. Segorbe (Castellón) M.J.M.V., M.E.S.S. y G.E.M.Bergondo Motor S.L. Bergondo (La Coruña) Ángel Fernández CostoyaReny Cars Group S.L. Albolote (Granada) Manuel Arco GarcíaFuturo Ahora S.L. Calpe (Alicante) Pavel DolejsRepresentaciones Koch S.L. Alicante Víctor Eduin Koch PintoBossen Medio Ambiente S.L. Sant Pere de Ribes (Barcelona) Bossen GerritjanMR-Autos Huelva S.L. Punta Umbría (Huelva) J.F.A. y F.M.S.Black Cars Spain S.L. Madrid A.J.A., J.A.M.M., A.M.M. y N.R.G.Motorpal Ocasión S.L. Grijota (Palencia) José María de la SierraVPS Center Spain S.L. Buñol (Valencia) A.M.O. y E.S.F.Cars Collection V8 S.L. Olesa de Bonesvalls (Barcelona) Jaime Ruiz RamosMotrio Sur S.L. Madrid María José Bartolomé SanzAT 33 Racing S.L. Calafell (Tarragona) A.D.A. y A.L.F.Transportes Raquel Nocete S.L. Banyeres del Penedés (Tarragona) Raquel Nocete ZuherosInversiones La Mondiales S.L. Zaragoza Jesús peinado del RíoAmeer Traders S.L. Sant Cugat del Vallés (Barcelona) Muhammad Armsghan KhanGotalumate S.L. Castellón de la Plana Pablo García IllescasFranquicia Llave en Mano S.L. Madrid Rafael Sáez GarcíaDatisa 2013 S.L. Málaga María Luisa González CobosTaro Bike Verin S.L. Verin (Orense) Fco. José Teixeira Dos AngosAstimovil Autos 1985 S.L.L. Écija (Sevilla) Frco. Javier Ramírez NúñezRH Autocasión S.L. Sevilla Jessie Arcila HarringtonImporexport 2013 S.L. Viso del Alcor (Sevilla) Francisco Morales Ríos

Talleres de reparación

Empresa Localidad AdministradorNeumáticos Costablanca S.L. Alicante Pedro Tajuelo RomeroGarage Cacher S.L. Biar (Alicante) José Cortés RománJucobelsa S.L. Murcia Juan de Dios Conesa BeltránCalvia Autoprofis S.L. Calvia (Islas Baleares) Dennis KruckerComponentes Off Road S.L. Madrid Esther Bueno JiménezIpema Agrícola S.L. Molina de Segura (Murcia) M. Encarnación López MoyaNeumáticos Atlas S.L. La Victoria de Acentejo (Tenerife) Alfonso Luis Yanes HernándezTaller Chicane S.L. Guimar (Tenerife) Sandra M. Hernández GómezGlassdv S.L. Tortosa (Tarragona) J.R.T.M. y R.A.L.Servihora Gestión Global S.L. Villambistia (Burgos) Luis Alberto Oramas CostaChapa y Pintura Alejo S.L. Punta Umbría (Huelga) Julián A. Cazorla AnastasioAutomoción Labrada S.L. Madrid Félix Labrada SánchezVulcanizados Arribas S.L. El Espinar (Segovia) F.A.S. y B.G.P.Rec. y tall. Albea Carrera S.L. Camas (Sevilla) Ángel Manuel Albea CarreraBakkarMotors S.L. Alcasser (Valencia) Mohamad BakkarJavamogor S.L. Irún (Guipúzcoa ) Gaursa investment S.L.Talleres Rubén S.L. Fuenlabrada (Madrid) U.S.C. y A.T.S.Riscal Motor S.L. Madrid B.G.M. y R.D.B.Las Delicias Oil S.L. Málaga Juan Manuel Caballero BazaCiudad Jardín Oil S.L. Málaga Juan Manuel Caballero BazaCarranque Oil S.L. Málaga Juan Manuel Caballero BazaEnganches del Principado S.L.L. Oviedo (Asturias) L.J.C.P. y J.N.C.S.Mec. y Electr. de Grúas 3 S.L. La Rinconada (Sevilla) María del Carmen ChamorroTalleres Ecovc S.L. Valls (Tarragona) Josep M. González PerarnauAuto Xifre S.L. Barcelona José María Larrosa RomaniHidromecánica de Aguilar S.L. Madrid Luis Alberto Aguilar WongMorbyter Oil 2013 S.L. Sagunto (Valencia) J.R.M.N. y G.G.I.Agrollen Motor S.L. Ejea de los Caballeros (Zaragoza) Juan Luis Guillén AyapeMultiservicio Rafa S.L. Santa Lucía de Tirajana (Tenerife) Bartolomé Octavio SaavedraRecuperaciones Tomser S.L. Alcázar de San Juan (Ciudad Real) Juan José Bou MásPetrol Top Cars and Cars S.L. Guadalajara Julián Horcajada Bell-LlochMunteknik Automation 2005 S.L. Aizarnazabal (Vizcaya) A.C.C. y J.A.D.U.Autocentro Neu-Teide S.L. San Crist. de la Laguna (Tenerife) Víctor Manuel Paz MarreroDesguace y Eco-Regen. Mavoz S.L. Almadén (Ciudad Real) J.M.M.V.Autolavado Celti S.L. Córdoba Enrique González LópezAutoclass Automoción del N.O. S.L. Sant. de Compostela (La Coruña) O.I.F. y R.B.P.Mecánica Cuartero S.L. Molina de Segura (Murcia) Antonio Cuartero Casanova

Fuente:

22 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O E N E R O 1ª quincena febrero de 20147,51%

Dicen las crónicas tauri-nas que no hay quin-to malo y eso que el astado de enero per-dió fuerza enseguida,

en cuanto se matricularon las últi-mas unidades del PIVE 4, y deam-buló la mayor parte del mes aban-derillado por el fallido anuncio del Gobierno de que aprobaba el PIVE 5, 19 días antes de que finalmen-te entrara en vigor. Así, a falta de

una semana para que terminase enero, las ventas sumaban 31.507 automóviles, un 11,7% menos que en 2012, según datos de la consultora MSI, que afirma que en los últimos tres días se registraron 18.600 operaciones, un 34,8% de todas las del mes, dándole la vuel-ta a la situación: el mercado creció por quinto mes consecutivo, sumó 53.489 unidades, un 7,5% más que en enero de 2013 y situán-dose en niveles similares a los de 2012, 2011 y 2009.

La primera conclusión es fácil. La debilidad económica hace fun-

damental un plan de ayudas que sirva de apoyo y de estímulo a la compra. La segunda es alentado-ra: se ha hecho patente que ca-da vez más gente quiere cambiar de coche y el PIVE es el empujón que puede hacer que se decidan a comprar. En esa línea se han expresado las principales asocia-ciones del sector, que han fijado para este año como objetivo un mercado de más de 800.000 au-

tomóviles, lo que supondría un crecimiento del 11% con respec-to a 2013. «Nos encontramos en un momento propicio para adqui-rir un vehículo», anima el director de comunicación de Anfac, David Barrientos, en una nota de prensa conjunta con Faconauto y Gan-vam. No lo dice sólo por el Plan PIVE, sino por los esfuerzos pro-mocionales que están llevando a cabo las marcas. Según el INE, en los últimos seis años, el precio real de un vehículo en España ha caído un 15%, después de des-cender un 0,3% en 2013.

Aunque quizá las ventas de coches han superado la más dura prueba de su inercia positiva en enero, aún quedan sombras en la marcha del mercado para 2014. El pasado mes sigue siendo el se-gundo peor enero desde que hay estadísticas oficiales, por dlante de 2013 y justo por debajo de las ventas que se lograron en 2011 y 2009, y casi la mitad con respecto a las matriculaciones que se regis-traban antes de la crisis.

Más prudente, incluso pesi-mista, se ha mostrado Aniacam, asociación que ha vuelto a rei-terar su previsión de 750.000 unidades, con un «crecimiento moderado» en el primer semes-tre y un estancamiento en el se-gundo, con la posibilidad de des-censos sobre todo en el último trimestre del año. Hay que tener en cuenta que esta previsión se basa en que el PIVE 5 se agota-rá en los seis primeros meses del año previsiblemente, por lo que, de ampliarse hasta final de año, aumentarían las ventas.

Por canales, la buena noticia es que los particulares siguen su senda de crecimiento, un 12,3% en enero y su cuota alcanzó el 58%, una cifra muy saludable para nuestro mercado. También hay que destacar el buen com-portamiento de las alquiladoras, que, después de un año irregular, ha comenzado 2014 con ganas de renovar su flota de vehículos. La nota negativa la volvemos a

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14-13 2014 2013 2012 14-13ENERO 53.489 49.751 55.010 7,51 53.489 49.751 55.010 7,51FEBRERO 58.403 64.787 108.154 119.797 MARZO 72.714 84.511 180.868 204.308 ABRIL 62.334 56.282 243.202 260.590 MAYO 70.635 72.509 313.837 333.099 JUNIO 72.881 73.340 386.718 406.439 JULIO 75.192 65.486 461.910 471.925 AGOSTO 39.954 48.971 501.864 520.896 SEPTIEMBRE 45.286 35.216 547.150 556.112 OCTUBRE 60.450 44.949 607.600 601.061 NOVIEMBRE 55.672 48.221 663.272 649.282 DICIEMBRE 60.673 51.280 723.948 700.562 TOTAL 53.489 723.948 700.562 7,51

EvOluCióN MAtRiCulACiONEsAutomóviles nuevos (turismos y todoterrenos)

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14-13 2014 2013 2012 14-13ENERO 2.221 1.963 1.943 13,14 2.221 1.963 1.943 13,14FEBRERO 1.784 2.164 3.747 4.107 MARZO 1.899 2.340 5.646 6.447 ABRIL 2.172 2.091 7.818 8.538 MAYO 2.134 2.368 9.952 10.906 JUNIO 2.279 2.494 12.231 13.400 JULIO 2.911 2.398 15.142 15.798 AGOSTO 1.924 2.158 17.066 17.956 SEPTIEMBRE 1.971 1.885 19.037 19.841 OCTUBRE 2.415 2.384 21.452 22.225 NOVIEMBRE 1.904 2.017 23.356 24.242 DICIEMBRE 1.717 1.708 25.075 25.950 TOTAL 2.221 25.075 4.107 13,14

Automóviles remAtriculAdos (turismos y todoterrenos)

Por tiPo de PlAcA Automóviles nuevos

Por servicio Automóviles nuevos

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acumservicio 2014 2014 2013 2013 14/13

ORDINARIA 53.408 95,87 49.652 96,01 7,56TURêSTICA 25 0,04 35 0,07 -28,57DIPLOMçTICA 56 0,10 64 0,12 -12,50REMATRICULADO 2.221 3,99 1.963 3,80 13,14TOTAL 55.710 100,00 51.714 100,00 7,73

Tipo de . Acum. Cuota Acum. Acum. Cuota Acum. Acum

servicio 2014 2014 2013 2013 14/13

PERSONA FêSICA 32.421 60,61 28.874 58,04 12,28

PERSONA JURêDICA 14.556 27,21 16.067 32,29 -9,40

RENT A CAR 6.512 12,17 4.810 9,67 35,38

TOTAL 53.489 100,00 49.751 100,00 7,51

Las matriculaciones de automóviles crecen por quinto mes consecutivo al registrar 53.489 unidades en enero, un 7,5% más, espoleadas por la entrada en vigor del Plan PIVE 5 a falta de tres días para que terminara el mes. El 26 de enero, las ventas caían más de un 11%. Por Alberto Gutiérrez

El sector se muestra entre prudente y optimista ante la posible evolución de 2014

Los tres últimos días con PIVE 5 salvan el mercado

Anfac, Faconauto y Ganvam sitúan las ventas de automóviles en 2014 por encima de 800.000 unidades (+11%), mientras que Aniacam las sitúa en apenas 750.000 (+4%)

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1ª quincena febrero de 2014 M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - La Tribuna de Automoción / 23

Automóviles nuevos diésel

Ene. Ene. Cuota Ene. Cuota Ene. % Ene. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 1.904 1.835 12,13 12,17 3,76 1.904 1.835 -0,03 12,13 12,17 3,76 97,79 97,87Utilitario/Polivalente 6.819 6.408 43,46 42,49 6,41 6.819 6.408 0,97 43,46 42,49 6,41 57,09 54,58Compacto 3.330 3.841 21,22 25,47 -13,30 3.330 3.841 -4,25 21,22 25,47 -13,30 23,62 27,57Familiar 357 251 2,28 1,66 42,23 357 251 0,61 2,28 1,66 42,23 6,81 4,65Berlina 46 42 0,29 0,28 9,52 46 42 0,01 0,29 0,28 9,52 4,90 5,65Gran lujo 55 33 0,35 0,22 66,67 55 33 0,13 0,35 0,22 66,67 44,35 41,77Deportivo alto 67 78 0,43 0,52 -14,10 67 78 -0,09 0,43 0,52 -14,10 60,91 82,98Deportivo bajo 109 149 0,69 0,99 -26,85 109 149 -0,29 0,69 0,99 -26,85 44,86 49,50Monovolumen polivalente 431 339 2,75 2,25 27,14 431 339 0,50 2,75 2,25 27,14 36,65 39,56Monovolumen compacto 937 735 5,97 4,87 27,48 937 735 1,10 5,97 4,87 27,48 17,46 15,60Monovolumen familiar 26 15 0,17 0,10 73,33 26 15 0,07 0,17 0,10 73,33 4,14 3,18TTE Peque–o 732 558 4,66 3,70 31,18 732 558 0,97 4,66 3,70 31,18 30,65 45,18TTE Compacto 778 678 4,96 4,50 14,75 778 678 0,46 4,96 4,50 14,75 10,74 10,70TTE Familiar 33 47 0,21 0,31 -29,79 33 47 -0,10 0,21 0,31 -29,79 2,52 3,71TTE Superior 68 73 0,43 0,48 -6,85 68 73 -0,05 0,43 0,48 -6,85 9,33 10,31TOT. GASOLINA 15.692 15.082 100,00 100,00 4,04 15.692 15.082 0,00 100,00 100,00 4,04 29,34 30,31

Ene. Ene. Cuota Ene. Cuota Ene. % Ene. Acum. Acum. Cuota. A. Cuota A. Cuota Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 2014 2013 14/13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 43 32 0,11 0,09 34,38 43 32 0,02 0,11 0,09 34,38 2,21 1,71Utilitario/Polivalente 5.124 5.332 13,57 15,39 -3,90 5.124 5.332 -1,82 13,57 15,39 -3,90 42,90 45,42Compacto 10.767 10.082 28,50 29,10 6,79 10.767 10.082 -0,59 28,50 29,10 6,79 76,36 72,37Familiar 4.883 5.144 12,93 14,85 -5,07 4.883 5.144 -1,92 12,93 14,85 -5,07 93,19 95,29Berlina 887 701 2,35 2,02 26,53 887 701 0,33 2,35 2,02 26,53 94,56 94,35Gran lujo 69 46 0,18 0,13 50,00 69 46 0,05 0,18 0,13 50,00 55,65 58,23Deportivo alto 43 16 0,11 0,05 168,75 43 16 0,07 0,11 0,05 168,75 39,09 17,02Deportivo bajo 134 152 0,35 0,44 -11,84 134 152 -0,08 0,35 0,44 -11,84 55,14 50,50Monovolumen polivalente 731 518 1,94 1,49 41,12 731 518 0,44 1,94 1,49 41,12 62,16 60,44Monovolumen compacto 4.431 3.978 11,73 11,48 11,39 4.431 3.978 0,25 11,73 11,48 11,39 82,54 84,40Monovolumen familiar 602 456 1,59 1,32 32,02 602 456 0,28 1,59 1,32 32,02 95,86 96,82TTE Peque–o 1.656 677 4,38 1,95 144,61 1.656 677 2,43 4,38 1,95 144,61 69,35 54,82TTE Compacto 6.463 5.660 17,11 16,33 14,19 6.463 5.660 0,78 17,11 16,33 14,19 89,26 89,30TTE Familiar 1.279 1.221 3,39 3,52 4,75 1.279 1.221 -0,14 3,39 3,52 4,75 97,48 96,29TTE Superior 661 635 1,75 1,83 4,09 661 635 -0,08 1,75 1,83 4,09 90,67 89,69TOT. DIESEL 37.773 34.650 100,00 100,00 9,01 37.773 34.650 0,00 100,00 100,00 9,01 70,62 69,65

El mercado automovilístico, sin espectacularidades, a fuego lento, cocina su recuperación, y es posible que, bajo estas

circunstancias, al final, a la hora de degustar el guiso, éste sepa mucho mejor.

Enero ha vuelto a cerrar con subi-das, y eso que ha estado buena parte de su calendario sin ayudas que lle-varse a la boca, tras la conclusión de los fondos concedidos al PIVE 4 a me-diados de diciembre. Total, casi mes y medio, el sector se ha visto privado de la herramienta que le ha hecho subir mes a mes el último tercio del año 2013, y aún así ofrece el estreno del año con una subida, más moderada que otras anteriores, pero reflejo de que los mensajes de confianza, o por lo menos, de no desconfianza, empie-zan a tener eco.

La ausencia de PIVE en este mes ha sido más de orden normativo y pro-tocolario que efectivo. El Gobierno, recién terminadas las vacaciones de Navidad, se atrevió a hacer el anun-cio de una aprobación del mismo, «en próximas semanas», como lacónica-mente anunció la vicepresidenta del

Gobierno, Soraya Sáenz de Santama-ría, tras celebrar el primer consejo de ministros del año.

El anuncio ejerció un efecto col-chón traducido en un buen número de reservas, a las que se pudo dar paso en una buena porción los tres únicos días del mes que el PIVE 5 ha tenido cobertura legal. De ahí, poder llegar al cierre con ese incremento moderado, no tan espectacular como el de meses atrás, pero signo positivo tras la cifra y el porcentaje al fin y al cabo.

En el repaso a los canales, pues, efectivamente, los particulares, siguen en la senda de crecimiento, pero el dígito expresa la orfandad efectiva de ayudas durante la mayor parte del mes. Las flotas de empresa, con su resultado en caída, demandan ya con urgencia el arbitrio de un nuevo PIMA-Aire, en el que depositar su confianza para seguir con las buenas sensaciones que transmitieron duran-te la vigencia del primero. El rent a car prepara con anticipación la nueva campaña turística, bien aderezada de buenas perspectivas tras conocerse los resultados de las visitas a España en 2013 y los posos que ha dejado la ce-lebración de la Feria Internacional del sector en los recintos de Ifema hace sólo unos días.

Un comienzo mejor, sin duda, que el de 2013, época sumergida aún en los azotes de la crisis y en la perspec-tiva de las noticias de mal agüero que paralizaban las decisiones de compra, no sólo de automóviles, y desviaban las flacas rentas del ciudadano hacia los conservadores canales del ahorro por lo que pudiera pasar. Hay menos miedo, y eso es ya empezar a andar.

Automóviles nuevos eléctricos

encontrar en el canal de empresas, que descendió un 9,4% en enero y aún no tocan fondo sus caídas.

Volkswagen y el Golf lideranPor marcas, resultados dispares. El más beneficiado ha sido Volkswagen, que empieza el año como acabo el pasa-do, liderando el mercado, en este caso con un incremento del 41,2% en sus ventas y 5.268 unidades. Las dos mar-cas de PSA flanquean a la alemana en el podio con crecimientos del 25,6% para Peugeot (4.319 automóviles) y del 49,8% para Citroën (3.840 co-ches). Por contra, Seat cae a la cuar-ta posición, con un -8,3% de ventas

y Opel completa el top cinco con un descenso del 5,2%.

Peor aún le ha ido el mes a Renault (-23%) y a Ford (-13,5%), mientras que las ventas de Honda se incrementaron un 37,2%, las de Fiat un 32,3% y Chevrolet parece que tiene prisa en vender lo que le queda en España: entregó 1.009 auto-móviles, un 53,1% más que en 2013.

Por modelos, el Golf arrancó líder el 2014 con 1.833 unidades vendidas en enero (+75,9%) seguido del Dacia Sandero, con 1.487 unidades (-12%). El Seat Ibiza no ha empezado bien el año y suma 1.472 entregas, aunque es un 15,7% más que en el mismo mes de 2013.

Ene. Ene. % Ene. Acum. Acum. % A. Cuota A. Cuota A. 2014 2013 14-13 2014 2013 14-13 Seg. 2014 Seg. 2013Superutilitario 0 8 -100,00 0 8 -100,00 0,00 42,11Utilitario/Polivalente 1 0 100,00 1 0 100,00 4,17 0,00Compacto 4 8 -50,00 4 8 -50,00 16,67 42,11Familiar 0 3 -100,00 0 3 -100,00 0,00 15,79Berlina 5 0 100,00 5 0 100,00 20,83 0,00Monovolumen polivalente 14 0 100,00 14 0 100,00 58,33 0,00TOT. ELÉCTRICOS 24 19 26,32 24 19 26,32 100,00 100,00

MAtRiCulACiONEs pOR sEgMENtOAutomóviles nuevos gAsolinA

Opinión GreGorio DomínGuez

Volkswagen hace doblete con el Golf como la marca y el coche más vendido en enero en España, con crecimientos del 41,2% y del 76%, respectivamente. Seat cae a la cuarta posición

A fuego lento

La ausencia de PIVE en este mes ha sido más de orden normativo y protocolario que efectivo

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24 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - 1ª quincena febrero de 2014

Las matriculaciones del primer mes del año han ex-perimentado un incremento del 7,5% gracias a la aprobación del PIVE 5. Pero, en este sentido, hay que señalar que dos días antes de concluir el mes,

las matriculaciones de turismos se situaban en una caída del 3%, pero esta cifra se dio la vuelta entre el 30 y el 31 de enero debido a que se confirmó la aprobación del PIVE. Por tanto, esta circunstancia es consecuencia del anuncio anticipado del plan, durante las primeras semanas de enero, cuando los concesionarios ya vendían vehículos contando con el PIVE pero sin cerrar las ventas hasta la confirmación del mismo. En este sentido, el presidente de Aniacam, Ger-mán López Madrid, señala que «esto corrobora el hecho de que el efecto PIVE no puede anunciarse sin hacerse oficial al mismo tiempo ya que, en esta ocasión, todo se ha produci-do en el mismo mes por lo que la distorsión no se ha notado pero, si hubiese coincidido el lanzamiento y la aprobación en meses diferentes, se hubieran acumulado ventas de un mes a otro». Si tenemos en cuenta que, gracias al PIVE 5, el crecimiento ha sido del 7,5% y que en el mismo mes de 2013, no existía este plan, Aniacam, se reafirma en sus estimaciones de mercado de 750.000 unidades y un 4% de incremento en 2014, frente a las previsiones de otros orga-nismos que consideran un mayor crecimiento.

Sobre el plan PIVE, Aniacam recuerda que «su importancia reside en el objetivo de rejuvenecimiento del parque para lograr contar con menor siniestralidad y que descienda el número de vehículos contaminantes y no un programa co-yuntural para mejorar la demanda vía subvenciones».

Por otra parte, indicar que, antes de iniciarse la crisis, en 2007, la renovación media de los conductores españoles era de siete años para los vehículos premium y de nueve años para las marcas generalistas y así, se lograba mantener la antigüedad del parque por debajo de los 8,5 años de media. Con la llegada de la crisis, se aumentaron los años de uso y propiedad de los vehículos que han pasado a los 9,5 años en los premium y a los 12 en los generalistas.

David Barrientos, director de Comunicación de Anfac afirmó que «este mes ha consolidado la tendencia positiva de los últimos meses, siendo el quinto mes consecutivo de crecimiento. El im-

pulso del Plan PIVE 5 permitirá que el mercado supere las 800.000 unidades en el año 2014 y, podamos seguir dan-do pasos hacia la recuperación económica del país. Ade-más, los Planes PIVE junto a los esfuerzos comerciales de marcas y concesionarios han confirmado la tendencia a la baja en los precios de los automóviles. Hoy en día, según las estadísticas del INE (Instituto Nacional de Estadística), en términos reales, resulta un 15% más económico adquirir un vehículo que hace seis años. De hecho, en el año 2013, de nuevo el precio de los vehículos se sitúa por debajo del Indice General de Precios al consumo. Nos encontramos ante un momento propicio para adquirir un vehículo».

Según el presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, que representa a 4.600 concesionarios-servicios ofi-ciales y 3.000 compraventas, «el impulso del PIVE 5 en los últimos días de mes evidencia que los planes de ayuda son la inyección para una demanda a la que todavía le falta creer en la recuperación para salir a flote. Si no se hubiera confirmado su aprobación probablemente el mes hubiera cerrado en negativo. Por tanto, la lectura que debemos hacer es que el despegue real del mercado no se producirá hasta que la mejora de la economía se traslade al bolsillo de las familias y por supuesto, hasta que el crédito vuelva a fluir. De ahí, la necesidad imperiosa de no titubear con la continuidad de los programas, máxime cuando suponen una inversión y no un gasto para el Estado, y la medicina para que las redes de distribución se mantengan en break even este año y vuelvan a actuar como generadoras de empleo».

Jaume Roura, presidente de la patronal de los conce-sionarios Faconauto, afirmó que «Pese a las semanas de incertidumbre respecto a la continuidad del PIVE, lo que paralizó nuestra actividad, las cerca de 5.000 operaciones que los concesionarios tenían cerradas con sus clientes se han podido materializar en matriculaciones en los últimos días del mes, dando este vuelco a las expectativas nega-tivas que teníamos. También ha influido positivamente el hecho de que haya habido trasferencia de ventas del mes de diciembre al de enero. La renovación del PIVE ha llega-do a tiempo y nos ha permitido salvar el mes. Esto vuelve a poner de manifiesto que hay una importante bolsa de compradores dispuestos a cambiar de coche aprovechan-do el incentivo del Gobierno y el fuerte esfuerzo promo-cional que siguen poniendo sobre la mesa tanto concesio-narios como marcas».

El comentario RANkiNg pOR MARCAsAutomóviles Cuota Cuota Cuota % Ene. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.Rank. Ene. 14 Ene. 13 Ene.14 Ene. 13 14-13 14-13 Rank. 2014 2013 acum. 14 acum. 13 acum. 14/13 14-131 VOLKSWAGEN 5.268 3.730 9,85 7,50 2,35 41,23 1 5.268 3.730 9,85 7,50 2,35 41,23

2 PEUGEOT 4.319 3.437 8,07 6,91 1,17 25,66 2 4.319 3.437 8,07 6,91 1,17 25,66

3 CITROEN 3.840 2.562 7,18 5,15 2,03 49,88 3 3.840 2.562 7,18 5,15 2,03 49,88

4 SEAT 3.780 4.123 7,07 8,29 -1,22 -8,32 4 3.780 4.123 7,07 8,29 -1,22 -8,32

5 OPEL 3.439 3.629 6,43 7,29 -0,86 -5,24 5 3.439 3.629 6,43 7,29 -0,86 -5,24

6 AUDI 3.276 2.944 6,12 5,92 0,21 11,28 6 3.276 2.944 6,12 5,92 0,21 11,28

7 TOYOTA 3.173 2.956 5,93 5,94 -0,01 7,34 7 3.173 2.956 5,93 5,94 -0,01 7,34

8 B.M.W. 2.877 2.720 5,38 5,47 -0,09 5,77 8 2.877 2.720 5,38 5,47 -0,09 5,77

9 FORD 2.428 2.807 4,54 5,64 -1,10 -13,50 9 2.428 2.807 4,54 5,64 -1,10 -13,50

10 NISSAN 2.333 2.631 4,36 5,29 -0,93 -11,33 10 2.333 2.631 4,36 5,29 -0,93 -11,33

11 RENAULT 2.332 3.029 4,36 6,09 -1,73 -23,01 11 2.332 3.029 4,36 6,09 -1,73 -23,01

12 DACIA 2.329 2.272 4,35 4,57 -0,21 2,51 12 2.329 2.272 4,35 4,57 -0,21 2,51

13 HYUNDAI 2.269 2.807 4,24 5,64 -1,40 -19,17 13 2.269 2.807 4,24 5,64 -1,40 -19,17

14 MERCEDES 1.882 1.967 3,52 3,95 -0,44 -4,32 14 1.882 1.967 3,52 3,95 -0,44 -4,32

15 FIAT 1.513 1.143 2,83 2,30 0,53 32,37 15 1.513 1.143 2,83 2,30 0,53 32,37

16 KIA 1.468 1.334 2,74 2,68 0,06 10,04 16 1.468 1.334 2,74 2,68 0,06 10,04

17 SKODA 1.361 737 2,54 1,48 1,06 84,67 17 1.361 737 2,54 1,48 1,06 84,67

18 CHEVROLET 1.009 659 1,89 1,32 0,56 53,11 18 1.009 659 1,89 1,32 0,56 53,11

19 LAND ROVER 771 663 1,44 1,33 0,11 16,29 19 771 663 1,44 1,33 0,11 16,29

20 MINI 676 601 1,26 1,21 0,06 12,48 20 676 601 1,26 1,21 0,06 12,48

21 MAZDA 583 492 1,09 0,99 0,10 18,50 21 583 492 1,09 0,99 0,10 18,50

22 HONDA 446 325 0,83 0,65 0,18 37,23 22 446 325 0,83 0,65 0,18 37,23

23 VOLVO 408 338 0,76 0,68 0,08 20,71 23 408 338 0,76 0,68 0,08 20,71

24 MITSUBISHI 258 230 0,48 0,46 0,02 12,17 24 258 230 0,48 0,46 0,02 12,17

25 LEXUS 211 192 0,39 0,39 0,01 9,90 25 211 192 0,39 0,39 0,01 9,90

26 SUZUKI 197 195 0,37 0,39 -0,02 1,03 26 197 195 0,37 0,39 -0,02 1,03

27 SMART 157 215 0,29 0,43 -0,14 -26,98 27 157 215 0,29 0,43 -0,14 -26,98

28 ALFA ROMEO 154 366 0,29 0,74 -0,45 -57,92 28 154 366 0,29 0,74 -0,45 -57,92

29 LANCIA 134 80 0,25 0,16 0,09 67,50 29 134 80 0,25 0,16 0,09 67,50

30 SSANGYONG 114 67 0,21 0,13 0,08 70,15 30 114 67 0,21 0,13 0,08 70,15

31 PORSCHE 111 133 0,21 0,27 -0,06 -16,54 31 111 133 0,21 0,27 -0,06 -16,54

32 SUBARU 96 68 0,18 0,14 0,04 41,18 32 96 68 0,18 0,14 0,04 41,18

33 JAGUAR 88 91 0,16 0,18 -0,02 -3,30 33 88 91 0,16 0,18 -0,02 -3,30

34 JEEP 86 87 0,16 0,17 -0,01 -1,15 34 86 87 0,16 0,17 -0,01 -1,15

35 INFINITI 30 23 0,06 0,05 0,01 30,43 35 30 23 0,06 0,05 0,01 30,43

36 TATA 19 55 0,04 0,11 -0,08 -65,45 36 19 55 0,04 0,11 -0,08 -65,45

37 MASERATI 16 2 0,03 0,00 0,03 700,00 37 16 2 0,03 0,00 0,03 700,00

38 ABARTH 15 28 0,03 0,06 -0,03 -46,43 38 15 28 0,03 0,06 -0,03 -46,43

39 FERRARI 6 3 0,01 0,01 0,01 100,00 39 6 3 0,01 0,01 0,01 100,00

40 TESLA 5 0 0,01 0,00 0,01 100,00 40 5 0 0,01 0,00 0,01 100,00

41 LADA 4 1 0,01 0,00 0,01 300,00 41 4 1 0,01 0,00 0,01 300,00

42 ASTON MARTIN 2 3 0,00 0,01 0,00 -33,33 42 2 3 0,00 0,01 0,00 -33,33

43 BENTLEY 2 3 0,00 0,01 0,00 -33,33 43 2 3 0,00 0,01 0,00 -33,33

44 MAHINDRA 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00 44 2 0 0,00 0,00 0,00 100,00

45 CHRYSLER 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00 45 1 0 0,00 0,00 0,00 100,00

46 LAMBORGHINI 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00 46 1 1 0,00 0,00 0,00 0,00

47 DAIHATSU 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 47 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

48 DODGE 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 48 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

49 HUMMER 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 49 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

50 LOTUS 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 50 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

51 MCLAREN 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 51 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00

52 MERCURY 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 52 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

53 ROLLS ROYCE 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 53 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

54 SAAB 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00 54 0 1 0,00 0,00 0,00 -100,00

55 THINK 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00 55 0 0 0,00 0,00 0,00 0,00

TOTAL 53.489 49.751 100,00 100,00 0,00 7,51 53.489 49.751 100,00 100,00 0,00 7,51

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1ª quincena febrero de 2014 M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - La Tribuna de Automoción / 25

Rank. Ene. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

Rank. Ene. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

1 VOLKSWAGEN GOLF Compacto 1.826 1 1.8262 DACIA SANDERO Utilitario/Polivalente 1.486 2 1.4863 SEAT IBIZA Utilitario/Polivalente 1.469 3 1.4694 SEAT LEON Compacto 1.409 4 1.4095 VOLKSWAGEN POLO Utilitario/Polivalente 1.259 5 1.2596 TOYOTA AURIS Compacto 1.218 6 1.2187 CITROEN C4 Compacto 1.036 7 1.0368 NISSAN QASHQAI TTE Compacto 1.028 8 1.0289 PEUGEOT 308 Compacto 1.027 9 1.02710 VOLKSWAGEN TIGUAN TTE Compacto 1.027 10 1.02711 OPEL CORSA Utilitario/Polivalente 997 11 99712 AUDI A3 Compacto 981 12 98113 CITROEN C4 Monovolumen compacto 955 13 95514 B.M.W. SERIE 1 Compacto 846 14 84615 FORD FOCUS Compacto 829 15 82916 CITROEN C3 Utilitario/Polivalente 824 16 82417 PEUGEOT 3008 Monovolumen compacto 786 17 78618 OPEL ASTRA Compacto 754 18 75419 RENAULT CLIO Utilitario/Polivalente 742 19 74220 PEUGEOT 208 Utilitario/Polivalente 718 20 71821 NISSAN JUKE TTE Pequeño 714 21 71422 RENAULT MEGANE Compacto 706 22 70623 HYUNDAI IX35 TTE Compacto 681 23 68124 B.M.W. SERIE 3 Familiar 660 24 66025 FORD FIESTA Utilitario/Polivalente 633 25 63326 TOYOTA YARIS Utilitario/Polivalente 632 26 63227 FIAT PANDA Superutilitario 628 27 62828 PEUGEOT 2008 TTE Pequeño 628 28 62829 AUDI A1 Utilitario/Polivalente 610 29 61030 HYUNDAI i30 Compacto 573 30 57331 LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE TTE Compacto 553 31 55332 RENAULT CAPTUR TTE Pequeño 549 32 54933 AUDI A4 Familiar 530 33 53034 DACIA DUSTER TTE Compacto 522 34 52235 OPEL INSIGNIA Familiar 500 35 50036 TOYOTA VERSO Monovolumen compacto 483 36 48337 KIA SPORTAGE TTE Compacto 471 37 47138 B.M.W. X1 TTE Compacto 462 38 46239 VOLKSWAGEN PASSAT Familiar 451 39 45140 PEUGEOT 207 Utilitario/Polivalente 444 40 44441 MERCEDES CLASE A Compacto 432 41 43242 MINI MINI Utilitario/Polivalente 427 42 42743 PEUGEOT 5008 Monovolumen compacto 423 43 42344 OPEL MOKKA TTE Compacto 420 44 42045 SEAT ALTEA Monovolumen compacto 419 45 41946 MERCEDES CLASE B Monovolumen compacto 417 46 41747 KIA CEED Compacto 411 47 41148 CHEVROLET CRUZE Familiar 392 48 39249 FIAT 500 L Monovolumen polivalente 370 49 37050 AUDI Q3 TTE Compacto 364 50 36451 MAZDA CX-5 TTE Compacto 354 51 35452 SKODA FABIA Utilitario/Polivalente 349 52 34953 HYUNDAI i20 Utilitario/Polivalente 342 53 34254 SKODA OCTAVIA Familiar 339 54 33955 B.M.W. SERIE 5 Berlina 321 55 32156 HONDA CRV TTE Familiar 320 56 32057 OPEL ZAFIRA Monovolumen compacto 317 57 31758 SKODA SPACEBACK Compacto 315 58 31559 MERCEDES CLASE CLA Familiar 311 59 31160 FORD FOCUS Monovolumen compacto 310 60 31061 VOLKSWAGEN TOURAN Monovolumen compacto 308 61 30862 OPEL ZAFIRA TOURER Monovolumen compacto 287 62 28763 TOYOTA RAV-4 TTE Compacto 285 63 28564 SEAT TOLEDO Compacto 275 64 27565 KIA CARENS Monovolumen compacto 274 65 27466 B.M.W. X3 TTE Familiar 270 66 27067 CITROEN C3 Monovolumen polivalente 256 67 25668 PEUGEOT 508 Familiar 250 68 25069 KIA RIO Utilitario/Polivalente 245 69 24570 MINI MINI TTE Pequeño 245 70 24571 NISSAN MICRA Utilitario/Polivalente 239 71 23972 MERCEDES CLASE C Familiar 237 72 23773 FIAT 500 Superutilitario 233 73 23374 HYUNDAI i10 Superutilitario 233 74 23375 AUDI A6 Berlina 226 75 22676 CHEVROLET TRAX TTE Compacto 220 76 22077 NISSAN NOTE Monovolumen polivalente 218 77 21878 AUDI Q5 TTE Familiar 216 78 21679 CITROEN C-ELYSEE Compacto 212 79 21280 HYUNDAI i40 Familiar 204 80 20481 MITSUBISHI ASX TTE Compacto 192 81 19282 HYUNDAI ix20 Monovolumen polivalente 187 82 18783 DACIA LOGAN Compacto 178 83 17884 TOYOTA AVENSIS Familiar 175 84 17585 FORD MONDEO Familiar 171 85 17186 FIAT GRANDE PUNTO Utilitario/Polivalente 167 86 16787 TOYOTA AYGO Superutilitario 164 87 16488 MERCEDES CLASE E Berlina 160 88 16089 CHEVROLET CAPTIVA TTE Familiar 159 89 15990 SMART FORTWO Superutilitario 157 90 157

91 FORD S-MAX Monovolumen familiar 151 91 15192 RENAULT MEGANE Monovolumen compacto 150 92 15093 SKODA YETI TTE Pequeño 145 93 14594 DACIA LODGY Monovolumen compacto 143 94 14395 CITROEN C5 Familiar 139 95 13996 VOLVO V40 Compacto 137 96 13797 VOLVO XC 60 TTE Familiar 137 97 13798 ALFA ROMEO GIULIETTA Compacto 127 98 12799 AUDI A5 Familiar 123 99 123100 B.M.W. X5 TTE Superior 122 100 122101 SKODA RAPID Compacto 122 101 122102 FORD KUGA TTE Compacto 121 102 121103 FORD KA Superutilitario 120 103 120104 LEXUS IS 300 H Familiar 110 104 110105 CITROEN DS4 Compacto 108 105 108106 NISSAN QASHQAI+2 TTE Compacto 105 106 105107 CITROEN DS5 Familiar 102 107 102108 VOLKSWAGEN CC Familiar 100 108 100109 CHEVROLET ORLANDO Monovolumen familiar 99 109 99110 SEAT Mii Superutilitario 98 110 98111 MERCEDES CLASE M TTE Superior 97 111 97112 TOYOTA PRIUS Compacto 97 112 97113 RENAULT LAGUNA Familiar 96 113 96114 CHEVROLET NUEVO AVEO Utilitario/Polivalente 95 114 95115 MAZDA 3 Compacto 94 115 94116 HONDA CIVIC Compacto 93 116 93117 CITROEN DS3 Utilitario/Polivalente 91 117 91118 LANCIA Y Utilitario/Polivalente 87 118 87119 MAZDA 6 Familiar 87 119 87120 LAND ROVER RANGE ROVER SPORT TTE Superior 86 120 86121 FORD B-MAX Monovolumen polivalente 83 121 83122 B.M.W. SERIE 4 Deportivo bajo 82 122 82123 VOLKSWAGEN BEETLE Compacto 82 123 82124 JAGUAR XF Berlina 80 124 80125 OPEL ADAM Superutilitario 78 125 78126 LAND ROVER FREELANDER TTE Compacto 75 126 75127 TOYOTA LANDCRUISER TTE Superior 72 127 72128 VOLKSWAGEN SHARAN Monovolumen familiar 69 128 69129 CITROEN C4 AIRCROSS TTE Compacto 64 129 64130 SEAT ALHAMBRA Monovolumen familiar 64 130 64131 SUZUKI GRAN VITARA TTE Compacto 63 131 63132 PORSCHE CAYENNE TTE Superior 60 132 60133 SKODA SUPERB Familiar 58 133 58134 MERCEDES CLASE GLK TTE Compacto 54 134 54135 FIAT FREEMONT Monovolumen familiar 52 135 52136 AUDI A7 Berlina 50 136 50137 MITSUBISHI OUTLANDER TTE Familiar 50 137 50138 AUDI Q7 TTE Superior 49 138 49139 VOLKSWAGEN SCIROCCO Deportivo bajo 48 139 48140 SEAT EXEO Familiar 46 140 46141 OPEL MERIVA Monovolumen compacto 45 141 45142 SSANGYONG RODIUS Monovolumen familiar 45 142 45143 JEEP GRAND CHEROKEE TTE Superior 44 143 44144 SSANGYONG KORANDO TTE Compacto 44 144 44145 LEXUS CT 200H Compacto 42 145 42146 LEXUS RX 450 H TTE Superior 40 146 40147 MERCEDES CLASE E Deportivo alto 40 147 40148 SUBARU FORESTER TTE Familiar 40 148 40149 FIAT BRAVO Compacto 39 149 39150 MERCEDES VIANO Monovolumen familiar 39 150 39151 VOLVO V40 CROSS COUNTRY Compacto 39 151 39152 B.M.W. X6 TTE Superior 38 152 38153 SUBARU XV TTE Compacto 38 153 38154 CITROEN C1 Superutilitario 37 154 37155 HYUNDAI SANTA FE TTE Familiar 35 155 35156 VOLKSWAGEN UP! Superutilitario 35 156 35157 AUDI A4 ALL ROAD Familiar 33 157 33158 RENAULT KOLEOS TTE Compacto 32 158 32159 SUZUKI JIMNY TTE Pequeño 32 159 32160 SUZUKI SX4 S-CROSS TTE Compacto 32 160 32161 AUDI A8 Gran lujo 31 161 31162 OPEL ANTARA TTE Familiar 31 162 31163 AUDI ALL ROAD Berlina 30 163 30164 KIA PICANTO Superutilitario 30 164 30165 LAND ROVER DEFENDER TTE Pequeño 30 165 30166 VOLKSWAGEN TOUAREG TTE Superior 29 166 29167 KIA VENGA Monovolumen polivalente 28 167 28168 ALFA ROMEO MiTo Utilitario/Polivalente 27 168 27169 MERCEDES CLASE S Gran lujo 27 169 27170 VOLVO V60 Familiar 27 170 27171 CHEVROLET SPARK Superutilitario 26 171 26172 LANCIA VOYAGER Monovolumen familiar 26 172 26173 SSANGYONG REXTON TTE Familiar 25 173 25174 SUZUKI SWIFT Utilitario/Polivalente 25 174 25175 AUDI A5 Deportivo bajo 24 175 24176 VOLKSWAGEN JETTA Compacto 24 176 24177 VOLVO XC 90 24 24 177 178 PEUGEOT 807 Monovolumen familiar 23 178 23179 SKODA CITIGO Superutilitario 23 179 23180 RENAULT FLUENCE Compacto 22 180 22

RANkiNg DE MODElOs pOR sEgMENtOvehículos nuevos

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Fuente:

26 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O E N E R O - A u t O M ó v i l E s - 1ª quincena febrero de 2014

Rank. Ene. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

Rank. Ene. Rank. Acum.mes Modelo Segmento 2014 Acum. 2014

181 INFINITI Q50 Familiar 21 181 21182 LANCIA DELTA Compacto 21 182 21183 MAZDA 2 Utilitario/Polivalente 21 183 21184 VOLVO S60 Familiar 21 184 21185 B.M.W. SERIE 7 Gran lujo 20 185 20186 MAZDA 5 Monovolumen familiar 20 186 20187 MERCEDES CLASE CLS Berlina 20 187 20188 PORSCHE 911 Deportivo alto 20 188 20189 PORSCHE PANAMERA Gran lujo 19 189 19190 TOYOTA PRIUS + Monovolumen compacto 19 190 19191 HONDA JAZZ Monovolumen polivalente 18 191 18192 RENAULT TWINGO Superutilitario 18 192 18193 TOYOTA IQ Superutilitario 18 193 18194 JEEP CHEROKEE TTE Compacto 17 194 17195 PEUGEOT 107 Superutilitario 17 195 17196 SUZUKI GRAN VITARA TTE Pequeño 17 196 17197 VOLVO XC70 Berlina 17 197 17198 CITROEN C8 Monovolumen familiar 16 198 16199 MERCEDES CLASE C Deportivo bajo 16 199 16200 ABARTH 500 Superutilitario 15 200 15201 B.M.W. Z4 Deportivo bajo 15 201 15202 FIAT 500 L LIVING Monovolumen compacto 15 202 15203 LAND ROVER DISCOVERY TTE Superior 15 203 15204 NISSAN PATHFINDER II TTE Familiar 15 204 15205 SUBARU OUTBACK Familiar 15 205 15206 B.M.W. i3 Monovolumen polivalente 14 206 14207 HONDA ACCORD Familiar 14 207 14208 MITSUBISHI MONTERO TTE Superior 14 208 14209 SUZUKI SX4 TTE Pequeño 14 209 14210 TATA VISTA Utilitario/Polivalente 14 210 14211 HYUNDAI ELANTRA Compacto 13 211 13212 JEEP COMPASS TTE Compacto 13 212 13213 MERCEDES CLASE GL TTE Superior 13 213 13214 SUZUKI ALTO Superutilitario 13 214 13215 CHEVROLET MALIBU Familiar 12 215 12216 JEEP WRANGLER TTE Pequeño 12 216 12217 LAND ROVER RANGE ROVER TTE Superior 12 217 12218 MASERATI GHIBLI Berlina 12 218 12219 B.M.W. SERIE 6 Deportivo alto 11 219 11220 LEXUS GS 300 H Gran lujo 10 220 10

221 OPEL CABRIO Deportivo bajo 10 221 10222 SKODA ROOMSTER Monovolumen compacto 10 222 10223 FIAT LINEA Familiar 9 223 9224 FORD GALAXY Monovolumen familiar 9 224 9225 PORSCHE BOXSTER Deportivo alto 9 225 9226 B.M.W. SERIE 6 Berlina 8 226 8227 MERCEDES CLASE SLK Deportivo bajo 8 227 8228 LEXUS GS 450 H Gran lujo 7 228 7229 MAZDA MX-5 Deportivo bajo 7 229 7230 NISSAN MURANO II TTE Superior 7 230 7231 VOLKSWAGEN GOLF Monovolumen compacto 7 231 7232 AUDI TT Deportivo bajo 6 232 6233 CHEVROLET CAMARO Deportivo alto 6 233 6234 NISSAN X-TRAIL TTE Familiar 6 234 6235 RENAULT GRAN ESPACE Monovolumen familiar 6 235 6236 TOYOTA GT 86 Deportivo bajo 6 236 6237 B.M.W. SERIE 2 Compacto 5 237 5238 INFINITI FX TTE Superior 5 238 5239 RENAULT LATITUDE Berlina 5 239 5240 TATA ARIA Monovolumen familiar 5 240 5241 TESLA MODEL S Berlina 5 241 5242 JAGUAR XJ Gran lujo 4 242 4243 KIA OPTIMA Familiar 4 243 4244 KIA SORENTO TTE Familiar 4 244 4245 MERCEDES CLASE GLA TTE Compacto 4 245 4246 MINI MINI Deportivo bajo 4 246 4247 TOYOTA PRIUS PLUG-IN Compacto 4 247 4248 AUDI R8 Deportivo alto 3 248 3249 B.M.W. SERIE 3 Deportivo bajo 3 249 3250 FERRARI 458 Deportivo alto 3 250 3251 JAGUAR F-TYPE Deportivo alto 3 251 3252 PORSCHE CAYMAN Deportivo alto 3 252 3253 RENAULT LAGUNA Deportivo bajo 3 253 3254 INFINITI G Deportivo bajo 2 254 2255 INFINITI EX TTE Familiar 2 255 2256 LADA PRIORA Compacto 2 256 2257 LADA NIVA TTE Pequeño 2 257 2258 MAHINDRA XUV 500 TTE Familiar 2 258 2259 MASERATI GRAN TURISMO Deportivo alto 2 259 2

TOTAL AUTOMOVILES 53.489 53.489

La informacióndel motoral minuto

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1ª quincena febrero de 2014 M E R C A D O E N E R O - D E R i v A D O s - La Tribuna de Automoción / 27

La informacióndel motoral minuto

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14/13 2014 2013 2012 14/13ENERO 33 28 28 17,85 33 28 28 17,85FEBRERO 29 30 57 58 MARZO 32 35 89 93 ABRIL 40 23 129 116 MAYO 36 44 165 160 JUNIO 34 40 199 200 JULIO 51 36 250 236 AGOSTO 30 35 280 271 SEPTIEMBRE 32 29 312 300 OCTUBRE 35 39 347 339 NOVIEMBRE 35 28 382 367 DICIEMBRE 31 37 413 404 TOTAL 33 413 8 17,85

Por modelos

Rank . Cuota Cuota Cuota % Ene. Rank. Acum. Acum. Cuota Cuota Cuota % Acum.mes Ene. 14 Ene. 13 Ene. 14 Ene. 13 Ene. 14-13 14-13 acum. 2014 2013 acum. 14 acum. 13 acum. 14/13 14-131 CITROEN 979 582 23,11 22,05 1,07 68,21 1 979 582 23,11 22,05 1,07 68,212 PEUGEOT 900 610 21,25 23,11 -1,86 47,54 2 900 610 21,25 23,11 -1,86 47,543 DACIA 645 8 15,23 0,30 14,92 7962,50 3 645 8 15,23 0,30 14,92 7962,504 RENAULT 565 396 13,34 15,00 -1,66 42,68 4 565 396 13,34 15,00 -1,66 42,685 VOLKSWAGEN 352 248 8,31 9,39 -1,08 41,94 5 352 248 8,31 9,39 -1,08 41,946 FIAT 297 216 7,01 8,18 -1,17 37,50 6 297 216 7,01 8,18 -1,17 37,507 FORD 177 233 4,18 8,83 -4,65 -24,03 7 177 233 4,18 8,83 -4,65 -24,038 NISSAN 129 147 3,05 5,57 -2,52 -12,24 8 129 147 3,05 5,57 -2,52 -12,249 MERCEDES 100 106 2,36 4,02 -1,65 -5,66 9 100 106 2,36 4,02 -1,65 -5,6610 OPEL 88 76 2,08 2,88 -0,80 15,79 10 88 76 2,08 2,88 -0,80 15,7911 SEAT 2 9 0,05 0,34 -0,29 -77,78 11 2 9 0,05 0,34 -0,29 -77,7812 GOUPIL 1 8 0,02 0,30 -0,28 -87,50 12 1 8 0,02 0,30 -0,28 -87,5013 SKODA 1 0 0,02 0,00 0,02 100,00 13 1 0 0,02 0,00 0,02 100,0014 PIAGGIO 0 1 0,00 0,04 -0,04 -100,00 14 0 1 0,00 0,04 -0,04 -100,00 TOTAL 4.236 2.640 100,00 100,00 0,00 60,45 4.236 2.640 100,00 100,00 0,00 60,45

Ranking Ranking Acumuladomes Modelo Ene. 2014 acumulado 20141 CITROEN BERLINGO 884 1 8842 PEUGEOT PARTNER 793 2 7933 DACIA DOKKER 645 3 6454 RENAULT KANGOO 514 4 5145 VOLKSWAGEN CADDY 352 5 3526 FIAT FIORINO 187 6 1877 FORD TRANSIT CONNECT 148 7 1488 NISSAN NV200 129 8 1299 MERCEDES CITAN 100 9 10010 PEUGEOT BIPPER 95 10 9511 CITROEN NEMO 93 11 9312 OPEL COMBO 63 12 6313 FIAT DOBLO COMBI 60 13 6014 FIAT DOBLO FURGON 46 14 4615 FORD FIESTA VAN 29 15 2916 RENAULT TWINGO SOCIETE 26 16 2617 OPEL CORSA VAN 25 17 2518 RENAULT CLIO MARKET 25 18 2519 PEUGEOT 208 COMERCIAL 12 19 1220 FIAT PANDA VAN 4 20 421 CITROEN C3 COMERCIAL 2 21 222 SEAT IBIZA COMERCIAL 2 22 223 GOUPIL G3 1 23 124 SKODA PRAKTIK 1 24 1 TOTAL 4.236 4.236

Tipo de servicio Acumulado Cuota Acumulado Cuota % acumulado 2014 acumulado 2014 2013 acumulado 2013 14/13PRIVADO 3.594 84,84 2.434 92,20 47,66RENT A CAR 580 13,69 171 6,48 239,18SERVICIO PUBLICO 28 0,66 13 0,49 115,38AUTO-TAXI 34 0,80 22 0,83 54,55GRAN TURISMO 0 0,00 0 0,00 0,00AUTOESCUELA 0 0,00 0 0,00 0,00TRANSPORTE ESCOLAR 0 0,00 0 0,00 0,00

TOTAL 4.236 100,00 2.640 100,00 60,45

MAtRiCulACiONEs pOR sERviCiOderivAdos nuevos

% Acum. Acum Acum. Acum. 2014 2013 2012 14/13 2014 2013 2012 14/13ENERO 4.236 2.640 3.170 60,45 4.236 2.640 3.170 60,45FEBRERO 3.417 3.973 6.057 7.143 MARZO 4.466 5.343 10.523 12.486 ABRIL 3.975 3.502 14.498 15.988 MAYO 4.240 3.862 18.738 19.850 JUNIO 5.468 3.890 24.206 23.740 JULIO 5.334 3.803 29.540 27.543 AGOSTO 3.357 2.721 32.897 30.264 SEPTIEMBRE 4.222 2.914 37.119 33.178 OCTUBRE 5.012 3.452 42.131 36.630 NOVIEMBRE 4.601 3.636 46.732 40.266 DICIEMBRE 5.414 3.529 52.146 43.795 TOTAL 4.236 52.146 43.795 60,45

El mercado de derivados dio la mayor alegría al sector. Sus ventas registraron el mejor inicio de año desde el

año 2009, con 4.236 unidades matriculadas, un 60,45% más que hace un año y por encima

de las cifras de los últimos cuatro años. Se trata además del décimo crecimiento consecutivo, seis de ellos por encima del 40%.

Enero tiene doble mérito porque es el primero desde hace nueve meses en que el Plan PIMA Aire no está vigente, a la espera

de que se apruebe una nueva edi-ción, aún sin fecha determinada.

Si se mantiene este ritmo de ventas, comparado, además, con el nefasto primer trimestre del año pasado, hace pensar que la primera parte de 2014 manten-drá un aumento sostenido en las ventas, aunque será la segunda parte del ejercicio la que definirá hasta qué punto se han recupe-rado las ventas.

Citroën se mantiene líderPor marcas, Citroën mantiene el liderazgo del segmento, con 979 unidades vendidas, un 68,2% más que hace un año, mientras que Peugeot sumó un 47,54% más al registrar 900 unidades. La marca del león cada vez está más cerca de su compañía hermana y amenaza con acabar con más de 15 años de liderazgo de Citroën. Dacia irrumpe en el mercado con 645 unidades, mientras que la más damnificada es Ford, cuyas ventas cayeron un 24,03%.Por modelos, la Citroën Berlingo lideró el mercado con 884 uni-dades, por 793 de la Partner. El Dacia Dokker cerró el podio con 645, por encima de las 514 de la Renault Kangoo.

Las ventas de vehículos derivados del turismo registraron 4.236 unidades en enero, un 60% más que hace un año en lo que supone la mejor cifra en este mes desde 2009. Citroën ha comenzado 2014 como acabó 2013, liderando el mercado, pero con Peugeot cada vez más cerca.

El mercado acumula 10 meses consecutivos creciendo, seis de ellos por encima del 40%

Los derivados logran el mejor inicio desde 2009

Enero tiene doble mérito porque es el primer mes desde hace nueve meses en el que no hay Plan PIMA Aire, a la espera de que se apruebe una nueva edición

derivAdos nuevos

derivAdos remAtriculAdos

RANkiNg pOR MARCAs

28 / La Tribuna de Automoción M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L 1ª quincena febrero de 2014

EE.UU.

El mercado de EE.UU. ce-rró 2013 con la euforia de haber dejado defini-tivamente la crisis atrás, después de cuatro años

consecutivos de crecimiento y de lograr matricular 15,58 millones de automóviles, un 8% más que en 2012 y el mejor registro des-de 2007. La mayor parte de mar-cas cerró el año en positivo en un mercado más sano que el de antes de la crisis, aunque entonces se vendieran 17 millones de coches. Según coinciden casi todos los analistas, la enorme cantidad de

ventas se lograba a base de incen-tivos muy agresivos, que socavaban gran parte de la rentabilidad de los fabricantes y concesionarios.

En este contexto, los principales beneficiados entre los grandes fa-bricantes han sido Nissan, Daimler, Chrysler y Ford, que ganaron cuota de mercado en 2014. El big three, con estas dos marcas a la cabeza creció más que las marcas asiáticas y europeas por primera vez desde hace casi treinta años, mientras que General Motors, que también llevaba ese camino, se estrelló en diciembre y acabó perdiendo 0,1

puntos de cuota. El gigante norte-americano sigue siendo el que más vende en EE.UU., pero sus ventas suponen un 17,54% de todas las del mercado, la cifra más baja de toda su historia.

También perdieron cuota de mercado Toyota (-0,1 puntos), Hyundai-Kia (-0,3 puntos) y Vo-lkswagen (-0,34). La marca alema-na ha caído un 7% en 2013, des-pués de haber doblado sus ventas en los cuatro ejercicios anteriores. En el cuartel general del tercer ma-yor fabricante de vehículos se ve como un año de transición. Duran-te el Salón de Detroit que se cele-bró el mes pasado, la marca anun-ció una inversión de alrededor de 5.000 millones de euros en su di-visión en Norteamérica hasta 2018 para prácticamente volver a doblar sus ventas en los próximos cuatro años y alcanzar el millón de unida-des, cifra que supondría el 10% de las ventas mundiales del grupo.

Volkswagen no es la única que tiene ambiciosos planes de creci-miento en EE.UU. Según la empre-sa analista IHS Automotive, para los próximos años, los fabricantes pre-vén aumentar su capacidad de pro-ducción en 2,1 millones de vehícu-los. Precisamente, el aumento en la producción ha hecho saltar las aler-tas en el sector, ya que temen que la oferta supere a la demanda y se vuelva a perder competitividad. Así

lo han avisado diversas voces auto-rizadas en el país norteamericano como el CEO de AutoNation, uno de los conglomerados de concesio-narios más poderosos de EE.UU., Mike Jackson, quien ha aconsejado a los fabricantes que reduzcan su ritmo de producción en 2014. El directivo cree que el mercado este año no crecerá al mismo ritmo en que lo ha hecho los últimos cuatro ejercicios, por lo que los niveles de stock deben ser contenidos, para evitar los programas de incentivos agresivos para liberarlo.

El año pasado fue el cuarto de la historia en volumen de produc-ción en los tres países norteame-

ricanos y el mejor desde 2002. La cifra se ha disparado por el aumen-to de las exportaciones, que cre-ció más de un 80% entre 2009 y 2012, según aseguró la Secretaria de Estado Hillary Clinton y parece que 2014 seguirá incrementán-dose tanto la producción como la exportación.

En este contexto, aunque mu-chos recomiendan reducir el creci-miento de fabricación y de stock, Itay Michaeli, jefe de la división de automoción de Citi Investment cree que este año las ventas segui-rán creciendo con fuerza y que en 2015 se volverán a alcanzar los 17 millones de ventas. Veremos.

Las matriculaciones de automóviles se situaron en 2013 en 15,58 millones, un 8% más que el año anterior. EE.UU. suma ya cuatro ejercicios consecutivos en positivo. Dos de las tres marcas del big three ganaron cuota en un mercado que, previsiblemente, seguirá creciendo en 2014. Por A. G.

Diciembre Acumulado

2013 2012 Var. % 2013 2012 Var. %

Total Norte América 602.791 607.011 -0,70 7.029.635 6.444.528 9,10

Chrysler Group 159.767 151.313 5,59 1.789.467 1.641.480 9,00

Ford 211.353 209.166 1,05 2.435.287 2.205.547 10,40

GM 230.157 245.733 -6,34 2.786.078 2.595.717 7,30

International 0 0 0,00 0 30 -100,00

Tesla Motors 1.514 799 89,49 18.803 1.754 972,00

Total Asia 602.362 595.329 1,18 7.045.973 6.606.756 6,60

Honda 135.255 132.774 1,87 1.525.308 1.422.785 7,20

Hyundai 63.005 59.435 6,01 720.783 703.007 2,50

Isuzu 311 544 -42,83 3.438 2.570 33,80

Kia 33.631 39.178 -14,16 535.179 557.599 -4,00

Mazda 22.964 27.253 -15,74 283.944 277.046 2,50

Mitsubishi 6.423 4.113 56,16 62.227 57.790 7,70

Nissan 109.758 99.290 10,54 1.248.420 1.141.656 9,40

Subaru 40.172 36.653 9,60 424.683 336.441 26,20

Suzuki 0 1.946 -100,00 5.949 25.358 -76,50

Toyota 190.843 194.143 -1,70 2.236.042 2.082.504 7,40

Total Europa 147.177 149.449 -1,52 1.456.001 1.390.530 4,70

Audi 17.013 14.841 14,64 158.061 139.310 13,50

BMW 43.981 43.855 0,29 375.782 347.583 8,10

Daimler 36.726 31.423 16,88 343.936 305.388 12,60

Jaguar Land Rover 7.308 6.223 17,44 66.962 55.675 20,30

Porsche 3.246 2.952 9,96 42.323 35.043 20,80

Saab 0 0 0,00 0 1.281 -100,00

Volkswagen 34.015 44.005 -22,70 407.704 438.133 -6,90

Volvo 4.888 6.150 -20,52 61.233 68.117 -10,10

Total vehículos 1.352.330 1.351.789 0,04 15.531.609 14.441.814 7,50

Diciembre Acumulado

2013 2012 Var. % 2013 2012 Var. %

Total Norte América 1.036.953 1.063.938 -2,54 12.098.237 11.255.769 7,48

Turismos 415.351 446.828 -7,04 5.396.086 5.118.329 5,43

Camiones ligeros 621.602 617.110 0,73 6.702.151 6.137.440 9,20

Total importados 315.377 287.851 9,56 3.433.372 3.186.045 7,76

Turismos 198.202 185.052 7,11 2.189.781 2.125.325 3,03

Camiones ligeros 117.175 102.799 13,98 1.243.591 1.060.720 17,24

Total 1.352.330 1.351.789 0,04 15.531.609 14.441.814 7,55

Por tiPo de vehículo

Los 10 más vendidos en ee.UU.turismos & todoterrenos

ventas en ee. UU.marcas

Diciembre 2013

Turismos Todoterrenos

1 CAMRY Toyota 408.484 F SERIES Ford 713.453

2 ACCORD Honda 366.678 SILVERADO Chevrolet 480.414

3 CIVIC Honda 336.180 RAM PICKUP Ram 344.772

4 ALTIMA Nissan 320.723 CR-V Honda 303.904

5 COROLLA/MATRIX Toyota 302.180 ESCAPE Ford 295.993

6 FUSION Ford 295.280 EQUINOX Chevrolet 238.192

7 CRUZE Chevrolet 248.224 RAV4 Toyota 218.249

8 ELANTRA Hyundai 247.912 EXPLORER Ford 192.397

9 FOCUS Ford 234.570 SIERRA GMC 184.389

10 SONATA Hyundai 203.648 GRAND CHEROKEE Jeep 174.275

Fuente: Wardsauto.

Fábrica de Volkswagen en Chattanooga (Tenessee), donde se fabrica el Passat. La marca

prevé vender un millón de unidades en 2018.

El big three ganó cuota de mercado por primera vez desde hace casi tres décadas

EE.UU. logra las mejores ventas desde 2007

2013 ha sido el cuarto año de la historia en volumen de producción en los tres países de Norteamérica. El año que viene, previsiblemente, la cifra será mayor

1ª quincena febrero de 2014 M E R C A D O I N T E R N A C I O N A L La Tribuna de Automoción / 29

UNIÓN EUROPEA

marcas Diciembre Acumulado 2013 2012 Var % 2013 2012 Var %Grupo VW 225.986 184.572 +22,4 2.957.653 2.975.171 -0,6VOLKSWAGEN 116.837 93.139 +25,4 1.487.029 1.541.668 -3,5

AUDI 43.393 37.129 +16,9 664.173 673.497 -1,4

SEAT 22.066 18.275 +20,7 279.460 251.064 +11,3

SKODA 40.593 32.737 +24,0 483.086 463.746 +4,2

Otros 3.097 3.292 -5,9 43.905 45.196 -2,9

Grupo PSA 97.564 89.806 +8,6 1.311.406 1.431.982 -8,4PEUGEOT 54.040 49.765 +8,6 723.318 774.905 -6,7

CITROËN 43.524 40.041 +8,7 588.088 657.077 -10,5

Grupo RENAULT 97.359 74.717 +30,3 1.076.367 1.030.643 +4,4RENAULT 68.681 55.362 +24,1 787.351 796.213 -1,1

DACIA 28.678 19.355 +48,2 289.016 234.430 +23,3

Grupo GM 71.085 62.813 +13,2 946.099 988.571 -4,3OPEL/VAUXHALL 63.444 52.127 +21,7 807.282 818.488 -1,4

CHEVROLET 7.608 10.643 -28,5 138.545 169.728 -18,4

GM (EE. UU.) 33 43 -23,3 272 355 -23,4

FORD 62.629 51.734 +21,1 878.786 907.784 -3,2

Grupo BMW 59.337 63.232 -6,2 761.477 767.662 -0,8BMW 48.164 50.884 -5,3 613.152 614.825 -0,3

MINI 11.173 12.348 -9,5 148.325 152.837 -3,0

Grupo FIAT 50.546 49.416 +2,3 724.283 780.008 -7,1FIAT 38.282 36.509 +4,9 562.364 571.356 -1,6

LANCIA/CHRYSLER 5.669 5.541 +2,3 73.905 92.461 -20,1

ALFA ROMEO 4.302 4.996 -13,9 62.271 86.875 -28,3

JEEP 2.022 2.223 -9,0 22.122 25.692 -13,9

Otros 271 147 +84,4 3.621 3.624 -0,1

DAIMLER 45.722 46.519 -1,7 658.546 633.142 +4,0MERCEDES 41.829 42.893 -2,5 594.876 565.161 +5,3

SMART 3.893 3.626 +7,4 63.670 67.981 -6,3

Grupo TOYOTA 40.060 35.921 +11,5 509.328 510.377 -0,2TOYOTA 38.255 34.528 +10,8 487.014 485.297 +0,4

LEXUS 1.805 1.393 +29,6 22.314 25.080 -11,0

HYUNDAI 30.919 33.609 -8,0 408.154 417.256 -2,2NISSAN 28.281 27.284 +3,7 407.059 418.053 -2,6KIA 23.100 23.702 -2,5 329.285 327.998 +0,4VOLVO CAR CORP. 22.641 17.256 +31,2 210.649 211.589 -0,4SUZUKI 11.416 8.714 +31,0 141.682 145.188 -2,4MAZDA 9.487 7.883 +20,3 133.464 114.910 +16,1HONDA 9.032 9.051 -0,2 131.411 133.665 -1,7Grupo JAGUAR LAND ROVER 9.578 8.912 +7,5 131.701 120.033 +9,7LAND ROVER 7.670 7.023 +9,2 105.181 96.847 +8,6

JAGUAR 1.908 1.889 +1,0 26.520 23.186 +14,4

MITSUBISHI 10.120 4.801 +110,8 71.135 68.212 +4,3OTROS 1.432 64 +2127,8 62.420 71.813 -13,1

Diciembre Acumulado 2013 2012 Var % 2013 2012 Var %Austria 20.831 18.421 +13,1 319.035 336.010 -5,1Bélgica 25.081 22.324 +12,3 486.065 486.737 -0,1Bulgaria 2.096 1.985 +5,6 19.352 19.419 -0,3Chipre 536 570 -6,0 7.102 10.967 -35,2R. Checa 14.539 12.784 +13,7 164.736 174.009 -5,3Dinamarca 14.257 10.707 +33,2 182.198 170.813 +6,7Estonia 992 1.041 -4,7 19.500 17.267 +12,9Finlandia 5.923 6.415 -7,7 103.450 111.258 -7,0Francia 175.319 160.314 +9,4 1.790.456 1.898.760 -5,7Alemania 215.320 204.331 +5,4 2.952.431 3.082.504 -4,2Grecia 4.248 3.669 +15,8 58.694 58.482 +0,4Hungría 5.026 5.048 -0,4 56.139 53.059 +5,8Irlanda 212 316 -32,9 74.303 79.574 -6,6Italia 88.705 87.480 +1,4 1.303.534 1.403.010 -7,1Letonia 819 795 +3,0 10.637 10.664 -0,3Lituania 928 842 +10,2 12.152 12.170 -0,1Luxemburgo 2.555 3.072 -16,8 46.624 50.398 -7,5Holanda 39.163 18.214 +115,0 417.036 502.479 -17,0Polonia 26.435 21.066 +25,5 289.913 272.719 +6,3Portugal 8.634 6.359 +35,8 105.921 95.309 +11,1Rumanía 5.569 4.828 +15,3 57.710 66.436 -13,1Eslovaquia 6.653 5.074 +31,1 66.000 69.268 -4,7Eslovenia 2.599 2.489 +4,4 50.878 48.648 +4,6España 60.513 51.197 +18,2 722.703 699.589 +3,3Suecia 26.423 27.108 -2,5 269.599 279.899 -3,7R. Unido 152.918 123.557 +23,8 2.264.737 2.044.609 +10,8Total Europa 906.294 800.006 +13,3 11.850.905 12.054.057 -1,7Europa 15 840.102 743.484 +13,0 11.096.786 11.299.431 -1,8Europa 11 66.192 56.522 +17,1 754.119 754.626 -0,1Islandia 290 544 -46,7 7.274 7.930 -8,3Noruega 11.395 9.369 +21,6 142.151 137.967 +3,0Suiza 30.111 29.108 +3,4 307.885 328.139 -6,2EFTA 41.796 39.021 +7,1 457.310 474.036 -3,5EU27*+EFTA 948.090 839.027 +13,0 12.308.215 12.528.093 -1,8EU15+EFTA 881.898 782.505 +12,7 11.554.096 11.773.467 -1,9

La asignatura pendiente de Europa es su sobrecapacidad productiva, única vía para lograr recuperar la sostenibilidad.

Por segundo año conse-cutivo, el mercado de automóviles europeo sumó su peor cifra des-de que la Asociación

de Fabricantes Europeos (ACEA) registra las ventas del Viejo Conti-nente en 1995. Las matriculaciones se quedaron por debajo de los 12 millones de unidades, algo que no ocurría ni antes de que la Unión Europea tuviera 25 miembros.

La noticia, por esperada, no ha tenido un efecto negativo en

el sector, que ya está volcado con 2014 con la esperanza de que se mantenga la tendencia del segun-do semestre del 2013, en el que las ventas crecieron en cinco de los seis meses. En diciembre, el merca-do creció un 13,3% con respecto al mismo mes de 2012, la mayor subida de todo el año, a pesar de que sus 906.294 unidades supo-nen el tercer peor registro histórico en un mes de diciembre.

El pasado mes, los cinco gran-des mercados sumaron más ventas que el año pasado, aunque sólo España y Reino Unido registraron

un crecimiento de dos dígitos. Pre-cisamente, estos dos países fueron los únicos entre estos cinco que consiguieron terminar el año en positivo. Reino Unido cerró el año con 2.264.737 unidades, 220.000 más que hace un año, mientras que España sumó 23.000 unidades más que en el ejercicio 2012.

Por su parte, Alemania acabó el año por debajo de la cifra simbólica de los tres millones de automóviles (-4,2%), mejor que Francia, que se dejó un 5,7% y ambos mejor que

Italia, que cayó un 7,1%, convir-tiéndose en el cuarto país que más cayó en términos porcentuales.

Por marcas, el panorama es heterogéneo. Entre las grandes firmas, sólo el Grupo Renault y Daimler crecieron, gracias a Dacia (+23,3%) y a Mercedes (+5,3%), respectivamente. La marca pre-mium sigue siendo la tercera por detrás de Audi (-1,4%) y BMW (-0,3%), pero fue la única que cre-ció y se acerca a sus competidores.

El líder del mercado, Volkswa-gen, aumentó su ventaja sobre sus perseguidores a pesar de que sus

ventas cayeron un 0,6%, empuja-das por los malos resultados de la matriz, que registró un descenso de 3,5% y de Audi, pero se sostuvo gracias a sus filiales más pequeñas, Skoda, que aumentó sus ventas un 4,2% y 20.0000 unidades más que en 2012 y Seat, la que más creció del grupo, 28.000 unidades, un 11,3%.

Por su parte, la sangría del gru-po PSA no cesa. Las ventas de Peu-geot cayeron en 2013 un 6,7% y las de Citroën un 10,5%.

Crecimiento en 2014Para este año, la mayoría coinciden en que el mercado volverá a crecer después de seis años consecuti-vos de caídas, aunque no llegará la ansiada recuperación, ya que el crecimiento será de entre un 2% y un 3%. Donde más se notará el aumento de las ventas será en los países del sur de Europa, como España, donde está previsto un au-mento del 4%, mientras que por marcas, las generalistas como Fiat, Skoda, Seat y las de PSA serán las que más notarán el aumento en las ventas.

Otros fabricantes son más op-timistas. Ford cree que el mercado podría crecer hasta un 6% debido a que existe una gran demanda re-tenida de reemplazo de coches en Europa.

Con todo, el Viejo Continen-te mantiene la sobrecapacidad de producción como asignatura pen-diente y como la única vía para poder volver a la sostenibilidad que no le proporcionan las ventas.

Por segundo año consecutivo, Europa registra las cifras más bajas desde que hay registros oficiales para la UE15, en 1995. Las matriculaciones crecieron por cuarto mes consecutivo, el quinto en los últimos seis meses. El sector prevé que habrá un ligero crecimiento en 2014. Por A. G.

Las ventas se sitúan por debajo de los 12 millones de automóviles vendidos

El mercado alcanza su nivel más bajo desde 1995

El mercado crecerá en 2014 entre un 2% y un 3% según la mayoría de previsiones. Sería el primer incremento después de seis años consecutivos en descenso

matricULaciones en La UePaíses

T E M A S A PA R T E30

1ª quincena febrero de 2014

Carlos olmo / madrid

L os deportes de motor viven un excelente momento en nuestro país, algo que hemos

podido refrendar en el último Dakar, el más duro desde que éste se celebra en Sudaméri-ca. Así, Marc Coma consiguió la victoria en motos, la cuarta en su haber, mientras que Nani Roma logró su primer triunfo en coches. A estos triunfos ab-solutos hay que sumar un gran número de victorias de etapa, lideratos temporales y excelen-tes actuaciones, y no sólo de nuestros pilotos, sino también de algunos de los vehículos fa-bricados en nuestro país.

En motos, Coma hizo va-ler su vitola de favorito. Y eso que el año pasado no pudo participar por una lesión. Era mucha la dureza que se había anunciado y demasiadas las incógnitas que había en sus adversarios: Despress se había marchado a Yamaha para ser líder de un nuevo proyecto aún en desarrollo, mientras que Honda disponía de un equipo con mucho talento y una moto competitiva, pero le faltaban días de alta competición. El castellonense Barreda fue el primero en vencer, en cinco

etapas, y mantuvo el liderato hasta la quinta jornada, cuan-do le relevó Coma, posición de la que ya no le apartaría nadie. El tetracampeón consiguió la victoria en una etapa que se convirtió en crucial para su triunfo final. Joan Pedrero, con su Sherco, también consiguió una victoria de etapa, mientras que Jordi Viladoms secundó a Coma en el podio con una participación inteligente sa-biendo cómo actuar en cada momento, secundando a su jefe de filas, y preparado por si había algún problema para tomar el liderato.

Quien más sorprendió fue Laia Sanz, que llegó a Honda poco antes del inicio del ra-lly, acabó decimosexta, y sin una penalización y una avería que sufrió a dos días del final habría estado muy cerca de haber entrado en el top ten. Fueron muchos los que se sor-prendieron por su nivel de pilo-taje con el poco entrenamiento realizado.

Roma se convirtió en el ter-cer piloto que conseguía la vic-toria en coches y motos (2004). La polémica llegó cuando apa-recieron las órdenes de equipo, tan habituales en los deportes de motor, que indicaron que la

victoria debía ser para el espa-ñol en detrimento del francés Peterhansel, cuando la victoria era prácticamente segura pa-ra el equipo Mini, puesto que en tercer lugar estaba el catarí Nasser Al-Attiyah, copilotado por el español Juan Cruz. Al galo le costó aceptar la de-cisión y llegó a arrebatarle el liderato en la penúltima jorna-da, pero en la última etapa fue superado por Nani, con lo que éste consiguió la victoria final.

Sainz, por su parte, consi-guió dos victorias de etapa y fue líder un día, pero terminó abandonando en la décima etapa tras sufrir un accidente en un enlace entre secciones cronometradas.

Producto español

El holandés Gerard De Rooy cerca estuvo de conseguir la victoria con un Iveco Trakker surgido de las entrañas de la fábrica que el constructor tiene en Madrid, aunque preparado por el equipo del piloto en Ho-landa. Consiguió dos victorias de etapa y fue líder durante nueve etapas para finalizar en segunda posición. El español Pep Vila también fue protago-nista con este mismo camión, pero con un diseño diferente.

Reino Unido prohíbe fumar en el coche, si viajan niñosEn el Reino Unido no será posible fumar en el coche, si en éste también viajan ni-ños. Esto es consecuencia de una nueva normativa que ha sido aprobada por la Cámara de los Lores a propuesta del Partido Laborista, en la opo-sición. La iniciativa, que contó con el apoyo de 222 miem-bros y el rechazo de 197, su-pone una enmienda de la Ley de Niños y Familias propuesta por el Gobierno de coalición entre conservadores y libe-raldemócratas. El objetivo es impedir que estos sean fuma-dores pasivos en unas edades en las que están en pleno de-sarrollo.

En el Reino Unido ya está prohibido fumar en puestos de trabajo y en lugares públicos cerrados desde hace más de cinco años. Ahora simplemen-te se ha hecho una extensión de esta normativa al interior del habitáculo de los vehícu-los, aunque sólo cuando se encuentren menores en el in-terior, por lo que sin niños, se podrá seguir fumando con normalidad.

Un parapléjico roba un coche en FloridaUna persona parapléjica robó hace unos días un vehícu-lo en un concesionario Ford en Ocala, en Florida (Esta-dos Unidos). El autor de los hechos engañó al vendedor cuando, tras interesarse en un Pontiac allí expuesto, se sentó en su interior para probarlo, cuando cerró las ventanas, encendió el motor y aceleró ayudándose de un bastón. El vendedor se encontraba en el exterior del coche explicando las bondades del vehículo pa-ra convencer al interesado y cerrar la venta, por lo que no pudo reaccionar cuando éste escapó con el vehículo.

Shamal Battice, que así se llama el autor del hurto, fue detenido unas horas después cuando fue encontrado en una gasolinera repostando el vehículo sustraído.

Multada, y absuelta, por circular con las Google GlassUn tribunal de San Diego (Ca-lifornia, EE.UU.) ha absuelto a Cecilia Abadie, la primera conductora multada por usar las Google Glass, el nuevo ar-tilugio inventado por Google. Ha sido declarada inocente porque llevaba el aparato apagado y circulaba a una velocidad normal, y no por encima de lo establecido co-mo se había alegado en un principio.

Estas gafas inteligentes se activan con la voz y pueden tomar fotos, grabar vídeo, consultar el correo electrónico y navegar por la red. Sin em-bargo, en el fallo, las autorida-des californianas indican que no se puede conducir con nin-gún tipo de pantalla de vídeo al alcance del conductor.

Victoria final de Marc Coma (motos) y Nani Roma (coches), así como de vehículos fabricados aquí

La marca España resurge con fuerza en el Dakar más duroGran protagonismo el que ha tenido nuestro país en el Dakar más exigente desde que recaló en Sudamérica hace seis años. Marc Coma (KTM) sumó su cuarta victoria en motos, mientras que Nani Roma (Mini) consiguió su primera en coches, convirtiéndose en el tercer piloto que se impone en coches y motos. Además, también consiguieron victorias de etapa y fueron líderes Barreda, Sainz, Pedrero, Lucas Cruz (copiloto de Al-Attiyah) y el holandés De Rooy, con un Iveco fabricado en Madrid.

Nani Roma.

Laia Sanz.

Michel Perin y Nani Roma.

Marc Coma.

Carlos Sainz.

Pep Vila.

1 ª quincena febrero de 2014pa

se a

la

Ú L T I M A

Los directivos del Instituto Ferial de Madrid (IFEMA) siguen con su empeño de organizar un Salón

del Automóvil en la capital. Des-pués de dos intentos fallidos, los organizadores insisten en que Bar-celona no sea el único certamen español del sector. Por nuestra parte, y una vez enterados de es-tas intenciones, nos hemos puesto en contacto con los directivos de las principales marcas y, la verdad, es que no han mostrado mucho interés por estar presentes en esta edición.

Sinceramente, la capital de España es merecedora de un Salón del Automóvil, pero tanto políticos como ejecutivos res-ponsables de llevar a cabo este certamen no parecen convencer a las marcas de automóviles para participar. De hecho, los repre-sentantes de la Comunidad de Madrid y del Ayuntamiento no parecen estar interesados en nin-gún tema relacionado con el sec-tor de automoción. Por ejemplo, nos viene a la memoria, no sólo el fracaso de anteriores ediciones de la feria, sino la poca ayuda que reciben las marcas instaladas en la región frente al apoyo que dan los gobiernos de la Genera-litat de Valencia o Cataluña, o las Juntas de Aragón, Galicia y Castilla y León, que se vuelcan con la industria del automóvil sabiendo la repercusión positiva que aportan los fabricantes a la economía española.

En nuestra modesta opinión, los directivos del IFEMA deberían quitarse de la mente el prototipo Fitur y trabajar en un Salón comer-cial, dando cabida a los vehículos de ocasión, al canal de ventas vía renting, flotas y empresa, al mundo del deporte y otra serie de varian-tes relacionadas con la industria del motor y la seguridad vial.

Y cuando apenas ha transcu-rrido un mes del presente año el baile de directivos ha comenzado. Y así Antonio González, hasta ahora director de Operaciones de PSA Peugeot Citroën en España y Portugal, se traslada a París pa-ra desde allí responsabilizarse de todo el departamento de Piezas y Servicios de las marcas galas en to-do el mundo. Y no será el último, ya que en este mes de febrero se anuncia otro sonado relevo.

Por otra parte, decirles que ya hemos localizado a nuestro buen amigo Manuel de la Guardia, que tras su breve paso por Brasil se ha hecho cargo de una nueva división de Nissan Europa, con la responsabilidad sobre los vehículos comerciales ligeros, sector en el que tiene una sobrada experiencia después del trabajo realizado en la misma división en Ford España.

Y también este finalizado mes de enero ha sido el elegido por los fabricantes españoles para or-ganizar su reunión anual con la red de concesionarios. La verdad, y por lo que nos cuentan, dichos encuentros han estado entreteni-dos, aunque los objetivos fijados

por las marcas a muchos distribui-dores se les antojan como misión imposible, aun contando con la ayuda del Plan PIVE gubernamen-tal. Pero demos tiempo al tiempo. Un servidor es optimista y espera cerrar el año con cifras superiores a 900.000 unidades contando con turismos y comerciales.

Bulla, mucha bulla entre las asociaciones del sector. Y la ver-dad es que entre tanto barullo la gente está perdiendo el sentido del servicio de dichas organizaciones. Y sobre todo los muchos objetivos sin cumplir. Ahí está el reto de los 3 millones de unidades fabricadas, la reforma de las ITV, el cambio del sistema impositivo, etc.

Esperemos no tener que echar de menos en ninguna de estas asociaciones a nuestro respetado Luis Valero, que siguiendo sus deseos, acaba de abandonar su puesto de secretario general de Industria y PYME en el Ministerio de Industria, desde donde pres-tó un gran servicio al sector de la automoción española. Pero, que-rido Luis, el refranero español reza con gran sabiduría aquello de que otros vendrán y bueno...

Como buenos nos ha hecho a nosotros con su seguida y leída colaboración Mariano Collado, que es a partir de ahora el nuevo jefe de prensa de Volkswagen Es-paña. Te deseamos todos tus com-pañeros de La Tribuna de Auto-moción los mayores éxitos en tu nueva andadura. Sabes que aquí tienes muchos y buenos amigos.

Sucedió Sucederá• TSJA dice que las máquinas de Tenneco Gijón no se muevenEl alto tribunal asturiano impi-de la mudanza mientras no se resuelva la denuncia de los ERE.

•Comienzo del trasvase de personal en BridgestoneTraslado de personal de la planta de Puente de San Mi-guel a Burgos.

•Renault Sevilla pone en marcha un nuevo horno

La planta andaluza podrá realizar 35 millones de pie-zas al día.

•Visteon debatirá la venta de susección de interiores

Reunión del Comité a nivel continental donde se hablará de la posible venta.

•El Gobierno aprueba la quinta edición del PIVEPrimero lo anunció y ahora lo aprueba. Ya sólo faltan que esté disponible para el cliente.

•Hyundai presenta sus resultados comercialesLa marca coreana hará balance del último ejercicio en nuestro país.

•Bridgestone reduce el personal en la planta de Cantabria

Promueve el traslado de veinte personas a la fábrica de Burgos.

•Citroën muestra el vehículo llamado a salvar Villaverde

Dará a conocer la imagen del C4-Cactus, que se producirá en la planta madrileña.

•El PIVE 5 llega como tabla de salvación a los concesionariosSe hace efectivo el plan de ayudas a la compra a tres días de cerrar el mes.

•Comienzan las obras en el Circuito del JaramaEl trazado madrileño remodela su imagen y da el salto al siglo XXI.

•Fiat deja de ser italiana, y se convierte en apátrida

Traslada su sede a Holanda, fiscaliza en Inglaterra, y cotiza en Estados Unidos.

•Se hace efectiva la ampliación del turno en Nissan Barcelona

El tramo nocturno será de una hora y diez minutos más, y se incorporan veinte personas.

•Bergé cambia la chaqueta de Aniacam por la de AnfacMitsubishi, Infiniti, Subaru y SsangYong se integran en la asociación de fabricantes.

•Jerez, capital de la cantera del motociclismoLa ciudad gaditana acoge los primeros entrenamientos ofi-ciales de Moto2 y Moto3.

•Luis Valero deja su puesto de número 2 en Industria

Begoña Cristeto, nombrada nueva secretaria general de Industria y de la pyme.

•Elecciones sindicales en Johnson Controls interiores

La fábrica valenciana decidi-rá cuáles serán los represen-tantes de los trabajadores.

EscapE librE/ José Luis Cabañas

La tercera vía

El subidón y El bajón

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IFEMA tiene que mirar a otros lados y buscar al 100% el enfoque comercial del Salón de Madrid para que pueda ser exitoso.

ENERO

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C Á M A R A D E C O M B U S T I Ó N

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Prohibida la reproducción total o parcial, por cualquier medio, sin autorización de la empresa editora. Dep. legal M-14864/95

GobiernoEl Ejecutivo ha metido de tapadillo un cambio en el régimen de cotizacio-nes a la Seguridad Social, con el que casi todas las retribuciones en espe-cie pasan a cotizar, lo que supone un aumento de los costes laborales. Un cambio así no se hace de esta manera y sin hablar con los agentes sociales.

Volkswagen El grupo alemán por fin ha confir-mado oficialmente la producción del SUV de Seat, que será fundamental para devolver a la marca española a los números negros. Lamentable-mente, todo apunta a que se ensam-blará en la República Checa.