Jornada Técnica de la PTFE:GESTIÓN ENERGÉTICA SOSTENIBLE E INTELIGENTE

EN EL ÁMBITO FERROVIARIOMadrid, 12 de marzo de 2015

La visión de operadores y administraciones

Ref. PTR-2014-0351

Financiado por:

La visión de operadores y administraciones en la Gestión de la Energía

Antonio Berrios VillalbaGerente de Área Ingeniería de Activos de Energía en ADIF

Chairman Energy Management Sector RSF UIC

DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE ADIFDirección de Ingeniería e Innovación

Subdirección de Ingeniería de Activos de Infraestructura Ferroviaria

¿Qué es la Gestión de Activos?

► Caracterización de los elementos que componen la Red Ferroviaria mediante unos indicadores que permiten fijar el momento en el que debemos proceder a su renovación vs mantenimiento.

► ¿Dónde estaría mejor invertido el dinero destinado a la renovación de los activos existentes?

Gestión de Activos de Energía

≅≅≅≅ 12.000

Km

Catenaria

≅≅≅≅ 400

5

≅≅≅≅ 400

SSEE

≅ 2.500

km

Líneas Transporte

≅≅≅≅ 20

Telemandos

INDICADORES DE ENERGÍA POR ESPECIALIDAD

CATENARIA SUBESTACIONES LÍNEAS ALTA TENSIÓN TELEMANDO ENERGÍA

Datos de partida� Inventario ( Archivos datos Territorio, recuentos, Inspecciones) � Aplicación Correctivo (averías)� Control de Gestión(costes y horas mantenimiento)� Tramificación Común, CIRTRA, Manual Capacidades� Datos vehículo auscultador� Nueva Estrategia de operación de Puestos de mando

ACTIVOS SUBESPECIALIDADES DE ENERGÍA RED CONVENCIONAL:

�Línea Aérea de Contacto:9254km�Subestaciones.343�Telemando de Energía. 14 Puestos�Líneas de Alta Tensión.2970km

Gestión Activos en Red Convencional. PGA-CMI: Cálculo Indicadores

OBSOLESCENCIA OBSOLESCENCIA OBSOLESCENCIA OBSOLESCENCIA

INDISPONIBILIDAD INDISPONIBILIDAD ESTADO

INFIABILIDAD INFIABILIDAD

MANTENIBILIDAD MANTENIBILIDAD

COSTES COSTES

GEOMETRIA Y DESGASTE HC

FIABILIDAD e INSEGURIDAD INST.

TIPOLOGÍA AVERÍA ESTADO

RIESGO POTENCIAL DE ACTUACIÓN

FACTOR DE UTILIZACIÓN DE LA RED IMPACTO AVERÍA

NIVEL DE RIESGO

Elementos de priorización

El Nivel de Riesgo valora el estado de la Instalación frente al fallo permitiendo la priorización de actuaciones

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Gestión Activos en Red Convencional. PGA-CMI: Presentación General LAC

Gestión Activos en Red Convencional. PGA-CMI: Presentación General SSEE

SOCRATES: MEDICIÓN CALIDAD ENERGÍA

SOCRATES: DESARROLLO DE UN PROTOTIPO PARA LA MEDIDA Y SUPERVISION DE LA CALIDAD DE ENERGIA RECIBIDA DE COMPAÑÍA Y LA ENVIADA A LA CATENARIA EN LA RED DE ALTA VELOCIDAD

Subdirección de Ingeniería de Activos Ferroviarios de Infrastructuras 9Dirección General de Explotación y Construcción Dirección de Ingeniería e Innovación

SOCRATES. Arquitectura

Subdirección de Ingeniería de Activos Ferroviarios de Infrastructuras 10Dirección General de Explotación y Construcción Dirección de Ingeniería e Innovación

SOCRATES: Funcionalidad

REQUERIMIENTOS GESTION

ENERGÍA

MANTENIMIENTO

ENERGIA

CONSTRUCCIÓN

ENERGIA

GESTÍON DE

ACTIVOS

PARÁMETROS ELÉCTRICOS

BÁSICOS� � �

DEMANDAS ELECTRO

ENERGÉTICAS� � � �

ENERGÍAS – TARIFICACIÓN –

CHECK METER� � � �

VALORES MÍNIMOS – MÁXIMOS � � � �

ANÁLISIS DE ARMÓNICOS � �

FLICKÓMETRO � �

Subdirección de Ingeniería de Activos Ferroviarios de Infrastructuras 11Dirección General de Explotación y Construcción Dirección de Ingeniería e Innovación

FLICKÓMETRO � �

OSCILOPERTURBOGRAFÍAS � �

CALIDAD ENERGÍA EN5016X � � � �

REGISTRADOR DIGITAL DE

FALLAS� �

REGISTRADOR DE EVENTOS � � � �

REGISTRADOR RÁPIDO DE

DATOS� � � �

MONITORIZACIÓN

AUTOVÁLVULAS� �

Desarrollo Normativo

Sector Ferroviario:

Directivas Europeas

Espacio Ferroviario Europeo Único

1º Paquete: directivas 2001/12, 2001/13, 2001/14, 2001/16/CE 2º Paquete: directivas 2004/49, 2004/20, 2004/513º Paquete: directivas 2007/58, 2007/594º Paquete: directiva 2012/34/UE

Sector Energía:

Espacio EnergíaEuropeo Único

1º Paquete: directivas 96/92/CE, 98/30/CE2º Paquete: directivas 2003/54, 2003/553º Paquete: directiva 2009/72/CENormas comunes para el mercado interior de la electricidad

ETI Energía (1-Ene-2015):

Encargo de la Comisión a la ERA:

Punto Abierto:Interoperable el sistema de recolección deMedidas en tierra (DCS; Data Colection System)

Procolo de comunicación entre el equipo embarcadoy el equipo de tierra

ETI Material Rodante (1-Ene-2015):

Decisión de la Comisión de fecha 29.Abril.2010 de encargo a la ERA de un “Estudio del sistema de Liquidación de la corriente de tracción” relativo a la relación entre las ETI ferroviarias y las directivas del mercado de la energía

Interoperable el equipo de medida embarcado (EMS: EnergyMeasurement System)

Encargos de la ERA a CENELEC:

PUNTO ABIERTO (PROTOCOLO)EN 50463-1..5

Proyecto I+D6 Programa Marco UE25 Partners14,5 M€2006-2010

Proyectos I+D Internacionales:

TECREC 100.001: Especificaciones y verificación del consumo de energía para el material rodante ferroviario.

TECREC 100.002: Interfaces del sistema de energía con el equipo de

conducción. .

Objetivo: Desarrollo sistemas y Procedimientos que ahorren 6% consumo Energía en el ferrocarril.

Proyecto I+D7 Programa Marco UE19 Partners7 M€2012-2015

Proyectos I+D Internacionales:

Objetivo: Investigar y demostrar la viabilidad de un sistemaIntegrado de gestión de energía que permita reducir el consumo de energíay su coste en el sistema ferroviario.

TECREC 100.001- Actualización: Especificaciones para el cálculo y verificación del consumo de energía para el material rodante ferroviario.

TECREC 100.003: Especificaciones relativas a la interacción del mercado eléctrico con los flujos necesarios de energía en los Administradores de la Infraestructura, junto con los protocolos de información de intercambio a nivel operacional

UIC, Technical cooperation Bodies

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UIC, Technical cooperation Bodies

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UIC / IRSInternational Railway StandardAproval April 2015 / October 2015

IRS 70013 - Quality assurance of OCL

IRS 70014 - Maintenance of OCL

IRS 70015 - Diagnosis of OCL conditions

Fichas UIC

IRS 70016 – Safety measures to be adopted when working on or nearby OCL

IRS 70017 - Evaluation of incidents on the railway energy system

IRS 70018 - Guidelines on OCL earthing systems for safety in tunnels

IRS 70019 - Energy Framework -Fixed Installation

Fichas UIC

FICHA UIC nº 930

Intercambio de datos para la facturación de energía transfronteriza

Objetivo:

Definir los procesos necesarios para intercambiar los datos que permitan facturar la energía de los Trenes que estén dotados de equipos de medida de energía

ISO / AENORUNE-EN ISO 50001

Sistema de Gestión de Energía

ISO / CENELEC / AENOR

Objetivo:

Definir los procesos necesarios para implantar un sistema de gestión de la energía definiendo la política, cuadro de mando,Indicadores, planes de acción, etc…

Eress es una asociación abierta entre Administradores de Infraestrutura europeos.

Actualmente los socios son:

- Banedanmark (Rail Net Denmark),- Infrabel NV (Belgian Railway Infrastructure Manager),- Jernbaneverket (Norwegian National Rail Administration),

Aplicaciones de liquidación

- Jernbaneverket (Norwegian National Rail Administration),- Trafikverket (Swedish Transport Administration),- Liikennevirasto (Finnish Transport Agency) and- SBB AG (Schweitzerische Bundesbahnen)

Eress es una asociación in ánimo de lucro que está desarrolando aplicaciones para realizar la liquidación del consumo de energía a las empresas ferroviarias y ya disponen de una aplicación comercial llamada EREX

• Pago del canon por uso de la electrificación.

• Pago de la energía que es usada más un coste ligado a la cadena de suministro /versus/ pago por Toneladas * km

• Cada subestación puede tener un coste de energía distinto (Consumo horario + Fijo por potencia)

Energy Management:

• Reparto de las pérdidas.

• Consumo de los sistemas de Infraestructura

• Facturación de los trenes que no tengan equipos de medida.

• Como financiar en la Infraestructura las inversiones que redundan en ahorros para el Operador en eficiencia energía

• El consumo de energía de tracción supone un coste operativo muy importante en el sistema ferroviario, aprox. 10-15 %

• La Comisión Europea ha decidido incorporar en el sistema ferroviario la aplicación de las políticas de liberalización del mercado de la energía.

Las normas de interoperabilidad, la standarización de

Conclusiones:

• Las normas de interoperabilidad, la standarización de CENELEC, la UIC, UNIFE, SHIFT2RAIL, etc… están permitiendo la digitalización de las medidas de la energía en los trenes e infraestructura

• La incorporación de sistemas de medición de energía embarcados va a permitir reducir el coste de la energía a los trenes con mayor eficiencia energética (incentivo real).

• Hay una ventana de oportunidad en el desarrollo tecnológico de los sistemas de medición de energía embarcados, de calidad de energía en subestaciones y de sistemas que gestionen esta cantidad de datos y exploten la lógica de negocio de los mismos.

• Se debe potenciar la Co-creación entre Administrador y Empresa ferroviaria: Se puede hacer

Conclusiones

Administrador y Empresa ferroviaria: Se puede hacer una política de eficiencia energética conjunta (estilo Japón) con soluciones de planificación eficiente de tráfico, topología dinámica del suministro de energía desde las subestaciones, aprovechamiento de la energía de frenado para estaciones y trenes, acumuladores de energía en la infraestructura que favorezca al operador, conexión eléctrica de catenarias, etc…

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN

Antonio Berrios Villalba (aberrios@adif.es)Gerente de Área Ingeniería de Activos de Energía en ADIF

Chairman Energy Management Sector RSF UIC

www.ptferroviaria.es

Financiado por:

Ref. PTR-2014-0351

DIRECCIÓN GENERAL DE EXPLOTACIÓN Y CONSTRUCCIÓN DE ADIFDirección de Ingeniería e Innovación

Subdirección de Ingeniería de Activos de Infraestructura Ferroviaria