landcruiser lj70 ﬁle:///home/samppa/desktop/kotisivut/techcar2 · 2016. 2. 5. · lj70 |...

Aloitus

Vene

Auto

Tekniikka

Kalastus

Minä

Vieraskirja

Linkit

LJ70 | 4runner

-91 Toyota 4runner 2.4TD

Lähinnä uudesta perheen jäsenestä johtuen hankimme hiukan tuoreemman kulkuneuvon. Viosimallin1991 toyota 4runner tuli korvaamaan 3-ovisen LJ70:n paikan. Uusihan tämäkään yksilö ei ole.Mittarissa on jo yli 470000 mutta kunto on edelleen hyvä. Koneella kilometrejä on kuiteista päätellenhuomattavasti vähemmän. Koska autoon ei ole varaa, eikä halujakaan, sijoittaa suunnattomiasummia niin jostain joutuu aina tinkimään. Pientä puuhasteltavaa löytyy vähän joka puolelta.Ensimmäinen remontti oli peräluukku. Sehän näissä ei tunnetusti pelaa. Se piti uudistaa läheskokonaan, vivustot ja systeemit oli ajan saatossa jo hiukan kuluneet joten luukku ei toiminut enääollenkaan. Seuraavat kunnostuskohteet on jo työn alla. Takajousitukseen ajattelin palauttaa entisenryhdin takaisin 2" korotuksella. Lokasuojaan tarvitsee rakentaa muutaman sentin levityksen jottakesärenkaat mahtuvat nätisti alle.

Takajousituksen ryhdin palauttaminen

Pitkästä korista johtuen takajouset antautuvat ajansaatossa, eli peräpää ns. alkaa lyyhöttämään.Tähän vaivaan on vaan yksi oikea ratkaisu eli vaihtaa jouset uusiin. No se oli mielestäni kuitenkin senverran tyyristä hommaa, että päädyin hieman erilaiseen ratkaisuun. Tein jousien päälle ns. CoilSpacerit eli sorvasin nylonista korokerenkaat jatkamaan jousien mittaa. Korotusta tuli hieman vajaat2". Se näyttää olevan oikein hyvä korjaus entiseen ryhtiin nähden.Homma alkoi sillä että mittailtiin jousia ja jousilautasia likaisen auton alla ulkona useita kertoja. Kunmitat oli saatu, vierailtiin paikallisessa muovi-alan liikkeessä ja ostettiin sopivaa materiaalia. Hintaakertyi joitakin kymppejä.Seuraavaksi sorvin ääreen. Sorvissa kakkarat muokattiin oikeaan muotoon ja tämän näköiset niistätuli.

Jousta vasten:

Landcruiser LJ70 file:///home/samppa/Desktop/Kotisivut/TechCar2.html

1 of 7 05.02.2016 16:46

Jousilautasta vasten:

Asennus oli melkohelppoa hommaa. Auto tunkilla ylös, rengas pois, jousi puristukseen, iskari pois,jousi pois jne. Sama homma sitten toisin päin. Helppoa ja hauskaa jos ei löydy ylläreitä. Muutama tulivastaan. Pohjaanlyöntikumi oli irronnut. Oli irronnut myös toiselta puolelta ja sieltä löytyi ns. teeseitseratkaisu johon oli käytetty kempinliimaa. No nämä on melko pieniä murheita. Nyt kumit on paikallaan.

Homman päätteeksi 4runnerin ryhti korjaantui melko hyvin.

Runko

Katsastusmies oli sitä mieltä että leimaa ei tule ennenkuin kolikon kokoinen reikä on tulpatturunkopalkista. Ajattelin että nyt tehdään eri tekniikalla kuin edellisessä pirssissä. Vuokrasin kompuranja lainasin hiekkapuhallu vehkeet. Tämän näköistä jälkeä syntyi. Nyt se kestää jonkin aikaa,peltiäkään ei menny ihan puolta neliötä.


2 of 7 05.02.2016 16:46

Pintaan ruiskautin alimmaiseksi rostex superia , sen päälle tule tervamaalia ja viimeiseksialustamassa. Koteloihin koteloaine ja öljyä varmaan menee kanssa jonkin verran.

"Kone vuotaa öljyä"- remonttia Tämä on ns. opettava tarina kuinka tehdään remonttiatekemättä remonttia.

Käyttöpirssille tuli kuukautiset eli mahan alle rupesi tihkumaan öljyä. Tämän ongelman olivathuomanneet 500000km:n takuuhuollossa (huom. ilmainen :) ). No juttu alkoi siitä että uskoin Toyotanmerkkihuoltoa ja päätin että homma hoidetaan kuntoon. Huoltohan kertoi että kone vuotaa öljyäturbon alla koneen kyljessä olevasta laipasta. Tai tarkemmin siinä olevasta pultin reiästä. Eipä siinävaiheesa tullut otettua asiasta sen enempää selvää vaan rupesin sokeana hommiin. Koko totuusselvisi samalla hetkellä kun öljyt lirahtivat jäähdytysnesteen sekaan laippaa irroittaessani.

Ennen kuin päästään kuvassa näkyvään työvaiheeseen on aikaa kulunut jo useita tunteja. Turbopois, pakosarja pois, kaikkea muuta putkea ja hilpettä pois...Laipan pultin rei`istä ei voi vuotaa öljyä ulospäin. Jos joku näin väittää, kannattaa katsoa ensiksijäähdytysnestettä, onko sen seassa öljyä. Laipan kun ottaa irti takaa paljastuu nestetila jossa onöljynjäähdytyksen kenno. Laipassa on etupuolella kiinni suodatin ja öljynpaineen venttilit.Takapuolella on öljynjäähdytyksen kenno. Öljyä siis jäähdytetään moottorin jäähdytysnesteellä.

Jos jostakin kummallisesta syystä laipan tarvitsee irroittaa niin se viimeinen kiinnipitävä pultti löytyysuodattimen jalan keskeltä. Sen saa irti lokasuojan kautta kun ottaa suodattimen jalan kierreholkin irti.Lokasuojan kautta saa muuten koneen kyljestä irroiteltua melko helposti paljon tavaraa.


3 of 7 05.02.2016 16:46

Laipan takapuolella on tiiviste jota EI KANNATA MENNÄ RONKKIMAAN. Se ei nimittäin irronnutainakaan minulta ilman koneistamon vehkeitä. Jätin sen sitten paikalleen koska oli niin hyvin liimattukiinni. Laitoin entisen tiivisteen lisäksi paperista uuden lisäksi ja sen kyllästin kahdelta puolelta hyvällätiivisteliimalla. Öljynjäähdytyksen tiivisteet viimeistelin myöskin tiivisteliimalla.

Kun nyt oli alettu näin suureen purkuhommaan niin piti edes yrittää tehdä jotakin hyvää. Tässäuudemmassa 2.4 turbokoneessa on jokin hieno saasteen esto systeemi. Pakosarjasta syötetäänimusarjaan palamattomia kaasuja venttiilin kautta. Jouduin purkamaan nämä systeemit pois jatakaisin niitä en laittanut. Tein pakosarjaan ja imusarjaan tulpat ja heitin muillä venttileillä ja putkillavesilintua.

Kaiken kaikkiaan homma oli aivan turhaa koska kun koneen laittoi käymään, niin öljyä rupesitihkumaan puhtaaksi pestylle kyljelle nokkahihnakotelon takaa......

Vaihteisto

Eräänä talvisena iltana Pohjois-savossa se sitten tapahtui. Ensimmäisen kerran minun japanilaisestamaasturista rupesi kuulumaan, ja tuntumaan, niin rajuja ääniä että syytä oli epäillä 495000 ajettuvaihteistoa. Kiihdyttäessä nelivedolla, toisinaan myös takavedolla, 3. pykälän kohdalla alkoituntumaan jyrinää. 4. pykälän kohdalla jyrinä hävisi ja vitosella se oli aivan karmea. Oli pakko ottaavaihteisto pois ja tutkia mikä on vialla.Tälläkertaa ei ollut käytössä monttua eikä nosturia joten piti keksiä luotettava ja turvallinen tapa ottaavaihteisto irti. Ajoin auton keulan rampeille. Sitten purin sisäpuolelta keskikonsolin muovisysteemitpois. Vaihdekepit kannattaa ottaa myös irti. Kun reikä ulkoilmaan on auki, jalkatilaan saa rakennettualankuista kätevän nostopukin johon saa taljan kiinni. Sen jälkeen vaihteiston ympärille liina, pultit poisja vahteisto lattialle. Tässä kannattaa olla erityisen varovainen ja varmistaa lasku toisella liinalla.Ihmisiä on kuollut maasturin vaihteistojen alle. Sitten kun vaihteisto on lattialla, alkaa olemaan autonalla melko väljää:


4 of 7 05.02.2016 16:46

Ensi havaintona löytyi rikkoontunut silmälaakeri. Kytkinakselin pää oli sorvaantunut 1.2mmohuemmaksi.

Ilmeisesti tämä ei kuitenkaan ollut täysin syypää kaikkiin tärinöihin. Päätin avata vaihteiston ja tutkiasamalla missä kunnossa se on. Vaihteisto halkeaa näppärästi välilaipan kohdalta kun löysääkeskimmäisen vaihteensiirtäjän haarukan vapaaksi. Näin paketti mahtuu luiskahtamaan helposti irti.Sitä en tiedä onko oikea ja helpoin tapa mutta minusta se oli helpoin.

Kun paketti oli pöydällä levällään huomasin että minua ennen vaihteisto on avattu jo 3 kertaa....Ilmeisesti siinä on aiemmin käväissyt ihan oikea hammaspeikko kylässä. Merkit on vielä tallella,hampaista puuttuu kulmia. Ne ei kuitenkaan menoa haittaa. Muuten kaikki näyttää olevan ok.Kytkinakselin laakerit olivat hiukan väljät. Samoin sivuakselin laakereissa oli väljyyttä. Vaihteistoonvaihdoin muutamia laakereita väljyyden takia. Kaikkia ei vaihdettu koska muissa ei ollut mitään vikaa.Ennen kasausta pesin kaikki osat ja voitelin liikkuvat osat vaihteistoöljyllä. Osat takaisin paikoilleen,tiivisteliima väliin ja kokoon. Homma on pääpiirteissään melko simppeli, tosin vie aikaa paljon.


5 of 7 05.02.2016 16:46

Muutamia juttuja tuli opittua työn edetessä. Vaihteensiirtäjän haarukan pultteja ei kestä kiristääohjekirjassa mainittuun momenttiin, 20Nm. Kevyt kiristys käsin oli mielestäni sopiva vaihtoehto.Rikkoontuneita pultteja en mistään irrallaan löytänyt joten ne piti sorvata itse.Ainakin tässä toyotan vaihteistossa on 5. vaihteen voitelua varten rakennettu hieno "ränni". Se toimiikyllä idiootti varmasti, mutta samalla kun vaihteisto oli levällään mittailin ränniä ihan mielenkiinnosta.Tässä vaihteistossa ohjekirjan antama öljymäärä yltää juuri ja juuri rännin ylälaitaan. Miten sitten kunauto on johonkin suuntaan kallellaan? Totesin että täytän lootaan hiukan extraa jotta öljyä onvarmasti joka tilanteessa.

Öljyliikkeen kirja antoi öljymääräksi 3.5 litraa. Samoin ohjekirja. Kippasin sisään 4 litraa synteettistävaihteistoöljyä suoraan vaihdekepin aukosta. Puoli litraa ylimääräistä. Ongelmat hävisivät vaihteistonosalta tällä remontilla. Silmälaakerin korjasin niin että laitoin entisen tilalle samalla sisä- jaulkohalkaisijalla olevan laakerin mutta 14mm leveänä. Entinen oli 10mm leveä. Näin kytkinakselikeskittyy oikein vauhtipyörään nähden. Kumpikin laakeri oli tavallisia kuulalaakereita, laakeriliikkeenhyllytavaraa.

Öljypohjan tiivistys

Pitemmän aikaa kiesiä vaivasi kuukautiset. Alle tahtoi rapakko ilmestyä ja yhä vain suurempana.Varsinkin kun vehkeen jätti ylämäkeen niin liukasteet alkoi tihkua pihalle. Vuoto ei vielä aivan älytöntäollut mutta nykyisillä öljynhinnoilla se maksoi vaihtovälillä jo 5-10 EUR joten viidennelläöljynvaihtokerralla ajattelin tiivistää paikat kuntoon. Homma ei ole aivan hetkessä tehty koska pohja eitipahda heti syliin kun pultit avaa.Ensimmäiseksi kannattaa puhdistaa paikat niin ettei sora pilaa hyvää työtä. Sitten irroitetaanvetoakselit perän puoleisista laipoistaan. Samoin kardaani otetaan irti. Seuraavaksi otetaan etuperäpois. Se painaa jo sen verran että tippuessaan aiheuttaa melkoisia mustelmia. Seuraavaksiirroitetaan ohjausvarret niin että pyörät ovat kuitenkin toisiinsa kytkettynä. Itse irroitin apukynkän jasimpukan päästä pallonivelet irti, jolloin varret valahtaa alemmas roikkumaan. Nyt auton alla on senverran tilaa että pohja mahtuu juuri ja juuri yhdessä asennossa luiskahtamaan pois.

Kun öljyä ei enää suuremmalti tippunut niskaan, pesin tiivistepinnat hyvin rasvan poistoaineella.Puhdistin myös öljypohjan ulko- ja sisäpuolelta sekä imuputken sihdin. Sitten pintoihin sopiva kerrosLoctiten tuotetta ja pohja takaisin paikoilleen. Joku varmaan miettii että miksi näin suuri työ, muttakuva kertoo kaiken. Öljypohjakaan ei ole ihan yksinkertainen keksintö:


6 of 7 05.02.2016 16:46

Nyt

AJONEUVO VAIHTANUT OMISTAJAA.

Sivun alkuun

LJ70 | 4runner


7 of 7 05.02.2016 16:46

landcruiser lj70 ﬁle:///home/samppa/desktop/kotisivut/techcar2 · 2016. 2. 5. · lj70 |...

Documents