las autopistas del mar antonio m. lópez corral director general de programación económica...
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LAS AUTOPISTAS DEL MARLAS AUTOPISTAS DEL MAR
Antonio M. López CorralDirector General de Programación Económica
Ministerio de Fomento21 de noviembre de 2003
Antonio M. López CorralDirector General de Programación Económica
Ministerio de Fomento21 de noviembre de 2003
FORO DE INFRAESTRUCTURAS Y SERVICIOS
EL NUEVO PAPEL DE LOS PUERTOS
Madrid, 20 y 21 de noviembre de 2003
MINISTERIODE FOMENTO
SEC RETARÍA DE ESTADODE INFRAESTRUCTURAS
DIRECCIÓN GENERAL DEPR0GRAMACIÓN ECONÓMICA
2
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESOBJETIVOS
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESOBJETIVOS
• Facilitar la libre circulación de mercancías en la UE• Fomentar la cohesión económica, social y territorial• Crear una Red moderna, interconectada e interoperable• Desarrollo sostenible
• Facilitar la libre circulación de mercancías en la UE• Fomentar la cohesión económica, social y territorial• Crear una Red moderna, interconectada e interoperable• Desarrollo sostenible
• MEJORAR EFICIENCIA DEL MERCADO INTERIOR• MINIMIZAR COSTES• FOMENTAR EL COMERCIO Y COMPETITIVIDAD DE
LA ECONOMÍA EUROPEA
• MEJORAR EFICIENCIA DEL MERCADO INTERIOR• MINIMIZAR COSTES• FOMENTAR EL COMERCIO Y COMPETITIVIDAD DE
LA ECONOMÍA EUROPEA
3
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESLAS CIFRAS ACTUALES
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESLAS CIFRAS ACTUALES
• 75.200 km de carreteras
• 78.000 km de ferrocarril
• 330 aeropuertos
• 270 puertos marítimos internacionales
• 210 puertos interiores
• Sistemas de gestión del tráfico, de navegación y de información a los usuarios
• 75.200 km de carreteras
• 78.000 km de ferrocarril
• 330 aeropuertos
• 270 puertos marítimos internacionales
• 210 puertos interiores
• Sistemas de gestión del tráfico, de navegación y de información a los usuarios
La Unión EuropeaLa Unión Europea
Transporte de mercancías
España-UE
Transporte de mercancías
España-UE
TOTAL 112,8 Millones de t– Transporte terrestre:
59,6 Mt
– Transporte marítimo: 53,2
Mt
TOTAL 112,8 Millones de t– Transporte terrestre:
59,6 Mt
– Transporte marítimo: 53,2
Mt
4
A N D O R R A
P a lm a d eM a llorc a
N ue no
N -IV
Fe rro l
Arzúa
V ila g a rc Ía d e A ro usa
V ig o
Tu iR ib a d a via
Ve rín
O Ba rc o
X inzo d e Lim ia
M a rín
La lín
Sa n tia g o d eC o m p o ste la
Sa n C ip riá n
Ba rre iro s
Ba a m o n d e
G u ntín
C ha n ta d a
Be c e rre a
M o n fo rte d e Le m o s
Rib a d e o
Lua rc aVe g a d e o
Avilé sG ijó n
La Esp in aG ra d o
M ie re s
Po n fe rra d a Asto rg a
C istie rna
O so rn o
Q u inta n ad e l Pue nte
La Ba ñe za
M o m b u e y
Alc a ñ ic e s
To ro
Be n a ve n te
La M a g d a le na
M a n silla d ela s M ula s
Ag uila r d eC a m p o ó
Lla ne sUnq u e ra
To rre la ve g a
Po te s
So la re s
La re d o
C a stro Urd ia le s
Ba sa u ri
Arm iñ ó n
G im ile o
C e rc e d a
Le rm a
Pe ñ a fie l
R ia za
V illa ló n d e C a m p o s
To rd e silla s
C iu d a d Ro d rig o
El Ba rc od e Á vila Are n a s d e
Sa n Pe d ro
Bé ja r
P la se nc ia
Tru jillo
N a va lm o ra ld e la M a ta
He rre ra d e l D uq ue
Va le nc ia d eA lc á n ta ra
Aré va lo
Pe ñ a ra n d ad e Bra c a m o nte
Ad a ne ro
A lc a lá d e H e n a re s
Ve n tu ra d a
Ara nju e zC a ñ e te
Ta ra n c ó n
O c a ñ a
O rg a z
M a d rid e jo s
Ta la ve rad e la Re ina
M a q u e d a
Ho nru b ia
Be lm o nte
He llín
A lm a n sa
C a sa s Ib a ñe z
A lc a ra z
La Ro d a
Ruid e ra
A lm a d é n
M é rid a
La A lb ue ra
Za fra
Lle re na
Pue rto lla n o
Da im ie lM a n za n a re s
Va ld e p e ñ a s
P ie d ra b ue na
V illa rro b le d o
Ara nd a d e D ue ro
Sto . Do m ing od e la C a lza d a
Ta fa lla
A lfa ro
Iru rzu n
Za ra u z
J a c aBo lta ñ a
G ra us
M o n zó nZu e ra
C a sp e
Fra g a
C e rve ra
Le s Bo rg e sBla n q ue s
Híja r
A lc a ñ izM o n ta lb á n
M o n re a ld e l C a m p o
M o lina d e A ra g ó n
Ta ra zo na
Ág re d a
C a la ta yud
M e d ina c e li
A lc o le a d e l P ina r
Sa c e d ó n
Alm a d ro n e s
A lm a zá nSa n Este b a nd e G o rm a z
Da ro c a
O itu ra
Be n a b a rre
V ie lha
El Po n t d e Su e rt
La Se u d ´Urg e ll
Tú n e ld e Vie lha Llivia
Rip o ll
O lo t
V ic
Po rtb o u
Fig ue re s
M a ta ró
Sitg e s
V ila fra nc ad e l Pe ne d é s
M a n re sa
Ba g à
El Ve n d re ll
C a ste lld e fe ls
V in a ró s
Se g o rb e
Sa g un t
Xá tivaG a nd ía
Be n id o rm
To rre v ie jaA lc a n ta rilla
To ta n a
Ve ra
Lo s G a lla rd o s
A d ra
Ba za
Lo ja
A lm u ñ é c a r
An te q u e ra
M a rb e llaEste p o n a
Alg e c ira s
J e re z d e laFro n te ra
Aya m o n te
G ib ra le ó n
Va lve rd e d e lC a m in o
M a za g ó n
Ve n ta El A lto
Ba e n a
M o n to ro
An d úja r
Ba ilé n Lin a re s
Úb e d a
Esp ie l
Luc e n a
Éc ija
Este p aDo s He rm a na s
J a b u g o
Ta rifa
La Lín e a d eLa C o n c e p c ió n
Rin c ó n d ela Vic to ria
M o tril
C a rb o n e ra s
Vé le z-Rub io
C ie za
Pue rtoLum b re ra s
La Unió n
Po rtm a nC a rta g e n a
Lo s A lc á za re s
N o ve ld a
Ye c la A lc o yC o c e nta in a
Sa n J ua n d e A lic a n te
Re q u e n a
C a u d e teG ra o d e Sa g u n t
Silla
M o re lla
Am p o sta
L' H o sp ita le td e l'Infa n t
Re us
Ig ua la d a
La J o n q ue ra
Ba rb a stro
Sa b iñ á nig o
Re in o sa
C a n g a sd e O nís
Rib a d e se lla
C a m p o m a ne s
A C or u ña
L u go
O v ie d o
L eó n
B u rg os L og ro ño
S o ria
Valla do lid
Z am or a
S a la m a n ca
Á v ila
S eg o via
G ua dala ja ra
C u enc a
A lb a ce te
M adrid
C iu da d R ea l
C á cere s
B ad a joz
S a nta n der
B ilbaoS a n S e bas tiá n
Vito ria P a m plo na
H u e sca
L leida
G irona
B ar c elo naB ar c elo na
Ta rr a go na
C a ste llón d e la P la na
Valen c ia
A lica n te
M u rcia
A lm er ía
G r ana da
M á la g a
H u e lv a
S ev illa
C ó rdo b a
J aé n
C á diz
Z ar ag o za
Te rue l
O u rens e
P o n tev ed ra
M EN O RC A
M ALLO RC A
C ABRERAIBIZA
FO RM EN TERA
Elc he
Sa n Ra fa e l
To led o
S ta. C ruzd e Ten er ife
L as P a lm a s d eG r an C a n ar ia
LA PALM A
G O M ERA
TEN ERIFE
HIERRO
G RAN C ANARIA FUERTEVEN TURA
LAN ZA RO TEPue rto Re a l
C hic la na d ela Fro n te ra
G u a d ia ro
Be ta n zo s
Puig c e rd à
M ira n d ad e Eb ro
Du ra n g o
Arg a n d ad e l Re y
M e d ina d e l C a m p o
P a le n cia
C a rb a llo
Po la d eSie ro
C o lla d oV illa lb a
C eu taM e lilla
N im es
M a rse lla
P e rp ig na n
To ulouse
P a u
M o ntp e ll ie r
To u lonB ia rritz
B ra gaO p o rto
C o im b r a
Av eiro
S a m ta remS intr a
L isb oa
E sto ril
S etu ba l
B ejaS ine s
F a ro
Tú n e ld e l C a d í
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA DE CARRETERAS RED DE GRAN CAPACIDAD AÑO 2000
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA DE CARRETERAS RED DE GRAN CAPACIDAD AÑO 2000
5
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA DE CARRETERAS RED DE GRAN CAPACIDAD AÑO 2010
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA DE CARRETERAS RED DE GRAN CAPACIDAD AÑO 2010
ANDORRA
P a lm a d eM a llorc a
N ue no
N -IV
Fe rro l
Arzúa
Vila g a rc Ía d e A ro usa
V ig o
Tu iR ib a d a via
Ve rín
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X inzo d e Lim ia
M a rín
La lín
Sa n tia g o d eC o m p o ste la
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Ba rre iro s
Ba a m o n d e
G u ntín
C ha n ta d a
Be c e rre a
M o n fo rte d e Le m o s
Rib a d e o
Lua rc aVe g a d e o
Avilé sG ijó n
La Esp in aG ra d o
M ie re s
Po n fe rra d a Asto rg a
C istie rna
O so rn o
Q u inta n ad e l Pue nte
La Ba ñe za
M o m b u e y
Alc a ñ ic e s
To ro
Be n a ve n te
La M a g d a le na
M a n silla d ela s M ula s
Ag uila r d eC a m p o ó
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To rre la ve g a
Po te s
So la re s
La re d o
C a stro Urd ia les
Ba sa u ri
Arm iñ ó n
G im ile o
C e rc e d a
Le rm a
Pe ñ a fie l
Ria za
V illa ló n d e C a m p o s
To rd e silla s
C iu d a d Ro d rig o
El Ba rc od e Á vila Are n a s d e
Sa n Pe d ro
Bé ja r
P la se nc ia
Tru jillo
N a va lm o ra ld e la M a ta
He rre ra d e l D uq ue
Va le nc ia d eA lc á n ta ra
Aré va lo
Pe ñ a ra n d ad e Bra c a m o nte
Ad a ne ro
A lc a lá d e H e n a re s
Ve n tu ra d a
Ara nju e zC a ñ e te
Ta ra n c ó n
O c a ñ a
O rg a z
M a d rid e jos
Ta la ve rad e la Re ina
M a q u e d a
Ho nru b ia
Be lm o nte
He llín
A lm a n sa
C a sa s Ib a ñe z
A lc a ra z
La Ro d a
Ruid e ra
A lm a d é n
M é rid a
La A lb ue ra
Za fra
Lle re na
Pue rto lla n o
Da im ie lM a nza n a re s
Va ld e p eñ a s
P ie d ra b ue na
Villa rro b le d o
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Ta fa lla
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Za ra u z
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G ra us
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M o n re a ld e l C a m p o
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A lc o le a d e l P ina r
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Alm a d ro n e s
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V ie lha
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La Se u d ´Urg e ll
Tú n e ld e Vie lha Llivia
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Ba g à
El Ve n d re ll
C a ste lld e fe ls
V in a ró s
Se g o rb e
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Xá tivaG a nd ía
Be n id o rm
To rre v ie jaA lc a n ta rilla
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Ba za
Lo ja
A lm u ñ é c a r
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Alg e c ira s
J e re z d e laFro n te ra
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G ib ra le ó n
Va lve rd e d e lC a m in o
M a za g ó n
Ve n ta El A lto
Ba e n a
M o n to ro
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Éc ija
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J a b u g o
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M o tril
C a rb o n e ra s
Vé le z-Rub io
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La Unió n
Po rtm a nC a rta g e n a
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N o ve ld a
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C a u d e teG ra o d e Sa g u n t
Silla
M o re lla
Am p o sta
L' H o sp ita le td e l'Infa n t
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Ig ua la d a
La J o n q ue ra
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C a m p o m a ne s
A C o ruñ a
L u go
O v ie d o
L eó n
B u rg os L og ro ño
S o ria
Valla do lid
Z am or a
S a la m a n ca
Á v ila
S eg o via
Gu a d ala ja ra
C u enc a
A lb a ce te
M adrid
C iu da d R ea l
C á cere s
B ad a joz
S a nta n der
B ilbaoS a n S e bas tiá n
Vito ria P a m plo na
H u e sca
L leida
G irona
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Ta rr a go na
C a ste llón d e la P la na
Valen c ia
A lica n te
M u rcia
A lm er ía
G r ana da
M á la g a
H u e lv a
S ev illa
C ó rdo b a
J aé n
C á diz
Z ar ag o za
Te rue l
O u rens e
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M EN O RC A
M ALLO RC A
C ABRERAIBIZA
FO RM EN TERA
Elc he
Sa n Ra fa e l
To led o
Sta. C ruzd e Te n erife
L as P a lm a s d eG r an C a n ar ia
LA PALM A
G O M ERA
TEN ERIFE
HIERRO
G RAN C ANARIA FUERTEVEN TURA
LAN ZARO TEPue rto Re a l
C hic la na d ela Fro n te ra
G u a d ia ro
Be ta n zo s
Puig c e rd à
M ira n d ad e Eb ro
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N im es
M a rse lla
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S a m ta remS intr a
L isb oa
E sto ril
S etu ba l
B ejaS ine s
F a ro
Tú n e ld e l C a d í
6
F R A N C I A
PAU
DAX
LOU RD ES
TARBES
LE PE RTH US
P ERPIGN AN
BAYONN EHEN DAYE
CÓ RDOB A
SE VILLA
MADRID
CIU DAD REAL
SAN SEBASTIÁN
CA STELLÓN DE LA PLANA
VALENCIA
O RO PE SALAS PALM AS
S AG UN TO
XÁT IVA
LA E NCIN A
V ILLAR DECH INCH ILLA
VA NDE L LÓ S
A C ORU ÑA
O P ORT O
LISBOA
ALBACETE
LONDON
BRUSSELS
AMSTERDAM
LUXEMBOURG
LE HAVR E
CH ER BO UR G
S T M ALO
S T B RIEU C
L E M AN S
V END Ô M E
NANT ES
AN G ER S
P O ITIE RS
F UTURO SCO PE
LA RO C HE LL E
AR CAC HO N
BR ES T
L ILL E
LILL E -E
AR RAS
M EL U N
DU NKERQ U E
O O S T END E
ASHF O RD
RO TT ERDAM
AN TW ER P
L IEG E
NA M UR
CH ARL E VIL LE
AERO P O RTCD G TVG
DIJ ON
LYON
S AAR BRÜC KEN
M ULHO U SE
ZÜRIC H
BERN A
L AUS AN A
KO LN
DÜ SS EL DO R F
PARIS
M ÁC O N
VA L ENC E
AV IG NON
T URIN
M ILAN
BO RDEAUX
MARSEILLE
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESRED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD AÑO 2000
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESRED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD AÑO 2000
7
FRANC IA
PAU
DAX
LOURDES
TARBES
LE PERTHUS
PERPIGNAN
BAYONNEHENDAYE
A N GE R S
LO N D ON
B R US S ELS
A MSTE RD A M
LU XEM BO U R G
L E H AVR E
C H ER B O U R G
S T M A L O
S T B R IEU C
L E M A N S
V EN D Ô M E
N A N T ES
P O ITIE RS
L A R O C H EL L E
A R C A C H O N
B R ES T
L ILL E
L ILL E -E
A R R A S
M EL U N
D U N KE R Q U E
O O S T EN D E
R O T T ER D A M
A N TW ER P
L IEG E
N A M U R
B E L FO R T
B E SA N C O N
C H A RL E VIL L E
A E R O P O R TC D G TV G
R E IM SM ET Z
DIJON
LYON
S TR A NS B U R G O
S A A R B R Ü C K E N
C O L M A R
M U L H O U SE
Z Ü R IC H
B E R N
L A U S A N A
K O L N
D Ü SS EL D O R F
PA R IS
M O N T P EL IIER
VA L EN C E
AV IG N O N
T U R IN
M IL A N
LISB OA
JAÉ N
GRANAD A
ALMERÍAMÁ LAGA
CÓRDOBA
SE VILLA
CÁ DIZ
HU ELVA
CÁ CERES
BA DAJOZ
MU RCIA
ALBACETE
ALICANTE
CA STELLÓN DE LA PLANA
VALE NCIA
TER UEL
HU ESCA
ZA RAGOZA
LLEIDA
TARR AGONA
BA RCELONA
GIR ONA
M A D RID
TOLE DO
CIU DAD REAL
CUENCA
GUADALAJAR A
SEGOVIA
ÁV ILA
SORIA
LOGROÑOBU RGOS
BILBAO
BORDEAUX
TOULOUSE
MARSEILLE
VITORIA
SAN SEB ASTIÁNSA NTAND ER
VALLADOLID
SA LAMANCA
OV IEDO
PALENCIA
ZA MORA
LEÓN
LU GO
OU RENSE
A CORUÑA
PONTEVEDRA
A L G E C IRA S
M ÉR ID A
C A R TAG E N A
L A EN C IN A
X Á T IVA
V ILL AR D EC H IN C H ILL A
S A G U N TO
O R O PE SA
VA N D E L LÓ S
M ED IN A D E L C A M PO
A L A R D E L R E Y
C A ST EJ Ó N
TO R R E L AVE G A
P O N F ER R A D A
S A N T IA G O
PA D R Ó N
E L F ER R O LG IJ Ó NAV IL ÉS
O P O R T O
L A S PA L M A S
N IM E S
P ER P IG N A N
F U T U R O SC O PE
A S H F O R D
PAMPLON A
VA L EN C ET VG
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESRED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD AÑO 2010
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESRED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD AÑO 2010
8
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESLOS PROYECTOS PRIORITARIOS
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESLOS PROYECTOS PRIORITARIOS
CARACTERÍSTICAS• En proyectos transfronterizos: PREVIO ACUERDO entre
los países miembros afectados• Situados en un EJE TRANSEUROPEO• Tienen dimensión Europea• Alcanzan el umbral de 500 Millones de Euros• Viabilidad económica potencial• Compromiso de CONCLUIR LOS PROYECTOS EN EL
PLAZO ACORDADO• Refuerzan la COHESIÓN
CARACTERÍSTICAS• En proyectos transfronterizos: PREVIO ACUERDO entre
los países miembros afectados• Situados en un EJE TRANSEUROPEO• Tienen dimensión Europea• Alcanzan el umbral de 500 Millones de Euros• Viabilidad económica potencial• Compromiso de CONCLUIR LOS PROYECTOS EN EL
PLAZO ACORDADO• Refuerzan la COHESIÓN
LISTAS DE PROYECTOS – GRUPO VAN MIERTLISTAS DE PROYECTOS – GRUPO VAN MIERT
COSTE TOTAL ESTIMADO DE LAS INVERSIONES EN LAS REDES TRANSEUROPEAS DETECTADAS POR EL GRUPO VAN MIERT:
MÁS DE 600.000 MILLONES DE EUROS
COSTE TOTAL ESTIMADO DE LAS INVERSIONES EN LAS REDES TRANSEUROPEAS DETECTADAS POR EL GRUPO VAN MIERT:
MÁS DE 600.000 MILLONES DE EUROS
9
PROPUESTA DEL GRUPO VAN MIERT PARA LOS PROYECTOS PRIORITARIOS DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESPROPUESTA DEL GRUPO VAN MIERT PARA LOS PROYECTOS
PRIORITARIOS DE LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES
14 PROYECTOS: 80.000 millones €• 3 proyectos finalizados• 5 Proyectos completos y amplias secciones
de otros 6 con finalización en 2010
14 PROYECTOS: 80.000 millones €• 3 proyectos finalizados• 5 Proyectos completos y amplias secciones
de otros 6 con finalización en 2010
LISTA 0
18 PROYECTOS: 142.000 millones €• Comienzo de obras antes de 2010• Puesta en servicio antes de 2020
18 PROYECTOS: 142.000 millones €• Comienzo de obras antes de 2010• Puesta en servicio antes de 2020
LISTA 1
4 PROYECTOS: 13.000 millones ۥ No hay acuerdo entre los Estados para
contraer compromisos de comienzo antes de 2010
• Valor añadido europeo alto• Largo plazo
4 PROYECTOS: 13.000 millones ۥ No hay acuerdo entre los Estados para
contraer compromisos de comienzo antes de 2010
• Valor añadido europeo alto• Largo plazo
LISTA 2
10
PROPUESTA VAN MIERT PARA LARED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES (2)
PROPUESTA VAN MIERT PARA LARED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES (2)
LISTA 3 PROYECTOS: 22.000 millones €
Grupo 1: accesibilidad e interconexión de las redes
Grupo 2: conexiones transfronterizas• Proyectos importantes para la cohesión
territorial• Más largo plazo
PROYECTOS: 22.000 millones €
Grupo 1: accesibilidad e interconexión de las redes
Grupo 2: conexiones transfronterizas• Proyectos importantes para la cohesión
territorial• Más largo plazo
COSTE TOTAL DE LA PROPUESTA DE PROYECTOS PRIORITARIOS DEL GRUPO VAN MIERT:
257.000 Millones de €
COSTE TOTAL DE LA PROPUESTA DE PROYECTOS PRIORITARIOS DEL GRUPO VAN MIERT:
257.000 Millones de €
11
PROPUESTA VAN MIERT PARA LARED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES (3)
PROPUESTA VAN MIERT PARA LARED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTES (3)
PROYECTOS PRIORITARIOS DE INTERÉS EUROPEO
PROYECTOS PRIORITARIOS DE INTERÉS EUROPEO
12
LOS PROYECTOS PRIORITARIOS: PROPUESTA DE LA COMISIÓNA PARTIR DE LOS TRABAJOS DEL GRUPO VAN MIERT (1)
LOS PROYECTOS PRIORITARIOS: PROPUESTA DE LA COMISIÓNA PARTIR DE LOS TRABAJOS DEL GRUPO VAN MIERT (1)
• Comienzo de las obras antes de 2010• 29 Proyectos (listas 0 y 1 del Grupo Van Miert) más una
propuesta de 8 proyectos nuevos (lista 2 del Grupo Van Miert)• Proyectos que conciernen a España:
– Nº3 Líneas ferroviarias de alta velocidad del suroeste de Europa• Lisboa-Badajoz-Madrid• Porto-Aveiro-Salamanca-Valladolid-Madrid• Madrid-Barcelona-Figueras-Perpignan-Monpellier-Nimes• Madrid-Vitoria-Irún/Hendaya-Dax-Burdeos-Tours
– Nº8 Enlace multimodal Portugal/España con el resto de Europa• Ferrocarril Coruña-Lisboa-Sines• Ferrocarril de alta velocidad Porto-Vigo• Ferrocarril Lisboa-Valladolid• Autopista Valladolid-Lisboa• Autopista La Coruña-Lisboa• Autopista Sevilla-Lisboa
• Comienzo de las obras antes de 2010• 29 Proyectos (listas 0 y 1 del Grupo Van Miert) más una
propuesta de 8 proyectos nuevos (lista 2 del Grupo Van Miert)• Proyectos que conciernen a España:
– Nº3 Líneas ferroviarias de alta velocidad del suroeste de Europa• Lisboa-Badajoz-Madrid• Porto-Aveiro-Salamanca-Valladolid-Madrid• Madrid-Barcelona-Figueras-Perpignan-Monpellier-Nimes• Madrid-Vitoria-Irún/Hendaya-Dax-Burdeos-Tours
– Nº8 Enlace multimodal Portugal/España con el resto de Europa• Ferrocarril Coruña-Lisboa-Sines• Ferrocarril de alta velocidad Porto-Vigo• Ferrocarril Lisboa-Valladolid• Autopista Valladolid-Lisboa• Autopista La Coruña-Lisboa• Autopista Sevilla-Lisboa
13
• Proyectos que conciernen a España (continuación)– Nº 16 Enlace Sines-Madrid/Conexión Multimodal a través de
los Pirineos• Nueva línea ferroviaria de alta capacidad a través de los Pirineos• Ferrocarril Zaragoza-Canfranc-Pau (1ª fase de la nueva línea
ferroviaria)• Línea de ferrocarril Sines-Badajoz• Ampliación con nuevos carriles de la Autopista del Atlántico en
España-Francia• Autopista Pamplona-Ortez• Autopista Zaragoza-Somport-Pau• Autopista Lérida-Viella-Toulouse• Autopista Barcelona-Puigcerdá-Toulouse• Ampliación con nuevos carriles de la Autopista del Mediterráneo en
España-Francia
• Proyectos que conciernen a España (continuación)– Nº 16 Enlace Sines-Madrid/Conexión Multimodal a través de
los Pirineos• Nueva línea ferroviaria de alta capacidad a través de los Pirineos• Ferrocarril Zaragoza-Canfranc-Pau (1ª fase de la nueva línea
ferroviaria)• Línea de ferrocarril Sines-Badajoz• Ampliación con nuevos carriles de la Autopista del Atlántico en
España-Francia• Autopista Pamplona-Ortez• Autopista Zaragoza-Somport-Pau• Autopista Lérida-Viella-Toulouse• Autopista Barcelona-Puigcerdá-Toulouse• Ampliación con nuevos carriles de la Autopista del Mediterráneo en
España-Francia
LOS PROYECTOS PRIORITARIOS: PROPUESTA DE LA COMISIÓNA PARTIR DE LOS TRABAJOS DEL GRUPO VAN MIERT (2)
LOS PROYECTOS PRIORITARIOS: PROPUESTA DE LA COMISIÓNA PARTIR DE LOS TRABAJOS DEL GRUPO VAN MIERT (2)
14
• Proyectos que conciernen a España (continuación)
– Nº 15 Galileo
– Nº 19 Interoperabilidad ferroviaria en alta velocidad de la península ibérica, incluyendo el nuevo enlace transfronterizo Faro-Huelva y el Plan Galicia
– Nº 21 Autopistas del Mar• Autopista de Europa Occidental• Autopista del Mar de Europa del Suroeste
• Proyectos que conciernen a España (continuación)
– Nº 15 Galileo
– Nº 19 Interoperabilidad ferroviaria en alta velocidad de la península ibérica, incluyendo el nuevo enlace transfronterizo Faro-Huelva y el Plan Galicia
– Nº 21 Autopistas del Mar• Autopista de Europa Occidental• Autopista del Mar de Europa del Suroeste
LOS PROYECTOS PRIORITARIOS: PROPUESTA DE LA COMISIÓNA PARTIR DE LOS TRABAJOS DEL GRUPO VAN MIERT (3)
LOS PROYECTOS PRIORITARIOS: PROPUESTA DE LA COMISIÓNA PARTIR DE LOS TRABAJOS DEL GRUPO VAN MIERT (3)
15
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESLOS PROYECTOS PRIORITARIOS
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESLOS PROYECTOS PRIORITARIOS
16
LA INICIATIVA EUROPEA PARA EL CRECIMIENTOLOS PROYECTOS DE INICIACIÓN RÁPIDA
LA INICIATIVA EUROPEA PARA EL CRECIMIENTOLOS PROYECTOS DE INICIACIÓN RÁPIDA
• Surgen ante la necesidad de avanzar en los proyectos prioritarios• Objetivo: reforzar la movilización de inversiones en proyectos de
energía, transporte, comunicaciones e investigación y desarrollo para promover la rápida cohesión social y territorial
• Comienzo de las obras antes de 2006• Movilización de inversiones por cuantía aproximada de 60.000
millones de euros hasta el año 2010• Proyectos que conciernen a España:
– Enlace ferroviario de alta velocidad Figueras-Perpignan
– Enlace ferroviario de alta velocidad Lisboa-Madrid
– Enlace ferroviario de alta velocidad Oporto-Vigo
– Autopistas del Mar de Europa Occidental y de Europa del Suroeste
– Galileo
– Incremento de la interconexión eléctrica entre Francia-España-Portugal
– Construcción de nuevas conducciones de gas desde Algeria a España, Italia y Francia
• Surgen ante la necesidad de avanzar en los proyectos prioritarios• Objetivo: reforzar la movilización de inversiones en proyectos de
energía, transporte, comunicaciones e investigación y desarrollo para promover la rápida cohesión social y territorial
• Comienzo de las obras antes de 2006• Movilización de inversiones por cuantía aproximada de 60.000
millones de euros hasta el año 2010• Proyectos que conciernen a España:
– Enlace ferroviario de alta velocidad Figueras-Perpignan
– Enlace ferroviario de alta velocidad Lisboa-Madrid
– Enlace ferroviario de alta velocidad Oporto-Vigo
– Autopistas del Mar de Europa Occidental y de Europa del Suroeste
– Galileo
– Incremento de la interconexión eléctrica entre Francia-España-Portugal
– Construcción de nuevas conducciones de gas desde Algeria a España, Italia y Francia
17
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA DE CARRETERAS RED DE GRAN CAPACIDAD AÑO 2010
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESINFRAESTRUCTURA DE CARRETERAS RED DE GRAN CAPACIDAD AÑO 2010
ANDORRA
P a lm a d eM a llorc a
N ue no
N -IV
Fe rro l
Arzúa
Vila g a rc Ía d e A ro usa
V ig o
Tu iR ib a d a via
Ve rín
O Ba rc o
X inzo d e Lim ia
M a rín
La lín
Sa n tia g o d eC o m p o ste la
Sa n C ip riá n
Ba rre iro s
Ba a m o n d e
G u ntín
C ha n ta d a
Be c e rre a
M o n fo rte d e Le m o s
Rib a d e o
Lua rc aVe g a d e o
Avilé sG ijó n
La Esp in aG ra d o
M ie re s
Po n fe rra d a Asto rg a
C istie rna
O so rn o
Q u inta n ad e l Pue nte
La Ba ñe za
M o m b u e y
Alc a ñ ic e s
To ro
Be n a ve n te
La M a g d a le na
M a n silla d ela s M ula s
Ag uila r d eC a m p o ó
Lla ne sUnq u e ra
To rre la ve g a
Po te s
So la re s
La re d o
C a stro Urd ia les
Ba sa u ri
Arm iñ ó n
G im ile o
C e rc e d a
Le rm a
Pe ñ a fie l
Ria za
V illa ló n d e C a m p o s
To rd e silla s
C iu d a d Ro d rig o
El Ba rc od e Á vila Are n a s d e
Sa n Pe d ro
Bé ja r
P la se nc ia
Tru jillo
N a va lm o ra ld e la M a ta
He rre ra d e l D uq ue
Va le nc ia d eA lc á n ta ra
Aré va lo
Pe ñ a ra n d ad e Bra c a m o nte
Ad a ne ro
A lc a lá d e H e n a re s
Ve n tu ra d a
Ara nju e zC a ñ e te
Ta ra n c ó n
O c a ñ a
O rg a z
M a d rid e jos
Ta la ve rad e la Re ina
M a q u e d a
Ho nru b ia
Be lm o nte
He llín
A lm a n sa
C a sa s Ib a ñe z
A lc a ra z
La Ro d a
Ruid e ra
A lm a d é n
M é rid a
La A lb ue ra
Za fra
Lle re na
Pue rto lla n o
Da im ie lM a nza n a re s
Va ld e p eñ a s
P ie d ra b ue na
Villa rro b le d o
Ara nd a d e D ue ro
Sto . Do m ing od e la C a lza d a
Ta fa lla
A lfa ro
Iru rzu n
Za ra u z
J a c aBo lta ñ a
G ra us
M o n zó nZu e ra
C a sp e
Fra g a
C e rve ra
Le s Bo rg e sBla n q ue s
Híja r
A lc a ñ izM o n ta lb á n
M o n re a ld e l C a m p o
M o lina d e A ra g ó n
Ta ra zo na
Ág re d a
C a la ta yud
M e d ina c e li
A lc o le a d e l P ina r
Sa c e d ó n
Alm a d ro n e s
A lm a zá nSa n Este b a nd e G o rm a z
Da ro c a
O itu ra
Be n a b a rre
V ie lha
El Po n t d e Su e rt
La Se u d ´Urg e ll
Tú n e ld e Vie lha Llivia
Rip o ll
O lo t
V ic
Po rtb o u
Fig ue re s
M a ta ró
Sitg e s
V ila fra nc ad e l Pe ne d é s
M a n re sa
Ba g à
El Ve n d re ll
C a ste lld e fe ls
V in a ró s
Se g o rb e
Sa g un t
Xá tivaG a nd ía
Be n id o rm
To rre v ie jaA lc a n ta rilla
To ta n a
Ve ra
Lo s G a lla rd o s
Ad ra
Ba za
Lo ja
A lm u ñ é c a r
An te q u e ra
M a rb e llaEste p o n a
Alg e c ira s
J e re z d e laFro n te ra
Aya m o n te
G ib ra le ó n
Va lve rd e d e lC a m in o
M a za g ó n
Ve n ta El A lto
Ba e n a
M o n to ro
An d úja r
Ba ilé n Lin a re s
Úb e d a
Esp ie l
Luc e n a
Éc ija
Este p aDo s He rm a na s
J a b u g o
Ta rifa
La Lín e a d eLa C o n c e p c ió n
Rin c ó n d ela Vic to ria
M o tril
C a rb o n e ra s
Vé le z-Rub io
C ie za
Pue rtoLum b re ra s
La Unió n
Po rtm a nC a rta g e n a
Lo s A lc á za re s
N o ve ld a
Ye c la A lc o yC o c e nta in a
Sa n J ua n d e A lic a n te
Re q u e n a
C a u d e teG ra o d e Sa g u n t
Silla
M o re lla
Am p o sta
L' H o sp ita le td e l'Infa n t
Re us
Ig ua la d a
La J o n q ue ra
Ba rb a stro
Sa b iñ á nig o
Re in o sa
C a n g a sd e O nís
Rib a d e se lla
C a m p o m a ne s
A C o ruñ a
L u go
O v ie d o
L eó n
B u rg os L og ro ño
S o ria
Valla do lid
Z am or a
S a la m a n ca
Á v ila
S eg o via
Gu a d ala ja ra
C u enc a
A lb a ce te
M adrid
C iu da d R ea l
C á cere s
B ad a joz
S a nta n der
B ilbaoS a n S e bas tiá n
Vito ria P a m plo na
H u e sca
L leida
G irona
B arc elo naB arc elo na
Ta rr a go na
C a ste llón d e la P la na
Valen c ia
A lica n te
M u rcia
A lm er ía
G r ana da
M á la g a
H u e lv a
S ev illa
C ó rdo b a
J aé n
C á diz
Z ar ag o za
Te rue l
O u rens e
P o n tev ed ra
M EN O RC A
M ALLO RC A
C ABRERAIBIZA
FO RM EN TERA
Elc he
Sa n Ra fa e l
To led o
Sta. C ruzd e Te n erife
L as P a lm a s d eG r an C a n ar ia
LA PALM A
G O M ERA
TEN ERIFE
HIERRO
G RAN C ANARIA FUERTEVEN TURA
LAN ZARO TEPue rto Re a l
C hic la na d ela Fro n te ra
G u a d ia ro
Be ta n zo s
Puig c e rd à
M ira n d ad e Eb ro
Du ra n g o
Arg a n d ad e l Re y
M e d ina d e l C a m p o
P a le n cia
C a rb a llo
Po la d eSie ro
C o lla d oV illa lb a
C eu taM elilla
N im es
M a rse lla
P e rp ig na n
To ulouse
P a u
M o ntp e ll ie r
To u lonB ia rritz
B ra gaO p o rto
C o im b r a
Av eiro
S a m ta remS intr a
L isb oa
E sto ril
S etu ba l
B ejaS ine s
F a ro
Tú n e ld e l C a d í
18
FRANC IA
PAU
DAX
LOURDES
TARBES
LE PERTHUS
PERPIGNAN
BAYONNEHENDAYE
C H A RL E VIL L E
L O IR E N T
S A IN TN A ZA IR E
S T M A L O
C A R TAG E N A
A L G E C IRA S
M ÉR ID A
O R O PE SA
S A G U N TO
VA N D E L LÓ S
PA M PL O N A
G IJ Ó N
A L A R D E L R E Y
C A ST EJ Ó N
TO R R E L AVE G AIR Ú N
H E N D AYE
L E P ER TH U S
N IM E S
M O N T P EL L IERA IXE N PR O VE N C ET VG
TO U L O N
P ER P IG N A N
O P O R T O
AV IL ÉS
P O N F ER R A D A
M ED IN A D E L C A M PO
S A N T IA G O
PA D R Ó N
E L F ER R O L
X Á T IVA
L A EN C IN A
V ILL AR D EC H IN C H ILL A
FA R O
L A S PA L M A S
LO N D ON
B R US S ELS
A MSTE RD A M
LU XEM BO U R G
L E H AVR E
C H ER B O U R G
S T B R IEU C
RENNES L E M A N S
V EN D Ô M E
N A N T ES
P O ITIE RS
L A R O C H EL L E
A R C A C H O N
L ILL E
L ILL E -E
A R R A S
M EL U N
D U N KE R Q U E
O O S T EN D E
R O T T ER D A M
A N TW ER P
L IEG E
N A M U R
B E L FO R T
B E SA N C O NT VG
A E R O P O R TC D G TV G
R E IM SM ET Z
DIJON
LYONLYONTVG
S TR A NS B U R G O
S A A R B R Ü C K E N
C O L M A R
M U L H O U SE
Z Ü R IC H
B E R N
L A U S A N A
K O L N
D Ü SS EL D O R F
PA R IS
MONTPE LIIER
VA L EN C E
AV IG N O NT VG.
VA L EN C ET VG
T U R IN
M IL A N
LISB OA
JAÉ N
GRANAD A
ALMERÍAMÁ LAGA
CÓRDOBA
SE VILLA
CÁ DIZ
HU ELVA
CÁ CERES
BA DAJOZ
MU RCIA
ALBACETE
ALICANTE
CA STELLÓN D E LA PLANA
VALE NCIA
TER UEL
HU ESCA
ZA RAGOZA
LLEIDA
TARR AGONA
BA RCELONA
GIR ONA
M A D RID
TOLE DO
CIU DAD REAL
CUENCA
GUADALAJAR A
SEGOVIA
ÁV ILA
SORIA
LOGROÑOBU RGOS
BILBAO
BORDEAUX
TOULOUSE
MARSEILLE
VITORIA
SAN SEB ASTIÁNSA NTAND ER
VALLADOLID
SA LAMANCA
OV IEDO
PALENCIA
ZA MORA
LEÓN
LU GO
OU RENSE
A CORUÑA
PONTEVEDRA
A S H F O R D
M A C O N
F U T U R O SC O PE
A N GE R S
D A X
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESRED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD AÑO 2020
LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTESRED FERROVIARIA DE ALTA VELOCIDAD AÑO 2020
19
LAS AUTOPISTAS DEL MARLAS AUTOPISTAS DEL MAR
OBJETIVOS
• Mejora de la organización y gestión del tráfico• Fomento del transporte marítimo a corta distancia• EL TRANSPORTE MARÍTIMO ES UN COMPETIDOR REAL
Y UNA ALTERNATIVA AL TRANSPORTE TERRESTRE
OBJETIVOS
• Mejora de la organización y gestión del tráfico• Fomento del transporte marítimo a corta distancia• EL TRANSPORTE MARÍTIMO ES UN COMPETIDOR REAL
Y UNA ALTERNATIVA AL TRANSPORTE TERRESTRE
POSIBILIDADES
• 35.000 km de línea de costa• 270 Puertos marítimos Internacionales• Capacidad de transporte virtualmente ilimitada
POSIBILIDADES
• 35.000 km de línea de costa• 270 Puertos marítimos Internacionales• Capacidad de transporte virtualmente ilimitada
20
LAS AUTOPISTAS DEL MARLAS AUTOPISTAS DEL MAR
“Corredor que da soporte al tráfico intercomunitario de mercancías entre al menos dos fachadas marítimas en Europa”
“Corredor que da soporte al tráfico intercomunitario de mercancías entre al menos dos fachadas marítimas en Europa”
CA
RA
CT
ER
ÍST
ICA
S • Rutas marítimas que conectan preferentemente PUERTOS SITUADOS EN EJES TRANSEUROPEOS
• Superación de barreras geográficas (Pirineos, Alpes, Mar Báltico, …)
• Forman cadenas logísticas• Eliminan el tránsito de camiones en carreteras
congestionadas
• Rutas marítimas que conectan preferentemente PUERTOS SITUADOS EN EJES TRANSEUROPEOS
• Superación de barreras geográficas (Pirineos, Alpes, Mar Báltico, …)
• Forman cadenas logísticas• Eliminan el tránsito de camiones en carreteras
congestionadas
21
LAS AUTOPISTAS DEL MARLAS AUTOPISTAS DEL MAR
¿CÚALES SON?
1. AUTOPISTA DEL MAR BÁLTICO – MAR DEL NORTE
2. AUTOPISTA DEL MAR DE EUROPA OCCIDENTAL
3. AUTOPISTA DEL MAR DE EUROPA DEL SURESTE
4. AUTOPISTA DEL MAR DE EUROPA DEL SUROESTE
1. AUTOPISTA DEL MAR BÁLTICO – MAR DEL NORTE
2. AUTOPISTA DEL MAR DE EUROPA OCCIDENTAL
3. AUTOPISTA DEL MAR DE EUROPA DEL SURESTE
4. AUTOPISTA DEL MAR DE EUROPA DEL SUROESTE
22
MADRID
PARÍS
LONDRES
DUBLIN
AMSTERDAM
BRUSELAS
BERLÍN
LUXEMBURGO
COPENHAGEN
ESTOCOLMO
HELSINKI
BERNA
LISBO A
ROMA
VIENA
PRAGA
BRATISLAVA
BUDAPEST
LJUBLIANA ZAG REB
SARAJEVO
BELG RADO
SOFÍA
BUCAREST
SKO PJE
ATENAS
VARSO VIA
TALLIN
RIGA
VILNIUS
S. PETESBURG O
MO SCÚ
NIJNI NOVGO RO D
KIEV
MINSK
LVOV
CHILSNAU
NICOSIA
ESTAMBUL
A UTO PISTA DEL MAR D
E
EURO PA DEL SUROESTEAUTOPISTA DEL MAR DE
EUROPA DEL SURESTE
AUTOPIS
TA DEL M
AR DE
EUROPA O
CC IDENTAL
AUTOP ISTA DE LM AR BÁLTICO -M AR DE L NO RTE
LAS AUTOPISTAS DEL MARLAS AUTOPISTAS DEL MAR
23
LAS AUTOPISTAS DEL MARPROCESO PARA INICIAR PROYECTOS (1)
LAS AUTOPISTAS DEL MARPROCESO PARA INICIAR PROYECTOS (1)
PRERREQUISITOS
• Concentrar mercancías en rutas marítimas• Convencer a los transportistas, expedidores y
transitarios de los beneficios y ventajas de la alternativa marítima
• Eliminar controles aduanas y otras cargas (simplificar trámites)
• Establecer un sistema de declaración electrónica para las Autoridades Portuarias
• Respetar reglas de competencia
PRERREQUISITOS
• Concentrar mercancías en rutas marítimas• Convencer a los transportistas, expedidores y
transitarios de los beneficios y ventajas de la alternativa marítima
• Eliminar controles aduanas y otras cargas (simplificar trámites)
• Establecer un sistema de declaración electrónica para las Autoridades Portuarias
• Respetar reglas de competencia
24
LAS AUTOPISTAS DEL MARPROCESO PARA INICIAR PROYECTOS (2)
LAS AUTOPISTAS DEL MARPROCESO PARA INICIAR PROYECTOS (2)
PRERREQUISITOS (continuación)
• Garantizar la navegabilidad todo el año (ej. Mar Báltico precisa rompehielos)
• Ofrecer instalaciones apropiadas– Terminales RO-RO1: es el buque idóneo (se estudiará en
el futuro la implantación de LO-LO2 también)– Equipos logísticos– Plazas de estacionamiento– Instalaciones para camioneros– Accesos directos a los puertos
PRERREQUISITOS (continuación)
• Garantizar la navegabilidad todo el año (ej. Mar Báltico precisa rompehielos)
• Ofrecer instalaciones apropiadas– Terminales RO-RO1: es el buque idóneo (se estudiará en
el futuro la implantación de LO-LO2 también)– Equipos logísticos– Plazas de estacionamiento– Instalaciones para camioneros– Accesos directos a los puertos
1. RO-RO Roll on-Roll off: la carga y descarga se realiza por rodadura
2. LO-LO lift on-Lift off: la carga y descarga se realiza por elevación
1. RO-RO Roll on-Roll off: la carga y descarga se realiza por rodadura
2. LO-LO lift on-Lift off: la carga y descarga se realiza por elevación
25
LAS AUTOPISTAS DEL MARPROCESO PARA INICIAR PROYECTOS (3)
LAS AUTOPISTAS DEL MARPROCESO PARA INICIAR PROYECTOS (3)
SELECCIÓN DE LOS PUERTOS ADECUADOS
“Son Puertos de las Autopistas marítimas aquellos conectados con una ruta marítima de acceso a
las Autopistas del Mar”• Clasificación Red Transeuropea de Transporte
– Categoría A: Puertos marítimos con importancia internacional (>1,5 millones de t o 200.000 pasajeros)
– Categoría B: Puertos marítimos con importancia comunitaria (>0,5 millones de t o 100.000-199.999 pasajeros)
– Categoría C: Puertos de acceso regional (no son ni A ni B pero están situados en regiones insulares, periféricas o ultraperiféricas y conectan por mar estas regiones entre sí o con las regiones centrales de la Comunidad)
SELECCIÓN DE LOS PUERTOS ADECUADOS
“Son Puertos de las Autopistas marítimas aquellos conectados con una ruta marítima de acceso a
las Autopistas del Mar”• Clasificación Red Transeuropea de Transporte
– Categoría A: Puertos marítimos con importancia internacional (>1,5 millones de t o 200.000 pasajeros)
– Categoría B: Puertos marítimos con importancia comunitaria (>0,5 millones de t o 100.000-199.999 pasajeros)
– Categoría C: Puertos de acceso regional (no son ni A ni B pero están situados en regiones insulares, periféricas o ultraperiféricas y conectan por mar estas regiones entre sí o con las regiones centrales de la Comunidad)
26
LAS AUTOPISTAS DEL MARPROCESO PARA INICIAR PROYECTOS (4)
LAS AUTOPISTAS DEL MARPROCESO PARA INICIAR PROYECTOS (4)
• No hay un etiquetado previo de los puertos• Métodos para seleccionar los puertos en cada
Estado:1. Cada Estado Miembro selecciona sus puertos
asociados a las Autopistas del Mar entre los de categoría A de la RTE-T en base a criterios transparentes. Mediante concurso público se adjudica un contrato de gestión de servicios públicos.
2. Si la elección nacional resulta muy difícil (caso de España, donde existen numerosos puertos y éstos compiten entre sí), un método alternativo consiste en proponer un concurso global tanto a los puertos como a las compañías marítimas, dejando que los consorcios candidatos elijan los puertos.
• No hay un etiquetado previo de los puertos• Métodos para seleccionar los puertos en cada
Estado:1. Cada Estado Miembro selecciona sus puertos
asociados a las Autopistas del Mar entre los de categoría A de la RTE-T en base a criterios transparentes. Mediante concurso público se adjudica un contrato de gestión de servicios públicos.
2. Si la elección nacional resulta muy difícil (caso de España, donde existen numerosos puertos y éstos compiten entre sí), un método alternativo consiste en proponer un concurso global tanto a los puertos como a las compañías marítimas, dejando que los consorcios candidatos elijan los puertos.
27
LAS AUTOPISTAS DEL MARCARACTERÍSTICAS QUE DEBEN REUNIR LOS PUERTOS
LAS AUTOPISTAS DEL MARCARACTERÍSTICAS QUE DEBEN REUNIR LOS PUERTOS
• Contar con accesos terrestres con más de un modo de transporte (además de carretera, ferrocarril o vías navegables)
• Procedimientos simplificados para el manejo de la carga
• Infraestructuras e instalaciones adecuadas para el transporte marítimo a corta distancia
• Al menos un operador internacional de servicios regulares de transporte marítimo de corta distancia conectado a una Autopista marítima
• Contar con accesos terrestres con más de un modo de transporte (además de carretera, ferrocarril o vías navegables)
• Procedimientos simplificados para el manejo de la carga
• Infraestructuras e instalaciones adecuadas para el transporte marítimo a corta distancia
• Al menos un operador internacional de servicios regulares de transporte marítimo de corta distancia conectado a una Autopista marítima
28
LAS AUTOPISTAS DEL MARPROYECTOS SUCEPTIBLES DE RECIBIR AYUDAS
EUROPEAS
LAS AUTOPISTAS DEL MARPROYECTOS SUCEPTIBLES DE RECIBIR AYUDAS
EUROPEAS
AQUELLOS QUE:• Cuentan con accesos marítimos y terrestres a los
puertos
• Cuentan con infraestructuras en la zona de servicio de los puertos
• Cuentan con sistemas de control de tráfico de buques (VTMIS1) y de seguimiento (“tracking & tracing”)
• Cuentan con sistemas de información de mercancías peligrosas o contaminantes, sistemas de comunicaciones y seguridad marítima
AQUELLOS QUE:• Cuentan con accesos marítimos y terrestres a los
puertos
• Cuentan con infraestructuras en la zona de servicio de los puertos
• Cuentan con sistemas de control de tráfico de buques (VTMIS1) y de seguimiento (“tracking & tracing”)
• Cuentan con sistemas de información de mercancías peligrosas o contaminantes, sistemas de comunicaciones y seguridad marítima
1. VTMIS (vessel traffic management and information services): centros y servicios de gestión, control e información del tráfico marítimo
2. Tracking and tracing: sistema de seguimiento de ruta de buques
1. VTMIS (vessel traffic management and information services): centros y servicios de gestión, control e información del tráfico marítimo
2. Tracking and tracing: sistema de seguimiento de ruta de buques
29
LAS AUTOPISTAS DEL MARFINANCIACIÓN
LAS AUTOPISTAS DEL MARFINANCIACIÓN
PARA RECIBIR FONDOS COMUNITARIOS:• Ser Proyecto de interés común• Al menos ser proyectos propuestos por dos
Estados Miembros• Afectar al menor número posible de puertos• Destinarse a la puesta en marcha de nuevas
líneas regulares entre dos Estados• Paliar la congestión del tráfico por carretera en los
ejes principales• Los proyectos propuestos asociarán los sectores
público y privado
PARA RECIBIR FONDOS COMUNITARIOS:• Ser Proyecto de interés común• Al menos ser proyectos propuestos por dos
Estados Miembros• Afectar al menor número posible de puertos• Destinarse a la puesta en marcha de nuevas
líneas regulares entre dos Estados• Paliar la congestión del tráfico por carretera en los
ejes principales• Los proyectos propuestos asociarán los sectores
público y privado
30
RED DE PUERTOS DEL ESTADO
RED DE PUERTOS DEL ESTADO
31
LA SITUACIÓN DE ESPAÑALA SITUACIÓN DE ESPAÑA
LOCALIZACIÓN DE PUERTOS EN EL ENTORNO DE:
• Autopista del Mar de Europa Occidental: Enlaza España y Portugal, a través del arco atlántico, con el Mar del Norte y el Mar de Irlanda. Incluye los recorridos desde las Islas Canarias.
• Autopista del Mar de Europa Suroccidental o del Mediterráneo Occidental: Enlaza España, Francia, Italia y Malta con la Autopista del Mar de Europa Sudoriental (también hacia el Mar Negro).
LOCALIZACIÓN DE PUERTOS EN EL ENTORNO DE:
• Autopista del Mar de Europa Occidental: Enlaza España y Portugal, a través del arco atlántico, con el Mar del Norte y el Mar de Irlanda. Incluye los recorridos desde las Islas Canarias.
• Autopista del Mar de Europa Suroccidental o del Mediterráneo Occidental: Enlaza España, Francia, Italia y Malta con la Autopista del Mar de Europa Sudoriental (también hacia el Mar Negro).
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LA SITUACIÓN DE ESPAÑALOS PUERTOS DEL ESTADOLA SITUACIÓN DE ESPAÑALOS PUERTOS DEL ESTADO
• Todos los Puertos del Estado están integrados en las Redes Transeuropeas de Transporte
• Muchos puertos de pequeño y mediano tamaño en términos relativos (frente a los puertos del norte de Europa)
• Por los puertos españoles transita aproximadamente el 50% del comercio con la UE
• En España, los puertos compiten entre ellos
• Todos los Puertos del Estado están integrados en las Redes Transeuropeas de Transporte
• Muchos puertos de pequeño y mediano tamaño en términos relativos (frente a los puertos del norte de Europa)
• Por los puertos españoles transita aproximadamente el 50% del comercio con la UE
• En España, los puertos compiten entre ellos
Favorables a la creación de líneas de transporte marítimo de corta distancia apoyadas en puntos más cercanos a los centros de producción, distribución y/o consumo
Favorables a la creación de líneas de transporte marítimo de corta distancia apoyadas en puntos más cercanos a los centros de producción, distribución y/o consumo
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LOS PUERTOS DEL ESTADO Y LAS AUTOPISTAS DEL MAR
LOS PUERTOS DEL ESTADO Y LAS AUTOPISTAS DEL MAR
Lugo
OviedoFRANCIA
PO
RT
UG
AL
SANTANDERBILBAO
PamplonaVitoria
LogroñoBurgos
Palencia
ValladolidOporto
Lisboa
Segovia
Zamora
Salam anca
Ávila
Toledo
Cáceres
Ciudad Real
Jaén
Murcia
Granada
MÁLAGA
Córdoba
SEVILLA
CÁDIZ
HUELVA
Badajoz
Cuenca
Teruel
Albacete
ALICANTE
VALENCIA
Guadalajara
Soria
Huesca
Zaragoza Lleida
TARRAGONA
BARCELONA
Girona
S. Sebastián
León
Ourense
A CORUÑA
Pontevedra
EL FERROL EL MUSEL-GIJÓNAVILÉS
SAGUNTO
CARTAGENA
ALGECIRAS
VIGO
PALMA DEMALLORCA
MARÍN
VILLAGARCÍADE AROUSA
PASAJES
CASTELLÓNDE LA PLANA
GANDÍA
ESCOMBRERAS
CARBONERAS
MOTRIL ALMERÍA
TARIFA
PUERTO DESANTA MARÍA
ALCÚDIA
IBIZA
LA SABINA
MAHÓN
CEUTA
MELILLA
S TA . C R U ZD E L A PA L M A
L A S PA LM A S D EG R A N C A N A R IA
P. D EL R OS AR IO
P. D E A R R EC IFEP. SA N SE B A ST IÁ N
P. LA ES TA C A
P. GR A N A DILL AP. IS OR A
P. S TA . C R U Z
P. LOSC R IS TIA N OS
Madrid
AUTOPISTA DEL MAR DE EUROPA
DEL SUROESTE
AU
TO
PIS
T A D
EL
MA
R D
E E
UR
OP
A O
CC
IDE
NTA
L
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EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS Y LOS PUERTOS ESPAÑOLES
EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS Y LOS PUERTOS ESPAÑOLES
OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE PUERTOS DEL PIT• Desarrollo de los accesos a los puertos• Modernización de instalaciones y medios• Mejora de los puertos como intercambiadores
modales con conexiones viarias y de ferrocarril• Potenciación de los puertos como plataformas
logísticas• Mejora de las relaciones puerto-ciudad• Impulso a la seguridad en el tráfico marítimo
OBJETIVOS DEL PROGRAMA DE PUERTOS DEL PIT• Desarrollo de los accesos a los puertos• Modernización de instalaciones y medios• Mejora de los puertos como intercambiadores
modales con conexiones viarias y de ferrocarril• Potenciación de los puertos como plataformas
logísticas• Mejora de las relaciones puerto-ciudad• Impulso a la seguridad en el tráfico marítimo
9.600 Millones de euros9.600 Millones de euros 4.800 Millones de euros de INVERSIÓN PRIVADA4.800 Millones de euros de INVERSIÓN PRIVADA
TOTALTOTAL
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CONCLUSIONESCONCLUSIONES
• Integración del transporte marítimo en las Redes Transeuropeas de Transporte
• Intermodalidad como solución a los problemas de congestión y retrasos
• Desarrollo eficiente del transporte marítimo:– Más competencia– Más libertad de mercado– Más calidad– Menores costes
• Desarrollo sostenible:– Reducción contaminación atmosférica – Seguridad marítima: evitar catástrofes y luchar contra la
contaminación marítima
• Integración del transporte marítimo en las Redes Transeuropeas de Transporte
• Intermodalidad como solución a los problemas de congestión y retrasos
• Desarrollo eficiente del transporte marítimo:– Más competencia– Más libertad de mercado– Más calidad– Menores costes
• Desarrollo sostenible:– Reducción contaminación atmosférica – Seguridad marítima: evitar catástrofes y luchar contra la
contaminación marítima