las emisiones reales de los vehículos diésel -...
TRANSCRIPT
Las emisiones reales de los vehículos diésel
Felipe Rodríguez, Ph.D.
Sexta jornada ITV Cataluña 2016BarcelonaNoviembre 3, 2016
2
ICCT es una organización de investigación, independiente y sin animo de lucro
§ La misión del ICCT es mejorar el impacto ambiental de los sistemas de transporte incluyendo vehículos de pasajeros, vehículos pesados, trasporte marítimo y aéreo
§ Brindamos asesoría técnica a gobiernos a nivel global para desarrollar e implementar mecanismos para la reducción de emisiones de CO2 y gases contaminantes
§ Recursos- Fundaciones: European Climate Foundation, Hewlett Foundation- Proyectos con gobiernos (EU / U.S. / China / India)
§ Oficinas en Washington D.C., San Francisco, Berlín, Beijing
La dieselizaciónEuropea
Source: http://eupocketbook.theicct.org
El parque automotriz Europeo tiene una composición diferente al resto de los mercados mundiales
- 5 -
El beneficio de los vehículos diésel en términos de consumo de combustible ha disminuido mientras los costos aumentan
Source: http://eupocketbook.theicct.org
Control de emisiones
contaminantesAlgo de técnica
7
Control de NOx en motores a gasolina – Catalizador a tres vías (TWC)
Heywood, John B. Internal Combustion Engine Fundamentals. New York: McGraw-Hill, 1988.
Oxygen storage:
8
NOx control for diesel engines – PM / NOx trade off
Severin, Christoph. Katalytische Abgasnachbehandlung, notes. RWTH, 2011.
Los motores diésel siempre tienen exceso de aire. El TWC no es aplicable
Otras estrategias de tratamiento son necesarias
Selective catalytic reduction
(SCR)
Lean NOx trap(LNT)
9
LNT – Lean NOx trap
No requiere ningún fluido adicionalEl LNT debe ser regenerado (600°C)
La regeneración afecta el consumo de combustible!
NOxstorage
NOxreduction
NOxbef. LNT
NOxaft. LNT
10
SCR - Selective catalytic reduction
Pischinger, Stefan. Internal Combustion Engines. Vol. II. 4th ed. RWTH Aachen University, 2010.
La solución de urea es la fuente de amoníaco
El tanque de urea tiene que ser llenado
Operación continua
No afecta el consumo de diésel
Distribución del mercado entre LNT y SCR
12
¿Cómo nos afectan las emisiones?
Adapted from: Turco, R.P., Sagan, C., 2002. Earth Under Siege: From Air Pollution to Global Change, 2 edition. ed. Oxford University Press, New York.
PM
PM
PM
HC Smog
PAN
Límites normativos y emisiones reales
El problema del diésel y el NOx
Los límites de emisiones para vehículos a gasolina (G) y diésel (D) en EU y US son convergentes
Source: http://transportpolicy.net/
Source: http://www.theicct.org/environmental-risks-diesel-passenger-vehicles-brazil-2016, based on Chen and Borken-Kleefeld (2014)
- 15 -
Mientras los límites normativos han sido ajustados, las emisiones reales de vehículos diésel no han disminuido
- 16 -
En promedio, las emisiones de NOx de los vehículos diésel son 7 veces más altas que el limite normativo
Source: http://www.theicct.org/real-world-exhaust-emissions-modern-diesel-cars
- 17 -
Pequeñas variaciones en las pruebas de chasis pueden resultar en grandes cambien en emisiones de NOx
Source: http://www.theicct.org/nox-control-technologies-euro-6-diesel-passenger-cars
18
Emisiones de NOx (US PEMS) y resultados de la prueba en el banco de chasis
Vehicle A (VW Jetta): 15-35 times higher than the FTP standard,
Vehicle B (VW Passat) : 5-18 times higher than FTP standards,
Vehicle C (BMW X5): generally at or below the FTP standard.
NOx std. FTP-75: 0.044 g/kmVehicle A Vehicle B Vehicle C
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
Aver
age
NO x e
mis
sion
s as
dev
iatio
n ra
tio
Route 1: highwayRoute 2: urban (LA)Route 3: rural-up/downhillRoute 4: urban (San Diego)Route 5: urban (San Francisco)FTP-75 (Chassis Dynamometer)Tier2-Bin5 Standard
FTP-75
FTP-75
(LNT) (SCR) (SCR)
http://www.theicct.org/use-emissions-testing-light-duty-diesel-vehicles-us
- 19 -
Test oficiales en Alemania confirman los resultadosanteriores y apuntan en la dirección de “defeat devices”
Source: http://theicct.org/blogs/staff/first-look-results-german-transport-ministrys-post-vw-vehicle-testing
- 20 -
Un común “defeat device” es reconocer las condiciones de arranque en frio para detectar el test de homologación
Source: http://www.theicct.org/blogs/staff/emissions-test-defeat-device-problem-europe-not-about-vw
- 21 -
Caso todos los fabricantes en EU utilizan la “ventana térmica” como defeat device
Source: http://publications.jrc.ec.europa.eu/repository/bitstream/JRC75998/ld-na-25572-en-n_online.pdf
VW Jetta con defeat device (on-road)
VW Passat con defeat device (on-road)
80180
2,000
1,000
Emisiones de NOx (mg/km)
- 22 -
Límite Euro 6 (NEDC, lab)
2017: Conformity Factor 2.1 (RDE, on-road)2020: Conformity Factor 1.5 (RDE, on-road)
Las nuevas pruebas RDE son una mejora pero aún permiten aún trucaje de las emisiones de NOx
Camión Euro VI, promedio (on-road)
Vehículo Euro 6 diésel, promedio (on-road)
Vehículo Euro 6 gasolina, promedio (on-road)
Emisiones reales de CO2
Mind the gap!
La diferencia en CO2 entre uso reales y valores de homologación a incrementado constantemente
http://www.theicct.org/laboratory-road-2015-update
Los beneficios de la regulación de CO2 en vehículos livianos no ha traducido en beneficios reales
http://www.theicct.org/laboratory-road-2015-update
Cumplimiento y aplicación
Una mirada al resto del mundo
Normativas anticontaminantes en el mundo
Source: http://www.theicct.org/future-of-vehicle-testing
- 28 -
Comparación de las estrategias de cumplimiento y aplicación en EU y US
Históricamente, muchas regiones siguen el liderazgo de EU para las normativas de emisiones contaminantes
Source: http://theicct.org/automotive-sector-turkey-baseline-analysis
- 29 -
http://www.theicct.org/news/epas-notice-violation-clean-air-act-volkswagen-press-statement
http://theicct.org/news/faq-use-nox-emissions-diesel-passenger-cars
http://www.theicct.org/position-brief-oct2015-policy-solutions-real-world-emissions
http://www.theicct.org/future-of-vehicle-testing
http://www.theicct.org/european-real-driving-emissions-regulation
http://www.theicct.org/blogs/staff/miseducation-diesel-car
http://www.theicct.org/nox-control-technologies-euro-6-diesel-passenger-cars
http://theicct.org/proposed-new-type-approval-framework-eu-policy-update
Mucha más información en la página del ICCT
Felipe Rodrí[email protected]
Yoann [email protected]
Peter [email protected]