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CONFINDUSTRIA ANCMA Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori

Le 2 ruote a motore in Italia:

verso la mobilità sostenibile

del futuro

Federico Vitale

Expert Panel Emissioni Trasporti ENEA

Roma, 19 Gennaio 2017

1


Il nuovo quadro legislativo EU di riferimento

Mercato e Produzione

Parco circolante

Percorrenze medie e Consumi

Prospettive future

Fattori di emissione

2


Entro il 2020, secondo fasi successive l’intero sistema regolamentare europeo per

l’omologazione dei veicoli a 2,3 e 4 ruote a motore verrà modificato.

Le implicazioni per l’industria italiana ed europea sono profonde: si stima un impatto non

inferiore a diversi miliardi di euro.

Principali tematiche:

Impatto ambientale (EURO 4, EURO 5)

Sicurezza di prodotto

Vigilanza dei veicoli sul mercato

RMI (Info su Riparazione e Manutenzione)

3

Il nuovo quadro legislativo europeo

4


Le nuove categorie di veicoli L (2 ruote)

2W MC WITH SIDECAR

L1Ae L1Be L3e - A1 L3e-A2 L3e-A3L3e-A x Ex=1,2,3

L3e-A x Tx=1,2,3

L4e

Powered cycle 2 wheel mopedLow performance

motorcycle

Medium

performance

motorcycle

High performance

motorcycleenduro motorcycle trial motorcycle Motorcycle w ith sidecar

Dimensions (mt) L x l x H 4 x 1 x 2,5 4 x 1 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5

Max Speed ≤25 km/h ≤45 km/h

Mass in Running Order

Engine Capacity ≤ 50cc (PI) ≤50cc (PI) ≤ 125cc

Max Output Power ≤1 kW ≤4 kW ≤11 kW ≤35 kW

Max Power/Weight Ratio ≤0,1 kW/kg ≤0,2 kW/kg

LIGHT 2 WHEEL POWERED VEHICLE 2 WHEEL MOTORCYCLE

5


Le nuove categorie di veicoli L (3 e 4 ruote)

L2e-P L2e-U L5Ae L5Be L6Ae L6Be-P L6Be-U L7Ae-1 L7Ae-2 L7Be ATV L7Be sBs L7Ce-P L7Ce-U

3 wheel

moped for

passengers

3 wheel

moped for

goods

tricyclecommercial

tricycle

light on-road

quad

light quadri-

mobile for

passenger

light quadri-

mobile for

goods

A1 heavy on-

road quad

A2 heavy on-

road quadAll terrain quad

Side-by-side

buggy

heavy quadri-

mobiles for

passengers

heavy quadri-

mobiles for

goods

Dimensions (mt) L x l x H 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 3 x 1,5 x 2,5 3 x 1,5 x 2,5 4 x 2 x 2,5 4 x 2 x 2,5 3,7 x 1,5 x 2,5 3,7 x 1,5 x 2,5 3,7 x 1,5 x 2,5 3,7 x 1,5 x 2,5

Max Speed ≤45 km/h ≤45 km/h ≤45 km/h ≤45 km/h ≤45 km/h ≤90 km/h ≤90 km/h ≤90 km/h

Mass in Running Order ≤ 270 kg ≤ 270 kg ≤ 1.000 kg ≤ 1.000 kg ≤ 425 kg ≤ 425 kg ≤ 425 kg ≤ 450 kg ≤ 450 kg ≤ 450 kg ≤ 450 kg ≤ 450 kg ≤ 600 kg

Engine Capacity≤50cc (PI)

≤500cc (CI)

≤50cc (PI)

≤500cc (CI)

≤50cc (PI)

≤500cc (CI)

≤50cc (PI)

≤500cc (CI)

≤50cc (PI)

≤500cc (CI)

Max Output Power ≤4 kW ≤4 kW ≤4 kW ≤6 kW ≤6 kW ≤15 kW ≤15 kW ≤15 kW ≤15 kW ≤15 kW

Max Seating Positions 2 2 5 2 2 2 2 2 straddle 2 non straddle 2 straddle 3 non straddle 4 non straddle 2 non straddle

Other (*) (*) (*)handlebar to

steer(*)

ground clearance > 180mm

w heel base/ground clearance<8

LIGHT QUADRICYCLES3 WHEEL MOPEDS POWERED TRICYCLES HEAVY QUADRICYCLES

6


2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

Euro 3 limits (ECE47 cold)

Euro 4 limits (ECE47 cold)

Euro 4 durability

Fuel tank permeability

Euro 5 limits (Rev

WMTC)

Permeation

Euro 5 durability

Crankcase emissions

Euro 2 limits (ECE47 warm)

Fuel Consumption / CO2

Nuove omologazioni

Validità immatricolato

Ciclomotori (L1)


2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021

,

Euro 4 limits (WMTC)

Euro 4 durability

Emissioni Evaporative (SHED)

Euro 5 limits (rev. WMTC)

Evap SHED

Euro 5 durability

Crankcase emissions

Euro 3 limits (EUDC cold or optional WMTC)

Fuel Consumption / CO2

OBD stage I

OBD stage I+II Nuove omologazioni

Validità immatricolato

7

Motocicli (L3)


Regolamento Quadro 168/2013: nuovi requisiti

Sorveglianza del mercato

Prescrizioni richiami dal mercato (responsabilità produttore)

Requisiti per importatori e distributori

Nuova procedura di gestione Fine Serie (Art. 44)

Introduzione procedura «multi-stage»

Requisiti sul trasporto (durante il quale il costruttore rimane responsabile per la compliance di prodotto)

Documenti informativi e CoC devono rimanere disponibili per 10 (o 5) anni

Introduzione del Virtual Testing

Proibizione di «defeat devices»

Introduzione di requisiti per veicoli elettrici / ibridi

Introduzione di carburanti alternativi (gas, bifuel etc)

Nuovi requisiti anti-tampering

Obbligo misurazione e pubblicazione dei valori di CO2 e consumo

Nuovi requisiti di CoP

8


Emission limit for… On-Board Diagnostic

(OBD Stage I)

Test cycle: WMTC

Test Type I:Tailpipe

Test Type II: Test at idle/free acceleration

Test Type III: Zero crankcase gas

Test Type IV: Evaporative (e.g. SHED)

Advanced Brake System

Automatic switching-on of

lighting

Other requirements

Scantool

Circuit continuity

Electric range /performance

Stuck signal

MI activation

Access to OBD information

Generic Scantool

Standardized OBD- Communication

Standardized diagnostic connector

Safety requirements

Test Type V: Durability

Test Type VII: CO2 emission

Sound Level test

9

EURO 4 (2016)


Emission limit for… On-Board Diagnostic

(OBD Stage II*)

Test cycle: WMTC

Test Type I:Tailpipe

Test Type II: Test at idle/free acceleration

Test Type III: Zero crankcase gas

Test Type IV: Evaporative (e.g. SHED)

Advanced Brake System

Automatic switching-on of

lighting

Other requirements

Scantool

Circuit continuity

Electric range /performance

Stuck signal

MI activation

Access to OBD information

Catalyst monitoring

EGR monitoring

Misfire detection

Oxygen sensor monitoring

Nox after treatment

monitoring

Particulate filter/matter

monitoring

In-Use performance ratio

Generic Scantool

Standardized OBD- Communication

Standardized diagnostic connector

Safety requirements

Test Type V: Durability

Test Type VII: CO2 emission

Sound Level test

*) decision based on the environmental

effect study started in 2016

10

EURO 5 (2020)

11


Cicli di prova Emissioni

12


Limiti emissioni ciclomotori

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Limiti emissioni motocicli

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Limiti emissioni – confronto con auto

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Evoluzione tecnologia

16


Evoluzione tecnologia

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Evoluzione tecnologia (passaggio a Euro 5)

Ciclomotori Motocicli

Motore • 4T + EFI

• Ricalibrazione + design

improvement

• Ottimizzazione

calibrazione motore per

riduzione emissioni start-

up (freddo)

Aftertreatment • Re-design sistema

scarico

• Ottimizzazione termica

TWC per light-off rapido

• Arricchimento Kat

• Aumento dimensioni kat

marginale e/o

arricchimento Kat

• Pre-Kat o Kat più vicino

a motore

Valutazione

Impatto

Upgrading tecnologico

incrementale ma

significativo

Upgrading tecnologico

incrementale

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Il mercato delle 2 ruote a motore

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► 2015 Immatricolazioni aumentate del +9,5%, dopo minimo toccato nel 2013 e timido +1,5% NEL 2014:

- Significativo incremento delle moto +14,5%

- Scooter (con volumi maggiori) +7%.

- Cinquantini ancora in flessione -12,5%

► Primi 9 mesi del 2016 Ripresa a 2 cifre:

- >50CC, +12%.

- Moto trainano la crescita, +18,6%

- Scooter +8%.

- Cinquantini leggermente negativi -1,6%.

FATTORI DI CRESCITA:

- Offerta di nuovi modelli da tempo attesi sul mercato, spesso di media cilindrata, con prezzi accessibili

e prestazioni adeguate;

- Incoraggiante sviluppo delle 125cc, sia moto che scooter, a testimoniare un ampliamento del target

verso nuovi utenti

- Domanda di sostituzione, rimandata negli anni di crisi, non più indifferibile.

20



21


Parco Circolante

Parco Circolante Quadricicli: circa 80.000 (dati MIT)

6,5 Milioni

2 Milioni

22


Parco Circolante 2015 – Motocicli (per anzianità)

TOTALE = 6,5 Milioni

23


Parco Circolante 2015 – Motocicli (per cilindrata)

TOTALE = 6,5 Milioni 55 %

24


Parco Circolante 2015 – Motocicli (per Regione)

Nord: 40 % Centro: 33 % Sud: 27 %

25


Parco Circolante – Motocicli (evoluzione per tecnologia)

26


Parco Circolante – Ciclomotori (evoluzione per tecnologia)

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Percorrenze medie annue

Fonte: Indagine 2 ruote GIPA 2012

Base 2012: 1.605 conducenti

Quadricicli = 5.500 km

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CO2

29


Consumo

Fonte: IMMA 2013

30


Consumo

Fonte: IMMA 2013

31


Consumo

Average FC (lt/100km)

50cc 1,9<125cc 2,0125-250cc 2,8250-400cc 4,3400-500cc 4,1500-600cc 5,5600-750cc 4,9750-1000cc 5,4> 1000cc 5,9

Fonte: IMMA 2013

Consumo Moto Euro 3 =

10% inferiore a Euro 2

(da carburatore a iniezione)

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Consumo: stima annuale in Italia

Average FC

(lt/100km)

Average FC

(kg/100km)

Percorrenze medie

annue (km) Parco Circolante 2015

Consumo Carburante

annuo (.000 tonn)

50cc 1,9 1,4 2.500 2.000.000 71,3 <125cc 2,0 1,5 4.100 1.762.335 108,4 125-250cc 2,8 2,1 4.100 1.868.064 160,8 250-400cc 4,3 3,2 4.100 734.430 97,1 400-500cc 4,1 3,1 4.400 359.038 48,6 500-600cc 5,5 4,1 4.400 466.129 84,6 600-750cc 4,9 3,7 4.400 554.861 89,7 750-1000cc 5,4 4,1 4.400 438.688 78,2 > 1000cc 5,9 4,4 4.400 357.022 69,5

808,2 TOTALE

Ciclomotori e Motocicli:

Average FC

(lt/100km)

Average FC

(kg/100km)

Percorrenza media

annua (km) Parco Circolante 2015

Consumo Carburante

annuo (.000 tonn)

Quadricicli leggeri

(diesel) 3,3 2,7 5.500 80.000 11,9

Quadricicli:

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Accessibilità 2 ruote a motore a ZTL

Il vantaggio ambientale offerto dai veicoli a due ruote è ampiamente riconosciuto e favorito dagli

amministratori locali, come si evince dall’elevato numero di comuni che consentono l’accesso

degli stessi nelle ZTL.

52 città , pari al 63% dei rispondenti, con ZTL liberamente accessibili.

L’accesso alle ZTL è consentito, nella maggioranza dei casi, a tutte le tipologie di motorizzazioni

(Euro 0,1,2,3), ad eccezione di Ancona, Brescia, Lucca, Novara, Pisa e Torino dove l’ingresso

è vietato agli Euro 0 e Milano1, Bolzano, Latina, Macerata, Siena e Vercelli, dove il divieto viene esteso

anche agli Euro 1.

Nella maggior parte dei casi l’accesso alle ZTL è gratuito.

In 9 città l’accesso è consentito ai soli veicoli elettrici.

Fonte: «Focus 2 ruote 2016», Ambiente Italia + ANCMA

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Ricarica veicoli elettrici

L’esistenza e la localizzazione di punti di ricarica (sia privati che pubblici) accessibili

anche ai veicoli elettrici a due ruote non sempre è un’informazione a conoscenza

delle pubbliche amministrazioni: 59 città rispondono (circa il 70% delle 84 complessive),

e non sempre le informazioni fornite sono chiare.

34 città (58%) dichiarano di non avere alcun punto di ricarica sul proprio territorio, mentre

tra chi ha risposto in modo affermativo vi è la prevalenza, quasi esclusiva, di punti di ricarica pubblici:

895 contro i 41 privati.

Benevento, Firenze, Siena, Trento, Milano > 50 punti di ricarica

Catania, Lucca, Rieti, Rimini: 10-20 punti di ricarica

Fonte: «Focus 2 ruote 2016», Ambiente Italia + ANCMA

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Prospettive future (dati EU) Fonte: EMISIA+TNO, 7.12.2016


Fattori di emissione

I fattori di emissione per 2 ruote a motore sono sostanzialmente relativi

a dati sperimentali adoperati nel progetto ARTEMIS (2002-2005)

e basati sul modello COPERT III.

Quelli relativi ad Euro 3 (non ancora in vigore) furono identificati per approssimazione.

Nel 2008, LAT (Grecia) realizzò per la Commissione UE uno studio per la definizione

di misure concernenti le emissioni da motocicli, ricalibrando con i nuovi dati Euro 3

i vecchi fattori di emissione di ARTEMIS.

Furono estrapolati fattori di emissioni in 3 condizioni d’uso: urban, rural, highway.

Ulteriori fattori di emissioni per BAT (Best Available Technologies) furono identificati.

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Studio LAT- EMISIA (2013)

37 37

Fonte: EMISIA, 2013


Studio LAT- EMISIA (2013)

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ERMES

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«European Research Group on Mobile Emission Sources»

Network europeo di soggetti operanti nella modellazione delle emissioni da trasporto

Coordinato e (parzialmente) finanziato dal JRC

Interfaccia primaria con la Commissione Europea

Executive Board:


ERMES

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Modelli emissioni in EU

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COPERT 4

42

COPERT = COmputer Programme to calculate Emissions from Road Transport

5° versione in corso, finanziata da EEA (EU Environment Agency) ed il JRC

EMISIA e LAT supportano tecnicamente e scientificamente

Applicato in EU, Asa, Sud America e Oceania

Stime emissioni totali dal 1970 al 2030, per tutte le classi di veicoli e sui principali inquinanti

Ciclomotori e moto: Euro 0, Euro 1, Euro 2, Euro 3 (motocicli)


COPERT 4

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In corso di valutazione da parte di EMISIA, TNO e TU Graz, l’aggiornamento per le 2R, anche

per includere Motocicli Euro 4 ed aggiornare gli Euro 3.

Updating di COPERT è effettuato una volta l’anno, possibile aggiornamento entro Settembre 2017

Campagna di test su veicoli rodati (almeno 1.000 km), in corso di definizione tra EMISIA ed ACEM

Possibile utilizzo ciclo prova WMTC, oppure cicli alternativi definiti da Heinz Steven per lo studio

Euro 5.

PEMS non sono considerati ancora adoperabili per 2R (TU Graz)

TNO sta conducendo autonomamente una campagna di prove sui ciclomotori finanziata da NL


Grazie !

[email protected]

342-6199.354

skype: vitale231

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