le freinage des camions - cardinal mercier
TRANSCRIPT
1
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
REMY Guillaume
7PG
LE FREINAGE DES
CAMIONS
Cours de Français : Monsieur De Smet
2
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
TABLE DES MATIERES
INTRODUCTION ............................................................. 3
1. Le fonctionnement. ............................................. 4
1.1. Conception d’un système de frein à air
comprimé. ................................................................. 4
1.2. Différents éléments qui composent le système de
freinage. .................................................................... 5
1.3. Système d'approvisionnement ........................... 6
1.4. Système de contrôle. .......................................... 7
2. Maintenance du circuit de freinage. ..................... 9
2.1. Normes de sécurité ........................................... 10
2.2. Précaution à l’emploi ........................................ 11
3. Entretien des disques et plaquettes ................... 12
4. Avantages et inconvénients des freins à disque. 13
5. Exigence technique pour le contrôle du freinage
des véhicules automobiles. .................................... 14
6. Freins à tambour et freins à disque. ................... 15
Conclusion ................................................................... 17
Bibliographie ............................................................... 18
3
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
INTRODUCTION
Conformément aux dispositions du système de
classification des permis de conduire et plus
particulièrement de l’autorisation d’utiliser les freins à
air comprimé, le présent manuel a pour but d’expliquer
le fonctionnement des systèmes de freinage
pneumatique.
On pourrait penser que la technique utilisée dans les
poids lourds est fort semblable à celle des voitures, si ce
n’est que tout y est beaucoup plus grand... C’est faux !
Les poids lourds et les voitures sont très différents. En
quoi ? Eh bien, la plus grande différence est l’utilisation
d’air à la place de liquide. De l’air pour la suspension et
de l’air pour le freinage.
http://www.hpw.gov.yk.ca/fr/pdf/airbrake_manual_french.pdf
http://www.startyourfuture.be/fr/class/articles-dans-la-pratique/de-
lair-pour-freiner-les-poids-lourds/
4
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
1. Le fonctionnement.
L’air se compose de petites molécules d’air
Compressibles. C’est donc l’idéal pour créer de la
pression. […] Un compresseur est utilisé pour générer de
l’air comprimé dans les conduites de frein. Cet air
comprimé relâche les mâchoires ou les plaquettes de
freins. Pour freiner, on laisse donc échapper de l’air, ce
qui diminue la pression et actionne les éléments de
freinage. Que se passe-t-il en cas de fuite au niveau des
conduites de frein? La pression diminue et le véhicule
ralentit. C’est donc exactement l’inverse de ce qui se
passe en cas de fuite dans un système hydraulique.
http://www.startyourfuture.be/fr/class/articles-dans-la-pratique/de-
lair-pour-freiner-les-poids-lourds/
1.1. Conception d’un système de frein à air
comprimé.
Un système de freinage à air comprimé est composé
d’un système d'approvisionnement et un système de
contrôle. Le système d'approvisionnement comprime,
stocke et fournit l'air à haute pression au système de
contrôle ainsi que de l'air supplémentaire aux
systèmes auxiliaires du camion (contrôle de boîte de
5
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
vitesses, servi assistance de la pédale d'embrayage,
sièges et volant à réglage pneumatique, etc.)
1.2. Différents éléments qui composent le
système de freinage.
1. Compresseur 2. Régulateur 3. Dispositif
d’assèchement de l’air 4. Soupape de sûreté 5.
Réservoir d’alimentation 6. Robinets de vidange 7.
Clapets unidirectionnels 8. Réservoir primaire 9.
Indicateur de baisse de pression 10. Réservoir
secondaire 11. Cylindres des freins de service arrière
12. Cylindres des freins de stationnement à ressort 13.
Valves relais du tracteur 14. Cylindre de frein de
service de la remorque 15. Cylindre de frein de
stationnement à ressort de la remorque 16.
Réservoirs de la remorque 17. Valve relais de la
remorque 18. Soupape du frein de stationnement à
ressort de la remorque 19. Canalisations empêchant
la multiplication des forces de freinage 20. Coupleurs
rapides 21. Canalisation d’alimentation (d’urgence)
22. Canalisation de commande (de service) 23.
Soupape modulatrice du frein à ressort 24. Clapet de
protection du tracteur 25. Contacteur de feu d’arrêt
26. Clapets bidirectionnels 27. Soupape de commande
des freins de stationnement à ressort 28. Clapet
6
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
d’alimentation de la remorque 29. Manomètres du
réservoir.
1.3. Système d'approvisionnement
Schéma de frein à air sur un véhicule routier commercial
(tous les réservoirs d'air et toutes les vannes ne sont pas
représentés).
1. compresseur d'air,
2. Régulateur de pression,
3. Assécher d'air,
4. Réservoir de régénération,
5. Vanes 4 voies,
6. Réservoirs d'air compressé,
7. Frein de stationnement,
8. Bouton du frein de stationnement,
9. Pédale des freins,
10. Boîtiers des freins avant,
11. Correcteurs de freinage à commande mécanique,
7
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
12. Boîtiers des freins arrière.
1.4. Système de contrôle.
Le système de contrôle est divisé en deux circuits de
freinage :
Le circuit de freins principal appelé aussi "frein de
service".
Celui destiné au circuit de freinage de la remorque
ou semi-remorque (pour les véhicules articulés).
Ce circuit de freinage dupliqué est lui-même divisé en 2
circuits.
Ils reçoivent l'air comprimé à partir de réservoirs
individuels pour chaque système de contrôle et chaque
essieu, pour plus de sécurité en cas de fuite d'air.
8
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
Les freins de service sont appliqués au moyen d'une
valve commandée par la pédale de frein qui contrôle les
deux circuits.
Pour le frein de stationnement, on utilise un ressort dans
le cylindre de frein pour appliquer au repos une pression
sur les freins. On libère la force du ressort par l'envoi
d'air comprimé via une soupape contrôlée à la main.
Les freins de la remorque se composent d'un système à
deux lignes distinctes :
la ligne d'alimentation (en rouge).
la ligne de contrôle (en jaune).
La ligne d'alimentation reçoit l'air du réservoir d'air
principal du tracteur via une valve relais et la ligne de
contrôle est contrôlée par la vanne relais du frein de
service du tracteur.
Les signaux de commande des relais sont issus de la
pédale de frein,[…] du bouton de contrôle de
9
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
l'alimentation en air du frein de parking du véhicule
principal et aussi du bouton de contrôle du frein de
service d'urgence de la remorque.
http://www2.gnb.ca/content/dam/gnb/Departments/ps-
sp/pdf/drivers_vehicles/Commercial_Vehicles/ab_manual-f.pdf
https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_air
2. Maintenance du circuit de freinage.
Un entretien préventif permet au mécanicien de
procéder à des inspections, à des changements ou à des
ajustements.
S'il constate une anomalie laissant présager un mauvais
fonctionnement d'un élément avant le prochain
entretien, il doit le réparer, le changer ou l'ajuster
immédiatement, ou planifier de le faire avant le
prochain entretien.
10
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
https://saaq.gouv.qc.ca/transport-biens/vehicule-lourd/verification-
entretien-mecanique/programme-entretien-preventif/
2.1. Normes de sécurité
Le système de freinage est primordial pour la sécurité
d’un automobiliste. Même s’il tombe très rarement en
panne, il peut s’user progressivement. Le conducteur va
alors appuyer davantage sur la pédale et ignorer les
vibrations et les bruits suspects qui peuvent pourtant
cacher un réel danger.
La sécurité étant une préoccupation forte dans le cadre
du contrôle technique, les experts sont à même
d'apporter un diagnostic et une solution pour tous vos
11
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
problèmes de freinage. Les garages sont équipés d'un
banc de freinage électronique - agréé par tous les
centres technique - afin d'optimiser la sécurité de vos
véhicules. Le banc de freinage est un outil qui
diagnostique avec précision des éventuels problèmes de
freinage. Il permet en prévention de détecter une
dissymétrie entre la roue droite et gauche, qu'un essai
sur route ne permet pas de localiser, mais également
une ovalisation des tambours ou des problèmes d'étrier.
http://www.pyrame.fr/entretien-poids-lourds/vidange-freinage-
revision-poids-lourds-entretien-sur-parc_77337.html
http://www.linternaute.com/auto/pratique/mecanique/436/comme
nt-bien-assurer-l-entretien-des-freins.htm
2.2. Précaution à l’emploi
Comme certaines garnitures de frein contiennent de
l’amiante, les travailleurs qui réparent les freins doivent
comprendre les dangers potentiels de l’amiante et les
précautions visant à réduire les risques. L’exposition à la
poussière d’amiante en suspension peut provoquer des
maladies graves et éventuellement mortelles.
En conséquence, les travailleurs doivent prendre des
précautions pour éviter de produire et de respirer de la
poussière lorsqu’ils réparent des freins. Nous
12
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
présentons ci-après des pratiques de travail
particulières recommandées pour réduire l’exposition à
la poussière d’amiante :
Protection des voies respiratoires
Nettoyage des zones de travail
Hygiène stricte
Elimination des déchets
Tenue adapté
http://www.meritorwabco.com/MeritorWABCO_document/mm0677
fc.pdf
3. Entretien des disques et plaquettes
Dans certaines situations, une usure anormale des
disques ou des plaquettes peuvent arriver. Il est alors
important de vérifier l’état de vos plaquettes à
intervalles régulières.
Lorsque vous entendez des bruits, grincements ou que
vous déplorez que votre freinage semble moins efficace,
il est alors temps de faire une vérification.
13
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
Présence d’une cassure sur votre disque de frein :
Cela peut arriver lorsque le chargement de votre camion
est trop important ou que vous êtes dans une situation
de freinage violent et urgent. Voir la photo.
https://www.44tonnes.com/quand-changer-plaquettes-frein-
poids-lourd-59
4. Avantages et inconvénients des freins à
disque.
Le frein à disque est un système de freinage performant
pour les véhicules munis de roues en contact avec le sol
: automobile, avion, train, vélo tout terrain, etc. et pour
diverses machines réclamant des freins performants et
endurants. Ce système transforme l'énergie cinétique
du véhicule en chaleur.
14
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
Avantage:
Qualité du freinage.
Résistance à la chaleur.
Sécurité.
Inconvénients:
Sensibilité à l’eau.
Eviter les excès.
Symptôme usage difficile à détecter.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_disque#Avantages.2Fin
conv.C3.A9nients
5. Exigence technique pour le contrôle du
freinage des véhicules automobiles.
Les autorités fédérales ont édicté de nouvelles
exigences techniques pour les véhicules automobiles et
leurs remorques, portant principalement sur un
nouveau système de contrôle du freinage et sur la
possibilité pour certains véhicules d’afficher des
marquages à grande visibilité.
15
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
Les véhicules dont la masse maximale autorisée dépasse
3,5 tonnes doivent être soumis à une évaluation de
l’efficacité de freinage à la MMA au moyen de contrôles
prévus à cet effet. Soit par l’évaluation de la force de
freinage en fonction de la pression du cylindre, soit par
mesure directe de la force de freinage.
Les mesures directes de la force de freinage sont
autorisées si la masse du véhicule, en charge ou non,
s’élève à au moins 2/3 de la MMA
http://www.code-de-la-route.be/actualite/1841-nouvelles-
exigences-techniques-pour-le-controle-du-freinage-des-vehicules-
automobiles
6. Freins à tambour et freins à disque.
Avec le frein à tambour, le freinage est généré par les
mâchoires de frein qui sont poussées contre le tambour
de frein par l'intérieur.
Dans le frein à disque, ce sont les plaquettes insérées
dans l'étrier de frein qui sont poussées contre le disque
de frein. Le tambour de frein et le disque de frein sont
fixés sur la roue.
16
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
La conception fermée du frein à tambour offre une
bonne protection contre la saleté et l'humidité, mais des
propriétés thermiques et une dissipation de chaleur
sous forte charge moins optimales.
En ce qui concerne les systèmes de freinage des
camions, les freins à disque ventilés sont aujourd'hui la
norme pour les véhicules routiers. En dehors de leur
niveau de protection moindre contre la saleté et
l'humidité, les freins à disque présentent des avantages
significatifs par rapport aux freins à tambour :
D’une part, ils sont beaucoup plus légers que les
freins à tambour, ce qui permet aux camions de
transporter une charge utile plus élevée.
et d'autre part, leur action de freinage est plus facile
à doser et les plaquettes de frein beaucoup plus
simples à remplacer.
17
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
https://www.europart.net/be-fr/produits/pieces-de-rechange-pour-
vehicules-industriels-pour--camion--systeme-de-freinage
Conclusion
En conclusion, les perspectives d’avenirs sont plutôt
rassurantes grâce aux marques automobiles qui
présentent leur nouveau système d'avertisseur de
collision avec frein d'urgence installé sur leur nouveau
camion […].
18
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
Ce système utilise un radar et une caméra afin
d'identifier et surveiller les véhicules d'en face.
De ce fait, les accidents causés par l'inattention du
conducteur devraient alors être réduits.
https://www.google.be/webhp?sourceid=chrome-
instant&rlz=1C1MDNE_frBE682BE683&ion=1&espv=2&ie=UTF-
8#q=schema+freinage+poids+lourd&start=20
Bibliographie
1. http://www.code-de-la-route.be/actualite/1841-nouvelles-
exigences-techniques-pour-le-controle-du-freinage-des-
vehicules-automobiles
2. https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_disque#Avantages
.2Finconv.C3.A9nients
19
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
3. http://www.meritorwabco.com/MeritorWABCO_document/m
m0677fc.pdf
4. https://www.44tonnes.com/quand-changer-plaquettes-frein-
poids-lourd-59
5. http://www.pyrame.fr/entretien-poids-lourds/vidange-
freinage-revision-poids-lourds-entretien-sur-parc_77337.html
6. http://www.linternaute.com/auto/pratique/mecanique/436/co
mment-bien-assurer-l-entretien-des-freins.htm
7. https://saaq.gouv.qc.ca/transport-biens/vehicule-
lourd/verification-entretien-mecanique/programme-entretien-
preventif/
8. http://www2.gnb.ca/content/dam/gnb/Departments/ps-
sp/pdf/drivers_vehicles/Commercial_Vehicles/ab_manual-f.pdf
9. https://fr.wikipedia.org/wiki/Frein_%C3%A0_air
10. http://www.hpw.gov.yk.ca/fr/pdf/airbrake_manual_french.pdf
11. http://www.startyourfuture.be/fr/class/articles-dans-la-
pratique/de-lair-pour-freiner-les-poids-lourds/
20
Remy Guillaume – 7PG Mécanicien des moteurs diesel et engin hydrauliques
ITCM INSTITUT CARDINAL MERCIER 2016/2017
12. http://www.startyourfuture.be/fr/class/articles-dans-la-
pratique/de-lair-pour-freiner-les-poids-lourds/
13. https://www.europart.net/be-fr/produits/pieces-de-rechange-
pour-vehicules-industriels-pour--camion--systeme-de-freinage
14. https://www.google.be/webhp?sourceid=chrome-
instant&rlz=1C1MDNE_frBE682BE683&ion=1&espv=2&ie=UTF-
8#q=schema+freinage+poids+lourd&start=20