le plan de déplacements urbains de lmcu et les micro-pdu service déplacements urbains et qualité...
TRANSCRIPT
![Page 1: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/1.jpg)
Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU
et les micro-PDU
Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces PublicsSeptembre 2008 - AM
![Page 2: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/2.jpg)
LE PDU DE LILLE METROPOLE
![Page 3: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/3.jpg)
• Les différentes lois « historiques » relatives aux Plans de Déplacements Urbains (PDU)
- LOTI en 1982
- LAURE en 1996
• Une démarche entreprise dès 1995 et validée en 2000
• Objectifs généraux traduits en objectifs de mobilité :- Réduire les nuisances des transports, Améliorer le cadre de vie et la qualité des espaces publics, Maîtriser l’évolution des pratiques de déplacements
• 6 axes d’actions pour le PDU :- un partage de la rue favorable aux modes de déplacements alternatifs à la voiture
- un système de transports publics de qualité
- des actions spécifiques pour préserver la sécurité et la santé des personnes
- une ville et ses réseaux de transports qui évoluent en synergie
- une action publique globale et cohérente à long terme
- une mobilisation des acteurs
Le PDU de Lille Métropole
![Page 4: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/4.jpg)
OBJECTIF - 3
1965 1976 1987 1998 PDU2015
2,48
2,74
3,46
3,994,10
x 2x 2x 2
x 2
=
Stabilisation du trafic
automobile
Rappel : Les objectifs de mobilité définis en juin 2000
4 objectifs de mobilité principaux définis à horizon 2015
Accidentologie :
- 30 % d’accidents d’ici 2005
![Page 5: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/5.jpg)
• La politique de modération de la vitesse et le partage de la rue- de plus en plus de zones 30 [350 km en 2007, soit 14% du réseau viaire LMCU]
- une charte pour des espaces publics de plus en plus qualitatifs et qui intègrent les modes doux
- la promotion du réseau cyclable qui s’étoffe [220km en 2003 ; 320 en 2007]
• Le développement du réseau de transports collectifs- la ligne 2 du métro vers Roubaix - Tourcoing finalisée en 2000
- la mise en œuvre des premières LBHNS pour revenir au transport de surface après 20 ans de métro
- le plan bus « 2006-2009 » avec augmentation de 30% de l ’offre bus (500 bus)
- réaménagements et mise en service de pôles d’échanges multimodaux (Lille Flandres,Gare d’Armentières,…)
- les conséquences : une augmentation très soutenue de la clientèle TC (franchissement de la barre des 100 millions de déplacements TC en 2006, +30% d’usage des TC entre 1998 et 2006)
• Des démarches de vision prospective des déplacements- les micro-PDU
- des volets « déplacements » intégrés aux études urbaines
- des travaux sur la démarche « éco-quartiers »
Quelques actions reprises ou initiées par le PDU
![Page 6: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/6.jpg)
• Pourquoi ?
- Un contexte législatif qui a évolué (SRU, fév.2005,…)
- En 2005, l’évaluation a pointé des pistes d’amélioration
- L ’évolution des comportements, des mentalités
- Le contexte global et l’engagement de démarches « durables »
• Une révision du PDU :
- Il y a déjà un PDU en vigueur !
- Des modes de « faire » qui vont dans le bon sens
- Un approfondissement d’une démarche plutôt qu’une nouvelle démarche !
Depuis mars 2006, la révision du PDU
![Page 7: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/7.jpg)
Organisation de la révision du PDU
![Page 8: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/8.jpg)
ELEMENTS DE CONTEXTE et PISTES DE REFLEXION POUR LA REVISION DU PDU
![Page 9: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/9.jpg)
1965
0,69
0,20
0,47
1,12
2,48
1976
1,15
0,21
0,33
1,05
2,74
1987
1,92
0,15
1,15
3,47
0,25
1998
1,20
0,11
0,29
2,40
4
2006
Les déplacements quotidiens des habitants de la métropole lilloiseSource : Enquête sur les déplacements des habitants 1965, 1976, 1987, 1998, 2006
ED 2006
la marche à pied
reste stable
le 2 roues baisse
les transports collectifs
progressent
l’usage de la voiture baisse pour la première fois
2,12
0,09
1,19
3,76
0,36
ED2006/KS/009bis
Les évolutions récentes de la mobilité
![Page 10: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/10.jpg)
Les évolutions récentes de la mobilité
Evolution du trafic routier national en véhicules*kilomètres des voitures particulières
100
102
104
106
108
110
112
114
116
118
120
1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006
Source : Commission des comptes des transports de la Nation
• Des données de trafic routiers qui confirment cette baisse depuis 2004 en France ?
![Page 11: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/11.jpg)
4 axes de travail identifiés :
Les pistes de réflexions principales
• URBANISME :
– pédagogie et communication sur la densité, les formes urbaines et leurs impacts sur la façon de se déplacer
– des études de déplacements intégrées aux études urbaines et les micro-PDU
– quelles prescriptions urbaines particulières autour des arrêts de transports collectifs lourds existants (TER, métro, tramway, BHNS) ? Et futurs (tram-train, BHNS) ?
• GRANDES INFRASTRUCTURES ROUTIERES :
– affirmer une hiérarchie partagée entre les différentes maîtrises d’ouvrage du territoire et avec les partenaires frontaliers
– des projets routiers au service de tous les modes de déplacements
• LES TRANSPORTS COLLECTIFS :
– vers un réseau de surface encore plus emblématique et plus en lien avec les secteurs moins dense de la métropole : tramway, tram-train
– le renforcement de l’offre métro, quelle échéance ?
– conforter l’intermodalité, l ’interopérabilité et les interfaces entre modes de déplacements
![Page 12: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/12.jpg)
4 axes de travail identifiés :
Les pistes de réflexions principales
• STATIONNEMENT :
– optimiser et gérer efficacement les politiques de stationnement (centres-villes, action communautaire globale, stationnement des vélos,…)
– la problématique du stationnement résidentiel
• LE PARTAGE DE LA RUE ET LA SECURITE ROUTIERE :
– piétons, mobilité réduite et espaces publics
– la promotion de l’usage du vélo
– les démarches d’évaluation de projets
– sécurité routière : vers un objectifs de 0 tués pour les usagers « vulnérables »
• LES MARCHANDISES :
– vers des expérimentations en milieu urbain dense
– des démarches globales régionales à l’échelle de l’aire métropolitaine
• L’OBSERVATION ET L’EVALUATION :
– vers un observatoire transversal des déplacements
![Page 13: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/13.jpg)
LES MICRO-PDU
![Page 14: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/14.jpg)
• L’AXE 4 du PDU de 2000 : « UNE VILLE ET SES RESEAUX DE TRANSPORT QUI EVOLUENT EN SYNERGIE »
• Point 4.4 : « Des Micro-PDU pour les projets d’aménagement sur un site »
• Concrétiser localement le PDU : la charte « Micro-PDU »
• Initier la démarche « micro-PDU » par des études pilotes (CHRU et Eurasanté, Euralille et la Cité scientifique)
Les micro-PDU dans le PDU de 2000
![Page 15: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/15.jpg)
Des micro-PDU : pour quoi faire ?• Concrétiser, traduire localement le PDU sur un quartier, un générateur de
trafic particulier,...
• Porter un regard global et multimodal sur un secteur géographique
• Articuler les stratégies entre urbanisme, déplacements, espaces publics à
une échelle locale pertinente
• Proposer des actions locales qui concourent à mettre en œuvre le PDU. Les
actions sont variées, allant de l’étude complémentaire, à la réalisation concrète
d’une opération, ou à l’accompagnement d’un projet
• Un micro-PDU n’est pas un plan de circulation, de stationnement, ou une
étude opérationnelle
Les micro-PDU : objectifs
![Page 16: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/16.jpg)
8 micro-PDU depuis 2000
• Comines (2002-2003)
• Les Weppes (2003)
• Corridor multimodal (2003)
• Vauban - Esquermes (2003)
• Armentières (2005-2006)
• Euralille (2006)
• CHRU Lille - Eurasanté (2006-2007)
• Hellemmes (2007-2008)
Comines
Armentières
Les Weppes
Corridor multimodal
CHRU
Hellemmes
EuralilleVauban-E.
![Page 17: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/17.jpg)
• Comines : le 1er Micro-PDU, une expérimentation menée en régie
• Des Micro-PDU de « secteurs » : Les Weppes, le corridor multimodal
• Des Micro-PDU à l’échelle communale : Armentières, Hellemmes
• Des Micro-PDU sur des quartiers, des générateurs de trafics : Vauban-Esquermes, Euralille, CHRU-Eurasanté
• Des « Micro-PDU » intégrés à des projets urbains : Etude de stratégie urbaine de Bondues, Plan local de Déplacements de la ZAC hypercentre à Tourcoing,...
Des micro-PDU à toutes les sauces !
![Page 18: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/18.jpg)
18LMCU - Cadre de Vie
Des études de déplacements structurées
• Des études « classiques » en 3 phases (Diagnostic, Enjeux/Objectifs, Actions) adaptées à l’échelle de réflexion
• Vers un schéma multimodal global sur l’ensemble du site étudié
• Des déclinaisons en fiches actions spécifiques
• TC• Modes doux• VP, circulation et stationnement• actions transversales spécifiques • « accompagnement » et projet urbains
![Page 19: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/19.jpg)
• Une implication technique et politique variable, mais correcte pendant l’étude
• Des actions plus ou moins partagées « localement », entre projets pré-établis et intégrés, nouveaux projets qualitatifs, mesures « PDU » fortes (contraintes de stationnement, circulation des bus,…)
• Une reprise et une concrétisation des actions qui est perfectible
• Une mise en œuvre technique « freinée » par divers paramètres (précisions des actions et de leur déclinaison, reprise et appropriation par les différents services techniques, portages politiques,…) sauf exception (Vauban-Esquermes)
• Un flou sur le contenu même des micro-PDU pour les « non-initiés » (réflexions croisées avec urbanisme et espaces publics, les micro-PDU ne sont pas des plans de circulation précis,…)
Des résultats hétérogènes
![Page 20: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/20.jpg)
LES REFLEXIONS EN COURS DANS LE CADRE DE LA REVISION DU PDU
• des micro-PDU à différencier (secteur, quartier, générateur de trafic, intégrés à une étude urbaine ou de développement économique) ?
• une 4ème phase « pré-opérationnelle » sur des points singuliers ou sensibles (« étude de faisabilité »), pour passer plus rapidement à la mise en œuvre de ces études ?
• des micro-PDU qui couvrent l’ensemble du territoire communautaire (micro-PDU de secteurs) ?
• vers un nouveau « guide micro-PDU » ?
Des améliorations à explorer dans la révision du PDU
![Page 21: Le Plan de Déplacements Urbains de LMCU et les micro-PDU Service Déplacements Urbains et Qualité des Espaces Publics Septembre 2008 - AM](https://reader035.vdocuments.net/reader035/viewer/2022062417/551d9da0497959293b8ceace/html5/thumbnails/21.jpg)