le podium du quarry life award - cbr · fondamentales de visé ... avec l’entrepreneur chris...
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ANS WER S | n° 45 | janvier 2019 1
Lors de la remise des prix du Quarry Life Award, il est apparu clairement que la biodiversité intéresse aussi les plus jeunes.
Quarry Life Award Benelux 2018
L’édition Benelux 2018 vient de récompen-
ser trois projets à orientation scientifique
qui s’articulent autour de l’interaction, du
contact avec la nature et de l’éducation.
1e prix : Palette NatureLe premier prix a été attribué à une ASBL
du Hainaut : avec ‘La spirale minérale’,
Palette Nature veut donner aux aveugles
et malvoyants la possibilité de jouer un
rôle dans un environnement naturel hors
du commun. Elle propose une construction
durable qui favorise l’interaction avec
l’environnement et contribue à la
biodiversité dans la carrière de Sagrex
Antoing.
2e et 3e places : écoles fondamentales de ViséDeux écoles fondamentales de Visé
(province de Liège) ont décroché les
deuxième et troisième places :
‘La valisette didactique’ des élèves et
enseignants de Devant-le-Pont (Visé) et
‘De retour en classe’ de l’école primaire de
Loën. Ces deux écoles ont préparé un kit
pédagogique pour les écoles voisines des
carrières de CBR Lixhe, qui a pour but de
Le Quarry Life Award est un concours scientifique et éducatif proposé au
Benelux par les sociétés CBR et Sagrex. Il a pour objectif de sensibiliser aux
actions de préservation de la biodiversité dans les carrières et de trouver de
nouvelles façons de les mettre en valeur.
Le podium du Quarry Life Award
D U R A B I L I T É
leur faire découvrir les richesses végétales
et animales d’une carrière.
Le 29 novembre, la remise des prix a
été l’occasion d’une cérémonie : une
cinquantaine d’enfants ont pris part aux
ateliers relatifs à la biodiversité, animés
par des guides nature. Pascal Lesoinne,
Director Aggregates and Sales Cement
HC Benelux : ‘Nous nous réjouissons
que notre concours touche également
un jeune public et que nous parvenions
ainsi à les sensibiliser à l’importance de la
synergie entre l’industrie et la nature.’
Photo : CBR
Photo : Palette Nature
Une édition de CBR et ENCI, membres du Groupe HeidelbergCement, n° 45, édition 1 - janvier 2019douzième année
Parc de l’Alliance Boulevard de France 3-5
1420 Braine-l’Alleud www.cbr.be
ANS WER S | nr 45 | janvier 20192
À la sortie 6 de l’E403, Skyline
Communications, acteur mondial en
matière de software pour le secteur des
télécommunications et satellite, construit
une deuxième grande tour de bureaux.
Elle doit être aussi prodigieuse que
la première tour du site. Le bureau
d’architectes brugeois Govaert & Vanhoutte
a conçu un bâtiment singulier de 50 m
de hauteur, composé surtout de béton,
de verre et d’acier.
Centre de technologie La tour qui compte 12 niveaux a une
façade massive en béton apparent coulé sur
place. La tour accueillera les collaborateurs
de l’entreprise Skyline Communications qui
croît rapidement et de jeunes entreprises
technologiques pourront également utiliser
les installations. Les deux derniers étages,
Du béton auto-compactant d’un
niveau supérieur ? Vous pouvez le
prendre au sens propre.
Inter-Beton a fourni une grande
quantité de Compactmix® au départ
de sa centrale de Roeselare (Roulers).
Destination : le remarquable mur en
béton apparent de 50 m de hauteur
de la nouvelle tour de bureaux dans
le Skyline Park le long de l’E403 à
Izegem.
qui ont une vue à couper le souffle, seront
mis à la disposition des entreprises et
associations de la région. L’impressionante
tour fera ainsi office d’incubateur de haute
technologie pour la région au sens large.
La bonne couleur Jonas Vandendriessche, Real Estate Manager
de Skyline Communications : ‘Je suis très
fier du mur, qui a nécessité quelque 350 m³
de béton. Nous l’avons coulé en 13 phases.
Comme il est visible depuis l’autoroute, il
était très important pour nous que le béton
des différentes phases ait la bonne couleur.’
Avec l’entrepreneur Chris Vuylsteke de
Meulebeke, filiale d’Eiffage Benelux, Inter-
Beton a procédé aux préparatifs nécessaires
pour obtenir une teinte aussi uniforme
que possible. Inter-Beton s’est attachée à
l’uniformité des matières premières.
350 m³ de béton auto-compactant pour le Skyline Park Izegem
Niveau supérieur
Photos : Skyline Communications, Inter-Beton
P R O J E T
ANS WER S | n° 45 | janvier 2019 33
Coffrage spécifiqueL’entrepreneur Vuylsteke-Eiffage a fait
fabriquer spécialement pour ce projet, un
coffrage en acier avec panneaux en inox
et un énorme échafaudage a été construit
pour l’étançonner. Pour déterminer le
moment précis du décoffrage – important
pour l’uniformité de la couleur – à l’aide
d’une application, l’entrepreneur a utilisé
des détecteurs de maturité sans fil. Ces
détecteurs enregistraient les grandes
variations de température dans le mélange
de béton, ce qui permettait de connaître le
développement de la résistance connexe au
cours de la période mars-mai 2018.
Classe de fluidité SF3La centrale d’Inter-Beton de Roulers a
fourni quelque 350 m3 de Compactmix®,
classe de fluidité SF3, en 13 phases de
coulage d’environ 30 m3. Pour les phases
supérieures de la paroi, une pompe à
béton a été utilisée avec longueur de
flèche de 60 m. Comme il fallait remplir
le mur de 18 m de longueur au départ
d’un seul coulage, il fallait une grande
fluidité. Les propriétés du béton étaient
systématiquement contrôlées avant le
départ, mais aussi sur le chantier.
Qualité irréprochable du béton Inter-Beton devait donc fournir un béton de
qualité irréprochable et l’a fait. Le coulage
avait toujours lieu l’après-midi. Le planning
était en effet coordonné avant tout avec la
disponibilité de la pompe à béton – pour
laquelle il a fallu prévoir systématiquement
un backup. Ce fut un grand défi pour
l’équipe de qualité d’Inter-Beton, mais le
résultat est à la hauteur. La tour est une
belle référence pour le bureau d’architectes
Govaert & Vanhoutte, pour lequel Inter-
Beton a déjà réalisé plusieurs projets, de
plus petite envergure, il est vrai.
Pour déterminer le moment précis du décoffrage – important pour l’uniformité de la couleur – à l’aide d’une application, l’entrepreneur Vuylsteke-Eiffage
a utilisé des détecteurs de maturité sans fil.
©Sm
artR
ock™
Pour le Skyline
Park, Inter-Beton a
réalisé un mur de
50 m de hauteur
en béton apparent
auto-compactant.
Quelque 350 m³ de
Compactmix® ont été
coulés en 13 phases.
ANS WER S | n° 45 | janvier 20194
A C A D E M Y
Une aile flambant neuve de l’ATL (Applied Technology
Laboratory) a été inaugurée cette année à Quenast.
ATL Quenast, spécialisé depuis longtemps en
techniques et construction routière est désormais
encore mieux équipé et plus complet pour soutenir
nos clients dans le domaine des applications ‘low-
end’ (béton préfabriqué non armé) et des liants
hydrauliques. Fabricio Gonzalez Vega, responsable
des applications ‘low-end’, expose les caractéristiques
et les atouts du laboratoire.
ATL QuenastLaboratoire de recherche pour béton ‘low end’ et liants hydrauliques routiers
Que pouvons-nous faire pour vous ?• Grâce à la nouvelle aile de notre laboratoire, nous pouvons
intensifier nos recherches en matière de liants hydrauliques et nous
pouvons donc recommander le liant le mieux adapté au sous-sol
spécifique de votre projet ou des granulats utilisés.
• Le labo est équipé notamment pour déterminer la résistance
à la compression, la résistance à la traction indirecte, le module
d’élasticité et la résistance à long terme sur proctors, cubes ou
cylindres (pouvant être fabriqués au laboratoire également). Pour
les applications routières, nous pouvons déterminer l’IPI (Indice de
portance immédiate) et l’indice CBR (California Bearing Ratio). Des
tests peuvent être effectués également sur d’autres applications sur
béton à consistance humide (notamment éléments de maçonnerie
en béton ou pavés).
• Par ailleurs, nous pouvons fournir une aide complète en matière
d’utilisation des granulats et vous aider à optimaliser le squelette
granulaire de vos compositions pour diverses applications. Les
possibilités de tests spécifiques vont de la détermination de la
granulométrie à des essais au bleu de méthylène en passant
par la détermination des propriétés intrinsèques comme le
Le laboratoire de Quenast, déjà spécialisé dans le domaine
des applications routières, étend ses activités au traitement
des sols – amélioration et stabilisation – ainsi qu’aux graves
liées aux liants hydrauliques routiers. Ses principales activités
se concentrent sur les granulats, la certification BENOR et le
module de finesse, offrant des solutions ciblées ou globales,
qui répondent encore mieux aux exigences de nos clients.
Quenast en bref
LA MISSION DU LABO
• Soutien des clients
• Recherche et développement en matière de granulats,
d’applications low-end et de liants hydrauliques routiers et
de leurs applications
• Soutien de la production
Los-Angeles (LA), le Micro-Deval en présence d’eau (MDE) et le
CPA (coefficient de polissage accéléré).
Comment les clients peuvent-ils demander un test ?Nos ingénieurs conseils traduisent les besoins des clients et, en
concertation avec le laboratoire, ils définissent les essais à réaliser.
Sur cette base, une équipe de projet est constituée au laboratoire
pour mener ces tests à bien.
Quels sont les avantages pour le client ?Nos clients peuvent compter depuis toujours sur le soutien de nos
ingénieurs conseils pour les granulats et le ciment. Cette expertise
représente incontestablement une plus-value pour eux. Grâce à
l’extension du laboratoire, nous pouvons désormais leur offrir un
soutien encore plus vaste.
Photos : Sagrex
Sagrex procède à des tests Proctor, IPI et des tests de
poinçonnement, spécifiquement pour la construction routière.
ANS WER S | n° 45 | janvier 2019 5
P R O D U I T
5
Stockage du ciment à l’abri des intempéries Gamme complète d’emballages en polyethylène recyclable
Des sacs de ciment résistants aux déchirures ? Et aux intempéries ? C’est
propre et économique : pas de pertes de ciment ni de dégagement de
poussière. En outre, vous pouvez garder le ciment longtemps –
à l’intérieur ou à l’extérieur.
CBR propose depuis longtemps le
CEM II/B/M (S-V) 32,5 N universel dans
un emballage en polyéthylène recyclable.
Aujourd’hui, le CEM I 52,5 N et le
CEM I 52,5 R sont eux aussi disponibles
dans ce type d’emballage.
Gamme complète Quel ciment pour quelle application :
CEM I 52,5 N :
prise rapide à basse température
(idéal comme ciment d’hiver)
CEM I 52,5 R :
pour applications à décoffrage bref,
qui nécessitent un durcissement rapide,
même par temps froid
CEM II B/M (S-V) 32,5 N :
pour usage universel
Qu’advient-il de nos
emballages traditionnels
pour le ciment ?
Ils continuent d’exister
pour des applications
spécifiques bien sûr.
Économisez jusque 11 % de ciment Plus de 10 % des sacs de ciment en papier
sont endommagés pendant le transport ou
le stockage, ce qui entraîne la perte d’une
grande quantité de précieux ciment, avant
même de pouvoir l’utiliser. Les emballages
en polyéthylène ne se déchirent pas, ce qui
vous permet d’utiliser la totalité du ciment
et d’économiser jusque 11 % de ciment par
rapport à un emballage en papier.
Oxygène pour l’environnement Comme il y a moins de gaspillage de ciment
(jusque 11 % de moins), il faut produire,
transporter et stocker moins de ciment. Et
nous économisons l’énergie nécessaire à cet
effet. En outre, les emballages en plastique
sont plus faciles à recycler : le recyclage d’une
tonne de polyéthylène ne nécessite que 1/10
de l’énergie nécessaire au recyclage d’une
tonne de papier.
ANS WER S | n° 45 | janvier 20196
ENTREPRISE
1 La situation : un atout pour le transport La proximité de la Meuse est un atout considérable pour le
transport du produit par voie navigable. À Lustin, non moins de la
moitié de la production est transportée par bateau, en grande partie
vers le nord du pays, notamment vers le dépôt de Sagrex à Genk,
d’où nous fournissons à nos clients limbourgeois divers produits
acheminés par voie d’eau vers ce dépôt.
Le transport par bateau permet d’une part de limiter l’impact
environnemental de la logistique et d’autre part, d’éviter aux
nombreux riverains de la carrière les nuisances liées au charroi
continu des camions. Un aspect non négligeable : l’implantation de
la carrière dans un paysage idyllique a pour conséquence l’absence
de liaison directe avec le réseau autoroutier.
[ MOINS DE NUISANCES GRÂCE À LA MEUSE ]
2 La superficie : une gageure pour l’exploitationDe manière générale, les carrières de grès sont assez petites par
rapport aux carrières exploitant d’autres roches comme le porphyre
ou le calcaire. Cette emprise limitée rend leur exploitation parfois
compliquée. Le site de Lustin ne déroge pas à cette règle, puisque
la carrière située entre Dinant et Namur est bordée par une route
nationale et le chemin de fer.
L’installation en 2016 d’un filtre-presse (presse à boues) a permis
de libérer de l’espace en réduisant la superficie nécessaire au
stockage des boues. L’espace libéré au niveau du palier 0 a permis
de démarrer cette année les travaux d’approfondissement de la
Sagrex dispose de plusieurs sites de production bien sûr.
Mais la carrière de Lustin en bordure de Meuse attire
l’attention pour plusieurs raisons. La situation particulière
de cette unique carrière de grès de Sagrex est un atout
pour le transport et sa superficie spécifique constitue
un défi pour l’exploitation. Une intervention ingénieuse
permettra d’extraire 1,6 million de tonnes de concassés
de grès de la carrière.
Le transport par bateau permet d’une part de limiter l’impact
environnemental de la logistique et d’autre part, d’éviter aux nombreux riverains de la carrière les nuisances
liées au charroi continu des camions.
Sagrex : 1,6 million de tonnes de concassés dans la carrière de grès de Lustin
Les 3 atouts de la carrière
ANS WER S | n° 45 | janvier 2019 7
carrière, qui atteindront une profondeur de 40 mètres, niveau qu’il
convient de ne pas dépasser pour éviter tout risque d’inondation
depuis la Meuse.
[ PLUS DE PLACE GRÂCE À L’INSTALLATION
D’UN FILTRE À BOUES ]
3 La roche : 1,6 million de tonnes pour ballast et asphalteCette opération ingénieuse va permettre d’extraire une quantité
(approximative) de 1,6 million de tonnes de roche convenant pour
la production de ballast et de couche d’usure en asphalte.
Ces applications sont particulièrement exigeantes en termes
de roche : elles requièrent l’utilisation de gravillons résistants
au polissage (polished stone value – PSV élevé), à l’usure et
à la fragmentation (faibles coefficients Los-Angeles et Micro-
Deval), raison pour laquelle ces domaines d’application utilisent
exclusivement ou presque les granulats de grès et de porphyre.
[ PLUS DE ROCHE À EXCELLENTE RÉSISTANCE ]
Photos : Sagrex
Comme la carrière de Lustin est située en bord de
Meuse, non moins de la moitié de la production est
transportée par bateau.
L’installation en 2016 d’un filtre à boues a permis
de réduire la superficie nécessaire au stockage des
boues. L’espace libéré a permis de démarrer les
travaux d’approfondissement de la carrière, ce qui
permet d’extraire environ 1,6 million de tonnes de
roche.
LUSTIN EN CHIFFRES
La carrière de Lustin produit chaque année 350 000 à 400 000 tonnes de concassés de grès, utilisés en grande partie dans les applications ferroviaires (environ 70 000 t/an de ballast) et les revêtements routiers bitumineux (environ 190.000 t/an).
ANS WER S | n° 45 | janvier 20198
ANS WER S | n° 40 | octobre 2017
1
Étude préliminaire, note justificative, équivalence et contrôle externe : les quatre étapes pour la certification de produits du béton routier.
Comment faire certifier et enregistrer des produits ?
Une édition de CBR et ENCI, membres du Groupe HeidelbergCement, n° 40, édition 2 - octobre 2017dixième année
Parc de l’Alliance Boulevard de France 3-5
1420 Braine-l’Alleudwww.cbr.be
1. Étude préliminaireAvant de certifier un mélange de béton,
il convient de procéder à une étude
préliminaire. Sur la base d’une étude de
laboratoire expérimentale, on peut opter
pour un mélange optimal qui satisfait
à toutes les caractéristiques prescrites.
Les tests suivants doivent ensuite être
réalisés :
Un organisme indépendant doit certifier les mélanges de béton pour
des revêtements de voirie et les éléments linéaires. C’est ce que prescrit
l’'Agentschap Wegen en Verkeer' depuis 2015. Les mélanges de béton
doivent également être enregistrés auprès de l’Autorité flamande,
'Afdeling Wegenbouwkunde'. Toutefois, le règlement d’application
pour la certification de produits du béton routier n’existait pas encore.
Tous les documents requis sont officiellement parus depuis peu. Le
système peut donc pratiquement être lancé.
Marque Benor pour le béton routier
à la flexion après 28 jours et résistance au
gel/dégel 28 cycles.Pour le béton de fibres d’acier, la résis-
tance en traction par flexion classique
doit également être testée après 28 jours.2. Note justificativeLes résultats de l’étude préliminaire sont
résumés dans une note justificative.
Elle doit être soumise à l’organisme de
certification. Si la note justificative satis-
fait à la note réglementaire RNR 06 et au
PTV 850, l’organisme de certification
l’authentifiera.Attention : si différents sites de produc-
tion fabriquent un mélange de béton
dont la recette est identique, une note
justificative est alors requise par unité de
production.
C E R T I F I C A T I O N
Suite en page 2.
photo : Jean-Michel Byl
sur du béton frais : teneur en ciment,
masse volumique du béton frais, essai
d’affaissement, teneur en air, rapport E/C,
rendement et granulométrie du squelette
inerte.sur du béton durci : masse volumique
sèche/humide du béton durci, résistance
à la compression après 3/7/28 jours,
absorption d’eau par immersion, résistance
ANS WER S | n° 41 | décembre 2017 1
La production de ciment et de béton laisse une empreinte environnementale. Cela fait plusieurs années que HeidelbergCement est leader
en matière de mesures durables visant à limiter cet impact, en particulier dans le Benelux. Photo : Développement urbain à Louvain
Parc de l’Alliance Boulevard de France 3-51420 Braine-l’Alleud www.cbr.be
En 1999, les plus grands cimentiers du monde ont mis sur pied la Cement Sustainability Ini-tiative (CSI). Quel en est l’objectif ? Collaborer pour rendre durable la production de ciment et pour en limiter l’empreinte environnemen-tale. En 2010, la CSI a déjà proposé un plan très concret. Il s’agissait d’une feuille de route visant à réduire les émissions de CO2 de la production du ciment en :
1. Augmentant l’efficacité énergétique des fours ;2. Remplaçant les combustibles primaires par des combustibles alternatifs ;3. Remplaçant le clinker par des matières premières alternatives ;
5 milliards de tonnes. Telle est la quantité de ciment produite chaque année. Guère étonnant, des habitations, des infrastructures et des lieux de travail doivent être érigés pour plus de 7,5 milliards de personnes. Le matériau privilégié pour ces constructions est le béton. Le Groupe HeidelbergCement prend ses responsabilités en vue de produire ses matériaux de la façon la plus durable possible. Et certainement dans le Benelux où nous faisons figure de proue depuis plusieurs années déjà.
Ciment et béton : comment faire encore plus durable ?
la moyenne européenne se situe à 25% de matières premières alternatives. Bien entendu, nous poursuivons ces efforts. Entretemps, nous nous sommes pleinement consacrés au 4ème objectif et au plus grand défi de notre secteur : la captation et la valorisation du CO2 qui est inévitablement émis. Un projet pilote européen dans notre cimenterie de Lixhe démontre que Hei-delbergCement est également un sérieux pionnier en la matière.
Écologique et économiqueLe fait que notre processus et nos produits conservent leur niveau élevé de qualité rend ces efforts d’autant plus appréciables. Le béton fabriqué avec notre ciment fournit un produit durable, d’une longue durée de vie et nécessitant peu d’entretien, même avec moins de ciment ou moins de clinker. Le concept de ‘durabilité’ a donc un aspect tant écologique qu’économique.
Photo : Shutterstock
4. Captant et stockant le dioxyde de carbone ou en le valorisant.
Bientôt 4 objectifs sur 4La bonne nouvelle est que CBR et ENCI sont déjà à un stade très avancé pour 3 de ces 4 objectifs. Dans nos fours, nous n’utilisons que des matières premières sèches, ce qui requiert moins d’énergie que les processus humides autrefois appliqués. Le four est alimenté à 85% avec des combustibles alternatifs et les ciments ne contiennent plus que 50% de clinker. Les autres 50% se composent de matières premières secon-daires alternatives. En guise d’illustration,
Une édition de CBR et ENCI, membres du Groupe HeidelbergCement, n° 41, édition 4 - décembre 2017dixième année
durabilité
ANS WER S | n° 42 | mai 2018 1
La nouvelle digue protège l’arrière-pays du Zwin contre les inondations.
Sagrex fournit 30 000 tonnes de moellons pour une nouvelle digue
L’’aéroport international pour oiseaux’, tel est également appelé le parc naturel du Zwin. La réserve naturelle de 213 hectares s’étend sur le territoire de Knokke et de Sluis, et traverse la frontière belgo-néerlandaise. Grâce au chenal qui déborde deux fois par jour, un environnement unique se crée où les oiseaux trouvent nourriture, lieux de nidification et repos.
Élargir et protégerCe chenal naturel menace toutefois de s’ensabler. Pour y remédier, des interventions de grande échelle ont été
prévues en 2015. La plus impressionnante en est l’extension du Zwin sur 120 ha, amorcée au printemps 2016 : un chenal plus large et plus profond a notamment été creusé et de nouvelles digues ont été érigées. Les travaux dureront jusqu’en 2019.Cette extension crée, d’une part, une protection contre l’ensablement et, d’autre part, un nouvel espace naturel et une protection supplémentaire contre les inondations de l’arrière-pays. Les nouvelles digues sont notamment faites pour résister à la tempête des 4 000 ans, une
Nature et industrie ? Au Zwin, les deux font bon ménage. Mieux encore : des interventions industrielles doivent y contribuer à préserver la nature. Le chenal naturel menace en effet de s’ensabler. Et pour y remédier, de nouvelles digues sont érigées. Avec des moellons de Sagrex.
Aux petits soins pour le Zwin
P R O J E T
photo: SAGREX
supertempête qui se produit en moyenne une fois tous les 4 000 ans. Il s’agit donc d’une protection supplémentaire pour le littoral.
Sur terre comme en merLes travaux d’extension dont l’ardoise s’élève à 12,7 millions d’euros sont exé-cutés par l’entrepreneur THV Aertssen – Artes Depret. Pour les livraisons des moellons qui sont intégrés dans les nouvelles digues, Aertssen collabore avec Sagrex. Les moellons sont utilisés pour la paroi de soutènement en pierre côté mer des nouvelles digues.Sagrex a fourni 30 000 tonnes de moel-lons extraits de ses carrières tournai-siennes Lemay et de la carrière de Beez. Ces livraisons ont eu lieu tant par bateau que par la route jusqu’à fin janvier.
Une édition de CBR et ENCI, membres du Groupe HeidelbergCement, n° 42, édition 1 - mai 2018onzième année
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ANS WER S | n° 43 | juillet 2018 1
La société momentanée Frateur De Pourcq-Taveirne renouvelle la ligne de tram entre Wenduine et Blankenberge.
Des gravillons porphyre de Sagrex pour la plus longue ligne de tram au monde
Johan Supply, chef de projet principal
et directeur technique chez Taveirne,
explique : ‘Comme société momentanée
Frateur De Pourcq-Taveirne, cela fait déjà
10 ans que nous collaborons parfaitement
avec De Lijn. Ensemble, nous sommes plus
forts : nous augmentons notre capacité et
nous pouvons nous profiler comme plus
flexibles.’ Jan Gillis, directeur technique
de Frateur De Pourcq, ajoute : ‘En tant
qu’entreprises familiales, nous disposons
chacune d’une agréation de catégorie
H-Classe 7. Ensemble, nous pouvons
présenter une agréation de catégorie
H-Classe 8, demandée par De Lijn pour les
travaux de tram.’
Saviez-vous que le tracé du tram de la côte belge, avec ses 67 kilomètres
entre Knokke et La Panne, est la plus longue ligne de tram au monde ? Au
cours des 10 dernières années, les entreprises familiales Frateur De Pourcq
(Boom) et Taveirne (Torhout), spécialisées dans les travaux ferroviaires,
ont uni leurs forces pour en renouveler une trentaine de kilomètres pour le
compte de De Lijn. Pour bon nombre de ces projets de ligne de tram, les
entrepreneurs utilisent des gravillons porphyre de Sagrex.
Le tram du Littoral en bonne voie
P R O J E T Photos : Stefaan Van Hul
Ce qui est abordéAu palmarès de la société momentanée
Frateur De Pourcq-Taveirne figurent
notamment le nouveau dépôt de trams à
Ostende ainsi que les traversées du tram
à Ostende et Blankenberge. Aujourd’hui,
l’alliance d’entrepreneurs rénove la ligne
de tram existante entre Wenduine et
Blankenberge, et aménage une nouvelle
ligne de tram entre Nieuport et Westen-
de.
• Nouvelle ligne de tram entre Nieuport
et Westende
De quoi s’agit-il ? La ligne du tram du
Littoral de Nieuport jusqu’au village de
Suite en page 2
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ANS WER S | n° 44 | octobre 2018
1
CBR a travaillé en étroite collaboration avec TRBA pour perfectionner le dosage de l’entraîneur d’air, le facteur eau-ciment et le squelette granulométrique.
TRBA et CBR unissent leurs forces
Filip Covemaeker, CTO de TRBA : ‘Mi-
avril 2018, en association momentanée
avec une société luxembourgeoise, nous
avons entamé l’extension du parking en
béton destiné aux avions de l’aéroport de
Luxembourg. Il couvre une superficie de
60.000 m². Lors de l’adjudication, il a été
convenu que TRBA produise et mette en
œuvre le béton à l’aide d’une machine
à coffrage glissant – en 2 couches (33 et
7 cm) et sur une largeur de 10 mètres.
Parce que le béton devait répondre à des
exigences très spécifiques, nous avons
fait appel à CBR, notre fournisseur interne
de ciment, dès janvier 2017 pour nous
aider lors des essais de type initiaux.’
Le béton sur lequel stationnent des avions doit être robuste évidemment.
Mais l’aéroport de Luxembourg formulait également d’autres exigences
spécifiques. Un jeu d’enfant pour TRBA, spécialisé dans la construction de
revêtements en béton pour autoroutes et aéroports. Pour arriver à la bonne
composition du béton, le spécialiste du béton de Mouscron a associé son
expertise technique à celle de CBR.
Imposants travaux de béton
à l’aéroport de Luxembourg
P R O J E T
Photo: TRBA
Franck Vandervelde, Coordinateur
Technical Advice chez CBR, s’est
rendu au Luxembourg pour connaître
personnellement les propriétés auxquelles
le béton devait répondre.
Les exigences étaient les
suivantes
• Béton: C35/45
• Résistance caractéristique à la
traction par fendage de 4 MPa
• Exigence de durabilité : résistance
au gel avec des produits de
déverglaçage spécifiques : teneur en
air de 5% sur béton frais
Suite en page 2
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onzième année
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ENTREPRISE
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Vous avez entre les mains le dernier numéro papier du
magazine Answers. Après 45 numéros, nous arrêtons
les presses et passons entièrement aux canaux
d’information numériques.
Votre avantage ?
D’une part vous emportez votre Smartphone
partout, non ? Ou vous avez votre Laptop ou votre
tablette à portée de main ? Vous pouvez donc
toujours consulter, où et quand vous le voulez,
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