L’entreprise

Implanté à Genève, T ingenierie est un bureau d’ingénieurs-conseils en génie civil, spécialisé dans l’étude de projets, la direction et le contrôle de l’exécution des travaux pour les ouvrages d’art, ponts, logements, infrastructures de transport... T ingenierie, associé au consultant Michel Virlogeux, a remporté l’appel d’offre international lancé par l’État turc pour la conception du 3ème pont sur le détroit du Bosphore.

> www.t-ingenierie.com

Fiche technique

ConcessionaireICA - Joint Venture composée de Içtas construction (Turquie) et Astaldi S.P.a (Italie)Conception de l’ouvrageT ingenierie (Genève), Michel Virlogeux Consultant (Paris)Entreprises de construction Hyundai / SK (Corée)Études d’exécutionT ingenierie, Michel Virlogeux Consultant, Bureau Greisch (Liège)

L’ouvrage et son innovation Symbole de la réunion de deux continents l’Europe et l’Asie, le chantier du troisième pont du Bosphore a été officiellement lancé le 29 mai 2013. Ce pont, aux dimensions exceptionnelles, défie tous les records. Avec une longueur totale de 1 875 m, une largeur de 60 m et deux pylônes de 320 m, c’est le pont qui a la plus grande surface suspendue au monde. Il est composé de 10 axes routiers et ferroviaires. Un étage unique a été privilégié pour respecter le style architectural des deux ponts déjà existants dans le détroit. T ingenierie et Michel Virlogeux ont relevé ce défi en proposant un concept inédit : combiner la structure d’un pont suspendu classique avec celle d’un pont à haubans, où la chaussée est maintenue par des câbles tendus obliquement depuis les pylônes. La durée prévue des travaux est de trois ans, soit une livraison fin 2015.

Témoignage

Jean-François KLEIN, directeur général ingénieur associé de T ingenierie « La mission confiée au CSTB consistait à caractériser le vent sur le site, étudier la stabilité du tablier et des pylônes et tester le modèle complet du pont en phase de construction. Le CSTB s’est associé au Politecnico di Milano notamment pour la réalisation des essais de l’ouvrage complet. Dans un premier temps, les caractéristiques climatiques du site où le pont allait être construit devaient être établies. En mai 2013, le CSTB a donc implanté un mat instrumenté au plus proche de l’ouvrage pour permettre la mesure des vitesses de vent dans le détroit pendant 3 ans. Les premières données ont été comparées avec celles fournies par les stations météorologiques

Pylône en soufflerie, maquette en fibres de carbone. Le chantier du pont du Bosphore.

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> RECHERCHE & EXPERTISE

Le pont du Bosphore, Turquie

Comment le CSTB accompagne les acteurs dans l’innovation

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locales déjà en place qui ont permis d’approfondir l’historique des données de vent. Par ailleurs, le risque associé au vent latéral sur les véhicules a été calculé selon deux cas, avec et sans les brise-vents, afin de justifier leur pertinence.

Des études au vent pour chaque partie du pontLes étapes suivantes ont porté sur l’étude au vent de l’ouvrage selon les phases de construction. On a ainsi débuté par l’étude de chaque partie du pont – pylônes, tablier, câbles – puis validé les résultats en étudiant l’ouvrage dans son intégralité.Les études et essais ont été menés par le CSTB de novembre à janvier 2014.Ainsi, le CSTB a réalisé une maquette du pylône en fibres de carbone et résine à l’échelle 1/150ème. Celle-ci a été testée dans la soufflerie climatique Jules Verne du CSTB située à Nantes. Puis, le CSTB a étudié les effets du vent sur le tablier selon un vent uniforme et turbulent grâce à une maquette à l’échelle 1/100ème. Le principal objectif consistait à mettre au point une forme de tablier assurant à la fois la stabilité du pont et la protection des véhicules, voitures, camions et trains contre les effets du vent latéral. Les résultats ont démontré que quatre brise-vents étaient nécessaires, et que leur design pouvait améliorer la stabilité du pont par vent extrême.

Fin 2013, des mesures complémentaires ont été réalisées sur une maquette en coupe du tablier, de grandes dimensions (6 m de long) et à grand nombre de Reynolds (60 m/s). Elles ont confirmé les résultats obtenus avec les maquettes à l’échelle du 1/100ème. Début 2014, une mise à jour du modèle de vent a été réalisée en utilisant les données les plus récentes fournies par le mât de mesure installé par le CSTB.C’est en mai 2013 que l’ensemble de l’ouvrage a été testé dans le laboratoire du Politecnico di Milano, confirmant les résultats obtenus précédemment.

Un pilotage assuré par le CSTBLe pilotage de l’ensemble des études et essais a été assuré par le CSTB, reconnu pour son expertise en aérodynamique et la qualité qu’il apporte aux études. Ses souffleries de grande envergure et sa complémentarité de compétences – numérique, expérimentale, terrain – ont conforté notre choix qui s’est fait assez simplement. Nous avons travaillé en toute confiance avec le CSTB, même si le planning très serré a pu par moment renforcer la pression dans le cadre de nos échanges. Les essais ont été faits en parallèle des travaux, dont les résultats ont confirmé les hypothèses annoncées dans le cadre du contrôle de l’ouvrage. Ces études nous ont permis de confirmer, anticiper et affiner le projet. »

Jean-François KLEIN

« Peu de laboratoires offrent à la fois des moyens techniques de grande envergure tels que la soufflerie climatique du CSTB et un bon niveau d’expertise. »

> LE PONT DU BOSPHORE , TURQUIE

L’offre de R&D au service des entreprisesL’Institut Carnot CSTB soutient et accompagne les entreprises, des TPE-PME aux grands groupes, dans l’innovation pour faire progresser la qualité et la sécurité des bâtiments.

Pour en savoir plus sur l’offre Grands ouvrages :Jérôme Vinet 02 40 37 20 17 jerome.vinet@cstb.fr

Graham Knapp 02 40 37 20 45 graham.knapp@cstb.fr

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L’étude de la stabilité du pont, en soufflerie, à l’échelle 1/100ème.

Toute la région du Bosphore a été simulée numériquement pour établir les vitesses de vent qui seront vues par l’ouvrage.

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