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Le Schéma Directeur
Parlons-en !
La SNCF et Réseau Ferré de France (RFF), sous le pilotage du STIF, l’autorité organisatrice des transports en Ile-de-France, se fixent à l’horizon 2012 comme objectif l’amélioration durable et significative de la ligne D du RER. Elle porte sur la régularité et la qualité de service, afin de satisfaire le plus grand nombre des 470 000 utilisateurs au quotidien de la ligne.
Un Schéma Directeur a été élaboré. Il définit un ensemble de propositions qui seront mises en service en 2012 pour le moyen terme, et à partir de 2015 pour le long terme.
Dès 2008, des propositions d’amélioration du fonctionnement de la ligne pourront être apportées pour un meilleur respect des horaires et moins de temps passé dans le transport pour le voyageur.
Découvrez les propositions qui concernent le secteur Sud Melun Deux autres documents présentant les propositions pour le secteur Nord et le secteur Sud Malesherbes sont aussi disponibles et accessibles sur le site internet www.lalignedchange.com
95
77
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60
45
Orry la Ville Coye
La Borne Blanche
Survilliers Fosses
Louvres
Les NouesGoussainville
Villiers le Bel Gonesse Arnouville
Garges Sarcelles
Pierrefitte Stains
Saint-Denis
Stade de France Saint-Denis
Paris Nord
Chatelet les Halles
Paris Gare-de-Lyon
Maison Alfort Alfortville
Le Vert de Maisons
Villeneuve Prairie
Villeneuve Triage
Villeneuve Saint-Georges
Montgeron CrosneYerres
Brunoy
Boussy Saint-Antoine
Combs La Ville Quincy
Lieusaint-Moissy
Savigny le Temple Nandy
Cesson
Le Mee
Melun
Vosves
Boissise le RoiPonthierry
Saint-Fargeau
Vigneux sur Seine
JuvisyViry Chatillon
Ris Orangis
Grand Bourg
Evry
Corbeil Essonnes
Moulin Galant
Le Plessis ChenetCoudray Montceaux
Essones Robinson
Villabé
Le Bras de FerEvry Courcouronnes
Orangis Bois de L’Epine
Grigny Centre
Mennecy
Ballancourt
La Ferte Alais
Boutigny
Maisse
Buno Gironville
Boigneville
Malesherbes
RER D VERS dE nouVEaux hoRizonS
Une plaquette de présentation générale est également à votre
disposition
Concertationpréalable
Janvier - Mars 2007
SECTEUR SUD MELUN &PaRiS
D1
D2
D4
D1
D2
D4D1
D2
D4
D1
D2
D4
D1
D2
D4
Châtelet les Halles
Malesherbes
Paris Gare du Nord
Stade de France - St Denis
Villiers le Bel Gonesse
Goussainville
Orry la Ville Coye
Villeneuve St Georges
Paris Gare de Lyon
Melun
Combs la Ville
Corbeil Essonnes
Juvisy
Paris Bercy
Montereau
La Ferté Alais
Pierrefitte-Stains Noisy-le-Sec
Sartrouville
Montgeron - CrosneYerres
Brunoy
Boussy-St-Antoine
Lieusaint-Moissy
Savigny-le-Temple
Cesson
Le Mée-sur-Seine
Options de desserte
Omnibus Saut-de-puce
PlateauVallée
Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsPompadourVilleneuve-Triage
&
La solution privilégiée pour plus de régularité et plus de robustesse
4 trains/h2 trains/h
Un décroisement complet des trains en gare de
Corbeil-Essonnes pour faciliter leur circulation
D1
D2
D4
D1
D2
D4
D1
D2
D4
Projet de liaison de la tangentielle Nord, avec une
correspondance à Pierrefitte-Stains en 2013 / 2014
En 2012, une ligne rénovée pour un service régulier et cadencéapporter des réponses durables aux irrégularités de la ligne D du RER, telle est la volonté du STiF, de la SNCF et de RFF. Ceci devra se traduire par une plus grande “robustesse” de la ligne, et donc une réduction significative du nombre de trains touchés par incident (exemples : signal d’alarme, colis suspects, pannes de matériel ou d’équipements, voyageurs malades).
Pour atteindre cet objectif, deux grandes mesures seront mises en œuvre :
• investir dans des aménagements importants aux points durs de la ligne décrits dans la plaquette de présentation.
• proposer de nouvelles dessertes restructurées pour assurer un service cadencé et régulier.
Une nouvelle dessertecadencée et régulière
De 150 à 200millions d’euros
Les propositions communes pour toute la ligne D• la desserte au Nord de Paris de toutes les
gares, par tous les trains• un meilleur cadencement entre les trains de
6 mn, 6 mn et 3 mn, de Gare de Lyon à Gare du Nord au lieu de la circulation actuelle “en rafale”.
Les propositions communes de dessertes pour le secteur Sud Melun&Paris
&
&
Pour répondre en gare de Corbeil aux “conflits” de circulation existants entre trafic de voyageurs (y compris quelques trains de marchandises) :
la solution privilégiée (ci-contre à gauche) un décroisement complet des différents types de trains avec une régularité + + +
*�une variante 1 un décroisement partiel avec une régularité + +
*�une variante 2 une amélioration des croisements existants avec une régularité +
*
Variante 1 Variante 2
Châtelet les Halles
Malesherbes
Paris Gare du Nord
Orry la Ville Coye
Villeneuve St Georges
Paris Gare de Lyon
Montgeron - Crosne
Maisons AlfortVert de MaisonPompadourVilleneuve Triage
Melun
Combs la Ville
YerresBrunoy
Boussy-St-Antoine
Lieusaint
Savigny-le-Temple
Cesson
Le Mée-sur-Seine
Corbeil Essonnes
Juvisy
Plateau ValléeD1
D2
D4
D1
D2
D4
D1
D2
D4
Châtelet les Halles
Malesherbes
Paris Gare du Nord
Orry la Ville Coye
Villeneuve St Georges
Paris Gare de Lyon
Montgeron - Crosne
Maisons AlfortVert de MaisonPompadourVilleneuve Triage
Melun
Combs la Ville
YerresBrunoy
Boussy-St-Antoine
Lieusaint
Savigny-le-Temple
Cesson
Le Mée-sur-Seine
Corbeil Essonnes
Juvisy
Plateau Vallée
D1
D2
D4
D1
D2
D4
D1
D2
D4
Villeneuve St Georges
Paris Gare de LyonMaisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsPompadourVilleneuve-Triage
Options de desserte
JuvisyMelun
Desserte actuelle
Omnibus Saut de puce
4 trains/heurearrêt
En 2012, une ligne rénovée pour un service régulier et cadencéapporter des réponses durables aux irrégularités de la ligne D du RER, telle est la volonté du STiF, de la SNCF et de RFF. Ceci devra se traduire par une plus grande “robustesse” de la ligne, et donc une réduction significative du nombre de trains touchés par incident (exemples : signal d’alarme, colis suspects, pannes de matériel ou d’équipements, voyageurs malades).
Pour atteindre cet objectif, deux grandes mesures seront mises en œuvre :
• investir dans des aménagements importants aux points durs de la ligne décrits dans la plaquette de présentation.
• proposer de nouvelles dessertes restructurées pour assurer un service cadencé et régulier.
Une nouvelle dessertecadencée et régulière
De 150 à 200millions d’euros
La desserte de Corbeil-E. et deux variantes possibles
Objectif de régularité :pour un fonctionnement proche
des meilleures lignes du RER
(exemple : la ligne E)
• une nette amélioration de la régularité. • tous les trains de la branche de Melun sont
reliés à la partie Nord de la ligne • + 4 trains / h pour Paris à Villeneuve Saint-
Georges• trois options de dessertes pour le Val de
Marne. Elles portent sur le choix possible entre un et quatre arrêts par ¼ d’heure dans les gares du Val de Marne, et des temps de parcours entre Paris et Villeneuve-Saint-Georges variant de 12 à 18 minutes.
- principe de desserte actuelle : temps de parcours de 14 à 18 minutes entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris
- omnibus : tous les trains desservent toutes les gares de Maisons-Alfort à Pompadour, avec des temps de parcours de 16 à 18 minutes entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris
- saut-de-puce : des temps de parcours de 12 à 16 minutes avec des liaisons plus difficiles entre gares voisines, entre Villeneuve-Saint-Georges et Paris
• la création d’une gare à Pompadour (en remplacement de celle de Villeneuve-Prairie) en correspondance avec le Trans Val de Marne et le projet de Transport en Commun en Site Propre Sucy-Pompadour.
Sans attendre 2012, le STIF veut améliorer significativement la régularité de la ligne.Objectif : moins de temps d’attente pour le voyageur, des horaires mieux respectés et des trains plus réguliers.Les solutions proposées portent sur une modification des dessertes avec la volonté de maintenir le nombre global de trains (heures de pointe, heures creuses et week-end).Quatre scénarios (identiques pour le secteur Sud Melun&Paris) sont soumis à la concertation.
Dès 2008, des propositions pourun fonctionnement plus régulier
• une meilleure régularité sur toute la ligne.
• � plus de souplesse de circulation dans le tunnel Gare du Nord - Châtelet avec un espacement des trains plus régulier, en diminuant provisoirement le nombre de trains au Nord de la Gare de Lyon (ou Châtelet les Halles pour le scénario 4)
• augmentation du temps de retournement dans les terminus pour faciliter la remise à l’heure en cas d’incident
• � la desserte du Val de Marne reste inchangée.
Les propositions pour le secteur Sud Melun &Paris
Châtelet les Halles
Paris Gare du Nord
Orry la Ville Coye
Villeneuve St Georges
Paris Gare de Lyon
Montgeron - Crosne
Melun
Combs la Ville
YerresBrunoy
Boussy-St-Antoine
Lieusaint-Moissy
Savigny-le-Temple
Cesson
Le Mée-sur-Seine
Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-Maisons
Villeneuve-TriageVilleneuve-Prairie
Malesherbes
Corbeil Essonnes
Juvisy
Châtelet les Halles
Paris Gare du Nord
Orry la Ville Coye
Paris Gare de Lyon
Melun
Villeneuve St Georges
Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsVilleneuve-PrairieVilleneuve-Triage
Plateau Vallée
Châtelet les Halles
Paris Gare du Nord
Villeneuve St Georges
Paris Gare de Lyon
Corbeil Essonnes
Juvisy
Malesherbes Melun
Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsVilleneuve-PrairieVilleneuve-Triage
Plateau Vallée
Orry la Ville Coye
Châtelet les Halles
Paris Gare du Nord
Villeneuve St Georges
Paris Gare de Lyon
Corbeil Essonnes
Juvisy
Paris Bercy(2 trains par pointe)
MelunMalesherbes
Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsVilleneuve-PrairieVilleneuve-Triage
Plateau Vallée
Orry la Ville Coye
Villeneuve St Georges
Châtelet les Halles
Paris Gare du Nord
Orry la Ville Coye
Paris Gare de Lyon
Corbeil Essonnes
Juvisy
Malesherbes Melun
Maisons-Alfort - AlfortvilleLe Vert-de-MaisonsVilleneuve-PrairieVilleneuve-Triage
Plateau Vallée
Scénario 4*�
Scénario 2*�
Scénario 3*�
4 scénarios de dessertes pour le secteur Sud Malesherbes (détaillés dans la fiche D4)
Propositions communespour le secteur Sud Melun&Paris
Scénario 1*�
4 trains/h2 trains/h
Conc
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n/ré
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