leÇon n°17, n°19, n°23 1 /58. le dÉcrochage objectif de la leÇon: lors de décrochages en...

LEÇON N°17, N°19, N°23

1/58

LE DÉCROCHAGE

OBJECTIF DE LA LEÇON:

Lors de décrochages en ligne droite ou en virage, à différentes configurations, identifier

le comportement de l’avion et appliquer la procédure de retour au vol normal avec et

sans puissance.

/582

I.RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

II.LE DÉCROCHAGE

III.LEÇON EN VOL

/583

LE DÉCROCHAGE


/584

LE DÉCROCHAGE

I. RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

• La portance

/585

LE DÉCROCHAGE

POIDS

TRACTION

TRAÎNÉE

PORTANCE


/586

LE DÉCROCHAGE

ASSIETTE = INCIDENCE + PENTE

I. RAPPELS AÉRODYNAMIQUES• La polaire

/587

LE DÉCROCHAGE

A Portance nulle

B Finesse max (Cz/Cx)

C Portance maximale

D Décrochage

II.LE DÉCROCHAGE

/588

LE DÉCROCHAGE

II. LE DÉCROCHAGE

• Définition :

• Perte de portance provoquée par le décollement des filets d’air à l’extrados de l’aile.

/589

LE DÉCROCHAGE

II. LE DÉCROCHAGE• Définition :

I. =>

/5810

LE DÉCROCHAGE

II. LE DÉCROCHAGE

• Définition :

• On décroche à une incidence, et non à une vitesse !

/5811

LE DÉCROCHAGE

II. LE DÉCROCHAGE En virage, la vitesse de décrochage augmente,

car le facteur de charge augmente en virage.

Vs (n) = √n * VsÀ 30° : Vs + 7%

À 45° : Vs + 19% À 60° : Vs + 40%

/5812

LE DÉCROCHAGE

II. LE DÉCROCHAGE

n = 1/cos(φ)

Vs (virage) =

(1/ √cos (inclinaison)) X Vs (ailes à plat)

/5813

LE DÉCROCHAGE

II. LE DÉCROCHAGE• Moments du vol où le risque est le plus grand :

• Virage à faible altitude, grande inclinaison : la maison du copain.

• Dernier virage en approche pour s’aligner sur un axe : grande inclinaison, faible vitesse

• Montée progressive au dessus du relief

• Capture d’altitude en descente avec avion sous pilote automatique sans auto-manette

/5814

LE DÉCROCHAGE

II. LE DÉCROCHAGE

• Symptômes et détection :

• Vario fortement négatif• Forte incidence

• Buffeting (1,05Vs), alarme de décrochage sonore ou visuelle (3 à 5kts avant Vs)

• Effort au manche faible, efficacité faible, perte de contrôle en roulis ou en tangage

• Dans la plupart des cas : • Assiette fortement à cabrer

• Vitesse faible

/5815

LE DÉCROCHAGE

II. LE DÉCROCHAGE

• BUFFETING ?!?

/5816

LE DÉCROCHAGE

II. LE DÉCROCHAGE

• Attention à la symétrie du vol !

• Le décrochage dissymétrique peut être suivi d’une vrille. Il sera étudié en voltige, il est très dangereux, et interdit pour exercice

sur avion d’aéroclub non acrobatique.

• Vitesse faible, efficacité aux commandes faible, effets moteurs décuplés !...

/5817

LE DÉCROCHAGE

III.LEÇON EN VOL

/5818

LE DÉCROCHAGE

Préalable à tout exercice de décrochage :

SÉCURITÉ INTÉRIEURE Pompe électrique ON, phares ON,

mixture plein riche

ET SÉCURITÉ EXTÉRIEUREPersonne devant, derrière, autour, dessous

/5819

LE DÉCROCHAGE

1er ex : décrochage complet en ligne droite.

1.45Vs Réduction de puissance. Décélération

progressive. Alarme décrochage, symptômes

Décrochage : noter vitesse

Assiette à piquer pour réaccélérerPuissance maximum, ressource souple à 1,3Vs.

SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.

/5820

LE DÉCROCHAGE

1er ex : décrochage complet en lisse, en ligne droite.

/5821

LE DÉCROCHAGE

Sortie :

/5822

LE DÉCROCHAGE

2e ex : décrochage avec perte minimale et sortie

1.45Vs Réduction de puissance. Décélération

progressive. Alarme décrochage, symptômes


Faible variation d’assiette à piquerPuissance maximum, ressource souple à 1,3Vs.

SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.

/5823

LE DÉCROCHAGE

2e ex : décrochage avec perte minimale et sortie

/5824

LE DÉCROCHAGE

3e ex : décrochage en virage à 30°

1.45Vs, virage en palier stable à 30°.Réduction de puissance. Décélération

progressive.Alarme décrochage, conserver inclinaison.


Variation d’assiette à piquer, inclinaison nulle, puissance maximum, dans cet ordre.

1.3Vs : ressource souple.SYMÉTRIE ! Effets moteurs importants.

/5825

LE DÉCROCHAGE

4e ex : décrochage en montée pente max

Montée rectiligne pente maxVariation d’assiette à cabrer, l’aile gauche

décroche en premier.

Sortie simple : légère variation d’assiette à piquer.

Annulation d’inclinaison

/5826

LE DÉCROCHAGE

4e ex : décrochage en montée pente max

/5827

LE DÉCROCHAGE

Dernier ex : décrochage en ressource

Descente rectiligne à 1.3Vs Variation rapide d’assiette à cabrer :

décrochage.

Décrochage soudain, vitesse plus élevée.

La preuve, on ne décroche pas à cause d’une vitesse !

/5828

LE DÉCROCHAGE

5e ex : décrochage en ressource

/5829

LE DÉCROCHAGE

VIRAGES À GRANDE INCLINAISON ET ENGAGÉ

OBJECTIFS DE LA LEÇON:

Stabiliser des virages à 45° d’inclinaison en palier et en

descente.Sortir d’une spirale engagée ou

d’un décrochage./58

30


II.VIRAGES À GRANDE INCLINAISON

III.VIRAGE ENGAGÉ

/5831



/5832


I. RAPPELS AÉRODYNAMIQUES• La portance s’incline en virage.

=> VARIATION D’ASSIETTE À CABRERpour maintenir le palier.

/5833



PORTANCE

• Facteur de charge : n = POIDS

/5834



• Le facteur de charge augmente avec l’inclinaison :

n = 1/cos(φ)

À 45° : n = 1,4À 60° : n = 2

L’effort au manche est proportionnel au facteur de charge.

/5835



Le facteur de charge diminue la marge au décrochage !

Vs (n) = √n * Vs

À 45° : Vs + 19% À 60° : Vs + 40%

/5836


II.VIRAGES À GRANDE INCLINAISON

/5837


III.VIRAGE ENGAGÉ

/5838


III.VIRAGE ENGAGÉ

Caractéristiques :

• Augmentation importante d’inclinaison et de l’assiette à piquer

• Augmentation rapide de la vitesse => sortie du domaine de vol

/5839


III.VIRAGE ENGAGÉ

Sortie :

• Réduire complètement puissance• Annuler l’inclinaison

• Revenir à l’assiette de palier par ressource souple

• Attendre la vitesse de croisière avant de remettre la puissance souplement.

/5840


INTERRUPTION VOLONTAIRE DU VOL

OBJECTIF DE LA LEÇON:

Conduire un atterrissage hors aérodrome accessible.

/5841

I.RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

II.CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION

III.PROCÉDURE EN VOL

/5842


I.RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

/5843


I. RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H., RAPPELS AÉRODYNAMIQUES

• L’IVV doit être entreprise lorsque les aérodromes de destination, de dégagement, et de déroutement, ne sont plus accessibles.

/5844



Causes probables :

• Météo• Coucher du soleil

• Carburant, pannes

/5845



• Coucher du soleil aéronautique : 30 minutes après le crépuscule.

/5846


I. RAPPELS RÉGLEMENTATION, F.H.

• Survol règlementaire en campagne : 500ft• Survol au dessus des agglomérations :

1600ft, 3300ft, 5000ft• Rassemblements de personnes : 1000ft

minimum

/5847



Vitesse d’évolution ? 1.45Vs

/5848



• Message radio ?

• Redécollage ?

/5849



• Facteurs humains :

• Viscosité mentale• Pression temporelle : 10 minutes !

• Difficulté de la prise de décision

/5850


II.CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION

/5851


II. CRITÈRES DE CHOIX ET DE DÉCISION

Choisir dans l’ordre suivant les terrains :

Chaumes Terrains labourés herbés

Cultures fourragères Cultures céréalières

Terrains labourés non herbés Cultures hautes

/5852



Chaumes

/5853



Ne pas se focaliser à chercher un terrain ressemblant à une piste, il y en a très peu !

PAR CONTRE : considérer le vent. Se poser face au vent.

Se fixer une butée de prise de décision : 10 minutes paraît raisonnable !

/5854


III.PROCÉDURE EN VOL

/5855


III. PROCÉDURE EN VOL

Reconnaissance

Passage entre 300 et 500 ft au dessus du terrain choisi pour vérifier que le choix est satisfaisant. Configuration APP => plus de

temps pour regarder !

10 sec à 100kt : 500 m !!!

/5856



Circuit adapté

Ne pas perdre le terrain de vue, mais garder le temps et la place pour une bonne

stabilisation. Suivre les consignes du manuel de vol.

Choisir un point d’aboutissement et un point de toucher.

Radio et secours ! 7700, Manuel, MAYDAY/58

57



PRENDRE LA DÉCISION AVANT

QU’IL NE SOIT TROP TARD !

/5858


leÇon n°17, n°19, n°23 1 /58. le dÉcrochage objectif de la leÇon: lors de décrochages en...

Documents