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L’information en temps réel pour des déplacements performants Ville de Montréal Ville de Montréal Société de transport de Montréal Congrès STI Canada : Québec Juin 2012 Pascal Rochon Son Thu Lê

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L’information en temps réel pour des déplacements performants

Ville de MontréalVille de MontréalSociété de transport de Montréal

Congrès STI Canada : Québec

Juin 2012Pascal Rochon

Son Thu Lê

Agglomération de Montréal

• 500 km2 de territoire

• 1,9 M d’habitants (3,7 M dans la région métropolitaine)

• Un réseau de voirie majeur à exploiter:• 141 km de chaussées d’autoroute

• 22 km de chaussées de routes nationales et collectrices

• 4067km de chaussées de routes artérielles et locales• 4067km de chaussées de routes artérielles et locales

• 2400 feux de circulation

• 2,2 M de déplacements chaque matin dans la grande région métropolitaine

Réseau de transport collectif

Un réseau de transport collectif imposant:

• 65 stations de métro à Montréal

• 25 gares de trains de banlieue à Montréal

• 200 circuits d’autobus STM

• 165 km de voies MPB

• 382 M déplacements STM annuels• 382 M déplacements STM annuels

• Achalandage TeC: 10%

• Usage automobile: 6%

• La STM assure 80% des déplacements en

transport collectif de la région

montréalaise

Agglomération de Montréal - Diagnostic

• Part modale : • Part modale TeC élevée à Montréal (35%) (vers le CV 66%)• Augmentation de la part modale TeC de 15% en cinq ans• Baisse de l’utilisation auto

• L’automobile demeure encore un mode attrayant• Augmentation du nombre d’automobile en circulation (2,7%)• Diminution de la fluidité et problème majeur de congestion• Diminution de la fluidité et problème majeur de congestion

• Le vieillissement du réseau routier (chantier autoroutier et municipal)

• Malgré les augmentations de la part modale du transport collectif, le réseau artériel et autoroutier est de plus en plus congestionné

• Les systèmes de transport intelligents • Intégration de systèmes et de données permettant d’optimiser le réseau actuel et de favoriser le TeC par rapport à l’automobile.

Ville de Montréal – Plan de transport

• Adopté en juin 2008

• Le plan par ses 21 chantiers vise:• Réduire la dépendance à l’automobile en misant sur:

• les transports collectifs

• le transport actif

• le covoiturage, l’autopartage et le taxi

• Modifier les comportements et améliorer la qualité de vie urbaine• Modifier les comportements et améliorer la qualité de vie urbaine

• Réduction des polluants

• Chantier 9: implanter des mesures prioritaires pour autobus sur 240 km d’artères

• Favoriser l’utilisation du TeC (hausse de l’achalandage et de la part modale)

• Donner un avantage à l’autobus par rapport à l’automobile

• Accorder la priorité aux personnes plutôt qu’aux véhicules

STM – Plan stratégique

• Assurer les besoins de mobilité durable

• Transfert modale de 5% • Réduction de 160 000 automobile

• Réduction de 780 K tonnes de GES

• Achalandage de 540 M année (hausse 40%)

• Information voyageur• Information voyageur

• Mise en place de mesures préférentielles bus (MPB)• Réseau MPB passera de 62 km à plus de 375 km

• Service jusqu’à 30% plus rapide

• Service fiable et ponctuel

• Gestion en temps réel

STM – Plan stratégique STI

• Innovations technologiques : STI• Permet d’améliorer la mobilité des montréalais par :

• Une gestion optimale du réseau routier• Un service de transport en commun amélioré • Une information accrue aux usagers en temps réel

• Cinq intervention retenues• Information aux voyageurs• Gestion dynamique des feux• Gestion dynamique des feux• Système d’exploitation en temps réel des autobus• Gestion des véhicules d’urgence• Gestion des activités de construction et d’entretien

Ville de Montréal - CGMU

•Organismes externes• MTQ santé

•Ville de Montréal• Propreté et déneigement

• Service de la police de la Ville

• de Montréal (SPVM)

• Service incendie de Montréal

• Société de Transport de Montréal

• Etc.

•Équipements de terrain

• Station de comptage

• Contrôleurs de feux de circulation

• Caméras

• Voies réversibles (contrôleurs et feux

• de contrôle de voies)

• Panneaux à message variable

• Détection automatique des incidents

•Information aux usagers• Site internet • MTQ santé

• Port de Montréal

• Urgences

• Etc.

•Médias

• Site internet

• Radio routière

• Messagerie texte (SMS)

• 511

•Stations météo

� Gérer les situations d’urgence et les incidents sur le réseau (détection rapide et intervention prompte)

� Gérer les impacts liés aux travaux routiers

� Diffuser de l’information aux partenaires (SPVM, SIM, Ministère des transports)

� Diffuser de l’information aux citoyens en temps réel sur l’état

� Le CGMU permet de réduire les répercussions de la congestion routière récurrente ou incidente.

Ville de Montréal - CGMU

Ville de Montréal - Réseau télécommunication

• Réseau filaire

• Réseau cellulaire •Solution Telus

•Solution Bell

Ville de Montréal - GÉO-Trafic

•511

STM- MPB

• Voies réservées :• Rive, central, site propre

• Pointe, hors-pointe, permanente 24h (coloré)

• Avantage• Ponctualité, régularité, confort et sécurité

• Gain de 10%

• Feux prioritaires fixes aux carrefours• Avantage

• Facilite l’insertion et devancement des véhicule

• Gain de 5%

• Feux prioritaires aux carrefours avec détection bus en temps réel

STM – MPB : feux prioritaires

• Présence• Positionnement GPS et communication radio

• Zones de détection (arrêt client en amont / aval) Précision ±3

• Ouverture-fermeture des portes

• 2 000 bus équipé d’un système de détection

• 1 000 intersections avec détection bus

• Feux prioritaires selon l’adhérence à l’horaire• Feux prioritaires selon l’adhérence à l’horaire

• Mesures demandées• Feux chandelle

• Troncation du rouge

• Prolongement du vert

• Gains de temps• Feux chandelle, gains d’environ 10 sec

• Prolongement du vert, gains d’environ 55 sec

• Troncation du rouge. gains variables

• Sur l’axe, gains de 10% à 15%

STM – iBUS (SAEIV)

1. Localisation (GPS) des autobus

2. Adhérence à l’horaire des autobus (ponctualité) et assistance informatisée à la régulation

3. Information voyageur4. Gestion de la flotte4. Gestion de la flotte5. Radiocommunication voix et

données

STM – déploiement

STI- DiagnosticSTM

Optimisation du réseau TeC

Gestion du parc et des parcours

Priorité bus aux carrefours

MPB/ iBUS

Ville de MontréalOptimisation du réseau routier

Gestion des feux de circulation

Mouvements aux carrefours

CGMU

Partenariat incontournablePartage des données

Optimisation globale des réseaux

Ajustement en temps réel

• Relié en réseau (Bus / STM / Carrefours / CGMU)

• Avantages

• Vision Réseaux

• Exploitation

• Pérennité du système

Vision réseaux

• Acquisition et partage de données statistique

• Rapport de diagnostique

• Planification plus efficace des besoins

• Performance améliorer sur l’ensemble des réseaux

• Permet une optimisation et une gestion globale des réseaux en tenant compte de tous les usagers

Si ces gens avaient pris l’autobus, je serais déjà arrivé à la maison

compte de tous les usagers

• Prévilégier les modes les plus performants selon une logique déplacements-personnes au lieu de déplacements-véhicules

Exploitation

• Exploitation• Partage des conditions de circulation en temps réel

• Identification des problématiques et mise en place de plan de feu

• Ex: évacuation station de métro, accidents

• Évènements (festival, sportif, manifestation)

• Gestion immédiate minimisant les impacts clients

Pérennité du système

• Pérennité du système• Élaboration de processus

• État de fonctionnement des composantes du système assuré de façon quasi-instantané

• Réagir rapidement en cas de défectuosité

• Surveiller aussi bien un équipement qu’un service (une application).Ceci permet par ex. de connaître l’état de santé d’un serveur (processeurs,disque permet par ex. de connaître l’état de santé d’un serveur (processeurs,disque dur, mémoire,G) ainsi que l’état des service qui fonctionnent sur ce serveur

• Anticiper, corriger les problèmes qui pourraient survenir afin d’augmenter la productivité, de maintenir la disponibilité des services et de réduire les coûts de maintenance

Conclusion

Gestion et l’utilisation maximale des infrastructures actuelles

Le partage de l’information

Disponibilité du système

Favoriser les modes les plus perfomants

Grâce aux mesures préférentielles et au CGMU, la rapidité des Grâce aux mesures préférentielles et au CGMU, la rapidité des déplacements sera augmentée jusqu’à 30%.

Résultat : TeC plus régulier, plus rapide, moins de temps d’attente

TeC sera compétitif et attrayant par rapport à l’auto

Meilleur gestion de la fluidité et réduction de la congestion

Diminution de GES

1 bus =50 autos de moins, 3 bus=1km d’embouteillage de moins