lion‘s city hybrid€¦ · sistema de alto voltaje el sistema de alto voltaje funciona en una...
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Masas y dimensiones Configuración
Motor de combustión
* Tara con depósito lleno, sin rueda de repuesto, sin herra-mientas y sin conductor, en función de equipamiento y distribución de plazas.
(1) Motor diesel vertical, posterior situado al lado izquierdo, de 4 tiempos. Conjunto de motor, sistema de admisión,sistema de refrigeración, sistema de escape y caja sumadora montados sobre un bastidor auxiliar CRADLE (permite el desmontaje completo de la cadena cinemática con rapidez y comodidad), sistema de refrigera-ción encima del motor. Motor con emisiones conforme a la normati-va Euro 6, dispone de recirculación externa de gases EGR y sistema de escape S-CRTec mediante filtro cerrado de partículas y AdBlue. Datos según ISO 1585, 1999/99EG.
Motores, Dimensiones y Masas
Dimensiones en mm:Longitud 11.980
Anchura 2.500
Altura (con ventiladores de techo) 3.280
Distancia entre ejes 5.875
Ancho vía delantera 2.076
Ancho vía trasera 1.826
Voladizo delantero 2.700
Voladizo trasero 3.405
Altura libre al suelo 280
Altura de escalón en accesos delante 320
Altura de escalón en accesos detrás 340
Altura de piso (entre las puertas) 370
Altura al borde inferior de ventana aprox. 880
Altura al borde superior de ventanas 1.935
Altura libre interior en pasillo 2.318
Anchura de paso en puerta delantera 1.250
Anchura de paso en puerta/s trasera/s 1.250
Ángulo de entrada aprox. 7º
Ángulo de salida aprox. 7º
Radio de giro interior 5.101
Radio de giro exterior 9.325
Motor MAN D0836 LOH 74 (1)
Cilíndros en línea 6
Válvulas 24
Turbo e Intercooler Sí
Sistema de inyección Common Rail
Regulación electrónica EDC
Emisiones Euro 6
Cilindrada 6.871 cc
Diámetro 108 mm
Carrera 125 mm
Compresión 16,5:1
Potencia máxima 184 kW (250 CV) a 2.300 r.p.m.
Masas en Kg:Tara total del vehículo aprox. (*) 12.860
Tara eje delantero 4.920
Tara eje trasero 7.940
PMA total 19.500
PMA eje delantero 7.245
PMA eje motriz 12.600
Propulsión eléctrica: 2 motores eléctricos
de 75 kW (102 CV) cada uno. Más de 3.000 Nm
de par a través de la caja sumadora.
Propulsión eléctrica: Generador.
Sistema de almacenamiento ultracap:
-Máxima energía de carga/descarga 200 kW.
-Rango de voltaje 400-750 V.
Soporte para componentes.
Aire acondicionado.
Circuito secundario de refrigeración para com-
ponentes del techo.
Circuito de alta tensión.
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Co
nsum
o (g
/Kw
h)
r.p.m. (1/min)
Funcionamiento del sistema híbrido
Leyenda:
Arranque eléctrico (cero emisiones)
En modo de propulsión exclusivamente eléctrica,
arranque sin hacer uso del motor Diesel y sin
generar gases de escape. Puede recorrer una
distancia media de 100 metros con el acumula-
dor de energía lleno.
Aceleración (Boost)
Acción combinada del motor Diesel y de los
acumuladores Ultracap para generar un par motor
máximo. En este modo, el motor Diesel funciona
en el rango óptimo de revoluciones.
Recuperación de la energía de frenado
Durante el frenado los motores eléctricos actúan
como alternadores y transforman la energía
mecánica de frenado en energía eléctrica.
La recuperación de energía protege el freno
de servicio.
Funcionamiento
Motor Diesel.
Máquina eléctrica (alternador).
Inversor.
Máquina eléctrica (motores propulsores).
Engranaje sumador.
Acumulador de energía de alta tensión para
la tracción.
Caja de estrangulación.
Resistencia de frenado.
Convertidor de carga de la red de a bordo.
Bomba de la dirección hidráulica.
Compresor del climatizador.
Gestión del sistema híbrido MAN.
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n Flujo de la energía eléctrican Flujo de la fuerza mecánica
n Flujo de la energía eléctrican Flujo de la fuerza mecánica
n Flujo de la energía eléctrican Flujo de la fuerza mecánica
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Entre el 20% y el 30% de ahorro de combustible
comparado con los vehículos Diesel convencionales:
Importante reducción de emisiones de agentes
contaminantes:
Equipamiento y Tecnología
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0Centro de la ciudad Afueras de la ciudad
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Autobús urbano híbrido
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Autobús urbanoconvencional
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Automóvilde clase Golf
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