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Línea base de exposición personal a contaminantes atmosféricos en el Corredor de Transporte Masivo Tuzobus de Pachuca, Hgo.

Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático Página 2 de 56

Directorio

Dra. María Amparo Martínez Arroyo Directora General del INECC

Dr. J. Víctor Hugo Páramo Figueroa Coordinador General de Contaminación y Salud Ambiental

Dr. Arturo Gavilán García Dirección de Investigación para el Manejo Sustentable de

Sustancias Químicas, Productos y Residuos D. R. © Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático Periférico Sur 5000. Col Insurgentes Cuicuilco C. P. 04530. Delegación Coyoacán, México D. F. http://www.inecc.gob.mx

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Participantes

Coordinación y supervisión general del estudio

Dr. J. Víctor Hugo Páramo Figueroa, Coordinador General de Contaminación y Salud Ambiental, INECC.

Diseño y revisión de informe

MC. Roberto Basaldud Cruz, Subdirector de Monitoreo y Caracterización Analítica de Contaminantes Atmosféricos, INECC.

Dr. Arturo Gavilán García, Director de Investigación para el Manejo Sustentable de Sustancias Químicas, Productos y Residuos, INECC.

Coordinación y participación de las campañas de muestreo

MC. Roberto Basaldud Cruz, Subdirector de Monitoreo y Caracterización Analítica de Contaminantes Atmosféricos, INECC.

Tec. Felipe Ángeles García, Jefe del Departamento de Instrumentación y Cadena de Muestreo para Estudios de la Contaminación Atmosférica, INECC.

IQI. Becki Jiménez Gatica, Enlace de Evaluación de Desempeño de las Estaciones de Monitoreo Atmosférico, INECC.

Responsable de los análisis gravimétricos de partículas

Dra. María de los Ángeles Benítez Macías, Jefa de Departamento de Transporte y Transformación de Contaminantes Atmosféricos, INECC.

Responsable de los análisis químicos de compuestos orgánicos volátiles

Dr. Miguel Magaña Reyes, Jefe de Departamento de Estudios sobre Compuestos Orgánicos Volátiles, INECC.

Personal técnico de apoyo durante la campaña de mediciones

Ortiz Hernández Joyce Edith

Ortiz Hernández Erick Rubén

Martínez Resendiz Georgina

Langarica Bullos José Alberto

García Reyes Melito

García Romero Carlos Antonio

Ortega Ramírez Esaú

Piceno Muñoz Mayra

Olivares García Erika Dulce

Galán Ángeles Yesenia

Magos Cortes Ester Marcela

Arellano García Mario Alberto

Gabriel Aguilar Noguez

Adriana Leyla Hernández



El Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC) agradece el apoyo brindado por la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales del Estado de Hidalgo (SEMARNATH), por su apoyo para la definición e implementación de la logística de la campaña de mediciones, y a la empresa responsable de la operación del Sistema Tuzobús en Hidalgo, al facilitar el ingreso del personal técnico encargado de realizar las mediciones y colecta de muestras, que permitirán —posterior al análisis instrumental de las mismas— determinar las concentraciones a las que está expuesta la población usuaria del Tuzobús.



Contenido

1 Antecedentes ................................................................................................... 6

2 Introducción .................................................................................................... 7

3 Objetivo ............................................................................................................ 8

4 Metodología ..................................................................................................... 8

4.1 Sitios de medición ................................................................................................ 11

4.2 Descripción de los equipos de medición .............................................................. 13

4.3 Métodos de análisis ............................................................................................. 16

4.3.1 Análisis gravimétrico de material particulado ................................................................... 16

4.3.2 Determinación de metales en muestras de PM2.5 ............................................................. 16

4.3.3 Análisis de hidrocarburos aromáticos policiclicos ............................................................. 17

4.3.4 Análisis de BTEX y COV´s ............................................................................................... 17

5 Resultados ..................................................................................................... 18

5.1 Monóxido de carbono ........................................................................................... 18

5.2 Material particulado (PM2.5) .................................................................................. 19

5.3 Compuestos Orgánicos Volátiles ......................................................................... 26

5.4 BTEX .................................................................................................................... 33

6 Análisis de resultados .................................................................................. 35

7 Conclusiones y recomendaciones. .............................................................. 36

8 Referencias bibliográficas. ........................................................................... 38

9 Anexo 1 .......................................................................................................... 40



1 Antecedentes

Durante la última década, ha habido un creciente interés en la determinación de la relación entre

los contaminantes atmosféricos y sus efectos sobre la salud humana, el clima y los ecosistemas

(Zhou, 2011; Pope, 2006), desde el 2004 la organización mundial de la salud publicó la vinculación

que existe entre el incremento de las concentraciones de ozono, dióxido de nitrógeno y material

particulado al incremento del riesgo de mortalidad (WHO, 2004). Cada vez más, los gobiernos han

mostrado interés por implementar medidas orientadas a proteger la salud humana y el medio

ambiente en general.

Una de las medidas que desde la década de los 90’s algunas ciudades europeas han

implementado son las zonas de baja emisión (LEZ, por sus siglas en inglés), en las cuales se

establecen estándares mínimos de emisión para vehículos y se prohíbe el acceso a aquellos que

no cumplen los estándares (Tögel, 2014).

En México desde la conformación de la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), se ha

promovido la implementación de Eco-zonas (zonas de baja emisión), las cuales son áreas de

manejo ambiental prioritarias que tienen por objeto mejorar reducir las emisiones de

contaminantes, la calidad de vida de la población residente y visitante —a partir de la

implementación de medidas que permitan la reducción de las emisiones de las principales fuentes

dentro de la Eco-zona— y la movilidad.

Las Eco-zonas generalmente se implementan en lugares donde se concentra una parte importante

de la población por un lado y, donde existen niveles elevados de contaminantes atmosféricos

causados principalmente por la alta concentración de transporte público y privado antiguo y en mal

estado. Las medidas principales a implementarse tienen que ver con la restricción en la zona a los

vehículos más contaminantes. Existen muchos ejemplos exitosos, en especial en Europa, tal como

la zona de baja emisión de Berlín y la de Londres con reducciones en exposición personal mayores

al 50%.

Tres de las medidas actualmente contempladas para mitigar las emisiones de contaminantes

atmosféricos en las Eco-zonas, son:

La vigilancia estricta de la verificación vehicular en la Eco-zona y, posteriormente y de forma

gradual, implementar acciones de restricción vehicular a los vehículos más contaminantes



según los hologramas;

La gestión del transporte público con base en la demanda, incluyendo como parte de esta

medida, la implementación de un sistema de autobús de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en

inglés) en la Avenida Morelos que cruza de norte a sur la Ciudad de Cuernavaca y la

optimización de rutas de transporte público en el Centro de Toluca;

La promoción y creación de las condiciones para el transporte no motorizado.

2 Introducción

Actualmente el sector transporte, con motores a diesel, contribuye significativamente a la

contaminación del aire y el cambio climático, sus principales emisiones son los óxidos de nitrógeno

y el material particulado, lo cual es de gran preocupación a nivel mundial debido a los efectos

adversos sobre la salud humana y el medio ambiente. Existen diversos estudios que han

informado los impactos en salud como: inflamación de las vías respiratorias, la inflamación celular

y el cáncer de pulmón por exposición al material particulado emitido por motores a diésel (Betha,

2011).

Con el objeto de mitigar los impactos de las emisiones de los motores a diesel se han identificado

diversas medidas a implementar, entre ellas se tiene la mejora de la calidad de los combustibles

para aprovechar los avances de tecnología automotriz, y con ello reducir las emisiones a la

atmosfera. A este respecto la Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe) en colaboración con

el Gobierno del Estado de Hidalgo actualmente realizan la gestión para que les sea suministrado, a

los vehículos que integran el Sistema Tuzobús, diesel de ultra bajo azufre —el cual contiene 15

ppm de azufre, a diferencia del diesel que actualmente se emplea con un contenido de 500 ppm de

azufre— con el objeto de reducir la emisión de material particulado y compuestos carcinogénicos.

El presente informe documenta la determinación de la línea base o escenario de referencia —

primera etapa— del estudio que pretende: una vez realizada la segunda etapa —posterior a la

sustitución del diesel— cuantificar la reducción en las concentraciones de contaminantes

atmosféricos a las que se exponen los usuarios de la red troncal del sistema Tuzobús de la zona

metropolitana de Pachuca, Hidalgo.



3 Objetivo

Elaborar la línea base o escenario de referencia de exposición personal contaminantes

atmosféricos de la población usuaria del Sistema Integrado de Transporte Masivo (Tuzobús) de la

ciudad de Pachuca, Hidalgo, con el fin de contar con información técnica y científica que permitan

diseñar y evaluar la implementación de medidas orientadas mejorar la calidad del aire y con ello

reducir la exposición personal a contaminantes atmosféricos de la población.

4 Metodología

Se realizaron mediciones simultáneas para determinar las concentraciones de monóxido de

carbono (CO), material particulado con un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros

(PM2.5) y compuestos orgánicos volátiles (COV’s) al interior de los vehículos empleados para

transporte público. La campaña tuvo una duración de 4 semanas: a partir del 5 de abril y hasta el 2

de mayo del 2016. Las mediciones se llevaron a cabo de lunes a domingo, en uno de los horarios

críticos —tráfico vehicular y alta demanda de transporte público— comprendido de las 7:30 am a

las 9:30 am.

Para la realización de las mediciones se les proporcionaron analizadores y muestreadores a un

grupo técnico, conformado por 12 personas quienes los portaron cerca del área respiratoria

mientras simulan ser usuarias y usuarios de la ruta troncal del Tuzobús y de vehículos empleados

para transporte público y que circulan en el Boulevard Luis Donaldo Colosio (donde se tiene

proyectada la segunda línea troncal del Tuzobús) realizando recorridos completos: Centro Histórico

– Téllez – Centro Histórico y Mineral de la Reforma – San Agustín Tlaxiaca – Mineral de la

Reforma, respectivamente, así como, de un auto particular que cubrió el mismo recorrido que los

vehículos empleados para transporte público.



Figura 1 Personal técnico portando los muestreadores y medidores de contaminantes atmosféricos durante la campaña de mediciones.

Aunado a lo anterior, también se realizaron mediciones al interior y en las inmediaciones de la

estación Centro Histórico de la ruta troncal del Tuzobús (Parabús), dicha estación se encuentra en

la región noreste de Pachuca, en una zona comercial y con poco tránsito vehicular.

Figura 2 Ubicación y entorno de la estación Centro Histórico de la ruta troncal del Tuzobús donde un equipo de técnicos realizó la medición y colecta de muestras para determinar las concentraciones de CO, PM2.5 y BTEX.

Durante el recorrido y en las mediciones en las inmediaciones de la estación el personal técnico

empleó formatos de campo para el registro del horario de medición, así como, las condiciones en

las cuales se realizaron las mediciones y colecta de muestras, anotando en ellos condiciones tales

como: ventanas abiertas, aforo del vehículo y ubicación al interior del vehículo y eventos tales

como congestionamiento vial y tipo de transporte que circula en el entorno.

Al inicio de la campaña se integraron 6 equipos de trabajo y se distribuyeron en los distintos

microambientes a caracterizar (como se listan en la tabla 1), lo anterior hasta el 12 de abril, ya que



a partir del 13 de abril —con base en información proporcionada por el personal de la

administración del Tuzobús respecto al recorrido que se tiene considerado para la segunda ruta

troncal— se redistribuyeron e incrementaron a siete los equipos (tabla 2), para incluir mediciones al

interior de vehículos empleados para transporte público y que circulan en el boulevard Luis

Donaldo Colosio.

Tabla 1 Distribución de equipos, durante el periodo del 05 al 12 de abril de 2016, para la determinación de las concentraciones a las que están expuestos los usuarios y usuarias del sistema de transporte Tuzobús.

Equipo Microambiente

1 Tuzobús paradora

2 Tuzobús exprés

3 Tuzobús parador

4 Tuzobús exprés

5 Parabús

6 *Auto particular (Boulevard Felipe Ángeles)

* El auto realizó el mismo recorrido que las unidades del Tuzobús en el Boulevard Felipe Ángeles ―sin invadir el

carril confinado―, la velocidad a la cual se realizó el recorrido estuvo en función del tráfico en la zona.

Tabla 2 Distribución de equipos, durante el periodo del 13 de abril al 02 de mayo de 2016, para la determinación de las concentraciones a las que están expuestos las usuarias y usuarios del sistema de transporte Tuzobús y de camionetas tipo van

que se emplean para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio.

Equipo Microambiente

1 Tuzobús paradora

2 Tuzobús exprés

3 Tuzobús paradora

4 Tuzobús exprés/Parabús*

5 Camioneta tipo Van (Boulevard Luis Donaldo Colosio)

6 Camioneta tipo Van (Boulevard Luis Donaldo Colosio)

7 Auto particular (Boulevard Luis Donaldo Colosio)**

* Se alternaron las mediciones cada día

** El auto realizó el mismo recorrido que las camionetas tipo Van en el Boulevard Luis Donaldo Colosio, la velocidad a la cual se realizó el recorrido estuvo en función del tráfico en la zona.



4.1 Sitios de medición

La Zona Metropolitana de Pachuca está integrada por 7 municipios: Pachuca de Soto, Mineral del

Monte, Mineral de la Reforma, San Agustín Tlaxiaca, Epazoyucan, Zapotlán y Zempoala y cuenta

con una población de 512,196 habitantes (INEGI, 2010) y una superficie de 1,201.61 km2. Con el

fin de atender las necesidades de movilidad el Gobierno del estado de Hidalgo implementó la línea

uno del Sistema Integrado de Transporte Masivo (Tuzobús) —iniciando sus operaciones en agosto

de 2015— que actualmente realiza alrededor de 114 viajes diarios, en los que traslada a un total

de 60 mil usuarios por día.

Figura 3 En la imagen de la izquierda se presentan la ruta troncal y las 22 rutas alimentadoras y a la derecha los vehículos que se emplean, así como, el interior de una estación de la ruta troncal donde realizan el acenso y descenso los usuarios.

A continuación se enlistan algunas de las características de la línea troncal uno del Tuzobús: está

integrado por 33 estaciones, una ruta troncal de 16.5 kilómetros de longitud (línea verde de la

figura 3), con un carril de rebase en algunas estaciones —donde circulan 134 unidades con

tecnología euro V y que emplean diésel como combustible—, existen dos tipos de rutas: ruta

paradora, la cual realiza parada en todas las estaciones, y dos rutas exprés las cuales realizan un

menor número de paradas, solo se detienen en 14 de las 33 estaciones.



Aunado a lo anterior el sistema también está integrado por 22 rutas alimentadoras, encargadas de

realizar pequeños circuitos en las inmediaciones de las estaciones para acercar a los usuarios a la

ruta troncal.

Figura 4 Mapa de la Zona Metropolitana de Pachuca donde se presentan: ruta troncal de la línea uno del Tuzobús (línea verde), así como, la proyección de la línea 2 (línea naranja).

La administración del sistema integrado de transporte masivo (Tuzobús) ha definido lo que será el

recorrido para la segunda ruta troncal (línea anaranjada en la figura 4), formará un circuito

conectando los municipios de Pachuca y Mineral de la Reforma. El circuito partirá del monumento

al bombero, siguiendo en boulevard Colosio, el boulevard del Minero para llegar hasta la Ciudad

del Conocimiento y la Cultura, en los límites de Pachuca y San Agustín Tlaxiaca. Actualmente en

los bulevares Luis Donaldo Colosio y del Minero, camionetas tipo Van —las cuales emplean

gasolina como combustible— y autobuses brindan el servicio de transporte público, los cuales se

tiene considerado sustituir por unidades del sistema Tuzobús. Las muestras de material particulado

se colectaran en la estación de monitoreo “Jardín del Maestro” perteneciente al sistema de

monitoreo de la calidad del aire del Estado de Hidalgo



4.2 Descripción de los equipos de medición

Para la medición de los niveles de concentración de contaminantes atmosféricos al interior de los

modos de transporte público y privado, los técnicos portaron los equipos descritos a continuación:

Para determinar las concentraciones de monóxido de carbono (CO) a nivel

personal se emplearon monitores marca Langan modelo T15, los cuales

funcionan con una celda electroquímica. La determinación de la

concentración se hace en tiempo real y los datos son guardados en un

datalogger interno. Este equipo se usó durante las mediciones en vehículos

de transporte público y privado, así como en las inmediaciones de la

estación Centro Histórico de la ruta troncal del Tuzobus.

Con el objeto de garantizar la calidad de los datos de concentraciones de

monóxido de carbono, los equipos fueron calibrados antes de iniciar la

campaña de mediciones, empleando un sistema de dilución.

Para la colección de muestras integradas de partículas suspendidas con un

diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) se

emplearon bombas de succión, con un flujo de 4 L/min, marca SKC,

modelo 224-PCXR8 con muestreadores personales marca MSP-Corp,

modelo 200. La bomba succiona aire a través de un filtro de teflón de 37

milímetros de diámetro, sobre el cual se acumulan las partículas

suspendidas. La determinación gravimétrica de la concentración de PM2.5

se efectuó pesando los filtros antes y después de la colección de la

muestra, y la diferencia en el peso se dividió entre el volumen de aire

muestreado.



En el caso de las partículas suspendidas con un diámetro aerodinámico

menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) también se empleó un monitor

portátil de aerosoles —DustTrack, modelo 8534, de la marca TSI— el

cual mediante un fotómetro láser, determina la concentración en masa de

aerosoles y la registra en tiempo real.

Para la colección de muestras de benceno, tolueno, etilbenceno y xilenos

(BTEX), se emplearon cartuchos metálicos empacados con un adsorbente

sólido (TENAX®, óxidos de polifenilos, debido a la baja afinidad por el vapor

de agua), con ayuda de una bomba se succiona aire 100 mL/min a

través del cartucho, de manera que se concentran selectivamente sobre el

absorbente los BTEX y con ello, posterior al análisis instrumental, se

obtienen valores de concentración integrales para el periodo de muestreo.

Las muestras de compuestos orgánicos volátiles (COV’s) se colectaron

empleando cilindros metálicos (denominados canisters) al vacío provistos

de una válvula de control. Este contenedor metálico tiene un revestimiento

“pasivado”, tratamiento químico especial para evitar reacciones químicas

de los compuestos de la muestra. Sus dimensiones son aprox. 25 cm x 40

cm x 25 cm.

Con la ayuda del controlador se puede determinar el tiempo durante el cual

se colectará una muestra de aire para su posterior análisis —cualitativo y

cuantitativo— de COV’s, de acuerdo al método descrito en la siguiente

sección.



Para la colección de muestras ambientales de material particulado con un

diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) se empleó

un muestreador de aire de alto volumen. El cual aspira aire que es

acelerado y dirigido a una superficie de impactación, donde se retienen

aquellas partículas con diámetros mayores a 2.5 µm, mientras que las

restantes —por su inercia— continúan hacia un filtro colector.

Para establecer y registrar la posición en coordenadas de latitud, longitud

y altitud se empleo un GPSMAP® 62sc, Garmin. El GPS necesita tener

cobertura de al menos tres satélites, de los que recibe unas señales con la

identificación y la hora del reloj de cada uno. Con base en estas señales,

sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar las

señales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satélite mediante

"triangulación". Conocidas las distancias, se determina fácilmente la propia

posición relativa respecto a los tres satélites. Conociendo además las

coordenadas o posición de cada uno de ellos por la señal que emiten, se

obtiene la posición absoluta o coordenadas reales del punto de medición.



4.3 Métodos de análisis

A continuación se describen los métodos que se emplearon para el análisis instrumental de las

muestras colectadas durante la campaña de muestreo. En el caso de las concentraciones de

monóxido de carbono y el contador de partículas, los equipos generan una base con los registros.

4.3.1 Análisis gravimétrico de material particulado

Para el desarrollo del presente estudio se emplearon filtros de teflón y cuarzo de 37 mm de

diámetro, los cuales fueron acondicionados y pesados antes y después del muestreo, el pesaje de

los filtros se realizó en los laboratorios del INECC con una ultra microbalanza analítica (CAHN C-

35, con una resolución mínima de 1.0 µg, incertidumbre de ± 0.005 mg, precisión: 1.0 µg,

exactitud: 0.0012%). El control de calidad en laboratorio incluye: (1) acondicionamiento durante 48

horas antes y 48 horas después del monitoreo a una temperatura de 22ºC (±3ºC) y una humedad

relativa de 40% (±5%); (2) uso de pulsera y tapete antiestáticos; (3) uso de filtros como blancos de

laboratorio.

4.3.2 Determinación de metales en muestras de PM2.5

Para la caracterización de las muestras de material particulado, se empleó la técnica de

espectroscopia de emisión con plasma de acoplamiento inductivo, partiendo de muestras en

disolución acuosa, por medio de una bomba peristáltica hasta el sistema nebulizador donde es

transformada en aerosol gracias a la acción de gas argón. Dicho aerosol es conducido a la zona de

ionización que consiste en un plasma generado al someter un flujo de gas argón a la acción de un

campo magnético oscilante inducido por una corriente de alta frecuencia. En estas condiciones, los

átomos presentes en la muestra son ionizados/excitados. Al volver a su estado fundamental, estos

iones o átomos excitados emiten radiaciones de una longitud de onda que es característica de

cada elemento. Esta radiación pasa a través de un sistema óptico que separa la radiación según

su longitud onda. A continuación un detector mide la intensidad de cada una de las radiaciones

relacionando ésta con la concentración de cada elemento en la muestra.



4.3.3 Análisis de hidrocarburos aromáticos policiclicos

La determinación de hidrocarburos aromáticos policiclicos (HAP) en muestras de material

particulado, se realizó mediante extracción y cromatografía liquida de alta resolución. La

determinación cualitativa y cuantitativa de los hidrocarburos se realizó comparando los tiempos de

retención y el área bajo la curva de cada muestra contra estándares externos e internos.

4.3.4 Determinación de contenido de carbono en muestras de PM2.5

La determinación se realiza con un analizador UIC modelo CM5014, el cual consiste en un horno

que opera a temperatura constante, donde se coloca la muestra dentro de una corriente de O2 que

la oxida y convierte los compuestos de carbono en CO2. El producto de la oxidación pasa por dos

depuradores para eliminar de la corriente de análisis compuestos de azufre y nitrógeno

permitiendo sólo el paso de CO2 que se cuantifica en la celda culombimétrica con

monoetanolamina y un indicador colorimétrico de pH.

El instrumento proporciona una determinación absoluta de carbono en cualquier corriente

que contiene CO2. El detector del culombímetro puede cuantificar carbono en un intervalo de

0.25 a 100 mg (UIC, 2006). La temperatura de cuantificación de carbono total (CT) es 700 °C y

la del carbono orgánico (CO) 450 °C. El carbono elemental (CE) corresponde con la diferencia

entre el CT y el CO, en el intervalo de temperaturas de 700 – 450 °C.

4.3.5 Análisis de BTEX y COV´s

Para el análisis de las muestras de BTEX y COV´s se empleó un sistema automatizado acoplado a

un cromatógrafo de gases con detector de flama, de acuerdo con los métodos TO-17 y TO-14A de

la US-EPA (US-EPA, 1999, 1999a), respectivamente. Los métodos consisten en la obtención de

muestras de aire en cartuchos empacados con un adsorbente sólido y canisters para su posterior

desorción térmica y análisis químico por cromatografía de gases con un detector de ionización por

flama (FID, Flame Ionization Detector). El cromatógrafo cuenta con las condiciones analíticas

adecuadas y un programa de temperatura que permiten separar y determinar las concentración de

BTEX y COV’s en la mezcla de aire.



5 Resultados

En las siguientes secciones se presentan las concentraciones determinadas a partir del análisis

instrumental de las muestras obtenidas durante la campaña de mediciones, por contaminante y

microambiente caracterizado, partiendo de la premisa de que el modo de transporte es un

determinante importante de la exposición al viajero.

5.1 Monóxido de carbono

En el caso de las concentraciones de monóxido de carbono, durante la campaña se realizaron 233

mediciones —incluyendo duplicados— de las cuales se invalidaron tres por fallas en los equipos.

En la tabla 3 se presenta la estadística descriptiva de las concentraciones determinadas y

corregidas por las curvas de calibración, elaboradas para cada equipo previo al inicio de la

campaña.

Tabla 3 Estadística descriptiva de las concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.

Parabús Tuzobús Auto (Blvd. FA) Van Auto (Blvd. LDC)

Máximo = 4.6 5.9 7.1 12.0 11.2

Mínimo = 2.7 3.7 5.5 8.3 7.8

Promedio = 2.4 3.7 5.6 8.2 7.5

Mediana = 1.1 1.0 3.2 4.9 4.2

Desviación Estándar = 1.0 1.1 1.1 1.8 1.8

n = 23 115 15 50 27

Como se puede apreciar en la figura 5 la mayor exposición a monóxido de carbono se presenta al

interior de las camionetas tipo van —que se emplean para transporte público y que circula en el

boulevard Luis Donaldo Colosio— y la menor exposición se presenta en la estación Centro

Histórico de la Ruta troncal del Tuzobús. Lo que se puede asociar al tipo y número de fuentes de

emisión en cada microambiente. Respecto a las concentraciones registradas al interior del vehículo

es importante mencionar que se ocupó el mismo para las mediciones en ambos bulevares, sin

embargo en el boulevard Luis Donaldo Colosio se determinaron mayores concentraciones respecto

al Boulevard Felipe Ángeles.



0

2

4

6

8

10

12

14

Mo

nó

xid

o d

e C

arb

on

o (

pp

m)

Parabús Tuzobus Auto

(B lvd. FA)

Van Auto

(B lvd. LD C )

Figura 5 Concentraciones de monóxido de carbono (ppm) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.

5.2 Material particulado (PM2.5)

Posterior al análisis gravimétrico —de las 199 muestras colectadas incluyendo duplicados y

blancos de campo— y concluir la validación de la información, se determinó la estadística

descriptiva presentada en la tabla 4. Del total de las muestras 13 fueron invalidadas debido a la

ruptura y/o contaminación del filtro durante la manipulación de los mismos.

Tabla 4 Estadística descriptiva de las concentraciones de PM2.5 (µg/m3) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.

Parabús Tuzobús Auto (Blvd. FA) Van Auto (Blvd. LDC)

Máximo = 107.3 169.0 126.4 189.3 150.9

Promedio = 41.8 82.4 81.9 97.4 80.6

Mediana = 50.5 75.5 66.8 90.4 75.2

Mínimo = 9.7 21.3 55.5 29.9 0.0


n = 17 93 7 39 19

Al igual que para el monóxido de carbono la mayor exposición a partículas suspendidas con un

diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5 micrómetros (PM2.5) se presenta al interior de las

camionetas tipo van que se emplean para transporte público y que circula en el boulevard Luis

Donaldo Colosio y la menor exposición se presenta en la estación de ascenso y descenso “Centro

Histórico” de la Ruta troncal del Tuzobús.



0

50

100

150

200

PM

2.5

(µ

g/m

3)

P arabus Tuzobus Auto (B lvd. FA) Van Auto (B lvd. LD C )

Figura 6 Concentraciones de PM2.5 (µg/m3) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.

En el caso de las partículas suspendidas con un diámetro aerodinámico menor o igual a 2.5

micrómetros (PM2.5) —a 60 de las muestras colectadas: 40 de tuzobús y 20 de camionetas tipo

van— se les realizó la caracterización, a partir de la determinación cualitativa y cuantitativa, de

metales presentes. Para este análisis solo se consideraron muestras colectadas al interior de las

unidades del Tuzobús (figura 4) y de las camionetas tipo Van que se emplean para transporte

publico y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio, donde se tiene proyectada la segunda

ruta troncal del Tuzobús (figura 5), lo anterior debido a son los microambientes en los cuales

podría presentar un cambio asociado a la implementación de medidas orientadas a mejorar la

calidad del aire.

Al analizar las concentraciones determinadas debemos recordar que las partículas se emiten, no

sólo del escape del motor, sino también de la abrasión de los neumáticos, la superficie de la

carretera y los componentes del freno, así como de la resuspensión de la superficie de la carretera.



Tabla 5 Estadística descriptiva de las concentraciones de metales determinadas en las muestras de PM2.5, colectado al interior de las unidades del Tuzobús.

Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar n

Tuz

obús

Al 4.92 2.51 2.36 0.99 0.80 39

Si 19.74 5.30 4.06 0.92 3.50 35

S 4.12 1.82 1.89 0.71 0.82 39

Cl 0.84 0.24 0.17 0.05 0.18 36

K 1.41 0.86 0.87 0.17 0.26 39

Ca 8.46 2.09 1.82 0.35 1.38 39

Mn 0.09 0.05 0.05 0.02 0.02 39

Fe 3.40 1.88 1.93 0.63 0.64 39

Ni 0.22 0.15 0.15 0.09 0.03 39

Cu 0.31 0.21 0.21 0.07 0.04 39

Zn 2.18 1.65 1.63 0.85 0.22 39

Cam

ione

tas

tipo

Van

Al 5.05 2.95 2.79 1.29 0.82 20

Si 12.59 6.77 6.48 0.42 3.21 18

S 4.55 1.79 1.77 0.63 0.84 19

Cl 0.44 0.21 0.19 0.12 0.09 16

K 1.82 0.98 1.02 0.00 0.40 20

Ca 3.19 1.72 1.56 0.59 0.64 19

Mn 0.09 0.06 0.06 0.03 0.02 18

Fe 5.13 1.88 1.68 0.20 1.00 20

Ni 0.31 0.21 0.21 0.13 0.05 20

Cu 0.32 0.23 0.22 0.17 0.04 20

Zn 2.71 2.24 2.19 1.97 0.21 20

De manera gráfica en las figuras 7 y 8 se presentan las concentraciones y los metales presentes

en las muestras de PM2.5, colectadas al interior de unidades de la línea troncal del Tuzobus y

camionetas tipo van, empleadas para transporte público y que circulan en el boulevard Luis

Donaldo Colosio.



Figura 7 Concentraciones de metales (μg/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas al interior de unidades de la ruta troncal del Tuzobús.

Los metales con mayor abundancia en las muestras analizadas son: Silicio, Aluminio, Calcio y

hierro, los cuales se pueden asociar a resuspensión de suelos.

Figura 8 Concentraciones de metales (μg/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas al interior de camionetas tipo van, que se emplean para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio.



En el presente estudio las concentraciones de metales determinadas al interior de las unidades del

Tuzobus fueron mayores a las determinadas al interior de las camionetas tipo van que se emplean

para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio. Lo cual es congruente

con estudios previos que han reportado que los vehículos que emplean diésel como combustible

producen mayores emisiones de partículas que los vehículos que emplean gasolina.

Respecto a la determinación de las concentraciones de hidrocarburos aromáticos policiclicos en

muestras de PM2.5, en la tabla 06 se presenta la estadística descriptiva.

Tabla 6 Estadística descriptiva de las concentraciones de hidrocarburos aromáticos policiclicos (ng/m3) determinadas en muestras de PM2.5

Máximo Promedio Mediana Mínimo

Desviación Estándar

n

Naftaleno 1.20 0.62 0.54 0.29 0.2683 14

Acenaftileno 2.33 0.88 0.65 0.34 0.6142 14

Fluoreno 0.80 0.40 0.33 0.08 0.2883 10

Fenantreno 0.70 0.30 0.27 0.14 0.1470 14

Antraceno 0.14 0.06 0.05 0.03 0.0305 14

Benzo[ghi]perileno 0.40 0.22 0.20 0.12 0.0692 14

Criseno 0.50 0.21 0.16 0.07 0.1363 14

Benzo[a]antraceno 41.00 23.51 22.00 11.00 9.1976 14

Fluoranteno 0.60 0.14 0.09 0.03 0.1501 14

Pireno 0.80 0.22 0.16 0.07 0.1847 14

Benzo[b]fluoranteno 0.99 0.27 0.19 0.08 0.2260 14

Benzo[k]fluoranteno 0.14 0.10 0.09 0.07 0.0249 14

Benzo[a]pireno 0.31 0.20 0.20 0.08 0.0622 14

Dibenzo[a.h]antraceno 8.50 3.56 3.25 0.06 3.3043 14

Por último a las muestras PM2.5 se les realizo el análisis para la determinación de carbono negro —

el cual es un subproducto de la combustión incompleta de los hidrocarburos—, en la tabla 7, se

presenta la estadística básica descriptiva de las concentraciones obtenidas por modo de

transporte.



Tabla 7 Estadística descriptiva de las concentraciones de carbono negro (µg/m3) determinadas en muestras de PM2.5 colectadas al interior de las unidades empleadas para transporte público y un auto particular consideradas durante la campaña

de mediciones.

Parabús Tuzobus Auto (Blvd. FA) Van Auto (Blvd. LDC)

Máximo = 7.7 11.0 12.6 16.6 19.1

Promedio = 4.1 5.8 8.6 9.1 10.5

Mediana = 4.0 6.3 8.5 8.5 10.6

Mínimo = 1.3 1.0 4.8 2.6 3.4


n = 17 102 8 37 19

De manera gráfica, en la figura 9, podemos observar las concentraciones de carbono negro

determinadas de las muestras colectadas al interior de los distintos vehículos empleados para

transporte público (Tuzobus y camionetas tipo Van) y en las inmediaciones de la estación Centro

Histórico de la ruta troncal del tuzobus.

0

4

8

12

16

20

Ca

rbo

no

ne

gro

(µ

g/m

³)

Parabus Tuzobus Auto (B lvd. FA) Van Auto (B lvd. LD C )

Figura 9 Concentraciones de carbono negro (µg/m3) determinadas en las muestras de material particulado colectado al interior de los vehículos empleados para transporte público (Tuzobus y camionetas tipo Van) y de un auto particular.

Para las mediciones en auto particular se empleó el mismo vehículo en ambos bulevares, sin

embargo, —al igual que para el monóxido de carbono— se observan mayores concentraciones

cuando circuló en el boulevard Luis Donaldo Colosio con respecto a cuándo circuló en el boulevard

Felipe Ángeles. Lo anterior lo podríamos asociar a la entropía originada por la dinámica de los

vehículos empleados para transporte público, al no contar con un carril exclusivo y hacer paradas

hasta en el segundo carril para el ascenso y descenso de pasaje.



A partir de la medición continua de la concentración de partículas y de monóxido de carbono —y

con la ayuda de un GPS para georeferenciar las concentraciones medidas al interior de los

vehículos empleados para transporte público— se elaboró el mapeo, con el objeto de identificar las

la distribución espacial de las concentraciones a las que esta expuesta la población usuaria del

Tuzobus.

En la figura 10 se presenta un reporte con cuatro gráficos, los 2 ubicados en la parte superior

corresponden a las concentraciones de PM2.5 (izq.) y monóxido de carbono (der.) durante el

recorrido de ida (de la estación Centro Histórico a la Terminal Téllez) y las dos de la parte inferior a

corresponden a las concentraciones de PM2.5 (izq.) y monóxido de carbono (der.) durante el

recorrido de regreso (de la Terminal Téllez a la estación Centro Histórico).

Figura 10 Mapeo —recorrido ida y vuelta— de las concentraciones de PM2.5 y CO a los que se expone la población usuaria de la ruta troncal del Tuzobús.



A partir de estos gráficos podemos identificar una contribución en las concentraciones de

partículas —al interior de los transportes— por resuspensión de suelos en los extremos de los

recorridos, fuera de la zona urbana de Pachuca y donde se encuentran zonas agrícolas. En el

anexo 1 se incluye el total de los gráficos elaborados a partir de las mediciones antes

mencionadas.

Respecto a las concentraciones ambientales de PM2.5 determinadas —durante la realización de la

campaña de mediciones— en la estación de monitoreo “Jardín del Maestro” perteneciente al

sistema de monitoreo de la calidad del aire del Estado de Hidalgo, a continuación se presenta una

gráfica con los resultados (ver figura 11).

Figura 11 Concentraciones ambientales de PM2.5 colectadas en la estación “Jardín del Maestro” durante la realización de la campaña de mediciones.

5.3 Compuestos Orgánicos Volátiles

Durante la campaña de mediciones se colectaron 44 muestras de aire en canisters, para la

determinación cualitativa y cuantitativa de compuestos orgánicos volátiles. La distribución de los

canisters por microambiente se dio de la siguiente forma: 6 en Parabús, 25 en tuzobús y 14 en

camionetas tipo van.

A continuación se presentan la estadística descriptiva de las concentraciones determinadas (ver

tablas 8, 9 y 10) y de manera gráfica en las figuras 12, 13 y 14.



Tabla 8 Estadística descriptiva de las concentraciones de COV determinadas en muestras de aire colectadas dentro y en las inmediaciones de la estación de ascenso y descenso “Centro Histórico” del Tuzobús.

Parabús

Máximo Promedio Mediana Mínimo Desviación Estándar

n

Propano 269.390 187.563 183.105 110.194 79.691 3

Isobutano 70.276 25.782 17.359 1.699 28.441 6

Butano 166.057 89.036 93.757 2.574 69.257 4

Etano 15.481 5.225 2.547 0.921 5.864 6

Etileno 4.738 3.107 3.076 1.916 0.978 6

Propileno 2.365 1.628 1.481 0.963 0.551 6

Acetileno 3.388 2.286 2.331 1.529 0.658 6

Isopentano 5.134 3.573 3.415 2.118 1.033 6

Pentano 3.489 1.888 1.455 0.764 1.143 5

Isooctano 1.008 0.762 0.809 0.487 0.203 5

hexano 5.074 2.516 1.879 0.737 1.766 5

c-2-penteno 2.195 1.447 1.414 0.763 0.650 4

Ciclopentano 0.925 0.767 0.791 0.560 0.147 6

c-2-buteno 0.758 0.758 0.758 0.758

1

Ciclohexano 0.712 0.610 0.621 0.505 0.082 5

2,3-dimetilbutano + 3-metilpentano 0.821 0.754 0.750 0.682 0.064 5

2-metilpentano 1.011 0.816 0.811 0.507 0.186 6

isopreno 0.701 0.640 0.640 0.578 0.087 2

2,4-dimetilpentano 0.656 0.612 0.612 0.567 0.064 2

3-metilhexano + 2-metilhexano 0.463 0.463 0.463 0.463

1

Heptano 0.731 0.686 0.673 0.656 0.039 3

2,3,4-trimetilpentano 0.738 0.655 0.655 0.573 0.116 2

3-metilheptano + 2-metilheptano 0.508 0.508 0.508 0.508

1

Octano 1.038 0.900 0.876 0.787 0.127 3



Tabla 9 Estadística descriptiva de las concentraciones de COV determinadas en muestras de aire colectadas al interior de las unidades de la línea troncal del Tuzobús.

Tuzobús


n

Propano 179.541 65.776 66.543 5.313 44.556 20

Isobutano 68.857 14.691 13.572 1.447 12.805 34

Butano 48.529 17.742 18.036 2.368 13.290 20

Etano 24.172 8.888 7.520 0.672 6.766 24

Etileno 71.991 24.097 17.179 2.085 21.926 24

Propileno 30.397 10.674 7.856 1.067 9.075 24

Acetileno 53.765 17.810 15.066 1.598 15.827 24

Isopentano 55.549 15.879 13.678 1.931 13.717 21

Pentano 17.536 6.304 5.714 0.638 4.279 21

Isooctano 24.868 7.300 5.614 0.516 6.562 21

hexano 13.359 7.158 7.076 0.623 3.733 24

c-2-penteno 5.186 2.943 3.113 0.469 1.419 21

t-2-penteno 4.772 1.697 1.608 0.461 1.183 16

t-2-buteno 6.631 2.071 1.746 0.487 1.668 16

1-buteno 6.618 2.543 2.129 0.449 1.981 18

Ciclopentano 12.816 3.988 2.663 0.468 3.763 23

c-2-buteno 5.324 1.769 1.369 0.490 1.260 18

1-penteno 4.706 1.734 1.463 0.602 1.151 15

Metilciclopentano 4.650 1.550 1.029 0.462 1.304 14

Ciclohexano 5.273 2.440 2.379 0.569 1.486 22

2,2-dimetilbutano 5.589 2.131 1.875 0.517 1.374 17


2-metilpentano 11.162 4.112 3.930 0.465 3.200 24

isopreno 8.493 3.406 2.251 0.629 2.725 19

metilciclohexano 2.286 1.466 1.317 0.534 0.555 14

2,4-dimetilpentano 1.469 0.994 0.877 0.615 0.318 14

2,3-dimetilpentano 2.309 1.157 1.024 0.459 0.520 16

3-metilhexano + 2-metilhexano 3.486 1.957 1.648 0.476 0.919 18

Heptano 3.990 2.046 1.811 0.445 0.990 18


3-metilheptano + 2-metilheptano 2.212 1.216 1.191 0.567 0.484 16

Octano 1.725 0.900 0.866 0.457 0.381 14



Tabla 10 Estadística descriptiva de las concentraciones de COV determinadas en muestras de aire colectadas al interior de camionetas tipo Van, empleadas para transporte público y que circulan en el boulevard Luis Donaldo Colosio.

Camioneta tipo Van


n

Propano 159.120 98.199 89.481 76.519 24.228 13

Isobutano 19.816 16.045 17.144 10.355 3.476 10

Butano 37.343 26.063 26.422 13.945 7.305 11

Etano 14.513 11.107 10.714 9.055 1.447 12

Etileno 75.192 34.424 27.569 18.294 17.538 14

Propileno 42.149 16.359 12.552 9.551 9.110 13

Acetileno 35.652 21.096 20.145 12.404 6.324 12

Isopentano 40.760 23.035 22.312 13.896 7.407 12

Pentano 12.467 7.652 7.642 5.369 1.983 12

Isooctano 6.866 5.088 5.213 3.642 1.187 13

hexano 10.745 5.678 4.641 3.899 2.212 13

c-2-penteno 7.437 2.917 2.543 1.134 1.725 13

t-2-penteno 16.322 2.711 1.576 0.846 3.996 14

t-2-buteno 3.304 1.947 1.928 1.020 0.642 12

1-buteno 4.036 2.379 2.420 1.418 0.715 12

Ciclopentano 25.209 6.120 4.255 2.837 6.205 12

c-2-buteno 23.411 3.171 1.538 0.850 5.866 14

1-penteno 9.440 1.929 1.291 0.795 2.229 14

Metilciclopentano 8.497 1.514 0.841 0.562 2.136 13

Ciclohexano 9.000 2.862 2.018 1.612 2.058 13

2,2-dimetilbutano 10.826 2.385 1.637 0.852 2.543 14


2-metilpentano 20.317 5.448 3.961 2.891 4.568 14

isopreno 11.186 3.884 2.401 1.115 3.200 14

metilciclohexano 3.188 1.270 0.973 0.683 0.765 14

2,4-dimetilpentano 1.303 0.736 0.680 0.548 0.219 12

2,3-dimetilpentano 1.429 0.819 0.754 0.647 0.209 12

3-metilhexano + 2-metilhexano 5.475 1.921 1.433 1.118 1.203 14

Heptano 5.344 2.188 1.645 1.405 1.205 14


3-metilheptano + 2-metilheptano 2.101 1.127 0.921 0.661 0.499 14

Octano 2.066 0.933 0.714 0.581 0.460 14



0

0.3

0.6

0.9

1.2

Co

nc

en

tra

ció

n (

pp

bV

)

Cic

lop

en

tan

o

c-2

-bu

ten

o

Cic

loh

ex

an

o

2,3

-dim

eti

lbu

tan

o +

3-m

eti

lpe

nta

no

2-m

eti

lpe

nta

no

iso

pre

no

2,4

-dim

eti

lpe

nta

no

3-m

eti

lhe

xa

no

+ 2

-me

tilh

ex

an

o

He

pta

no

2,3

,4-t

rim

eti

lpe

nta

no

3-m

eti

lhe

pta

no

+ 2

-me

tilh

ep

tan

o

Oc

tan

o

0

4

8

12

16

Co

nc

en

tra

ció

n (

pp

bV

)

Eta

no

Eti

len

o

Pro

pile

no

Ac

eti

len

o

Iso

pe

nta

no

Pe

nta

no

Iso

oc

tan

o

he

xa

no

c-2

-pe

nte

no

0

60

120

180

240

300

Co

nc

en

tra

ció

n (

pp

bV

)

Pro

pa

no

Iso

bu

tan

o

Bu

tan

o

Figura 12 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas al interior y en las inmediaciones de la estación “Centro Histórico” de la línea troncal del Tuzobus.



0

4

8

12

16

Co

nc

en

tra

ció

n (

pp

bV

)

t-2

-pe

nte

no

t-2

-bu

ten

o

1-b

ute

no

Cic

lop

en

tan

o

c-2

-bu

ten

o

1-p

en

ten

o

Me

tilc

iclo

pe

nta

no

Cic

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ex

an

o

2,2

-dim

eti

lbu

tan

o

2,3

-dim

eti

lbu

tan

o +

3-m

eti

lpe

nta

no

2-m

eti

lpe

nta

no

iso

pre

no

me

tilc

iclo

he

xa

no

2,4

-dim

eti

lpe

nta

no

2,3

-dim

eti

lpe

nta

no

3-m

eti

lhe

xa

no

+ 2

-me

tilh

ex

an

o

He

pta

no

2,3

,4-t

rim

eti

lpe

nta

no

3-m

eti

lhe

pta

no

+ 2

-me

tilh

ep

tan

o

Oc

tan

o

0

20

40

60

80

Co

nc

en

tra

ció

n (

pp

bV

)

Eta

no

Eti

len

o

Pro

pile

no

Ac

eti

len

o

Iso

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nta

no

Pe

nta

no

Iso

oc

tan

o

he

xa

no

c-2

-pe

nte

no

0

50

100

150

200

Co

nc

en

tra

ció

n (

pp

bV

)

Pro

pa

no

Iso

bu

tan

o

Bu

tan

o

Figura 13 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas al interior las unidades la línea troncal del Tuzobus.



0

1

2

3

4

5

Co

nc

en

tra

ció

n (

pp

bV

)

t-2

-pe

nte

no

t-2

-bu

ten

o

1-b

ute

no

Cic

lop

en

tan

o

c-2

-bu

ten

o

1-p

en

ten

o

Me

tilc

iclo

pe

nta

no

Cic

loh

ex

an

o

2,2

-dim

eti

lbu

tan

o

2,3

-dim

eti

lbu

tan

o +

3-m

eti

lpe

nta

no

2-m

eti

lpe

nta

no

iso

pre

no

me

tilc

iclo

he

xa

no

2,4

-dim

eti

lpe

nta

no

2,3

-dim

eti

lpe

nta

no

3-m

eti

lhe

xa

no

+ 2

-me

tilh

ex

an

o

He

pta

no

2,3

,4-t

rim

eti

lpe

nta

no

3-m

eti

lhe

pta

no

+ 2

-me

tilh

ep

tan

o

Oc

tan

o

0

10

20

30

40

50

Co

nc

en

tra

ció

n (

pp

bV

)

Eta

no

Eti

len

o

Pro

pile

no

Ac

eti

len

o

Iso

pe

nta

no

Pe

nta

no

Iso

oc

tan

o

he

xa

no

c-2

-pe

nte

no

0

50

100

150

200

Co

nc

en

tra

ció

n (

pp

bV

)

Pro

pa

no

Iso

bu

tan

o

Bu

tan

o

Figura 14 Concentraciones de compuestos orgánicos volátiles, determinadas al interior de camionetas tipo Van, empleadas para transporte público y que circulan en el Boulevard Luis Donaldo Colosio



5.4 BTEX

Para la especiación de BTEX en las 198 muestras colectadas, incluyendo duplicados, y posterior

al análisis instrumental se determinaron las concentraciones que permitieron elaborar la tabla 11,

en la cual se presenta la estadística descriptiva por microambiente a caracterizar y para cada

contaminante analizado.

Tabla 11 Estadística descriptiva de las concentraciones de BTEX (ppbV) determinadas en los distintos microambientes considerados en el presente estudio.

Ben

cen

o

Parabús Tuzobús Auto (Blvd. FA) Van

Máximo = 5.3 4.6 8.3 15.7

Promedio = 2.5 3.0 6.3 8.5

Mediana = 2.2 3.0 6.6 8.1

Mínimo = 1.2 1.4 3.8 3.1

Desviación Estándar = 1.1 0.7 1.7 2.9

n = 20 97 7 38

To

luen

o

Máximo = 17.1 17.7 24.0 42.8

Promedio = 8.8 10.6 17.0 25.7

Mediana = 8.5 11.2 17.0 24.7

Mínimo = 4.3 2.6 10.3 10.6


n = 19 93 7 36

Eti

lben

cen

o Máximo = 2.2 3.4 4.0 7.4

Promedio = 1.2 1.9 3.2 4.2

Mediana = 1.2 1.9 3.2 4.5

Mínimo = 0.4 0.5 1.9 0.6


n = 18 97 7 36

p*m

-xile

no

Máximo = 3.6 5.5 7.4 12.3

Promedio = 2.1 3.3 5.6 7.5

Mediana = 2.1 3.4 5.6 7.9

Mínimo = 0.8 1.1 3.1 3.6


n = 18 97 7 36

o-x

ilen

o

Máximo = 2.6 4.2 6.3 9.6

Promedio = 1.2 2.3 4.3 5.4

Mediana = 1.0 2.3 4.5 5.3

Mínimo = 0.3 0.7 2.2 1.2


n = 18 97 7 36



En el caso de los BTEX —a diferencia del CO y las PM2.5— no se colectaron muestras al interior

del auto particular cuando realizaba los recorridos en el Boulevard Luis Donaldo Colosio. De las

muestras colectadas se invalidaron 14 debido a que no cumplieron con los tiempos de los

muestreos.

0

2

4

6

8

10

o-X

ilen

o (

pp

bV

)

P arabús Tuzobus Auto (B lvd. FA ) V an

0

2

4

6

8

10

12

14p

+m

-Xile

no

(p

pb

V)

Parabús Tuzobus Auto (B lvd. FA ) Van

0

1

2

3

4

5

6

7

8

Eti

lbe

nc

en

o (

pp

bV

)


0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

To

lue

no

(p

pb

V)


0

2

4

6

8

10

12

14

16

Be

nc

en

o (

pp

bV

)

P arabús Tuzobus Auto (B lvd. FA ) V an

Figura 35 Especiación de BTEX, determinados en 4 de los 5 microambientes considerados en el presente estudio.



6 Análisis de resultados

En el caso de las concentraciones promedio de monóxido de carbono determinadas en los

distintos microambientes considerados en el presente estudio —parabús (2.4 ppm), Tuzobús

(3.7ppm), Camionetas tipo Van (8.2 ppm) y autos particulares (5.6 y 7.5 ppm) — no rebasan los

valores guía establecidos por la organización mundial de la salud para concentraciones de

contaminantes en interiores, en función del tiempo de exposición y según su efecto en la salud [90

ppm (15 min), 50 ppm (30 min), 25 ppm (1 hora) y 10 ppm para ocho horas]. Sin embargo ahora

sabemos que la exposición crónica, aun a bajas concentraciones, también tienen un impacto en la

salud de los humanos.

Respecto a las concentraciones promedio de PM2.5 determinadas fueron las siguientes: Parabús

(41.8 µg/m3), Tuzobús (82.4 µg/m3), y camionetas tipo van empleadas para transporte público

(97.4 µg/m3). A partir del mapeo de las concentraciones de PM2.5 y CO, se pudo apreciar que la

resuspensión de suelos tiene una contribución en estas concentraciones, ya que en áreas fuera de

la zona urbana, donde el uso de suelo es principalmente agrícola, se registran altas

concentraciones de PM2.5.

Es importante mencionar que las concentraciones de PM2.5 determinadas al interior de las

unidades de la ruta troncal del tuzobús son consistentes con estudios previos realizados por el

INECC en corredores BRT (metrobús) de la Ciudad de México [línea 1 (DF, 2005): 112 µg/m3 y

línea 5 (DF, 2014): 92 µg/m3].

A partir de la determinación de carbono negro a las muestras de material particulado, se encontró

que de los modos de transporte considerados en el presente estudio: al interior de las unidades del

Tuzobus, se registraron las concentraciones más bajas. En las concentraciones promedio

determinadas fueron: Tuzobus (5.8 µg/m3), Auto-Blvd. FA (8.6 µg/m3); Van (9.1 µg/m3); Auto-Blvd.

LDC (10.5 µg/m3).

Respecto a los BTEX, se sabe que existen múltiples fuentes de emisión en las zonas urbanas,

aunque se considera que las emisiones vehiculares son las que tienen la mayor contribución y la

importancia de determinar las concentraciones a las que se expone la población usuaria del

sistema Tuzobus radica en los impactos —ampliamente estudiados— en la salud de la población,

ya que por ejemplo el benceno, como agente carcinogénico, no tiene un umbral de seguridad.



Las concentraciones de benceno determinadas al interior de las unidades del Tuzobús (3.0 ppbv)

son menores a la registradas en estudios previos realizados por el INECC [metrobús línea 1 (DF,

2005): 4.2 ppbv y metrobús línea 5 (DF, 2014): 7.3 ppbv].

El objetivo de hacer una referencia a los resultados obtenidos en estudios previos es tener un

contexto de las concentraciones determinadas en sistemas de trasporte público similares, sin

embargo se deberá de tener en consideración que: los estudios se realizaron en distintas épocas

del año, la tecnología de los motores, el tipo de combustible empleado en cada corredor BRT y los

patrones de dispersión de contaminantes en la región de estudio determinan la exposición a

contaminantes atmosféricos de la población usuaria.

7 Conclusiones y recomendaciones.

Las medición y colecta de muestras de contaminantes atmosféricos, realizadas al interior de las

unidades de la ruta troncal del Tuzobús y de camionetas tipo Van empleadas para transporte

público y que circulan en el Boulevard Luis Donaldo Colosio, donde se tiene proyectada la segunda

línea troncal del Tuzobús— permitieron determinar las concentraciones a las cuales está expuesta

la población usuaria durante sus traslados.

A partir de las concentraciones determinadas en el presente estudio se cuenta con un escenario de

referencia o línea base que posteriormente, al concluir la segunda etapa, la cual deberá consistir

en una campaña de mediciones posterior a la implementación de las medidas consideradas,

permitirá evaluar algunos de los co-beneficios debidos a las intervenciones —orientadas a mejorar

la calidad del aire en la zona de estudio— realizadas en los transportes, como es la sustitución del

diesel que actualmente se emplea como combustible de las unidades y que se caracteriza por su

alto contenido de azufre. Ya que sabemos que el emplear combustibles con alto contenido en

azufre para vehículos de transporte, tendrá como resultado la emisión y formación de dióxido de

azufre, ácido sulfúrico y partículas sólidas en suspensión. Es por ello que en se busca minimizar el

contenido en azufre en los combustibles.

El haber modificado el plan de trabajo del estudio para la inclusión de algunas mediciones al

interior de camionetas tipo Van que se emplean para el transporte público que circula en el

Boulevard Luis Donaldo Colosio, representó la oportunidad de generar información que permitirá

evaluar en el futuro los co-beneficios por la implementación de la segunda línea troncal del tuzobús

en el Boulevard.



Es importante menciona que los incentivos para pasar del transporte público concesionado a

sistemas de transporte sustentable, como lo son los corredores BRT, deben ir acompañados de

normas y políticas de planificación urbana, como carriles exclusivos, mejor ventilación en vehículos

y en estaciones de transporte público, y otros instrumentos destinados a reducir las emisiones de

combustibles y no combustibles relacionadas con el tráfico. Por otra parte, se obtienen grandes

beneficios sociales de un entorno activo que favorece a la población usuaria, lo que afecta a otros

factores de riesgo relacionados con el tráfico, como el ruido, los accidentes de tránsito, la calidad

de vida y la cohesión social, entre otros.



8 Referencias bibliográficas.

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9 Anexo 1 Mapeo de PM2.5 y CO al interior del Tuzobus

línea base de exposición personal a contaminantes ... · línea base de exposición personal a...

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