logistica fbs

8/18/2019 Logistica Fbs

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Abog. Fernando Bardales Saavedra

Consultor, Especialista en Comercio Internacional y Aduanas

Cel.: 954 411 407

25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra


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MODULO 1

ASPECTOS CONCEPTUALES DE LA LOGISTICAEn el Seminario Taller analizaremos conceptos logísticos que

tiene como misión principal capacitar a las empresasexportadoras de la Industria de la Vestimenta para que puedan

identificar las etapas de una logística internacional que les ayude autilizar las herramientas, servicios y operadores de comercioexterior necesarios; a fin que su carga llegue a diferentes destinosen el mundo y este sea realizado con éxito, disminuyendo cada

vez mas y optimizando a su vez, los costos logísticos.Esta capacitación permitirá que las empresas estén preparadaspara ingresar en forma competitiva en los mercadosinternacionales.



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FINALIDAD Y OBJETIVOEl Seminario taller tiene como finalidad preparar a las empresa

para ingresar en forma competitiva a los diferentes mercadosinternacionales siendo el objetivo principal capacitar a las

empresas exportadoras de la industria de la vestimenta para quepuedan identificar las etapas de una logística internacional queayude a utilizar las herramientas, servicios y operadores decomercio exterior necesarios; a fin que su carga con destino al

exterior sea realizado con éxito, optimizando a su vez los costoslogísticos.



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GRACE BAUER: TIENE 12 AÑOS


CASO DE EXITO


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Todas sus amigas se limitan a asistir al colegio. Pero, ella no. ¿Sunombre? Grace Bauer, la emprendedora de tan solo 12 años de edadque está revolucionando el mercado de la moda. Y no solo eso. Además de su faceta de empresaria es ya una reconocida activista afavor de los que padecen fibrosis quística en su natal Nueva Orleans.

Es la propia Grace quien conversa con los proveedores sobre lastelas que necesita para la próxima producción. Es ella quien hace losdiseños. Y también es ella la encargada de dar vida a su marca demoda y del reclutamiento de personal para su negocio.

Ella lanza un reto, no solo a quienes sufren de alguna penosaenfermedad como la fibrosis quística, sino para todo el mundo quetiene un sueño aún por cumplir: “Si el cielo te lanza limones, hazjugo de uva”. ¿Curiosa deformación de una conocida frase?

CASO DE EXITO

http://rosiegstyle.com/http://rosiegstyle.com/


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1. Primero hablar, después facturar.La clave es aprender de los expositores, de los posibles compradores ydistribuidores, de la gente que lleva a sus espaldas más experiencia y ediciones. Lasferias son una excelente oportunidad ya que llegan potenciales clientes y debensaber en primer lugar que existimos.


ERRORES PARA NO EXPORTAR

2. Dejar que las relaciones se enfríen. Así que en una feria o misión comercial, se debe hacer un seguimiento a cortoplazo de los contactos relevantes. No dejemos pasar semanas, pues estasrelaciones se enfrían y es complicado retomarlas.

3. Falta de adaptación al gusto local.Recuerdo el caso de una empresa de galletas cuya marca, traducida al chino, teníarelación con el cuatro, número asociado en ese país a la muerte y a lo negativo.


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4. Déficit de información sobre el producto.- En la feria agroalimentariaSIAL, en Shanghái, donde algunos stands exportadores presentaron algotan revolucionario como la aceituna. Pero los locales desconocían elproducto por lo que los mordían con ganas, pero al toparse con la pepa,se hacían daño y mostraban su enfado al expositor.


6. Ignorar los trámites burocráticos.- Si una empresa está pensando exportaranimales de pura raza, es preciso obtener el certificado de zootecnia del paísen destino. Y es que el universo de la burocracia atrapa a las pymes, queincurren en errores como presentar la documentación incompleta o ignorarciertos trámites administrativos.

5. Falta de paciencia.- Para exportar, hablamos de un proceso lento queprecisa de la colaboración de todo el equipo y cuyo resultado no puedeesperarse a corto plazo, sino más bien a medio-largo plazo. Lo cierto es quesólo para conocer el país con detalle, necesitamos de un año a un año y medio, del producto o servicio y de las barreras arancelarias y noarancelarias, como las medidas sanitarias o idiomáticas.


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INTRODUCCIÓN

La logística es una muy buena herramienta, que puede producir

buenas ventajas competitivas, entre las cuales se pueden mencionar,

primero que nada la optimización en la producción de un producto o

artículo, así como obtener productos de buena calidad, abatiendocostos en todos logísticos en todos los procesos, que trae como

consecuencia poder ofrecerlos a precios competitivos.

El costo logístico representa una alta proporcióndel producto final, lo cual encarece muchas vecesel producto y aquí vamos a desmenuzar paso apaso estos costos logísticos.



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¿QUÉ ES LOGÍSTICA?

Valencia Gereda (2010), “Es una función operativa quecomprende todas las actividades y procesos necesarios

para la administración estratégica del flujo y

almacenamiento de materias primas y componentes,existencias en proceso y productos terminados ademásde servicios; de tal manera, que éstos estén en lacantidad adecuada, en el lugar correcto y en el

momento apropiado y en las condiciones deseadas,contribuyendo lo máximo posible a la rentabilidad.”



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IMPORTANCIA DE LA LOGÍSTICA Enfocar de forma integral la logística, permite una reducción

de costes y mejora la satisfacción de los clientes.

Permite una mejora conjunta de los procesos con sus socios.

Brinda una consolidación con los proveedores tanto de

materias primas como transporte y de servicios logísticos engeneral.

Incentiva la búsqueda de relaciones a largo plazo con losproveedores de servicios logísticos en general.

Facilita la integración de la Tecnología, la Información y laComunicación (TIC) y otros sistemas.

El seguimiento de indicadores para implantar la líneas demejora 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra

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OBJETIVOS DE LA LOGÍSTICA

Entre los Objetivos principales de la Logística tenemos:

Reducir los costos integrales al mínimo

Entrega conforme a las expectativas del cliente

Reducir el uso de capital al mínimo



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ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA LOGÍSTICA



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GESTIONDOCUMENTARIA

DESPACHODE LACARGA

PREPARACIONDE LA CARGA EMBARQUE

REGULARIZACIONDEL EMBARQUE

TRANSITOINTERNACIONAL

Y SEGURO

NACIONALIZACIONEN DESTINO

ALMACENES

PAGO

SECTORPÚBLICO

SECTORPRIVADO

ENTORNO Y LOGISTICA



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CADENA LOGÍSTICA

CARACTERÍSTICAS:

Es la integración de los componentes de una operación

logísticaCubre integralmente las necesidades de logística de la

empresa

Se engrana y complementa las demás actividades de laempresa

Genera valor a la empresa



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Es conocida por sus siglas DFI, es el proceso logístico que sedesarrolla en colocar un producto en el mercado

internacional cumpliendo con los términos negociadosentre el vendedor y el comprador.

Su objetivo principal es reducir al máximo los tiempos, los

costos y el riesgo que se puedan generar durante el trayecto,desde el punto de salida en origen hasta el punto de entrega endestino.

DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONALDFI



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ACUERDO ENTRE EXPORTADORE IMPORTADOR



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CADENA DE LA DISTRIBUCIÓN FÍSICA

INTERNACIONAL DFI:• Embalaje y marcadoPreparación

• Paletización y contenedorizaciónUnitarización

• En terminales y almacenesManipuleo

• En almacenes y depósitos privados o públicos Almacenamiento

• En toda la cadena de distribución.Transporte

• Riesgo / PólizasSeguro de la carga

• Facturas, certificados, docs. De pago, etc.Documentación

• ExportaciónGestión y operacionesaduaneras

• Bancos / agentes corresponsalesGestión y operaciones bancarias

• Incluye personal operario y administrativo de la

empresa.

Gestión de Distribución 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra


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MÓDULO 2

INFORMACIÓN DE MERCANCÍAS

ANÁLISIS DE CARGA

PREPARACIÓN DEL ENVASE Y EMBALAJE

MANIPULACIÓN DE LA CARGADISPONIBILIDAD MATERIAL DE

TRANSPORTE

URGENCIA ENVÍO

SELECCIÓN DEL MODO DE TRANSPORTE



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El exportador antes de llegar a un acuerdo final con elimportador potencial, deberá haber realizado las siguientestareas fundamentales:

Elaboración de ficha técnica comercial de su producto.

Cumplimiento de requerimientos de acceso al mercado dedestino. Ejemplo: rotulado y etiquetado, certificados, etc.

Cantidades mínimas y máximas.Envase y embalaje.



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Costos y cotizaciones de los operadores logísticos en la cadenade la logística exportadora (este tramo en el país del exportador).

Tiempo de entrega del producto desde que se cierra el acuerdoentre las partes.

Transporte internacional.

Seguro internacional de mercaderías.

Documentación.

Estructura de costos y precios de exportación en al menoscuatro Incoterms 2010 (EXW, FCA, FOB, CFR, CIF, etc.)



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MERCADO INTERNACIONAL

FICHA TECNICA

ASPECTOS OPERATIVOS:

¿COMO PRESENTO LA INFORMACION DE MI PRODUCTO ALPOTENCIAL IMPORTADOR?

ENVIO DE

MUESTRAS

2

1

¿COMO PRESENTO LA INFORMACION DE MIPROPUESTA COMERCIAL?

FACTURA

PROFORMACONTRATO DE C-VINTERNACIONAL Ó

ACEPTACION

C O

N CRETA

EX

P ORTA CI O N


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.

INFORMACIÓN DEL PRODUCTO:

1. El producto tiene que ser claramente identificado ubicando suscaracterísticas

2. Conocer la subpartida nacional, más conocida como partidaarancelaria

3. Conocer las bondades comerciales del producto4. Conocer la composición o los componentes de la mercancía5. Reconocer la naturaleza de la mercancía (general, frágil,

valorada, etc.)6. Conocer los pesos y dimensiones de los bultos que se enviarán7. Colocar las marcas y los modelos de las mercancías8. Cumplimiento de requisitos nacionales e internacionales

(Certificado de Origen y Otros)



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¿QUÉ ES CARGA?

• El producto cuando se comercializa recibe el nombre

de mercancía, cuando se transporta se le llama carga.

• La carga se divide en general y a granel, cada una deellas tiene sus características y formas de manipular.



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A la naturalezade la mercancía

Riesgos Usuales

Al modo detransporte

Al itinerario

Costo de embalaje

Economías sobreel transporte,manipuleo,

almacenaje yseguro de carga

Embalajeadecuado

EL ÉXITO LOGISTICO Y COMERCIAL DE NUESTRAEXPORTACION ES LA IMAGEN DE MARCA DEL EXPORTADOR


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Por su naturaleza puede ser:

1. Perecedera2. Frágil3. Peligrosa4. Sobredimensionada5. Valiosos

6. Pesados



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La carga es un conjunto de bienes o mercancíasprotegidas por un embalaje apropiado que facilita su

rápida movilización.Son:

1. Carga General (Bidones)

2. Carga Suelta (Paquete)

3. Carga Unitarizada

4. Carga a Granel


TIPOS DE CARGA


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•

Carga General: Todo tipo decarga de distinta naturalezaque se transportaconjuntamente, en pequeñascantidades y en unidades

independientes. Se puedencontar el numero de bultos y en consecuencia se manipulancomo unidades. Setransportan y se almacenan

juntas. Ejemplos: cilindros,cajas, botellas.

•

Unidad de Carga(Unitarización): Agrupaciónde embalajes en una cargacompacta de mayor tamaño,para ser manejada como una

sola unidad, reduciendosuperficies de almacenamiento,facilitando operaciones demanipulación de mercancías y favoreciendo labores logísticas.



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Carga Unitarizada - Paletizada


https://www.youtube.com/watch?v=AFQ8tOYtpU0


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LCL: (cargas pequeñas menores

a un contenedor)FCL: (contenedores completos)

Carga UnitarizadaContenedor



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Prioridad

Transporte

Embalaje

Producto

Tiempo

VolumenMaterial

Factores a Tomar en cuenta:



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Material o recipiente destinado a envolver ocontener al producto.

Busca mantener sus características iniciales.

Protege el producto de alguna alteración:

Deterioro.

Adulteración.

Contaminación.

Busca presentar al producto que contiene

para la venta.

ENVASE : Aquello que envuelve o contiene artículos decomercio u otros efectos para conservarlos o transportarlos.



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Usualmente se encuentra entre el envase que contiene al producto y el

embalaje final.

Utiliza elementos como virutilla, aserrín, bolsas de aire, escamas de

polietileno y polipropileno, burbo pack, etc.

También puede ser un embalaje en sí mismo.

EMPAQUE: Elemento destinado a la protección del envasedurante su transporte y manipulación.



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Materiales Tipos Embalaje Ventajas DesventajasMetales Láminas

Toneles, bidones,cajas

Sólidos, estiba fácil,reutilizables

Costo elevado, corrosión,pesado

MaderaNatura, cepillada,contrachapada,

aglomerada

Caja, huacales, jabas,jaulas

Fácil de trabajar,estiba fácil

Costos altos, sensible al calory humedad, contaminante, no

reciclable, pesado y

voluminoso

Cartón Plano, ondulado CajasCosto bajo, manejo

fácil, liviano y serecicla

Vulnerable a la humedad yperforación, poco sólido, no

es reutilizable

Plástico Polietileno,

polipropilenoBolsas, toneles,bidones, cajas

Impermeable,reutilizable, liviano

Inflamable, muy frágil

Papel Talegos Bolsas Bajo costo, fácileliminación Inflamable, muy frágil

Vidrio Natural Botellas, frascos,

botellones, etc.Estiba fácil,

eliminación sencilla Frágil, pesado y voluminoso

Clases de Empaques



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EMPAQUE DIVERSOS

En el caso de la vestimentadependerá de los siguientes aspectos:

• Estética.• Tamaño del objeto.•

Protección del producto.



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Rotulado de la CajaLas etiquetas vienen fijadas a la caja,deben contener los siguientes datos:

Datos del Exportador Datos del Importador

Tipo de producto: Camisasmasculinas

Tamaño : XL Cantidad: 1000 unidades País de origen: Perú. La etiqueta debe estar en idioma del

País destino. Peso de la caja Debe indicar los pictogramas

apropiados.



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ROTULADO DE TEXTILES



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Transporte Internacional

Es el traslado de carga de un lugar situado en un país hasta otrolugar situado en un país distinto, efectuado en una forma tal quela mercancía llegue a su destino en las condiciones contratadasentre el usuario del servicio y el transportista.

Las mercancías que seembarcan al extranjero,atraviesan 3 trayectosgeográficos distintos.

PaísExportador

TránsitoPaís

Importador



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COMPONENTES DEL COSTO:

Embalaje

Mano de Obra,materiales, equipo

Marcado

Costo, identificación,unidades embaladas,manipuleo, etiquetas,símbolos pictóricos –Iso, carga peligrosa.

Documentos de

ExportaciónCertificado de origen,documentosaduaneros,documentos detransporte

dependiendo deINCOTERMSelegido, etc.

PAIS EXPORTADOR 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra


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PAIS EXPORTADOR

Unitarización

paletización,

contenedorización

Manipuleo(local delexportador)

Mano de obra,equipos

Transporte ySeguro

Desde el localdel exportador

hasta el lugarde embarqueinternacional.

Almacenamiento

Costo dealmacenamiento

en la empresa.

País Exportador 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra


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Manipuleoen el lugardeembarque

Descarga,

carga,depósito.

Aduaneros

Costotrámite de

Aduana(servicios y

derechosaduaneros)

Bancarios

Comisiones,Carta decrédito,

comunicaciones

Agentes deaduanas

Vendedores, ocomisionistas

de agentes deaduanas.

Almacenamiento

Costo dealmacenamientoen la zonasecundaria o

primaria

País Exportador 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra


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COMPONENTES DEL COSTO: País Exportador

País Exportador

Administrativos

Recolección de información,salarios, comunicaciones.

Tiempo ocioso –

Costo DeOportunidad

Costo del tiempo requerido en lalínea de producción hasta el cargadoen el vehículo de despacho en ellocal del exportador, tiempo

transcurrido entre el local delexportador y lugar de embarqueinternacional.

C o s t o s i n d i r e c t o s 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra


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COMPONENTES DEL COSTO: TRANSPORTE

INTERNACIONAL

Terrestre

Aéreo

Marítimo



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COMPONENTES DEL COSTO: Transporte Internacional

País Exportador C o s t o s i n d i r e c t o s

Manipuleo

En el lugar de embarque

internacional (Mano de

obra, equipos)

Transporte y seguro

Entre el lugar deembarque y

desembarque

Almacenamiento

Depósito fiscal, depósitoprobado (zona franca);incluye costo de

descarga, carga.

C o s t o s d i r e c t o s25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra


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COMPONENTES DEL COSTO: Transporte Internacional

Tiempo ocioso

Costo del tiempo de tránsito entre el embarque ydesembarque internacional

C o s t o s i n d i r e c t o s 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra


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COMPONENTES DEL COSTO: PAÍS IMPORTADOR

Terrestre

Aéreo

Marítimo



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Desaduanaje

Desconsolidación

Agente deaduanas

Manipuleo,inspeccionesaduanales,cargado acamión

Mano de obra,equipos

Desdeaduanas,hasta el lugarde entregapactado

Transporte ySeguro

Costo dealmacenamiento antes de laentrega.

Almacenamiento

País Importador




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TRANSPORTE DE CARGA MARÍTIMOEs el traslado de carga a través de los mares de un país a otro,utilizando medios de transporte como barcos u otra clase deembarcaciones.

Económico

Flexibilidad

Capacidad

Competencia

Versatilidad



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CONTENEDOR Es un elemento auxiliar de transporte, de carácter permanente,concebido para facilitar el transporte de mercancías sin rupturade carga por uno o varios medios de transporte, ideado de formaque resulte fácil de cargar o descargar.

La unidad de medida delcontenedor es el TEU(Twenty Feet EquivalentUnit) que describe al

contenedor de 20 TM. Sedice por ejemplo que unbuque transporta 2.500 TEU.



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CÁLCULO DE TARIFAS DE TRANSPORTE DE CARGA

MARÍTIMO: Las navieras establecen las tarifas según el peso y el volumen de la carga, y

de entre estos dos escogen el que más le favorece. A la relación peso/ volumen se le conoce como factor de estiba (FE).

Para obtener este factor se aplica la siguiente fórmula:

Así el resultado se expresaría en metros cúbicos por tonelada métrica. Si elFE es superior a 1 m3 por tonelada métrica, la naviera cobrará sus tarifasbasadas en el volumen y no el peso. Ejm:

Tenemos una mercancía de 50m3

y un peso de 25 toneladas métricas.

FE = Volumen / Peso FE= M3 /TM

FE = 50m3/25 FE = 2

Entonces siendo el factor de estiba mayor a 1 , la naviera aplicará la tarifa en base al volumen(*)(*) Salvo se negocien distintas condiciones.



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TRANSPORTE DE CARGA AÉREO

Es aquella actividad que permite el traslado de mercancías de un país a otro, utilizando un medio de transporte denominadoaeronave.

Sólo el 2% de carga mundialtotal se comercializa por víaaérea, según la International

Chamber of Commerce(ICC).



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TRANSPORTE DE CARGA AÉREO

CONTENEDOR AÉREO:


CÁLCULO DE TARIFAS DEL TRANSPORTE AÉREO:


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Las tarifas son calculadas en función al volumen o al peso volumétrico, el queresulte mayor .

La formula para calcular el peso volumétrico es : PV= largo(cm) x alto(cm) xancho(cm)/ 6000. Ejm.:

Un envío mide 80 cm de largo, 90 cm de alto y 200 cm del ancho, y pesa 90 kg.La tarifa se fijará en base al volumen o al peso volumétrico

Peso bruto : 90 kg

Peso volumétrico: 80x90x200/6000 = 240 En este caso la tarifa se calculará en base al peso volumétrico, por ser mayor que

el peso bruto.Es de señalar que las líneas cobran además los siguientes recargos:

UA: uso del aeropuerto

FS: Recargo por combustibleSC: Cargo por seguridad de la línea.

Nota: Coeficiente de Estiba IATA (un ratio volumen/peso fijado por IATA, el

equivalente a 1 kg por cada 6.000 cm3 de mercancía) Asociación Internacional

de Transporte Aéreo. (IATA)


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TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE

El transporte por carretera vincula las facilidades de produccióncon los puertos y/o aeropuertos de embarque de las mercancíasque serán exportadas, para posteriormente en el país importadorfacilitar la distribución de los productos hacia los lugares de

consumo final.



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De acuerdo a la Decisión 399 ‘Transporte Internacional de Mercancías porCarretera aprobada por la CAN, el transporte internacional de mercancíasque se efectúe entre Países Miembros del Acuerdo de Cartagena (Bolivia,Colombia, Ecuador y Perú) o en tránsito por sus territorios deberá contarcon los siguientes documentos: Factura Comercial Permiso o certificados del país de origen

Certificado de habilitación de los vehículos de transporte

Carta porte internacional por carretera

Manifiesto de carga

Licencia de conducir del conductor del vehículo autorizado Póliza de seguro de responsabilidad civil

Declaración de tránsito aduanero internacional


EL TRANSPORTE TERRESTRE DE

ACUERDO AL CAN :

Modo deVentajas Desventajas


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TransporteVentajas Desventajas

Marítimo

Capacidad: Tienen un alto volumen de carga.

Competitividad: Fletes más bajos por el alto volumen de carga.

Flexibilidad de carga: Existe gran variedad de

modalidades disponibles.

Continuidad de operaciones: El exportador

tiene seguridad a la hora de planificar el transporte.

Accesibilidad: Los buques están solo disponibles en los

puertos y el exportador generalmente no está cerca de

ellos.

Embalaje: Debe ser resistente y duradero, lo cual

resulta más costoso.

Lentitud: La velocidad de los buques es muy lenta.

Frecuencia: Es menor, ya que son lentos y las cargas

son grandes.

Aéreo

Rapidez: Genera un buen servicio en la entrega,

oportuno para productos perecederos.

Embalaje: No tienen que ser especializados y son

más livianos

Inventarios bajos: Por la alta frecuencia de los

viajes.

Limites en su capacidad: Capacidad máxima para

naves de pasajeros, hasta 35 TM. y cargueros hasta 105

TM.

Costo unitario: Fletes muy costosos.

Artículos peligrosos: Tienen gran dificultad para ser

trasladados bajo esta modalidad.

Terrestre Rapidez: Relativamente rápida. Frecuencias: Tienen una frecuencia estable y regular.

Multimodal

Logística: Se tiene un solo operador logístico para

gestionar todos los gastos operativos y de traslado.

Lentitud: Demora en la operación ya que el operador

multimodal espera la intervención de cada enlace paraque la mercancía llegue a su destino.


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ENVÍOS DE URGENCIA Se determina según la necesidad del cliente

El costo dependerá de la cantidad y el tiempo de tránsito

Utilización de empresas como Couriers, Servicios de Entrega Rápida oServicios Postales

Flete establecido por el peso de la mercancía

Trámites aduaneros lo realiza la empresa de envío rápido



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Consideraciones Legales paraescoger un Operador Logístico

INFORMARSE

Representación Internacional Gremios inscritos (CCL)

COMPROBAR Y VERIFICARInfraestructura del Local

Certificaciones de SeguridadBASC, C-TPAT-RAP 111, ISO 9000, OHSAS 18000

IDENTIFICAR DATOS Y VIGENCIA

SUNARP SUNAT/ ASOC.AG.ADUANAS


http://www.camaralima.org.pe/principal/categoria/relacion-de-asociados/208/c-208http://www.bascperu.org/empresas-certificadas-baschttp://www.aduanet.gob.pe/cl-ad-itconsulagen/ConsultaOperadorServlet?accion=cargarConsultaAgente&tipoCons=agenteCargahttp://www.aaap.org.pe/index.php/nosotros/nuestros-asociadoshttp://www.aaap.org.pe/index.php/nosotros/nuestros-asociadoshttp://www.aduanet.gob.pe/cl-ad-itconsulagen/ConsultaOperadorServlet?accion=cargarConsultaAgente&tipoCons=agenteCargahttp://www.bascperu.org/empresas-certificadas-baschttp://www.camaralima.org.pe/principal/categoria/relacion-de-asociados/208/c-208


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CONSIDERACIONES COMERCIALES PARA

ELEGIR UN OPERADOR LOGISTICO

- Experiencia en el servicio y producto requerido

- Análisis del tiempo que emplea en realizar todo el servicio de carga de Exportación encomparación con otros agencias de carga.

- Comparación de precios y costos del servicio con otras agencias de carga

- Analizar los servicios principales y complementarios que son brindados respecto a otrasagencias de carga

- Buscar recomendaciones de otras empresas

- Informarse sobre la Imagen Comercial y el Ranking de Empresas

- Informarse sobre si pertenece a un Holding o tiene una Representación Internacional.


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Empresa que por encargo de su cliente diseña los procesos de una o variasfases de su cadena de suministro (aprovisionamiento, transporte,almacenaje, distribución e, incluso, ciertas actividades del procesoproductivo), desde el punto de salida en origen, hasta el punto de entrega endestino, como tramo final, o realizando partes del tramo.

Organiza, gestiona y controla dichas operaciones utilizando para elloinfraestructuras físicas, tecnología y sistemas de información, propios oajenos.

Responde directamente ante su cliente de los bienes y de los serviciosadicionales acordados en relación con éstos y es su interlocutor directo”.

Estas empresas han evolucionado ajustándose a los requerimientos de losmercados globales, y están en capacidad de brindar todos los serviciosconexos con la cadena logística de manera integrada, proceso más conocidocomo logística integral de exportación.


OPERADOR LOGÍSTICO:


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Se encuentre legalmente constituido y debidamente instalado; conexperiencia internacional y servicios eficientes.

Pueda ofrecer un servicio personalizado y calificado.

Que pueda contar con disponibilidad de atender en casos de emergencia.

Por ser un servicio competitivo, el agente de logística debe brindar unservicio que responda claramente a las necesidades del cliente.

Debe de estar debidamente capacitado y actualizado en su información.

Referencias de otros usuarios

Cubrimiento con oficinas propias o representantes en el exterior

Volumen de ventas y estabilidad financiera Especialidad en sus operaciones internacionales

Sistemas de información y seguimiento de carga25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra

ELECCIÓN DEL OPERADOR LOGÍSTICO:

Ser icios al e portador


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Servicios al exportador

Por los siguientes temas:

Tarifa

Distancia Tiempo de Tránsito Valor de la Mercancía. Seguro Empaque y embalaje Costos y tiempos de carga y descarga

¿CÓMO ELEGIR UN MEDIO DE TRANSPORTE?



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CRITERIOS A CONSIDERARSE PARA LASELECCIÓN DEL MEDIO DE TRANSPORTE


Factor / Modo Terrestre Aéreo Marítimo

Flexibilidad A B D

Acceso /Cobertura

A B D

Rapidez C A D

Seguridad A C DCapacidad B D A

Tipos de Carga B D A

Frecuencia deServicios

B A D

Continuidad B D A

Costos de embalaje B A D

Documentación C A B

Competitividad C D A


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V O L U M E NI N C O T E R M P A C T A D O + C O S T O S =

P R E C I O

T I E M P O S



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Abog. Fernando Bardales SaavedraConsultor, Especialista en Comercio Internacional y Aduanas

Cel.: 954 411 407 25/02/2016 Abog. Fernando Bardales Saavedra

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