BỘ CÔNG THƯƠNG

TRUNG TÂM THÔNG TIN CÔNG NGHIỆP VÀ THƯƠNG MẠI

BÁO CÁO

TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG LOGISTICS TRUNG QUỐC

Số tháng 10/2019

THUỘC NHIỆM VỤ

“Xây dựng Hệ thống cung cấp, kết nối thông tin, dữ liệu logistics giai đoạn 2017-2020”

Hà Nội, 2019

MỤC LỤC

1.Tình hình chung3

1.1.Hoạt động logistics:3

1.2.Tình hình kinh tế, sản xuất, thương mại cố liên quan đến hoạt động logistics6

2.Hoạt động vận tải8

2.1.Tình hình vận tải nói chung:8

2.2.Vận chuyển đường sắt:10

2.3.Vận chuyển đường bộ11

2.4.Vận chuyển đường thủy (đường biển và đường thủy nội địa- waterways)11

2.5.Vận chuyển hàng không dân dụng:13

3.Các hoạt động khác:14

3.1.Cảng biển14

3.2.Logistics cho thương mại điện tử, kho bãi, giao nhận:15

DANH MỤC HÌNH

Hình 1: Tổng lượng vận chuyển hàng hóa theo tháng của Trung Quốc8

Hình 2: Cơ cấu vận chuyển hàng hóa theo phương thức vận tải của Trung Quốc trong 9 tháng đầu năm 20199

Hình 3: Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt theo tháng10

Hình 4: Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ theo tháng11

Hình 5: Vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy theo tháng12

Hình 6: Cảng Ninh Ba của Trung Quốc13

Hình 7: Vận chuyển hàng hóa bằng hàng không dân dụng của Trung Quốc (đvt: 10.000 tấn)14

Hình 8: Hàng hóa được xử lý tại các cảng biển cấp quốc gia của Trung Quốc (đvt: 1000 tấn)15

Hình 9: Trung tâm logistics Jinshan tại Thượng Hải17

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1: Các chỉ tiêu vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc9

NỘI DUNG BÁO CÁO

1. Tình hình chung

1.1. Hoạt động logistics:

Theo Hiệp hội logistics và mua hàng Trung Quốc, ngành logistics của nước này nhìn chung vẫn ổn định trong chín tháng đầu năm 2019, nhưng các thách thức từ tranh chấp thương mại với Hoa Kỳ kéo dài liên tục gây lo lắng cho những người tham gia ngành và buộc họ phải điều chỉnh kế hoạch kinh doanh cho năm 2010.

Tổng giá trị của dịch vụ logistics (hậu cần) xã hội trong 9 tháng đầu năm 2019 tăng 5,7% so với năm ngoái lên tới 215,9 nghìn tỷ nhân dân tệ (khoảng 30,5 nghìn tỷ đô la Mỹ). Nhưng tốc độ tăng trưởng đã giảm 1 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái do tác động bởi thương mại bất lợi.

Trong chín tháng đầu năm 2019, tổng chi phí logistics của Trung Quốc đạt 10,2 nghìn tỷ nhân dân tệ, tăng 7,5% so với năm trước.

Mặc dù lĩnh vực hậu cần đang phải đối mặt với chi phí hoạt động tăng, nhưng nhu cầu vẫn tiếp tục đà tăng trưởng ổn định và ngành công nghiệp vẫn nằm trong lãnh thổ mở rộng, liên đoàn cho biết.

Dữ liệu cho thấy chỉ số Hiệu suất logistics đứng ở mức 52,1% trong ba quý đầu tiên của năm 2019, và ở trong xu hướng mở rộng trong bảy tháng liên tiếp.

Chính phủ Trung Quốc đã có kế hoạch tập trung nguồn lực tài chính đáng kể để giải quyết các thách thức chính và các nút thắt lớn đối mặt với vận tải hàng hóa đa phương thức.

Trong 20 năm qua, Trung Quốc đã xây dựng mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới, sẽ đạt 30.000km trong năm nay và đang tiếp tục mở rộng toàn bộ mạng lưới đường sắt để đạt 150.000km vào năm tới. Kể từ giữa những năm 1980, Trung Quốc đã xây dựng một mạng lưới đường cao tốc quốc gia dài 142.500km, vượt qua mạng lưới đường cao tốc liên bang của Hoa Kỳ vào năm 2011 là lớn nhất thế giới. Trung Quốc cũng có mạng lưới đường thủy lớn nhất thế giới, với khoảng 125.000km kênh và sông có thể điều hướng được.

Mặc dù đầu tư vào đường sắt và đường thủy đã được quan tâm hơn, 76% hàng hóa ở Trung Quốc di chuyển bằng đường bộ, trong khi vận chuyển đường bộ gây phát thải ra môi trường nhiều hơn so với sử dụng đường sắt hoặc nước.

Một trở ngại lớn cho việc chuyển hàng hóa từ đường bộ sang đường sắt và đường thủy là thiếu các trung tâm vận chuyển hàng hóa hiệu quả để tạo điều kiện vận chuyển liên phương thức liền mạch giữa đường biển và đường sắt, đường thủy và đường sắt, và đường sắt và đường bộ. Ngoài ra, các quy tắc và tài liệu vận hành không được tiêu chuẩn hóa, trong khi các rào cản thể chế cản trở giao tiếp giữa ba chế độ, bị trầm trọng hơn do thiếu các khuyến khích để làm việc giữa các chế độ.

Một vấn đề khác là thông tin về vận tải đa phương bị phân tán và không được chia sẻ giữa các bên liên quan khác nhau như chủ hàng, nhà cung cấp dịch vụ hậu cần, giao nhận vận tải, quản lý cơ sở hạ tầng và nhà điều hành.

Kế hoạch năm năm lần thứ 13 về phát triển kinh tế và xã hội (2016-2020) của Trung Quốc kêu gọi tăng tốc phát triển giao thông đa phương thức và xây dựng các trung tâm vận tải hàng hóa đa phương. Kế hoạch phát triển hậu cần trung hạn 2014-2020, được công bố bởi Hội đồng Nhà nước Trung Quốc cũng nhấn mạnh vận tải đa phương thức là một trong những lĩnh vực quan trọng nhất để phát triển hậu cần. Chính quyền các địa phương đã tăng tốc đầu tư vào các trung tâm vận chuyển hàng hóa đa phương thức và các công viên hậu cần. Năm 2015, Hội đồng Nhà nước và Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc đã cùng nhau khởi động một dự án trình diễn thí điểm đa phương thức quốc gia, trong đó cung cấp hỗ trợ và khuyến khích tài chính cho 16 chương trình vận tải đa phương thức được lựa chọn trên cả nước.

Là một phần của các sáng kiến Vành đai kinh tế Vành đai và Con đường và Sông Dương Tử, Trung Quốc đã xác định một số hành lang vận chuyển hàng hóa và hậu cần quốc gia và quốc tế. Tuy nhiên, các kế hoạch này còn ở giai đoạn sơ khởi, và theo các chuyên gia logistics, các kế hoạch đầu tư và phát triển chi tiết cần được tạo ra dựa trên đánh giá cơ sở hạ tầng hiện có, khảo sát chi tiết về dòng hàng hóa và hiểu rõ hơn về các trở ngại chính về chính sách, quy định, cơ sở hạ tầng và hoạt động. Ngoài ra, các hành lang vận chuyển hàng hóa mới cần hỗ trợ một hệ thống vận chuyển và hậu cần xanh và hiệu quả hơn.

Ngân hàng Thế giới đã công bố một chương trình tập trung vào phát triển các chính sách, chiến lược và tiêu chuẩn ở Trung Quốc để nâng cao hiệu quả và tính bền vững môi trường của ngành vận tải hàng hóa, với các dự án thí điểm ở năm thành phố và tỉnh. Chương trình có một số yếu tố chính:

· Phát triển hệ thống vận tải hàng hóa đa phương thức với tiêu chuẩn carbon thấp để khuyến khích chuyển đổi phương thức vận tải hàng hóa đường bộ sang đường sắt và đường thủy nội địa và giảm các tuyến đường vận chuyển hàng hóa gây nguy hiểm.

· Một chiến lược quốc gia mới về phát triển vận tải hàng hóa đa phương thức carbon thấp mà dự án nghiên cứu đang bắt đầu, tập trung vào việc loại bỏ các điểm yếu và trở ngại hiện có; đánh giá thông lệ quốc tế - chiến lược nhằm mục đích hài hòa các tiêu chuẩn vận chuyển hàng hóa cho thiết bị, tài liệu và thông tin hệ thống trên các phương thức, tăng cường các thể chế quốc gia và sự tham gia của các bên liên quan trong vận tải hàng hóa và hậu cần, và tạo ra một diễn đàn quốc gia mới để thay đổi việc ra quyết định và các chính sách có hiệu lực của các phương thức khác nhau

· Chiến lược vận chuyển hàng hóa đa phương thức của sông Dương Tử sẽ liên quan đến khảo sát dòng chảy hàng hóa, đánh giá năng lực và hoạt động của cơ sở hạ tầng và trung tâm đa phương thức, xây dựng chiến lược vận tải hàng hóa cho từng phương thức, xác định tắc nghẽn và đề xuất chính sách, chiến lược đầu tư và cải tiến công nghệ thông tin.

· Một kế hoạch hành động cải thiện hành lang hàng hóa xanh mới sẽ xem xét các tắc nghẽn, đề xuất các cách để cải thiện năng lực và hiệu quả của các hành lang vận chuyển hàng hóa, và cải thiện mức độ dịch vụ và tích hợp tại các trung tâm vận tải hàng hóa đa phương - các hành lang chính được liên kết với các hành lang vận chuyển hàng hóa được phát triển theo Vành đai và Đường bộ chủ động.

Chỉ số ngành chuyển phát nhanh của Trung Quốc đã đạt được đà tăng trưởng ổn định trong tháng 9/2019.

· Theo báo cáo của Bưu điện Nhà nước Trung Quốc (SPB), chỉ số phát triển chuyển phát nhanh của Trung Quốc đạt 222,4 vào tháng 9/2019, tăng 23,7% so với cùng kỳ năm ngoái, Lĩnh vực chuyển phát nhanh của nước này đã chứng kiến sự mở rộng nhanh hơn vào tháng 9, với chỉ số phụ liên quan tăng 26,1% so với năm trước.

· Ước tính tổng cộng 5,69 tỷ bưu kiện đã được giao vào tháng trước, tăng 27 phần trăm so với cùng kỳ năm 2018, tương đương với tổng số hàng năm trong năm 2012.

· Chỉ số phụ về chất lượng dịch vụ đã tăng 23,4% so với năm trước lên mức 312,1, trong khi tại các khu vực trọng điểm, 74,3% bưu kiện mất không quá 72 giờ để đến đích.

· Chỉ số phụ xu hướng phát triển chuyển phát nhanh đã chứng kiến mức tăng trưởng 21,8% hàng năm lên 74.

· Khối lượng bưu kiện được giao trong tháng 10/2019 ước tăng 27% lên gần 6 tỷ.

· Quý IV đánh dấu mùa cao điểm của kinh doanh chuyển phát nhanh khi nhu cầu lớn của thị trường chuyển phát nhanh dự kiến tăng trong bối cảnh khuyến mại bán hàng trực tuyến, báo cáo cho biết. Được tổng hợp trên cơ sở dữ liệu từ các công ty hậu cần lớn của Trung Quốc vận hành các dịch vụ giao hàng, chỉ số phản ánh các hoạt động và xu hướng kinh doanh tổng thể trong lĩnh vực chuyển phát nhanh của đất nước.

1.2. Tình hình kinh tế, sản xuất, thương mại cố liên quan đến hoạt động logistics

Chỉ số quản lý mua hàng (PMI) cho lĩnh vực sản xuất của Trung Quốc đã giảm xuống 49,3 trong tháng 10/2019 so với 49,8 trong tháng 9/2019. Chỉ số phụ cho sản xuất đã giảm 1,5 điểm phần trăm xuống 50,8 trong tháng 10/2019 và chỉ số cho lĩnh vực nguyên liệu thô của các nhà cung cấp đã giảm 0,4 điểm phần trăm xuống 50,1.

Trong số 21 lĩnh vực sản xuất được khảo sát, 13 ngành đã mở rộng sản xuất liên tục.

Nhu cầu về nguồn nhân lực của các công ty sản xuất đo chỉ số phụ tăng trở lại 0,3 điểm phần trăm lên 47,3, trong khi các chỉ số phụ về đơn đặt hàng mới và hàng tồn kho nguyên liệu giảm.

Công nghệ tiếp tục được nâng cấp, với sản xuất công nghệ cao, sản xuất thiết bị và các lĩnh vực liên quan đến tiêu dùng duy trì xu hướng mở rộng.

Ngân hàng trung ương Trung Quốc đã bơm 200 tỷ nhân dân tệ (khoảng 28,27 tỷ đô la Mỹ) vào hệ thống tài chính.

Ngân hàng Nhân dân Trung Quốc đã bơm 200 tỷ nhân dân tệ vào thị trường thông qua các repos đảo ngược kỳ hạn bảy ngày với lãi suất 2,55%.

Không có repos đảo ngược đáo hạn, điều này dẫn đến việc bơm ròng 200 tỷ nhân dân tệ. Repo ngược là một nghiệp vụ trong đó ngân hàng trung ương mua chứng khoán từ các ngân hàng thương mại thông qua đấu thầu, với một thỏa thuận bán lại trong tương lai.

Trung Quốc giữ chính sách tiền tệ thận trọng "không quá chặt cũng không quá lỏng lẻo" trong khi duy trì thanh khoản thị trường ở mức khá hợp lý trong năm 2019.

Các dự án trong khuôn khổ Sáng kiến Vành đai và Con đường Trung Quốc đã chậm lại đáng kể trong 18 tháng qua; giá trị của các dự án xây dựng ở nước ngoài mới giảm.

Giá trị của các dự án mới trải rộng trên 61 quốc gia tham gia kế hoạch đã giảm 13% xuống còn 126 tỷ USD vào năm 2018 so với năm trước, và giảm thêm 6,7% trong giai đoạn tính đến tháng 8 năm 2019. Các hợp đồng hiện tại cũng giảm 4,2% trong tám tháng đầu năm 2019.

Điều này một phần là do mức vốn có sẵn để đầu tư vào các quốc gia khác đã giảm mạnh, với báo cáo của Quỹ Tiền tệ Quốc tế được công bố vào tháng 7/2019 cho thấy thặng dư tài khoản vãng lai của Trung Quốc đã giảm xuống gần 0 lần đầu tiên kể từ năm 2012.

Ngoài ra, các ngân hàng quốc doanh của Trung Quốc đã trở nên thận trọng hơn trong việc cho vay các dự án theo chiến lược phát triển thương mại toàn cầu. Một số quốc gia như Myanmar, Sierra Leone và Tanzania, cũng không muốn vay một khoản tiền lớn do lo ngại nợ nần, trong khi một số nước đã giảm các khoản vay theo kế hoạch hoặc thậm chí hủy bỏ dự án không phù hợp.

Sử dụng năng lượng sạch của Trung Quốc tăng nhanh và mức tiêu thụ năng lượng trên một đơn vị GDP tiếp tục giảm trong ba quý đầu năm 2019.

Tiêu thụ năng lượng trên một đơn vị GDP trong ba quý đầu năm đã giảm 2,7% so với cùng kỳ năm ngoái, giống như trong nửa năm đầu tiên.

Tổng mức tiêu thụ năng lượng trong ba quý đầu năm 2019 tăng 3,3% so với năm trước, trong khi tốc độ tăng trưởng thấp hơn 0,1 điểm so với năm trước, ông nói.

Tỷ lệ năng lượng sạch trong tổng mức tiêu thụ năng lượng, bao gồm khí đốt tự nhiên, thủy điện, năng lượng hạt nhân và năng lượng gió, cao hơn 1,2 điểm phần trăm so với cùng kỳ năm ngoái.

Ngược lại, tỷ lệ than trong tổng mức tiêu thụ năng lượng đã giảm 1,7 điểm phần trăm trong chín tháng đầu năm so với cùng kỳ năm ngoái.

2. Hoạt động vận tải

2.1. Tình hình vận tải nói chung:

Theo số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc, trong tháng 9/2019, tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc đạt 4,9 tỷ tấn, tăng 5,3% so với cùng kỳ năm trước.

Hình 1: Tổng lượng vận chuyển hàng hóa theo tháng của Trung Quốc

(đvt: 10.000 tấn)

Nguồn: Tính toán từ số liệu của cơ qu an thống kê quốc gia Trung Quốc

Tính chung 9 tháng đầu năm 2019, vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc đạt trên 38,9 tỷ tấn, tăng 5,9 % so với cùng kỳ năm 2018.

Bảng 1: Các chỉ tiêu vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc

9 tháng đầu năm 2019

Lượng

(Đvt: 10.000 tấn)

Tỷ trọng

(%)

So cùng kỳ

(%)

Tổng

3,890,154

100.00

5.90

Đường sắt

315,523

8.11

6.10

Đường bộ

3,027,942

77.84

5.7

Đường thủy

546,144

14.04

6.7

Hàng không dân dụng

545

0.01

0.5

Nguồn: tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

Hình 2: Cơ cấu vận chuyển hàng hóa theo phương thức vận tải của Trung Quốc trong 9 tháng đầu năm 2019

Nguồn: Tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

Trong 9 tháng đầu năm 2019, tỷ trọng của vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ chiếm tiếp tục tăng so với các phương thức khác, chiếm tỷ trọng lớn nhất, đạt 77,84% (8 tháng đầu năm đạt 77,67%).

Tỷ trọng của vận chuyển hàng hóa bằng hàng không dân dụng vẫn chỉ chiếm tỷ trọng rất khiêm tốn, khoảng 0,01%. Tỷ trọng của vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt và đường thủy giảm nhẹ so với mức của 8 tháng đầu năm 2019.

2.2. Vận chuyển đường sắt:

Dữ liệu từ cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc cho thấy đã có 3,15 tỷ tấn hàng hóa được vận chuyển bằng đường sắt tại nước này trong 9 tháng đầu năm, tăng 5,7% so với cùng kỳ năm ngoái. Dữ liệu từ mạng lưới đường sắt của Trung Quốc cho thấy mức tăng trưởng ổn định trong vận tải hàng hóa bằng đường sắt trong ba quý đầu năm.

Hệ thống đường sắt do nhà nước Trung Quốc điều hành đã xử lý hơn 3,15 tỷ tấn hàng hóa trong 9 tháng qua, tăng 181 triệu tấn, tăng 6,1% mỗi năm. Số lượng tàu chở hàng trung bình hàng ngày đã tăng 7% lên khoảng 150.000, trong đó tháng 9 có mức cao nhất là 159.200 chuyến tàu.

Hình 3: Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt theo tháng

của Trung Quốc (đvt:10.000 tấn)

Nguồn: Tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

Khối lượng hàng hóa của hậu cần chuỗi lạnh và container tăng tương ứng 31,7% và 31,2% mỗi năm.

Chi phí hậu cần đã giảm 7 tỷ nhân dân tệ trong giai đoạn này khi các nỗ lực được đẩy mạnh để giảm giá cước và phí linh tinh, theo công ty.

Trung Quốc đặt mục tiêu tăng tổng khối lượng hàng hóa đường sắt lên 30% so với mức 2017 để đạt khoảng 4,8 tỷ tấn vào năm 2020.

2.3. Vận chuyển đường bộ

Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ (đường cao tốc) của Trung Quốc đạt 3,9 tỷ tấn trong tháng 9 năm 2019, tăng 5,2% so với cùng kỳ năm trước. Tính chung 9 tháng đầu năm 2019, vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ đạt 30,2 tỷ tấn, tăng 5,7% so với cùng kỳ năm 2018.

Hình 4: Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ theo tháng

của Trung Quốc (đvt: 10.000 tấn)

Nguồn: tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

2.4. Vận chuyển đường thủy (đường biển và đường thủy nội địa- waterways)

Trong tháng 9/2019, vận chuyển bằng đường thủy nội địa và đường biển tại Trung Quốc đạt 674,3 triệu tấn hàng hóa, tăng 6,0% so với cùng kỳ năm trước.

Tính chung 9 tháng đầu năm 2019, vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy đạt 5,46 tỷ tấn, tăng 6,7% so với cùng kỳ năm 2018.

Trong khi xuất khẩu của Trung Quốc sang Mỹ giảm mạnh vào năm 2019 so với năm 2018, thì nhìn chung, xuất khẩu của châu Á sang phía bên kia bán cầu cũng chỉ tăng khoảng 1,6%. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận chuyển đường biển giao ngay xuyên Thái Bình Dương và giá cước thị trường là thấp nhất kể từ đầu năm 2018.

Vào tháng 9/2019, các hãng vận tải phải đối mặt với giá cước thị trường rất thấp và bước vào tháng 10/2019, tình trạng phải tìm kiếm hàng hóa vẫn phổ biến. Tuy nhiên, vào cuối tuần lễ vàng ở Trung Quốc - ngày lễ quốc khánh Trung Quốc kéo dài 7-8 ngày trong tuần đầu tiên của tháng 10/2019, các nhà máy Trung Quốc sản xuất trở lại , thị trường giao ngay tháng 11 đã trải gia tăng đáng kể về cước vận chuyển trong thị trường xuyên Thái Bình Dương.

Hình 5: Vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy theo tháng

của Trung Quốc (đvt: 10.000 tấn)

Nguồn: tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

Giá cước vận tải biển tuyến Thượng Hải-Rotterdam thấp hơn 19% so với cùng kỳ năm ngoái, theo báo cáo của hãng tư vấn vận chuyển Drewry, đánh giá World Container Index vào ngày 26 tháng 9 năm 2019, trong khi tuyến Thượng Hải-Los Angeles và Rotterdam-Thượng Hải giảm lần lượt 41% và 42%.

Chỉ số vận chuyển hàng hóa container Ninh Ba Trung Quốc (NCFI), một cơn gió mạnh về giá cước vận chuyển bận rộn nhất của cảng Trung Quốc cho thị trường vận tải container quốc tế, đứng ở mức 742,8 điểm vào thứ Sáu, tăng 4,8% so với tuần trước.

NCFI được tính toán hàng tuần bởi Sàn giao dịch vận tải Ninh Ba, đặt tại cảng Ninh Ba-Zhoushan ở phía đông tỉnh Chiết Giang của Trung Quốc.

Chỉ số tính toán và ghi lại giá cước vận chuyển container của 21 tuyến khởi hành từ cảng Ninh Ba-Zhoushan, bao gồm một chỉ số tổng hợp và 21 chỉ số của các tuyến nhánh.

Báo cáo vào thứ Sáu hàng tuần (trừ ngày lễ Trung Quốc), NCFI được công bố lần đầu tiên vào tháng 9 năm 2013.

Hình 6: Cảng Ninh Ba của Trung Quốc

2.5. Vận chuyển hàng không dân dụng:

Tháng 9/2019, vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không dân dụng của Trung đạt 690 nghìn tấn, tăng 4,1% so với cùng kỳ năm trước, đưa tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không lên 5,45 triệu tấn, tăng 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Một tuyến đường hàng không mới đã được triển khai giữa Cáp Nhĩ Tân, thủ phủ phía đông bắc tỉnh Hắc Long Giang (Trung Quốc) và Osaka của Nhật Bản.

Tuyến đường hàng không được điều hành bởi Hãng hàng không Juneyao của Trung Quốc, với một chiếc Airbus A321. Chuyến đi khứ hồi được lên kế hoạch mỗi ngày.

Chuyến bay Cáp Nhĩ Tân đến Osaka khởi hành lúc 4 giờ chiều. Giờ Bắc Kinh và đến lúc 7:55 tối giờ địa phương ở Osaka. Chuyến bay trở về khởi hành lúc 9 giờ giờ địa phương và đến lúc 11:40 tối Giờ Bắc Kinh ở Cáp Nhĩ Tân.

Hình 7: Vận chuyển hàng hóa bằng hàng không dân dụng của Trung Quốc (đvt: 10.000 tấn)

Nguồn: tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

3. Các hoạt động khác:

3.1. Cảng biển

Theo số liệu của Cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc, hàng hóa được xử lý tại các cảng biển cấp quốc gia của Trung Quốc đạt 19,3 tỷ tấn trong 9 tháng đầu năm nay, tăng 5,2% so với cùng kỳ năm trước.

Tồn kho quặng sắt trên khắp các cảng của Trung Quốc đã giảm trong tuần này, do các nhà máy thép ở trung tâm luyện thép hàng đầu của Đường Sơn đã tăng cường mua hàng trong bối cảnh hạn chế chống khói bụi trên đường vận chuyển sau kỳ nghỉ Quốc khánh kéo dài một tuần vào đầu tháng 10/2019.

Dữ liệu SMM cho thấy trữ lượng quặng sắt trên 35 cảng của Trung Quốc đã giảm 2 triệu tấn so với một tuần trước xuống còn 116,79 triệu tấn vào cuối tháng 10/2019, thấp hơn 15,71 triệu tấn so với một năm trước.

Việc cung cấp quặng sắt trung bình hàng ngày từ các cảng này đã tăng 259.000 so với tuần trước lên 2,88 triệu tấn trong tuần kết thúc vào cuối tháng 10/2019. Bản in cao hơn 12.700 tấn so với cùng kỳ năm ngoái.

Một đợt sương mù nặng nề mới xuất hiện ở phía bắc, miền trung và miền đông Trung Quốc trong tuần này, khiến các khu vực bao gồm Hà Bắc, Hà Nam, Sơn Tây, Sơn Đông, An Huy và Giang Tô áp đặt các lề đường sản xuất. Điều này có thể làm giảm nhu cầu đối với quặng sắt và tăng dự trữ tại các cảng.

Hình 8: Hàng hóa được xử lý tại các cảng biển cấp quốc gia của Trung Quốc (đvt: 1000 tấn)

Nguồn: tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

3.2. Logistics cho thương mại điện tử, kho bãi, giao nhận:

Ngành công nghiệp bưu chính của Trung Quốc chứng kiến doanh thu kinh doanh tăng 21,3% trong năm đạt 688,27 tỷ nhân dân tệ (khoảng 97,79 tỷ đô la Mỹ) trong ba quý đầu tiên.

Lĩnh vực chuyển phát nhanh, xương sống của dịch vụ bưu chính, đã chứng kiến sự mở rộng ngày càng tăng, khi các công ty chuyển phát nhanh đã thực hiện 43,91 tỷ giao hàng trong giai đoạn này, tăng 26,4% mỗi năm.

Doanh thu kinh doanh của các công ty chuyển phát nhanh này đã tăng 24,1% so với năm trước, đạt 527,1 tỷ nhân dân tệ so với cùng kỳ.

Trong ba quý đầu năm 2019, giá trung bình trên mỗi đơn vị chuyển phát nhanh tiếp tục giảm 0,2 nhân dân tệ so với nửa đầu năm và chất lượng dịch vụ tiếp tục được cải thiện, văn phòng cho biết.

Trung Quốc có kế hoạch mở rộng mạng chuyển phát nhanh và cải thiện hệ thống máy tính, dịch vụ và kết nối quốc tế vào năm 2020 khi doanh thu mục tiêu hàng năm của ngành chuyển phát nhanh sẽ đạt 800 tỷ nhân dân tệ.

Với sự tăng trưởng dự kiến trong tiêu dùng nội địa, nhu cầu vận chuyển hàng hóa đô thị đang tăng nhanh. Chi phí đơn vị dặm cuối hiện vào khoảng hai lần so với vận chuyển đường dài do sự phức tạp và tốn kém trong việc phân chia các lô hàng để giao hàng và ảnh hưởng của tắc nghẽn.

Theo báo cáo của OECD, vận tải hàng hóa đô thị chiếm 10 - 15% tổng lưu lượng truy cập ở các nước phát triển, đồng thời đóng góp tới 40-50% ô nhiễm liên quan đến giao thông ở các thành phố. Trong khi các thành phố đã thực hiện các bước để thúc đẩy giao thông công cộng và không khuyến khích sử dụng ô tô, thì vẫn chưa có nhiều giải pháp được thực hiện để tạo thuận lợi cho dòng hàng hóa trong khu vực đô thị và để giảm tác động bất lợi của vận tải hàng hóa đô thị.

Để cải thiện hiệu quả phân phối đô thị, các nỗ lực phối hợp được yêu cầu từ cả khu vực công và tư nhân. Ví dụ, một số công ty hậu cần đô thị tại Trung Quốc đang phát triển các trung tâm hợp nhất ngoại vi để phân phối chung. Quy hoạch vận tải hàng hóa được tích hợp vào quy trình quản lý giao thông đô thị và quản lý giao thông, hiện chỉ tập trung vào vận tải hành khách. Ví dụ, cơ sở hạ tầng sẽ được nâng cấp sử dụng hiệu quả hơn suốt 24/7. Khu vực bốc xếp hàng hóa được lên kế hoạch cẩn thận và thực thi nghiêm ngặt, trong khi các tuyến vận chuyển hàng hóa nên được chỉ định.

Trung Quốc hiện là thị trường thương mại điện tử lớn nhất thế giới và đang tiếp tục phát triển, được thúc đẩy bởi hàng tiêu dùng nhanh. Năm 2017, doanh số bán lẻ trực tuyến tại Trung Quốc đạt tổng cộng 1,149 nghìn tỷ nhân dân tệ (167 tỷ USD), tăng 32% so với 869 tỷ nhân dân tệ năm 2016. Dự kiến việc giao hàng bưu kiện sẽ tăng hơn gấp đôi từ 41,7 tỷ trong năm 2017 lên 92 tỷ vào năm 2020. Để đối phó với điều này, một sự mở rộng nhanh chóng trong không gian kho bãi được dự kiến, cũng như nhu cầu cao hơn cho hoạt động tải ít hơn xe tải. Các đại gia bán lẻ trực tuyến đã đầu tư vào hậu cần, bao gồm kho bãi, vận chuyển và các giải pháp giao hàng cuối cùng. Hậu cần hiệu quả phụ thuộc vào tốc độ, dự đoán và chi phí sẽ thách thức hệ thống giao thông hiện tại.

Hình 9: Trung tâm logistics Jinshan tại Thượng Hải

Mặc dù xe tải nặng chiếm 10% trong đội xe đường bộ, nhưng tiêu thụ khoảng 50% nhiên liệu đường bộ. Ngành công nghiệp vận tải đường bộ Trung Quốc được đặc trưng bởi nhiều công ty nhỏ sở hữu ít hơn 10 xe. Xe tải với cơ sở kém và sửa đổi bất hợp pháp không được quy định chặt chẽ, trong khi nhiều phương tiện cũ vẫn còn hoạt động.

Các nhà khai thác vận tải hàng hóa đang dần đưa ra các khái niệm mới, chẳng hạn như dữ liệu lớn, Internet of Things và blockchain vào các dịch vụ hậu cần. Tuy nhiên, hầu hết các thông tin được phân chia và sở hữu bởi các công ty cá nhân. Do đó, khu vực công có vai trò quan trọng trong việc tạo ra một nền tảng mở với các giao thức được tiêu chuẩn hóa, để thông tin có thể được chia sẻ. Một khi thông tin được cung cấp, một hệ thống tín dụng hậu cần có thể được thiết lập cho các công ty hậu cần, cá nhân và trung gian

Các chủ hàng và các nhà khai thác hậu cần đã giới thiệu nhiều đổi mới như kho tự động hoàn toàn, các điểm đón thông minh có vị trí thuận tiện giúp giảm giao hàng đô thị cuối cùng và các nền tảng kỹ thuật số kết nối các chủ hàng và nhà khai thác hậu cần để phù hợp hơn với cung và cầu, giảm chi phí và cải thiện việc sử dụng.

Trong khi khu vực tư nhân đang khai thác các công nghệ mới nhất, khu vực công tập trung vào phát triển các chính sách nhằm cải thiện hiệu quả vận chuyển hàng hóa và đưa ra các quy định giảm thiểu tác động của vận tải hàng hóa.

Đường sắtĐường bộĐường thủyHàng không dân dụng3155233027942546144545Đường sắtĐường bộĐường thủyHàng không dân dụng8.110810009063907777.8360445370543214.0391357257321941.4009728149579683E-2

3/20174/20175/20176/20177/20178/20179/201710/201711/201712/20171/20182/20183/20184/20185/20186/20187/20188/20189/201810/201811/201812/201801/201902/20193/20194/20195/20196/20197/20198/20199/201932185301333030429934310023159031178321993077430387339633043533972305463388432950337123371434207354603508134648367562976934752335953619335426367803604436208

3/20174/20175/20176/20177/20178/20179/201710/201711/201712/20171/20182/20183/20184/20185/20186/20187/20188/20189/201810/201811/201812/201801/201902/20193/20194/20195/20196/20197/20198/20199/2019285446309576319713320028319809331077344853329941351840332157300004167206306352337000347412339972340375354894371090362870372017359868318985167329333114355968366777358626362163374669390312

3/20174/20175/20176/20177/20178/20179/201710/201711/201712/20171/20182/20183/20184/20185/20186/20187/20188/20189/201810/201811/201812/201801/201902/20193/20194/20195/20196/20197/20198/20199/201950688547285581359054573535758357891599856060653292523234658751215559095884461995592896207563587640226510258190572644940457183599106178264948641156410667433

3/20174/20175/20176/20177/20178/20179/201710/201711/201712/20171/20182/20183/20184/20185/20186/20187/20188/20189/201810/201811/201812/201801/201902/20193/20194/20195/20196/20197/20198/20199/201959576058555764626766644662606359616166636667673863606261626369

T1/2019T2/2019T3/2019T4/2019T5/2019T6/2019T7/2019T8/2019T9/2019114130088649011250401145420120190012128601183660119941012049803/20174/20175/20176/20177/20178/20179/201710/201711/201712/20171/20182/20183/20184/20185/20186/20187/20188/20189/201810/201811/201812/201801/201902/20193/20194/20195/20196/20197/20198/20199/2019368378394495405890409075408219420308433986422187443286415902386354244273391601423516440203434978433435450743468951462415472266452774413073246539425112449533464814459060463119474882494021

2