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Graphische Fachschule

A Nordtangente

I Untertunnelung Kreuzplatz(statt Nordtangente)

D1‘ Westtangente Aarau kurz

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Pulverhaus

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Kettenbrücke

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Rogg

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WSB

WSB

WSB

WSB

WSB

WSB

WSB

u.

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Waltergret

Buech

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Ruine Rosenberg

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Fernw

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Fernwärmekanal

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WSB

WSB

WSB

WSB

WSB

WSB

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SBB

SBB

SBB

SBB

WSB

WSB

WSB

SBB

SBB

SBB

SBB

SBB

SBB

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47

2756

2755

ARA

Städtischer Werkhof

Städtischer Werkhof

Graphische Fachschule

Gemeindehaus

Kindergarten Brunnbach

Auenhalle

Stäpflischulhaus

Hotel Sternen

Post

Evang. Reformierte Kirche

Rest. Rössli

Sportanlagen

Friedhof

Tennisclub Rohr

Evang. Method. Kirche

Schrebergärten

Axpo

SBB

AXPO

AXPO

AXPO

AXPO

AXPO / SBB

AXPO / SBB

AXPO / SBB

AXPO / SBB

AXPO / SBB

AXPO / SBB

AXPO / SBB

A Nordtangente

I Untertunnelung Kreuzplatz(statt Nordtangente)

D1‘ Westtangente Aarau kurz

Ausgangslage: Das Verkehrsnetz von Aarau ist insbesondere in der Abendspitzenstunde

überlastet. Im Zentrum von Aarau kommt es aufgrund der Verkehrsmenge zu Rückstaus,

was auch zu Verspätungen im öffentlichen Verkehr und zu Beeinträchtigungen des Fuss-

und Veloverkehrs führt. Der Durchgangsverkehrsanteil, der weder Ziel noch Quelle im

Zentrum von Aarau hat, beträgt ca. 30 % des täglichen Gesamtverkehrs. Um einerseits

das Zentrum zu entlasten bzw. die Stausituation zu entschärfen und andererseits die An-

bindungen der umliegenden Ortschaften zu verbessern, hat der Kanton eine Netzstra-

tegie erarbeitet. In dieser Strategie werden Netzelemente hinsichtlich ihrer Entlastungs-

wirkung untersucht. Die Stadt Aarau möchte aber grundsätzlich den Verkehr auf dem

bestehenden Verkehrsnetz abwickeln, da sie einen Hochleistungsring rund um die Stadt

als nicht zeitgemäss ansieht und eine Verkehrszunahme aufgrund des Angebots ausbaus

befürchtet. Mit der lokalen Verkehrsstrategie sollten deshalb zur Verbesserung der Situa-

tion in Aarau die Massnahmen der Planungen von Kanton und Stadt abgewägt und Stoss-

richtungen sowie Massnahmen auf den Ebenen Gestaltung, Verhalten und Netz für alle

Verkehrsmittel erarbeitet werden.

Vorgehen: Aufbauend auf einer Analyse der heutigen Situation und der Gegenüber-

stellung der bereits vorhandenen Konzepte und Grundlagen wurden Ziele für die lo-

kale Verkehrsstrategie hergeleitet. Anschliessend wurden einzelne Massnahmen für eine

verträgliche Abwicklung des Verkehrs im Zentrum erarbeitet. Nachfolgend wurde eine

Strategie entwickelt, in der aus den Massnahmen Stossrichtungen hergeleitet wurden.

Zum Abschluss wurde definiert, in welcher Zeitspanne und mit welchen Mitteln die Mass-

nahmen umgesetzt und welche Grundlagen und Konzepte ergänzt werden müssen.

Ergebnis: Mit der lokalen Verkehrsstrategie wird aufgezeigt, wie das Verkehrsaufkom-

men im Zentrum verträglich abgewickelt werden könnte. Dazu wurden Massnahmen und

Stossrichtungen auf allen drei Ebenen erarbeitet, mit denen eine Verlagerung vom moto-

risierten Individualverkehr auf den Fuss- und Veloverkehr sowie auf den öffentlichen Ver-

kehr erreicht werden könnte. Auch sind Netzänderungen und -ergänzungen erarbeitet

worden, die wenn nötig die anderen Massnahmen unterstützen.

Umstrittene Netzelemente

Zielplan

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496

622

504

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501

500

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Pulverhaus

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Kettenbrücke

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Inseli

Alpezeiger

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WSB

WSB

WSB

WSB

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WSB

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2261

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10894592

10895293

10895292

Städtischer Werkhof

Städtischer Werkhof

Graphische Fachschule

Fazit Strategie

Diplomandin Clelia Bertini

Examinator Prof. Carsten Hagedorn

Experte Andy Fellmann, Stadt Zürich, Tiefbauamt, Mobilität + Verkehr

Themengebiet Verkehrsplanung

Lokale Verkehrsstrategie, Aaraufür einen stadtverträglichen Verkehr

CleliaBertini

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