los modelos - porsche.com
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Los modelos
Cayenne S Hybrid
· 3 ·
Construimos automóviles deporti
vos. Desde siempre. Y siempre
siguiendo nuestras propias premi
sas.
Estas premisas son las siguientes:
diversión al volante, pero con apti
tud para la vida diaria. Una avan
zada tecnología, pero madurada.
Y, además, una gran diversidad de
posibilidades de personalización.
Tanto en el interior como en el ex
terior. En todos los modelos.
Sin embargo, lo más importante
de todo esto es y seguirá siendo
la potencia. Pero de forma com
patible con el medio ambiente.
En cada nuevo desarrollo, cada
nuevo motor y cada nueva tecnolo
gía aplicamos siempre una misma
mentalidad: eficiencia. Porque la
elevada potencia también es una
cuestión de responsabilidad.
Este es el principio Porsche que
subyace como armónico concepto
global en cada vehículo. Desde
hace más de 60 años. En 31 mani
festaciones hoy en día. De las nue
vas se hace aquí mención expresa.
El nuevo Cayenne.Todo ha cambiado, salvo la idea
subyacente. Esto quiere decir
nuevos modelos con nuevos pro
pulsores. Más ligeros, de menor
consumo, más dinámicos, seguros
y confortables. To the point.
El nuevo Panamera.Tecnología de automovilismo de
portivo para cuatro. Con el nuevo
motor V6. En versiones de tracción
total y tracción trasera. Dinámico
y confortable, tanto en la vida dia
ria como de viaje.
El nuevo Boxster Spyder. La idea roadster reducida a lo
esencial. El resultado: más enér
gico y fibroso. Y, por tanto, más
original, deportivo y con menos
ataduras que nunca.
El nuevo 911 Turbo S. La interpretación más enérgica
hasta ahora del principio 911
Turbo. Sobrealimentado por la
fascinación de desear superar
todo lo logrado. Una y otra vez.
Tanto abierto como cerrado.
Introducción
Boxster Spyder
Los nuevos modelos Cayenne 6 El nuevo Cayenne 8
El nuevo Cayenne Diesel 10
El nuevo Cayenne S 12
El nuevo Cayenne S Hybrid 14
El nuevo Cayenne Turbo 16
Los modelos Panamera El nuevo Panamera 18
El nuevo Panamera 4 20
El Panamera S 22
El Panamera 4S 24
El Panamera Turbo 26
Los modelos 911 Carrera El 911 Carrera 28
El 911 Carrera 4 30
El 911 Carrera S 32
El 911 Carrera 4S 34
El 911 Carrera Cabriolet 36
El 911 Carrera 4 Cabriolet 38
El 911 Carrera S Cabriolet 40
El 911 Carrera 4S Cabriolet 42
El 911 Targa 4 44
El 911 Targa 4S 46
Los modelos 911 Turbo El 911 Turbo 48
El nuevo 911 Turbo S 50
El 911 Turbo Cabriolet 52
El nuevo 911 Turbo S Cabriolet 54
Los modelos 911 GT3 El 911 GT3 56
El 911 GT3 RS 58
Los modelos Cayman El Cayman 60
El Cayman S 62
Los modelos Boxster El Boxster 64
El Boxster S 66
El nuevo Boxster Spyder 68
La tecnología 70Datos técnicos 86
Sumario
· 7 ·
Lo hemos tocado todo, salvo la
insignia. Y hemos afilado notable
mente la idea del Cayenne. Nuevos
modelos con nuevos propulsores.
Han ganado en deportividad, apti
tud para la vida diaria y confort de
viaje. El consumo, por el contrario,
se ha reducido hasta en un 23 %,
las emisiones de CO2 hasta un
26 %, dependiendo del modelo.1, 2
Sobre todo gracias a una notable
reducción de peso, que llega hasta
los 185 kg en comparación con los
modelos predecesores. Y gracias
a la incorporación de avanzadas
tecnologías como, por ejemplo, la
función automática de arranque y
parada (pág. 81).
Algo inusual: el nuevo Cayenne S
Hybrid. Su propulsor híbrido
ParallelFull (pág. 70) aprovecha la
interacción de fuerzas entre el mo
tor eléctrico y el motor de combus
tión interna.
El propulsor turbodiesel V6 de
3,0 litros del nuevo Cayenne Diesel
es potente y eficiente. El Porsche
Traction Management (PTM, pág. 75)
traslada la potencia a la calzada.
Más diversión al volante, menor
consumo y menores emisiones de
CO2. Tanto en carretera como fuera
de ella. De ello son exponente
también el nuevo Cayenne, el nue
vo Cayenne S y, singularmente, el
nuevo Cayenne Turbo: su propulsor
de 4,8 litros de 500 CV pone la piel
de gallina. La nueva caja de cam
bios Tiptronic S de 8 velocidades
(pág. 72) transforma la potencia en
progresión de forma con fortable y
eficiente. A propósito de eficiencia:
ahora es mayor gracias a la combi
nación de avanzadas tecnologías
como la inyección directa de gaso
lina (Direct Fuel Injection – DFI,
pág. 73) o VarioCam Plus (pág. 73).
El nuevo y opcional PTV Plus
(pág. 81) proporciona una mayor
dinámica y estabilidad de conduc
ción. Un plus en seguridad: el
Porsche Dynamic Light System
(PDLS, pág. 78) de los grupos ópti
cos BiXenón, de serie en el nuevo
Cayenne Turbo. El opcional Porsche
Dynamic Chassis Control (PDCC,
pág. 76) posibilita un comporta
miento en conducción todavía más
preciso. El asistente de cambio de
carril (pág. 79) y el control de velo
cidad con regulador de distancia
(pág. 78) se encuentran igualmente
disponibles con carácter opcional.
Como puede ver, nos hemos
concentrado en lo esencial.
To the point.
Su carrera siempre le ha brindado más de una sola posibilidad, ¿no?
Los nuevos modelos Cayenne.
1 En comparación con el modelo predecesor.2 Los valores de consumo se han determinado
siguiendo el procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, página 92.
· 9 ·
La idea original fue conservada,
evolucionada, promovida. To the
point. El resultado es aún más
deportivo, más confortable, más
próximo a la carretera.
El equipamiento de serie.El poderoso motor atmosférico V6
de 3,6 litros con inyección directa
de gasolina (DFI, pág. 73), reglaje
variable de los árboles de levas de
admisión y de escape, así como
un sistema de admisión con sobre
alimentación por tubo oscilante
de longitud variable proporciona
una potencia extraordinaria con un
reducido consumo. El resultado:
un par motor máximo de 400 Nm,
220 kW (300 CV), una velocidad
máxima de 230 km/h y una acele
ración de 0 a 100 km/h en 7,5 se
gundos. Con un consumo y unas
emisiones de CO2 reducidos am
bos en un 20 %.1, 2
El Porsche Traction Management
(PTM, pág. 75) traslada la potencia
a la calzada. Toda esta fuerza es
trasladada al asfalto por medio de
una caja de cambios manual de
seis velocidades de escalonamien
to deportivo. Proporciona una ópti
ma transición entre las marchas.
Las fuerzas de cambio necesarias
son mínimas y los recorridos de
cambio, cortos.
¿Y el confort? Asientos con seccio
nes de cuero, sistema automático
de climatización, el sistema de
audio CDR31 con pantalla táctil,
un control de velocidad y un asis
tente de luz de carretera, que en
ciende automáticamente las luces
al oscurecer.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Caja de cambios Tiptronic S de
8 velocidades con función auto
mática de arranque y parada
• Faros Bi-Xenón con sistema
Porsche Dynamic Light System
(PDLS, pág. 78)
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83),
con módulo de navegación
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® o sistema de
sonido envolvente HighEnd
de Burmester® (pág. 84)
• Suspensión neumática, inc.
Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74)
• Porsche Torque Vectoring Plus
(PTV Plus, pág. 81)
• Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC, pág. 76)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Asistente de cambio de carril
(SWA, pág. 79)
• Control de velocidad con regula
dor de distancia (pág. 78)
El nuevo Cayenne.
1 En comparación con el modelo predecesor.2 Los valores de consumo se han determinado
siguiendo el procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, página 92.
· 10 ·
Potente y, sin embargo, económico.
Por tanto, casi predestinado para
los trayectos largos: el Cayenne
Diesel entrega un elevado par mo
tor con un reducido consumo.1
El equipamiento de serie.El motor: el propulsor turbodiesel
V6 de 3,0 litros del nuevo Cayenne
Diesel es potente y eficiente.
Expresado en cifras, sus 176 kW
(240 CV) permiten una velocidad
máxima de 218 km/h y una acele
ración de 0 a 100 km/h en 7,8 se
gundos. El par motor máximo es
de 550 Nm. Con un consumo y
unas emisiones de CO2 reducidos
ambos en un 20 %.1, 2
El turbocompresor del nuevo
Cayenne Diesel trabaja con turbi
nas de geometría variable (VTG,
pág. 74). Para una elevada potencia
y un impresionante par motor des
de los regímenes más bajos de
revoluciones. La inyección directa
de combustible tiene lugar por
medio de sistemas Common Rail.
La presión de inyección asciende
hasta los 1.800 bares. El efecto:
más potencia, menores emisiones
y consumo.
La nueva caja de cambios Tiptronic S
de ocho velocidades (pág. 72),
con teclas deslizantes en el volante,
transforma armoniosamente
en progresión el par motor. La
tracción total permanente con
diferencial central autobloqueable
del Porsche Traction Management
(PTM, pág. 75) traslada la fuerza
del motor de forma exacta y dosifi
cada a las cuatro ruedas.
El depósito de 100 litros disponible
opcionalmente ofrece una cómoda
autonomía considerablemente su
perior a los 1.000 km. Para viajar
cómodamente, nada mejor que
los asientos confort con ajuste
eléctrico de 8 posiciones.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Faros Bi-Xenón con Porsche
Dynamic Light System (PDLS,
pág. 78)
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83)
con módulo de navegación
• Suspensión neumática, inc.
Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74)
• Cámara de marcha atrás con
ParkAssistent delante y detrás
• Asistente de cambio de carril
(SWA, pág. 79)
• Control de velocidad con regu-
lador de distancia (pág. 78)
• Portón trasero automático
• Sistema de techo panorámico
El nuevo Cayenne Diesel.
1 En comparación con el modelo predecesor.2 Los valores de consumo se han determinado
siguiendo el procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, página 92.
· 12 ·
El principio «S». En Porsche, desde
siempre, tanto símbolo como
promesa de mayores prestaciones
y elevadas reservas de potencia.
O para centrar el tema en el caso
del nuevo Cayenne S: potencia,
deportividad, eficiencia.
El equipamiento de serie.La joya de la corona: un motor
V8 de 4,8 litros con inyección direc
ta de gasolina (DFI, pág. 73),
VarioCam Plus (pág. 73) y tubo de
admisión variable. También aquí
han disminuido los datos de consu
mo y emisiones. Y la potencia ha
aumentado: 294 kW (400 CV). Par
motor máximo: 500 Nm. La veloci
dad máxima asciende a 258 km/h.
La aceleración de 0 a 100 km/h
precisa tan sólo 5,9 segundos.
Con consumo un 23 % menor y
unas emisiones de CO2 reducidas
en un 26 %.1, 2
La caja de cambios Tiptronic S
de ocho velocidades (pág. 72) con
teclas deslizantes en el volante,
transforma armoniosamente en
progresión la abultada potencia del
nuevo Cayenne S. El resultado:
podrá aprovechar de forma óptima
y eficiente las elevadas reservas
de potencia del nuevo Cayenne S.
Con el Porsche Traction Manage
ment (PTM, pág. 75) disfrutará de
un controlado despliegue de poten
cia. El PTM, en colaboración con
el evolucionado Porsche Stability
Management (PSM, pág. 80), regu
la en cualquier circunstancia de
cir culación la distribución adecua
da de la tracción. Tanto en carre
tera como fuera de ella.
Las lamas negras dan una aparien
cia mayor a las tomas de aire del
frontal y el vehículo ofrece un aspec
to de mayor anchura. Igualmente
originales: las llantas Cayenne S III
de 18 pulgadas y las mordazas de
freno plateadas.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83),
con módulo de navegación
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® o sistema de
sonido envolvente HighEnd
de Burmester® (pág. 84)
• Suspensión neumática, inc.
Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74)
• Porsche Torque Vectoring Plus
(PTV Plus, pág. 81)
• Cámara de marcha atrás con
ParkAssistent delante y detrás
• Asistente de cambio de carril
(SWA, pág. 79)
• Control de velocidad con regula
dor de distancia (pág. 78)
• Portón trasero automático
• Sistema de escape deportivo
El nuevo Cayenne S.
1 En comparación con el modelo predecesor.2 Los valores de consumo se han determinado
siguiendo el procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, página 92.
· 15 ·
La decisión recayó sobre un con
cepto técnicamente muy exigente.
Uno que es exponente de las
típicas prestaciones y eficiencia
Porsche.
El equipamiento de serie.En el nuevo híbrido ParallelFull
(pág. 70) un motor eléctrico refuer
za el motor de compresor de seis
cilindros en V y 3,0 litros. Para
una mayor eficiencia. De este mo
do el propulsor casi alcanza los
valores de aceleración de un motor
V8. Y en relación con éste, con un
consumo y unas emisiones de CO2
considerablemente reducidas.1
Expresado en cifras, el motor de
combustión interna desarrolla
245 kW (333 CV), el mo tor eléctrico
34 kW (47 CV). Su velocidad máxi
ma: 242 km/h. Solventa la acele
ración de 0 a 100 km/h en 6,5 se
gundos, con un par motor máximo
de 580 Nm.
El motor eléctrico está directa
mente integrado en la cadena cine
mática, lo que se traduce en diver
sas ventajas para el conductor y
el medio ambiente: Con una acele
ración moderada y a baja veloci
dad, el vehículo es propulsado ex
clusivamente por el motor eléctrico,
con las ventajas que ello implica
al atravesar zonas residenciales en
modalidad de circulación estricta
mente eléctrica. Al deslizarse el
vehículo con el motor de combus
tión interna apagado, en la denomi
nada navegación a vela, se pueden
recorrer rodando algunos tramos
sin necesidad de propulsión algu
na. Por medio de la modalidad de
funcionamiento del motor eléctrico
como alternador se puede recupe
rar (pág. 71) la energía de frenado
liberada en los procesos de frena
do, es decir, se puede utilizar para
recargar la batería. Junto con la
función automática de arranque y
parada (pág. 81), el híbrido Parallel
Full proporciona unas prestaciones
extraordinarias con una elevada
eficiencia.
La nueva caja de cambios Tiptronic S
(pág. 72) de 8 velocidades y la
tracción total permanente con
diferencial central autobloqueable
del Porsche Traction Management
(PTM, pág. 75) trasladan dinámi
camente las reservas de potencia
a la carretera. O a cualquier tipo
de terreno.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83),
con módulo de navegación
• Cámara de marcha atrás con
ParkAssistent incluido delante
y detrás
• Ruedas con dimensiones de
hasta 21 pulgadas
El nuevo Cayenne S Hybrid.
1 Los valores de consumo se han determinado siguiendo el procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, página 92.
· 16 ·
Menor sofisticación emparejada
con unas notables mejoras: menor
consumo con unos mejores valo
res de aceleración. Sin necesidad
de grandes aspavientos. Turbo, por
supuesto.
El equipamiento de serie.Una notable mejora: el sonido que
brota de las dos salidas de escape
deportivas dobles. Generado por
los 368 kW (500 CV) de un motor
biturbo de ocho cilindros en V y
4,8 litros con inyección directa de
gasolina (DFI, pág. 73), 278 km/h
de velocidad máxima y una acelera
ción de 0 a 100 km/h en 4,7 se
gundos. Con un par motor máximo
de 700 Nm. Y con un consumo
reducido en un 23 % y unas emisio
nes de CO2 reducidas en un 25 %.1, 2
La suspensión neumática con
regulación de nivel y ajuste de la
altura, con el sistema Porsche
Active Suspension Management
(PASM, pág. 74), proporciona
aún más estabilidad de marcha,
seguridad al volante y confort.
El Porsche Traction Management
(PTM, pág. 75) proporciona una
elevada tracción adicional y una
gran seguridad de circulación. La
nueva caja de cambios Tiptronic S
de 8 velocidades (pág. 72) trans
forma las reservas de potencia
en progresión de forma eficiente.
El contacto con la calzada corre
a cargo de las nuevas llantas
Cayenne Turbo de 19 pulgadas.
A juego con su potencia, los discos
de freno han sido sobredimensio
nados: 390 mm delante y 358 mm
detrás. Las mordazas de freno
están acabadas en rojo.
Confort de viaje también en el
habitáculo. Con el equipamiento
de cuero en cuero liso y el techo
interior en Alcantara. Con asien
tos deportivos adaptables con
paquete de memoria confort (18
posiciones), un asistente de luces
de carretera y retrovisores inte
rior y exteriores con dispositivo
antideslumbrante automático.
El diseño: llamativo. En el frontal
predominan las cúpulas sobre el
capó, aún más pronunciadas en
comparación con los demás mode
los, y las grandes tomas de aire.
Y los faros BiXenón con sistema
Porsche Dynamic Light System
(PDLS, pág. 78).
Equipamientos personalizados más relevantes. • Porsche Torque Vectoring Plus
(PTV Plus, pág. 81)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Cámara de marcha atrás con
ParkAssistent delante y detrás
El nuevo Cayenne Turbo.
1 En comparación con el modelo predecesor.2 Los valores de consumo se han determinado
siguiendo el procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, página 92.
· 19 ·
El nuevo Panamera. Combina de
portividad con eficiencia. Corazón
con razón. Y una elevada potencia
con un consumo comparativamente
reducido. Para la vida diaria. Para
viajar. Para cuatro.
Equipamiento de serie.Con respecto al propulsor: el nuevo
motor atmosférico V6 de 3,6 litros
del nuevo Panamera es eficiente
y deportivo. Con 220 kW (300 CV)
desarrolla 400 Nm de par motor.
Transmite su fuerza directamente
al eje trasero por medio de una
caja de cambios manual de seis
velocidades. De este modo acelera
de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos,
con una velocidad máxima de
261 km/h. El principio: más poten
cia, menor consumo. Reforzado
con VarioCam Plus (pág. 73) e in
yección directa de gasolina (DFI,
pág. 73). Típico de vehículo depor
tivo: el Porsche Stability Manage
ment (PSM, pág. 80), un sistema de
regu lación para la estabilización
del vehículo en condiciones límite
derivadas de la dinámica de con
ducción.
El exterior está caracterizado por
las llantas Panamera de 18 pulga
das con mordazas de freno negras,
lamas dobles negras en las tomas
de aire laterales del frontal, moldu
ras negras en las ventanillas late
rales (mate) y una sección inferior
negra.
Interior: cuatro plazas. Y espacio
de sobra. Las superficies de los
asientos y los respaldos, los tirado
res de las puertas y los reposabra
zos se han conservado en cuero
repujado, el volante y la palanca
de cambios en cuero liso. Los
asientos traseros son abatibles por
separado, lo que permite obtener
una capacidad de maletero de has
ta 1.263 litros.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) inc. función
automática de arranque y parada
(pág. 81)
• Faros Bi-Xenón
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83)
con módulo de navegación
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® o sistema de
sonido envolvente HighEnd
de Burmester® (pág. 84)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74)
• Suspensión neumática adaptable
• Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC, pág. 76) inc. Porsche
Torque Vectoring Plus (PTV Plus,
pág. 81)
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
El nuevo Panamera.
· 21 ·
El nuevo Panamera 4. El deportivo
entre las berlinas. Con la dinámica
de un vehículo de tracción total,
con la eficiencia de un propulsor V6
y la aptitud para trayectos largos
de un Panamera.
Equipamiento de serie.En materia de eficiencia: el nuevo
Panamera 4 posee un motor atmos
férico de 6 cilindros en V y 3,6 litros
de cilindrada, con una potencia de
220 kW (300 CV) y un par motor
de 400 Nm. Alcanza 257 km/h de
velocidad máxima y acelera en
6,1 segundos de 0 a 100 km/h.
En materia de dinámica: cambio
Porsche Doppelkupplung (PDK,
pág. 72) de siete velocidades
en combinación con la función
automática de arranque y parada
(pág. 81), inyección directa de ga
solina (DFI – pág. 73) y VarioCam
Plus (pág. 73). Una combinación
que permite obtener mayores pres
taciones y un consumo menor. El
PDK (pag. 72) transmite la fuerza
a la tracción total activa del
Porsche Traction Management
(PTM, – pág. 75), para una tracción
y estabilidad de marcha óptimas.
En el apartado estético, las llantas
Panamera de 18 pulgadas con
mordazas de freno negras, lamas
dobles en tonos titanio en las to
mas de aire laterales del frontal,
sección inferior trasera en estética
de difusor de color negro con
branquias y molduras negras en
las ventanillas laterales (mate).
El concepto de habitáculo ofrece
suficiente espacio para cuatro. El
equipamiento es magnífico en lo
concerniente a materiales, super
ficies y colores: cuero repujado en
tres colores de interior, molduras
interiores en negro pulido al brillo.
En conclusión: equipamiento con
fortable, motorización eficiente,
conducción deportiva.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83),
con módulo de navegación
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® o sistema de
sonido envolvente HighEnd
de Burmester® (pág. 84)
• Ventilación de asientos delante
y detrás
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Suspensión neumática adaptable
• Control de velocidad con regu-
lador de distancia (pág. 78)
• Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC, pág. 76) inc. Porsche
Torque Vectoring Plus (PTV Plus,
pág. 81)
• Asientos deportivos adaptables
con paquete de memoria confort
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
El nuevo Panamera 4.
· 23 ·
Un Gran Turismo construido para
recuperar la sensación originaria
de la conducción. Cerca de la ca
rretera. Y con ello, inequívocamente
Porsche. Con tracción trasera y
caja de cambios manual. En pocas
palabras, respira deportividad por
cada una de sus fibras. Al fin y al
cabo lleva la insignia de la marca
Porsche. Y la S.
Equipamiento de serie.El motor: el propulsor atmosférico
de ocho cilindros en V y 4,8 litros
desarrolla 294 kW (400 CV) y
alcanza una velocidad máxima de
285 km/h. La caja de cambios
manual de seis velocidades acelera
el Panamera S en 5,6 segundos de
0 a 100 km/h. El sistema VarioCam
Plus (pág. 73) y la inyección directa
de gasolina (DFI, pág. 73) propor
cionan mayor potencia. Y un redu
cido consumo. El Porsche Active
Suspension Management (PASM,
pág. 74) permite una elevada diná
mica de conducción.
Característico: las dos salidas de
escape redondas dobles, las
llantas Panamera S de 18 pulgadas
y las mordazas de freno de color
plata del potente sistema de fre
nos. Y las molduras de las ventani
llas laterales en acabado cromado.
A ello hay que añadir faros BiXenón
con regulación automática del
haz luminoso.
¿Y el interior? Cuatro asientos,
mucho margen para la individuali
dad. El Panamera S dispone de
calefacción en los asientos delante
ros, climatización automática
y equipamiento parcial en cuero.
El control de velocidad permite
viajar relajadamente en trayectos
largos. El sistema de audio CDR31
con pantalla táctil a color de 7 pul
gadas ofrece sen saciones musica
les incomparables.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) inc. función auto
mática de arranque y parada
(pág. 81)
• Porsche Dynamic Light System
(PDLS, pág. 78)
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83),
con módulo de navegación
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® o sistema de
sonido envolvente HighEnd
de Burmester® (pág. 84)
• Ventilación de asientos delante
y detrás
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Suspensión neumática adaptable
• Control de velocidad con regu-
lador de distancia (pág. 78)
• Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC, pág. 76) inc. control de
bloqueo electrónico del eje
diferencial trasero (pág. 81)
El Panamera S.
· 25 ·
El Panamera 4S. Un cuatroplazas
con tracción total, un espacioso
habitáculo y las prestaciones de
un coche deportivo clásico.
El equipamiento de serie. Motor atmosférico V8 de 4,8 litros
con inyección directa de gasolina
(DFI, pág. 73) y VarioCam Plus.
Su potencia: 294 kW (400 CV). La
aceleración precisa 5,0 seg. para
pasar de 0 a 100 km/h. La velo
cidad máxima: 282 km/h. El cam
bio Porsche Doppelkupplung (PDK,
pág. 72) de siete velocidades de
serie posibilita rápidos cambios de
marcha sin interrupción apreciable
de la fuerza de tracción. Para una
conducción tan deportiva como
confortable. Y un bajo consumo.
El chasis con Porsche Active
Suspension Management (PASM,
pág. 74) regula la dureza de la
amortiguación de cada rueda en
función del estilo de conducción y
las condiciones de la calzada, pro
porcionando de este modo un com
portamiento estable en conduc
ción y una ágil maniobrabilidad.
La tracción total activa del Porsche
Traction Management (PTM, pág. 75)
proporciona una elevada tracción y
una gran seguridad de circulación.
Particularmente eficiente es la
función automática de arranque
y parada (pág. 81). Para un redu
cido consumo de combustible.
En el interior: cuatro asientos
individuales y un gran confort.
Con equipamiento parcial de
cuero, climatización automática,
calefacción en los asientos delan
teros y el sistema de audio CDR
31, entre otros.
Inconfundiblemente Panamera 4S:
las branquias de la parte inferior
negra del difusor. Igual que las la
mas dobles en color titanio de las
tomas de aire delanteras.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Porsche Dynamic Light System
(PDLS, pág. 78)
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83),
con módulo de navegación
• Ventilación de asientos delante
y detrás
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Suspensión neumática adaptable
• Control de velocidad con regu-
lador de distancia (pág. 78)
• Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC, pág. 76) inc. control de
bloqueo electrónico del eje
diferencial trasero (pág. 81)
• Asientos deportivos adaptables
con paquete de memoria confort
• Sistema de escape deportivo
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
El Panamera 4S.
· 26 ·
La cima de la serie: el Panamera
Turbo. No sólo en materia de
deportividad sigue la fiable vía
Porsche. El extenso equipamiento
de serie y su turbo resaltan tam
bién las características específicas.
El equipamiento de serie. Motor biturbo de 8 cilindros en V
y 4,8 litros. 368 kW (500 CV) y
700 Nm de par motor. En cuanto a
la aceleración: de 0 a 100 km/h en
4,2 segundos. Velocidad máxima:
303 km/h. Unos datos que rara
vez se encuentran en el segmento
de las berlinas más confortables.
De la transmisión se ocupa el cam
bio Porsche Doppelkupplung (PDK,
pág. 72) de siete velocidades. En
cuanto al chasis, la innovadora
suspensión neumática adaptable
con volumen adicional acoplable,
regulación de nivel y ajuste de
la altura, con el sistema Porsche
Active Suspension Management
(PASM, pág. 74), proporciona una
sensación de conducción comple
tamente nueva. La tracción total
activa Porsche Traction Manage
ment (PTM, pág. 75) proporciona
una elevada tracción y una gran
segu ridad de circulación.
El habitáculo: asientos confort de
ajuste eléctrico de serie con paque
te de memoria confort, calefacción
de asiento delante y detrás, así
como un extenso equipamiento de
cuero y madera. La galería interior
del techo está tapizada en Alcantara.
El Porsche Communication Manage
ment (PCM, pág. 83) y el sistema de
sonido envolvente BOSE® proporcio
nan información y entretenimiento.
Más seguridad ofrece el Porsche
Dynamic Light System (PDLS,
pág. 78) con control de la luz de
cruce en función de la velocidad,
función de alumbrado de mal tiem
po y luz de curva estática y diná
mica. Las ruedas: Panamera Turbo
de 19 pulgadas. Mordazas de freno:
rojas. Detrás: dos salidas de esca
pe dobles específicas del Turbo. El
detalle más llamativo de la trasera:
el difusor en color titanio con bran
quias en la parte inferior del care
nado. Y, naturalmente, el spoiler
de cuatro secciones integrado.
En comparación con los otros dos
modelos, en el Panamera Turbo se
divide por el centro y unas prolon
gaciones se despliegan a izquierda
y derecha. De este modo aumenta
su anchura, reduciendo así el empu
je ascensional en el eje trasero.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Porsche Dynamic Chassis Control
(PDCC, pág. 76) inc. control de
bloqueo electrónico del eje
diferencial trasero (pág. 81)
• Sport Chrono Paket Turbo con
overboost (pág. 82)
El Panamera Turbo.
· 29 ·
911. ¿Una mera cifra? Más bien
un claro reconocimiento a un auto
móvil deportivo que desde 1963
viene cautivando a generaciones
enteras. El motor: muy abajo en la
parte trasera. El diseño: inconfun
dible. La silueta: legendaria. Exac
tamente igual que la sensación de
conducción.
El equipamiento de serie.¿El motor? Seis cilindros y 3,6 litros
en disposición boxer. Con inyec
ción directa de gasolina (DFI,
pág. 73) y VarioCam Plus (pág. 73).
Su potencia: 254 kW (345 CV) a
6.500 rpm. Para una extraordinaria
dinámica de conducción, alta efi
ciencia y un consumo sorprenden
temente bajo. Los datos: de 0 a
100 km/h en 4,9 segundos. Veloci
dad máxima: 289 km/h. La trans
misión tiene lugar directamente
hacia el eje trasero por medio de
una caja de cambios manual de
seis velocidades.
El 911 Carrera dispone de un siste
ma de frenos con mordazas fijas
de aluminio de 4 émbolos en arqui
tectura monobloque y esmaltadas
en negro. El diseño de las llantas
Carrera IV de 18 pulgadas deja la
vista despejada sobre la tecnología
que envuelven.
La seguridad: además de los air
bags de gran volumen para conduc
tor y acompañante, los modelos
911 cuentan con el Porsche Side
Impact Protection System (POSIP,
pág. 77). Los faros con tecnología
BiXenón proporcionan una unifor
me y elevada luminosidad. Las lu
ces delanteras, los intermitentes
traseros y las luces de marcha
atrás y de freno cuentan con tec
nología de diodos luminosos.
En materia de confort, el Porsche
Communication Management
(PCM pág. 83) con pantalla táctil
de 6,5 pulgadas convence por su
manejo intuitivo. El Sound Package
Plus se ocupa de proporcionar la
acústica adecuada.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Llantas de 19 pulgadas en diver
sas versiones
• Bloqueo transversal mecánico
del eje trasero
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74) con
descenso de chasis incluido de
10 o 20 mm
• Equipamiento de cuero en diver
sos colores y volúmenes
• Módulo de navegación (pág. 83)
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El 911 Carrera.
· 31 ·
Unas extraordinarias propiedades
de circulación gracias a la tracción
total, que proporciona una enorme
progresión. Posibles mediante la
aplicación de una tecnología van
guardista. De eso es exponente el
911 Carrera 4.
El equipamiento de serie. El motor rinde 254 kW (345 CV).
Con la caja de cambios manual de
seis velocidades de serie, el vehí
culo acelera de 0 a 100 km/h en
sólo 5,0 segundos. La velocidad
máxima: 284 km/h. El propulsor
es altamente eficiente y presenta
un consumo muy bajo: reducido
en un 6 %. Y las emisiones de CO2,
reducidas en un 8 %.1, 2
El 911 Carrera 4 cuenta con la
tracción total activa Porsche
Traction Management (PTM, pág. 75)
con embrague multidisco de gestión
electrónica, lo que incrementa una
vez más la dinámica de conducción.
A ello contribuye también el blo
queo transversal mecánico del eje
trasero, equipado de serie. Mejora
la tracción de las ruedas motrices
traseras. En combinación con el
sistema de estabilización Porsche
Stability Management (PSM,
pág. 80), el PTM constituye una
clara ganancia en seguridad,
sobre todo con lluvia o nieve. Las
ruedas Carrera IV de 18 pulgadas
proporcionan el necesario agarre.
El 911 Carrera 4 se reconoce al
primer vistazo. Por las rejillas
de las tomas de aire y las lamas
delanteras esmaltadas en color
titanio. Por la mayor anchura de su
carrocería, aumentada en 44 mm
a la altura del eje trasero. Por
su mayor ancho de vía en la parte
trasera, así como por la mayor
anchura de los neumáticos trase
ros. La franja integral de pilotos
traseros, que resalta la anchura de
la parte trasera, constituye una
llamativa característica de diseño.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Llantas de 19 pulgadas en
diversas versiones
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74)
con descenso de chasis incluido
de 10 o 20 mm
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Módulo de navegación (pág. 83)
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El 911 Carrera 4.
1 En comparación con el modelo predecesor.2 Los valores de consumo se han determinado
con arreglo al procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, página 92.
· 32 ·
La sigla «S». Claramente algo más
que una simple letra en la trasera.
La primera vez que se pisa el
acelerador despeja cualquier duda:
se trata de progresión. De pres
taciones. De dinámica de conduc
ción. En pocas palabras, de un no
table aumento de potencia.
El equipamiento de serie. El propulsor boxer de 3,8 litros
con inyección directa de gasolina
(DFI, pág. 73) y VarioCam Plus
(pág. 73). Rinde 283 kW (385 CV)
a 6.500 rpm. Precisa sólo
4,7 segundos para acelerar de 0
a 100 km/h. Su progresión sólo
termina a los 302 km/h.
La transmisión: hacia las ruedas
traseras. Manual. Seis velocidades.
Cortos recorridos de cambio. De
ofrecer un excelente contacto con
la calzada se ocupa el Porsche
Active Suspension Management
(PASM, pág. 74), con una carro
cería descendida en 10 mm.
Deportividad también en el interior.
Las esferas son de color aluminio
y diversos componentes del inte
rior están esmaltados en Plata
Deportivo. El volante deportivo de
tres radios se sujeta con seguri
dad incluso en las maniobras más
rápidas. Equipa también el Porsche
Communication Management (PCM,
pág. 83) con una gran pantalla
táctil de 6,5 pulgadas y el Sound
Package Plus. El sistema auto
mático de climatización le ayudará
a mantener la cabeza fría.
Ejemplos del equipamiento de
serie: el Porsche Stability Manage
ment (PSM, pág. 80), los faros con
tecnología BiXenón y el Porsche
Side Impact Protection System
(POSIP, pág. 77) ofrecen seguridad
para conductor y acompañante.
El 911 Carrera S calza llantas
Carrera S II de 19 pulgadas.
También siguen esta deportiva
estampa las dos salidas dobles
de escape de acero inoxidable o
las mordazas fijas de aluminio de
cuatro émbolos en arquitectura
monobloque y esmaltadas en rojo
del reforzado sistema de frenos.
Equipamientos personalizados más relevantes.• Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Chasis deportivo PASM con
descenso de 20 mm y bloqueo
transversal mecánico del eje
trasero
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Equipamiento de cuero en diver
sos colores y volúmenes
• Módulo de navegación (pág. 83)
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El 911 Carrera S.
· 35 ·
Potencia. Y una tracción sobre
saliente gracias a la tracción total,
que le permitirá trasladarla contro
ladamente a la carretera. Esa es
la reivindicación del 911 Carrera 4S.
El equipamiento de serie.El motor boxer de seis cilindros
está dispuesto en la parte más
baja de la trasera y desarrolla
283 kW (385 CV) a un régimen
de 6.500 rpm a partir de una cilin
drada de 3,8 litros. De este modo
el 911 Carrera 4S acelera en
4,7 segundos de 0 a 100 km/h.
La velocidad máxima alcanza los
297 km/h. Los cambios de marcha
se efectúan con una caja de cam
bios manual de seis velocidades.
Tecnologías como la inyección di
recta de gasolina (DFI, pág. 73) y
VarioCam Plus (pág. 73) descienden
el consumo y las emisiones de CO2.
La tracción total activa Porsche
Traction Management (PTM,
pág. 75) y el bloqueo transversal
mecánico del eje trasero propor
cionan la tracción adecuada. Y el
chasis Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74),
con una carrocería descendida en
10 mm, la dinámica adecuada.
Regula de forma activa y continua
el reajuste electrónico del sistema
de amortiguación en cada rueda.
El conductor puede escoger entre
dos programas: Normal y Sport.
Responsables de la seguridad:
el Porsche Stability Management
(PSM, pág. 80), el Porsche Side
Impact Protection System (POSIP,
pág. 77) o los grupos ópticos
BiXenón, por ejemplo.
El interior del habitáculo está con
figurado de forma ergonómica.
El Porsche Communication Manage
ment (PCM, pág. 83) con pantalla
táctil de 6,5 pulgadas se maneja
de forma intuitiva.
Las llantas Carrera S II de 19 pul
gadas con neumáticos de dimen
siones 235/35 ZR 19 delante y
305/30 ZR 19 detrás garantizan
la estampa adecuada.
Típica es la franja integral de
pilotos traseros, así como las dos
salidas dobles de escape.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Chasis deportivo PASM, con
descenso incluido de 20 mm
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Módulo de navegación (pág. 83)
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El 911 Carrera 4S.
· 37 ·
La proximidad a la carretera. Y al
conductor. Propiedades que tienen
en común todos los modelos 911.
El 911 Carrera Cabriolet las com
plementa con la proximidad a la
naturaleza.
El equipamiento de serie. El corazón del 911 Carrera
Cabriolet: el motor. Rinde 254 kW
(345 CV) y tiene una cilindrada
de 3,6 litros. Para acelerar de 0 a
100 km/h en 5,1 segundos. Veloci
dad máxima: 289 km/h. Una caja
de cambios manual de seis veloci
dades traslada toda esa fuerza a
la carretera. La inyección directa
de gasolina (DFI, pág. 73) y el siste
ma VarioCam Plus (pág. 73) no
sólo proporcionan una excelentes
prestaciones, también unos valo
res de consumo y emisiones sor
prendentemente bajos.
El 911 Carrera Cabriolet es un
cabriolet en el más clásico de los
sentidos: cuenta con una ligera
capota de tela, lo que ahorra peso
en el lugar adecuado y mantiene
bajo el centro de gravedad. El bas
tidor del techo, como todos los
modelos 911, sigue coherentemen
te el principio de la arquitectura
ligera. Para una diversión al volante
sin mermas, salvo en el consumo.
El plegado de la robusta estructura
del techo en forma de z permite
que la cara interior quede siempre
bien protegida. La luneta trasera
de vidrio es resistente a los araña
zos y calefactable. La galería inte
rior está fabricada con tejido ter
moaislante e insonorizante. El nivel
de ruido en el interior es compara
ble al del coupé.
¿Y la seguridad? Como de costum
bre, alta. También típico del 911.
Los airbags de gran tamaño para
conductor y acompañante son de
serie en todos los modelos 911.
Igual que el Porsche Side Impact
Protection System (POSIP, pág. 77).
La seguridad se completa con una
eficaz protección antivuelco.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Llantas de 19 pulgadas en
diversas versiones
• Bloqueo transversal mecánico
del eje trasero
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74)
con descenso de chasis incluido
de 10 mm
• Equipamiento de cuero en diver
sos colores y volúmenes
• Módulo de navegación (pág. 83)
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El 911 Carrera Cabriolet.
· 38 ·
Conducir a cielo abierto. Cuando
y donde usted desee. Con el impre
sionante despliegue de potencia
de un 911. Y la precisión y tracción
de la tracción total activa.
El equipamiento de serie. El motor de 3,6 litros desarrolla
254 kW (345 CV). Los 100 km/h
se alcanzan al cabo de 5,2 segun
dos. La velocidad máxima se sitúa
en 284 km/h. La caja de cambios
manual de seis velocidades con
vence por su guiado preciso.
La tracción total Porsche Traction
Management (PTM, pág. 75) está
concebida manifiestamente hacia
la dinámica de conducción y, sin
embargo, ofrece un alto grado de
seguridad.
De presentar unos bajos valores
de consumo y de emisiones de
CO2 se ocupan, entre otros, la in
yección directa de gasolina (DFI,
pág. 73), el sistema VarioCam Plus
(pág. 73), una eficaz arquitectura
ligera y la reducida fricción de los
componentes del motor.
Otra contribución al eficiente
uso del combustible: la aerodiná
mica, también en los modelos
911 Cabriolet. Con el vehículo ce
rrado dibuja una transición armó
nica hacia la parte trasera. De este
modo, el coeficiente aerodinámico
equivale al de la versión Coupé y
se sitúa en sólo 0,30. Otro efecto
gratificante: el panel cortavientos
adjunto permite la conducción sin
corrientes de aire.
El interior seduce por su elevado
confort y depurada tecnología.
Sobre todo el Porsche Communi
cation Management (PCM, pág. 83)
con pantalla táctil de 6,5 pulgadas.
Típico de todos los modelos con
tracción total del 911 son las
rejillas de las tomas de aire y las
lamas del frontal esmaltadas en
color titanio, así como la anchura
44 mm mayor de la carrocería a
la altura de la aletas traseras y la
llamativa franja de luces traseras.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Llantas de 19 pulgadas en
diversas versiones
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74)
con descenso de chasis incluido
de 10 mm
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Módulo de navegación (pág. 83)
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El 911 Carrera 4 Cabriolet.
· 41 ·
Las ventajas de un Cabriolet com
binadas con una enorme potencia.
Una combinación que es expo
nente básicamente de una cosa:
conducción al aire libre en toda
su pureza.
El equipamiento de serie.La velocidad máxima alcanza los
302 km/h. la aceleración de 0 a
100 km/h precisa sólo 4,9 segun
dos. El responsable de ello: el mo
tor boxer de 3,8 litros con 283 kW
(385 CV). La inyección directa de
gasolina (DFI, pág. 73) y el sistema
VarioCam Plus (pág. 73) reducen el
consumo.
Con el Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74) la
carrocería desciende 10 mm. Con
el PASM el conductor puede esco
ger entre dos programas: Normal
y Sport. En cuanto el techo, sólo
hay que decidir si abierto o cerrado.
Pulsando un botón o usando la
llave del vehículo.
Una característica de seguridad
común a todos los modelos 911:
la utilización de la más avanzada
tecnología de diodos luminosos en
las luces de conducción diurna y
en las luces de posición, los inter
mitentes traseros y las luces tra
seras y de freno. Naturalmente,
también incorpora airbags de con
ductor y acompañante, protección
contra impactos laterales, el
Porsche Side Impact Protection
System (POSIP, pág. 77), así como
una protección antivuelco especial.
Exactamente igual que una estética
marcadamente deportiva. El 911
Carrera S Cabriolet es inequívoca
mente reconocible como modelo S.
Sólo hay que fijarse en las llantas
Carrera S II de 19 pulgadas y en
las mordazas fijas de aluminio de
cuatro émbolos en arquitectura
monobloque y esmaltadas en rojo
del reforzado sistema de frenos.
A ello hay que añadir las dos sali
das dobles de escape de acero
inoxidable.
El interior: típicamente 911. De
lujo. Orientado hacia el conductor.
Y con tecnología a raudales.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Bloqueo transversal mecánico
del eje trasero
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Módulo de navegación (pág. 83)
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El 911 Carrera S Cabriolet.
· 43 ·
Un automóvil deportivo que aglutina
las ventajas de un cabriolet. Una
potencia disponible en cualquier
momento gracias a la elevada trac
ción que le confiere la tracción
total. Y una estampa que es incon
fundiblemente 911.
El equipamiento de serie. El 911 Carrera 4S Cabriolet dispo
ne de un motor boxer de 3,8 litros
con seis cilindros. Rinde 283 kW
(385 CV) a 6.500 rpm. Velocidad
máxima: 297 km/h. Y una acele
ración de 0 a 100 km/h en sólo
4,9 segundos. De la transmisión
se ocupa una deportiva caja de
cambios manual de seis velocida
des. Tecnologías como la inyección
direc ta de gasolina (DFI, pág. 73)
o VarioCam Plus (pág. 73) permiten
pre sentar un consumo muy moderado.
El chasis Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74) con
fiere al vehículo una dinámica de
conducción muy elevada. Su eleva
da tracción se debe a la tracción
total activa Porsche Traction Manage
ment (PTM, pág. 75) y al bloqueo
transversal mecánico del eje trasero.
De la seguridad pasiva se ocupan,
entre otros, los airbags de gran
tamaño para conductor y acompa
ñante, así como el Porsche Side
Impact Protection System (POSIP,
pág. 77). A ello hay que añadir una
eficaz protección antivuelco.
La clásica capota de tela convence
por su bajo nivel de ruido. El accio
namiento es completamente eléc
trico. Pulsando una tecla o con la
llave del vehículo.
Igualmente convincente es el inte
rior. El Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83) con
pantalla táctil de 6,5 pulgadas
convence por su manejo sencillo
e intuitivo.
El 911 Carrera 4S Cabriolet calza
llantas Carrera S II de 19 pulgadas.
En combinación con una carrocería
44 mm más ancha a la altura del
eje trasero y la franja integral de
luces traseras se logra un enérgico
e inconfundible diseño.
Equipamientos personalizados más relevantes.• Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74) con
descenso de chasis incluido de
10 mm
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Módulo de navegación (pág. 83)
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El 911 Carrera 4S Cabriolet.
· 44 ·
¿Coupé o Cabriolet? Esta cuestión
ya la respondimos en 1965:
las dos cosas. Desde entonces no
hemos dejado de avanzar en la
evolución del 911 Targa. Más diver
sión al volante al margen del
tiempo que haga, esa es la idea.
El equipamiento de serie.De la propulsión se ocupa un motor
boxer de 3,6 litros con inyección
directa de gasolina (DFI, pág. 73) y
VarioCam Plus (pág. 73). Su poten
cia: 254 kW (345 CV). Para acele
rar hasta los 100 km/h precisa tan
sólo 5,2 segundos. La velocidad
máxima se sitúa en 284 km/h.
De la transmisión se ocupa una
deportiva caja de cambios manual
de seis velocidades. La tracción
total Porsche Traction Management
(PTM, pág. 75) proporciona la
necesaria tracción e incrementa la
seguridad. Del mismo modo que
los airbags de conductor y acom
pañante, el Porsche Side Impact
Protection System (POSIP, pág. 77)
o el potente sistema de frenos.
El techo acristalado de acciona
miento eléctrico se encuentra
completamente integrado en la
carrocería y transmite una sen
sación de amplitud interminable,
tanto abierto como cerrado. El
derivabrisas de despliegue auto
mático reduce las turbulencias
de aire y el ruido del viento. Una
moldura embellecedora integral
realizada en aluminio anodizado
y pulido acentúa el elegante escor
zo de la línea de techo. La ancha
parte trasera destaca por la llama
tiva franja de pilotos traseros.
Una extraordinaria tecnología
también en el interior. Exponente
de ella es, por ejemplo, el Porsche
Communication Management
(PCM, pág. 83) con pantalla táctil
de 6,5 pulgadas o el Sound
Package Plus con nueve altavoces
y una potencia total de 235 vatios.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Llantas de 19 pulgadas en
diversas versiones
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74) con
descenso de chasis incluido de
10 mm
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Módulo de navegación (pág. 83)
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El 911 Targa 4.
· 47 ·
Personalidad combinada con fun
cionalidad y las típicas caracterís
ticas de un 911. Además, una
clara actitud ante la cuestión de
la potencia. El 911 Targa 4S.
El equipamiento de serie.El motor boxer de 3,8 litros con
inyección directa de gasolina (DFI,
pág. 73) y VarioCam Plus (pág. 73)
rinde 283 kW (385 CV). Para pasar
de 0 a 100 km/h precisa sólo
4,9 segundos, la velocidad máxima
es de 297 km/h. Una caja de cam
bios manual de seis velocidades de
guiado preciso traslada toda esa
potencia a la carretera. El Porsche
Active Suspension Management
(PASM, pág. 74) con un descenso
de 10 mm en la carrocería propor
ciona una elevada dinámica de
conducción.
El Porsche Traction Management
(PTM) con bloqueo transversal
mecánico del eje trasero ofrece la
adecuada distribución de fuerza en
cualquier situación de circulación.
Para una progresión excelente, en
particular sobre mojado y con nieve.
¿El interior? De estilo muy definido.
Y con tecnología a raudales. El
Porsche Communication Manage
ment (PCM, pág. 83) con pantalla
táctil de 6,5 pulgadas, por ejemplo.
El techo acristalado se abre y
cierra a cualquier velocidad y se
puede desplazar de forma continua
a cualquier posición. Está reali
zado con vidrio de seguridad multi
laminar tintado. En combinación
con la persiana de accionamiento
eléctrico, ofrece también una bue
na protección frente a la radiación
solar intensa. El sistema automá
tico de climatización se ocupa de
mantener una temperatura agrada
ble. Y de ofrecer una experiencia
acústica impresionante, el Sound
Package Plus con una potencia
nominal de 235 vatios.
Los modelos del 911 Targa 4 tam
bién siguen un camino inusual en
cuanto al concepto de transporte
de carga. La luneta trasera de
cristal es abatible, lo que facilita la
introducción de equipajes en la
trasera. Para cerrarla cómodamen
te cuenta con un dispositivo auxi
liar eléctrico.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Equipamiento de cuero en diver
sos colores y volúmenes
• Módulo de navegación (pág. 83)
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El 911 Targa 4S.
· 48 ·
1974. El año de nacimiento del
prototipo tecnológico 911 Turbo.
Su principio: eficiencia y presta
ciones. Alcanzadas hoy en día me
diante tecnologías como, por ejem
plo, la inyección directa de gasolina
(DFI, pág. 73) de serie, que permite
reducir el consumo hasta un 16 %
y las emisiones de CO2 hasta un
18 %, dependiendo del modelo.1, 2
O el sistema de admisión por ex
pansión (pág. 74), así como las
opciones siguientes: cambio
Porsche Doppelkupplung (PDK,
pág. 72), Porsche Torque Vectoring
(PTV, pág. 81) y Sport Chrono
Paket Turbo (pág. 82) con apoyos
dinámicos del motor (pág. 75) y
overboost (pág. 82). El resultado:
destacadamente alto.
El equipamiento de serie.El propulsor boxer de seis cilindros,
cuya cilindrada ha sido aumentada
hasta los 3,8 litros, rinde ahora
368 kW (500 CV) a un régimen de
6.000 – 6.500 rpm y moviliza un
par motor de 650 Nm. De la trans
misión se ocupa una caja de cam
bios manual de seis velocidades.
Los responsables de esta elevada
potencia y eficiencia son, además
de los dos turbocom presores por
gases de escape con turbinas de
geometría variable (VTG, pág. 74)
tecnologías como el sistema
VarioCam Plus (pág. 73). La trac
ción total activa Porsche Traction
Management (PTM, pág. 75) propor
ciona la tracción adecuada. El
chasis Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74), una
dinámica de conducción muy eleva
da. El potente sistema de frenos y
el Porsche Side Impact Protection
System (POSIP, pág. 77) aportan
unas importantes reservas de segu
ridad.
En el apartado estético, llaman
especialmente la atención la carro
cería de acento más deportivo, las
nuevas y originales llantas Turbo II
de 19 pulgadas y los pilotos trase
ros de LED. A ello hay que añadir
los faros BiXenón y las luces de
conducción diurna.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Turbo
(pág. 82) con apoyos dinámicos
del motor (pág. 75) y overboost
• Porsche Torque Vectoring
(PTV, pág. 81)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Llantas RS Spyder de 19 pulga
das con fijación central
El 911 Turbo.
1 En comparación con el modelo predecesor.2 Todos los valores de consumo y emisiones
son específicos de cada modelo y han sido determinados con arreglo al procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, véase la página 93.
· 50 ·
La satisfacción no es una opción.
Quedarse parado, inimaginable.
Se trata de progresar. Y cabe ma
yor progresión aún. Sin estan
carse jamás. Eso se sobrentiende.
Siempre mirando hacia delante.
El equipamiento de serie.Gracias a una distribución orien
tada por la potencia y a un in
cremento de la presión máxima
de sobrealimentación hasta los
1,2 bares, el propulsor boxer de
3,8 litros rinde 390 kW (530 CV)
a regímenes entre las 6.250 y
las 6.750 rpm. Par motor máximo:
700 Nm entre las 2.100 y las
4.250 rpm. Estos datos se tradu
cen en 30 CV y 50 Nm más que
en el 911 Turbo. Gracias a eficien
tes tecnologías como la DFI
(pág. 73), turbinas de geometria
variable (VTG, pág. 74), el sis tema
VarioCam Plus (pág. 73) y el siste
ma de admisión por expansión
(pág. 74), los valores de consumo
y de emisiones de CO2 se sitúan a
unos niveles igual de bajos, con
unas exigencias de potencia equi
parables.
Gracias a la combinación de serie
formada por el PDK (pág. 72) y el
Sport Chrono Paket Turbo con apo
yos dinámicos del motor (pág. 75),
el 911 Turbo S rompe la marca de
los 100 km/h desde parado en
sólo 3,3 segundos, el mejor valor
alcanzado jamás por un vehículo
de serie Porsche. De 0 a 200 km/h:
10,8 segundos. Su velocidad máxi
ma: 315 km/h. También así hemos
logrado aumentar la dinámica de
conducción, entre otras cosas gra
cias al Porsche Torque Vectoring
(PTV, pág. 81) con bloqueo trans
versal mecánico del eje trasero.
Más potencia requiere más segu
ridad: con el Porsche Ceramic
Composite Brake (PCCB, pág. 79),
por ejemplo, y la luz de curva
dinámica.
En el interior también predomina
la potencia: el volante deportivo de
tres radios con levas de cambio.
Asientos deportivos adaptables, el
cargador séxtuple de discos CD/
DVD integrado en el PCM, el control
de velocidad, el equipamiento de
cuero bicolor en negro/crema o
negro/Azul Titanio, así como la luna
del parabrisas con franja parasol.
Equipamientos personalizados más relevantes. • ParkAssistent
• HomeLink® (apertura de portón
de garaje de programación
discrecional)
• Techo corredizo/levadizo
eléctrico
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Calefacción de asiento
• Ventilación de asiento
El nuevo 911 Turbo S.
· 53 ·
El principio 911 Turbo se puede
interpretar de muy diversas
maneras. Pero en esencia se trata
siempre de lo mismo: eficiencia.
El equipamiento de serie.De la propulsión se ocupa un mo
tor boxer de seis cilindros con una
cilindrada de 3,8 litros y 368 kW
(500 CV) a un régimen entre las
6.000 y las 6.500 rpm. Par motor
máximo: 650 Nm. El resultado:
más potencia con un consumo
de combustible simultáneamente
reducido hasta en un 16 % y un
18 % menos de emisiones de CO2.1, 2
La causa: tecnologías como la
in yección directa de gasolina (DFI,
pág. 73), VarioCam Plus (pág. 73),
turbinas de geometría variable
(VTG, pág. 74) o el sistema de ad
misión por expansión (pág. 74).
Con la caja de cambios manual de
seis velocidades, el 911 Turbo
Cabriolet ace lera de 0 a 100 km/h
en sólo 3,8 segundos. La veloci
dad máxima: 312 km/h.
La tracción total Porsche Traction
Management (PTM, pág. 75) propor
ciona la necesaria tracción. El
Porsche Active Suspension Manage
ment (PASM, pág. 74) con la carro
cería descendida 10 mm con res
pecto al 911 Carrera Cabriolet, una
elevada dinámica de conducción.
En materia de seguridad, la resis
tencia a la torsión y a la flexión es
ejemplar. El 911 Turbo Cabriolet
está equipado con airbags de gran
tamaño para conductor y acompa
ñante, así como con la protección
contra impactos laterales Porsche
Side Impact Protection System
(POSIP, pág. 77). A ello hay que
añadir el Porsche Stability Manage
ment (PSM, pág. 80), así como
una eficaz protección antivuelco.
Pero, por supuesto, el confort
tampoco le va a la zaga. Incorpora
equipamiento de cuero, asientos
confort con memoria de conductor
y el Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83) con
pantalla táctil de 6,5 pulgadas y
módulo de navegación.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Luz de curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupp lung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket Turbo con
apoyos dinámicos del motor
(pág. 75) y overboost
• Porsche Torque Vectoring (PTV,
pág. 81)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Llantas RS Spyder de 19 pulga
das con fijación central
El 911 Turbo Cabriolet.
1 En comparación con el modelo predecesor.2 Todos los valores de consumo y emisiones
son específicos de cada modelo y han sido determinados con arreglo al procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, véase la página 93.
· 55 ·
Precisamente en tiempos revueltos
son muchos los que buscan un
lugar para el reposo. Aunque eso
no significa desentenderse del mun
do. Ni renunciar al aire libre.
El equipamiento de serie.El propulsor: un motor boxer de
3,8 litros que desarrolla 390 kW
(530 CV). Con cambio PDK (pág.
72) y Sport Chrono Paket Turbo
con apoyos dinámicos del motor
(pág. 75), el 911 Turbo S Cabriolet
sólo precisa 3,4 segundos para
acelerar de 0 a 100 km/h. Su velo
cidad máxima: 315 km/h. La trac
ción total activa Porsche Traction
Management (PTM, pág. 75) pro
porciona una excelente tracción
y una extraordinaria dinámica de
conducción, que experimentan
un dinámico incremento con el
Porsche Torque Vectoring (PTV,
pág. 81). El sistema permite, ade
más, una distribución variable del
par de tracción hacia las ruedas
traseras. Las llantas forjadas RS
Spyder de 19 pulgadas con fijación
central mantienen reducidas las
masas no suspendidas.
De la estabilidad y seguridad de
circulación se ocupan el Porsche
Stability Management (PSM,
pág. 80) y el Porsche Active
Suspen sion Management (PASM,
pág. 74). Complementados
con la potencia de frenado del
Porsche Ceramic Composite Brake
(PCCB, pág. 79) De proporcionar
la oportuna protección se ocupan
los airbags de gran tamaño para
conductor y acompañante, así
como las barras de protección
lateral del Porsche Side Impact
Protection System (POSIP, pág. 77).
El paquete de seguridad se com
plementa con la eficaz protección
antivuelco, así como con los refuer
zos en los pilares A.
Garantes del confort y del sonido:
el Porsche Communication Manage
ment (PCM, pág. 83) con carga
dor séxtuple de CD/DVD, módulo
de navegación y pantalla táctil de
6,5 pulgadas, así como el sistema
de sonido envolvente BOSE®.
Del mismo modo que los asientos
deportivos adaptables y el control
de velocidad.
Equipamientos personalizados más relevantes.• ParkAssistent
• HomeLink® (apertura de portón
de garaje de programación
discrecional)
• Techo rígido
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Calefacción de asiento
• Ventilación de asiento
El nuevo 911 Turbo S Cabriolet.
· 56 ·
Desarrollados por ingenieros de
competición. Con fervor. Y una
gran pasión por el automovilismo
de competición: el sistema
Vario Cam (pág. 73) de desarrollo
avanzado, el Porsche Stability
Management (PSM, pág. 80) y las
ligeras ruedas con fijación central
se incorporan por primera vez de
serie. A ello hay que sumar opcio
nes realmente innovadoras como
los apoyos dinámicos del motor
(pág. 75) o el sistema elevador del
eje delantero (pág. 77).
El equipamiento de serie.El motor: seis cilindros en dispo
sición boxer con 3,8 litros de cilin
drada y el sistema VarioCam de
desarrollo avanzado. Para más
potencia y par motor, con un con
sumo comparable al de su pre
decesor. El resultado: 320 kW
(435 CV) a 7.600 rpm. Su régimen
máximo de revoluciones se
alcanza a las 8.500 rpm. Su par
motor máximo es de 430 Nm
a un régimen de 6.250 rpm. La
caja de cambios manual de seis
velo cidades traslada la fuerza
a la carretera. Las prestaciones:
4,1 segundos para la aceleración
hasta los 100 km/h. Sólo al al
canzar 312 km/h llega a su límite.
El Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74) cuen
ta con un reglaje deportivo. La
carrocería es 30 mm más baja que
la de los modelos 911 Carrera.
El 911 GT3 calza llantas GT3 de
19 pulgadas con fijación central.
Los neumáticos deportivos1) con
homologación de calle proporcio
nan el agarre correspondiente.
Todo en el 911 GT3 está concebido
en arquitectura ligera, la prueba
de ello es una relación pesopoten
cia de 3,2 kg/CV.
Sin compromisos. Tampoco en
materia de seguridad. Los potentes
frenos ofrecen unos excelentes
valores de deceleración incluso
en condiciones de gran exigencia.
El interior pone de manifiesto una
clara orientación: el conductor.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Paquete Clubsport (pág. 83)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Apoyos dinámicos del motor
(pág. 75)
• Sistema elevador del eje
delantero (pág. 76)
• Depósito de 90 litros
• Batería de iones de litio de peso
reducido
• Asientos deportivos envolventes
de arquitectura ligera
• Luz de curva dinámica
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83), con
módulo de navegación
El 911 GT3.
1 Debido a la poca profundidad de perfil de los neumáticos existe mayor riesgo de aquaplaning sobre mojado.
· 59 ·
La idea: aproximar el 911 GT3
aún más al circuito de competición.
El resultado: unos tiempos por
vuelta que sorprendieron incluso
a nuestros ingenieros.
El equipamiento de serie.La base: un grupo propulsor pro
cedente del automovilismo de
competición. Motor boxer de seis
cilindros, dotado ahora de una
cilindrada de 3,8 litros y un silen
ciador final de titanio.
Los hechos: 331 kW (450 CV) a
7.900 rpm y un par motor máximo
de 430 Nm a un régimen de
6.750 rpm. Su capacidad de giro
sólo se detiene a las 8.500 rpm.
¿La transmisión? Manual. Seis velo
cidades. Cortos recorridos de
cambio. Un guiado de precisión.
El 911 GT3 RS precisa tan sólo
4,0 segundos para acelerar hasta
los 100 km/h. La velocidad máxi
ma: 310 km/h.
El 911 GT3 RS cuenta con el chasis
activo Porsche Active Suspension
Management (PASM, pág. 74), así
como con apoyos dinámicos del
motor (pág. 75) y el sistema de con
trol de estabilidad Porsche Stability
Management (PSM, pág. 80).
Tanto la altura como la caída, la
convergencia y las barras estabiliza
doras en los ejes delantero y tra
sero son ajustables por separado
para su utilización en el circuito de
competición. Además, los brazos
transversales del eje trasero están
seccionados. De este modo la
caída se puede ajustar con mayor
precisión a las exigencias del auto
movilismo de competición. Las
ruedas GT3 de 19 pulgadas con
fijación central y neumáticos depor
tivos1) proporcionan una dinámica
de conducción extraordinaria.
En el interior predomina una atmó s
fera de competición. Determina da
principalmente por el paquete
Clubsport con jaula antivuelco
incluida, unos ligeros asientos de
portivos envolventes y paneles
de puerta con lazada de apertura.
La carrocería del 911 GT3 RS se
ha ensanchado 44 mm en el eje
trasero y otros 26 mm en el eje
delantero con respecto al 911 GT3.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Sistema elevador del eje
delantero (pág. 76)
• Depósito de 90 litros
• Batería de iones de litio de
peso reducido
• Luz de curva dinámica
El 911 GT3 RS.
1 Debido a la poca profundidad de perfil de los neumáticos existe mayor riesgo de aquaplaning sobre mojado.
· 61 ·
Un automóvil deportivo coherente.
Enérgico. Sin concesiones. Conoce
sólo un camino: el propio. Y lo
sigue de forma más obstinada que
nunca.
El equipamiento de serie.De la propulsión se ocupa un
motor boxer de 2,9 litros con
195 kW (265 CV) a un régimen de
7.200 rpm. El motor se encuentra
dispuesto en el centro, 30 cm
detrás del conductor y muy pocos
por encima de la calzada. Ade
más, el bajo centro de gravedad
con fiere al vehículo una agilidad y
una dinámica en curva enormes.
Con el cambio PDK opcional se ha
podido re ducir el consumo de com
bustible hasta en un 10 % y las emi
siones de CO2 hasta un 12 % con
respecto a su predecesor.1 Las
presta ciones: 5,8 seg. para pasar
de 0 a 100 km/h. La velocidad
máxima: 265 km/h. La caja de
cambios manual es de 6 velocida
des. El sis tema de control de la
estabilidad Porsche Stability Mana
gement (PSM, pág. 80) proporcio
na una sensación de conducción
aún más segura. De la elevada se
guridad pasiva se ocupan los air
bags de gran tamaño para conduc
tor y acompañante, así como el
Porsche Side Impact Protection
System (POSIP, pág. 77).
En concordancia con su carácter
deportivo poco convencional:
el diseño. El Cayman equipa faros
halógenos con luces de posición
de LED. Típicamente Coupé es la
supresión de los pilares B. Las
luces de LED en la trasera se inte
gran armoniosamente en el diseño
marcadamente deportivo. El ansia
de deportividad sin concesiones
se aprecia también si echamos un
vistazo al interior.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Faros Bi-Xenón con luz de curva
dinámica y luces de conducción
diurna de LED
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket o Sport
Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Ruedas con dimensiones de
hasta 19 pulgadas
• Bloqueo transversal mecánico
del eje trasero
• Porsche Active Suspension
Management (PASM) con
descenso de chasis incluido de
10 mm (pág. 74)
• Sistema automático de
climatización
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83),
con módulo de navegación
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El Cayman.
1 Los valores de consumo se han determinado con arreglo al procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, véase página 93.
· 63 ·
Sigue su propio camino de forma
más coherente aún. Su impetuoso
carácter responde a sus ansias de
potencia.
El equipamiento de serie.De su coherente propulsión central
se ocupa un motor boxer de seis
cilindros de 3,4 litros con inyección
directa de gasolina (DFI, pág. 73)
y VarioCam Plus (pág. 73). El siste
ma incrementa el par motor a
bajas revoluciones. Y aumenta la
potencia a regímenes altos. El re
sultado: 235 kW (320 CV). El par
motor máximo: 370 Nm. Con el
cambio PDK opcional se ha reduci
do el consumo de combustible
hasta en un 15 % y las emisiones
de CO2 hasta en un 16 %.1
El resultado: el Cayman S alcanza
los 100 km/h en sólo 5,2 segun
dos. Sólo a los 277 km/h finaliza
la progresión. Mediante una caja de
cambios manual de seis velocida
des de guiado preciso se traslada
toda esa fuerza a la carretera.
Pero tanta impetuosidad requiere
también ser dominada. De ello se
ocupa el sistema de frenos optimi
zado con mordazas fijas de alumi
nio de 4 émbolos en arquitectura
monobloque y esmaltadas en rojo
detrás de las ruedas de 18 pulga
das y deportivo diseño. Los airbags
para conductor y acompañante,
así como el Porsche Side Impact
Protection System (POSIP, pág. 77)
con airbags craneales y torácicos
se sobrentienden. El sistema de
control de la estabilidad Porsche
Stability Management (PSM,
pág. 80) ofrece una seguridad aún
mayor.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Faros Bi-Xenón con luz de curva
dinámica y luces de conducción
diurna de LED
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket o Sport
Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Ruedas con dimensiones de
hasta 19 pulgadas
• Bloqueo transversal mecánico
del eje trasero
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Porsche Active Suspension
Management (PASM) con
descenso de chasis incluido
de 10 mm (pág. 74)
• Sistema automático de
climatización
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83),
con módulo de navegación
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El Cayman S.
1 Los valores de consumo se han determinado con arreglo al procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, véase página 93.
· 65 ·
Un roadster en su más pura forma.
Deportividad. Arquitectura ligera.
Agilidad. Virtudes que se reflejan en
cada detalle. Pura diversión al vo
lante, tanto abierto como cerrado.
El equipamiento de serie.El Boxster es propulsado por un
motor boxer de seis cilindros con
2,9 litros de cilindrada. Su posi
ción: en el centro. Su potencia:
188 kW (255 CV) a 6.400 rpm y un
par motor máximo de 290 Nm.
Para una elevada dinámica de con
ducción con un consumo sorpren
dentemente bajo. La caja de cam
bios manual de seis velocidades
ha sido adaptada a la elevada po
tencia del motor. Desde el parado
el Boxster acelera en sólo 5,9 seg.
para pasar de 0 a 100 km/h.
La velocidad máxima: 263 km/h.
De proporcionar un alto nivel de
seguridad se ocupan el sistema
de control de la estabilidad
Porsche Stability Management
(PSM, pág. 80), el Porsche Side
Impact Protection System (POSIP,
pág. 77) con airbags craneales
y torácicos o la protección anti
vuelco integrada de dos piezas.
El interior ha sido claramente orien
tado hacia el conductor. Los mate
riales: de lujo. Del mismo modo
que el sistema de audio CDR30 o
el sistema de climatización.
También la estética contribuye de
forma decisiva al alto grado de
deportividad del Boxster. Llamati
vos son los faros halógenos con
luces de posición de LED. Para re
matar una estampa inconfundible.
Un ingenioso concepto de com
partimentos y los dos maleteros
complementan la deportividad del
Boxster con aptitudes para la vida
diaria.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Faros Bi-Xenón con luz de curva
dinámica y luces de conducción
diurna de LED
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket o Sport
Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Ruedas con dimensiones de
hasta 19 pulgadas
• Bloqueo transversal mecánico
del eje trasero
• Porsche Active Suspension
Management (PASM) con
descenso de chasis incluido
de 10 mm (pág. 74)
• Sistema automático de
climatización
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83),
con módulo de navegación
• Sistema de sonido envolvente
BOSE® (pág. 84)
El Boxster.
· 66 ·
Interpreta de forma más atlética el
concepto roadster. Más intensiva.
Más eficiente.
El equipamiento de serie.De su imparable progresión se
ocupa un motor boxer de disposi
ción central de seis cilindros y
3,4 litros. Su potencia: 228 kW
(310 CV) a 6.400 rpm. El par motor
máximo es de 360 Nm. El Boxster S
despacha la aceleración de 0 a
100 km/h en sólo 5,3 segundos.
Sólo al alcanzar los 274 km/h
culmina su progresión. El motor
cuenta con inyección directa de
gaso lina (DFI, pág. 73). Para más
potencia y más par motor. En com
binación con el cambio PDK opcio
nal, por ejemplo, se ha reducido
el consumo de combus tible hasta
en un 15 % y las emi siones de CO2
hasta en un 16 %.1 El chasis dispone
de un reglaje muy deportivo. Una
caja de cambios manual de seis
velocidades traslada la fuerza a la
carretera.
Responsables de la seguridad: el
sistema de control de la estabilidad
Porsche Stability Management
(PSM, pág. 80), el Porsche Side
Impact Protection System (POSIP,
pág. 77) o la protección antivuelco
de dos piezas detrás de los ocu
pantes.
En el interior todo se encuentra allí
donde el conductor espera encon
trarlo. El manejo intuitivo de los
mandos es ejemplar. Como el sis
tema de climatización o el sistema
de audio CDR30, por ejemplo. El
Boxster S calza llantas de 18 pulga
das. Llamativo: el diseño de las
luces. Equipa faros halógenos y
luces de posición LED, así como
luces traseras también en tecnolo
gía de diodos luminosos.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Faros Bi-Xenón con luz de curva
dinámica y luces de conducción
diurna de LED
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket o Sport
Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Ruedas con dimensiones de
hasta 19 pulgadas
• Bloqueo transversal mecánico
del eje trasero
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Porsche Active Suspension
Management (PASM) con
descenso de chasis incluido
de 10 mm (pág. 74)
• Sistema automático de
climatización
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83),
con módulo de navegación
El Boxster S.
1 Los valores de consumo se han determinado con arreglo al procedimiento de medición Euro 5 en el NCCE, véase página 93.
· 68 · · 69 · · 68 ·
La esencia de aquello que define
a un roadster: la pureza de la sen
sación de conducción. Genuina.
Centrado en la carretera y en la
reclamación de dinámica del con
ductor. Dicho de otro modo, un
roadster que carece de ataduras.
El equipamiento de serie.El motor boxer de 3,4 litros y
mayor potencia supera incluso los
impresionantes valores de moto
rización del Boxster S en otros
10 CV adicionales. Sus 235 kW
(320 CV) a 7.200 rpm desarrollan
un impulso de progresión vertigino
so. El par motor máximo: 370 Nm
a 4.750 rpm. La inyección directa
de gasolina (DFI, pág. 73) propor
ciona una alta eficiencia y elevadas
prestaciones. El Boxster Spyder
acelera en 5,1 segundos de 0 a
100 km/h. Su velocidad máxima:
267 km/h. Circulando sin capota.
Con la capota cerrada: 200 km/h.
De la transmisión se ocupa una
caja de cambios manual de seis
velocidades, de guiado muy pre
ciso. El chasis deportivo es muy
rígido. La carrocería ha sido des
cendida 20 mm con respecto al
Boxster S, tanto en el eje delantero
como en el trasero. El bloqueo
transversal del eje trasero de serie
mejora una vez más la tracción
sobre firmes con diferentes valores
de fricción. Y al salir acelerando
de curvas estrechas.
Inconfundible: la capota manual.
Una combinación bipieza de toldo y
protección contra las inclemencias.
Porque así ahorramos peso. Lo
mismo ocurre con las puertas de
aluminio o el minimalista habitácu
lo interior. Un ahorro total de peso
de alrededor de 80 kg. Para conse
guir una relación pesopotencia de
tan sólo 4,0 kg/CV. A ello contribu
yen también los ligeros asientos
deportivos envolventes.
Inconfundible resulta también la
trasera, extremadamente depor
tiva y con dos pronunciadas pro
tuberancias.
Equipamientos personalizados más relevantes. • Faros Bi-Xenón con luz de
curva dinámica
• Cambio Porsche Doppelkupplung
(PDK, pág. 72) de 7 velocidades
• Sport Chrono Paket o Sport
Chrono Paket Plus (pág. 82)
• Porsche Ceramic Composite
Brake (PCCB, pág. 79)
• Sistema automático de
climatización
• Equipamiento de cuero en
diversos colores y volúmenes
• Sistema de audio CDR-30
• Porsche Communication
Management (PCM, pág. 83)
con módulo de navegación
• Sound Package Plus
El nuevo Boxster Spyder.
· 70 · · 71 ·
3
2
1
La propulsión híbrida Parallel-Full.
En el nuevo híbrido ParallelFull
del nuevo Cayenne S Hybrid un
motor eléctrico refuerza el motor
de compresor de seis cilindros
en V y 3,0 litros.
El motor de compresor proporciona
un elevado par motor desde los
regímenes más bajos de revolucio
nes. Su potencia expresada en
cifras: 245 kW (333 CV). El elevado
par motor de 440 Nm se encuentra
a regímenes entre las 3.000 y las
5.250 rpm y combina un estilo de
conducción poco revolucionado y
económico con unas simultáneas y
soberbias reservas de potencia.
El motor eléctrico suministra a
288 voltios una potencia máxima
de 34 kW (47 CV). Las ventajas del
motor síncrono concebido como
motor de rotor interior: unas di
mensiones extremadamente com
pactas y un alto grado de eficacia.
Además, hace las veces de motor
de arranque y de alternador.
En el híbrido ParallelFull el motor
eléctrico está integrado directa
mente en la cadena cinemática. El
módulo híbrido está alojado entre
el motor de combustión interna
y la caja de cambios. El motor de
combustión interna se acopla o
desacopla de la cadena cinemática
por medio de un embrague sepa
rador especialmente desarrollado
al efecto.
Con una aceleración moderada y
baja velocidad, el motor eléctrico
puede desplazar el coche circulan
do de forma estrictamente eléc
trica. Por ejemplo, para atravesar
una zona residencial circulando
de forma silenciosa. No obstante,
también puede proporcionar un
impulso adicional secundario. Para
una aceleración deportiva, espe
cialmente al iniciar la marcha.
La tecnología.
Además, por medio del funciona
miento como alternador del motor
eléctrico se puede dar utilidad a
la energía de frenado obtenida en
las maniobras de frenado, es decir,
se puede recuperar. De este modo
las baterías se recargan. Otro
ahorro energético: la denominada
navegación a vela durante la mar
cha, es decir, el desplazamiento
con el motor de combustión interna
apagado. De este modo el híbrido
pone en juego sus ventajas también
fuera del tráfico urbano, ya que
muchos tramos se pueden superar
sencillamente rodando, sin contar
con propulsión alguna.
Una extraordinarias prestaciones
con una elevada eficiencia. A ello
contribuye también la interacción
entre el híbrido ParallelFull y la
función automática de arranque y
parada.
La batería de níquelmetalhidruro
de alto voltaje (NiMH) del sistema
está integrada por 240 celdas.
Suministra corriente al motor eléc
trico y posibilita la circulación
estrictamente eléctrica en distan
cias cortas. La batería tiene unas
dimensiones compactas y está alo
jada debajo del piso de carga del
maletero. Sus dimensiones: 426 x
925 x 286 mm. Su peso: aproxima
damente 80 kg. La batería no preci
sa mantenimiento en toda su vida
útil. Un sistema especial de ges
tión de la batería con sistema de
refrige ración mantiene su tempe
ratura constante y protege la bate
ría del sobrecalentamiento. Ade
más se vigilan los procesos de
carga y descarga. El resultado: se
preserva la batería y se conserva
plenamente la aptitud para la vida
diaria. Además, el contenido ener
gético es elevado: 1,7 kWh.
Los sistemas que normalmente
dependen de la potencia motriz
del motor de combustión interna,
es decir, el sistema automático de
climatización, la dirección asistida
y el servofreno, funcionan de for
ma estrictamente eléctrica en el
nuevo Cayenne S Hybrid. De este
modo su funcionamiento es inde
pendiente de la potencia del motor
de combustión interna y, en con
secuencia, se encuentran también
disponibles al circular en modali
dad estrictamente eléctrica o en
la navegación a vela con el motor
de combustión interna apagado.
el motor de combustión interna
apagado.
Motor del Cayenne S Hybrid
Modulo híbrido
Híbrido ParallelFull
1. Embrague separador 2. Caja protectora 3. Motor eléctrico
· 72 · · 73 ·
El cambio Porsche Doppel-kupplung (PDK).
El cambio PDK posibilita cambios
de marcha en milisegundos sin inte
rrupción de la fuerza de tracción.
En total el PDK cuenta con 7 mar
chas. Con desmultiplicación deporti
va entre la primera y la sexta. La
velocidad máxima se alcanza en la
velocidad sexta. La séptima marcha
cuenta con una desmultiplicación
larga, que viene a reducir una vez
más los datos de consumo. El PDK
está compuesto prácticamente por
dos cajas de cambio integradas en
un sólo cárter. Dos cajas de cambio
requieren dos embragues, concebi
dos aquí como embragues húmedos
que operan en un baño de aceite.
Este doble embrague une las dos
semicajas de cambio con el motor
por medio de dos árboles de
transmisión independientes (el
árbol de transmisión 1 se desliza
por el interior del árbol de trans
misión hueco 2) con alternancia de
la transmisión de fuerza. De este
modo, el flujo de fuerza discurre
siempre por una sola de las semi
cajas de cambio y uno sólo de los
embragues, mientras la siguiente
marcha queda engranada en la
otra semicaja de cambios. Así, al
cambiar de marchas ya no es
necesario cambiar, sino sólo des
embragar un embrague y embra
gar simultáneamente el otro.
Las ventajas: mejores valores de
aceleración con un simultánea
mente elevado confort de conduc
ción. Así como una notable reduc
ción del consumo.
Caja Tiptronic S de 8 velocidades.
Los nuevos modelos Cayenne equi
pan la caja Tiptronic S de ocho
velocidades. Su principal caracte
rística es el amplio escalonamiento
de las velocidades. La primera
velocidad está concebida para ob
tener un buen comportamiento
en aceleración al iniciar la marcha,
así como para acometer empina
das pendientes y arrastrar remol
ques en modalidad todoterreno.
La velocidad máxima se alcanza
en la sexta marcha. De este modo,
las dos velocidades siguientes
sirven para reducir el régimen de
revoluciones a elevadas velocida
des, lo que no sólo aporta ventajas
en materia de consumo, sino tam
bién en lo referente al confort.
Porque precisamente en autopista
el bajo régimen de revoluciones
disminuye el nivel de ruido en el
interior del vehículo.
El conductor tiene la posibilidad de
influir selectivamente en el compor
tamiento de cambio de la caja
Tiptronic S por medio de los peda
les de acelerador y freno. Un estilo
de conducción dinámico provoca
procesos de cambio más dinámi
cos, del mismo modo que un estilo
de conducción contenido y defensi
vo provoca que la caja Tiptronic S
haga cambios de marcha económi
cos. Al frenar, el sistema reacciona
oportunamente: al frenar a fondo,
la caja Tiptronic S reduce con rapi
dez a la velocidad inmediatamente
inferior. Al objeto de asegurar una
presión de aceite suficiente en la
caja de cambios como la que, por
ejemplo, se precisa para la trans
misión de elevados pares motor a
bajos regímenes de revoluciones,
se ha incorporado adicionalmente
una bomba de aceite eléctrica.
Inyección directa de gasolina (DFI).
Directa, con una precisión de mili
segundos, exacta. Y con una pre
sión de entre 120 y 140 bares. El
principio de la inyección directa
de gasolina (Direct Fuel Injection
– DFI). Para una óptima formación
de mezcla y una combustión que
tiene lugar directamente en la cá
mara de combustión. El combusti
ble es finamente pulverizado, lo
que permite que se mezcle mejor
con el aire.
Puesto que la formación de la
mezcla tiene lugar directamente
en los cilindros, se mejora la
refrigeración interna de las cáma
ras de combustión. La mayor
compresión conseguida de este
modo conlleva una mayor potencia
y un mejor grado de eficacia de
los motores. Mediante el tiempo y
la presión de inyección se puede
gestionar con toda exactitud la
can tidad de gasolina necesaria. El
resultado: una elevada potencia y
un elevado par motor. Menor con
sumo, menores emisiones de CO2
en comparación con los modelos
predecesores. Y la demostración
de que incluso los más potentes
automóviles pueden alcanzar valo
res moderados de emisiones.
VarioCam/VarioCam Plus.
VarioCam Plus reajusta en función
de la carga y del régimen de revo
luciones los árboles de levas de
admisión (VarioCam) y regula ade
más la apertura de las válvulas
de admisión (VarioCam Plus). Para
una excelente calidad de roda
dura, un moderado consumo de
combustible y bajas emisiones
de contaminantes. Y para obtener
unos elevados valores de poten
cia y par motor. Este concepto de
motor «2 en 1» se adapta a las
respectivas exigencias de poten
cia. El cambio tiene lugar de
forma imperceptible. El resultado:
una aceleración espontánea y gran
suavidad de marcha.
Inyección directa de gasolina (Direct Fuel Injection – DFI) VarioCam Plus
· 74 · · 75 ·
Turbinas de geometría variable (VTG).
Una tecnología aplicada por Porsche
por primera vez en los motores de
gasolina: en el 911 Turbo (modelo
997). Distintamente a lo que ocurre
en los turbocompresores conven
cionales, el gas de escape que pe
netra en el turbocompresor es diri
gido hacia las turbinas por medio
de unas aletas canalizadoras móvi
les gestionadas electrónicamente.
Estas aletas canalizadoras tienen
un ángulo de disposición ajustable.
De este modo se puede variar la
velocidad de circulación de los
gases de escape y con ello el im
pulso que recibe la turbina. Así,
con una reducida corriente de ga
ses de escape se puede obtener un
alto rendimiento de los turbocom
presores de gases de escape des
de los regímenes más bajos de
revoluciones, con lo que se consi
gue una presión de sobrealimenta
ción superior, un llenado excelente
de los cilindros y más par motor.
Así pues, la curva de par motor
asciende antes y se mantiene
elevada durante más tiempo y de
modo uniforme. El resultado:
una respuesta extraordinaria y una
progresión enorme. Desaparece
así el llamado «agujero del turbo».
Sistema de admisión por expansión.
En el sistema de admisión por reso
nancia clásico rige el siguiente
principio: a más cantidad de aire,
mayor potencia. El sistema de
admisión por expansión invierte
por completo el principio. En lugar
de la fase de compresión se apro
vecha la fase de expansión, porque
el aire se enfría al expandirse.
Consecuencia: la mezcla que entra
a las cámaras de combustión está
mucho más fría y, por tanto, se
inflama con un mejor rendimiento.
Pero debido a la expansión accede
una menor cantidad de aire a los
cilindros. El menor caudal de aire
es compensado aumentando la
presión de sobrealimentación de
los turbocompresores.
Así pues, de la mayor potencia
no es responsable una mayor
cantidad de aire, sino un volumen
de aire más frío. El resultado: un
grado de eficacia del motor nota
blemente mejorado, con el con
siguiente plus en potencia. Y un
consumo menor a elevadas cargas
y revoluciones.
Porsche Active Suspension Management (PASM).
El reglaje electrónico del sistema
de amortiguación regula de forma
activa y continua la dureza de la
amortiguación en cada rueda, en
función del estilo y la situación de
conducción.
El conductor puede escoger entre
dos programas (Normal y Sport)
pulsando una tecla. En los mode
los Panamera (Confort, Sport o
Sport Plus) y en los modelos
Cayenne (Confort, Normal o Sport)
incluso entre tres programas.
Dependiendo de la modalidad se
leccionada y de la situación del
vehículo, el sistema selecciona
automáticamente la dureza óptima
de la amortiguación dentro de los
campos característicos.
Porsche Traction Management (PTM).
La tracción total activa PTM propor
ciona una elevada tracción y una
enorme dinámica de conducción.
En el Panamera 4, el 4S y el Turbo,
en los modelos 911 Carrera 4 y
911 Turbo, así como en el Cayenne,
el Cayenne S y el Cayenne Turbo
regula la distribución de la fuerza
motriz hacia el eje delantero por
medio de un embrague multidisco
de gestión electrónica. Mediante la
vigilancia permanente del estado
de circulación el PTM puede garan
tizar en cualquier situación la distri
bución idónea de la fuerza. Para
una progresión excelente tanto en
largas rectas como en curvas ce
rradas, con nieve o sobre mojado.
El nuevo Cayenne S Hybrid y el
nuevo Cayenne Diesel cuentan con
una tracción total permanente con
diferencial central autobloqueable.
De esta forma llega normalmente el
60 % de la fuerza motriz al eje trase
ro y el 40 % al eje delantero. Si la
rueda de un eje comienza a patinar,
el diferencial central autobloqueable
reconduce automá ticamente la fuer
za motriz hacia aquel eje que cuen
te con la mejor tracción.
Además, para mejorar la precisión
de viraje y la dinámica de circula
ción el PTM del Cayenne Diesel y
del Cayenne S Hybrid cuentan con
un distribuidor variable de par en
el eje trasero. En un estilo dinámico
de conducción la rueda del lado
interior de la curva es frenada lige
ramente con el viraje de la direc
ción. Eso permite aportar un impul
so de giro adicional en la dirección
hacia la que se produce el viraje.
El resultado: una sensación de
conducción directa y dinámica.
Otras funciones del PTM son el
diferencial automático de freno
(ABD) y el control de tracción (ASR).
Apoyos dinámicos del motor.
Los apoyos dinámicos del motor se
encuentran disponibles opcional
mente para los modelos 911 Turbo,
así como el 911 GT3 y se equipan
de serie en el 911 GT3 RS. Y son
un desarrollo completamente nuevo
de Porsche. Un sistema regulado
electrónicamente para la minimi
zación de las oscilaciones y vibra
ciones perceptibles de todo el
grupo propulsor, en particular del
motor.
Porsche Active Suspension Management (PASM) en el ejemplo del Porsche 911 Carrera
Apoyos dinámicos del motor
Fase de estiramiento – émbolo de trabajo y derivación, ajuste confortablemente deportivo
Fase de compresión – émbolo de trabajo y derivación, ajuste confortablemente deportivo
Fase de estiramiento – émbolo de trabajo solo, ajuste deportivamente duro
Fase de compresión – émbolo de trabajo solo, ajuste deportivamente duro
· 76 · · 77 ·
En los modelos 911 el motor está
atornillado por detrás a la carroce
ría mediante dos apoyos. Al atra
vesar dinámicamente una curva
con su Porsche, el vehículo sigue
el movimiento que realice con el
volante. Pero la masa del motor en
principio no. En consecuencia, la
trasera del vehículo es empujada
hacia el exterior con retardo debi
do a las fuerzas de inercia de la
masa del motor que actúan sobre
el eje trasero al virar en una curva.
Los apoyos dinámicos del motor
minimizan este efecto: tanto el án
gulo de viraje como los valores de
aceleración longitudinal y transver
sal son captados permanentemen
te por una serie de sensores. De
pendiendo del estilo de conducción
y del estado de la calzada, tiene
lugar una variación automática de la
característica de ambos apoyos del
motor. Esto tiene lugar por medio
de un líquido magnetizable (magne
toreológico) y un campo magnético
generado eléctricamente.
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
Con el sistema de regulación del
chasis Porsche Dynamic Chassis
Control (PDCC), la planta en carrete
ra y el comportamiento en conduc
ción pueden optimizarse aún más.
El PDCC es un sistema activo para
la estabilización del balanceo, que
en los tramos de curva registra
con anticipación la inclinación late
ral del vehículo y la reduce consi
derablemente. Además minimiza
el balanceo lateral del vehículo
sobre firmes ondulados. Esto tiene
lugar por medio de barras estab
ilizadoras activas en ambos ejes,
que generan selectivamente fuer
zas que contrarrestan la inclina
ción lateral del vehículo, en función
del mayor o menor grado de viraje
y de la aceleración transversal.
En conclusión, el PDCC permite
alcanzar una gran agilidad a cual
quier velocidad que se circule,
con un extraordinario comporta
miento en viraje y unas reaccio
nes equilibradas a los cambios de
carga. Así se mejoran aún más
las prestaciones, la tracción y el
confort de conducción. Y, por
supuesto, la diversión al volante
alcanza cotas superiores.
El sistema elevador del eje delantero.
Bordillos, rampas, entradas de
garaje, etc., eran hasta ahora
auténticos desafíos para automó
viles deportivos como el nuevo
911 GT3, cuya distancia al suelo es
muy reducida. Eran, exacta mente.
Porque precisamente por eso nues
tros ingenieros han desarrollado
un sistema elevador para el eje
delantero. De este modo, el vehí
culo puede ser elevado 30 mm
por delante para evitar rasguños
y golpes en los bajos. Por medio
de un compresor se genera el aire
comprimido necesario para elevar
los amortiguadores delanteros
del PASM (pág. 74).
Por medio de una tecla en la con
sola central se activa y desactiva el
sistema elevador.1 En parado o
hasta una velocidad de circulación
aproximada de 50 km/h.
Seguridad activa y pasiva.
La reforzada estructura de bastidor
ofrece la máxima protección en
caso de colisión y posee una célula
de seguridad extremadamente re
sistente. Y ello a pesar de la cohe
rente arquitectura ligera.
En todos los modelos se emplea
una tecnología de airbags altamen
te efectiva: airbags de gran tamaño
para conductor y acompañante
que, dependiendo de la gravedad y
el tipo de accidente (por ej., frontal
o diagonal por la parte delantera),
se detonan oportunamente en dos
etapas. Una particularidad de los
modelos Panamera: los airbags
de rodillas para conductor y acom
pañante. Igualmente de serie en
todos los modelos Porsche: el
Porsche Side Impact Protection
System (POSIP). La protección
contra impactos laterales se en
cuentra integrada en las puertas.
En los flancos de los respaldos
de los asientos delanteros hay
integrado un airbag torá cico, en
los paneles de puerta un airbag
craneal. La función de los airbags
craneales es asumida en el POSIP
de los modelos Cayenne, así como
de los modelos Panamera, por los
airbags de cortina que cubren toda
la zona entre los pilares A y los
pilares C. En los modelos Panamera
se incorporan airbags laterales de
doble cámara para la zona de la
cadera y las costillas, que sustituyen
a los airbags torácicos.
Porsche Side Impact Protection System (POSIP)
1 Al estacionar el vehículo el sistema elevador debería ajustarse en la posición inferior, ya que la presión neumática sólo se puede mantener durante un periodo de tiempo determinado.
Paso rápido por curva con un Panamera S sin PDCC (representación ilustrativa)
Paso rápido por curva con un Panamera Turbo con PDCC (representación ilustrativa)
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Faros Bi-Xenón con Porsche Dynamic Light System (PDLS).
Los faros BiXenón con faros de
carretera halógenos suplementa
rios, sistema limpialavafaros y
regulación dinámica automática del
alcance del haz proporcionan un
alumbrado uniforme de la calzada,
tanto con luces de cruce como de
carretera. La luz de curva diná
mica gira los faros, en función del
ángulo de viraje y de la velocidad
de circulación, hacia el interior de
la curva y la luz de curva estática
activa unos faros suplementarios
para iluminar las curvas estrechas
y los cruces. Al entrar en una curva,
la iluminación se anticipa al propio
vehículo. Además, el PDLS adapta
la distribución del alumbrado a la
sensores de radar la zona posterior
al vehículo y el ángulo muerto. A
partir de una velocidad de
30 km/h el sistema informa por
medio de una señal óptica en los
retrovisores exteriores de que
hay vehículos que se aproximan
rápidamente por detrás o que se
encuentran en el ángulo muerto. Es
precisamente en autopista donde
el asistente de carril incrementa el
confort de viaje. Sin embargo, no
interviene en la conducción del
vehículo y puede ser desactivado
en cualquier momento.
Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).
El sistema de frenos cerámicos
PCCB muy acreditado en la com
petición deportiva dispone de dis
cos de freno sobredimensionados,
garantizando así una elevada poten
cia de freno. La principal ventaja
reside en el ahorro de peso de alre
dedor del 50 % con respecto a los
discos de fundición gris equipara
bles. Esto significa una reducción
de las masas en rotación no sus
pendidas. Y, por tanto, mayor ad
herencia al firme, mejores presta
ciones de freno y mayor agilidad.
Así como una alta resistencia a la
fatiga gracias a unos valores de
fricción constantes.
velocidad. Las luces de visibilidad
reducida se activan junto con el
piloto antiniebla. El resultado: una
mayor seguridad. Y no sólo de
noche y en curvas.
Control de velocidad con regulador de distancia.
Se encuentra disponible opcional
mente para los modelos Panamera
y Cayenne, y regula la velocidad en
función de la distancia con respec
to al vehículo precedente. ¿Cómo
funciona esto? Un sensor de radar
en la toma de aire delantera central
vigila la zona de la calzada situada
delante del vehículo hasta una
distancia de 200 m. Supongamos
que ha ajustado una deter minada
velocidad y se aproxima a un vehí
culo situado delante del suyo que
circula a menor velocidad. El sen
sor de radar registra la presencia
de este vehículo.
Ahora el sistema reduce la veloci
dad de su vehículo disminuyendo
la aceleración o bien frenando
suavemente, hasta un máximo de
3,5 m/s2, maniobra que se mantie
ne hasta que se establezca la dis
tancia previamente ajustada. Las
intervenciones de mayor intensidad
en los frenos deben ser ejecutadas
por el propio conductor. El vehí
culo sigue ahora al que circula por
delante con velocidad reducida.
Si éste sigue frenando, el control
de velocidad con regulador de dis
tancia sigue reduciendo también
la velocidad, incluso hasta la deten
ción. Para iniciar la marcha des
pués de una detención automática,
basta con accionar la palanca
de mando o pisar el acelerador.
Si su carril queda de nuevo libre,
su vehículo acelerará de nuevo
lentamente hasta alcanzar la velo
cidad originariamente ajustada.
Asistente de cambio de carril (SWA).
El asistente de cambio de carril
(SWA), disponible en los nuevos
modelos Cayenne, vigila mediante Faros BiXenón con Porsche Dynamic Light System (PDLS) en el nuevo Cayenne Turbo Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) en el Panamera 4S
Asistente de cambio de carril en el nuevo Cayenne
· 80 · · 81 ·
1 PTV Plus para Panamera S, Panamera 4S, Panamera Turbo disponibles antes de 05/2010. A partir de 05/2010 disponible: control de bloqueo electrónico del eje diferencial trasero.
2 La batería y el motor de arranque son piezas de desgaste y, en caso de paradas frecuentes del motor, están sometidos a un desgaste aún mayor. Porsche Stability Management (PSM)
Desvíos en latrayectoriadel vehículoDesviación de latrazada
Desvíos en latrayectoriadel vehículoDesviación de latrazada
Corrección de ladesviación en latrazada y estabilización
Corrección de ladesviación en latrazada y estabilización
Sobreviraje sin PSM Sobreviraje con PSM
Subviraje con PSMSubviraje sin PSM
Porsche Stability Management (PSM).
El PSM es un sistema de regulación
automática para la estabilización
del vehículo en los márgenes límite.
Una serie de sensores determinan
permanentemente la dirección y
velocidad de circulación, la velo
cidad de guiñada y la aceleración
transversal del vehículo. A partir
de esos valores, el PSM calcula la
dirección efectiva del movimiento.
Si se desvía de la trazada desea
da por el conductor, el PSM inicia
procesos de frenado selectivos
sobre cada una de las ruedas.
Porsche Torque Vectoring (PTV)Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus).
El PTV con bloqueo transversal
mecánico o el PTV Plus con blo
queo transversal electrónico de las
ruedas traseras y la distribución
variable del par hacia las ruedas
traseras son sistemas concebidos
para aumentar la dinámica y la
estabilidad de marcha. El PTV se
encuentra disponible opcional
mente en los modelos 911 Turbo,
el PTV Plus en el Cayenne, el
Cayenne S y el Cayenne Turbo, así
como en los modelos Panamera.1
Dependiendo del ángulo y veloci
dad del viraje, la posición del pedal
acelerador, el índice de guiñada y
la velocidad, el PTV y el PTV Plus
mejoran sustancialmente el com
portamiento en viraje y la precisión
mediante intervenciones selectivas
en los frenos de la rueda trasera
derecha o izquierda. Más concreta
mente, en un estilo dinámico de
conducción, la rueda trasera del
lado interior de la curva es frenada
ligeramente con el viraje de la
dirección. De este modo la rueda
trasera del lado exterior de la cur
va dispone de mayor fuerza motriz,
lo que le permite aportar un impul
so de giro adicional en la dirección
hacia la que se produce el viraje.
El resultado es un viraje más direc
to y dinámico en curvas.
El PSM mejora la tracción al ace
lerar sobre firmes irregulares
mediante las funciones ABD (dife
rencial automático de freno) y
ASR (control automático de trac
ción). El PSM se puede desconec
tar para disfrutar de una experien
cia de conducción mucho más
activa, aunque permanece activo
en segundo plano.
Otras dos funciones adicionales
del PSM (excepción: los modelos
911 GT3): el llenado previo del
circuito de frenos – para alcanzar
con gran rapidez la máxima po
tencia de freno. Y el asistente de
freno, para obtener la máxima
dece leración en una frenada de
emergencia.
Además, en los modelos Panamera
y Cayenne el PSM permite estabi
lizar el convoy cuando se circula
con remolque.
En los modelos 911 GT3 el PSM
incluye, además del sistema anti
bloqueo (ABS), sistemas automá
ticos de regulación: el Stability
Control (SC) y el Traction Control
(TC). Lo singular del PSM en los
modelos 911 GT3: las intervencio
nes de regulación de estos dos
sistemas tienen lugar de forma
tardía y son desconectables por
completo y en dos etapas. Para
una maniobrabilidad premeditada
mente deportiva. En el circuito
de competición, por ejemplo.
A velocidades medias y bajas
el PTV aumenta notablemente la
agilidad y la precisión de viraje.
A elevadas velocidades y en cur
vas de trazado rápido, así como
en caso de derrape de las ruedas,
el bloqueo transversal del eje tra
sero, mecánico o de regulación
electrónica, proporciona una ma
yor estabilidad de circulación.
El sistema, junto con el Porsche
Traction Management (PTM) y el
Porsche Stability Management
(PSM), pone de relieve sus ventajas
en relación con la estabilidad de
marcha también sobre calzadas
en diferentes condiciones y sobre
mojado o con nieve.
Al circular en modalidad todoter
reno con el Cayenne, el Cayenne S
y el Cayenne Turbo, el PTV Plus
reduce el derrape de las ruedas
traseras, incluso circulando con
remolque. Por medio de la tecla
basculante Offroad de la consola
central se puede bloquear al 100 %
el bloqueo transversal del eje
trasero de regulación electrónica.
Función automática de arranque y parada.
Todos los modelos Panamera con
cambio PDK y todos los modelos
Cayenne con caja de cambios
Tiptronic S de ocho velocidades
disponen de una función automáti
ca de arranque y parada. Si, por
ejemplo, ha de esperar ante un
semáforo y tiene el freno pisado,
la función automática de arranque
y parada apaga el motor automá
ticamente. Al soltar el freno el sis
tema arranca de nuevo el motor,
lo que ahorra combustible.
Los sistemas de audio y comuni
cación siguen funcionando a pesar
del apagado del motor, el sistema
de climatización continúa mante
niendo la temperatura seleccionada.
La función automática de arranque
y parada se puede desactivar y
activar por medio de una tecla. El
motor de arranque ha sido adapta
do a las mayores exigencias, el
nivel de carga y el estado de enve
jecimiento de la batería es vigilado
permanentemente.2
En el Cayenne S Hybrid esta fun
ción se encuentra integrada en
el propulsor híbrido ParallelFull.
· 82 · · 83 ·
Sport Chrono Paket.
El Sport Chrono Paket, en combina
ción con el PCM el Sport Chrono
Paket Plus, proporciona un reglaje
aún más dinámico de chasis y
grupo propulsor. Dependiendo del
modelo y del equipamiento, en la
modalidad Sport o Sport Plus se
activan las siguientes funciones:
una respuesta aún más directa del
pedal acelerador, un ajuste de
mayor dureza del limitador de revo
luciones, la distribución del motor
cobra maneras de competición. El
PSM (pág. 80) interviene de forma
más tardía en la modalidad depor
tiva, en beneficio de una mayor
dinámica longitudinal y transversal.
Los sistemas de regulación del
chasis PASM y PDCC cambian a la
modalidad deportiva. La suspen
sión neumática disponible en los
Los modelos Panamera y Cayenne
incluyen una tecla SPORT de serie,
que permite elegir en cualquier
momento entre un ajuste marcada
mente confortable y un ajuste de
orientación deportiva.
Paquete Clubsport.
El paquete Clubsport se encuentra
disponible sin sobreprecio para
el 911 GT3 (sólo en combinación
con los asientos de arquitectura
ligera o los asientos deportivos
envolventes opcionales) y de serie
en el 911 GT3 RS.
Puede solicitarlo por separado en
el departamento de automovilismo
de competición de Porsche, del
mismo modo que el arco delantero
de la jaula.
En combinación con el paquete
Clubsport, los asientos están
tapizados con material ignífugo.
Para una seguridad adicional.
Porsche Communication Management (PCM).
El PCM con pantalla táctil de
6,5 pulgadas (7 pulgadas en los
modelos Panamera y Cayenne)
modelos Panamera desciende el
vehículo en la modalidad «Sport
Plus» hasta el nivel inferior y cam
bia a una suspensión de mayor
dureza. Para un comportamiento
más deportivo en conducción,
un comportamiento más directo
en viraje y una mayor agilidad.
La modalidad deportiva ofrece
una agilidad aún mayor con el
PSM apagado.
En combinación con el PDK los
puntos de cambio en la modalidad
automática se desplazan al régi
men superior de revoluciones, mu
cho más deportivo. Los tiempos
de cambio se acortan, las manio
bras de cambio se vuelven más
deportivas. En modalidad manual
los procesos de cambio de mar
chas son más rápidos y dinámicos.
Otra particularidad en combinación
permite un gran confort gracias a
su manejo intuitivo. Y ofrece toda
una serie de opciones técnicas:
el módulo de navegación (incluido
en el volumen del equipamiento
personalizado del PCM en el
Panamera, el Cayenne, el Boxster,
el Cayman y el 911 GT3 y de
serie en los modelos Turbo), el car
gador de discos CD/DVD séxtuple
integrado, la interfaz universal de
audio, el sintonizador de TV, el
módulo telefónico Bluetooth® o el
mando por voz con introducción
de palabras completas. Tampoco
el sonido le va a la zaga. Espe
cialmente con la reproducción de
audio en formato Discrete 5.1Sur
roundSound en combinación con
el sistema de sonido envolvente
BOSE® o el sistema de sonido en
volvente HighEnd de Burmester®
disponible en los modelos Panamera
y Cayenne.
Porsche Communication Management (PCM) en el Panamera Turbo
Sport Chrono Paket en el Panamera Turbo
con el PDK: otras dos funciones
adicionales: el «Launch Control»
(asistente de salida), para alcanzar
la máxima aceleración desde para
do. Y la «Estrategia de competi
ción». El PDK se dispone para unos
cortos tiempos de cambio y unos
puntos de cambio óptimos, todo
ello para extraer la máxima acele
ración.
Reservado al 911 Turbo y al
Panamera Turbo: el opcional Sport
Chrono Paket Turbo. En el 911
Turbo con apoyos dinámicos del
motor incluidos. La función «over
boost» incluida en ambos modelos
provoca un incremento de la pre
sión de sobrealimentación. De este
modo se dispone temporalmente
de más par motor (hasta 700 Nm
en el 911 Turbo y hasta 770 Nm en
el Panamera Turbo).
· 84 · · 85 ·
Interior del Cayman S
Interior del 911 Carrera 4S Cabriolet
Interior del nuevo Cayenne Diesel
Sistema de sonido envolvente HighEnd de Burmester® en el Panamera TurboSistema de sonido envolvente BOSE® en el Panamera 4S
Sistema de sonido envolvente BOSE®.
El sistema de sonido envolvente
BOSE® ha sido especialmente
desarrollado para Porsche, por lo
que está perfectamente adaptado
a la acústica del respectivo habi
táculo. Hasta un total de catorce
altavoces, con caja de resonancia
de bajos activa incluida y Center
speaker, así como un amplificador
multicanal con una potencia nomi
nal de 385–585 vatios, depen
diendo del vehículo, proporcionan
una experiencia acústica sencilla
mente impresionante en cada uno
de los modelos Porsche.
En la reproducción musical de dis
cos DVD de audio o vídeo, el siste
ma incluye en combinación con el
PCM el impresionante espectro
acústico de grabaciones digitales
5.1. Naturalmente, también se
pueden reproducir discos CD con
vencionales. Tanto en estéreo
como en la modalidad envolvente
generada por la tecnología paten
tada BOSE® Centerpoint®.
Sistema de sonido envolvente High-End de Burmester®.
Exclusivo para el Panamera y el
Cayenne: el sistema de sonido en
volvente HighEnd de Burmester®.
Desarrollado por uno de los
proveedores más prestigiosos
de HighEnd del ámbito audiófilo
en todo el mundo. Las tecnolo
gías empleadas corresponden al
ele vado nivel de los sistemas de
audio domésticos HighEnd de
Burmester®. Pura vanguardia y
por primera vez aplicada así en un
automóvil. El esfuerzo: sin conce
siones. El tratamiento: excelente.
El sonido: fenomenal. La superiori
dad del sistema resulta de nume
rosos detalles. Y un sólo objetivo:
el sonido perfecto.
En cifras suena del modo siguiente:
16 canales de amplificación
con una potencia total de más de
1.000 vatios, 16 altavoces con
caja de resonancia de bajos activa
con amplificador ClassD de
300 vatios, más de 2.400 cm²
de superficie total de membrana
y una gama de frecuencias entre
30 Hz y 20 kHz.
· 86 · · 87 ·
Datos técnicos.
Número de cilindros
Cilindrada Potencia (DIN) a un régimen de revoluciones
Par motor máx.
El nuevo Cayenne1 6 3.598 cm3 220 kW (300 CV) 6.300 rpm 400 Nm
El nuevo Cayenne Diesel1 6 2.967 cm3 176 kW (240 CV) 4.000 – 4.400 rpm 550 Nm
El nuevo Cayenne S1 8 4.806 cm3 294 kW (400 CV) 6.500 rpm 500 Nm
El nuevo Cayenne S Hybrid1
Potencia total de todos
los grupos propulsores
Motor de combustión interna
Motor eléctrico
6
2.995 cm3
279 kW (380 CV)
245 kW (333 CV)
34 kW (47 CV)
5.500 rpm
5.500 – 6.500 rpm
a partir de 1.150 rpm
580 Nm
440 Nm
300 Nm
El nuevo Cayenne Turbo1 8 4.806 cm3 368 kW (500 CV) 6.000 rpm 700 Nm
El nuevo Panamera 6 3.605 cm3 220 kW (300 CV) 6.200 rpm 400 Nm
El nuevo Panamera 4 6 3.605 cm3 220 kW (300 CV) 6.200 rpm 400 Nm
El Panamera S 8 4.806 cm3 294 kW (400 CV) 6.500 rpm 500 Nm
El Panamera 4S 8 4.806 cm3 294 kW (400 CV) 6.500 rpm 500 Nm
El Panamera Turbo 8 4.806 cm3 368 kW (500 CV) 6.000 rpm 700 Nm (770 Nm)2
a un régimen de revoluciones
Caja de cambios Velocidad máxima
Aceleración0–100 km/h
Aceleración0–160 km/h
Recuperación/ aceleración en
tracción (80–120 km/h)
3.000 rpmCambio manual de 6 velocidades/
Tiptronic S de 8 velocidades (opcional)
230 km/h/230 km/h
7,5 seg./7,8 seg.
19,0 seg./19,7 seg.
9,6 seg. (5a velocidad)/5,4 seg.
2.000 – 2.250 rpm Tiptronic S de 8 velocidades 218 km/h 7,8 seg. 20,2 s 5,3 seg.
3.500 rpm Tiptronic S de 8 velocidades 258 km/h 5,9 seg. 13,9 s 4,0 seg.
1.000 rpm
3.000 – 5.250 rpm
hast 1.150 rpm
Tiptronic S de 8 velocidades 242 km/h 6,5 seg. 16,5 s 4,6 seg.
2.250 – 4.500 rpm Tiptronic S de 8 velocidades 278 km/h 4,7 seg. 10,5 s 3,1 seg.
3.750 rpm
Cambio manual de 6 veloci dades/ cambio PDK de 7 veloci dades (opcional)/ cambio PDK y Sport
Chrono Paket Plus (opcional)
261 km/h/259 km/h
6,8 seg./6,3 seg./6,1 seg.
15,6 s/15,0 s/14,8 s
8,4 seg. (5a velocidad)/4,3 seg.
3.750 rpmCambio PDK de 7 velocidades/
cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
257 km/h 6,1 seg./5,9 seg.
15,2 s/15,0 s 4,4 seg.
3.500 – 5.000 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
285 km/h/283 km/h
5,6 seg./5,4 seg./5,2 seg.
12,1 s/11,7 s/11,5 s
7,0 seg. (5a velocidad)/3,2 seg.
3.500 – 5.000 rpmCambio PDK de 7 velocidades/
cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
282 km/h 5,0 seg./4,8 seg.
11,5 s/11,3 s 3,3 seg.
2.250 – 4.500 rpm (3.000 – 4.000 rpm)2
Cambio PDK de 7 velocidades/ cambio PDK y Sport Chrono
Paket Turbo (opcional)303 km/h 4,2 seg./
4,0 seg.9,0 s/8,8 s 2,7 seg.
Los datos sobre volumen de suministro, apariencia, potencia, medidas, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento de los vehículos responden a los conocimientos existentes al tiempo de la impresión. Reservado el derecho de modificación. En su Centro Porsche Oficial podrá conocer los datos oficiales definitivos.
1 Valores provisionales, al no contar a la hora de la impresión con datos definitivos. 2 Con función «overboost».
· 88 · · 89 ·
Número de cilindros
Cilindrada Potencia (DIN) a un régimen de revoluciones
Par motor máx.
El 911 Carrera 6 3.614 cm3 254 kW (345 CV) 6.500 rpm 390 Nm
El 911 Carrera 4 6 3.614 cm3 254 kW (345 CV) 6.500 rpm 390 Nm
El 911 Carrera S 6 3.800 cm3 283 kW (385 CV) 6.500 rpm 420 Nm
El 911 Carrera 4S 6 3.800 cm3 283 kW (385 CV) 6.500 rpm 420 Nm
El 911 Carrera Cabriolet 6 3.614 cm3 254 kW (345 CV) 6.500 rpm 390 Nm
El 911 Carrera 4 Cabriolet 6 3.614 cm3 254 kW (345 CV) 6.500 rpm 390 Nm
El 911 Carrera S Cabriolet 6 3.800 cm3 283 kW (385 CV) 6.500 rpm 420 Nm
El 911 Carrera 4S Cabriolet 6 3.800 cm3 283 kW (385 CV) 6.500 rpm 420 Nm
El 911 Targa 4 6 3.614 cm3 254 kW (345 CV) 6.500 rpm 390 Nm
El 911 Targa 4S 6 3.800 cm3 283 kW (385 CV) 6.500 rpm 420 Nm
El 911 Turbo 6 3.800 cm3 368 kW (500 CV) 6.000 – 6.500 rpm 650 Nm(700 Nm)1
El nuevo 911 Turbo S 6 3.800 cm3 390 kW (530 CV) 6.250 – 6.750 rpm 700 Nm
a un régimen de revoluciones
Caja de cambios Velocidad máxima
Aceleración0–100 km/h
Aceleración0–160 km/h
Recuperación/ aceleración en
tracción (80–120 km/h)
4.400 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
289 km/h/287 km/h
4,9 seg./4,7 seg./4,5 seg.
10,7 seg./10,4 seg./10,1 seg.
6,3 seg. (5a velocidad)/2,9 seg.
4.400 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
284 km/h/282 km/h
5,0 seg./4,8 seg./4,6 seg.
10,9 seg./10,6 seg./10,3 seg.
6,4 seg. (5a velocidad)/3,0 seg.
4.400 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
302 km/h/300 km/h
4,7 seg./4,5 seg./4,3 seg.
9,9 seg./9,6 seg./9,3 seg.
5,9 seg. (5a velocidad)/2,7 seg.
4.400 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
297 km/h/295 km/h
4,7 seg./4,5 seg./4,3 seg.
10,0 seg./ 9,7 seg./ 9,4 seg.
6,0 seg. (5a velocidad)/2,8 s
4.400 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
289 km/h/287 km/h
5,1 seg./4,9 seg./4,7 seg.
11,1 seg./10,8 seg./10,5 seg.
6,6 seg. (5a velocidad)/3,1 seg.
4.400 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
284 km/h/282 km/h
5,2 seg./5,0 seg./4,8 seg.
11,3 seg./11,0 seg./10,7 seg.
6,7 seg. (5a velocidad)/3,2 seg.
4.400 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
302 km/h/300 km/h
4,9 seg./4,7 seg./4,5 seg.
10,3 seg./10,0 seg./ 9,7 seg.
6,2 seg. (5a velocidad)/2,9 seg.
4.400 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
297 km/h/295 km/h
4,9 seg./4,7 seg./4,5 seg.
10,4 seg./10,1 seg./ 9,8 seg.
6,3 seg. (5a velocidad)/3,0 seg.
4.400 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
284 km/h/282 km/h
5,2 seg./5,0 seg./4,8 seg.
11,3 seg./11,0 seg./10,7 seg.
6,7 seg. (5a velocidad)/3,2 seg.
4.400 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
297 km/h/295 km/h
4,9 seg./4,7 seg./4,5 seg.
10,4 seg./10,1 seg./ 9,8 seg.
6,3 seg. (5a velocidad)/3,0 seg.
1.950 – 5.000 rpm(2.100 – 4.000 rpm)1
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Turbo (opcional)
312 km/h/312 km/h
3,7 seg./3,6 seg./3,4 seg.
7,8 seg./ 7,7 seg./ 7,4 seg.
3,7 seg. (5a velocidad)/2,1 seg.
2.100 – 4.250 rpm Cambio PDK de 7 velocidades y Sport Chrono Paket Turbo 315 km/h 3,3 seg. 7,1 seg. 2,0 seg.
Los datos sobre volumen de suministro, apariencia, potencia, medidas, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento de los vehículos responden a los conocimientos existentes al tiempo de la impresión. Reservado el derecho de modificación. En su Centro Porsche Oficial podrá conocer los datos oficiales definitivos.
1 Con función «overboost».
· 90 · · 91 ·
Número de cilindros
Cilindrada Potencia (DIN) a un régimen de revoluciones
Par motor máx.
El 911 Turbo Cabriolet 6 3.800 cm3 368 kW (500 CV) 6.000 – 6.500 rpm 650 Nm(700 Nm)1
El nuevo 911 Turbo S Cabriolet 6 3.800 cm3 390 kW (530 CV) 6.250 – 6.750 rpm 700 Nm
El 911 GT3 6 3.797 cm3 320 kW (435 CV) 7.600 rpm 430 Nm
El 911 GT3 RS 6 3.797 cm3 331 kW (450 CV) 7.900 rpm 430 Nm
El Cayman 6 2.893 cm3 195 kW (265 CV) 7.200 rpm 300 Nm
El Cayman S 6 3.436 cm3 235 kW (320 CV) 7.200 rpm 370 Nm
El Boxster 6 2.893 cm3 188 kW (255 CV) 6.400 rpm 290 Nm
El Boxster S 6 3.436 cm3 228 kW (310 CV) 6.400 rpm 360 Nm
El nuevo Boxster Spyder 6 3.436 cm3 235 kW (320 CV) 7.200 rpm 370 Nm
a un régimen de revoluciones
Caja de cambios Velocidad máxima
Aceleración0–100 km/h
Aceleración0–160 km/h
Recuperación/ aceleración en
tracción(80–120 km/h)
1.950 – 5.000 rpm(2.100 – 4.000 rpm)1
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Turbo (opcional)
312 km/h/312 km/h
3,8 seg./3,7 seg./3,5 seg.
8,1 seg./ 8,0 seg./ 7,7 seg.
3,8 seg. (5a velocidad)/2,2 seg.
2.100 – 4.250 rpm Cambio PDK de 7 velocidades y Sport Chrono Paket Turbo 315 km/h/ 3,4 seg. 7,4 seg. 2,1 seg.
6.250 rpm Cambio manual de 6 velocidades 312 km/h 4,1 seg. 8,2 seg. 5,8 seg. (5a velocidad)
6.750 rpm Cambio manual de 6 velocidades 310 km/h 4,0 seg. 8,1 seg. 5,3 seg. (5a velocidad)
4.400 – 6.000 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
265 km/h/263 km/h
5,8 seg./5,7 seg./5,5 seg.
13,4 seg./13,2 seg./12,9 seg.
7,6 seg. (5a velocidad)/3,7 seg.
4.750 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
277 km/h/275 km/h
5,2 seg./5,1 seg./4,9 seg.
11,4 seg./11,2 seg./10,9 seg.
6,5 seg. (5a velocidad)/3,1 seg.
4.400 – 6.000 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
263 km/h/261 km/h
5,9 seg./5,8 seg./5,6 seg.
13,6 seg./13,4 seg./13,1 seg.
7,6 seg. (5a velocidad)/3,8 seg.
4.400 – 5.500 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
274 km/h/272 km/h
5,3 seg./5,2 seg./5,0 seg.
11,6 seg./11,4 seg./11,1 seg.
6,5 seg. (5a velocidad)/3,2 seg.
4.750 rpm
Cambio manual de 6 velocidades/ cambio PDK de 7 velocidades
(opcional)/ cambio PDK y Sport Chrono Paket Plus (opcional)
267 km/h/265 km/h
5,1 seg./5,0 seg./4,8 seg.
10,8 seg./10,6 seg./10,3 seg.
6,1 seg. (5a velocidad)3,0 seg.
Los datos sobre volumen de suministro, apariencia, potencia, medidas, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento de los vehículos responden a los conocimientos existentes al tiempo de la impresión. Reservado el derecho de modificación. En su Centro Porsche Oficial podrá conocer los datos oficiales definitivos.
1 Con función «overboost».
· 92 · · 93 ·
Tipo de combustible
Consumo (en l/100 km)1, 2 Emisiones de CO2 en g/km2
Ciclo urbano Ciclo extraurbano
Combinado
El nuevo Cayenne3 Cambio manual/ Tiptronic S
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
15,9/13,2
8,4/8,0
11,2/9,9
263/236
El nuevo Cayenne Diesel3 Tiptronic S Diesel 8,7 6,6 7,4 195
El nuevo Cayenne S3 Tiptronic S Super Plus sin plomo (ROZ 98) 14,5 8,2 10,5 245
El nuevo Cayenne S Hybrid3 Tiptronic S Super sin plomo (ROZ 95) 8,7 7,9 8,2 193
El nuevo Cayenne Turbo3 Tiptronic S Super Plus sin plomo (ROZ 98) 16,2 8,8 11,5 270
El nuevo Panamera Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
17,1/13,1
7,9/7,1
11,3/9,3
265/218
El nuevo Panamera 4 Cambio PDK Super Plus sin plomo (ROZ 98) 13,5 7,3 9,6 225
El Panamera S Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
18,8/16,0
8,9/7,9
12,5/10,8
293/253
El Panamera 4S Cambio PDK Super Plus sin plomo (ROZ 98) 16,4 8,1 11,1 260
El Panamera Turbo Cambio PDK Super Plus sin plomo (ROZ 98) 18,0 8,9 12,2 286
El 911 Carrera Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
15,5/14,7
7,4/7,0
10,3/9,8
242/ 230
El 911 Carrera 4 Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
15,9/15,2
7,7/7,2
10,6/10,1
249/237
El 911 Carrera S Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
15,9/15,3
7,6/7,2
10,6/10,2
250/240
El 911 Carrera 4S Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
16,5/15,8
7,9/7,5
11,0/10,5
259/247
El 911 Carrera Cabriolet Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
15,6/14,9
7,5/7,0
10,4/9,9
245/233
El 911 Carrera 4 Cabriolet Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
16,2/15,5
7,8/7,4
10,8/10,3
254/242
Tipo de combustible
Consumo (en l/100 km)1, 2 Emisiones de CO2 en g/km2
Ciclo urbano Ciclo extraurbano
Combinado
El 911 Carrera S Cabriolet Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
16,2/15,5
7,7/7,3
10,8/10,3
254/242
El 911 Carrera 4S Cabriolet Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
16,8/16,1
8,0/7,7
11,2/10,7
263/251
El 911 Targa 4 Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
15,9/15,5
7,7/7,4
10,6/10,3
249/242
El 911 Targa 4S Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
16,5/15,8
7,9/7,7
11,0/10,7
259/251
El 911 Turbo Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
16,5/16,5
8,3/8,1
11,6/11,4
272/268
El nuevo 911 Turbo S Cambio PDK Super Plus sin plomo (ROZ 98) 16,5 8,1 11,4 268
El 911 Turbo Cabriolet Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
16,7/16,7
8,4/8,2
11,7/11,5
275/270
El nuevo 911 Turbo S Cabriolet Cambio PDK Super Plus sin plomo (ROZ 98) 16,7 8,2 11,5 270
El 911 GT3 Cambio manual Super Plus sin plomo (ROZ 98) 19,2 9,0 12,6 298
El 911 GT3 RS Cambio manual Super Plus sin plomo (ROZ 98) 19,4 9,6 13,2 314
El Cayman Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
13,8/13,6
6,9/6,5
9,4/9,1
221/214
El Cayman S Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
14,4/14,1
7,2/6,6
9,8/9,4
230/221
El Boxster Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
13,8/13,6
6,9/6,5
9,4/9,1
221/214
El Boxster S Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
14,4/14,1
7,2/6,6
9,8/9,4
230/221
El nuevo Boxster Spyder Cambio manual/ cambio PDK
Super Plus sin plomo (ROZ 98)
14,2/14,0
7,1/6,6
9,7/9,3
228/218
2 Determinación del consumo basada en el equipamiento de serie. Los equipamientos especiales pueden influir en el consumo y en las prestaciones. Los datos se han determinado con arreglo al método de medición Euro 5 (715/2007/CE y 692/2008/CE) en el NCCE (Nuevo Ciclo de Circulación Europeo). Los datos especificados no se refieren a un vehículo en concreto ni forman parte de la oferta, ya que sirven exclusivamente de referencia a efectos comparativos entre los diversos tipos de vehículos. Puede obtener más información actualizada sobre los vehículos concretos, así como sobre los procedimientos de medición específicos de cada país en su Centro Porsche Oficial.
3 Valores provisionales, al no contar a la hora de la impresión con datos contrastados oficialmente. En su Centro Porsche Oficial podrá conocer los datos oficiales definitivos.
Los datos sobre volumen de suministro, apariencia, potencia, medidas, pesos, consumo de combustible y gastos de mantenimiento de los vehículos responden a los conocimientos existentes al tiempo de la impresión. Reservado el derecho de modificación. En su Centro Porsche Oficial podrá conocer los datos oficiales definitivos.
1 Los actuales motores de explosión de Porsche están concebidos para combustible con una proporción del 10 % de etanol. Esto mejora en la misma proporción el balance de CO2, ya que el biocombustible etanol es obtenido a partir de cultivos vegetales renovables, que absorben CO2 de la atmósfera para su crecimiento.
· 94 · · 95 ·
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Clubes PorscheEn la actualidad existen 613 Clubes
Porsche en todo el mundo, con un
total de 120.000 socios, que divul
gan los valores y la fascinación de
la marca Porsche. Más información
en el teléfono +49 (0)711 91178307,
o bien en www.porsche.com.
Los modelos de automóvil expues
tos responden al equipamiento
que se suministra en la República
Federal de Alemania. En ocasiones
incluyen, por ejemplo, equipamien
tos personalizados no comprendi
dos dentro del volumen de sumi
nistro de serie y que conllevan un
cargo adicional. Es posible que,
por razones fiscales y legales espe
cíficas de cada país, no todos los
modelos o equipamientos estén
disponibles en todos los países.
Infórmese acerca del volumen
concreto de equipamiento en su
Centro Porsche Oficial o en su
importador Porsche.
Nos reservamos el derecho a rea
lizar modificaciones en el diseño,
equipamiento y volumen de sumi
nistro, así como en las tonalida
des de color de los modelos aquí
descritos. Salvo error u omisión.
Los datos técnicos responden a
los conocimientos existentes al
tiempo de la impresión.
Porsche, 911, Carrera, Cayenne,
Boxster, Spyder, Panamera, Targa,
Tequipment, PCM, PDK, Tiptronic,
PCCB, PSM y la insignia Porsche
son marcas registradas de
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
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70435 Stuttgart, Germany
www.porsche.com
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