los transportes en españa y navarra

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Isaac Buzo SánchezIES ExtremaduraMontijo (Badajoz)

LA RED DE TRANSPORTES YCOMUNICACIONES EN ESPAÑA

Y NAVARRA

Fuente: Banco de Imágenes MEC Kilómetro 0. Puerta del Sol. Madrid

SISTEMA DE TRANSPORTE DEFINICIÓN

Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZ

SISTEMA DE TRANSPORTE: conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías entre espacios geográficos. Desempeña un importante papel económico y en la organización espacial.

Fuente: Elaboración propia

SISTEMA DE TRANSPORTE PROPIEDADES


• INTERACTUACIÓN ENTRE LA RED DE TRANSPORTE Y EL TERRITORIO.• El transporte refleja los desequilibrios espaciales (en población,

economía...) Cuanto más desarrollado un lugar mas desarrollada será su red de transportes:

Eje aislado Red poco estructurada Red estructurada

• El transporte puede introducir cambios en el territorio pues es un factor clave para el desarrollo de las regiones y hacerlas accesibles y atractivas para las actividades económicas.


SISTEMA DE TRANSPORTE PROPIEDADES


• FUNCIONES DEL TRANSPORTE: políticas, demográficas, económicas, sociales, culturales e internacionales.

• VERTEBRAN EL TERRITORIO, pues los movimientos de personas y mercancías conectan los distintos lugares, y cada vez estos movimientos son más intensos, rápidos, baratos y a lugares más lejanos (debido a los avances tecnológicos).

• DESARROLLO ACTUAL DEL TRANSPORTE DE DATOS (TELECOMUNICACIONES), que también hacen accesibles los territorios, y ahorran desplazamientos innecesarios.

SISTEMA DE TRANSPORTE CARACTERÍSTICAS DE ESPAÑA


a) El medio físico es desfavorable: (aumentan los costes de las infraestructuras)

• relieve accidentado con fuertes pendientes; • elementos climáticos desfavorables sobre todo en invierno

(heladas, fuertes precipitaciones, nieblas)




DESFILADERO DE DESPEÑAPERROS

AUTOVÍA

FERROCARRIL

Fuente: Banco de Imágenes MEC



b) Red terrestre y aérea radial

• Las redes de carreteras y ferrocarriles tienen su centro en Madrid, con lo que todo el tráfico discurre en forma de radios atravesando la capital. Facilita las conexiones centro-periferia pero las dificulta entre la periferia

• Las conexiones aéreas internacionales también se centran mayoritariamente en Madrid o Barcelona, debiendo realizar enlaces en la capital los vuelos desde otros aeropuertos nacionales. Existen otros aeropuertos con conexiones internacionales fundamentalmente destinos turísticos.

Fuente: PEIT Ministerio de Fomento


Prof. ISAAC BUZO SÁNCHEZFuente: PEIT Ministerio de Fomento



c) Predominio del tráfico por carretera en los desplazamientos de pasajeros y mercancías (debido a la accesibilidad y coste bajo de este medio).



d) Presencia de desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y calidad del tráfico. Se ha prestado especial atención a los ejes principales, desatendiendo los secundarios. Como resultado tenemos grandes diferencias de accesibilidad a diferentes escales:entre Comunidades Autónomas, y entre comarcas.

ACCESIBILIDAD POR CARRETERAMENOR ACCESIBILIDAD

•Fronteras•Zonas interior poco pobladas

MAYOR ACCESIBILIDAD

•Ejes radiales•Litoral mediterráneo•Corredor del Ebro.




ACCESIBILIDAD POR FERROCARRIL

MENOR ACCESIBILIDAD

•Periferia fronteriza

MAYOR ACCESIBILIDAD

•Ejes radiales, especialmente Barcelona-Madrid-Sevilla•Litoral mediterráneo




e) El sistema de transporte ejerce un impacto sobre el medio ambiente, que se puede visualizar en:• Alteración del paisaje visual.• Incremento del ruido en las proximidades de las infraestructuras.• Aumento de la contaminación atmosférica

Desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas generados.

SISTEMA DE TRANSPORTE POLÍTICA DE TRANSPORTES


a) Competencias sobre transportes repartidas entre el Estado, las CC.AA., las diputaciones y los ayuntamientos.

Dependencia de la red de carreteras

Fuente: Ministerio de Fomento



b) La red de transporte española se integra en la red europea. Las principales repercusiones de esta política son:• La mejora de las conexiones de la UE. Se prevé nuevos enlaces con

Europa a través de autovías y trenes de alta velocidad.• La recepción de fondos europeos para la mejora de las infraestructuras.• La adopción de medidas para reducir el impacto ambiental producido

por las distintas infraestructuras de transporte.

Mapa de la red de carreteras de Europa

Fuente: Wikipedia



c) La política de transporte de la Unión Europea busca los siguientes objetivos:• Reequilibrar el peso entre los distintos medios de transporte.• Fomentar las redes transeuropeas de transporte para mejorar la

integración económica y la cohesión social.• Lograr un sistema de transporte sostenible.

Mapa de la red de carreteras de EuropaAutopistas del mar



d) La política española de transporte se rige por el Plan Estratégico de Infraestructura y Transportes: PEIT

. Con el se plantean los siguientes objetivos:• Corregir la radialidad de la red.• Equilibrar el excesivo peso de la carretera.• Integrar la política de transportes en una ordenación global del territorio,

de modo que sus objetivos armonicen con los de la política ambiental, energética y de desarrollo regional.

• Aumentar la rapidez y reducir la congestión y los accidentes de tráfico.• Fomentar la intermodalidad o interconexión entre diferentes modos de

transportes a nivel regional y en las áreas metropolitanas.• Contribuir a la sostenibilidad medioambiental y recuperar los espacios

degradados por las obras públicas y rehabilitar las infraestructuras sin usos funcionales para actividades socioculturales.

• Favorecer la integración con Europa.

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: La carretera





a) Presenta diseño radial: iniciado en el siglo XVIII (Borbones) con la implantación de una concepción centralista del Estado y consolidado en los años 60 con la modernización de la red. En la actualidad se han añadido ejes transversales

b) Competencias de la red repartidas entre el Estado (itinerarios de interés general y de comunicación internacional, 60 % del tráfico y mayormente de gran capacidad), las CC.AA. (garantiza la movilidad intrarregional y sus enlaces con la red estatal) y las diputaciones y cabildos (asegura la comunicación intracomarcales y los accesos a las poblaciones).

c) Las características técnicas de las carreteras son variadas (anchura y pavimentación).

d) Asume la mayor parte del tráfico de mercancías y pasajeros (precio y accesibilidad)



e) Desequilibrios territoriales:

• Densidad: mayor en las comunidades más desarrolladas (Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana), en las que presentan población dispersa y relieve accidentado (Cornisa Cantábrica y Galicia), Canarias y Baleares; menor en las que tienen mejor desarrollo económico, poblamiento concentrado y distancias grandes entre núcleos. (Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía).

• Intensidad: Elevada en los corredores transversales (mediterráneo, cantábrico y del Ebro) y en los primeros 100 km de las nacionales radiales a partir de Madrid.

• Accesibilidad: más altas en las zonas industriales y turísticas y menos en las zonas de interior y fronterizas.



f) El PEIT (Plan estratégico de infraestructura y transportes contempla entre otras directrices:• Definir una red de Altas prestaciones conjuntamente con las CCAA• Desarrollo de una red mallada con cobertura homogénea en el territorio.• Realización de variantes en travesías con intensidad superior a 4000

vehículos diarios.• Actualización de las condiciones de la red para conseguir unos

parámetros de seguridad adecuados, actuando especialmente en los tramos de concentración de accidentes.

• Desarrollo intermodal del transporte de pasajeros y mercancías.

g) La red de carreteras españolas aspira a una mayor integración con la red de la UE.


DENSIDAD DE TRÁFICO EN ESPAÑA

Fuente: Kalipedia

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: El ferrocarril





Desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, coincidiendo con la industrialización de España.Presenta una situación secundaria tanto en pasajeros como en mercancías. Su situación financiera nunca ha sido buena.a)Las competencias se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas.b)Se compone de tres redes:

•Red convencional: 12303 km (1998). 90 % del tráfico. Tiene una estructura radial y arboriforme (a partir de la red básica se abren en ramas la red secundaria y complementaria). Esta red permite muchas conexiones con pocas líneas pero aumenta el tiempo del transporte.•FEVE. 2000 km. Principalmente en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades. Principal problema la infrautilización de la red.•AVE, en la que se alcanza velocidades de 250 km/h se inició con la línea Madrid-Sevilla en 1992. Se ha ampliado con la puesta en marcha recientemente de otros proyectos a Barcelona, Toledo, Málaga y Valladolid.



c) Las características técnicas de las líneas presentan acusados contrastes.

d) El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse. Los viajeros son rentables en cercanías. Las mercancías se centran en cargas pesadas y de gran volumen.

e) Existen desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones.

f) Las actuaciones medioambientales pretenden conseguir su integración paisajística, disminuir el efecto barrera y controlar el ruido.

g) El PEIT pretende:• Dotar a todo el territorio de accesibilidad• Mejorar la seguridad• Modernizar la red• Incrementar el tráfico de viajeros de cercanías y el de mercancías

multimodal.



h) La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Unión Europea mediante las siguientes actuaciones:• Integración en las redes transeuropeas de alta velocidad o alta

capacidad.• Conseguir la circulación ferroviaria ininterrumpida (interoperabilidad).

Aunque nos encontramos con el problema del ancho de vía español.• Aspertura de la red ferroviaria europea a las empresas de los estados

miembros a fin de incrementar la competencia

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Marítimo



TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Marítimo


a) La red portuaria está distribuida entre el Estado (puertos comerciales) y las Comunidades Autónomas (pequeños puertos pesqueros y deportivos).

b) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes:• Pasajeros: dominio del tráfico interior (entre las islas, Ceuta, Melilla y la

península). El exterior es escaso (norte de África) debido a la competencia del avión.

• Cabotaje: transporte de derivados del petróleo entre la refinería y el puerto comercial.

• Mercancías: importante debido al comercio internacional. Tradicionalmente era de minerales o petróleo pero cada vez más de contenedores.

c) Necesidad de mejoras técnicas en los puertos, conexiones intermodales... (ZAL, Zonas de Actividades Logísticas)

d) Desequilibrios territoriales en equipamientos, inversiones y accesibilidad: Algeciras, Las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao.

e) Futuro: especialización como centros de captación y distribución de mercancías. Integración con la UE a través de las autopistas del mar.

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Aéreo





a) La red de aeropuertos es amplia. Se organiza de manera jerárquica con Madrid-Baraja de aeropuerto central, manteniendo conexiones nacionales e internacionales.

b) El tráfico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias. Domina el de pasajeros y mercancías poco voluminosas, valiosas o perecederas.

c) Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo. Los principales aeropuertos son: Madrid-Barajas; Barcelona, los aeropuertos de Baleares, Canarias, las ciudades mediterráneas y Bilbao. El resto está infrautilizado.

d) Ha habido una explosión en los últimos años de compañías de bajo coste que utilizando aeropuertos secundarios (menores costes) realizan traslados internacionales. Así aeropuertos como los de Gerona, Valladolid, Jerez, están multiplicando anualmente sus viajeros. La viabilidad de estos aeropuertos ha hecho que surjan proyectos de instalación de nuevos aeropuertos de iniciativa privada (o semiprivada).

TIPOS DE REDES DE TRANSPORTE: Intermodal


El transporte intermodal es el uso de varios modos en la misma cadena de transporte. Tiene como principal objetivo corregir el predominio de la carretera

a)El transporte intermodal de mercancías utiliza el sistema de contenedores. La red consta de corredores intermodales y de nodos o puntos donde confluyen los distintos modos de transporte. En los principales nodos se contempla la creación de plataformas logísticas.

b) El transporte intermodal de pasajeros también utiliza el sistema de de corredores intermodales y nodos donde se localizan los intercambiadores entre los distintos medios de transporte. Se potenciarán especialmente los intercambiadores ferrocarril-autobús interurbano entre ciudades medias.

NUEVAS FORMAS DE COMUNICACIÓN: Transporte de datos


TELECOMUNICACIONES

TELÉFONO TELEX VIDEOCONFERENCIA TELFAX INTERNET...

Globalización

ESPAÑA: Modelo jerárquico con cabeza en Madrid y con desequilibrios regionales.

NAVARRA: Carreteras

Fuente: Gobierno de Navarra

Foto Hireen

NAVARRA: Ferrocarril

NAVARRA: aeropuerto de Noáin

El tráfico aéreo es marcadamente regular y nacional y, por lo tanto, poco estacional, por lo que se mantiene a lo largo de toda la temporada en cifras similares. La gran mayoría del tráfico se realiza con los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona.

En el año 2009, el aeropuerto registró un total de 335.590 pasajeros, 11.681 movimientos de aeronaves y 44 toneladas de carga.

EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO DE PASAJEROS

Año Pasajeros Año Pasajeros

2000 345.291 2005 342.614

2001 340.511 2006 375.308

2002 320.245 2007 500.097

2003 312.787 2008 434.477

2004 321.418 2009 335.590Fuente: Gobierno de Navarra

NAVARRA: aeropuerto de Noáin


los transportes en españa y navarra

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