C6 31.03

Sistemul de propulsie electric cuprinde : masina electrica, variatorul de turatie –control electronic, sursa mobila de energie.

Elementele auxiliare ale sistemului de propulsie sunt : elemente de control si comutatie, servopompa pentru alimentare, power steering, power braking....

Sistemul de propulsie pe tensiune foarte mare trebuie protejat. 1. MASINA ELECTRICA poate fi de curent continuu( DC-direct circuit) sau de curent alternativ.

Masina electrica de curent continuu:a) Principiul de functionare: presupune existenta unui camp magnetic

Apare o tensiune electrica motoare atunci cand cadrul se roteste in campul magnetic care vine la bornele semiinelelor.

b) Constructia masinii electrice: stator, rotor, capace(scuturi), magneti permanenti, infasurari În cazul masinii electrice de curent continuu statorul produce campul magnetic si s.n

exictator?!

Rotorul: pe axul acestuia de otel se pun pachete de tole.

Fiecare scut contine lagare. Scutul dinspre colector cuprinde perii si ansamblul port perii. Pe al axul motor se gaseste un ventilator care poate fi accesibil la un singur capat sua la ambele. De obicei motoarele pentur tractiune au traductoare de pozitie sau de turatie. Turatia este derivata pozitiei.

D.p.d.v al conexiunilor masina electrica are urmatoarele variante:

a) Masina de curent continuu cu magneti permanentib) masina de curent continuu serie: Statorul nu este m.m.p, o infasurare conectata in serie cu

rotorul...

C7 7.04 LUCRAREC8 14.04 PASTEC9 21.04 MOTOARE DE CURENT ALTERNATIV

Acestea pot fi sincrone sau asincrone. Masinile sincrone:

1. Principiul de functionare

Masina sincrona este alcatuita din stator, rotor, scuturi(capace). Capacele tin lagarele rotoului. Statorul poate fi din cupru sau din fier sub forma de teava cu poli aparenti sau inecati.

Rotorul poate fi cu magneti permanenti sau cu infasurare.

Avantaje motoare: Curentul principal trece prin stator Statorul se raceste bine, la acelasi volum trce curent mai mare prin stator Cuplu si putere specifica Nu au contacte alunecatoare( perii) fapt ce rezulta o fiabiltiate mult mai buna, intretinere

aproape 0, nu produc scantei Constructie mai complicata la cc (mai ales rotorul) Pret mai mic la motorul de CA Performante: turatia maxima este limitata la cc(max 6000rpm) la Ca turatia poate fi foarte

mare de aproximativ 30000rpm Frecventa mare de 5kHz,

Dezavantaje: Comanda masinilor de CA este foarte complicata Faza curentilor trebuie sincronizata cu cea a rotorului Motoarele sunt mai robuste la CA Motoarele cu CA sunt mai avantajoase deoarece s.au generalizat Motoare cu CC se folosesc in aplicatii speciale: automobile

C10 28.04 C11 5.05 PROF PLECATC12 12.05

Pentru masurarea unei masini se utilizeaza un efect fizicTraduct de temp: ToC –semnal electricResistive R=R0(1+α*(θ-θ0); R0 rezistenta la temperatura de referintaΑ trebuie sa fie mare/ traductorul trebuie sa fie sensibil

Termistoare: sunt materiale semiconductoare cu o caracteristica mai complicata. Peste 80grade celsius se distruge izolatia.

Traductorul de temperatura este necesar pe un motor electic pentru a merge un regim impulsional. Motoarele electrice actuale au traductorul de temperatur amplasat in motor (orice motor electric are o cutie de borne).

Variatorul de turatie: realizeaza echilibrul electric care e intercaleaza intre ursa si masina electrica. La un motor electric cuplul dezvoltat de motor este in principiu proportional cu, curentul intrat, turatia – U. Cea mai simpla arhitectura:

La un variator de turatie avem partea de forta si partea de comanda.Pe toyota avem: 3VT, baterie 300V, convertor si motor de 600V

Clasificare VT:1. Forta de Uint/Uiesire

Uintrare

Uiesire Nume Lb. Straine Aplicatii

CCct CCvar CHOPPER HACHEUR Autov /troleibuzCCct CAvar Invertor Inverter/ondouleur Tramvai-motor asincron/ Autov

cu baterie-motor asincronCact CCvar Redresor Rectifier/redresseur CFR 27k-motor cc?CAct CAvar Convertor

2. Al 2lea criteriiu de clasificare sunt functiile mecanice