POLA KOMUNIKASI DINAS PERHUBUNGAN KABUPATEN

KARANGANYAR DALAM MENANGGULANGI KELEBIHAN MUATAN

PENUMPANG PADA KENDARAAN UMUM

Gigih Mahendradipta Febrian Mahardika

Sutopo J. K.

Program Studi Ilmu Komunikasi Fakultas Ilmu Sosial dan Politik

Universitas Sebelas Maret Surakarta

AbstractDepartment of Transportation is a government agency that organizes some

government affairs and public services in the field of transportation. The Transporta-tion Department has a stake in regulating the issue of passenger load on public trans-port, including public transportation. Which on the angkot vehicle is often encoun-tered a violation of the overload of passengers.

This study explains how the communication pattern of the Transportation De-partment in overcoming the problem of passenger overload, and why the problem of overload of passengers is still often encountered. In addition, this study aims to know how the Department of Transportation socialize efforts to reduce the overload of pas-sengers so that it does not happen again in the future.

This research uses descriptive qualitative method with data collection tech-nique using interview, questionnaire, survey and documentation. The object of re-search is the informants who come from the Department of Transportation, the Po-lice, the School, the Angkot Driver and the Student associated with the issue of over-load of passengers.

Based on the result of the research, it is known that the communication com-modification pattern using the interpersonal communication to the public transporta-tion driver is good. Evidenced by the willingness and understanding of the angkot drivers. But it has obstacles in the form of deposit factor, the angkot operating hours, the number of vehicle fleets and the psychological factors of the learner.

To that end, the authors advise the Department of Transportation to work more closely with Traffic Police in the procurement of operations on the highway, re-inforce the sanctions given to public transportation drivers, giving alarms in public transportation agencies and more using various media, such as social media, print and electronic, in an effort to overcome the overload of passengers.

1

Keywords: communication pattern, interpersonal communication, Department of Transportation

Pendahuluan

Dengan semakin meningkatnya jumlah penduduk Kabupaten Karangnyar maka pertambahan jumlah kendaraan bermotor pribadi pun ikut mengalami peningkatan. Seperti yang dilansir oleh Samsat Kabupaten Karanganyar kepada awak media Suara Merdeka (Rabu, 24 Februari 2016), bahwa sampai penghujung tahun 2015, jumlah kendaraan pribadi baru dan balik nama sebanyak 252.222 unit, lebih banyak dibanding tahun sebelumnya yakni sebesar 191.971 unit.

Penambahan unit kendaraan pada sektor transportasi umum harus memperhatikan penempatan jumlah unit tiap desanya. Misalnya unit kendaraan transportasi umum tersebut tidak hanya memfokus pada pusat Kota Karanganyar, tetapi juga menyeluruh di desa-desa. Hal ini berkaitan pula dengan jumlah data yang dihimpun pada situs resmi Kabupaten Karanganyar, bahwasanya jumlah kendaraan bermotor pribadi pada masyarakat di desa-desa lebih sedikit daripada dengan masyarakat kota. Jadi, dengan demikian penempatan unit kendaraan transportasi umum juga memperhatikan sarana transportasi di desa-desa.

Hal ini serupa dengan contoh kasus di daerah Matesih, Karanganyar. Dimana dengan minimnya jumlah transportasi angkot yang menghubungkan Kecamatan Matesih ke Karanganyar maupun dari Kecamatan Matesih ke Karangpandan menyebabkan kelebihan muatan setiap jam-jam berangkat sekolah maupun pulang sekolah

2

pada angkot-angkot tersebut. Bahkan banyak dari pelajar-pelajar tersebut rela atau bahkan sangat senang bergelantungan di badan mobil angkot atau bahkan duduk di atas badan angkot tersebut.

Gambar 1.1 Para pelajar yang bergelantungan pada angkot Matesih-Karanganyar

(Sumber : Google)

Maka dari itu untuk menanggulangi hal tersebut, penambahan unit kendaraan dapat direalisasikan, terlebih di jam-jam padat. Seperti jam pulang – berangkat sekolah. dikarenakan untuk saat ini jumlah angkot di Matesih belum lah banyak dibandingkan jumlah penduduknya, yakni berkisar antara 9-10 angkot untuk jurusan Matesih - Karanganyar dan 10 angkot untuk jurusan Matesih - Karangpandan. Selain itu juga dapat dilakukan sosialisasi bagi sopir maupun pihak pelajar, guna memberi peringatan supaya tidak melakukan hal-hal berbahaya tersebut. Juga diperlukan adanya strategi dan pola komunikasi yang tepat untuk menanggulangi masalah transportasi tersebut.

Rumusan Masalah

3

1. Seberapa efektif kah pola komunikasi yang dilakukan Dinas Perhubungan Kabupaten Karanganyar dalam upaya mensosialisasikan tentang pentingnya keselamatan penumpang dalam menggunakan angkutan umum di Kabupaten Karanganyar?

2. Kendala-kendala apa saja yang dihadapi oleh pihak Dinas Perhubungan Kabupaten Karanganyar dalam upaya menanggulangi kelebihan muatan penumpang?

Telaah Pustaka

1. Komunikasi

Komunikasi berasal dari bahasa Latin Communicatio, yang artiya sama. Maksudnya adalah komunikasi dapat terjadi apabila terdapat kesamaan makna mengenai suatu pesan yang disampaikan oleh komunikator dan diterima oleh komunikan. Komunikasi menurut Onong Uchjana Effendy adalah suatu proses dalam menyampaikan pesan dari seseorang kepada orang lain dengan bertujuan untuk memberitahu, mengeluarkan pendapat, mengubah pola sikap atau perilaku baik langsung maupun tidak langsung.

Laswell mengatakan cara yang tepat untuk memahami komunikasi adalah

dengan menjawab pertanyaan : Who Says What In Which Channel To Whom With

What Effect?

Paradigma Laswell diatas menunjukkan bahawa komunikasi meliputi lima

unsur sebagai jawaban dari pertanyaan yang diajukan, antara lain :

1. Komunikator (siapa yang mengatakan?)

2. Pesan (mengatakan apa?)

4

3. Media (melalui saluran / media apa?

4. Komunikan (kepada siapa?)

5. Efek (dengan dampak / efek apa?)

Kunci utama dari definisi ini adalah diperlukan kesamaan pikiran yang

dikembangkan antara pengirim dan penerima jika terjadi komunikasi. Kesamaan

pemikiran ini membutuhkan adanya hubungan saling berbagi (sharing) antara

pengirim (seperti pengiklan) dengan penerima (konsumen). Menurut Shimp

(2003:163) Semua aktivitas komunikasi melibatkan delapan elemen berikut :

a. Sumber

b. Penerjemahan

c. Pesan

d. Saluran

e. Penerima

f. Interpretasi

g. Gangguan

h. Umpan Balik

2. Pola Komunikasi

“Pola komunikasi diartikan sebagai bentuk atau pola hubungan dua orang atau lebih dalam proses pengiriman dan penerimaan cara yang tepat sehingga pesan yang dimaksud dapat dipahami” (Djamarah, 2004:1).

“Dimensi pola komunikasi terdiri dari dua macam, yaitu pola yang berorientasi pada konsep dan pola yang berorientasi pada sosial yang mempunyai arah hubungan yang berlainan” (Sunarto, 2006:1) Tubbs dan Moss mengatakan bahwa “pola komunikasi atau hubungan itu dapat dicirikan oleh : komplementaris atau simetris.

5

Dalam hubungan komplementer satu bentuk perilaku dominan dari satu partisipan mendatangkan perilaku tunduk dan lainnya. Dalam simetri, tingkatan sejauh mana orang berinteraksi atas dasar kesamaan. Dominasi bertemu dengan dominasi atau kepatuhan dengan kepatuhan” (Tubbs, Moss, 2001:26). Disini kita mulai melihat bagaimana proses interaksi menciptakan struktur sistem. Bagaimana orang merespon satu sama lain menetukan jenis hubungan yang mereka miliki.

3. Komunikasi Antar Pribadi

Komunikasi memiliki berbagai jenis dan salah satu jenisnya yaitu komunikasi

antarpribadi. Komunikasi antarpribadi terjadi dalam konteks satu komunikator

dengan satu komunikan (komunikasi diadik, dua orang) satu komunikator dengan dua

komunikan (komunikasi triadik, tiga orang) lebih dari tiga orang biasanya dianggap

komunikasi kelompok. Komunikasi antarpribadi dapat berlangsung secara tatap muka

atau menggunakan media komunikasi antarpribadi (non media massa), seperti

telepon.

Dalam komunikasi antarpribadi, komunikator relatif cukup mengenal

komunikan dan sebaliknya, pesan dikirim secara simultan dan spontan relatif kurang

terstruktur, demikian pula halnya dengan umpan balik yang dapat diterima dengan

segera. Dalam sirkuler, peran komunikator dan komunikan terus dipertukarkan,

karenanya dikatakan bahwa kedudukan komunikator dan komunikan relatif setara.

Proses ini lazim disebut dialog walaupun dalam konteks tertentu dapat juga terjadi

monolog, hanya satu pihak yang mendominasi percakapan. Efek komunikasi

antarpribadi tataran yang paling kuat diantara tataran komunikasi lainnya. Dalam

6

komunikasi antarpribadi, komunikator dapat mempengaruhi langsung tingkah laku

(efek Konatif) dari komunikasinya, memamfaatkan pesan verbal dan non verbal, serta

segera berubah atau menyesuaikan pesannya apabila didapat umpan balik negatif.

(Dani Vardiansyah, 2004:30-31)

Joseph A.Devito dalam bukunya “The Interpersonal Communication Book”

mendefinisikan “komunikasi antar pribadi sebagai proses pengiriman dan penerimaan

pesan-pesan antara dua orang atau diantara sekelompok kecil orang-orang, dengan

beberapa efek dan beberapa umpan balik seketika”.

4. Komunikasi Persuasif

Komunikasi persuasif merupakan proses komunikasi antar individu. Komunikasi tersebut terjadi di mana komunikator mengunakan simbol-simbol untuk mempengaruhi pikiran si penerima sebagai dengan sendirinya, komunikator dapat merubah tingkah laku dan perbuatan audiens. (K. E. Anderson, 1972:218)

Komunikasi persuasif sebagai komunikasi yang mengetengahkan pembicaraan yang sifatnya memperkuat, memberikan ilustrasi dan menyodorkan informasi kepada khalayak. Akan tetapi tujuan pokoknya adalah menguatkan atau mengubah sikap dan perilaku, sehingga penggunaan fakta, pendapat dan himbauan motivasional harus bersifat memperkuat tujuan persuasifnya. (Devito, 2011:121). Dari penjelasan tersebut, Devito mengemukakan terdapat dua macam tujuan atau tindakan yang ingin dicapai dalam melakukan komunikasi persuasif. Tujuan

7

tersebut dapat berupa untuk mengubah sikap atau perilaku receiver atau untuk memotivasi perilaku receiver. Agar dapat mengubah sikap dan perilaku, seorang persuader harus mempertimbangkan factor-faktor berikut:

a) Kejelasan tujuanTujuan komunikasi persuasif adalah untuk mengubah sikap,

pendapat atau perilaku. Apabila bertujuan untuk mengubah sikap maka berkaitan dengan aspek afektif, mengubah pendapat maka berkaitan dengan aspek kognitif, sedangkan mengubah perilaku maka berkaitan dengan aspek motorik.

b) Memikirkan secara cermat orang yang dihadapiSasaran persuasif memiliki keragaman yang cukup kompleks.

Keragaman tersebut dapat dilihat dari karakteristik demografis, jenis kelamin, level pekerjaan, suku bangsa, hingga gaya hidup. Sehingga, sebelum melakukan komunikasi persuasif sebaiknya persuader mempelajari dan menelusuri aspek-aspek keragaman sasaran persuasif terlebih dahulu.

c) Memilih strategi komunikasi yang tepatStrategi komunikasi persuasif merupakan perpaduan antara

perencanaan komunikasi persuasif dengan manajemen komunikasi. Hal yang perlu diperhatikan seperti siapa saja sasaran persuasif, tempat dan waktu pelaksanaan komunikasi persuasif, apa yang harus disampaikan, hingga mengapa harus disampaikan.

5. Dinas Perhubungan

8

Dinas Perhubungan merupakan Dinas Daerah yang menyelenggarakan sebagian urusan pemeritah dan pelayanan umum di bidang perhubungan. Sebelum berubah menjadi Dinas Perhubungan pada tahun 2000, dahulu bernama Dinas Lalu Lintas dan Angkutan Jalan Propinsi. Kemudian dari tahun 1997 sampai dengan tahun 2001 diubah menjadi Dinas Perhubungan.

Dinas Perhubungan dalam melaksanakan tugasnya mempunyai fungsi :

a. Perumusan kebijakan teknis penyelenggaraan Pemerintahan Daerah dibidang perhubungan, komunikasi dan informatika yang meliputi perhubungan, pengendalian operasional keselamatan jalan, komunikasi dan informatika serta kesekretariatan

b. Penyelenggaraan urusan pemerintahan dan pelaksanaan pelayanan umum di bidang perhubungan, komunikasi dan informatika yang meliputi perhubungan, pengendalian operasional keselamatan jalan, komunikasi dan informatika serta kesekretariatan

c. Pembinaan dan pelaksanaan tugas di bidang perhubungan, komunikasi dan informatika yang meliputi perhubungan, pengendalian operasional keselamatan jalan, komunikasi dan informatika serta kesekretariatan

d. Pembinaan terhadap Unit Pelaksana Teknis dalam lingkup Dinas Perhubungan, Komunikasi dan Informatika

e. Pelaksanaan tugas lain yang diberikan oleh Bupati sesuai dengan tugas dan fungsinya.

9

Metode Penelitian

Pada penelitian kali ini, metode penelitian yang digunakan adalah metode

penelitian deskriptif dengan menggunakan pendekatan kualitatif, dengan tujuan untuk

membuat deskripsi, gambaran, atau lukisan secara sistematis, faktual dan akurat

mengenai fakta-fakta, sifat-sifat serta hubungan antarfenomena yang diselidiki.

Penelitian deskriptif kualitatif menekankan pada kenyataan yang terjadi di lapangan

melalui catatan dan hasil pengamatan.

Wawancara dilakukan untuk mengetahui keseharian sopir angkot, pelajar dan

Dinas Perhubungan yang menjadi populasi dalam penelitian, dengan mengambil

sampel sebanyak 6 sopir, 18 pelajar, 1 orang pihak Dishub, 1 orang pihak kepolisian

dan 1 orang pihak sekolah. Yang mana hal itu berfungsi untuk mengetahui

permasalahan terjadinya kelebihan muatan penumpang. Observasi dilakukan selama

dua periode, dengan masing-masing dilakukan selama satu minggu. Lokasi observasi

berada di terminal dan jalan raya yang dilalui angkot dari terminal menuju ke

sekolah. Dengan triangulasi metode untuk validitas data.

Selanjutnya dilakukan analisis isi dengan pendekatan Miles dan Huberman

yaitu interactive media. Pada teknik analisis data ini terdiri dari tiga komponen yaitu

reduksi data, penyajian data, dan penarikan serta pengujian kesimpulan.

Sajian dan Analisis Data

1) Efektifitas Pola Komunikasi Dinas Perhubungan

Dalam mengatasi masalah kelebihan muatan penumpang, pihakDishub

Kabupaten Karanganyar menggunakan komunikasi interpersonal, langsung dengan

Sopir Angkot.Komunikasi interpersonal adalah interaksi tatap muka antar dua atau

beberapa orang dimana pengirim dapat menyampaikan pesan secara langsung, dan

penerima pesan dapat menerima dan menanggapi secara langsung pula.(Agus M.

Hardjana, 2003:32).

10

Komunikasi interpersonal dinilai sangat efektif dalam menyampaikan pesan,

dikarenakan komunikasi tersebut dapat menimbulkan timbal balik secara langsung.

Hal ini dilakukan pula oleh pihak Dishub Kabupaten Karanganyar dalam upaya

mensosialisasikan bahaya kelebihan muatan penumpang kepada para sopir angkot.

Yang diharapkan, sopir angkot juga ikut aktif dalam menanggapi sosialisasi yang

disampaikan oleh pihak Dishub.

Sosialisasi yang dilakukan pihak Dishub berada di ruang terbuka dan ruang

tertutup. Yakni di terminal dan di kantor Dishub. Sosialisasi di terminal dilakukan

oleh tim penyidik, yang mana sosialisasi tersebut akan dilakukan saat tim menyidik

mendapati adanya pelanggaran kelebihan muatan, dengan memberikan penyuluhan

dan peringatan. Tetapi sosialisasi rutin di terminal dilakukan dengan durasi dua bulan

sekali. Sementara di ruang tertutup yakni di kantor Dishub, sosialisasi dilakukan oleh

ketua Dishub dan staf pelaksana saat acara-acara tertentu dengan nuansa yang formal.

Komunikasi yang dilakukan oleh pihak Dishub bersifat formal. Artinya,

terdapat kesenggangan antara pihak komunikator dan komunikan. Hal ini dapat

mempengaruhi kemauan dari komunikan untuk menyampaikan aspirasinya.

Meskipun demikian pihak Dishub sangat terbuka untuk menerima respon dari sopir

angkot.

Meski demikian, Pihak Dishub pun juga mempersesuasi para sopir angkot

agar menjalankan pesan yang telah disampaikan. Hal tersebut dilakukan oleh pihak

Dishub terkait bagaimana pentingnya tanggung jawab sopir terhadap keselamatan

penumpang. Sebagaimana hal tersebut didukung dengan angket yang disebarkan

kepada sopir angkot.

Yang pertama, pihak sopir angkot menyatakan bahwa mereka telah

memperingatkan kepada para pelajar agar tidak menaiki badan angkot.

Tabel 3.3

Pernyataan Responden tentang Kesadaran Sopir Angkot

11

No. KategoriJawaban F Persen (%)

1. Pernah 6 100%

2. Tidak, 0 0%

3. Jarang 0 0%

Jumlah 6 100%

Sumber: KuesionerPertanyaan No. 9

Berdasarkan tabel 3.29, semua responden yang berjumlah 6 orang menjawab

pernah melarang penumpang untuk tidak bergelantungan dengan persentase 100%.

Yang artinya adalah bahwa sebenarnya, sopir angkot telah melakukan tugasnya yang

telah disosialisasikan oleh pihak Dishub, yakni melarang penumpang agar tidak

menaiki bahu kendaraan atau bergelantungan. Hal itu dilakukan untuk mengantisipasi

adanya kecelakaan.

Yang kedua, sopir angkot pun juga telah melakukan dan melaksankan solusi

yang diberikan pihak Dishub. Meskipun dari 6 responden, terdapat 1 yang

menyatakan masih ragu-ragu untuk menjalankan solusi tersebut.

Tabel 3.4

Pernyataan Responden tentang Tahap Pemahaman

12

No. KategoriJawaban F Persen (%)

1. Iya, menjalankan solusi tersebut 5 83,3%

2. Ragu-ragu dan masih berpikir 1 16,7%

3. Tidak 0 0%

Jumlah 6 100%

Sumber: KuesionerPertanyaan No. 15

Berdasarkan tabel 3.20 angka tertinggi sejumlah 5 responden menyatakan

akan menjalankan solusi yang diberikan oleh pihak Dishub dengan persentase 83,3%.

Kemudian 1 responden lainnya menjawab ragu-ragu dan masih berpikir dengan

persentase 16,7% dan tidak ada satupun responden yang menjawab tidak.Hal ini

mempertegas jika mayoritas sopir sebenarnya ingin dan telah menjalankan pesan

yang disampaikan oleh pihak Dishub, dengan solusi-solusi yang telah diberikan.

2) Hambatan

Hambatan merupakan masalah yang dihadapi pihak Dishub dalam

memberikan penyuluhan terkait mengurangi kelebihan muatan penumpang pada

angkot. Hambatan terjadi dikarenakan beberapa faktor. Salah satunya faktor

komunikasi yang mana hal tersebut dapat sangat mempengaruhi hasil dari pesan yang

telah disampaikan oleh pihak Dishub.

Pola komunikasi Dishub yang telah dilakukan terbentur oleh adanya beberapa

faktor. Seperti faktor genetik. Faktor genetik tersebut antara lain :

1. Kejar Setoran oleh Sopir Angkot

2. Jam angkot beroperasi

13

3. Jumlah armada kendaraan

4. Faktor psikologis pelajar

Hal di atas lah yang menyebabkan, bagaimana pola komunikasi Dishub dinilai

kurang efektif, meskipun sebenarnya sudah baik. Terlebih pihak Dishub juga tidak

mungkin setiap harinya terjun ke lapangan atau ke jalanan untuk mengatasi masalah

tersebut dan menjadi sebuah kendala tersendiri.

Sementara untuk faktor genetik, faktor kejar setoran merupakan sebuah faktor

yang didasari oleh adanya faktor pemenuhan kebutuhan. Meskipun sesuai dengan

hasil kuesioner yang telah dibagikan kepada sopir angkot, bahwa seluruh responden

yang berjumlah 6 orang mengatakan memahami mengenai larangan untuk menarik

angkot dengan penumpang bergelantungan. Tetapi faktor kebutuhan menjadi salah

satu hal yang mendasari mengapa sopir angkot masih menarik angkotnya dengan

penumpang yang bergelantungan. Terlebih penghasilan mereka yang dirasa masih

terbilang pas-pas an bahkan cenderung kurang. Pun bahkan di hari kerja yang

notabene seharusnya menjadi sumber pendapatan yang lebih.

Faktor kedua dan ketiga adalah jam angkot beroperasi dan jumlah armada

yang beroperasi. Hal tersebut saling berkaitan erat. Dimana hal ini juga

mendukungbagaimana kelebihan muatan tersebut terjadi. Ditambah, hal itu juga

saling berkaitan dengan angket yang disebarkan kepada pelajar yang mengatakan jika

intensitas kedatangan angkot, mempengaruhi bagaimana mereka menaiki angkot. Hal

tersebut juga berkaitan, kapan para pelajar memulai jam keberangkatan mereka.

Sedangkan untuk faktor psikologi pelajar, berdasarkan angket yang

disebarkan, terdapat beberapa pelajar yang ternyata memang merasa nyaman untuk

bergelantungan di luar, meskipun kebanyakan menjawab bahwa mereka

bergelantungan agar tidak terlambat masuk ke sekolah.

Tabel 3.10

Pernyataan Responden tentang Alasan Pelajar Bergelantungan

14

No. KategoriJawaban F Persen (%)

1. Buru-buru ke sekolah agar tidak

terlambat

13 72,2%

2. Pernah berpikir bahwa

bergelantungan merupakan hal

yang keren (berani)

0 0%

3. Karena merasa nyaman berada di

luar angkot daripada duduk di

dalamnya

5 27,8%

Jumlah 18 100%

Sumber: KuesionerPertanyaan No. 8

Berdasarkan tabel 3.12, angka tertinggi sejumlah 13 responden menyatakan

Buru-buru ke sekolah agar tidak terlambat mengenai alasan mereka mengapa

bergelantungan di angkotdengan persentase 72,2%. Kemudian 5 responden menjawab

karena merasa nyaman di luar angkot daripada duduk di dalamnya dengan persentase

27,8% dan tidak ada satupun responden yang menjawab pada pilihan jawaban Pernah

berpikir bahwa bergelantungan merupakan hal yang keren (berani). Hal tersebut

menunjukkan bahwa faktor agar tidak terlambat ke sekolah menjadi alasan utama

mereka nekat bergelantungan. Meskipun juga ada beberapa pelajar yang merasa

nyaman saat bergelantungan di angkot daripada harus duduk di dalam angkot.

Hal di atas juga didukung oleh temuan peneliti melalui observasi, yakni

langsung terjun ke lapangan. Selama satu minggu, peneliti masih menemukan adanya

pelanggaran kelebihan muatan penumpang, yang mana memang terjadi di jam-jam

pulang dan berangkat sekolah. Peneliti melakukan observasi di depan SMP N 2

15

Matesih, rute SMPN 3 Karangpandan - Terminal Karangpandan dan rute SMPN 2

Matesih - Terminal Matesih. Yang mana dari 3 lokasi tersebut, peneliti selalu

menemukan adanya kelebihan muatan penumpang, dengan penumpang yang

bergelantungan.

Gambar 3.5 Para pelajar bergelantungan di badan angkot

Dari temuan-temuan di atas, maka pola komunikasi Dishub terhalang oleh

adanya hambatan berupa faktor genetik dari pelajar dan sopir angkot yang memaksa

terjadinya kelebihan muatan penumpang. Meskipun sebenarnya, pihak Dishub telah

memberikan penyuluhan dan solusi yang dapat diterima oleh sopir angkot dan

kemudian menjalankannya. Hambatan-hambatan tersebut mempengaruhi bagaimana

efektifitas komunikasi yang sudahh dilakukan oleh pihak Dishub.

Kesimpulan

16

Setelah penelitian dilakukan, baik melalui wawancara dengan beberapa

informan, survey di lapangan, maupun penyebaran kuesioner, maka peneliti dapat

menyimpulkan sebagai berikut :

1. Pola komunikasi yang dilakukan oleh pihak Dinas Perhubungan Kabupaten Karanganyar terkait bahaya kelebihan muatan penumpang kepada sopir angkot dilakukan melalui komunikasi interpersonal. Yakni dengan langsung memberikan penyuluhan atau sosialisasi secara langsung. Penyuluhan dilakukan dengan jangka waktu dua bulan sekali, dengan lokasi berada di terminal. Sedangkan sosialisasi dengan lokasi di kantor Dishub karanganyar dilakukan dengan jangka waktu satu kali dalam setahun. Pihak Dishub menyampaikan pesan dan teguran kepada sopir angkot apabila melanggar ketentuan. Dan apabila sudah tiga kali melanggar kelebihan muatan penumpang maka akan dikenakan sangsi tilang oleh pihak kepolisian.

2. Efektifitas komunikasi yang dilakukan oleh pihak Dishub mengalami kendala dengan adanya faktor genetik, seperti; faktor kejar setoran, jam angkot beroperasi, jumlah armada kendaraan dan faktor psikologis pelajar.

3. Pola Komunikasi yang dilakukan oleh pihak Dishub telah berjalan dengan baik, terbukti dengan kemauan dari para sopir angkot untuk menjalankan solusi dan pesan dari pihak Dishub, meskipun pada kenyataan di lapangan berkata lain. Yakni masih sering dijumpai adanya penumpang yang bergelantungan di badan angkot dengan muatan yang berlebih.

17

4. Kelebihan muatan penumpang susah dihindari karena jumlah armada angkot yang masih kalah dengan jumlah pelajar di jam berangkat dan pulang sekolah. Para pelajar nekat bergelantungan supaya tidak terlambat ke sekolah, sedangkan sopir angkot mau tidak mau menarik angkotnya meskipun sopir angkot terkadang memperingatkan pelajar agar tidak bergelantungan. Meskipun pihak Dishub juga telah menambahkan armada di jam-jam padat tersebut, tetapi tetap saja kelebihan muatan dan pelajar yang beregelantungan masih saja sering ditemui.

Daftar Pustaka

A. Shimp Terence. (2003). Periklanan dan Promosi, Erlangga, JakartaAgus M. Hardjana. (2003). Komunikasi intrapersonal & Komunikasi

Interpersonal. Yogyakarta: Penerbit Kanisius.D. Gunarsa, Singgih. Yulia singgih D. Gunarsa. (2004). Psikologi Perkembangan

Anak dan Remaja. Jakarta: Gunung Mulia.Devito, Joseph A. (2011). Komunikasi Antarmanusia. Jakarta : Karisma PublishingDjamarah, Bahri, Syaiful. (2004). Pola Komunikasi Orang Tua dan Anak dalam

Keluarga. Jakarta : PT. Reneka Cipta.Fajar, Marhaeni, (2009) Ilmu Komunikasi Teori & Praktek Edisi Pertama,

Yogyakarta: Graha Ilmu.Lexi J. Moleong, (1996). Metodologi Penelitian Kualitatif. Bandung: PT. Remaja

Rosdakarya Miles,M.B, Huberman,A.M, dan Saldana,J. (2014). Qualitative Data

Analysis, AMethods Sourcebook, Edition 3. USA: Sage Publications.

TerjemahanTjetjep Rohindi Rohidi, UI-Press.

18

Moss, Sylvia dan Tubbs, Stewart L., (2000), Human Communication:Prinsip-Prinsip Dasar, Bandung, Penerbit PT. Remaja Rosdakarya.

Onong Uchjana. (2003). Ilmu, Teori dan Filsafat Komunikasi. Bandung:PT Citra Aditya Bakti

Riswandi, (2009). Ilmu Komunikasi (cetakan Pertama). Yogyakarta : Graha IlmuSunarto. (2006). Pengantar Manajemen Pemasaran. Cet. 1. Yogyakarta : Ust PressVardiansyah, Dani. (2004). Pengantar Ilmu Komunikasi. Ghalia Indonesia: Bogor.Dirjen Perhubungan. Undang-Undang Republik Indonesia No. 22

Tahun2009 Tentang Lalu Lintas dan Angkutan Jalan. Jakarta: Departemen Perhubungan RepublikIndonesia.

http://www.karanganyarkab.go.id/20110105/dinas-perhubungan-komunikasi-dan-informatika/diakses pada tanggal 27 November 2016

Wibowo, AryWahyu. 2015. “Angkut 30 PelajarAngkotTerjunKeJurang”. daerah.sindonews.com. 11 Februari 2015.

Asfar, M Adib. 2015. “TransportasiMassalPelajarBergelantungan Di AtapAngkutanUmum Di KaranganyarSampaiKapan”. www.solopos.com. 11 November 2015.

Sitorus, Novalina. 2016. PerlindunganHukumTerhadapPenumpang Bus Transjakarta Akibat Kelebihan Muatan (Over Capacity) Penumpang Bus TransjakartaDikaitkanDenganHukumPerlindunganKonsumen. http://pustaka.unpad.ac.id/archives/131062

Nugroho, Yogo. 2013. Pola Komunikasi Di Badan Permusyawaratan Desa (Studi Kualitatif Tentang Pola Komunikasi Di Badan Permusyawaratan Desa (Bpd) Dengan Masyarakat Desa Dalam Upaya Peningkatan Kesejahteraan Masyarakat Melalui Pembangunan Desa Di Kelurahan Tepisari. http://digilib.uns.ac.id

19