maintenir le patrimoine et assurer lavenir du transport en commun dans la région métropolitaine de...

Maintenir le patrimoine et Maintenir le patrimoine et assurer l’avenir du transport assurer l’avenir du transport

en commun dans la région en commun dans la région

métropolitaine de Montréalmétropolitaine de Montréal Claude DauphinClaude Dauphin

Président de la STM etPrésident de la STM etVice-président de l’ATUQVice-président de l’ATUQ

14 avril 200514 avril 2005

Claude DauphinClaude DauphinPrésident de la STM etPrésident de la STM et

Vice-président de l’ATUQVice-président de l’ATUQ

14 avril 200514 avril 2005

Forum métropolitain sur le finaForum métropolitain sur le financement du transport en comncement du transport en commun - 14 avril 2005mun - 14 avril 2005

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Le transport en commun Le transport en commun dans la région métropolitaine de Montréal :dans la région métropolitaine de Montréal :

Chaque jour, plus de 1,2 million de déplacements sont Chaque jour, plus de 1,2 million de déplacements sont effectués en transport en commun et desservis par :effectués en transport en commun et desservis par :

20 organismes de transport en commun;20 organismes de transport en commun; 4 lignes de métro;4 lignes de métro; 5 lignes de trains de banlieue;5 lignes de trains de banlieue; Et 2 500 autobus circulant sur 485 lignes.Et 2 500 autobus circulant sur 485 lignes.

Chaque jour, plus de 1,2 million de déplacements sont Chaque jour, plus de 1,2 million de déplacements sont effectués en transport en commun et desservis par :effectués en transport en commun et desservis par :

20 organismes de transport en commun;20 organismes de transport en commun; 4 lignes de métro;4 lignes de métro; 5 lignes de trains de banlieue;5 lignes de trains de banlieue; Et 2 500 autobus circulant sur 485 lignes.Et 2 500 autobus circulant sur 485 lignes.


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Assurer l’avenir du transport en commun Assurer l’avenir du transport en commun dans la région métropolitaine de Montréaldans la région métropolitaine de Montréal

L’enjeu immédiat en ce qui concerne le transport L’enjeu immédiat en ce qui concerne le transport en commun, c’est d’assurer sa pérennité, d’où la en commun, c’est d’assurer sa pérennité, d’où la nécessité de poursuivre les travaux de rénovation nécessité de poursuivre les travaux de rénovation et de modernisation de l’ensemble du réseau.et de modernisation de l’ensemble du réseau.

Mais également de favoriser son développement Mais également de favoriser son développement pour préserver la compétitivité de la région pour préserver la compétitivité de la région métropolitaine de Montréal, améliorer la qualité de métropolitaine de Montréal, améliorer la qualité de vie de nos citoyens et contribuer à l’atteinte des vie de nos citoyens et contribuer à l’atteinte des objectifs gouvernementaux en matière objectifs gouvernementaux en matière d’environnement et de développement durable.d’environnement et de développement durable.

L’enjeu immédiat en ce qui concerne le transport L’enjeu immédiat en ce qui concerne le transport en commun, c’est d’assurer sa pérennité, d’où la en commun, c’est d’assurer sa pérennité, d’où la nécessité de poursuivre les travaux de rénovation nécessité de poursuivre les travaux de rénovation et de modernisation de l’ensemble du réseau.et de modernisation de l’ensemble du réseau.

Mais également de favoriser son développement Mais également de favoriser son développement pour préserver la compétitivité de la région pour préserver la compétitivité de la région métropolitaine de Montréal, améliorer la qualité de métropolitaine de Montréal, améliorer la qualité de vie de nos citoyens et contribuer à l’atteinte des vie de nos citoyens et contribuer à l’atteinte des objectifs gouvernementaux en matière objectifs gouvernementaux en matière d’environnement et de développement durable.d’environnement et de développement durable.


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Des besoins criants …Des besoins criants …

Pour le métro :Pour le métro :

Les équipements fixes ont atteint, et même dépassé, Les équipements fixes ont atteint, et même dépassé, leur durée de vie;leur durée de vie;

La moyenne d’âge du matériel roulant dépasse 30 ans, La moyenne d’âge du matériel roulant dépasse 30 ans, soit l’un des plus vieux parcs au monde;soit l’un des plus vieux parcs au monde;

La désuétude de certaines composantes de cet actif, La désuétude de certaines composantes de cet actif, le rend de plus en plus vulnérable.le rend de plus en plus vulnérable.

Pour le métro :Pour le métro :

Les équipements fixes ont atteint, et même dépassé, Les équipements fixes ont atteint, et même dépassé, leur durée de vie;leur durée de vie;

La moyenne d’âge du matériel roulant dépasse 30 ans, La moyenne d’âge du matériel roulant dépasse 30 ans, soit l’un des plus vieux parcs au monde;soit l’un des plus vieux parcs au monde;

La désuétude de certaines composantes de cet actif, La désuétude de certaines composantes de cet actif, le rend de plus en plus vulnérable.le rend de plus en plus vulnérable.


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Pour les réseaux d’autobus :Pour les réseaux d’autobus :

L’importance des réseaux nécessite des investissements L’importance des réseaux nécessite des investissements substantiels et récurrents;substantiels et récurrents;

L’évolution de la demande, la mise aux normes et la désuétude de L’évolution de la demande, la mise aux normes et la désuétude de certaines infrastructures nécessiteront des investissements certaines infrastructures nécessiteront des investissements importants au cours des prochaines années;importants au cours des prochaines années;

Le réseau de voies réservées demandera des investissements pour Le réseau de voies réservées demandera des investissements pour l’aménagement des terminus et des stationnements incitatifs.l’aménagement des terminus et des stationnements incitatifs.

Pour les réseaux d’autobus :Pour les réseaux d’autobus :

L’importance des réseaux nécessite des investissements L’importance des réseaux nécessite des investissements substantiels et récurrents;substantiels et récurrents;

L’évolution de la demande, la mise aux normes et la désuétude de L’évolution de la demande, la mise aux normes et la désuétude de certaines infrastructures nécessiteront des investissements certaines infrastructures nécessiteront des investissements importants au cours des prochaines années;importants au cours des prochaines années;

Le réseau de voies réservées demandera des investissements pour Le réseau de voies réservées demandera des investissements pour l’aménagement des terminus et des stationnements incitatifs.l’aménagement des terminus et des stationnements incitatifs.


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Pour le réseau de trains de banlieue :Pour le réseau de trains de banlieue :

Le réseau est pratiquement saturé et ne répond pas à Le réseau est pratiquement saturé et ne répond pas à l’accroissement anticipé.l’accroissement anticipé.

Le matériel roulant est désuet et plusieurs contraintes Le matériel roulant est désuet et plusieurs contraintes liées aux infrastructures ferroviaires actuelles et à liées aux infrastructures ferroviaires actuelles et à certaines gares limitent l’optimisation du réseau.certaines gares limitent l’optimisation du réseau.

Pour le réseau de trains de banlieue :Pour le réseau de trains de banlieue :

Le réseau est pratiquement saturé et ne répond pas à Le réseau est pratiquement saturé et ne répond pas à l’accroissement anticipé.l’accroissement anticipé.

Le matériel roulant est désuet et plusieurs contraintes Le matériel roulant est désuet et plusieurs contraintes liées aux infrastructures ferroviaires actuelles et à liées aux infrastructures ferroviaires actuelles et à certaines gares limitent l’optimisation du réseau.certaines gares limitent l’optimisation du réseau.


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Les besoins en investissementLes besoins en investissement

Sans compter les manques à gagner pour l’exploitation Sans compter les manques à gagner pour l’exploitation des réseaux, les besoins d’investissement pour des réseaux, les besoins d’investissement pour maintenir et développer le TEC dans la région sont un maintenir et développer le TEC dans la région sont un minimum, et s’élèvent à plus de 7,2 milliards $ pour la minimum, et s’élèvent à plus de 7,2 milliards $ pour la prochaine décennie mais demeurent sujet à une prochaine décennie mais demeurent sujet à une réévaluation par les organismes responsables.réévaluation par les organismes responsables.

Sans compter les manques à gagner pour l’exploitation Sans compter les manques à gagner pour l’exploitation des réseaux, les besoins d’investissement pour des réseaux, les besoins d’investissement pour maintenir et développer le TEC dans la région sont un maintenir et développer le TEC dans la région sont un minimum, et s’élèvent à plus de 7,2 milliards $ pour la minimum, et s’élèvent à plus de 7,2 milliards $ pour la prochaine décennie mais demeurent sujet à une prochaine décennie mais demeurent sujet à une réévaluation par les organismes responsables.réévaluation par les organismes responsables.


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Les besoins en maintienLes besoins en maintien

En excluant les besoins des trains de banlieue, c’est 3,2 En excluant les besoins des trains de banlieue, c’est 3,2 milliards $ qui sont nécessaires pour maintenir le patrimoine milliards $ qui sont nécessaires pour maintenir le patrimoine et la qualité des services des réseaux de métro et d’autobus.et la qualité des services des réseaux de métro et d’autobus.

Soit :Soit :

2,4 milliards $ uniquement pour le métro;2,4 milliards $ uniquement pour le métro; 0,8 milliard $ pour l’achat de nouveaux autobus.0,8 milliard $ pour l’achat de nouveaux autobus.

En excluant les besoins des trains de banlieue, c’est 3,2 En excluant les besoins des trains de banlieue, c’est 3,2 milliards $ qui sont nécessaires pour maintenir le patrimoine milliards $ qui sont nécessaires pour maintenir le patrimoine et la qualité des services des réseaux de métro et d’autobus.et la qualité des services des réseaux de métro et d’autobus.

Soit :Soit :

2,4 milliards $ uniquement pour le métro;2,4 milliards $ uniquement pour le métro; 0,8 milliard $ pour l’achat de nouveaux autobus.0,8 milliard $ pour l’achat de nouveaux autobus.


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Les besoins en développementLes besoins en développement

1,5 1,5 milliard $ milliard $ pour les prolongements du réseau du métro;pour les prolongements du réseau du métro;

1 1 milliard $ milliard $ pour le développement des projets de SLR;pour le développement des projets de SLR;

0,3 0,3 milliard $ milliard $ pour le développement des voies réservées, pour le développement des voies réservées, des stationnements incitatifs et l’aménagement des gares et des stationnements incitatifs et l’aménagement des gares et terminus.terminus.

1,5 1,5 milliard $ milliard $ pour les prolongements du réseau du métro;pour les prolongements du réseau du métro;

1 1 milliard $ milliard $ pour le développement des projets de SLR;pour le développement des projets de SLR;

0,3 0,3 milliard $ milliard $ pour le développement des voies réservées, pour le développement des voies réservées, des stationnements incitatifs et l’aménagement des gares et des stationnements incitatifs et l’aménagement des gares et terminus.terminus.


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Prioriser le transport en communPrioriser le transport en commun

Le temps est venu de donner un nouveau souffle au transport en Le temps est venu de donner un nouveau souffle au transport en commun dans la région métropolitaine de Montréal;commun dans la région métropolitaine de Montréal;

Il ne suffit pas de reconnaître le problème;Il ne suffit pas de reconnaître le problème;

Maintenant, il faut passer à l’action et se doter d’un financement Maintenant, il faut passer à l’action et se doter d’un financement stable, permanent et prévisible afin d’assurer la maintien, le stable, permanent et prévisible afin d’assurer la maintien, le développement et le fonctionnement du réseau, et ce, au bénéfice développement et le fonctionnement du réseau, et ce, au bénéfice de l’ensemble des citoyens de la région métropolitaine. de l’ensemble des citoyens de la région métropolitaine.

Le temps est venu de donner un nouveau souffle au transport en Le temps est venu de donner un nouveau souffle au transport en commun dans la région métropolitaine de Montréal;commun dans la région métropolitaine de Montréal;

Il ne suffit pas de reconnaître le problème;Il ne suffit pas de reconnaître le problème;

Maintenant, il faut passer à l’action et se doter d’un financement Maintenant, il faut passer à l’action et se doter d’un financement stable, permanent et prévisible afin d’assurer la maintien, le stable, permanent et prévisible afin d’assurer la maintien, le développement et le fonctionnement du réseau, et ce, au bénéfice développement et le fonctionnement du réseau, et ce, au bénéfice de l’ensemble des citoyens de la région métropolitaine. de l’ensemble des citoyens de la région métropolitaine.

maintenir le patrimoine et assurer lavenir du transport en commun dans la région métropolitaine de...

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