mandos manuales del automovil
DESCRIPTION
MANDOS MANUALESTRANSCRIPT
Ø MANDOS MANUALES.
Ø LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES (Transmisión Manual).
Está situada:
Normalmente, entre los dos asientos
delanteros, a la derecha del conductor.
En otros, en el salpicadero, pero no es
frecuente. En algunos vehículos, en la
columna de dirección junto al volante. (En
desuso).
La caja de velocidades permite que el conductor utilice la potencia del
motor de acuerdo a las circunstancias de cada momento.
El esfuerzo de giro del motor y la potencia que desarrolla, llega a la caja de
velocidades a través del embrague y de ella pasa, a través de la transmisión, a
las ruedas motrices, dependiendo de qué relación de transmisión esté
seleccionada, la fuerza y la velocidad de giro que llega a las ruedas podrá ser
mayor o menor (marchas cortas o marchas largas).
Como es lógico, no se necesitará la misma potencia y fuerza cuando se circula
en llano que cuando se hace por una rampa pronunciada, de igual modo que
las velocidades que se alcanzan será distinto en una y otra situación.
Para adaptar la potencia del motor a las distintas circunstancias, es necesario
seleccionar la correspondiente relación de marchas, lo cual exige: en primer
lugar, pisar a fondo el pedal de embrague y, después, desplazar la
palanca de cambio a la posición adecuada para conseguir las distintas
relaciones.
Cada vez que se cambia de relación, es necesario pasar por el “punto muerto”,
es decir quitar una antes de seleccionar otra.
La relación de marcha más baja o corta es la primera, la que más fuerza
transmite hacia adelante, pero moverá el vehículo a menor velocidad.
Normalmente, se utiliza para arrancar, maniobrar y subir pendientes muy
pronunciadas. Una vez se haya arrancado, a medida que la velocidad aumenta,
se irá
Progresivamente cambiando de primera a segunda etc. hasta adquirir
relaciones de marcha más altas o largas.
La relación más alta es la que menos fuerza transmite, pero generalmente
es con la que se consigue una velocidad de marcha más elevada. Cuando se
deba circular a una velocidad más reducida, se cambiará a una relación
inferior, operación que se denomina reducir o cambiar a marchas cortas.
En definitiva, la finalidad de las diferentes
relaciones de marcha que proporciona la caja
de velocidades, es el permitir al conductor
adaptar la fuerza del motor (su velocidad de
giro): a la velocidad de desplazamiento del
vehículo (velocidad de marcha), a la masa
que se tiene que desplazar, y al perfil de la
vía por donde circula. Pero la caja de
velocidades debe permitir el desplazamiento
del vehículo no sólo hacia adelante, sino
también hacia atrás, lo que se consigue con la marcha atrás.
¿Cuándo se debe cambiar de relación de marcha?
No existe una regla absoluta. Dependerá del vehículo que se conduzca, que
se haga en llano o pendiente ascendente o descendente y que el vehículo vaya
más o menos cargado.
El ruido del motor o el cuentarrevoluciones ayudarán a decidir cuándo se
debe cambiar de relación.
En todo caso, es aconsejable consultar el libro de instrucciones del
fabricante.
El fabricante marca dos regímenes de giro entre los cuales el motor obtiene el
mayor rendimiento. Estos regímenes vienen en el libro de instrucciones y se
llaman “par motor máximo” y “potencia máxima”. Como norma general, se
puede decir que: se deberá pasar a una relación superior si se va a una
velocidad tal que el motor gire demasiado deprisa, y se deberá reducir antes
de que el motor comience a girar forzado y a dar tirones.
Ø CONTACTO Y PUESTA EN MARCHA
Todo vehículo está provisto de un contacto para la puesta en marcha que,
generalmente, se acciona con la llave que, al girarla en el sentido de las
agujas del reloj, conecta los circuitos
eléctricos.
Una vez dado el contacto, se gira la llave
un poco más en el mismo sentido hasta
conseguir poner en marcha el motor. Tan
pronto arranque el motor, la puesta en
marcha ha de volver a su posición
original, es decir, a la de contacto.
Nunca se debe accionar la puesta en marcha
cuando el motor ya está girando porque el
engranaje del motor de arranque se dañaría al
intentar engranar con el del motor que ya está en
marcha. Nunca se ha de parar el motor mientras el
vehículo esté en movimiento y mucho menos quitar la llave de contacto.
DISPOSITIVOS DE ARRANQUE EN FRÍO
Son mecanismos que se utilizan para ayudar a arrancar el motor cuando
está frío. Pueden ser manuales o automáticos.
Si es manual, se tira de él para enriquecer la mezcla de gasolina y aire,
a utilizar por el motor para que éste arranque mejor. El mando suele
estar situado en el tablero de mandos. (En desuso).
En la mayoría de los vehículos actuales es automático. El tirar más
o menos del mando dependerá de cada vehículo, de la temperatura
ambiente y del tipo y fabricante del motor. Será la experiencia la que
aconseje para proceder de la forma más adecuada.
Tan pronto como se vaya calentando el motor, se ha de empujar
poco a poco el mando hasta hacerlo regresar a su posición normal.
Se debe tener esto muy en cuenta, pues, caso de no hacerlo, se perjudica al
motor y se aumenta inútilmente el consumo de gasolina, contaminando el
ambiente en mayor medida. Cuando es automático, el sistema de alimentación
detecta la temperatura del motor y aumenta la cantidad de carburante que llega
a los cilindros para compensar la baja temperatura de funcionamiento.
A medida que el motor se calienta el suministro adicional de carburante va
disminuyendo automáticamente hasta que lo suprime.
Ø LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES (Transmisión
Automática).
Una transmisión automática o "cambio
automático" es una caja de cambios de
automóviles u otro tipo de vehículos que
puede encargarse por sí misma de cambiar
la relación de cambio automáticamente a
medida que el vehículo se mueve,
liberando así al conductor de la tarea de
cambiar de marcha manualmente.
Dispositivos parecidos pero más grandes también se usan en las locomotoras
diesel y máquinas de obras públicas, y en general cuando hay que transmitir un
par muy elevado. Tradicionalmente las desmultiplicaciones no se obtienen con
engranajes paralelos, como en los cambios manuales, sino con engranajes
epicicloidales (ver figura). Mediante unos dispositivos de mando hidráulico
adecuado se inmoviliza selectivamente uno o más de los componentes de
dichos trenes epicicloidales, denominados también engranajes planetarios.
Transmisiones automáticas hidráulicas
El tipo predominante de transmisión automática es la que
funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido
o convertidor de par y un conjunto de engranajes
planetarios para proporcionar una multiplicación del par.
El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el
aceite hidráulico) y una turbina (que recibe el aceite). La
bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la
turbina recibe de la bomba gran parte de la fuerza mecánica del mismo,
alrededor de un 90%, siendo ese porcentaje incluso del 100% cuando el
convertidor dispone de un "embrague de convertidor" o "puenteo"
hidromecánico.
Funcionamiento. El conjunto de un cambio
automático consta de 4 componentes
mecánicos principales:
1. El convertidor de par, que en el momento
del arranque del vehículo reduce las
revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la
misma proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el
vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del
primario se igualan cuando las velocidades son las mismas.
Convertidor de par seccionado
2. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente
conjuntos de trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con
frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica.
3. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes
frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades.
4. La bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y
embragues, así como para el convertidor.
¿Cómo se determinan los puntos de cambio?
El momento de decisión para saber cuándo se pasa de una velocidad a otra
depende de 2 parámetros:
a) La posición del pedal acelerador, es decir la carga motor que demanda el
conductor al vehículo (cuesta arriba, llano, descenso, número de pasajeros o
de carga).
b) La velocidad del vehículo.
Esto permitirá a la transmisión cambiar a relaciones más largas más tarde y a
mayor régimen motor cuando circule cuesta arriba respecto de cuando circule
cuesta abajo o en llano.
Antiguamente, el control de los frenos y embragues se hacía de modo
exclusivamente hidráulico, mediante una serie de válvulas hidráulicas
reguladas mecánicamente desde el pedal acelerador para el parámetro de
carga por un lado, y de modo centrífugo (salida de la transmisión) para el
parámetro de la velocidad del vehículo. Desde hace ya años, estas señales se
detectan eléctricamente y se procesan electrónicamente, encargándose un
calculador o unidad electrónica de mando del cambio (TCM) de activar las
válvulas de mando, que ahora son electrohidráulicas.
En caso de fallo eléctrico o electrónico, siempre que haya presión hidráulica se
sigue disponiendo de las posiciones básicas mecánicas que se describen a
continuación, quedando en la "D" normalmente fija una desmultiplicación, la 4.ª
o 3.ª según el número de marchas.
¿Qué significa cada una de las posiciones de la palanca?
La mayoría de las transmisiones automáticas
permiten seleccionar mecánicamente entre un
conjunto de rangos de marchas, que como mínimo
comprenden el siguiente orden:
1) "P" (Parking) de estacionamiento en la que
no hay transmisión de fuerza, y además bloquea el
eje de salida de la transmisión mecánicamente.
2) "R" (Reverse) para marcha atrás.
3) "N" (Neutral) En la cual no hay transmisión de fuerza, equivale al punto
muerto de un cambio manual.
4) "D" (Drive) Para marcha hacia adelante, en la cual entran todas las
desmultiplicaciones, desde la primera hasta la cuarta, quinta o más según el
fabricante.
Además de estas 4 posiciones, es muy frecuente:
5) "S" (Sport) de funcionamiento similar a la posición "D" pero con cambios
más rápidos, bruscos y a unas revoluciones mayores.
6) "L" (Low) Para impedir que entren las marchas más largas, sólo primera y
segunda, en caso de fuertes pendientes, además permite retener al bajar las
mismas pendientes. En algunos fabricantes se sustituye la "L" por "3", "2", "1"
dependiendo del fabricante en las cuales se obliga a mantener como máximo la
desmultiplicación mayor.
7) "M" (Manual) Suele encontrarse al lado de la posición "D" en la cual los
movimientos de la palanca, marcados con "+" y con "-", permiten subir y bajar
de marchas a voluntad, con la cual hay además posibilidad de retención en los
descensos (ver figura).
8) "W" (Winter) No es muy común y menos como posición. Se puede
encontrar como un funcionamiento especial de la posición "D" en la cual la
salida y los cambios de marcha se realizan de forma mas suave para evitar que
las ruedas patinen cuando el suelo se encuentra con escaso agarre.
Como dispositivo de seguridad, el accionamiento del motor de arranque sólo es
posible en "P" y en "N", siendo incluso imposible en vehículos recientes sacar
la llave del contacto si no está la palanca en "P", o sacar la palanca de "P" con
el motor parado si no se mantiene el freno pisado.
En la actualidad, en autobuses y camiones se pueden encontrar cajas de
cambio automáticas, las cuales permiten una marcha más suave y una mayor
seguridad, al dejar que los conductores se puedan concentrar en el camino sin
preocuparse por el cambio de marchas, y proporcionan una mayor suavidad de
marcha para el confort de los pasajeros.
Ø LA PALANCA DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.
Su misión es la de mantener el vehículo
inmovilizado cuando el conductor está
ausente del mismo. Salvo en casos de
emergencia, por fallo del freno de servicio
y el de socorro, no se utilizará para
disminuir velocidad. Se acciona por
medio del dispositivo al efecto (palanca
o pisón) situado en los lugares indicados,
actuando sobre los elementos frenantes que inmovilizan o dejan libres las
ruedas.
Para mantener inmovilizado el vehículo, se acciona totalmente el
dispositivo hasta que se nota que ha llegado a la posición de apretado o
echado.
Para soltar el freno:
En unos casos, primero es preciso apretar con el dedo pulgar un botón
que figura en el extremo de la palanca, tirar de ésta hacia arriba,
manteniendo el botón apretado, y después, empujar hacia abajo hasta
que la palanca llegue a la posición de reposo.
En otros casos, primero es necesario tirar de la palanca hacia arriba con
el fin de liberar la uñeta y, después, apretar el botón con el dedo pulgar
para bajar la palanca.
Cuando la palanca está situada en el salpicadero, un simple giro de la
empuñadura permite que quede libre para regresar a su posición normal y que
el freno vaya a su sitio de reposo dejando de actuar.
En todo caso, se ha de hacer un buen mantenimiento del freno de
estacionamiento y comprobar su buen funcionamiento, pues, de lo
contrario, no cumplirá su misión adecuadamente.
Ø PALANCAS DE CONTROL DE ALUMBRADO.
Ø INDICADORES DE DIRECCIÓN
Estas se accionan manualmente por medio de una
palanca pequeña que está situada al lado izquierdo
y bajo el volante, esta palanca tiene tres posiciones:
• Hacia arriba
• Al centro
• Hacia abajo
Estas luces direccionales generalmente se cancelan automáticamente al girar
el volante en sentido contrario al indicado por las luces; si estas luces no se
cancelan automáticamente, hacerlo de forma manual.
Estas luces se utilizan para avisar con anticipación:
• Los virajes a la derecha o izquierda.
• Cambios de carril.
• Detención.
Estas luces direccionales intermitentes son obligatorias para todo vehículo
automotor, liviano y pesado.
El correcto funcionamiento se verifica por medio de luces también intermitentes
que se encuentran en el tablero de mando del vehículo.
Todos los vehículos automóviles, con excepción de aquellos en que se
pueda señalar con el brazo los cambios de dirección, de manera totalmente
visible para los demás usuarios de la vía, deberán estar provistos de
indicadores de dirección.
LUCES
Se accionan con una palanca o con una rueda; este interruptor tiene dos
posiciones de encendido y una de apagado. Las posiciones de encendido son
las siguientes:
Primera posición: solo luces de estacionamiento.
Segunda posición: luces medias.
Con un movimiento de la palanca hacia abajo, las luces en la segunda posición
cambian de luces medias a intensas; cuando las luces intensas están en
funcionamiento, se enciende una luz azul en el tablero del vehículo, que
también es un referente para el cambio de luz cuando se aproxima otro
vehículo.
Ø LIMPIAPARABRISAS Y LAVAPARABRISAS.
Todo vehículo provisto de parabrisas,
obligatoriamente ha de estar dotado, como
mínimo de un limpiaparabrisas eficaz. A su
vez, todo vehículo obligado a llevar
limpiaparabrisas, debe estar provisto,
igualmente, de un lavaparabrisas eficaz.
Ambos se accionan mediante un mando o
pequeña palanca situados normalmente junto al volante de la dirección o
en el tablero de instrumentos.
En ocasiones, un mismo mando, en distintas posiciones, sirve para accionar
ambos dispositivos. El limpiaparabrisas tiene que estar colocado en
posición adecuada y su mando al alcance del conductor.
Su funcionamiento, una vez accionado, debe ser automático y no
requerir la intervención del conductor, para que no descuide la
conducción.
En cambio, cuantas veces se desee lanzar agua sobre el parabrisas, es
necesario accionar el mando del lavaparabrisas.
Aunque no son obligatorios, algunos automóviles disponen también de:
Limpialuneta y lavaluneta, para limpiar el cristal de la ventanilla
posterior.
Limpiafaros y lavafaros.
Dispositivos antihielo y antivaho que permiten eliminar el hielo y el
vaho producidos por la diferencia de temperatura exterior e interior.
Ø EL VOLANTE DE LA DIRECCIÓN
Antes se ha indicado que el
conductor ha de guardar del
volante la distancia adecuada, de tal
forma que los brazos queden
ligeramente curvados y no
extendidos.
Por medio del volante se
transmite, a las ruedas directrices del
vehículo, la dirección deseada.
En la utilización del volante se han de observar las siguientes reglas:
Se ha de coger con suavidad, pero con firmeza y sin
agarrotamiento.
Es frecuente ver a conductores que van materialmente pegados al
volante, como crispados y agarrotados, lo que les impide conducir
relajadamente y desenvolverse con soltura. Esta postura llega a producir
tensión y fatiga.
Se ha de coger con ambas manos y en una posición equivalente a
la de las dos menos diez o de las tres menos cuarto de las agujas
del reloj.
Sólo se puede prescindir de una de las manos cuando
sea necesario para indicar alguna maniobra o accionar
otro mando.
Es frecuente ver a algunos conductores con el brazo
colgando fuera del vehículo o apoyado en la
ventanilla.
Esas posiciones han de evitarse, ya que la primera puede inducir a
confusión a los demás conductores al pensar que se está indicando
alguna maniobra.
También puede ocurrir que otro vehículo al pasar relativamente cerca,
nos golpee en el brazo.
Ambas son contrarias a una conducción atenta y segura, pues,
aunque no es necesario realizar mucho esfuerzo para girar el volante, en
cualquier momento se puede necesitar realizar un giro amplio para
esquivar un obstáculo.
Nunca se deben cruzar las manos sobre el
volante al girarlo, ni siquiera al tomar curvas muy
cerradas, porque ello puede suponer perder en
gran medida el control de la dirección, lo que
puede resultar peligroso. Tampoco debe
agarrarse el volante cogiéndolo por el interior ya que no permite una
maniobrabilidad segura. En maniobras de estacionamiento, la posición
adecuada de los brazos y las manos no es importante ya que la velocidad del
vehículo es muy baja.
La acción de las manos al volante no debe ser dificultada por las
personas u objetos transportados ni por ningún otro motivo.
Ø COLOCACIÓN DEL CINTURON DE SEGURIDAD.
ABROCHAR
Las normas para su buen uso son:
Antes de arrancar el vehículo debemos saber cómo abrocharnos y
soltarnos,
Ajustarlo bien al cuerpo, no flojo; para poder conducir con comodidad, no
debe estar ni muy flojo ni muy ajustado,
Tener especial cuidado en que no esté retorcido o enganchado en algo,
Sustituirlo al menor síntoma de deterioro o luego de un accidente,
Revisar sus anclajes y cierres.
Hay que regular bien su altura o la del asiento según sea el caso, pues una
colocación incorrecta puede provocar graves lesiones en caso de un accidente.
La parte superior del cinturón debe pasar por el hombro y no por el cuello. La
parte inferior del cinturón debe abarcar la zona pélvica debajo del estómago (no
a través del abdomen), y no debe tener ninguna holgura para evitar que el
cuerpo se deslice por debajo del cinturón en caso de accidente (efecto
submarino).
Finalidad
La finalidad del cinturón de seguridad es de retener y proteger el cuerpo
del conductor y ocupantes en caso de detención brusca, vuelco o
impacto frontal debido a una colisión.
Evita que el conductor o pasajeros se proyecten hacia delante,
Absorbe parte de la energía de choque.
Por esto, el cinturón debe ser de tejido muy sólido y extensible, no elástico.
Si el cinturón está bien ajustado basta con un breve tirón en la parte superior
de la cinta para que actúe el bloqueo y pueda cumplirse su finalidad d
retención.
Una detención intempestiva debida a un frenaje súbito o a un, colisión frontal o
lateral, hace que el conductor o pasajeros continúe a la misma velocidad en el
interior del vehículo y sean lanzado contra el parabrisa y/o el tablero de
instrumentos, o incluso sea despedidos fuera del vehículo.
Como responsables absolutos de todos los que viajan en el interior del
vehículo, debemos asegurarnos que todos los ocupantes lleven debidamente
puestos los cinturones d seguridad.
Si los pasajeros que viajan en los asientos traseros no llevan abrochado sus
cinturones de seguridad pueden sufrir I siguiente:
En caso de colisión frontal, son lanzados contra los de delante pudiendo
infringir lesiones graves contra estos,
En caso de colisión lateral, empujarán a otros ocupantes de los asientos
traseros que no lleven puesto el cinturón hacia la ventana o la puerta.
El airbag no sustituye al cinturón de seguridad.
El no uso del cinturón de seguridad es la causa principal de los traumatismos
oculares.
Utilización obligatoria.
En todas las vías urbanas y rurales, es obligatorio el uso de los cinturones de
seguridad para el conductor y los ocupantes de:
Los asientos delanteros y posteriores de automóviles, de camionetas de cabina
simple y doble cabina, furgonetas,
Los asientos de camiones, buses, camionetas de cabina simple,
Vehículos livianos de tres ruedas y cuadriciclos simples que tengan carrocería,
Ciclomotores de tres ruedas si llevan instalados cinturones de seguridad.
Bilbliografia:
_Manual para la formación de conductores No Profesionales. (Aneta)
_Manual del conductor.
_ http://es.wikipedia.org/wiki/Transmisión_automática
_ http://www.vialred.com/manual/5.pdf
_ http://revista.consumer.es/web/es/20030401/miscelanea1/