manifestaciÓn de impacto ambiental modalidad...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PARA LA

MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA CARDEL - TIHUATLÁN EN EL SUBTRAMO DEL KM

69+000 AL KM 106+000, CON UNA LONGITUD DE 39 KM, EN EL ESTADO DE

VERACRUZ.

RESUMEN EJECUTIVO

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A. DECLARACIÓN DEL AVANCE QUE GUARDA EL PROYECTO AL MOMENTO DE ELABORAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El proyecto se somete a evaluación bajo el nombre de: MANIFESTACIÓN DE IMPACTO

AMBIENTAL MODALIDAD REGIONAL PARA LA MODERNIZACIÓN DE LA CARRETERA CARDEL - TIHUATLÁN EN EL SUBTRAMO DEL KM 69+000 AL KM 106+000, CON UNA LONGITUD DE 39 KM, EN EL ESTADO DE VERACRUZ.

B. TIPO DE LA OBRA O ACTIVIDAD QUE SE PRETENDE LLEVAR A CABO. ESPECIFICANDO SI EL PROYECTO O ACTIVIDAD SE DESARROLLARÁ POR ETAPAS; EL VOLUMEN DE PRODUCCIÓN; PROCESOS INVOLUCRADOS E INVERSIÓN REQUERIDA

El proyecto pertenece al sector vías generales de comunicación, y consiste en la modernización que se está realizando de la carretera federal Cardel – Entronque Tihuatlán, la cual pretende mejorar sus condiciones actuales de una carretera tipo C a una Carretera tipo A4, el tramo que compete al presente estudio abarca del km 69+000 al km 106+000, en esta parte se aprovechará la carretera actual alineando el trazo.

La modernización se realiza de Sur a Norte en el Estado de Veracruz, lo cual permitirá comunicar el puerto de Veracruz con la parte Norte del Estado, para el intercambio de mercancías y el comercio; ya que el estado es considerado uno de los más importantes por contar con el Puerto Internacional donde se realiza la importación y exportación de productos del país.

Al terminar la mejora del camino, este deberá deberá cumplir con las siguientes especificaciones:

Especificaciones del Proyecto

Tipo de camino A4 Derecho de Vía 80 m Longitud Total 39,000 m

Velocidad del proyecto 110 kph Ancho de Calzada 14 m ( 4 carriles de 3.5 m) Ancho de Corona 22 m

Acotamientos externos 6 m (3 m a cada lado) Acotamientos internos 1 m (0.5 m a cada lado)

División de sentido 1 m

El proyecto contará de las siguientes etapas y actividades que se llevarán a cabo para la modernización del camino:




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Preparación del Sitio Desmonte Despalme Operación de maquinaria Obras provisionales Requerimientos de mano de obra

Construcción Transporte de material geológico Construcción de obras asociadas Obras complementarias Construcción de cortes y terraplenes Pavimentación Requerimientos de mano de obra

Operación y mantenimiento

Requerimiento de mano de obra

Abandono del sitio Desmantelamiento de las obras provisionales Limpieza del sitio Retiro de maquinaria

Para la ejecución del proyecto se requerirá de una inversión de 200 mdp, la cual pretende solamente cubrir los gastos para la modernización del camino a Carretera tipo A-4 incluyendo sus obras asociadas, por lo que el presupuesto para la ejecución de las medidas de mitigación se realizará una vez autorizada su ejecución para poder realizar los cálculos necesarios.

C. TIPO Y CANTIDAD DE LOS RESIDUOS QUE SE GENERARÁN EN LAS DISTINTAS

ETAPAS DEL PROYECTO

Durante toda la obra se generaran residuos provenientes de los trabajadores, estos son no peligrosos por lo que se deberán de colocar en el tambo indicado para estos. Así mismo, se requerirá de la instalación de los sanitarios portátiles; ya que este servicio se contrata, la empresa encargada deberá de hacerse cargo de los residuos de estos, así como de mantenerlos en condiciones óptimas para su uso.

• Preparación del sitio: durante esta etapa se generarán principalmente los provenientes del desmonte como hojarasca, troncos, etc.

• Construcción: en esta etapa se tienen residuos peligrosos debido a que se utiliza la maquinaria y esta requiere de mantenimiento por lo que se generan filtros, estopas contaminadas, cartones, botellas de aceite, etc. Además, se genera material sobrante que deberá de ser llevado a los bancos de tiro autorizados.

• Operación y mantenimiento: en esta etapa los residuos provienen de los usuarios de la Carretera A-4 que en ocasiones arrojan la basura desde su vehículo en movimiento o




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la gente aledaña amontona la basura dentro del derecho de vía. Durante el mantenimiento se generan botes de pintura vacios, rodillos, etc.

Los residuos peligrosos que se generen durante todas las etapas del proyecto deberán de depositarse en los contenedores especiales con las especificaciones bajo la norma que se describe en el Capítulo III; así mismo, su recolección la realizará una empresa autorizada por la SEMARNAT del estado para su disposición final.

D. NORMAS QUE RIGEN EL PROCESO

NOM-022-SEMARNAT-2003- Que establece las especificaciones para la preservación, conservación aprovechamiento sustentable y la restauración de los humedales costeros en zonas de manglar.

NOM-059-SEMARNAT-2010. Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

NOM-041-SEMARNAT-2006. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

NOM-045-SEMARNAT-2006. Protección ambiental Vehículos en circulación que usan diesel como combustible. Límites Máximos permisibles de opacidad, procedimientos de prueba y características técnicas de equipo de medición.

NOM-052-SEMARNAT-2005. Que establece las características, el procedimiento de identificación, clasificación y los listados de los residuos peligrosos.

NOM-080-SEMARNAT-1994. Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación, y su método de medición

E. UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO EN UN PLANO, DONDE SE ESPECIFIQUE LA LOCALIZACIÓN

El proyecto se ubica en el estado de Veracruz, dando continuación a la modernización de la carretera tipo C a tipo A4, el tramo que compete al presente estudio inicia en el Entronque Laguna Verde, km 69+000 y finaliza en la localidad de Emilio Carranza en el km 106+000.




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El proyecto inicia en el Entronque de Laguna Verde, y finaliza en la localidad de Emilio Carranza, pasa por una topografía plana y de lomerío suave.

Municipios involucrados en el proyecto

El Sistema Ambiental Regional abarca una parte de los polígonos de áreas prioritarias: a. Región Terrestre Prioritaria encinares tropicales de la planicie costera

veracruzana (RTP-104) b. Área de Importancia para la Conservación de las Aves Centro de Veracruz

(AICA-150) c. Región Marina Prioritaria Laguna Verde-Antón Lizardo (RMP-49)




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F. CARACTERÍSTICAS DEL SITIO EN QUE SE DESARROLLARÁ LA OBRA O ACTIVIDAD, ASÍ COMO EL ÁREA CIRCUNDANTE A ESTE

El SAR se encuentra en el extremo este de la provincia fisiográfica Eje Neovolcánico y en la Llanura Costera del Golfo Norte. El Eje Neovolcánico presenta la cadena de grandes estratos-volcanes muy jóvenes que atraviesan a la República Mexicana casi en línea recta perpendicular al litoral del Golfo de México (Rzedowski, 2006; INEGI, 2010).

Dentro del SAR se encuentra la laguna de San Agustín es un cuerpo de agua de forma alargada que se comunica al mar a través de una barra con el mismo nombre (Moreno-Casasola et al., 2006). Se orienta en el mismo sentido que la costa; de modo que colinda al este con una franja de dunas costeras y hacia el oeste con lomeríos y la sierra Chiconquiaco.

Una de las propiedades importantes del Sistema Ambiental Regional que ejercen influencia sobre los ecosistemas es el de las unidades climáticas; en particular la humedad, que está determinada por la cantidad de precipitación pluvial anual y su distribución a lo largo del año. La temperatura media anual es superior a 22°C, la media máxima de 34° y la del mes más frío mayor a 18°C (García y CONABIO 1998a). Descendiendo estos valores conforme aumenta la altitud. La precipitación total anual se encuentra dentro del rango de 1200 a 1500 mm (García y CONABIO 1998b) y la del mes más seco es inferior a 60 mm; se presentan lluvias de verano y las lluvias invernales superan el 10.2 % de la precipitación total anual (García y CONABIO 1998a).

El SAR se ubica al sur de la Región Hidrológica (RH) denominada Norte de Veracruz, en la subregión del mismo nombre, y en la cuenca del río La Florida (CH-1133), de la cual ocupa alrededor de una tercera parte. La CH-1133 es una cuenca exorreica comprendida en un relieve con un rango altitudinal entre los 0 y los 914 msnm. Su tipo de drenaje es desordenado.

El SAR presenta una mezcla de vegetación natural y zonas de vegetación transformada por actividades antrópicas formando un mosaico sumamente heterogéneo con límites originalmente bien marcados. Dentro de la vegetación natural se encuentran distintos tipos de selvas, bosques, humedales y la vegetación de dunas costeras. La vegetación transformada se integra por la vegetación secundaria (acahuales), los pastizales cultivados para el ganado, cultivos de caña, maíz y mango, caminos y asentamientos humanos. De acuerdo con Rzedowsky (1990), el tipo de vegetación dominante del SAR es Bosque Tropical Perennifolio la cual constituye el límite térmico e hídrico de los tipos de vegetación de las zonas cálido húmedas, mientras CONABIO (1999) indica la presencia de dos unidades de vegetación y uso de suelo: Manejo agrícola, pecuario y forestal (plantaciones) y vegetación de suelos arenosos; quedando este último restringido a la franja costera.




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Además se observa la presencia de vegetación halófita en las dunas costeras, vegetación acuática en el río la Florida y manglar alrededor de la laguna San Agustín, principalmente en sus partes más cercanas a la costa.

En lo que respecta a fauna el total de especies de probable ocurrencia dentro del SAR es de 245: 13 anfibios, 40 reptiles, 42 mamíferos y 151 aves. Dentro de las cuales están representadas 7 familias de anfibios, 16 de reptiles, 16 de mamíferos y 18 de aves.

La familia mejor representada dentro de la clase de los reptiles es Colubridae, la mayor parte de las serpientes existentes pertenecen a esta familia, en su mayoría inofensivas y de variados hábitos; para aves la familia Emberizidae la cual incluye las subfamilias Cardinalinae, Emberizinae, Parulinae, Thraupinae (Howell y Webb, 2007); y para mamíferos, Phyllostomatidae la cual es una de las familias de murciélagos más diversas y características de las regiones tropicales, además, endémica del continente americano (Ceballos y Oliva, 2006).

G. SUPERFICIE REQUERIDA

Para entender mejor el sitio donde se realiza el proyecto se delimitaron dos superficies: el Sistema Ambiental Regional (SAR), que cuenta con una superficie de 65 ,509.62 ha, , y, el

9.79%

0.25% 0.15%

0.29%

74.95%

11.07%

1.27%

0.24%0.95%

0.98%

Superficie (Ha)

BOSQUE DE ENCINO

BOSQUE DE GALERIA

BOSQUE MESOFILO DE MONTANA

MANGLAR

AGRICULTURA

SELVA ALTA PERENNIFOLIA

SELVA BAJA CADUCIFOLIA

TULAR

VEGETACION DE DUNAS COSTERAS

VEGETACION DE GALERIA




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Área de Influencia (AI) esta permite conocer los factores que serán afectados por la ejecución del proyecto, siendo esta la superficie considerada como derecho de vía.

Superficies a requerir

Superficie Superficie en

m2 Superficie

en ha

% con respecto a la superficie

del SAR Observaciones

Derecho de vía 3 120 000 312 0.476

Este es la superficie del derecho de vía

correspondiente a la carretera existente

Sup. de rodamiento

546 000 54.6 0.083 Esta es la que tendrán los carriles siendo de 7m cada

uno.

Sup. de obras permanentes

858 000 85.8 0.130 Esta superficie contempla los acotamientos, barra separadora y cunetas.

Sup. a afectar por la línea de ceros

390 000 39 0.059

La línea de ceros corresponde 5m a cada

lado partiendo de las obras permanentes para la

alineación de los cortes.

Sup. A afectar por las ampliaciones

585 000 58.5 0.089

Esta es la suma de la línea de ceros mas la superficie a afectar pos la superficie de

rodamiento.

Sup. A afectar total 975 000 97.5 0.148

Esta se refiere a la suma de la superficie a afectar por las ampliaciones más la

superficie de línea de ceros, esta puede ser menor ya

que no se realizará la afectación total de esta

superficie es un estimado ya que el presente estudio

se elaboró con el anteproyecto.

Derecho de vía por adquirir

1 560 000 156 0.238 Este derecho de vía se

requiere para la ejecución




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Superficie Superficie en

m2 Superficie

en ha

% con respecto a la superficie

del SAR Observaciones

del proyecto, ya que al ser una Carretera A4 su

derecho de vía es de 80m totales

Sistema Ambiental Regional

655 096 200 65 509.62 100

Esta superficie es la que delimita para el proyecto

para conocer sus condiciones ambientales.

Área de Influencia 3 120 000 312 0.476

Dentro de esta área se verán reflejados algunos impactos los cuales serán identificados en capítulos

posteriores.

H. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificación se realizó por medio de los siguientes parámetros:

1. Zonas de interés para su conservación

2. Hábitats de especies incluidas en la NOM – 059 –SEMARNAT – 2010.

3. Zonas que albergan comunidades de plantas y tipos de vegetación importante.

4. Zonas poco alteradas de alto valor ecológico, (Visita de campo).

De acuerdo a la revisión bibliográfica y las visitas de campo se determinaron las siguientes zonas como importantes:

1. Zonas de manglar: se determinaron mediante cartografía temática y visitas de campo.

2. Los diferentes ríos o escurrimientos y cuerpos de agua presentes en el SAR.

3. Región terrestre prioritaria (RTP-104): presenta valores bajos sobre los aspectos

bióticos pero, altos para los antropogénicos.

4. AICA (150): Centro de Veracruz, considerada una región crítica (cuello de botella) para aproximadamente 236 especies migratorias Neotropicales de relevancia a escala mundial. Además de poseer doce especies de aves endémicas o de distribución




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restringida y aproximadamente el 34% de especies incluidas en NOM-059-SEMARNAT-2010.

Se determinó que las zonas con mayor vulnerabilidad respecto al SAR son las que presentan especies de Manglar, pues son altamente productivos y generan una gran cantidad de nutrientes, los cuales son aprovechados por una gran variedad de peces e invertebrados (como crustáceos), que a su vez son consumidos por las aves.

IIddeennttiiffiiccaacciióónn ddee iimmppaaccttooss ppootteenncciiaalleess ssoobbrree eell mmeeddiioo aabbiióóttiiccoo yy aabbiióóttiiccoo..

1. El procedimiento constructivo traerá cambios sobre el suelo y agua principalmente

por la ubicación del proyecto, debido a que atraviesa diferentes escurrimientos y

zonas de inundación. Estas encauzan al ecosistema marino y es afectado por el tipo de

sedimento que llevan los escurrimientos.

2. El suelo será afectado por las excavaciones y cortes que se lleven a cabo, lo que creará

un desgaste en la estructura y reducción de la superficie para la agricultura y

ganadería.

3. Se detectaron sobre el trazo 10 zonas de manglar, de las cuales 7 son afectadas en la

zona buffer. Esta presenta una distancia de 100m entre los individuos de manglar y la

carretera, (NOM-022-SEMARNAT-2003). Estos sitios están sujetos a protección, porque

conforman un ecosistema que cumplen con un papel importante para la flora y fauna;

en el caso de las aves sirven como soporte para sus nidos o como áreas de reposo y en

casos muy especiales le permite a la fauna semi acuática tener zonas de refugio de

otros depredadores.

4. El tipo de vegetación de los sitios de manglar está conformado por especies Avicennia

germinans, Laguncularia racemosa y Rhizophora mangle (endémica). Además de flora

nativa (Epifitas) (NOM – 022 – SEMARNAT – 2003).

La descripción del proyecto y el análisis de los factores, permitieron elaborar la matriz de impactos que se conforma de 15 Actividades que se agrupan en 4 fases de desarrollo, además de 22 factores ambientales distribuidos en 8 componentes y agrupados en medio Biótico, Abiótico, Perceptual, Económico y Social.

La identificación de las interacciones en la matriz (causa – efecto) se realizó (1) y determinó los posibles impactos del desarrollo de la obra.




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Etapas de ejecución Preparación del sitio

Construcción Abandono del sitio

Operación y mantenimiento

Actividades

Des

mo

nte

Des

pal

me

Co

nst

rucc

ión

de

ob

ras

pro

visi

on

ales

Op

erac

ión

de

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C. a

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tal

FACTOR

Ag

ua

Cauces superficiales 1 1 1 1 0 1 1 1 1 0 0 0 1 0 1

Aguas subterráneas 0 0 0 1 0 1 1 0 1 1 0 0 1 1 0

Suel

o

Uso del suelo 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0 0 0 0

Relieve y carácter topográfico 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1 1 0 1 0 0

Aire

Calidad perceptible del aire 0 1 0 0 1 0 1 0 1 1 0 0 0 0 0

Confort sonoro 1 1 1 1 0 1 1 1 1 1 1 0 1 1 1

Flo

ra

Especies en la NOM-059-SEMARNAT-2010

1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Vegetación exótica 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Especies nativas 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Especies endémicas 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Fau

na

Especies en la NOM - 059 - SEMARNAT - 2010

1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Especies comerciales en la Carta Nacional Pesquera (C. guanhumi)

1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Ornitofauna (Movilidad de las especies)

1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Herpetofauna y Endémicas 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Mastofauna 1 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Pais

aje

Apariencia visual 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1

Calidad del paisaje 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1

Med

io S

oci

al -

Eco

nó

mic

o Calidad de vida 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

Riesgo de accidentes 1 1 0 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Crecimiento urbano 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0

Transporte 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1

Generación de empleo 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 1




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La matriz que se elaboró dio como resultado 142 interacciones que son asociadas a los componentes ambientales que posiblemente llegarán a ocasionar efectos sobre el funcionamiento del SAR. A partir de los resultados se realizó una clasificación de las interacciones por componente ambiental y etapa del proyecto. En ambos casos se identificaron y determinaron las acciones relevantes.

Interacción por componente ambiental y etapa del proyecto. Componente

Interacciones Componente

Interacciones Total

Agua 17 Fauna 19 142 Suelo 21 Unidad de Paisaje 18 Aire 18 Social – Económico 33 Flora 16 Etapa del proyecto Etapa del proyecto Preparación del sitio 50 Abandono del sitio 19 Construcción 48 Operación y

mantenimiento 25

I. RECOMENDACIONES PREVENTIVAS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN

A continuación se presentan las medidas de mitigación más importantes:

MMeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn fflloorraa

• Rescate y reubicación de los individuos de acuerdo con lo indicado al programa de flora (Orchidaceae, Bromeliaceae, Cactaceae etc.,). Estos deberán de ser ejemplares completos, parte o semillas; para su trasplante, propagación y germinación. Además se establecerá por cada frente de trabajo, personal especializado, que rescate a los individuos de flora.

• Se establecerá un programa de reforestación con especies nativas para compensar la superficie vegetal a afectar (3:1) y un programa de reforestación con un enfoque en restauración ecológica (manglar) para la laguna de San Agustín o cuerpo de agua, que se preste para dicha actividad y que se encuentre dentro del SAR. Las áreas destinadas serán propuestas por el ANP estatal Ciénaga del Fuerte en vinculación con los campamentos tortugueros Santander y Lechuguillas.




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Área propuesta para reforestación

MMeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn ppaarraa ffaauunnaa

• Rescate de Fauna se por parcela (500 m x 20 m) y deberá de ser inspeccionada 2 veces durante un tiempo de 2 días; este frente de trabajo deberá de sincronizarse con la etapa de desmonte y despalme (contratista), no se permitirá el comienzo de la obra sin que el frente de fauna este presente.

• Las especies que se encuentren durante la ejecución del proyecto (Desmonte – Despalme) se tendrán que capturar y reubicar, para liberarlas en sitios seguros de hasta 1 km de distancia con condiciones ambientales similares, para evitar perdida de organismos e infección a poblaciones saludables que se encuentren alejadas. Estas acciones deberán de realizarse el mismo día para el estrés. Todo lo anterior lo determinara el especialista en el manejo de fauna.

• Señalamiento horizontal y vertical para disminución de velocidad; estos se deben de ubicar de acuerdo al mapa de medidas de mitigación. Estas deberán de estar delimitadas bajo la N:PRY. CAR.10.04.001: (Proyecto de señalamiento y dispositivos de seguridad de calles y carreteras.

• También se deberán colocar vibradores monolíticos para disminuir la velocidad, estos deberán de estar bajo la N:PRY. CAR.10.04.001 (10). Estos son dispositivos que se colocan o construyen en el pavimento para producir variaciones en la superficie de rodadura, con el propósito de provocar vibraciones y un efecto sonoro en el vehículo que los atraviesa o circula sobre ellos




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• La sustitución de barreras centrales, ya que estas estructuras representan una afectación al desplazamiento de la fauna. Se sugiere la utilización de guarniciones y banquetas, que de acuerdo a las Normas de la SCT, son elementos parcialmente enterrados que se emplean principalmente para limitar las banquetas, franjas separadoras centrales, camellones o isletas (N.CTR.CAR.1.02.010/00) y/o dispositivos para control de la velocidad y alertadores de salida del camino, los cuales se colocan en los acotamientos y franjas separadoras centrales y sirven para alertar al conductor cuando se esté saliendo del arroyo vial (N.PRY.CAR.10.04.006/08). Estos elementos tendrían las mismas funciones de la barrera central, pero no serían barreras físicas para el desplazamiento de la fauna

LLiimmppiieezzaa ddee ccoorrrriieenntteess

• Colocar letreros y difundir información, que eviten que la población arroje cualquier material que impida el curso del agua; para evitar que los cauces existentes se llenen principalmente con sedimentos de residuos sólidos urbanos.

• Informar a los pobladores que la prevención de este impacto evitará las inundaciones.

• Divulgar cuáles son los desechos tóxicos utilizados, por la gente que más alteran la calidad del agua e informar a la población sobre esto, para crear alternativas de su manejo.

• Previo a la temporada de lluvias, realizar campañas de limpieza, desazolve de los cauces y evitar la acumulación de sedimentos que puedan causar afectaciones.

• Realizar un programa donde intervenga la población con el apoyo de las autoridades correspondientes, donde se proporcione la información y los medios para la recolección de residuos sólidos urbanos.

• Evitar la pérdida de suelo y vegetación circundantes para evitar el material que ayudará al azolve del canal

MMeeddiiddaass ddee mmiittiiggaacciióónn ggeenneerraalleess

Se dará cumplimiento a las normas oficiales mexicanas en relación a la contaminación de los componentes ambientales: aire, agua y suelo; protección de flora y fauna porque estos son aspectos de gran importancia que se verificarán durante las supervisiones ambientales.




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Durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, se colocarán botes o contenedores para el almacenamiento de los residuos sólidos urbanos. Estos deberán ser rotulados y transportados al sitio destinado para su disposición final.

Para la población en general, serán colocados letreros alusivos al desarrollo en construcción con las leyendas: “se prohíbe el paso a personas extrañas solo a personal autorizado de la empresa”, “precaución maquinas trabajando”, “se prohíbe el aprovechamiento de flora y fauna”, “no tirar basura”. Además se rotularán las áreas de almacén, caseta y otras tanto temporales como permanentes.

El personal que trabaje durante las etapas de preparación del sitio, construcción y mantenimiento, deberá portar el equipo de seguridad y de protección requerido por la secretaría del trabajo (chalecos y cascos fluorescentes que los hagan más visibles a la distancia, particularmente en condiciones de poca luz).

El equipo que se utilice deberá ser el adecuado para obtener la calidad específica, este se mantendrá en condiciones óptimas de operación durante el tiempo que dure la obra y será operado por personal capacitado. Si el equipo presenta deficiencias, se deberá suspender inmediatamente el trabajo en tanto se corrija o reemplace el equipo u operador.

La reparación o mantenimiento de maquinaria deberá realizarse en los sitios seleccionados (Taller), Este sitio será seleccionado por la constructora y no causará daños ambientales como perturbación al suelo y daño a la vegetación, se sugieren sitios cercanos a las poblaciones, (Boca Andrea, Palma Sola, Playa Ensueño, Mar Azul, El Morro, Boca de Ovejas, Santa Ana, Rancho Nuevo, Emilio Carranza).

El almacenamiento temporal de combustible, para poder recargar la maquinaria durante el periodo de trabajo, deberá de ser en tambos con tapas y capacidad mínima de 200 litros. Estos deberán de ser vigilados periódicamente para evitar fugas y derrames. El sitio que destine para el almacenamiento temporal tendrá que ser en un lugar con sombra y lejos de la población.

Se implementarán medidas de prevención y actividades tendientes al control y minimización de la generación de residuos; mediante la capacitación al personal para el Manejo y Reciclaje de los Residuos (clasificación, manejo, recuperación, re-uso, minimización y reciclaje de los residuos) conforme lo establece leyes y reglamentos en materia de residuos ordinarios y peligrosos.

Se deberán construir obras hidráulicas no menores a 1.2 metros de alto de longitud, además se deberá realizar el mantenimiento para que no se azolven con material orgánico o pétreo. También se consideraran los micro-hábitats que utilizan las especies de estos grupos faunísticos, estas obras funcionarán como pasos de fauna. Las más importantes se encuentran en los cruces de ríos, esteros o arroyos perpendiculares al trazo o en cuerpos lagunares paralelos y cercanos al trazo.




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J. PROGRAMA CALENDARIZADO DE EJECUCIÓN DE OBRAS

El siguiente programa de trabajo se elaboró considerando que el proyecto contemplará varias brigadas por lo que esto permite aminorar costos y tiempo; dentro de este no se contemplan los tiempos que se requieren para las autorizaciones necesarias por lo que el inicio de las obras dependerá de los permisos otorgados.

DESMONTE DESPALMEOPERACIÓN DE MAQUINARIAOBRAS PROVISIONALESREQUERIMIENTO DE MANO DE OBRATRANSPORTE DEL MATERIAL GEOLÓGICOCONSTRUCCIÓN OBRAS ASOCIADASOBRAS COMPLEMENTARIASCONSTRUCCIÓN DE CORTES Y TERRAPLENESPAVIMENTACIÓNREQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA

ETAPA DE OP. Y MANT.

REQUERIMIENTO DE MANO DE OBRA

DESMANTELAMIENTO DE LAS OBRAS PROVISONALESLIMPIEZA DEL SITIORETIRO DE MAQUINARIA

ETAPA DE ABANDONO DEL

SITIO

APLICACIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN

ETAPAS ACTIVIDAD 1 2 3 4 5Años

ETAPA DE PREPARACIÓN DEL

SITIO

ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

K. CONCLUSIONES

Las afectaciones de mayor consideración se relacionan al desmonte y despalme pues esta actividad contempla que el factor ambiental con mayor impacto será la vegetación, derivando afectaciones como la erosión y perturbación a la fauna, sin embargo con las adecuadas medias de mitigación se podrá compensar la pérdida de la flora, a través de un programa de reforestación y restauración, la reubicación de especies, así como, un programa de rescate de fauna.

Es importante mencionar que a pesar de la dinámica del sistema socioeconómico, las prácticas agrícolas mal orientadas y la falta de concientización ambiental que han propiciado un acelerado deterioro del SAR; el proyecto se presenta como un beneficio social y económico de la región, el cual busca la aceleración del flujo de mercancías y personas a las principales localidades de la zona.




VERACRUZ.

RESUMEN EJECUTIVO

Pági

na16

De acuerdo a las observaciones realizadas en el SAR, es muy cierto que cada una de las acciones del proyecto demandarán cuidados específicos en la etapa de construcción, como la selección adecuada de métodos constructivos acompañados de los programas de rescate de flora y fauna, el cumplimiento de las especificaciones tanto legales como técnicos, el uso de dispositivos de protección apropiados para evitar contingencias ambientales o accidentes entre los trabajadores, además de criterios para aceptación de servicios que cumplan ambientalmente, así como, de mecanismos de seguimiento y de revisión permanente de procedimientos que se muestren ineficientes.

La viabilidad de construcción del proyecto es cierta, solo cuando se cumplan las acciones relativas a la mitigación que afectará el equilibrio ecológico del sistema ambiental regional, siendo definido el tramo carretero con la intersección de otras vías importantes que integran el eje troncal de la SCT conocida como: Veracruz-Monterrey como un cruce de gran relevancia en la zona como vía de comunicación entre diversos municipios y localidades.

manifestaciÓn de impacto ambiental modalidad...

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