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MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - REGIONAL PROYECTO EJECUTIVO PARA LA MODERNIZACIÓN DEL CAMINO RURAL A ESPECIFICACIONES TIPO “C” JOYAS DE BOCACELLY – LÍM. EDOS. NL/TAMPS,

TRAMO: (E. C. A LAGUNA DE BOCACELLY – LA BOQUILLA) DEL KM 17+000 AL KM 27+000 EN EL MUNICIPIO DE ARAMBERRI, NUEVO LEÓN.

A R A M B E R R I, NUEVO LEÓN 1

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - REGIONAL

PARA MODERNIZAR 10.0 KMS DE CAMINO RURAL

EN EL MUNICIPIO DE ARAMBERRI, NUEVO LEÓN.




INDICE o SÍNTESIS DEL PROYECTO. I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y

DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PARA REALIZAR EL PROYECTO. III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES. IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y

SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS

IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE

IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO,

EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS. VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y

ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.




o SÍNTESIS DEL PROYECTO. El proyecto de estudio consiste en realizar la modernización de 10 kilómetros con especificaciones tipo “C” del camino rural (Joyas de Bocacelly – Lím Edos, NL/TAMPS), tramo (E. C. a Laguna de Bocacelly – La Boquilla) del km 17+000 al km 27+000 en el municipio de Aramberri, Nuevo León. El origen del proyecto se ubica en el Entronque de Camino a Laguna de Bocacelly con Coordenadas Geográficas de Latitud Norte 24° 12´ 03.8´´ y Longitud Oeste 99° 43´ 14.9´´ y la meta del tramo se ubica en La Boquilla con Coordenadas Geográficas de Latitud Norte 24° 13´ 00.2´´ y Longitud Oeste 99° 40´ 24.9´´. El objetivo consiste en pavimentar el tramo de Camino Rural existente con especificaciones tipo “C” de las Normas para Construcción e Instalaciones de la secretaría de Comunicaciones y transportes (SCT) para Carreteras y Aeropistas en un plazo no mayor a dos años a partir de la fecha de autorización en materia de Impacto y Riesgo Ambiental que emita la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). Para la ubicación del trazo del proyecto se analizaron tres alternativas, una por el costado Poniente de la localidad de Laguna de Bocacelly con el nombre de (Laguna de Bocacelly – La Boquilla), la segunda por el costado Noreste de la misma localidad con mismo nombre del tramo y la tercera alternativa por la franja del derecho de vía del Camino Rural existente, de estas tres alternativas se optó por la tercera en virtud de que se causaría un menor impacto al Sistema Ambiental de la Región y para comunicar a un mayor número de habitantes al cruzar por las localidades de El saucillo, Las Vírgenes, Lampacitos y La Boquilla; ninguna de las tres alternativas estudiadas cruza alguna Área Natural Protegida, sitio arqueológico o ecosistema frágil. Con la pavimentación de ese tramo de camino rural se logrará introducir el servicio de transporte de pasajeros a la cabecera municipal de Aramberri, N. L., se disminuirá el tiempo de traslado, se fomentará la inversión y habrá una mejora en los servicio educativos, de salud, seguridad, abasto de mercancías, mejora en la comercialización de los productos agropecuarios, forestales y artesanales. En el mediano plazo se pretende unir a los municipios de Aramberri, Nuevo León con Hidalgo, Tamaulipas en los Límites Estatales en el lugar conocido como “Puerto La Ventana” de la Sierra “La Perdida”; sobre la ladera Oriente de la Sierra “La Perdida” se encuentra la localidad de “El Chorrito”; Hidalgo, Tamaulipas, a una distancia aproximada de cinco kilómetros del Puerto “La ventana” y a 12 kilómetros de “La Boquilla”. El tramo del proyecto de estudio no cuenta con antecedentes en materia de impacto y riesgo ambiental en virtud de que se construyó antes de entrar en vigor la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Las principales obras que comprende la construcción de esa carretera son, ampliar la franja del derecho de vía existente de 20 metros a 40 metros de ancho; ampliar la superficie de rodamiento de un carril de circulación por dos carriles; cambiar la superficie de rodamiento de terracerías por pavimento de concreto asfáltico; construir 28 alcantarillas en los arroyos y escurrimientos menores con losa de concreto armado de las que se diseñaron dos alcantarillas especiales para paso del ganado y de animales silvestres del lugar, estas alcantarillas sustituyen a los vados y alcantarillas actuales; instalar 251 señales preventivas, 76 restrictivas, 27 informativas, 20 señales de kilometraje y pintar la raya central de la carretera. Se realizarán cuatro cortes sobre ladera de loma para ampliar las curvas y alejarlas de pasos estrechos del Arroyo “El Saucillo”, uno de los cortes se ubica al pasar el Entronque del Camino Rural “Cañón de Vacas - El Saucillo”, el segundo sobre la loma de la localidad “El Saucillo”, el tercero sobre la loma ubicada a 450 metros adelante del corte anterior y un cuarto corte en el km 22+300 sobre la cima de la loma antes de bajar al Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes”; sobre el Arrollo “Milpillas” se construirá un puente con dos claros de cuatro metros cada uno y de una altura de dos metros ya que es un Arroyo que carga volúmenes importantes de agua en temporada de huracanes. El sistema ambiental de la región lo forman una serie de sierras y cañones, lomeríos y pequeños valles, las que forman la micro cuenca del Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes”, del Arroyo “El Saucillo”, el Arroyo “Yerbanís” y esos, como otros arroyos menores, son afluentes del Río “Blanco” con desembocadura al mar en el municipio de Soto la Marina, Tamaulipas; el proyecto interactúa con los Arroyo “El Saucillo”, “Milpillas” o “Vírgenes”, “Yerbanís” y otros Arroyos menores, también interactúa con una loma de la Sierra Nacimiento, faldas de los cerros El Muerto y Vírgenes; la vegetación principal está formada por




matorral semidesértico, matorral submontano, bosque de pino y pino – encino, los que presentan buen estado de conservación; a esta región la atraviesan los siguientes Caminos Rurales: “Cañón de Vacas – El Saucillo”, “El Rodeo – Yerbanís – Los Álamos” y “Aramberri – El Rodeo, con ramal a La Boquilla”, los que tienen un promedio de 23 a 25 años que están en operación y dando servicio a esas localidades serranas; los animales silvestres de la región se han ahuyentado hacia los cañones y lugares de mayor altura de las sierras circundantes, los que usan para refugio, alimento y reproducción y solo por las noches se les puede ver o escuchar; también existe sobre la mayor parte de la franja del derecho de vía la línea de postes de concreto que sostienen el cableado que conducen la energía eléctrica a las localidades de Laguna y Joyas de Bocacelly, El Saucillo, Las Vírgenes y Lampacitos Las partes planas, las laderas suaves y playones de los Arroyos son suelos ocupados por viviendas y tierras de cultivos anuales, algunas de riego y son las áreas que más interactúan con el Camino de estudio. Los primeros 900 metros del trazo del proyecto (del km 17+000 al km 17+900) se localiza entre la loma de la Sierra Nacimiento y tierras de cultivo del ejido Laguna y Joyas de Bocacelly; los 200 metros siguientes se localizan entre tierras abiertas al cultivo de ese mismo ejido; en los siguientes 3,200 metros va bordeando el Arroyo “El saucillo” con tierras abiertas al cultivo y desmontes dentro y fuera de las laderas del Arroyo, en este tramo se deriva el Camino Rural “Cañón de Vacas – El Saucillo” y cruza la zona de viviendas de El Saucillo; los siguientes 470 metros cruza una loma con cinco terrenos abiertos al cultivo, hasta volver a bordear el Arroyo “El Saucillo” en un tramo de 280 metros y es el último cruce con ese Arroyo, los siguientes 680 metros cruza otra loma con parcelas y solares en ambos lados del camino para llegar al Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes”, en el playón de ese Arroyo el trazo ocupa una longitud de 22 metros en forma paralela y el centro del cauce está en el km 22+960; los siguientes 1,100 metros el camino cruza la zona de viviendas y varias parcelas de “Lampacitos”; los siguientes 740 metros pasa entre parcelas abiertas a cultivos anuales de “Lampacitos”; continua el trazo sobre la franja del derecho de vía del Camino Rural hasta la zona de viviendas de “La Boquilla” en un tramo de 1,800 metros, en este tramo existe matorral submontano, desmontes que se utilizaron para cultivo y bosque de pino y pino - encino, la zona de viviendas de “La Boquilla” tiene una longitud de 540 metros y los últimos 140 metros el trazo bordea el Arroyo “Yerbanís” (no lo cruza). Los impactos que se causarán al ambiente con motivo de la pavimentación del tramo del camino Rural existente y sus medidas de prevención o mitigación son las siguientes:

o Derribo de más de 400 árboles (pinos, encinos, huizaches, uña de gato, sauce, fresnos y nogales) los que serán aprovechados por los habitantes para uso doméstico, las ramas y copas sobrantes serán picadas en trozos pequeños manualmente y esparcidas al suelo, este impacto será inevitable con motivo de la ampliación de la superficie de rodamiento del camino actual, el que cambia de 4.5 metros a 7.0 metros de ancho, más cuatro metros para construir las cunetas y contracunetas de protección a la carretera.

o Se retirará tierra orgánica en una superficie no mayor a las 7 hectáreas a lo largo de los 10 kilómetros para formar la caja donde se descargarán los materiales para construir el pavimento con una altura de 65 centímetros; el material de tierra orgánica se utilizará para protección de tramos desmontados y en los cortes que se harán sobre laderas de loma para evitar que se erosione.

o Será obligatorio el uso de letrinas portátiles para uso del personal que labore en la construcción de la carretera para evitar el fecalismo al aire libre.

o Será obligatorio el respeto a los animales silvestres que pudieran encontrarse al momento de realizar los trabajos, no cazar ni capturar ningún tipo de animal para cumplir con la Norma Oficial Mexicana y la Ley General de Vida Silvestre.

o No tirar los materiales extraídos de los cortes hacia las cañadas o arroyos, ni sobre cualquier otro tipo de vegetación, gran parte de ese material será utilizado para la construcción de las terracerías del pavimento y el sobrante se utilizará para proteger las obras de drenaje.

o Las cunetas y contracunetas de la carretera serán protegidas con cemento para evitar la formación de arroyos que con el paso del tiempo la destruyan y evitar derrumbes en temporada de lluvias.

o Los desperdicios de materiales usados para la construcción de las alcantarillas, las bolsas de plástico o del cemento, envases de lámina, vidrio, plástico o desechables o cualquier otro




desperdicio se almacenará temporalmente en tambos de 200 litros o bolsas para basura, los que serán transportados al tiradero de basura municipal de Aramberri, N. L.

o Los residuos de sustancias peligrosas como estopas, trapos, papeles engrasados o impregnados con diesel o gasolina, los envases para aceites lubricantes, arrancadores o de baterías gastadas, serán almacenados temporalmente en tambos de 200 litros con tapa hermética, para que personal autorizado por la SEMARNAT los transporte al confinamiento final ubicado en el ejido San Bernabé del municipio de Mina, N. L. (Carretera Monterrey - Monclova).

o El pavimento de la carretera formará una plancha de asfalto de 7.0 metros de ancho por 10,117 metros de largo, la que impedirá la infiltración del agua al suelo y para ese impacto no hay solución, sin embargo se aplicarán acciones compensatorias reforestando todas las áreas de la franja del derecho de vía con plantas nativas y para garantizar su prendimiento se realizarán riegos quincenales por un período de cinco meses y periódicamente (dos veces por año) se hará una inspección y/o corrección en la reforestación del derecho de vía por parte del personal de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

El municipio de Aramberri tiene una superficie de 2,809.4 km2, con 63.54 % montañoso, 26.37 % agropecuario, 5.6 % de zona urbana y el resto corresponde a áreas rústicas, las zonas accidentadas ocupan el 50 % de la superficie y se ubican al este del municipio donde cruza la Sierra Madre Oriental, lugar donde se localiza el proyecto; el 30 % lo conforman las zonas semiplanos formadas por lomeríos y cerros en la zona central del municipio y el 20 % de la superficie está representada por zonas planas enclavadas en la parte oeste del municipio formadas por los valles de la Ascensión (La Chona).




I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1 Datos generales del proyecto I.1.1 Nombre del proyecto.

Proyecto ejecutivo, para la modernización del Camino Rural a especificaciones tipo “C”: Joyas de Bocacelly – Lím. Edos NL/Tamps, del km 17+000 al km 27+000; en el municipio de Aramberri, Nuevo León.

I.1.2 Ubicación del proyecto. El proyecto se ubica en la franja del Derecho de Vía del Camino: (Aramberri – Laguna y Joyas de Bocacelly – Lampacitos – El Rodeo, con ramal a La Boquilla – Lím. Edos. NL/Tamps), y el tramo de estudio va del Entronque de Camino (E. C.) a Laguna de Bocacelly – La Boquilla, del km 17+000 al km 27+000 y cruza por las siguientes localidades: El Saucillo (anexo del Ejido El Nacimiento), Las Vírgenes, Lampacitos y La Boquilla (anexo del Ejido El Rodeo), localidades asentadas entre sierras y cerros de la Sierra Madre Oriental en el municipio de Aramberri, Nuevo León.

I.1.3 Duración del proyecto. El plazo que se solicita para la construcción del proyecto es por dos años a partir de la fecha de autorización en materia de impacto y riesgo ambiental que emita la Secretaría de Medio amiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

I.2 Datos generales del promovente y del responsable del estudio de impacto ambiental.

I.2.1 Nombre o razón social.

Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

I.2.2 Registro Federal de Contribuyentes del promovente (RFC).

SCT-850101-8I9

I.2.3 Nombre del representante legal.

I.2.4 Dirección del Promovente para recibir u oír notificaciones.

Tel.- Fax.-

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I.2.5 Datos del responsable de la elaboración del estudio. Nombre, dirección, teléfono y correo electrónico:

I.2.6 Datos del responsable técnico de la elaboración del estudio, domicilio, teléfono y correo electrónico.









II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PARA REALIZAR EL PROYECTO. II.1 Información general del proyecto.

TIPO: INFRAESTRUCTURA CARRETERA (A1). CAMINO: (ARAMBERRI – LÍM. EDOS. NL/TAMPS), CON LONGITUD DE 34.5 KILÓMETROS. TRAMO: (E. C. A LAGUNA DE BOCACELLY – LA BOQUILLA), CON LONGITUD DE 10.0

KILÓMETROS. META: MODERNIZACIÓN DE 10.0 KILÓMETROS, DEL KM 17+000 AL KM 27+000, CON

ESPECIFICACIONES TIPO “C”. MUNICIPIO: ARAMBERRI, NUEVO LEÓN. La modernización del tramo se ha diseñado para ejecutarse mediante el proceso constructivo con especificaciones tipo “C” de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para Carreteras y Aeropistas, cambiando las siguientes especificaciones: la longitud actual de 10.0 kms cambia a 10.117.8 kms; ancho de la franja del derecho de vía actual 20.0 metros cambia a 40.0 metros; ancho de corona actual de 4.5 metros por 7.0 metros; superficie de rodamiento actual de 1 carril con material de banco cambia a 2 carriles de circulación con pavimento asfáltico; obras de drenaje actual: 27 vados, por 28 alcantarillas en cada uno de los Arroyos y escorrentías que cruza el trazo del proyecto, dos de ellas se diseñaron para paso de semovientes domésticos y fauna del lugar; e instalar el señalamiento carretero horizontal y vertical conforme a las Normas de la SCT. En virtud de que el proyecto cruza el Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes”, afluente del Río “Blanco”, se consideró oportuno realizar el estudio de impacto ambiental para someterlo a evaluación y resolución, en materia de impacto y riesgo ambiental por parte de la Dependencia Federal Normativa: la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SMARNAT), pese a que la franja del derecho de vía del proyecto no cruza Áreas Naturales Protegidas, Regiones Terrestres Prioritarias de México, Zonas Arqueológicas o Ecosistemas Frágiles.

II.1.1 Naturaleza del proyecto. El proyecto corresponde al Sector Terciario y Subsector Vías Generales de Comunicación. El promovente pretende llevar a cabo una obra pública de competencia federal para modernizar el tramo de camino rural (E. C. a La Laguna de Bocacelly – La Boquilla) del km 17+000 al km 27+000, en continuación de la carretera que va de la cabecera municipal de Aramberri, N. L. hasta el Entronque de Camino (E. C.) a Laguna de Bocacelly, con longitud de 17.0 kms del km 0+000 a km 17+000; el proyecto contempla en el mediano plazo, unirse en los Límites Estatales NL/TAMPS con el proyecto del Centro SCT del Estado de Tamaulipas en el lugar conocido como “Puerto La Ventana” de la Sierra “La Perdida” para comunicar el municipio de Aramberri, N. L. con el municipio de Hidalgo, Tamps.

II.1.2 Justificación. La extinta Secretaría de Asentamientos Humanos y Obras Públicas (SAHOP) durante los años de 1980 y 1981 construyó el Camino Rural (Aramberri – El Rodeo, con ramal a La Boquilla) con especificaciones Tipo “E” y desde esos años se planteó la posibilidad de abrir una comunicación al Estado de Tamaulipas continuando el trazo por ese mismo camino. En la última década del siglo pasado, el Sistema de Caminos de Nuevo León (SCNL) pavimentó el tramo de 17.0 kilómetros: (Aramberri – E. C. a Laguna de Bocacelly) y el tramo del proyecto de estudio: (E. C. a Laguna de Bocacelly – El Rodeo con ramal a La Boquilla) lo conserva actualmente la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) por conducto del Centro SCT Nuevo León, ese camino forma parte de la Red Federal de Caminos Rurales en la Entidad. En el año 2000




el Sistema de Caminos de Nuevo León construyó el tramo de 7.5 kilómetros que va de “La Boquilla” a “Puerto La Ventana” hasta nivel de subrasante con obras de drenaje y señalamiento vertical sin pavimento. En los tres niveles de gobierno ha habido interés en construir esa carretera para abrir comunicación terrestre entre Nuevo León y Tamaulipas por los municipios de Aramberri, N. L. e Hidalgo, Tamps., con el propósito de construir la infraestructura carretera para conectar con la Carretera Federal: (Cd. Victoria - Monterrey) o Carretera Nacional, contando a la fecha con un proyecto conjunto el que deberá unirse en los Límites Estatales en el lugar conocido como “Puerto La Ventana”. Actualmente se pretende modernizar el tramo de 10.0 kilómetros: (E. C. a Laguna de Bocacelly – La Boquilla) del km 17+000 al km 27+000, mediante especificaciones tipo “C” de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para Carreteras y Aeropistas, para ello se han analizado varias alternativas en cuanto a la ubicación del trazo, una por la distancia más corta, otra por el trazo del Camino Rural existente, llegando a la conveniencia de trazarlo por la franja del derecho de vía del camino rural existente a fin de causar el menor impacto a los componentes con que interactúa el proyecto en el sistema Ambiental Regional y conectarlo al tramo de 7.5 kms que construyó el Sistema de Caminos de Nuevo León. El proyecto permitirá una adecuada comunicación tanto de personas como de bienes y servicios, acorde a la dinámica de crecimiento de las localidades vecinas de ambas Entidades, las que por más de 100 años han realizado traslados a pié y sobre bestias. El parque vehicular local y flotante de las localidades beneficiadas en el municipio de Aramberri N. L. suma poco más de 150 vehículos automotores.

II.1.3 Ubicación física.

PUNTOS DEL PROYECTO ALTITUD CADENAMIENTO COORDENADAS GEOGRÁFICAS NOMBRE DEL TRAMO (m. s. n. m.) KM LATITUD (N) LONGITUD (W)

ORIGEN: E. C. a “Laguna de Bocacelly”; Aramberri, N. L. Rumbo: 89º E.

1,256.00

17+000

24° 12´ 03.8´´

99° 43´ 14.9´´

Ramal de Camino Rural a “El Nacimiento” y “Cañón de Vacas”

1,170.00

19+340

24° 13´ 11.4´´

99° 42´ 55.3´´

Localidad “El Saucillo” (anexo del ejido Nacimiento)

1,144.00

20+000

24° 13´ 20.3´´

99° 42´ 50.2´´

Rancho “La Corona” 1,057.00 21+850 24° 14´ 12.9´´ 99° 42´ 08.0´´ E. C. a “Las Vírgenes” 1,028.00 22+800 24° 14´ 17.6´´ 99° 41´ 41.3´´ Cruce con Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes”

1,026.00

22+960

24° 14´ 14.5´´

99° 41´ 37.1´´

Localidad “Lampacitos” 1.037.00 23+060 24° 14´ 17.8´´ 99° 41´ 32.6´´ E. C. al ejido “El Rodeo” 1,076.00 25+030 24° 13´ 53.0´´ 99° 40´ 39.4´´ Inicia solares de localidad “La Boquilla”

1,035.00

26+690

24° 13´ 08.3´´

99° 40´ 35.4´´

TÉRMINO: “La Boquilla”; Aramberri, N. L.

1,016.00

27+117.8

24° 13´ 00.2´´

99° 40´ 24.9´´

El proyecto se ubica en zona rural sobre áreas de cañada y lomeríos de topografía irregulares a regular con pendientes próximos a los 0 a 5 % y de 6 a 12 %, el polígono de la región ambiental está definido por las siguientes Coordenadas Geográficas, al sur: al pie de Sierra “La Perdida” en la localidad “La Boquilla” (km 27+117.8), Latitud Norte 24º 13´ 11.1´´ y Longitud Oeste 99º 40´ 40.4´´; al suroeste (Cerro “Las Vírgenes”, Latitud Norte 24º 14´ 06´´ y Longitud Oeste 99º 41´ 55´´; al suroeste sobre el trazo del proyecto en el km 17+600, Latitud Norte 24º 12´ 04´´ y Longitud Oeste 99º 43´ 15´´; al Sur de la Sierra “Nacimiento”, Latitud Norte 24º 12´ 51´´ y Longitud Oeste 99º 43´ 43´´; Cerro “Los Lirios”, Latitud Norte 24º 16´ 38´´ y Longitud




Oeste 99º 44´ 27´´; Norte de Sierra “Las Tunas”, Latitud Norte 24º 15´ 59´´ y Longitud Oeste 99º 46´ 53´´; Puerto “Los Borregos”, Latitud Norte 24º 16´ 12´´ y Longitud Oeste 99º 47´ 48´´; Mesa “El Rayo”, Latitud Norte 24º 16´ 05´´ y Longitud Oste 99º 48´ 11´´; Cerro “El Madroño”, Latitud Norte 24º 17´ 14´´ y Longitud Oeste 99º 51´ 09´´; Cerro “La Bandera”, Latitud Norte 24º 25´ 38´´ y Longitud Oeste 99º 52´ 50´´; Norponiente del Cerro “El Infiernillo”, Latitud Norte 24º 29´ 31´´ y Longitud Oeste 99º 56´ 12´´; Norte del Cañón “Las Campanas”, Latitud Norte 24º 30´ 43´´ y Longitud Oeste 99º 54´ 43´´; Cerro “El Octavo”, Latitud Norte 24º 30´ 00´´ y Longitud Oeste 99º 48´ 31´´; Cerro “El Ingeniero”, Latitud Norte 24º 29´ 06´´ y Longitud Oeste 99º 50´ 51´´; División Geográfica de la Sierra “El Tesorero” hasta el Puerto “Los Arrastraderos”, Latitud Norte 24º 20´ 04´´ y Longitud Oeste 99º 44´ 31´´; Sierra “Los Fardos” Latitud Norte 24º 20´ 05´´ y Longitud Oeste 99º 16´ 56´´; Cerro “El Chocolate”, Latitud Norte 24º 16´ 19´´ y Longitud Oeste 99º 39´ 23´´; Sierra “La Perdida” Latitud Norte 24º 16´ 20´´; cerro “Puerto La Ventana”, Latitud Norte 24º 12´ 22´´ y Longitud Oeste 99º 38´ 56´; y se cierra polígono en la localidad “La Boquilla”; del km 17+000 al km 17+600 el trazo se ubica sobre ladera de loma cuyos escurrimientos forman parte de una micro cuenca cerrada con depósito junto a la localidad de Laguna de Bocacelly. El área de la zona de influencia tiene aproximadamente 35,900 hectáreas, con la siguiente distribución: 32,500 hectáreas para la micro cuenca del Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes”, 1,100 hectáreas para la micro cuenca del Arroyo “El Saucillo” y 2,300 hectáreas para la micro cuenca del arroyo “Yerbanís”; el Camino Rural existente tiene una superficie de derecho de vía de 20.0 hectáreas y el proyecto ocupará una superficie de derecho de vía de 40.47 hectáreas, lo que equivale a un 0.11 % del área de influencia. NOTA.- El proyecto no se ubica en o cerca de zona federal marítimo terrestre ni cruza áreas naturales protegidas, definida en el Programa de Áreas Naturales Protegidas de México de 1995-2000; y dentro de la mayor parte del derecho de vía se localiza la infraestructura de Comisión Federal de Electricidad (CFE) que conduce la energía eléctrica a las localidades de: Joyas de Bocacelly, Laguna de Bocacelly, El Saucillo, Las Vírgenes y Lampacitos, también se localizaron postes de concreto estibados en el derecho de vía a un costado del E. C. a Laguna de Bocacelly para electrificar alguna(s) de la(s) localidad(es) que carecen de ese servicio: Nacimiento, Cañón de Vacas, El Rodeo, Yerbanís o La Boquilla.

II.1.4 Inversión requerida. La inversión estimada para la realización del proyecto, en el tramo del km 17+000 al km 27+117.8, se estima sea del orden de los 33 millones de pesos (3´142,857.14 dólares, considerando la paridad en $10.50). Se considera en ese monto una inversión de 3 millones de pesos para las actividades de medidas correctivas, preventivas y de mitigación de impacto al ambiente.

II.2 Características particulares del proyecto

CONCEPTOS Y ESPECIFICACIONES DEL TRAMO EXISTENTE DEL PROYECTOTIPO DE CAMINO, CLASIFICACIÓN SCT “E” “C” LONGITUD DEL CAMINO 27.0 KMS 27.0 KMS LONGITUD DEL TRAMO (DEL KM 17+000 AL KM 27+000)

10.0 KMS 10.117 KMS

VELOCIDAD DE OPERACIÓN 25 KM/H 70 KM/H ANCHO DE CORONA 4.5 MTS 7.0 MTS ANCHO DE CALZADA 4.5 MTS 7.0 MTS ANCHO DE PAVIMENTO DE CONCRETO ASFÁLTICO 0.0 MTS 7.0 MTS ESPESOR DE TERRACERÍAS, SUB-BASE MÁS BASE 0.25 MTS 0.50 MTS ESPESOR DE PAVIMENTO 0 CM 5.0 CM CURVATURA MÁXIMA 20 º 20 º PENDIENTE GOBERNADORA 0.5 0.5 PENDIENTE MÁXIMA 10 % 7 % NÚMERO DE CARRILES 1 2




ACOTAMIENTOS 0.0 MTS 0.0 MTS ANCHO DEL DERECHO DE VÍA 20.0 MTS 40.0 MTS SUPERFICIE, CONSIDERANDO DERECHO DE VÍA 200,000 M2 404,712 M2 ÁREA DE CONSTRUCCIÓN EN LA SECCIÓN TRANSVERSAL

6.00 HAS

11.15 HAS

Las obras de drenaje del proyecto se identifican plenamente en el plano de planta, mismo que se anexa digitalizado. El tramo de camino en estudio se construyó con especificaciones tipo “E” en los años 1980 y 1981 y desde esa fecha está en operación; fue reconstruido en varios tramos en el año de 1989 por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Delegación Nuevo León y actualmente le da mantenimiento y conservación anual.

II.2.1 Programa de trabajo

ETAPA

ActividadesPREPARACIÓN DEL SITIO

Instalar señalamiento preventivo e inf.Retiro instalaciones existentesDesmonte y despalmePica de ramas y retiroCompactación del terreno naturalRetirar material sobrante y basura

CONSTRUCCIÓNCortes y excavacionesConstrucción de alcantarillas Acarreos de Material de bancoFormación del terraplén y subrasanteReafinamiento y limpiezaAcarreo y tendido de material subbaseCompactaciónAcarreo y tendido de material baseCompactación y riego de impregnaciónconstrucción de carpeta asfálticaInstalación del señalamiento vialRetiro de señalamiento preventivo e inf.Retiro de material sobrante y basura

10 11 12MESES

7 8 95 61 2 3 4




II.2.2 Representación gráfica local.

Carta de Infraestructura del Estado de Nuevo León, editado por la SCT, escala 1:500,000

La Boquilla

Km 17+000

Km 27+000




CARTA INEGI G14C87 y G14C88, ESCALA: 1:50,000

Las obras de drenaje ocuparán un ancho de 7.50 metros y están diseñadas para dar paso al máximo nivel de aguas de la micro cuenca de cada Arroyo y dos de ellas para paso de semovientes y fauna local.

ORIGEN: E. C. a “Laguna de Bocacelly”

KM 17+000

TERMINO “La Boquilla” KM 27+117.8

N




II.2.3 Preparación del sitio y construcción Se iniciará con el retiro de instalaciones para el nuevo derecho de vía y derribo de la vegetación en un ancho de 11.0 metros que corresponden a la sección transversal del proyecto, posteriormente se procederá al retiro de la cubierta vegetal (despeje) del área del nuevo derecho de vía proyectado para la modernización del camino existente en el tramo del km 17+000 al km 27+000, también se hará la demolición de los vados existentes construidos con estructura de concreto ciclópeo, la recuperación del material de revestimiento del camino actual para su posterior tendido en terracerías del proyecto, cortes en curvas cerradas y cortes sobre pendientes mayores al 7 %. Para la construcción del proyecto se iniciará con la compactación del terreno natural para luego realizar el tendido del material de banco hasta nivel de subrasante de 30 centímetros de espesor compactada al 95%, se realizarán las excavaciones para la construcción de obras de drenaje: 28 alcantarillas con losa de concreto hidráulico simple fć = 250 kg/cm2 y ciclópeo fć = 100 kg/cm2, acarreo y tendido de material de banco triturado para subbase y base de 0.15 cm de espesor cada una y compactadas al 100%, para luego realizar impregnación con material asfáltico EC-RI-2K y construcción de pavimento de concreto asfáltico con material pétreo para carpeta 1, 2, 3-B con 5 centímetros de espesor; también se realizará la construcción de cunetas laterales y contracunetas sobre laderas, las que serán cubiertas con concreto hidráulico ciclópeo fć = 100 kg/cm2; se pintará el señalamiento horizontal sobre pavimento; para el señalamiento vertical se instalarán un total de 375 señales (251 preventivas, 76 restrictivas, 28 informativas y 20 fantasmas indicadores de kilometraje). El material producto del desmonte será aprovechado para consumo doméstico aquel que resulte como RTA de los 135 pinos, 166 arbustos de huizache, y 8 de uña de gato, pertenecientes a “La Boquilla” (anexo al ejido El Rodeo), las copas y ramas serán picadas en fragmentos pequeños para mezclarse con el material del despalme, el material producto del despalme se tirará en arrope de taludes y en el terreno del derecho de vía del proyecto para propiciar la reforestación con plántulas de las semillas que contenga; al finalizar la construcción se hará la limpieza del área del proyecto recolectando los residuos de construcción y desperdicios de empaques y envases, los que serán depositados en el tiradero de basura de la cabecera municipal de Aramberri, N. L. Para no interrumpir el tránsito vehicular de los usuarios cotidianos del camino rural existente durante la etapa de construcción del proyecto, se despejará el área del derecho de vía por tramos para ese fin y se restaurará con material producto del despalme al concluir el proyecto. El camino de acceso será el camino rural existente y desviaciones dentro de la franja del derecho de vía; para la aplicación de riego con agua cruda a los materiales de construcción del pavimento y áreas a reforestar, así como para los material de banco, el promovente fijará, en las cláusulas del Contrato de Obra pública, la obligatoriedad por parte de la compañía constructora para que realice el trámite de permisos y autorizaciones correspondientes para su aprovechamiento en la construcción del proyecto.

II.2.4 Operación y mantenimiento. Para los proyectos lineales de infraestructura carretera tipo “C” la vida útil se estima en 25 años y el mantenimiento y conservación se realizará por períodos anuales y/o cuando, en su caso, exista algún fenómeno meteorológico que interrumpa el tránsito vehicular o por la eventual presencia de derrumbes (rocas o derribo de eminencias de la flora). Para el mantenimiento y conservación del tramo se destinará una cuadrilla para realizar trabajos de poda de herbáceas y ramas arbustivas, limpieza de obras de drenaje, bacheo y reposición del señalamiento horizontal y vertical, reparación de tramos de pavimento que pudiera presentarse y colecta de residuos sólidos domésticos de envases y bolsas, restos de llantas y/o alguna carga derramada en el derecho de vía; se dará especial atención a las medidas de prevención y corrección de posible presencia de erosión de suelos (hídrica, eólica, paso de rebaños o causada por incendio forestal)

II.2.5 Desmantelamiento y abandono de las instalaciones. No se contempla en proyectos de infraestructura carretera.




II.2.6 Residuos. Los residuos previstos que se generarán con motivo da la modernización del tramo de 10.0 kms son: en la preparación del sito se generarán 570.0 m3 de concreto ciclópeo producto de la demolición de los vados existentes, 320 kg de fierro galvanizado de 2 alcantarillas, residuos de cuatro letrinas portátiles y 14 kg de residuos sólidos producto de desechos de alimentos, envases y envolturas. En la etapa de construcción del proyecto se estima se generen los siguientes residuos: 1,500 bolsas de envase de cemento; 875 kg de residuos de madera, concreto y clavos producto de la construcción de losas de 28 obras de drenaje (alcantarillas); 520 kg de residuos sólidos domésticos (bolsas plásticas y de papel, envases de refrescos, fichas la lámina y envases desechables); de residuos peligrosos se tiene previsto recolectar y almacenar temporalmente los siguientes volúmenes: 40 kg de envases plásticos de aceites y lubricantes, estopa y trapos impregnados, 4 a 5 envases de baterías para maquinaria, vehículos y/o equipo pesado, 80 litros de aceites gastados, los residuos peligrosos se transportarán al confinamiento final ubicado en el Ejido San Bernabé en el Municipio de Mina, Nuevo León, por empresas prestadoras de servicio autorizadas por la SEMARNAT . En cuanto a los desechos de letrinas portátiles se tiene previsto recolectarlos por personal especializado en la prestación de ese servicio y depositadas en planta de tratamiento de aguas residuales, para evitar su descarga en el área circundante al proyecto.




III VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES.

• Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET).

En el municipio de Aramberri no se cuenta con registro de Plan de Ordenamiento Ecológico.

• Decretos y programas de conservación y manejo de las áreas naturales protegidas. La micro cuenca del área de influencia al trazo del proyecto analizado no corresponde a alguna Área Natural Protegida y se ubica al Noroeste de la Región Prioritaria Terrestre de México denominada “Puerto Purificación”.

• Normas Oficiales Mexicanas.

NORMAS PARA PROTECCIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES.

NORMA DESCRIPCIÓN APLICACIÓN

NOM-015- SEMARNAPSAGAR- 1997

Regula el uso del fuego en terrenos forestales y agropecuarios, y que establece especificaciones criterios y procedimientos para ordenar la participación social y de gobierno en la detección y el combate de los incendios forestales

Normará las actividades para la prevención, control y combate de incendios forestales, en todas las etapas de desarrollo del proyecto.

NOM-059-ECOL-2001

Protección ambiental a especies nativas de México de flora y fauna silvestres, categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio lista de especies en riesgo

Se aplicarán las medidas Correspondientes para las especies de riesgo de flora y fauna silvestres cercanas al sitio del proyecto, incluyendo especies no listadas, nidos y madrigueras.

NOM-062-RECNAT-1996

Establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos sobre la biodiversidad, ocasionados por el cambio de uso de suelo.

Se observarán las especificaciones pese a que el trazo del proyecto se ubica dentro de la franja del derecho de vía del Camino Rural existente.

• Planes o programas de desarrollo urbano (PDU)

En el Periódico Oficial núm. 19 de Gobierno del Estado de Nuevo León el 06 de febrero de 2001 publicó el Plan Municipal de Desarrollo Urbano (PDU) del municipio de Aramberri, N. L. para el período 2000 – 2003 y el Plan de Desarrollo Municipal (PDU) correspondiente al período 2003 – 2006 no se encontró registro, el PDU no define el uso del suelo en el medio rural, sin embargo se presenta una distribución territorial del municipio con 2,809.4 km2, con 63.54 % montañoso, 26.37 % agropecuario, 5.6 % de zona urbana y el resto corresponde a áreas rústicas; las zonas accidentadas ocupan el 50 % de la superficie y se ubican al este del municipio donde cruza la Sierra Madre Oriental, lugar donde se localiza el proyecto; el 30 % lo conforman las zonas semiplanos formadas por lomeríos




y cerros en la zona central del municipio y el 20 % de la superficie está representada por zonas planas enclavadas en la parte oeste del municipio formadas por los valles de la Ascensión.

• Programas de desarrollo regional sustentables La Comisión Nacional Forestal (CONAFOR), Delegación Nuevo León, tiene programas de inversión para Restauración y Conservación de suelos en Nuevo León, para propiciar la reforestación natural, para ello requieren del concurso de los habitantes propietarios de los predios con suelo erosionado para que juntos realicen las actividades culturales de formación de bordos sobre curvas de nivel, cabeceo de cárcavas con presas de piedra acomodada, cajeteo de árboles, segregación de áreas cerriles mediante instalación de barreras de alambre de púas sobre postes de fierro en terrenos erosionados con vocación forestal para aislarlos de la compactación de suelos y ramoneo por pastoreo de ganado, esas actividades tienen como finalidad el fomento de la cultura de conservación del suelo y el medio ambiente entre los interesados beneficiados, la suma de acciones a nivel regional propiciará la sustentabilidad de los ecosistemas y en el municipio de Aramberri, N. L. ya se realizan inversiones en acciones concretas desde principios del presente siglo. No se tienen más registros de programas de desarrollo sustentable en el área de influencia al proyecto de estudio. Los suelos que presentan erosión se localizan en la ladera de la loma que circunda la localidad de “El Saucillo” en una longitud de 900 metros, del km 20+160 al km 20+600; en la ladera de loma del km 21+320 al km 21+440 y en la loma Norte que circunda la localidad de “La Boquilla” en el km 26+640; la erosión se presenta en terrenos frágiles inclinados propiciado por el paso cotidiano del ganado caprino y semovientes domésticos.




IV DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.

IV.1 Delimitación y justificación del sistema ambiental regional.

El plano del polígono del sistema ambiental regional se presentan en el dígito VIII.2 Anexos. Ubicación física: en el apartado II.1.3 se consignan las coordenadas geográficas del polígono de la región del sistema ambiental. El proyecto interactúa en la parte sur del polígono del sistema ambiental regional por la franja del derecho de vía del camino rural existente y por el que se realizó el trazo del proyecto para modernizar 10.0 kms con especificaciones tipo “C” de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para Carreteras y aeropistas. Los componentes ambientales que interactúan con el proyecto son los siguientes: La región presenta terrenos accidentados y se encuentra dentro de la Provincia de la Sierra Madre Oriental, constituida por un conjunto de sierras menores de estratos plegados. Estos estratos son de antiguas rocas sedimentarias marinas (del Cretácico y del Jurásico Superior), entre las que predominan las calizas, lutitas y en segundo termino las areniscas y arcillosas. En estas sierras el plegamiento se manifiesta de múltiples maneras, pero su forma más notable es la que produce una topografía de fuertes ondulados paralelos. La subprovincia a la que corresponde es la Gran Sierra Plegada, en ella dominan las capas plegadas de calizas, con predominantes ejes estructurales de anticlinales y sinclinales y se le conoce como Anticlinario de Arteaga. El tipo de ecosistema presente en la región corresponde a una zona semicálida subhúmeda, con áreas de matorral desértico, bosque de matorral submontano, presentando una amplia distribución y con unidades ambientales discontinuas, la uniformidad es variable ya que cambia conforme la exposición del sol sobre las laderas de la Sierra Madre Oriental; El clima pertenece al Grupo de los climas Templados, subgrupo de climas semicálidos con una temperatura media anual mayor de 18 ºC y con una temperatura en el mes más frío de entre -3 y 18 ºC; y del tipo semicálido subhúmedo con lluvias en verano y una precipitación en el mes más seco menor de 40 mm, y con un porcentaje de lluvia invernal entre 5 y 10. La región de estudio se encuentra comprendida dentro de la Región Hidrológica San Fernando - Soto La Marina (RH25), que pertenece a la vertiente del Golfo de México, dentro de la cuenca del Río “Soto La Marina” (RH25B), al interior de la subcuenca del Río “Blanco” (RH24Bg) y subcuenca del Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes”, cuyos afluentes más importantes son los siguientes Arroyos: Las Huertas, El Saucillo y Yerbanís, entre otros. A esta región la cruzan los siguientes caminos rurales: (La Rodada – La Caballada); (Cañón de Vacas – El Saucillo); y el tramo del proyecto de estudio (Aramberri – El Rodeo con ramal a La Boquilla) y una serie de brechas de paso y servidumbre de los habitantes de las localidades asentadas en esa región. Las localidades que resultarán beneficiadas, directa e indirectamente, con la construcción del proyecto son: Laguna y Joyas de Bocacelly, El Saucillo (Anexo al Ejido Nacimiento), El Nacimiento, Cañón de Vacas, Las Vírgenes, Lampacitos, La Boquilla (anexo al Ejido El Rodeo y Vírgenes), Yerbanís (anexo al Ejido El Rodeo y Vírgenes), Los Álamos e Ibarrillas.

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental regional.

IV.2.1 Medio abiótico. Dada la existencia de los asentamientos humanos desde mediados y finales de los años 1930 y otras a principios de 1940, el desmonte de grandes extensiones de bosque para abrir tierras al cultivo anual y la construcción del Camino Rural con especificaciones tipo “E” desde los años de 1980 y 1981 y porque no se trata de una obra nueva, se considera la caracterización del sistema ambiental regional en estado “cero” a




partir de los componentes ambientales del sistema ambiental regional con la parte en que interactúa directamente el proyecto de estudio. El subtramo del cadenamiento km 17+000 al km 17+900 el proyecto se ubica sobre ladera de loma de la Sierra Nacimiento, con vegetación de matorral desértico rosetófilo y por el costado derecho son terrenos abiertos para cultivo anual; del km 17+900 al km 20+040 se ubica bordeando el Arroyo “El Saucillo” con vegetación en laderas de matorral submontano y chaparral con algunas coníferas, también se localizan desmontes para cultivos anual fuera del arroyo en las laderas con pendiente suave y cercados con barrera de alambre de púas sobre postes de madera, cabe señalar que el Arroyo “El Saucillo” hasta este cadenamiento no presenta escurrimientos superficiales, este Arroyo se localiza entre la ladera de la Sierra “Nacimiento” y laderas de los Cerros “El Muerto” y “Las Vírgenes”; del km 20+040 al km 20+760 ocupa la mancha del núcleo de población de El Saucillo (anexo al ejido El Nacimiento) misma que ocupa en la mayor parte el costado izquierdo del cadenamiento del proyecto y en menor cantidad por el costado derecho, en este sitio existen escurrimientos superficiales por el Arroyo provenientes de manantiales ubicados sobre el Arroyo que baja de la localidad de “El Nacimiento”, afluente del Arroyo “El Saucillo”, también se aprecia de manera visible una fuerte erosión sobre la ladera de la loma que circunda la localidad de “El Saucillo”; el Arroyo ”El Saucillo” se localiza entre la franja de viviendas y el camino rural de estudio, por lo que se infiere que la erosión no fue causada por el paso vehicular, sino por el paso cotidiano del ganado caprino y otros animales domésticos de esa localidad; del km 20+750 al km 21+300 continúa bordeando el Arroyo “El Saucillo”; del km 21+300 al km 21+445 se observa erosión menos severa a la de “El Saucillo”, el trazo continuar por lomas entre terrenos abiertos a la agricultura de cultivo anual y vegetación de pino – encino y bosque de matorral submontano hasta el km 21+940 y de este cadenamiento en adelante el trazo ya no cruza al Arroyo “El Saucillo”, el que desemboca al Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes” justo a 50 metros aguas abajo del cadenamiento del km 22+960; del km 22+800 al km 22+980 constituye la zona de cruce del cauce del Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes”, el centro del Arroyo se ubica en el cadenamiento del km 22+960; del km 23+000 al km 23+680 atraviesa la zona habitacional y parcelas de “Lampacitos”; del km 23+600 al km 24+640 son terrenos abiertos a cultivo anual en ambos lados del trazo del proyecto; del km 24+600 al km 25+030 son terrenos ejidales de agostadero de uso común hasta el Entronque de Camino a “La Boquilla”, del km 25+030 al km 26+640 se presenta una vegetación de bosque de pino, pino – encino y bosque de matorral submontano con cuatro terrenos desmontados y circulados con barrera de alambre de púas sobre postes de madera, el trazo del proyecto se localiza por la franja del derecho de vía del camino existente; en el km 26+640 se presenta una fuerte erosión sobre la ladera sur de la loma junto a la localidad de “La Boquilla”, por observación directa y estimación de fechas con los habitantes se calcula que en promedio por año se avanza un metro lineal de pérdida de suelo, sumando un total de 50 metros con pérdida de masa suelo aproximada de 40 a 50 mil metros cúbicos; del km 26+640 al km 27+117.8 es área habitacional de la localidad “La Boquilla”; el trazo del proyecto no cruz el Arroyo “Yerbanís”, sin embargo tiene un tramo de 141 metros paralelo a ese Arroyo del km 26+970 al km 27+117.8. Las obras de drenaje del proyecto no interrumpirán el cauce de los Arroyos, ya que permitirá el paso del tránsito vehicular y de las escorrentías hacia el Río “Blanco”, la afectación será de tipo temporal por el período de construcción de las obra. En los cortes sobre lomas se tiene proyectado construir las bermas necesarias que permitan la estabilización del terreno para evitar derrumbes. Clima y fenómenos meteorológicos: El clima presente, según la clasificación de Kôppen, modificada por Enriqueta García para la República Mexicana, es (A)C(w0), el cual pertenece al Grupo de los climas Templados, subgrupo de climas semicálidos con una temperatura media anual mayor de 18 ºC y con una temperatura en el mes más frío de entre -3 y 18 ºC; y del tipo semicálido subhúmedo con lluvias en verano y una precipitación en el mes más seco menor a 40 mm, y con un porcentaje de lluvia invernal entre 5 y 10 para la región donde se ubica el proyecto. En la zona se presentan con cierta frecuencia intemperismos como heladas, algunas tormentas eléctricas y ocasionalmente granizadas. Los fenómenos meteorológicos como huracanes solo se manifiestan como lluvias atípicas o avenidas extraordinarias cada año, las que interactúan con el proyecto.




Geoforma: El área del proyecto se encuentra dentro de la Provincia de la Sierra Madre Oriental, en esta sierra el plegamiento se manifiesta de múltiples maneras, pero su forma más notable es la que produce una topografía de fuertes ondulados paralelas. La subprovincia a la que corresponde es la Gran Sierra Plegada, en ella dominan las capas plegadas de calizas, con predominantes ejes estructurales de anticlinales y sinclinales sin riesgos de fractura o fallas cercanas al trazo del proyecto, la zona no tiene registro de movimientos sísmicos, presenta escasos deslizamientos de fragmentos de rocas y nula actividad volcánica. La subprovincia se encuentra dentro de una región flexionada a la cual se le conoce como Anticlinario de Arteaga, la que interactúa con el proyecto desde su diseño para cada una de las obras que involucra su correcta ejecución. Suelo: Los principales tipos de suelos y asociaciones presentes dentro del área del proyecto y su área de influencia son: Litosol asociado a Rendzina de textura media y fase física lítica, representado en cartografía como I+E/2L, esta asociación se encuentra al inicio del proyecto y en el costado sur del sentido del cadenamiento, sin riesgo de vulnerabilidad y no existe erosión visible. Luvisol crómico de textura fina, representado en cartografía como Lc/3, asociación presente en el cadenamiento del km 17+400 al km 19+680 hasta las 2 viviendas de Joyas de Bocacelly, ese tramo conserva las mismas características del tramo inicial. Luvisol vertico de textura fina, representado en cartografía como Lv/3, asociación presente desde el km 19+680 hasta el km 22+800, siendo interrumpido por el Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes” en el km 22+800, para luego continuar de la localidad “Lampacitos” hasta la localidad de “La Boquilla” del km 23+000 al km 27+116.7, en este tramo el suelo presenta un leve riesgo a la vulnerabilidad a la erosión y se aprecia en los siguientes tramos: en la ladera de la loma que circunda la localidad de “El Saucillo” y a 600 metros más adelante, también se observa fuerte erosión sobre la ladera de la loma que circunda el costado norte de la localidad de “La Boquilla”, la ocupación principal de estos suelos son la agricultura, asentamientos humanos, pastoreo de ganado caprino, aprovechamiento de barro para fabricación de ladrillo y desmontes para cultivo en desuso. Fluvisol calcárico asociado a Feozem calcárico de textura gruesa y fase física pedregosa, representado en cartografía como Jc+Hc/2P, esta asociación se encuentra representada por lo que corresponde al lecho del Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes”, en estos terrenos se aprecia como zona de riesgo de inundación en temporadas de huracanes y lluvias atípicas. Los diferentes tipos de suelo que interactúan con el trazo del proyecto se analizaron mediante sondeos realizados a lo largo del tramo a modernizar y utilizados en el diseño del proyecto ejecutivo. Agua: La zona de estudio se encuentra comprendida dentro de la Región Hidrológica “San Fernando - Soto La Marina” (RH25), que pertenece a la vertiente del Golfo de México, dentro de la cuenca del Río “Soto La Marina” (RH25B), al interior de la subcuenca del Río “Blanco” (RH24Bg). Al respecto, por considerar que el proyecto es de tipo lineal, iniciando en el entronque a Laguna de Bocacelly, a 1.0 km del origen del tramo, se localiza el Arroyo “El Saucillo” el cual nace a partir de una serie de cañadas que se forman principalmente en la Sierra “Nacimiento”, el cual forma un pequeño cañón por donde escurren aguas para posteriormente depositarlas al Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes” en el lugar conocido como “Las Vírgenes”. Una vez saliendo del pequeño cañón, se presenta el Arroyo “Milpillas”, el cual cambia de nombre por el de “Vírgenes”, justo frente a la localidad de “Las Vírgenes” lugar donde se le une el Arroyo “El Saucillo”; El Arroyo “Milpillas” nace al sur del municipio de Galeana, N. L., y toma un gran recorrido durante el cual se le une el Arroyo “Las Huertas ” o “La Mora” y a este se le unen los Arroyos “Casas Viejas” y “La Tijera”,




también existen muchos ramales que se originan como cañadas en las laderas de la sierra, por lo que en temporada de lluvia se vuelve difícil su cruce y en ocasiones se puede tornar peligroso por el caudal que carga de sus afluentes; dicho arroyo se convierte en afluente del Río “Blanco” con el nombre de Arroyo “Vírgenes”. El Arroyo “Yerbanís” pasa por el Este de la localidad “La Boquilla”, el cual nace al Norte de la localidad conocida como “El Yerbanís” (anexa al Ejido El Rodeo), y que durante su recorrido se le unen una serie de cañadas de la Sierra “La Perdida” y otras lomas, las cuales en época de lluvias cargan abundante agua, dicho arroyo es afluente del Arroyo “Vírgenes”, el que a su vez es afluente del Río “Blanco”, mismo que se ubica al sur del proyecto, con caudales moderados y bajos índices de contaminación. El uso primordial del agua de los arroyos mencionados es consumo doméstico y cinco represas derivadoras para las tierras abiertas al cultivo de las localidades de “El Rucio”, “Milpillas”, “La Caballada”, “Cañón de Vacas” y “Lampacitos”; los escurrimientos de manantiales se utilizan para abasto de agua para consumo humano sin potabilizar en todas las localidades de la zona de influencia al proyecto; en “Lampacitos” se realizó la perforación de pozo profundo en el año 2002 equipado con motor a gasolina y bomba, sin embargo, actualmente está en desuso y captan el agua de un manantial; la calidad del agua de los manantiales es buena; en la localidad de “El Nacimiento” existe un bordo de tierra para almacenamiento de agua utilizado como abrevadero de ganado. Para desarrollar el proyecto requerirá de 1,300 m3 de agua cruda de los arroyos y la Compañía Constructora del proyecto se hará cargo de la tramitación de permisos y autorizaciones para su aprovechamiento en las etapas de preparación del sitio y construcción.

IV.2.2 Medio biótico. Flora (vegetación): Para la identificación de los tipos de vegetación y las asociaciones que en el predio y su entorno existen, se utilizó la clasificación del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI), de la cual se determinaron las siguientes: Los tipos de vegetación presentes en el área del proyecto corresponden a un matorral desértico rosetófilo, bosque de pino, bosque de pino – encino, matorral submontano. Respecto a las comunidades presentes dentro de este tipo de vegetación son: Matorral crasifosulifolio espinoso asociado a matorral subinerme y pastizal natural, ubicada esta comunidad en el inicio del proyecto próximo a la localidad de Laguna de Bocacelly; Bosque de pino – encino asociado a chaparral, específicamente sobre las áreas del rancho “Hoya de Bocacelly” hasta antes de la localidad de “El Saucillo”; Matorral subinerme, ubicado desde la localidad “El Saucillo” hasta las localidades de “Las Vírgenes”, “Milpillas” y “La Boquilla”, entremezclándose con áreas de bosque de pino – encino; y respecto a los muestreos utilizados para la identificación de la flora presente dentro del área del proyecto y su entorno, éstos fueron realizados mediante transeptos lineales en trabajo de campo. Las comunidades terrestres identificadas presentan regular a bueno su estado de conservación y se enlistan en el dígito VIII.2 Anexos. Fauna: durante el trabajo de campo se realizaron recorridos a pie desde tempranas horas, al medio día y al atardecer observando dos condiciones diferentes de vegetación determinadas por la geoforma del terreno, lo que influye sobre el desarrollo de las especies faunísticas, representadas en primera instancia por el grupo de las aves, seguida por los insectos y el grupo de vertebrados mamíferos y reptiles. La escasa superficie de bosque aledaña al trazo del proyecto y la presencia de hatos de ganado, el tránsito frecuente de transeúntes en bicicletas y bestias y el paso cotidiano de vehículos han ahuyentado la fauna nativa del lugar. Las zonas de cerros de considerable altura, las oquedades y las cañadas son los lugares de anidación y crianza de aves y mamíferos, de día se aprecia la actividad de las aves y por las noches se escuchan algunos mamíferos, de las especies observadas se incluye listado en el dígito VIII.2 anexos.




IV.2.3 Medio socioeconómico. Los habitantes de las localidades directamente beneficiadas se dedican a la agricultura anual, cría y comercialización de ganado menor (con poco más de 1,600 cabras), aprovechamiento forestal (saneamiento de bosque, maderas muertas y comercialización del paixtle e ixtle en menor cuantía), procesamiento de nixtamal con molino atendido como empresa femenil integrado por 20 mujeres, microempresas de taller de carpintería financiado con programas del Gobierno Federal, fábrica de ladrillos de barro horneado “El Huizache” atendida por asociación de 30 ejidatarios con producción mensual de 16 a 20 mil piezas para su comercialización, fabricación de bolsas y morrales de piel como artesanía familiar, tiendas de abarrotes DICONSA y particulares, panadería femenil a cargo de 10 mujeres asociadas; presencia de vehículos oferentes de mercancías diversas, compradores de ganado y animales domésticos, de prestadores de servicios educativos, de salud, del personal de dependencias del Gobierno Federal, Estatal y Municipal, de asesoramiento caprino, de la Comisión Federal de Electricidad (CFE), y de telefonía celular. Resulta pretencioso fijar indicadores económicos a las actividades que se desarrollan en la región de influencia del proyecto de estudio dados los bajos volúmenes manejados, sin embargo constituyen varias de ellas, una fuente de empleo y mejora en la calidad y estilo de vida familiar. Como reflexión histórica se registra que la construcción del Camino Rural propició la existencia del parque vehicular actual, agilizando el abasto de mercancías, la comercialización de los productos agropecuarios y forestales, etc; la construcción de infraestructura Eléctrica facilitó el equipamiento del hogar con electrodomésticos, alumbrado vial, fomento de actividades artesanales con fuerza motríz y refrigeración de bebidas y alimentos perecederos y utilizan el camino rural de estudio para la conservación de esa infraestructura. La construcción del proyecto de estudio propiciará la introducción del servicio de transporte de pasajeros, menor tiempo en traslados a la cabecera municipal de Aramberri, N. L., disminución de costos de operación, repercusiones en mejor asistencia educativa, de salud, social, mejora en la comercialización de la producción agropecuaria y apertura a nuevas fuentes de inversión.

IV.2.4 Paisaje. A lo largo de los 10 kilómetros del proyecto de estudio no se encontró algún sitio de interés paisajístico, sin embargo se localiza un sitio de interés a 1,000 metros del proyecto, sobre la loma que limita al oriente a la localidad de “Lampacitos”, es una meseta considerada con buen grado de aceptación paisajística por su radio angular desde el que se observan los Arroyos “Vírgenes” y la desembocadura del Arroyo “El Saucillo”, se aprecian las lomas, cerros y cañadas circundantes con vegetación en buen estado; las Sierras visibles son: “Nacimiento” y “La Perdida”; del sitio se domina el panorama del valle donde se ubican las dos localidades asentadas en la rivera del Arroyo “Milpillas” o “Vírgenes” hasta perderse al sur entre lomas y cañadas naturales, también se observan los Cerros de: “El Muerto”, “Las Vírgenes”, “Puerto La Ventana”, “Pico Blanco”, y “El Chocolate”, se observan subtramos del Camino Rural de estudio y tierras abiertas al cultivo. La cima de la loma donde se ubica el sitio se utiliza actualmente para tierras de cultivos anuales sobre terreno de tipo plana a semi plana, formando una herradura en torno a la cañada que da origen al Arroyo “El Potrillo” con vegetación de pino y matorral submontano, la superficie se calcula en un estimado de poca más de 60 hectáreas y 850 metros lineales con vista al paisaje mencionado, el acceso al sitio es una brecha maderera con pendientes superiores al 11 % el que inicia su ascenso por la calle “Isidoro Urbina” al extremo Norte de la localidad de “Lampacitos”.




IV.3 Diagnóstico ambiental.

El estado que guarda el sistema ambiental regional en sus componentes es el siguiente: Los elementos de flora y fauna presentes en la región.- se consideran de forma cosmopolita y bien

representada en la zona de influencia, por lo que no se considera la presencia de especies únicas o con bajo índice de incidencia en el lugar y su estado de conservación es bueno.

Rareza.- No hay especies consideradas raras en el derecho de vía ni en el área de influencia. Naturalidad.- La mayoría de las especies presentes se encuentran de manera natural. Fragilidad.- Las especies ahí presentes no son vulnerables. Grado de aislamiento.- Los tramos de las cañadas nos permiten definir que son determinantes del grado de

aislamiento, pero este se considera temporal. Calidad.- El ecosistema en la zona medido en perturbación atmosférica, del agua y/o del suelo.- se puede

decir que no presenta perturbaciones significativas y su estado es bueno, excepto en los tres subtramos erosionados que se mencionan en el desarrollo del presente estudio.

El proyecto, por la superficie que ocupa y su localización, se puede resumir que por ser una área rural con uso de suelo abierto a cultivos anuales en un 65 %, viviendas en 30 % que interactúan con el derecho de vía y suelo con aptitud preferentemente forestal en áreas menores al 5 %, el inventario ambiental elaborado con apoyo de la información derivada del análisis cartográfico y observación directa en campo nos proporciona suficiente información para el diagnóstico que representa la zona estudiada en los subtramos con que interactúa. Las características de la vegetación presentan un cierto grado de heterogeneidad; el tipo de vegetación dentro del derecho de vía del proyecto varía de matorral desértico rosetófilo a submontano y bosque de pino y pino – encino en los subtramos que conforman la longitud total del tramo de 10.0 kilómetros. Los ecosistemas presentes dentro del derecho de vía y su área de influencia son semicálidos subhumedos. En lo que respecta a la fauna de los tres principales grupos (Mamíferos, aves y reptiles) se encuentran bien representados en la zona de influencia del proyecto producto de lo accidentado de los terrenos.




V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES, ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

V.1 Justificación de las metodologías y criterios para la identificación, descripción (caracterización) y evaluación de impactos ambientales Los proyectos lineales para la infraestructura carretera se caracterizan por una serie de datos cuantificables tanto del espacio físico como la realización de las obras necesarias para modernizar tramos que están en operación, como es el caso del proyecto de estudio, el tramo cuenta con una franja de derecho de vía y sobre esa franja se ha realizado el trazo del proyecto, toda vez que se analizaron varias alternativas y se eligiera el más conveniente tanto para los habitantes beneficiarios como para el medio ambiente circundante, con esa premisa se eligió el uso de la técnica de Listas de verificación y sobreposición de planos cartográficos de INEGI para identificar y describir los impactos ambientales con motivo de la construcción del proyecto.

V.2 Identificación de impactos ambientales

Eliminación de especies de flora silvestre en el Derecho de Vía existente propiciado por el desmonte en la sección transversal del proyecto, durante la etapa de preparación del sitio.

Eliminación de suelo orgánico propiciado por el retiro de una parte de la cubierta vegetal en la sección transversal del proyecto durante la etapa de preparación del sitio, ya que la mayor parte la constituye la superficie de rodamiento del camino existente.

Incremento del nivel de ruido en el área circundante al proyecto, debido al uso de maquinaria y equipo pesado, durante la preparación del sitio y construcción del proyecto, mismo que no rebasará el nivel máximo permitido por las Normas Oficiales Mexicanas.

Disminución del área de infiltración del suelo hacia el manto freático en una superficie de 7.08 hectáreas, de un total de 40.46 hectáreas del Derecho de Vía proyectado, debido a la construcción del pavimento de concreto asfáltico en el tramo de 10.0 kilómetros, del km 17+000 al km 27+116.8.

El componente socioeconómico.- se afectará de manera positiva, ya que la modernización de obras de Infraestructura Carretera para la comunicación son un factor importante para el desarrollo de los pueblos en educación, salud, comercialización de la producción agropecuaria y forestal, abasto y economía familiar. Lista de verificación:

FACTORES

COMPONENTES

A F E C TA C I Ó N

AMBIENTALES FASE DESFAVORABLE Calidad del aire CONSTRUCCIÓN SÍ

AIRE Visibilidad CONSTRUCCIÓN SÍ Olores CONSTRUCCIÓN NO

RUIDO Nivel de ruido CONSTRUCCIÓN SÍ Características físico-químicas PREPARACIÓN SÍ

SUELO Erosión CONSTRUCCIÓN SÍ Infiltración CONSTRUCCIÓN SÍ Patrón de drenaje CONSTRUCCIÓN NO Demanda CONSTRUCCIÓN SÍ

AGUA SUPERFICIAL Usos CONSTRUCCIÓN NO Calidad - NO Abundancia CONSTRUCCIÓN NO




FLORA Diversidad - NO Especies de interés ecológico - NO Especies de interés comercial - NO Abundancia - NO

FAUNA Diversidad - NO Especies de interés ecológico - NO Especies de interés comercial - NO Vistas de interés paisajístico - NO

PAISAJE Características únicas - NO Cualidades estéticas - NO Empleo CONSTRUCCIÓN

Y OPERACIÓN NO

Economía local OPERACIÓN NO Economía regional OPERACIÓN NO Calidad y estilo de vida OPERACIÓN NO Actividad agrícola OPERACIÓN NO

SOCIOECONÓMICOS Actividad pecuaria OPERACIÓN NO Riesgos a la salud - NO Servicios públicos OPERACIÓN NO Medios de comunicación OPERACIÓN NO Patrones culturales - NO Programas de desarrollo OPERACIÓN NO

La sobreposición de planos de INEGI se agrega en el apartado VIII.2 Anexos.




VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ACUMULATIVOS Y RESIDUALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL.

VI.1 programa de manejo ambiental. No se generarán impactos ambientales del tipo acumulativo o sinérgico con motivo de la construcción del proyecto, solo se detectan impactos residuales e irreversibles puntuales y otros de carácter temporal. En prevención de no generar un mayor impacto al ambiente con motivo de la modernización del tramo de camino rural de estudio se eligió como sitio para el trazo del proyecto la franja del derecho de vía existente. Medidas y acciones correctivas a aplicar durante la preparación del sitio y construcción del proyecto:

LINEA ESTRATÉGICA: Prevención y mitigación. ETAPA DEL PROYECTO: Preparación del sitio y construcción.

Impacto al que

va dirigido.

Descripción de medidas a

aplicar.

Responsable.

Tiempo en el que se

instrumentará o duración.

Recursos necesarios a

instrumentos, obras.

Supervisión y grado de

cumplimiento.

Pérdida de especies de flora

Utilizar la franje del derecho de vía

existente.

Secretaría de Comunicaciones y

Transportes.

Preparación del sitio.

Reforestar el derecho de vía, incluido en el

costo de inversión.

PROFEPA

Pérdida de suelo vegetal.

Utilizar la franje del derecho de vía

existente.


Transportes.

Preparación del sitio.

Utilizarlo en arrope de taludes,

incluido en el costo de inversión.

PROFEPA

Pérdida de área de infiltración.

Afectar solo la sección transversal

del proyecto.


Transportes.

Construcción del pavimento asfáltico.

Reforestar el derecho de vía, incluido en el

costo de inversión.

PROFEPA

Pérdida de masa suelo en cortes.

Aprovechamiento del material en

terracerías.


Transportes.

Construcción del proyecto.

Construcción de bermas y arrope de taludes con suelo vegetal.

PROFEPA

Pérdida de especimenes de fauna.

No cazar, capturar o mal trato, lista de la NOM 059

ECOL 2001.


Transportes.

Preparación del sitio y

construcción del proyecto.

Capacitación al personal de compañía

constructora.

PROFEPA

Tirar basura y fecalismo al aire libre.

Uso obligatorio de letrinas portátiles,

recolección y transporte de

basura a tiraderos o relleno sanitario.


Transportes.



Medidas a incluir en Cláusulas de

Contrato de Obra Pública.

PROFEPA

Derrames accidentales de sustancias peligrosas y/o abandono de residuos..

Capacitación al personal operario

de maquinas y equipo para

construcción.


Transportes.



Medidas a incluir en Cláusulas de

Contrato de Obra Pública.

PROFEPA




VI.2 seguimiento y control. Para el caso de las acciones de reforestación se hará un seguimiento quincenal por un período de cinco meses a efecto de garantizar los riegos y constatar el desarrollo de plántulas en suelo del derecho de vía afectado con motivo de la construcción del proyecto, ese seguimiento tiene como propósito corregir cualquier deficiencia de las medidas aplicadas para evitar la erosión de suelos. Durante el período de vida útil del proyecto estimado en 25 años, se realizará la conservación anual rutinaria y en esa intervención por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) se efectuará el monitoreo de las condiciones ambientales al interior del derecho de vía del proyecto para aplicar las medidas correctivas que requieran las medidas de mitigación aplicadas al suelo y la flora.

VI.3 impactos residuales. La pérdida de especies de flora y área de infiltración del suelo con motivo la construcción del proyecto se realizará como medida compensatoria la reforestación de la franja del derecho de vía, cuyos costos están contemplados dentro del monto de inversión para modernizar el tramo de estudio.

VI.4 información necesaria para la fijación de montos para fianzas. El trazo del proyecto no cruza por zonas de alta vulnerabilidad ambiental ni área naturales protegidas, sin embargo, el promovente tiene previsto los montos de inversión en las Cláusulas de Contrato de Obra Pública, para que la Compañía Constructora del proyecto, cumpla con todos y cada uno de los conceptos de obra que garanticen la estabilización de suelos y reforestación de las áreas de denudación y en cortes para la construcción del proyecto y en caso de requerirse fianza el promovente cubrirá oportunamente el pago de tal medida.




VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

VII.1 Descripción y análisis del escenario ambiental sin proyecto. Debido a que no es obra nueva y el trazo del proyecto se ubica dentro de la franja del derecho de vía del camino existente no se tendrá un escenario ambiental sin proyecto y la descripción se realizó en base a la dinámica actual que interactúa con el proyecto y esa parte se desarrolló en los capítulos anteriores.

VII.2 Descripción y análisis del escenario ambiental con proyecto. Por la selección del sitio del proyecto dentro de la franja de derecho de vía de la infraestructura existente el escenario ambiental con proyecto no cambia, sin embargo, su condición se mejora al disminuir la generación de partículas suspendidas en la atmósfera propiciada por el tránsito vehicular. Los impactos generados a la flora circundante por desmonte y de volumen masa de cubierta vegetal por remoción de suelo orgánico durante la preparación del sitio del proyecto y la pérdida de superficie de infiltración a los mantos freáticos en una superficie de 8.0 hectáreas, tienen carácter de irreversibles y serán puntuales; el patrón hidrológico se mejorará al cambiar las obras de drenaje de vados por alcantarillas, lo que evitará el enturbamiento del agua por el tránsito vehicular diario y daños a la fauna acuática, sin embargo, se prevé que habrá mayor afluencia vehicular y generación de residuos sólidos a su paso. Tanto en el entorno a las localidades como en el derecho de vía no se observaron tiraderos de basura.

VII.3 Descripción y análisis del escenario ambiental considerando las medidas correctivas. En la construcción del proyecto no se generarán impactos residuales y la implantación de medidas correctivas se aplicarán dentro de la franja del derecho de vía, sin embargo el aprovechamiento de bancos de material para la construcción de terracerías y subbase y el consumo de agua cruda serán extraídos de puntos específicos del entorno; para el caso de los bancos se hará la reforestación correspondiente para protección del suelo y para el recurso agua por utilizar se tramitarán los permisos y autorizaciones correspondientes ante la autoridad normativa antes de iniciar la construcción del proyecto; los taludes en cortes sobre laderas sarán estabilizados mediante construcción de bermas y arrope con material producto del despalme; las cunetas y contra cunetas se revestirán con concreto hidráulico para evitar la formación de cárcavas y/o derrumbes. El escenario ambiental regional no tendrá mayor afectación a la existente al modernizar la infraestructura y puesta en operación.

VII.4 Pronóstico ambiental. En virtud de que el proyecto no cruza áreas naturales protegidas, ni se generarán impactos residuales, ni se utilizarán materiales altamente peligrosos o explosivos, los impactos que se generarán serán puntuales, temporales y otros de carácter irreversibles como lo es la pérdida de especies de flora dentro del derecho de vía y suelo orgánico durante la preparación del sitio; pérdida de infiltración al manto freático por la construcción del pavimento de concreto asfáltico de 7.0 metros de ancho en los 10.116 kilómetros de longitud, y considerando los beneficios que contribuirán a elevar la calidad y estilo de vida de los habitantes de las localidades directamente beneficiadas, la mejora en la prestación de servicios de salud, educación, transporte, abasto y en la comercialización de los productos agropecuarios, forestales y artesanales, el proyecto adquiere especial relevancia en el futuro inmediato al modernizar el tramo de camino existente. Por ser del dominio público las Leyes y Reglamentos normativos para el cuidado del medio ambiente y aprovechamientos forestales maderables y no maderables, no se presentarán mayores impactos a los previstos con motivo de la construcción para modernizar el Camino Rural de estudio.




VII.5 Evaluación de alternativas.

a) Ubicación.

Originalmente se plantearon dos rutas alternas al proyecto actual, una por el costado poniente de la localidad “Laguna de Bocacelly”, la otra por el puerto ubicado al noreste de esa misma localidad, ambos orientados como punto convergente la localidad de “La Boquilla”, sin embargo, esa ubicación no beneficiaría a las localidades de “El Saucillo”, “El Nacimiento”, “Las Vírgenes” y “Lampacitos”, y dado que los impactos se previeron serían da mayor magnitud al sistema ambiental regional, comparados con el trazo del proyecto trazado sobre la franja del derecho de vía del camino rural existente, ello motivó a elegir la ubicación presentada en este estudio.

b) Tecnología. No se consideraron alternativas en tecnología constructiva ya que en cualquiera de los sitios elegidos se aplicará el procedimiento constructivo con especificaciones tipo “C” de las Normas para Construcción e Instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para Carreteras y Aeropistas.

c) Reducción de la superficie a ocupar. La conveniencia de elegir como sitio para el trazo del proyecto la franja del derecho de vía del camino rural (Joyas de Bocacelly – Lím. Edos. NL/TAMPS), permite una importante reducción de superficie por afectar en la preparación del sitio y construcción del proyecto y se hará la recuperación de los materiales de la terraceria y revestimiento del camino existente para ser aprovechados en los volúmenes para la construcción de las terracerías para modernizar el tramo de camino de estudio con especificaciones tipo “C”.

d) Características de las obras. En los sitios analizados como posibles alternativas para el trazo del proyecto no se concursó el proyecto ejecutivo que permitiera el análisis comparativo de las obras.




VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

VIII.1 presentación de la información. Para la integración de la información contenida en el documento: Manifestación de Impacto Ambiental – Regional, se utilizó la guía de referencia, generando cuatro tantos impresos del mismo y un tanto igual gravado en memoria magnética, se incluye memoria fotográfica y planos de ubicación del trazo del proyecto en cartografía del Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INEGI). Los instrumentos metodológicos empleados para la elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental – Regional son:

• Colecta de información y fotografía con trabajo en campo. • Plano de Infraestructura Carretera de SCT y de Gobierno del Estado de Nuevo León. • Uso de la guía para la elaboración de la MIR-R de la Dirección General de Impacto y Riesgo

ambiental (DGIRA) de SEMARNAT. • Técnicas para identificar Impactos Ambientales: Sobreposición de Planos INEGI y Listas de

Verificación. • Cuantificación de especies de flora ubicada en el Derecho de Vía por el método de transeptos

lineales.

VIII.1.1 Cartografía. La cartografía utilizada es la generada por el Instituto Nacional de Estadística, Geografía e Informática (INRGI).




VIII.2 anexos. Ubicación del proyecto en el Plano Carretero del Estado de Nuevo león.

Plano Carretero del Estado de Nuevo León.

Municipios de Nuevo León.

Distancia en kms.de Monterrey a:

Agualeguas 128Allende 59Anáhuac 224Aramberri 297Bustamante 107Cerralvo 96Ciénega de Flores 34

China 116Galeana 205García 40Gral. Terán 101Gral. Zaragoza 312Gral. Zuazua 34Higueras 51Hualahuises 121Iturbide 177Lampazos 179Linares 133Mina 48Montemorelos 82Rayones 127Sabinas Hidalgo 99Hidalgo 41Santiago 36Vallecillo 125Villaldama 96

UBICACIÓN DEL PROYECTO




VIII.2 anexos. Listado de flora representativa localizada en el entorno al trazo del proyecto: Nombre científico Nombre común FAMILIA ZAMIACEAE Dioon edule Chamal FAMILIA PINACEAE Pinus pseudostrobus Pino blanco Pinus teocote Pino chino FAMILIA GRAMINEAE Aristida sp Tres aristas Arundo donax Carrizo Buchloe dactyloides Zacate chino Cenchrus incertus Cadillo Cynodon sp Pata de gallo Eragrostis sp. Amorseco Norteño Rhynchelitrum roseum Zacate natal FAMILIA ARECACEAE Brahea dulces Palmito FAMILIA BROMELIACEAE Tillandsia recurvada Paixtle Tillandsia usneoides Paixtle FAMILIA LILIACEAE Dasylirion spp Sotolillo Smilax bona-nox Zarzaparrilla Yucca filifera Yuca FAMILIA AMARYLLIDACEAE Agave asperrima Maguey cenizo Agave lechuguilla Lechuguilla Agave striata Espadín FAMILIA SALICACEAE Populus spp. Álamo Salix nigra Sauce FAMILIA JUGLANDACEAE Hicoria pecans Nuez encarcelada FAMILIA FAGACEAE Quercus canbyi Encino Quercus polymorpha Encino Quercus emoryi Encino FAMILIA ULMACEAE Celtis laevigata Palo blanco Celtis pallida Granjeno FAMILIA URTICACEAE Urtica sp Urtica FAMILIA MORACEAE Morus alba Mora blanca Morus celtidifolia Moral FAMILIA CARYOPHYLLACEAE Stellaria media Stellaria FAMILIA RANUNCULACEAE Clematis drummondii Barbas de Chivo




FAMILIA LAURACEAE Persea americana Aguacate FAMILIA PAPAVERACEAE Argemone ochroleuca Cardo FAMILIA MIMOSACEAE Acacia farnesiana Huizache Acacia rigidula Chaparro prieto Acacia wrightii Uña de Gato Pithecellobium pallens Tenaza Prosopis glandulosa Mezquite FAMILIA CAESALPINACEAE Cercis canadensis Pata de vaca FAMILIA PAPILIONACEAE Dalea spp. Dalea FAMILIA OXALIDACEAE Oxalis sp Agrito FAMILIA RUTACEAE Decatropis bicolor Decatropis Sargentea greggii Chapote amarillo Zanthoxylum fagara Colima FAMILIA MELIACEAE Melia azedarach Canelo FAMILIA EUPHORBIACEAE Croton ciliato-glandulosus Solimán Corton sp. Croto Euphorbia maculata Hierba de la Golondrina Euphorbia sp Euforbia FAMILIA ANACARDIACEAE Rhus spp. Lantrisco FAMILIA SAPINDACEAE Dodonea viscosa Jarilla FAMILIA RHAMNACEAE Condalia hookeri Brasil Condalia viridis Condalia Karwinskia humboldtiana Coyotillo FAMILIA MALVACEAE Abutilon sp Malva Hibiscus cardiophyllus Malva Sida sp Sida FAMILIA CACTACEAE Nopalea spp Nopal Opuntia spp. Nopal Opuntia imbricada Coyonoxtle Opuntia leptocaulis Tasajillo Selenicereus spinulosus Selenicereus FAMILIA LYTHRACEAE Heimia salicifolia Heimia FAMILIA LOGANIACEAE Buddleia cordata Tepozán Buddleia marrubiflora Azafrán de campo




FAMILIA BORRAGINACEAE Cordia boissieri Anacahuita Ehretia anacua Anacua Heliotropium parviflorum Rabo de mico FAMILIA VERBENACEAE Lantana camara Alfombrilla Lantana canescens Lantana Verbena spp. Verbena FAMILIA LABIATAE Hedeoma sp Poleo Teucrum cubense Teucrum FAMILIA SOLANACEAE Nicotiana glauca Tabaquillo FAMILIA RUBIACEAE Randia laetevirens Cruceto FAMILIA SCROPHULARIACEAE Penstemon spp. Penstemon FAMILIA PLANTAGINACEAE Plantago spp. Plantago FAMILIA COMPOCITAE Dissodia sp. Disodia Eupatorium azureum Eupatorium Eupatorium sp Eupatorium Gutierreza spp. Gutierreza Parthenium sp Partenium Selloa glutinosa Pegajosa Senecio sp Senecio Xanthium orientale Cadillo grande Tridax spp. Tridax Distribución de 407 árboles o arbustos a eliminar producto del desarrollo del proyecto en 8 muestreos y un volumen total de 101.340476 m3 RTA. Muestreo 1 del km 19+260 al km 19+310

Nombre Común

Nombre Científico

Diámetro m Const.

Coef. Morf.

Altura m

Vol. Unitario m3

Núm. de Arbustos.

Volumen Total m3

Pino Pinus spp. 0.25 0.7854 0.5 12 1.1781 1 1.1781Huizache Acacia farnesiana 0.1 0.7854 0.5 4 0.15708 30 4.7124Uña de Gato Acacia spp. 0.1 0.7854 0.5 4 0.15708 14 2.19912Encino Quercus spp. 0.05 0.7854 0.5 6 0.11781 1 0.11781Encino Quercus spp. 0.1 0.7854 0.5 6 0.23562 2 0.47124 1.84569 48 8.67867

Muestreo 2 del km 24+300 al km 24+500 Sauce Salix spp. 0.3 0.7854 0.5 12 1.41372 1 1.41372Huizache Acacia farnesiana 0.05 0.7854 0.5 4 0.07854 6 0.47124Huizache Acacia farnesiana 0.1 0.7854 0.5 4 0.15708 8 1.25664Huizache Acacia farnesiana 0.15 0.7854 0.5 6 0.35343 8 2.82744Huizache Acacia farnesiana 0.2 0.7854 0.5 6 0.47124 22 10.36728Uña de Gato Acacia spp. 0.5 0.7854 0.5 4 0.7854 4 3.1416 3.25941 49 19.47792




Muestreo 3 del km 24+600 al km 24+800

Nombre Común

Nombre Científico

Diámetro m Const.

Coef. Morf.

Altura m

Vol. Unitario m3

Núm. de Arbustos

Volumen Total m3

Pino Pinus spp. 0.3 0.7854 0.5 12 1.41372 2 2.82744Huizache Acacia farnesiana 0.25 0.7854 0.5 6 0.58905 2 1.1781 2.00277 4 4.00554

Muestreo 4 del km24+90 al km 25+000 Huizache acacia farnesiana 0.1 0.7854 0.5 4 0.15708 9 1.41372 9 1.41372

Muestreo 5 del km 25+094 al km 25+370 Pino Pinus spp. 0.25 0.7854 0.5 10 0.98175 1 0.98175Huizache Acacia farnesiana 0.05 0.7854 0.5 4 0.07854 62 4.86948Huizache Acacia farnesiana 0.1 0.7854 0.5 4 0.15708 72 11.30976Huizache Acacia farnesiana 0.2 0.7854 0.5 6 0.47124 2 0.94248Uña de Gato Acacia spp. 0.05 0.7854 0.5 4 0.07854 8 0.62832 1.76715 145 18.73179

Muestreo 6 del km 25+443 al km 25+600 Pino Pinus spp. 0.05 0.7854 0.5 6 0.11781 50 5.8905Pino Pinus spp. 0.1 0.7854 0.5 9 0.35343 12 4.24116Pino Pinus spp. 0.15 0.7854 0.5 9 0.530145 18 9.54261Pino Pinus spp. 0.2 0.7854 0.5 10 0.7854 6 4.7124Pino Pinus spp. 0.25 0.7854 0.5 10 0.98175 2 1.9635Pino Pinus spp. 0.3 0.7854 0.5 12 1.41372 2 2.82744Huizache Acacia farnesiana 0.0064 0.7854 0.5 4 0.01005312 9 0.0904781 4.19230812 99 29.268088

Muestreo 7 del km 26+260 al km 26+380 Pino Pinus spp. 0.05 0.7854 0.5 6 0.11781 11 1.29591Pino Pinus spp. 0.1 0.7854 0.5 9 0.35343 6 2.12058Pino Pinus spp. 0.15 0.7854 0.5 9 0.530145 7 3.711015Pino Pinus spp. 0.2 0.7854 0.5 10 0.7854 4 3.1416Pino Pinus spp. 0.25 0.7854 0.5 10 0.98175 1 0.98175Huizache Acacia farnesiana 0.0064 0.7854 0.5 4 0.01005312 9 0.0904781 2.77858812 38 11.341333

Muestreo 8 del km 26+400 al km 26+460 Pino Pinus spp. 0.05 0.7854 0.5 7 0.137445 1 0.137445Pino Pinus spp. 0.1 0.7854 0.5 9 0.35343 6 2.12058Pino Pinus spp. 0.15 0.7854 0.5 10 0.58905 5 2.94525Pino Pinus spp. 0.2 0.7854 0.5 10 0.7854 2 1.5708Pino Pinus spp. 0.25 0.7854 0.5 12 1.1781 1 1.1781Huizache Acacia farnesiana 0.15 0.7854 0.5 4 0.23562 2 0.47124 3.279045 17 8.423415




VIII.2 anexos. Listado de especies de fauna nativa identificadas por avistamiento, por excretas y huellas observadas dentro del predio y su área de influencia: Nombre Científico Nombre Común MAMÍFEROS FAMILIA VESPERTILIONIDAE Lasiurus borialis Murciélago FAMILIA LEPORIDAE Lepus californicus Liebre Sylvilagus floridanus Conejo FAMILIA SCIURIDAE Sciurus Níger Ardilla arbórea Spermophilus spp Ardilla de tierra FAMILIA HETEROMYDAE Perognathus sp Ratón de bolsas FAMILIA MURIDAE Neotoma sp Rata matorralera FAMILIA CANIDAE Canis latrans Coyote Urocyon cinereoargenteus Zorra gris FAMILIA URSIDAE Urdus americanus Oso negro FAMILIA PROCYONIDAE Bassariscus astutus Cacomixtle Nasua narica Coatimundi FAMILIA MUSTELIDAE Mephitis Zorrillo Mustela frenata Comadreja FAMILIA FELIDAE Felix wiedii Tigrillo FAMILIA CERVIDAE Odocoileus virginianus var. Miquihuanensis Venado Cola blanca

AVES FAMILIA CATHARTIDAE Coragyps atratus Zopilote FAMILIA ACCIPRITIDAE Eleanus caeruleus Milano coliblanco Cyrcus cyaneus Aguililla rastrera Buteo nitidus Aguililla gris FAMILIA FALCONIDAE Falco sparverius Halcón cernícalo Falco mexicanus Halcón pálido FAMILIA COLUMBIDAE Columba fasciata Paloma Collajera Zenaida macroura Huilota Columbina inca Tórtola FAMILIA PSITTACIDAE Arantinga holochlora Perico aliverde FAMILIA TROCHILIDAE Lampornis spp. Chupaflor Archilochus spp. Colibrí




FAMILIA PICIDAE Melanerpes auriforns Carpintero Picoides villosus Carpintero serrano FAMILIA HIRUNDINIDAE Hirundo fulva Golondrina Fulva Hirundo rustica Golondrina Tijereta FAMILIA CORVIDAE Aphelocoma ultramarina Azulejo FAMILIA PARIDAE Parus sclateri Paro enmascarado FAMILIA SITTIDAE Sitta canadensis Sita FAMILIA MUSCICAPIDAE Myadestes obscurus Clarín Jilguero FAMILIA MIMIDAE Mimus polyglottus Cenzontle Toxostoma curvirostre Cuitlacoche común FAMILIA EMBERIZIDAE Parula americana Chipe Quiscalus mexicanus Urraca Molothrus sp. Tordo

REPTILES FAMILIA PHRYNOSOMATIDAE Sceloporus couchi Lagartija de las rocas Sceloporus olivaceus Lagartija de los árboles Sceloporus spinosus Lagartija espinosa Sceloporus poinsetti Lagartija de las grietas FAMILIA COLUBRIDAE Elaphe bairdi Ratonera de bosque Pituophis deppei Alicante de montaña FAMILIA VIPERIDAE Crotalus durissus Cascabel Crotalus lepidus Cascabel de las rocas

ANFIBIOS FAMILIA LEPTODACTYLIDAE Eleutherodactylos sp Ranita chilladora FAMILIA BUFONIDAE Bufo valliceps Sapo temporalero

INSECTOS FAMILIA CALOPTERYGIDAE Hterina americana Caballete FAMILIA ACRIDIDAE Melanopus sp. Chapulín FAMILIA GRYLLIDAE Oecanthus sp Grillo Arbóreo FAMILIA CICADELLIDAE Poecilocerata sp Chicharritas FAMILIA LAMPYRIDAE Photinus pennsylvanicus Luciérnagas FAMILIA PIERIDAE Phoebis sennae Mariposa amarilla




FAMILIA PAPILIONIDAE Papilio multicaudata Mariposa Battus sp Mariposa FAMILIA HELICONIIDAE Dryas julia Mariposa Enchilada Heliconius charitonius Mariposa Cebra FAMILIA VESPIDAE Polistes sp. Avispa FAMILIA APIDAE Apis mellifea Abeja




VIII.2 anexos. Fotografías del trazo del proyecto dentro de la franja del derecho de vía existente.

ORIGEN DEL PROYECTO JUNTO AL ENTRONQUE DE CAMINO (E. C.) A LAGUNA DE BOCACELLY,

AL FONDO SE OBSERVA EL CERRO “PICO BLANCO”.

DEL KILÓMETRO 17+000 AL KM 17+600 LOS ESCURRIMIENTOS SOBRE LA LOMA SON

DEPOSITADOS EN LA CUENCA CERRADA DEL EJIDO LAGUNA Y JOYAS DE BOCACELLY, .AL FONDO SE OBSERVA EL CERRO “EL MUERTO”.

KM 17+000




EL TRAZO SE REALIZÓ CONFORME AL GRADO DE CURVATURA PARA PROYECTOS TIPO “C”

DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN DE LA SCT PARA CARRETERAS Y AEROPISTAS. INICIO DE LA MICRO CUENCA DEL ARROYO “EL SAUCILLO”.

DEL KM 1+300 EN ADELANMTE EL TRAZO SE UBICA DENTRO DEL ÁREA DEL ARROYO “EL SAUCILLO” Y PARALELO SE UBICA LA POSTERIA DE LA INFRAESTRUCTURA ELÉCTRICA.




OTRA VISTA DEL ARROYO “EL SAUCILLO” Y VEGETACIÓN QUE LO BORDEA.




SOBRE LADERAS SE OBSERVAN DESMONTES ABIERTOS PARA CULTIVOS ANUALES.




AL FONDE Y SOBRE LADERA DE LOMA SE OBSERVA LA DEFORESTACIÓN CERCANA

A LA LOCALIDAD “EL SAUCILLO” Y ALEJADA DEL DERECHO DE VÍA.

ALGUNAS EMINENCIAS DE FLORA SERÁN DERRIVADAS Y OTRAS SOLO PODADAS.




EN EL KM 20+200 ENTRONQUE DEL CAMINO RURAL A EL NACIMIENTO Y CAÑÓN DE VACAS

OTRA VISTA DEL ENTRONQUE DEL CAMINO RURAL A CAÑÓN DE VACAS Y TERRENOS

DESMONTADOS Y CIRCULADOS CON BARRERAS DE ALAMBRE DE PÚAS SOBRE POSTES DE MADERA.

CAMINO “CAÑÓN DE VACAS – EL SAUCILLO”




EL CORTE EN ESTA CURVA EVITARÁ EL ENCAJONAMIENTO (VER FOTO ABAJO)

DEL PROYECTO CON EL ARROYO “EL SAUCILLO”.

POR LO ESTRECHO DEL ARROYO “EL SAUCILLO” SE REALIZARÁN CORTES ADICIONALES PARA

LA CONSTRUCCIÓN DE CURVAS ACORDE A LOS NORMAS DE CONSTRUCCIÓN DE LA SCT.




LOMA QUE CIRCUNDA LA LOCALIDAD “EL SAUCILLO” SE OBSERVA EL

DETERIORO (AL FONDO).




OTRA VISTA DEL TRAZO SOBRE CAMINO EXISTENTE, PARALELO Y A LA IZQUIERDA

DEL TRAZO SE UBICA EL ARROYO “EL SAUCILLO”.

VISTA DEL TRAZO ENTRE ZONA HABITACIONAL DE “EL SAUCILLO” Y TERRENOS DE

CULTIVOS ANUALES, AL FONDO SE OBSERVA LA SIERRA “NACIMIENTO”.




OTRA VISTA DEL TRAMO EN ZONA DE VIVIENDAS DE EL SAUCILLO.

VISTA DESDE EL TRAZO DEL PROYECTO HACIA LA LOMA QUE CIRCUNDA A

LA LOCALIDAD DE “EL SAUCILLO” Y ESTADO QUE GUARDA LA EROSIÓN.




ABAJO, ARROYO “EL SAUCILLO” Y TRAZO DEL PROYECTO

VISTA DE LA ESCUELA PRIMARIA DE LOCALIDAD “EL SAUCILLO” Y VIVIENDAS.




EN EL KM 20+730 SE REALIZARÁ CORTE SOBRE LOMA POR LO ESTRECHO DEL

CORTE ACTUAL JUNTO AL ARROYO “EL SAUCILLO”.

OTRA VISTA DL MISMA SITIO.




VISTA DEL ÁREA DE CORTE, CAMINO EXISTENTE Y EL ARROYO “EL SAUCILLO”.

OTRA VISTA DEL MISMO SITIO DE FOTO ANTERIOR




VISTA DESDE EL CERRO JUNTO A LA LOCALIDAD “EL SAUCILLO”, AL FONDO SE

OBSERVA EL CAMINO EXISTENTE Y LA SIERRA “NACIMIENTO”

OTRA PANORÁMICA DE LOCALIDAD “EL SAUCILLO”, COMO PAISAJE ES DE BUENA CALIDAD.




VISTA DEL CORTE A REALIZAR SOBRE LADERA DE LOMA JUNTO AL ARROYO “EL SAUCILLO”

CIMA Y LADERA DE LA LOMA DONDE SE REALIZARÁ EL CORTE PARA EL PROYECTO.




VISTA HACIA ATRÁS AL PASAR LA LOMA POR CORTAR EN “EL SAUCILLO”.

MISMO SITIO DE FOTO ANTERIOR VIATA HACIA DELANTE DESDE EL CAMINO EXISTENTE.




PANORÁMICA HACIA DELANTE DE LA LOMA DE “EL SAUCILLO” HACIA EL KM 21+400

LOS TERRENOS SON FRÁGILES Y PRESENTAN EROSIÓN.

OTRA VISTA DEL MISMO SITIO DE FOTO ANTERIOR: CAMINO EXISTENTE, TRAZO DEL PROYECTO,

RUTA DEL ARROYO “EL SAUCILLO” Y TIERRAS DE CULTIVO SOBRE LA LOMA.




OTRA VISTA DEL MISMO SITIO TOMADA DESDE EL CAMINO EXISTENTE.

VADO ALCANTARILLA EXISTENTE EN EL CRUCE DEL ARROYO “EL SAUCILLO”.

EN EL KM 21+300, EL PASO ES PARA UN VEHÍCULO.




VISTA HACIA ATRÁS DESDE KM 21+400.

EN EL KM 21+440 SE REALIZARÁ CORTE SOBRE EL EXISTENTE A FIN DE ABATIR LA PENDIENTE

HACIA DELANTE Y ATRÁS DE ESE CADENAMIENTO.




VISTA HACIA DELANTE DEL CADENAMIENTO DE FOTO ANTERIOR, AL FONDO SE OBSERVA

PARTE DE LA SIERRA “LA PERDIDA”.

CONTINUA PARALELO AL CAMINO LA INFRAESTRUCTURA DE ENERGÍA ELÉCTRICA




KM 21+780 HACIA ATRÁS, CERCA DEL PEÚLTIMO CRUCA CON EL ARROYO “EL SAUCILLO”

UNA VIVIENDA AL MARGEN DEL PROYECTO EN EL LUGAR CONOCIDO COMO

RANCHO “LA CORONA” EN EL PENÚLTIMO CRUCES CON EL ARROYO “EL SAUCILLO” VISTA DESDE EL CADENAMIENTO DEL KM 21+820.




OTRA VISTA HACIA DELANTE DEL CAMINO Y TRAZO DEL PROYECTO DEDE

EL RANCHO “LA CORONA”.

KM 21+940 Y ÚLTIMO CRUCE DEL PROYECTO CON EL ARROYO “EL SAUCILLO”.

LAS OBRAS DE DRENAJE DATAN DE 1981 Y SE APRECIA EL DETERIORO.




OTRA VISTA DEL ÚLTIMO CRUCE CON ARROYO “EL SAUCILLO”

VISTA HACIA DELANTE PASANDO EL ÚLTIMO CRUCE DEL ARROYO “EL SAUCILLO”.




VISTA HACIA ATRÁS DEL PROYECTO DESDE EL CADENAMIENTO DEL KM 22+300.

AL FONDO SE OBSERVA LA SIERRA “NACIMIENTO”.

VISTA DEL MISMO SITIO DE FOTO ANTERIOR HACIA EL PAISAJE DEL LUGAR, AL FONDO SE

OBSERVA EL CAMINO Y PARTE DE LA SIERRA “NACIMIENTO”.




ULTIMA PENDIENTE SOBRE LOMA PARA LLEGAR AL CRUCE CON EL ARROYO “MILPILLAS”;

A LA DERECHA SE ABRE CAMINO DE ACCESO A LA EXHACIENDA “LAS VÍRGENES”.

VISTA HACIA ATRÁS DEL PUNTO DE FOTO ANTERIOR, LOS TERRENOS EN AMBOS LADOS

DEL PROYECTO SON DE USO AGRÍCOLA.




VISTA HACIA DELANTE SOBRE PENDIENTE DEL CADENAMIENTO DEL

KM 22+400

AL FONDO SE OBSERVA EL ARROYO “MILPILLAS”, VIVIENDAS Y LA EDIFICACIÓN

DE LA TELESECUNDARIA DE LAMPACITOS; ARAMBERRI, N. L.




ESCUELA TELESECUNDARIA DE LAMPACITOS; ARAMBERRI, N. L.

EL TRAZO BORDEA UNA PARCELA DE PEQUEÑO PROPIETARIO DE LA

LOCALIDAD “LAS VÍRGENES”.




VISTA HACIA ATRÁS DEL MISMO SITIO DE FOTO ANTERIOR.

ZONA DE INUNDACIÓN DEL ARROYO “MILPILLAS”, EL TRAZO VA PARALELO

AL ARROYO HASTA EL CRUCE.




VISTA DEL ARROYO “MILPILLAS” O “VÍRGENES” JUSTO DONDE LO CRUZA

EL TRAZO DEL PROYECTO EN EL KM 22+960.

VISTA HACIA ATRÁS DESDE CALLE DE ACCESO A LA LOCALIDAD DE

“LAMPACITOS” DESDE EL KM 23+000.




VISTA HACIA DELANTE DE LA CALLE DE ACCESO A LA LOCALIDAD “LAMPACITOS”

DESDE EL KM 23+000.

CALLE “ISIDORO URBINA” DE “LAMPACITOS” A LA QUE SE INCORPORA EL TRAZO

RUMBO A “EL RODEO”, “YERBANÍS” Y “LA BOQUILLA”.




VISTA HACIA DELANTE DESDE LA ESQUINA DE CALLES DE ACCESO E “ISIDORO URBINA”

KM 23+106 DEL PROYECTO.

OTRA VISTA DEL MISMO SITIO DE FOTO ANTERIOR.




OTRA VISTA DEL TRAZO SOBRE LA CALLE “ISIDORO URBINA” EN “LAMPACITOS”

AL FONDE SE OBSERVA EL CERRO “PICO BÑANCO”.

AL COSTADO IZQUIERDO DEL TRAZO DEL PROYECTO SE LOCALIZA

LA LADRILLERA “EL HUIZACHE” DE LAMPACITOS; ARAMBERRI, N. L.




VISTA HACIA DELANTE FRENTE A LA FÁBRICA DE LADRILLO “EL HUIZACHE”

DE LAMPACITOS; ARAMBERRI, N. L.

LOS TERRENOS ABIERTOS PARA CULTIVO SE UBICAN ENTRE LA ZONA URBANA DE

LAMPACITOS Y FUERA DE ELLA.




ÚLTIMA VIVIENDA DE LA LOCALIDAD “LAMPACITOS” EN EL CADENAMIENTO DEL KM 23+900.

OTRA VISTA DESDE EL SOLAR DE LA ÚLTIMA VIVIENDA DE LAMPACITOS

HACIA DELANTE DEL KILOMETRAJE..




VISTA DEL TRAZO ENTRE TIERRAS PARA CULTIVO DEL EJIDO LAMPACITOS.

VISTA HACIA ATRÁS DEL MISMO TRAMO DE FOTO ANTERIOR.




EN EL KM 24+640 TERMINA ZONA DE TIERRAS ABIERTAS AL CULTIVO DE LAMPACITOS.

ENTRONQUE DEL CAMINO A LAS LOCALIDADES DE EL RODEO Y LA BOQUILLA

EN EL KM 25+030.




OTRA VISTA DEL MISMO ENTRONQUE DE FOTO ANTERIOR.

MATORRAL SUBMONTANO DENTRO DEL DERECHO DE VÍA DE CAMINO EXISTENTE,

AL FONDO SE OBSERVA EL CERRO “PICO BLANCO”.




OTRA VISTA DEL TRAZO Y DEL CERRO “PICO BLANCO”.

EN AMBOS LADOS DEL CAMINO EXISTEN DESMONTES DE TIERRAS QUE SE

UTILIZARON PARA CULTIVO




EN LOS SIGUIENTES 700 METROS EXISTE UNA FRANJA DE BOSQUE DE PINO

Y EL TRAZO LO CRUZA POR LA FRAJA DEL DERECHO DE VÍA.




VISTA DEL TRAZO SOBRE EL DERECHO DE VÍA DEL CAMINO EXISTENTE.

MISMO ESCENARIO DE FOTOS ANTERIORES




EL BOSQUE DE PINO PRESENTA BUEN ESTADO DE CONSERVACIÓN

DESMONTES SOBRE EL TRAMO DE BOSQUE DE PINO (IZQUIERDA).




PRESENCIA DE BOSQUE PINO – ENCINO EN ESTE SUBTRAMO.

PRESENCIA DE MATORRAL SUBMONTANO ENTRE ZONA DE BOSQUE DE PINO




POR LA CIMA DE LA LOMA (IZQUIERDA) SE LOCALIZAN CUATRO PARCELAS

ABANDONADAS DE LA LOCALIDAD “LA BOQUILLA”.

GUARDAGANADO QUE LIMITA LA ZONA DE PASTOREO DEL GANADO Y ZONA URBANA Y

TIERRAS ABIERTAS AL CULTIVO DE “LA BOQUILLA”.




OTRA VISTA DEL GUARDAGANADO, HACIA ATRÁS.

ZONA ALEDAÑA DE “LA BOQUILLA”, AL NORTE, LA QUE PRESENTA EROSIÓN, EN LA CIMA DE LA SIERRA AL FONDO SE UBICA EL “PUERTO LA VENTANA”




OTRA VISTA DEL SITIO DE FOTO ANTERIOR.

PANORÁMICA DE LA LOCALIDAD “LA BOQUILLA” Y UBICACIÓN DEL TRAZO.




MUY CERCA DEL TRAZO SE LOCALIZA EL TERRENO DE LADERA DE LOMA EROSIONADO

JUNTO A “LA BOQUILLA”

OTRA VISTA DE LA ZONA EROSIONADA EN “LA BOQUILLA”




INICIO DE VIVIENDAS DE LA LOCALIDAD ”LA BOQUILLA”

EL TRAZO SE LOCALIZA ENTRE SOLARES




VISTA DEL CENTRO DE POBLACIÓN DE “LA BOQUILLA” Y VIVIENDA QUE SERÁ REUBICADA.

LAS MANGUERAS DE DISTRIBUCIÓN DE AGUA A LAS VIVIENDAS SERÁ REUBICADA

Y COLOCADAS SOBRE POSTES DE MADERA.




CUADRILLA DE TRAZO EN EL ÚLTIMO KILÓMETRO DEL TRAMO A MODERNIZAR.

EL ARROYO “YERBANÍS” TIENE UN TRAMO DE 140 METROS PARALELO AL TRAZO.




KM 27+000

A LA IZQUIERDA DEL TRAZO PASA EL ARROYO “YERBANÍS” EN UN TRAMO PARALELO DE

140 METROS.

KM 27+117.8




DEL KM 27+117.8 CONTINUA TERRAPLEN DE 7.5 KM RUMBO AL “CHORRITO” Y LLEGA HATA EL “PUERTO LA VENTANA” DE LA SIERRA “LA PERDIDA” EN LOS LÍMITES DE N. L. Y TAMPS.

VISTA HACIA ATRAS DE TERMINACIÓN DEL TRAMO EN EL KM 27+117.8

KM 27+117.8




DEL “PUERTO LA VENTANA” SE OBSERVA LA LOCALIDAD DE “LA BOQUILLA”

LA EROSIÓN MENCIONADA SOBRE LA LOMA EN LA LOCALIDAD “LA BOQUILLA”

VISTA DESDE EL “PUERTO LA VENTANA”.




KM 7+500, “PUERTO LA VENTANA”, LÍMITES ESTATALES DE NUEVO LEÓN Y TAMAULIPAS.

EL ORIGEN SE LOCALIZA EN LA LOCALIDAD DE “LA BOQUILLA”.

OTRA VISTA DEL “PUERTO LA VENTANA”, AL FONDO SE UBICA EL CERRO “LA VENTANA”

SOBRE LA SIERRA “LA PERDIDA”.




CRUCE DEL CAMINO ESTATAL SOBRE EL ARROYO “YERBANIS” HACIA

EL “PUERTO LA VENTANA”.

VIVIENDA EN CONSTRUCCIÓN DE LA LOCALIDAD EL SAUCILLO, UTILIZA LADRILLO

FABRICADO EN LAMPACITOS (LADRILLERA EL HUIZACHE)..




VISTA PANORÁMICA DEL SITIO DE INTERAS PAISAJÍSTICO UBICADO EN

LOMA JUNTO A LAMPACITOS

OTRA VISTA DESDE EL SITIO HACIA EL PAISAJE, AL FRENTE SE OBSERVA EL RÍO

“MILPILLAS ”, EL CERRO “VÍRGENES” Y AL FONDO LA SIERRA “NACIMIENTO”.




VIII.2 anexos. Plano del polígono del Sistema ambiental Regional donde se localiza el proyecto.

CARTA INEGI, CONDENSADO ESTATAL A ESCALA 1:700,000




VIII.2 anexos. Acetatos de la zona del trazo del proyecto en cartografía INEGI (G14C87).

CARTA TOPOGRÁFICA

ORIGEN, KM 17+000

TERMINO, KM 27+000




CARTA EDAFOLÓGICA




CARTA DEL USO DE SUELO




CARTA GEOLÓGICA




VIII.2 anexos. Plano de planta y perfil del proyecto, obras de drenaje y diseño de la sección transversal.

manifestaciÓn de impacto ambiental -...

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