mantenimiento de la red vial pavimentada en el salvador...

M a n t e n i m i e n t o d e l a R e d V i a l P a v i m e n t a d a e n E l S a l v a d o r :

U n n u e v o E n f o q u e

Presenta:Víctor Orellana

Nuestro Patrimonio

Vial

M a n t e n i m i e n t o R u t i n a r i o

6 z o n a s

3,666 km de carreteras en asfalto (91.2%)

Capa de rodadura

355 km de carreteras en concreto hidráulico

C r e c i m i e n t o d e l a R e d V i a l

I n v e r s i ó n e n m e z c l a a s f á l t i c a e n c a l i e n t e

Inversión en MAC para el Mantenimiento de la Red Vial

¿Qué tan competitiva es nuestra región?

Parámetro

Índice de Competitividad GlobalRank con respecto a 140 países, para un puntaje máximo de 100

98 / 140(53 / 100)

96 / 140(53 / 100)

101 / 140(52 / 100)

104 / 140(52 / 100)

55 / 140(62 / 100)

64 / 140(61 / 100)

131 / 140(41 / 100)

123 / 140(44 / 100)

117 / 140(45 / 100)

122 / 140(44 / 100)

44 / 140(59 / 100)

83 / 140(51 / 100)

90 / 140(60 / 100)

96 / 140(58 / 100)

98 / 140(58 / 100)

104 / 140(55 / 100)

78 / 140(65 / 100)

66 / 140(68 / 100)

123 / 140(27 / 100)

100 / 140(31 / 100)

92 / 140(32 / 100)

121 / 140(27 / 100)

55 / 140(40 / 100)

66 / 140(37 / 100)

Fuente: The Global Competitiveness Report 2018, World Economic Forum, 16 de octubre, 2018

¿Por qué es importante priorizar?

El Informe Global de Competitividad del Foro Económico

Mundial 2014 - 2015 destaca la calidad de las carreteras de

El Salvador como una fortaleza competitiva, ubicando al

país en el tercer lugar del ranking de países con las mejores

vías en Latinoamérica.

2018

2017

S i t u a c i ó n d e l a R e d V i a le n E l S a l v a d o r

Condición de la Red Vial Pavimentada

Por qué es importante decidir HOY

Más de $5mil millones (de continuar igual)

¿Buen estado de las vías?

¿Servicio al usuario?

¿Conectividad?

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Daños significativos en algunas vías

UNI19E, El Sauce – Concepción de Oriente

MOR02N, Sociedad - Corinto

SAM07N, Moncagua - Chapeltique

UNI04N, Ruta Militar – Nueva Esparta

Tacachico - Aguilares

Estabilización de material de

fresado con emulsión asfáltica

Tramos de prueba desde el 2010

Tramos CA03W – Agua Caliente; Suchitoto – Cinquera

Reciclado de pavimentos flexibles

Aplicando la experiencia aprendida3° Congreso Salvadoreño del Asfalto

• Mantenimiento Rutinario Complementario

• Reciclado de pavimentos flexibles

El reciclado de pavimentos flexibles en El Salvador

Posterior al año 2001, en El Salvador han sido reutilizados aproximadamente 1.5 millones de m³ de material reciclado de pavimentos flexibles, en proyectos de MOP y FOVIAL.

Generalmente, se reutiliza en la construcción de bases para el mejoramiento de vías pavimentadas, tales como la Carretera CA02 (204km, aprox. un 65% de su longitud ha sido reciclada).

Materiales pétreos de buena calidad, con pesos volumétricos variables entre 1,600 y 2,200 kg/m³.

Reciclado de pavimentos 2009

Proyectos de Mantto. Rutinario Complementario

• Tráfico Vehicular.

• Campaña Geotécnica.

✓ Pozos a Cielo Abierto cada 250m.

✓ Determinación de Espesores de capas

(carpeta asfáltica, base, sub-base).

✓ Determinación de características Granulométricas

y de Plasticidad.

✓ Clasificación de suelos (ASTM, AASHTO).

✓ Caracterización de subrasante.

Se realiza una campaña geotécnica con pozos a cielo abierto cada 250m.

Se realiza muestreo de cada capa encontrada.

Fase de verificación

Se realizan ensayos de granulometría, límites de Atterberg y se clasifican los materiales.

Se clasifica la mezcla de carpeta asfáltica, base y subrasante, según espesor definido.


Fase de verificaciónLímite Liquido Límite Plástico Índice Plástico Gravas % Arenas % Finos %

Mezcla Asfáltica 4.0 26.0 cm de aporte

Balasto 22.0 36.85 26.23 10.62 50.8 32.6 16.6

Sub-rasante (arcillosa) 10.0 41.88 28.64 13.24 49.3 33.3 17.4


Balasto 24.0 36.29 23.84 12.46 62.3 25.6 12.1

Sub-rasante (arcillosa) 10.0


Balasto 15.0 47.42 28.48 18.94 7.5 37.2 55.3



Balasto 43.0 34.51 24.71 9.8 54.4 31.8 13.8



Balasto 15.0 42.8 47.0 10.1



Balasto 15.0 52.1 32.6 15.4



Balasto 10.0 55.2 34.7 10.1



Balasto 20.0 54.4 34.4 11.2



Balasto 15.0 42.47 32.47 10.01 49.2 30.5 20.4



Balasto 15.0 35.71 25.88 9.82 40.1 32.0 27.9



Balasto 12.0 39.84 31.06 8.78 42.7 35.3 22.0


Caracteristicas Plásticas

NO PLASTICO

NO PLASTICO

4 0+150 LC

5 0+200 Der.

3 0+100 Der.

10 0+450 Der.

11 0+500 Izq.

0+050

8 0+350 Der.

9 0+400 Izq.

7 0+300 Izq.

Espesor

(cm)

6 0+250 Der.

Limo Arenoso ML, café rojizo, A-7-6 (8)

Grava Limosa con Arena GM, café rojizo, A-2-4 (0)


Arena Mal Graduada con Limo y Grava GP-GM, café, A-2-4 (0)

Grava Limosa con Arena GM, café, A-2-4 (0)

NO PLASTICO

NO PLASTICO

1 0+000 Der.

2

Tramos de Prueba Reciclado de Pavimentos. CHA20N, CA03 - Agua Caliente.

Grava Mal Graduada con Limo y Arena GP-GM, café, A-2-4 (0)

Limo Arenoso MH, rojizo, A-7-5 (9)

Grava Mal Graduada con Limo y Arena GP-GM, café, A-2-4 (0)

Arena Limosa con Grava SM, rojizo, A-7-5 (2)



Limo Arenoso ML, café rojizo, A-2-7 (0)

LC

Grava Limosa con Arena GM, café rojizo. A-2-4 (0)

Grava Limosa con Arena GM, rojizo, A-2-7 (0)

Observaciones

Grava Arcillosa con Arena GC, café rojizo, A-2-6 (0)

Caracteristicas Granulométricas

PCA Estacionamiento Lateral Capa



Se definen los tramos homogéneos, el espesor a estabilizar (definido por FOVIAL) y la

cantidad de diseños a realizar (un diseño de mezcla por cada tramo homogéneo).


Definición de cantidad de estabilizantes

Fase de diseños de mezclas

Fase de construcción

Proyectos de Mantenimiento Rutinario (2011-2017)

Reciclado de pavimentos y estabilización(Proyectos de mantenimiento rutinario complementario)

Inversión: $36 millones

Kilómetros atendidos(Red vial pavimentada severamente deteriorada)

170 km

Ahorro(En relación a proyectos de mantenimiento periódico)

$50 millones - 58%

Proyectos de Mantenimiento Periódico (2012-2019)

Corredor Logístico (2012 - 2019)

San Salvador – Puerto de Acajutla

84 km

Reconocimientos

Reconocimiento a las Mejores Prácticas

ES Calidad, 2015

A l g u n a s C o n s i d e r a c i o n e s

La pregunta de siempre:¿Cómo resolver la crisis de la conservación del patrimonio vial?

• Ordenar la Gestión de la Infraestructura Vial. • Conocer la Necesidad:

El estado de la infraestructura vial• Priorizar la Inversión.• Innovación y Desarrollo Tecnológico.• Incidir en la Agenda Política:

Reforzamiento presupuestario - no deuda,APP - Concesiones, etc.

¿ M e j o r a r l o s í n d i c e s d e C o m p e t i t i v i d a d ?

M e j o r a rl a c a l i d a d d e v i d a d e l a s p e r s o n a s

G r a c i a s p o r s u A t e n c i ó n

Víctor [email protected](503)2205-8329

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