mantenimiento predictivo 1

7/31/2019 Mantenimiento predictivo 1

1/174

11/06/2012 Preparado por: Edgar MosqueraGmez 1

MANTENIMIENTO

PREDICTIVO

11/06/2012 1Preparado por: Edgar MosqueraGmez


2/174


MANTENIMIENTO

Conjunto de actividades que se realizaa un sistema, equipo o componentepara asegurar que continedesempeando las funciones deseadasdentro de un contexto operacionaldeterminado.



3/174


EVOLUCIN DEL

MANTENIMIENTOPRIMERA GENERACIN

Cubre el perodo hasta el final de la II

Guerra Mundial, en sta poca las industriastenan pocas mquinas, eran muy simples,fciles de reparar y normalmentesobredimensionadas.

Los La prevencin de fallas en los equiposno era de alta prioridad gerencial, y solo seaplicaba el mantenimiento reactivo o de

reparacin.11/06/2012 3Preparado por: Edgar MosqueraGmez


4/174


EVOLUCIN DEL

MANTENIMIENTOSEGUNDA GENERACIN

Naci como consecuencia de la guerra, se

incorporaron maquinarias ms complejas, y eltiempo improductivo comenz a preocupar, de allla idea de que los fallos de la maquinaria se podany deban prevenir, idea que tomara el nombre demantenimiento preventivo. Adems secomenzaron a implementar sistemas de control yplanificacin del mantenimiento, o sea lasrevisiones a intervalos fijos.



5/174


EVOLUCIN DEL

MANTENIMIENTOTERCERA GENERACIN

Se inicia a mediados de la dcada de los setenta donde loscambios, a raz del avance tecnolgico y de nuevasinvestigaciones, se aceleran. Aumenta la mecanizacin yla automatizacin en la industria, se opera con volmenesde produccin ms altos, se le da importancia a los tiemposde parada debido a los costos por prdidas de produccin,alcanzan mayor complejidad las maquinarias y aumentanuestra dependencia de ellas, se exigen productos yservicios de calidad, considerando aspectos de seguridad ymedio ambiente y se consolida el desarrollo demantenimiento preventivo y predictivo



6/174


EVOLUCIN DEL MANTENIMIENTO

SALTANDO A LA NUEVA ERA

PRIMERAGENERACIN

Reparacin encaso de falla

SEGUNDAGENERACINReparacin encaso de fallaMayordisponibilidad de

la maquinariaMayor duracinde los equiposMenores costos

TERCERAGENERACIN

Mayordisponibilidad yconfiabilidadMayor seguridadMayor calidad delproductoCompromiso con elmedio ambienteMenores costos deproduccin

1945 197511/06/2012 6Preparado por: Edgar MosqueraGmez


7/174


TIPOS DE MANTENIMIENTO

MANTENIMIENTO REACTIVO

Es aquel trabajo que involucra unacantidad determinada de tareas dereparacin no programadas con elobjetivo de restaurar la funcin de unactivo una vez producido un paroimprevisto.



8/174



MANTENIMIENTO PREVENTIVOConsiste en realizar un grupo de tareas

planificadas que se ejecutanperidicamente, con el objetivo degarantizar que los activos cumplan con lasfunciones requeridas durante su ciclo devida dentro del contexto operacional dondese ubican, alargar sus ciclos de vida ymejorar la eficiencia de los procesos.



9/174



MANTENIMIENTO PREDICTIVOSe fundamenta en el anlisis tcnico, programas

de inspeccin y reparacin de equipos, el cual seadelanta al suceso de las fallas. Con los avancestecnolgicos se hace ms fcil detectar las fallas,ya que se cuenta con sistemas de vibraciones

mecnicas, anlisis de aceite, anlisis de termografa infrarroja, anlisis de ultrasonido, entreotras



10/174


11/174


Mantenimiento Clase Mundial (M.C.M.)Es el conjunto de las mejores prcticasoperacionales y de mantenimiento, que

rene elementos de distintos enfoquesorganizacionales con visin de negocio,para crear un todo armnico de alto valor

prctico, las cuales aplicadas en formacoherente generan ahorros sustanciales a lasempresas.



12/174


Mantenimiento Clase Mundial (M.C.M

Aspectos: Excelencia en los procesos medulares.

Calidad y rentabilidad de los productos. Motivacin y satisfaccin personal y de los

clientes. Mxima confiabilidad Logro de la produccin requerida. Mxima seguridad personal Mxima proteccin ambiental



13/174


CONFIABILIDAD

En los ltimos tiempos, se ha empezado ahablar del concepto de confiabilidad, en la

medida que se comprendi que no erasuficiente lograr una alta disponibilidad,sino tambin disminuir al mnimo la

probabilidad de falla de las mquinascrticas durante la operacin, es decir lograrconseguir una alta confiabilidad.



14/174


CONFIABILIDAD

Es la probabilidad de que un componente de

un equipo o sistema cumpla con lasfunciones requeridas durante un intervalo detiempo bajo condiciones dadas en el

contexto operacional donde se ubica.



15/174


CONFIABILIDAD

La no disponibilidad tiene fuerte impacto enla operacin y asociados altos costos de no

disponibilidad. Las consecuencias de unafalla pueden ir desde el lucro cesante oprdida de produccin, pasando por las

horas hombre improductivas deoperaciones, hasta la degradacin y roturade los propias mquinas.



16/174


CONFIABILIDAD

Una alta disponibilidad no implicanecesariamente una alta confiabilidad, pero

una alta confiabilidad si implica una buenadisponibilidad y seguridad, en la medidaque la maquinaria presenta una baja

probabilidad de falla.



17/174


CONFIABILIDAD

El uso del mantenimiento preventivo nogarantiza los niveles de confiabilidad

requeridos en la actualidad, al mismotiempo que lleva a un sobrecosto porsustitucin de partes o lubricantes cuando

todava se encuentran aptos para el uso



18/174


CONFIABILIDAD

El Mantenimiento Predictivo se enfocaa los sntomas de falla que seidentifican utilizando las distintastcnicas que permiten detectar lossntomas de inicio de falla de lamaquinaria



19/174


CONFIABILIDAD

El mayor beneficio de la utilizacin de stasherramientas, es que se logra una alerta

temprana que permite planificar una paradapara corregir el problema, alcanzando desta manera una mayor disponibilidad de la

maquinaria y una reduccin del nmero defallas catastrficas.



20/174


ELEMENTOS BSICOS DE

CONFIABILIDADFALLADisminucin prdida de la funcin del componente

con respecto a las necesidades de operacin que serequieren para un momento determinado.

Tipos de fallas

Falla funcional: Es la incapacidad de cualquier

elemento fsico de satisfacer un criterio defuncionamiento deseado. Por ejemplo, un equipodeja de funcionar totalmente.



21/174


ELEMENTOS BSICOS DE

CONFIABILIDAD Falla Parcial (Potencial): Se define como

las condiciones fsicas identificables que

indican que va a ocurrir una falla funcional.Estas fallas estn por encima o por debajode los parmetros identificados para cada

funcin. Por ejemplo, el elemento nocumple un estndar o parmetro establecidode su servicio.



22/174


ELEMENTOS BSICOS DE

CONFIABILIDADCausas de falla:1. Defectos de diseo

2. Defectos de materiales3. Manufactura o procesos de fabricacindefectuosos

4. Ensamblaje o instalacin defectuosos

5. Imprevisiones en las condiciones de servicio6. Mantenimiento deficiente7. Malas prcticas de operacin



23/174


ELEMENTOS BSICOS DE

CONFIABILIDADProbabilidad de Falla: Posibilidad deocurrencia de un evento en funcin del nmero de

veces que ha ocurrido para un equipo o familia deequipo en un periodo especifico. Larepresentacin grfica de la probabilidadcondicional de falla contra la vida til de los

equipos da origen a diferentes modelos de fallasque sern representativos para una gran variedadde equipos elctricos y mecnicos.



24/174


MODELOS DE FALLA DE EQUIPOS



25/174


MODELOS DE FALLAS DE EQUIPOS

El modelo A es conocido como la curva de la baera.Comienza con un perodo de mortalidad infantil que tieneuna incidencia de falla alta que va decreciendo a medida

que transcurre el tiempo, la frecuencia de falla disminuyehasta llegar a estabilizarse en un ndice aproximadamenteconstante. Luego comienza el perodo de operacin normaldonde el ndice de fallas permanece aproximadamente

constante y stas pueden ocurrir en cualquier edad. Porltimo ocurre el perodo de desgaste que se caracterizaporque el ndice de fallas aumenta a medida que transcurreel tiempo.



26/174



El modelo B es la llamada curva de la fallatradicional, donde el ndice de fallas

aumenta a medida que transcurre el tiempo. El modelo C se diferencia de los modelos A

y B en que registra un deterioro constante

desde el principio, con una probabilidad defalla que aumenta con el uso.



27/174



El modelo D corresponde a un elemento cuyaprobabilidad de falla es baja cuando es nuevo,

luego ocurre un incremento rpido de fallaseguido de un comportamiento aleatorio.

El modelo E representa un elemento que tiene lamisma probabilidad de falla en cualquier momento

y muestra que no hay relacin entre la edadfuncional de los equipos y la probabilidad de quefallen.



28/174


MODELOS DE FALLAS DE EQUIPOS El modelo F es la llamada curva de la J

invertida, y combina la mortalidad infantil muyalta con nivel constante de falla luego de estadificultad inicial.

Los modelos A, B y C estn asociados alenvejecimiento y en el punto de desgastedefinitivo se produce un incremento rpido de laprobabilidad de fallas. Las caractersticas de

desgaste definitivo ocurren ms a menudo en losequipos que estn en contacto directo con elproducto; en general estos modelos son aplicadosa equipos mecnicos.



29/174

11/06/2012Preparado por: Edgar Mosquera

Gmez 29


Los modelos D, E y F no estn asociados alenvejecimiento y se caracterizan porque

despus de un perodo inicial, la relacinentre confiabilidad y la edad operacional esmnima o nula; estos modelos son tpicos de

los equipos de electrnica, hidrulica yneumtica.

11/06/2012 29Preparado por: Edgar Mosquera

Gmez


30/174


Gmez 30

ELEMENTOS BSICOS DE

CONFIABILIDADConsecuencia:Cuantificacin de la magnitud de prdida financiera queregistra una empresa producto de la ocurrencia de unevento.Riesgo:

Nivel final ponderado de un equipo, sistema o instalacinen una matriz que determina el grado de prdida potencialasociada a un evento con probabilidad no despreciable deocurrencia en el futuro.


Gmez


31/174


Gmez 31

ELEMENTOS BSICOS DE

CONFIABILIDADIncertidumbre: Grado de desconocimientosobre el comportamiento de una condicin o

activo.Predictibilidad: Pronostico de ocurrenciade un evento en funcin del producto del

nivel de riesgo con la condicin deintegridad del activo.


Gmez


32/174


Gmez 32

INDICADORES DE

CONFIABILIDAD Tiempo Medio entre Fallas: Relacin entre el

producto del nmero de Items por sus tiempos de

operacin y el nmero total de fallas detectadas enesos Items, en el periodo observado

NOI*HROP

TMEF = NTMCEste ndice debe ser usado para tems que sonreparados despus de la ocurrencia de la falla


Gmez


33/174


Gmez 33

INDICADORES DE

CONFIABILIDAD Tiempo Medio Para Reparacin: Relacin entre el

tiempo total de intervencin correctiva en un conjunto detems con falla y el nmero total de fallas detectadas enesos tems

HTMCTMPR =

NTMC

Este ndice debe ser usado para tems en los cuales eltiempo de reparacin es significativo con relacin altiempo de operacin


Gmez


34/174


Gmez 34

INDICADORES DE

CONFIABILIDAD Tiempo Medio Para Falla: Relacin entre el

tiempo total de operacin de un conjunto de temsno reparables y el nmero total de fallas

detectadas en esos tems en el periodo observado

HROPTMPF =

NTMC Este ndice debe ser usado para tems que son

sustituidos despus de la falla


Gmez


35/174


Gmez 35

INDICADORES DE

CONFIABILIDAD Disponibilidad: Relacin entre la diferencia del nmero de

horas del periodo considerado (horas calendario) con elnmero de horas de intervencin por el personal de

mantenimiento (mantenimiento preventivo, correctivo yotros servicios) para cada tems observado y el nmerototal de horas del periodo considerado

NTHP-NHIDISPONIBILIDAD = *100

NTHP


Gmez


36/174


Gmez 36

ORGANIZACIN PARA EL

MANTENIMIENTO PREDICTIVO. Esta tcnica supone la medicin de diversos

parmetros que muestren una relacinpredecible con el ciclo de vida del

componente. Algunos ejemplos de dichosparmetros son los siguientes:

Vibraciones

Temperatura Contaminacin


Gmez


37/174


Gmez 37

ORGANIZACIN PARA EL

MANTENIMIENTO PREDICTIVO El uso del mantenimiento predictivo

consiste en establecer, en primer lugar, una

perspectiva histrica de la relacin entre lavariable seleccionada y la vida delcomponente. Esto se logra mediante la toma

de lecturas (por ejemplo la vibracin de uncojinete) en intervalos peridicos hasta queel componente falle


Gmez


38/174


Gmez 3811/06/2012 38Preparado por: Edgar Mosquera

Gmez


39/174


Gmez 39

MONITOREOEs la medicin de una variable fsica que se

considera representativa de la condicin dela mquina y su comparacin con valores

que indican si la mquina est en buenestado o deteriorada.

El objetivo del monitoreo puede ser:

Vigilancia de mquinas Proteccin de mquinas

Diagnstico de fallas.11/06/2012 39

Preparado por: Edgar MosqueraGmez


40/174


Gmez 40

MONITOREO

El monitoreo de condicin estudia laevolucin de los parmetros

seleccionados en el tiempo, con lafinalidad de identificar la existencia detendencias que indiquen la presencia

de una falla.


Gmez


41/174


Gmez 41

MONITOREO

CURVA P-F


Gmez


42/174


Gmez 42

MONITOREO

El perodo P-F, tal como se puede apreciar en laFigura , es el perodo de tiempo entre el punto

donde es detectada la falla potencial y el puntodonde se convierte en una falla funcional.

El punto P, primer momento en que la causa defalla es detectable por la tcnica utilizada, y F es el

punto de falla es decir el momento en que elequipo llega al lmite inferior del rango normal dedesempeo.


Gmez


43/174


Gmez 43

MONITOREOResulta conveniente la seleccin de la

herramienta predictiva con la que seobtenga el mayor perodo P-F que

permita:Tomar acciones para evitar las consecuenciasde la falla

Planificar una accin correctiva, de manerade disminuir las prdidas de produccin

Tomar acciones para eliminar la causa defalla


Gmez


44/174


Gmez 44

SELECCIN DE LA MAQUINARIA A

MONITOREAR La seleccin de la maquinaria incluida en el

monitoreo por condicin debe estar

fundamentada en la criticidad de losequipos lo cual nos permite visualizar larelacin costo de mantenimiento costo

riesgo de la falla con el nimo de optimizarrecursos y mantener los riesgos de la fallacon una alta probabilidad de control


Gmez


45/174


Gmez 45

ANALISIS DE CRITICIDAD

Es una metodologa que permite establecerla jerarqua o prioridades de procesos,

sistemas y equipos, creando una estructuraque facilita la toma de decisiones acertadasy efectivas, direccionando el esfuerzo y los

recursos en reas donde sea ms importantey/o necesario mejorar la ConfiabilidadOperacional, basado en la realidad actual.


Gmez


46/174


Gmez 46

PASOS PARA LA APLICACIN

DEL ANLISIS DE CRITICIDAD Identificacin de los equipos a estudiar

Listado de equipos a estudiar dentro del

Anlisis de CriticidadDefinicin del alcance y objetivo del

estudio.

Seleccin del personal a entrevistar Importancia del estudio

Recoleccin de datos11/06/2012 46



47/174


Gmez 47



Gmez


48/174


Gmez 48



Gmez


49/174


Gmez 49

ECUACIN DE CRITICIDAD


Gmez


50/174



Gmez


51/174



Gmez


52/174


Gmez 52

RESULTADO DEL ESTUDIO


Gmez


53/174


Gmez 53



Gmez


54/174

11/06/2012

Preparado por: Edgar Mosquera

Gmez 54


11/06/2012 54


Gmez


55/174

11/06/2012


Gmez 55

TCNICAS APLICADAS AL

MANTENIMIENTO PREDICTIVO. Anlisis de vibraciones.

Anlisis de lubricantes. Pruebas no destructivas

Termografa.

11/06/2012 55


Gmez


56/174

11/06/2012


Gmez 56

VIBRACIONES

11/06/2012 56


Gmez


57/174

11/06/2012


Gmez 57

VIBRACIN MECNICA

Es un movimiento oscilatorio de pequeaamplitud. Todos los cuerpos presentan una

seal de vibracin en la cual plasman cadauna de sus caractersticas. De acuerdo aesto, las mquinas presentan su propia seal

de vibracin y en ella se encuentra lainformacin de cada uno de suscomponentes.

11/06/2012 57


Gmez


58/174

11/06/2012


Gmez 58

VIBRACIN ARMONICA

Constituye la forma ms simple deoscilacin. Caracterizada por unasenosoide, puede ser generada en sistemaslineales debido a la presencia de algnproblema potencial, un desbalance por

ejemplo. Este movimiento puede serestudiado a travs de un vector rotatoriocon velocidad angular constante w a partirde la cual se define la frecuencia deoscilacin f expresada en Hertz [Hz], adiferencia de la frecuencia angular que seexpresa en [1/s].

TIPOS DE VIBRACIN

FRECUENCIA es el recproco del perodo fundamental(tiempo de repeticin de un fenmeno peridico). Seexpresa en Hertz [Hz], lo cual se corresponde con unciclo por segundo

11/06/2012 58


Gmez


59/174

11/06/2012


Gmez 59

TIPOS DE VIBRACIN

VIBRACIN PERIODICA

Es un movimiento que se repiteperidicamente tal y como seobserva en la Figura. Por ejemplo,un problema en una transmisindentada puede producir una

vibracin que aunque no esarmnica es peridica.

11/06/2012 59


Gmez


60/174

11/06/2012


Gmez 60

TIPOS DE VIBRACIN

VIBRACIN ALEATORIAOcurre en forma errtica y tienecontenidos de frecuencias en toda labanda de frecuencias analizada.

Esto quiere decir que producirn unespectro continuo o lo que es lomismo, el espectro estar constituidopor "infinitas vibraciones armnicas,cada una caracterizada por amplitud,frecuencia y fase respectivamente.Es caracteristico turbulencia en

bombas, en problemas de lubricaciny contacto metalmetal en elementosrodantes o a cavitacin en bombas

11/06/2012 60


Gmez


61/174

11/06/2012


Gmez 61

VIBRACIN SIMPLE

X0X-X0

11/06/2012 61


Gmez


62/174

11/06/2012


Gmez 62

VIBRACIN SIMPLE

11/06/2012 62


Gmez


63/174

11/06/2012


Gmez 63

VIBRACIN SIMPLE

11/06/2012 63


Gmez


64/174


65/174

11/06/2012


Gmez 65

VIBRACIN COMPUESTA

11/06/2012 65


Gmez


66/174

11/06/2012


Gmez 66

TRASFORMADA RAPIDA DE

FOURIER

11/06/2012 66


Gmez


67/174

11/06/2012


Gmez 67

TRANSFORMADA RPIDA

DE FOURIER

11/06/2012 67


Gmez


68/174

11/06/2012


Gmez 68

VIBRACIN LIBRE, VIBRACINFORZADA Y RESONANCIA

11/06/2012 68


Gmez


69/174

11/06/2012


Gmez 69

VIBRACIN LIBRE

Todo cuerpo, por mas complejo que seatiene lo que se llama una frecuencia natural

con la que vibra. Bsicamente determina a que frecuencia

vibrar el cuerpo al recibir algn impacto o

cualquier otro estimulo que lo haga vibrar. Depende bsicamente de la rigidez, del

amortiguamiento y de la masa del cuerpo

11/06/2012 69


Gmez


70/174

11/06/2012


Gmez 70

VIBRACIN FORZADA

Es la vibracin de un sistema en respuesta auna fuerza aplicada. La vibracin podr

estar la misma frecuencia que la fuerzaaplicada o a otras frecuencias, la vibracinde mquinas es una vibracin forzada, y lasfuerzas son el resultado de fenmenos comoel desbalance y la desalineacin de partesrotativas y fallas en rodamientos entre otras.

11/06/2012 70


Gmez


71/174

11/06/2012


Gmez 71

RESONANCIA

La resonancia es un fenmeno que se producecuando un cuerpo capaz de vibrar es sometido a laaccin de una fuerza peridica, cuyo frecuencia devibracin coincide con la frecuencia de vibracinlibre de dicho cuerpo.

En estas circunstancias el cuerpo vibra,

aumentando de forma progresiva la amplitud delmovimiento tras cada una de las actuacionessucesivas de la fuerza

11/06/2012 71


Gmez


72/174

11/06/2012


Gmez 72

Unidades de medicin de la

vibracinInglesa mtricaDesplazamiento

mils pico pico micrones pico pico

Velocidadin/sec rms o pico mm/sec rms

AceleracinG pico G rms o picoin-sec2 mm/sec2

11/06/2012 72


Gmez


73/174

11/06/2012


Gmez 73

Unidades de medicin

11/06/2012 73


Gmez


74/174

11/06/2012


Gmez 74

ELEMENTOS FUNCIONALES ENUN SISTEMA DE MEDICIN

11/06/2012 74


Gmez


75/174

11/06/2012


Gmez 75

ELEMENTOS FUNCIONALES EN

UN SISTEMA DE MEDICIN

TRANSDUCTOR: Es un dispositivodiseado para recibir energa de un sistema

y suministrar energa ya sea del mismo tipoo de otra naturaleza, hacia otro sistema, deforma tal que a la salida del transductoraparezca la caracterstica de inters de laenerga de entrada.

11/06/2012 75


Gmez


76/174

11/06/2012


Gmez 76

ELEMENTOS FUNCIONALES EN

UN SISTEMA DE MEDICIN

La seal elctrica que entrega el sensor deber seracondicionada por el llamado preamplificador para luegoser "leda" por el detector - indicador que presentar lainformacin de forma digital o analgica. Para ejecutar elanlisis por frecuencias es necesario incorporar un filtro yun registrador grfico, que en operacin conjunta con eldetector - indicador sern los encargados de descomponer

la seal vibroacstica en sus mltiples amplitudes yfrecuencias, produciendo el conocido Espectro de lasvibraciones.

11/06/2012 76


Gmez


77/174


78/174

11/06/2012


Gmez 78

TRANSDUCTOR DEDESPLAZAMIENTO POR CONTACTO

Necesita del contacto fsico con la superficie que vibra y sudiseo est sustentado por dos enrollados y un ncleocilndrico. El enrollado primario se energiza a travs de

una tensin elctrica alterna (AC) con amplitud constante yfrecuencia de entre 1 y 10 kHz. Esto a su vez produce uncampo magntico en el centro del transductor que induceuna seal elctrica en el enrollado secundario de acuerdocon la posicin del ncleo. La seal de salida delsecundario se procesa y luego de ser rectificada y filtradase cuantifica como una seal directa (DC) que puede variarentre 4 y 20 mA en funcin de la posicin del ncleo mvil.

11/06/2012 78


Gmez


79/174

11/06/2012


Gmez 79

TRANSDUCTOR DEDESPLAZAMIENTO POR CONTACTO

Este tipo de transductor,conocido comoTransformador Diferencial

Lineal Variable (LVDT)posee su mejor cualidad enel hecho de que, su ncleomvil no hace contacto conotros componentes quepuedan absorber energamecnica, lo cual le atribuyeuna extensa vida til y unaalta precisin.

11/06/2012 79


Gmez


80/174

11/06/2012


Gmez 80

TRANSDUCTOR DEDESPLAZAMIENTO SIN CONTACTO

La proporcionalidad que existeentre la capacitancia y la distanciaentre las placas de un capacitorpuede ser aprovechada para medir el

desplazamiento relativo entre lasuperficie de la mquina y eltransductor.

Su sensibilidad puede variar desde2mV/mm hasta 8mV/mm pudindose

medir desplazamientos dinmicosde hasta 8mm aproximadamente.

11/06/2012 80


Gmez

TRANSDUCTOR DE


81/174

11/06/2012


Gmez 81

Sensor de desplazamiento porcorrientes parsitas

Miden distancias

relativas entredos superficies

Respuesta conexactitud a bajas

frecuencias Sensibilidad limitada en alta frecuencia

Requieren de fuente externa de alimentacin

TRANSDUCTOR DEDESPLAZAMIENTO SIN CONTACTO

11/06/2012 81


Gmez


82/174


Gmez82

TRANSDUCTORES DEVELOCIDAD

Un enrollado soportadopor resortes de muy

baja rigidez y un imn

permanente se fijan a lacarcaza del transductor demanera que se

cree un campo magntico

muy fuerte dentro del cualest "sumergido" el propioenrollado


Gmez

TRANSDUCTORES DE


83/174


Gmez83

TRANSDUCTORES DE

VELOCIDAD Cuando la carcaza del transductor se fija a lasuperficie de medicin, el imn permanente"copia" el movimiento de la superficie demedicin. El enrollado se mantiene inmvil(movimiento ssmico) y el movimiento relativoentre el campo magntico y el enrollado es el

mismo que el de la superficie de medicinrespecto a un punto fijo. El voltaje generado serdirectamente proporcional a este movimiento.


Gmez

TRANSDUCTORES DE


84/174


Gmez84

TRANSDUCTORES DE

VELOCIDAD La sensibilidad de estostransductores es expresada en"potencial elctrico/velocidad".

Los producidos por la firmaIRDMechanalysis, por ejemplo losmodelos 544 y 544M, poseen unasensibilidad de 1080 miliVoltPICO por pulgadas/segundo, locual quiere decir que por cada

pulgada/segundo de velocidad elcaptador genera 1.08 Volt.


Gmez


85/174


Gmez85

Sensores de velocidad Usualmente para medir la

vibracin del cuerpo de lamquina o soporte.

Efectivos en el rango de baja amedia frecuencia (10 Hz a

aprox. 1.500 Hz) Generan su propia seal.

TRANSDUCTORES DE

VELOCIDAD


Gmez


86/174


Gmez86

Acelermetros Dispositivos resistentes Operan

en bandas anchas defrecuencias (desde cerca de 0 Hz

hasta 40 kHz o ms) Buenarespuesta en altas frecuenciasAlgunos modelos son aptos paraaltas temperaturas Requieren

electrnica adicional(puede estar dentro del mismo)

TRANSDUCTORES


Gmez


87/174


Gmez87

10 100 1,000 10,000

Frecuencia(Hz)

10

1.0

0.1

1

0.01

100

Desplazamiento (mils)Aceleracin(g's)

velocidad (in/sec...)

Rango normalde operacin

Amplitud(mils, in/sec...,

gs)

Aplicacin de sensores


Gmez

Configuracin de las


88/174


Gmez88

Configuracin de lasmediciones

Consideraciones fsicas Seleccin de las mquinas

Seleccin de los planos de medicin

Seleccin de la posicin del sensor

Preparacin de la superficie

Tcnicas de montaje del sensor

Sobre la base de datos Parmetros (multi-parmetros) Lmites de alarmas

Determinacin de la Fmax

Factor de escala


Gmez


89/174


Gmez89

Seleccin de las mquinasCrticas - Si la falla o parada ocurre, se para la produccin ocrea serio riesgo para la seguridad.

Equipos esenciales - Si la falla o parada ocurre, la

produccin es detenida.

Equipos no esenciales - Si la falla o parada ocurre, puedehaber prdida de produccin , sin embargo una unidad de

repuesto puede operar simultneamente, o la reparacin noafecta demasiado a la produccin.


Gmez


90/174


Gmez90

Pensandoen el futuro

Rutas demediciones

Planillas demquinas


Gmez


91/174


Gmez

Planos de Medicin

l radial

vertical horizontal

l axial

11/06/2012

91


Gmez

S L i

P i i d l


92/174


Gmez92

Sensor Locacin(qualifying and identifying)

Los puntos siguen lacadena cinemtica:

Motor lado ciego (NDE)Motor lado salida (DE)

Bomba lado acople (DE)Bomba lado ciego (NDE)

Posicin del sensor

MOTOR

BOMBA


Gmez


93/174


Gmez93

Fijacin del cable

Proteccin por salpicado

Sujecin del cable

Superficie de la mquina

proteccin

Fijo a la mquina enmovimiento

fijo


Gmez


94/174


Gmez94

Mtodos de Montaje


Gmez


95/174


Gmez95

Montaje atornillado

bien

mal

malmal

mal

Correcto


Gmez

Montaje con cemento


96/174


Gmez96

Montaje con cemento

adhesivo

Cementoadhesivo

epoxy


Gmez


97/174


Gmez97

Montaje con base magntica

Conveniente paraproveer un montajerpido y temporario.

Reduce la respuesta enfrecuencia en unarelacin de aprox. 50

% respecto de laatorn.


Gmez


98/174


Gmez98

Montaje con sensor manual

Es rpido y muysencillo, pero est

sujeto a variasfuentes de error.

Usar nicamentecomo ltimo

recurso.


Gmez


99/174


Gmez99

Disco para montaje magntico de

sensoresVista superior

vista lateral

El disco se monta con adhesivo


Gmez

CAUSAS MAS FRECUENTES DE


100/174


Gmez100

CAUSAS MAS FRECUENTES DEVIBRACIN EN MAQUINAS

ROTATIVAS Cada uno de los elementos que componen lamaquina posen caractersticas que los identificanen cuanto a diseo y velocidad de operacin, de

aqu que cada uno de ellos vibre a frecuenciascaractersticas.

Lo anterior implica que, antes de intentarsolucionar problemas en una maquina partiendo dela informacin brindada por las vibraciones, esnecesita determinar las frecuencias de diagnsticode cada uno de los elementos que la conforman


Gmez



101/174


Gmez101

C US S S CU SVIBRACIN EN MAQUINAS

ROTATIVAS POSTULADO

Si cambia la sujecin o el estado mecnico

o el pedestal de una mquina, o si dosmquinas difieren solo en sus condicionesde sujecin, entonces a cierta frecuencia la

amplitud de la fuerza dinmica podr ser lamisma pero no as la amplitud de lavibracin medida en stas


Gmez



102/174


Gmez102

VIBRACIN EN MAQUINAS

ROTATIVAS La cave del mantenimiento predictivo por

condicin radica en vigilar como evoluciona

cada una de las componentes identificadas amedida que se efectan medicionesperidicas

Este seguimiento no sencillo dado que elcomportamiento de las mquinas estainfluenciado por los siguientes aspectos:


Gmez



103/174


Gmez103


ROTATIVAS Diferentes registros temporales pueden producir

espectros similares

Para algunas frecuencias sus correspondientesamplitudes pueden ser aceptables, no siendo aspara otras frecuencias pertenecientes al mismoespectro

El anlisis preciso de un problema a unafrecuencia dada en muchos casos, depende de lapresencia de una o ms frecuencias relacionadascon sta


Gmez



104/174


Gmez104


ROTATIVASMas de un problema puede reflejarse a la

misma frecuencia, o puede darse el caso que

en una maquina se reflejen frecuenciascausadas por problemas de otras mquinasy no de la mquina donde se esta midiendo


Gmez



105/174


Gmez105


ROTATIVASFRECUENCIA AMPLITUD La frecuencia nos indica que anda mal en la

mquina

La amplitud nos indica cuan severo es el problema

Lo anterior se traduce en dos etapas de trabajo:

La deteccin del problema

Identificacin del problema


Gmez



106/174


Gmez106


ROTATIVASEMPLEO DE LAS NORMAS DE SEVERIDAD Una buena gua para comenzar un acercamiento a lo que

representa una condicin normal de la mquina lo

constituyen las normas, tales como la ISO 2372 la cualespecifica diferentes lmites en la condicin mecnica de lamquina de acuerdo con la potencia de sta y el tipo desoporte. Estos indicadores contemplan la medicin del

NIVEL TOTAL de Velocidad RMS dentro de un rango defrecuencias de entre 10 Hz y 1000 Hz.


Gmez

EMPLEO DE LAS NORMAS DE SEVERIDAD


107/174


Gmez

107

CRITERIO DE SEVERIDAD DE LAS VIBRACIONESSEGN NORMA ISO 2372


Gmez



108/174


Gmez

108


ROTATIVASEMPLEO DE LAS NORMAS DE SEVERIDAD Por ejemplo, en forma general se aprecia que

segn estas normas, incrementos de los niveles devibraciones en 2.5 veces (8 dB) indican un cambioen la condicin mecnica de la mquina. Sinembargo, incrementos de 10 veces (20 dB)

constituyen un cambio alarmante ya que sta es laproporcin que guarda la condicin anormalrespecto a la condicin normal.


Gmez


109/174


Gmez

109


CAMBIOS DE ALARMA EN LA SEVERIDADDEVIBRACIN


Gmez

EMPLEO DE LAS NORMAS DE


110/174


Gmez

110

EMPLEO DE LAS NORMAS DESEVERIDAD

ISO 3945. Medida y evaluacin de la severidadde vibracin en grandes mquinas rotativas , insitu; velocidades de operacin entre 10 y 200rev/s. Esta permite clasificar la severidad devibracin de grandes mquinas rotativas insitu,para velocidades de operacin entre 600 y 1.200RPM. Se aplica a los grandes motores principales,Clases III y IV definidas arriba.


Gmez



111/174


Gmez

111


CRITERIO DE SEVERIDAD DE LASVIBRACIONES SEGN NORMA ISO 3945


Gmez

EMPLEO DE LAS NORMAS


112/174


Gmez

112

EMPLEO DE LAS NORMAS

DE SEVERIDAD


Gmez


113/174


Gmez

113

CRITERIO DE SEVERIDAD DE LASVIBRACIONES SEGN NORMA

ISO 10816-3


Gmez


114/174


Gmez

114

Tabla de severidad del desbalance11/06/2012 114


Gmez


115/174


Gmez

115

PARAMETROS DE MEDIDA


Gmez

CONFIGURACIN DE LA


116/174


Gmez

116

CONFIGURACIN DE LA

MEDIDA


Gmez


117/174


Gmez

117

FRECUENCIAS GENERADAS


Gmez


118/174


Gmez

118

PATOLOGIAS BSICAS


Gmez

DESBALANCE


119/174


Gmez

119

DESBALANCE

Constituye una de las fuentes ms comunes en losproblemas de vibraciones en maquinarias, siendola causa principal en aproximadamente el 40 % de

los casos de vibraciones excesivas. La presenciadel desbalance como nico problema en lamquina se refleja en los espectros de lasvibraciones medidas en los cojinetes de apoyo delrotor, como una componente definida claramente ala frecuencia de rotacin del elemento

DESBALANCE


120/174


Gmez

120

DESBALANCE

DESBALANCE


121/174


Gmez

121

DESBALANCE

El desbalance puede ser definido sobre la base dela no coincidencia del eje de rotacin y el ejelongitudinal principal de inercia del rotor. Este eje,

une todos los centros de gravedad de cada una delas infinitas secciones transversales que componenal rotor, que al no coincidir con el eje de rotacinpodrn inducir cuatro tipos de desbalances, en

virtud de los cuales habr que decidir cmobalancear el rotor

TIPOS DE DESBALANCE


122/174


Gmez

122

TIPOS DE DESBALANCE

ESTATICO: El eje longitudinalprincipal de inercia del rotor estdesplazado paralelamente conrespecto al eje de rotacin

Puede identificarse comparando lasmediciones de amplitud y fase en losextremos del rotor.

Rotores simtricos soportados porcojinetes idnticos exhibirnidnticos valores de amplitud y fasede las vibraciones filtradas a lafrecuencia de rotacin

DESBALANCE ESTATICO


123/174


Gmez

123

DESBALANCE ESTATICO


Gmez

TIPOS DE DESBALANCE


124/174


Gmez

124

TIPOS DE DESBALANCE

PAR: El eje longitudinal principalde inercia del rotor intercepta aleje de rotacin en el centro de

masas del propio rotor Al comparar las lecturas de

amplitud de las vibraciones de unrotor simtrico soportado porcojinetes idnticos, stas serniguales pero la fase tendr unadiferencia de 180o.

TIPOS DE DESBALANCE


125/174


Gmez

125

TIPOS DE DESBALANCE

CASI-ESTATICO: El ejelongitudinal principal de inerciadel rotor intercepta al eje derotacin en un punto arbitrarioo sea, un punto que no coincidecon el centro de masas delpropio rotor

En este caso, las lecturas defase a ambos lados del rotorexhibirn una diferencia

aproximada de 180o aunque lasamplitudes diferirnsubstancialmente

TIPOS DE DESBALANCE


126/174


Gmez

126

TIPOS DE DESBALANCE

DINMICO: El ejelongitudinalprincipal de inercia

del rotor nointercepta al eje derotacin y

tampoco es paraleloa ste

DESBALANCE DINMICO


127/174


Gmez

127

DESBALANCE DINMICO


Gmez

ROTOR COLGANTE


128/174


Gmez

128

ROTOR COLGANTE


Gmez

DESALINEAMIENTO


129/174


Gmez

129

DESALINEAMIENTO

El desalineamiento es la fuente devibraciones que ms se puede controlar e

incluso eliminar con un trabajo serio delmecnico de taller, coincidiendo muchosespecialistas en que el desalineamientoconstituye la razn de aproximadamente el

50 % de los problemas de vibraciones quese presentan en la industria.

TIPOS DE DESALINEAMIENTO


130/174


Gmez

130

DESALINEAMIENTO


131/174


Gmez

131

DESALINEAMIENTO ANGULAR


132/174


Gmez

132

DESALINEAMIENTO ANGULAR


Gmez

DESALINEAMIENTO


133/174


Gmez

133

PARALELO

1X

2X3X

RADIAL

FRECUENCIA

AMPLITU

D


Gmez

DESALINEAMIENTO


134/174


Gmez134

Puede presentarse segn las siguientes apariencias dinmicas: 1. Si las tres primeras armnicas son significativas en las

mediciones efectuadas en la direccin horizontal, entonceses muy probable que el desalineamiento est presente en el

plano vertical. 2. Si las tres primeras armnicas son significativas en las

mediciones efectuadas en la direccin vertical, entonces esmuy probable que el desalineamiento est presente en elplano horizontal.

3. Si las tres primeras armnicas son significativas en lasmediciones efectuadas en la direccin axial, entonces esmuy probable que el desalineamiento sea de tipo angular.

HOLGURAS


135/174


Gmez135

HOLGURA ENTRE ARO INTERIOR DE COJINETE YEJE

HOLGURAS


136/174


Gmez136

HOLGURA ENTRE ARO EXTERIOR DE COJINETE YALOJAMIENTO

CORREAS Y POLEAS


137/174


Gmez137

CORREAS Y POLEAS

Las transmisiones por poleas y correas sonsusceptibles de ser afectadas por una serie deproblemas, cuyo origen se encuentra en gran

medida en deficiencias asociadas al montaje de latransmisin, aunque el envejecimiento de la correatambin atenta contra los niveles de vibraciones.

Las frecuencias generadas por los problemas en

este tipo de transmisiones son inferiores a lafrecuencia de rotacin o sea, tienen lugar afrecuencias subsincrnicas.

CORREAS Y POLEAS


138/174


Gmez138

CORREAS Y POLEAS

Cuando las correas se desgastan o aflojan eincluso cuando se montan con cierto grado dedesalineamiento, generan hasta la tercera o la

cuarta armnica de la frecuencia de paso de lacorrea, calculndose esta ltima segn:

Donde:

DISTENSIN EN BANDAS


139/174


Gmez139

DISTENSIN EN BANDAS


Gmez

DESALINEACIN EN POLEAS


140/174


Gmez140

DESALINEACIN EN POLEAS


Gmez

EXCENTRICIDAD


141/174


Gmez141

EXCENTRICIDAD


Gmez

RESONANCIA EN BANDAS


142/174


Gmez142

RESONANCIA EN BANDAS


Gmez

FRECENCIAS DE FALLO


143/174


Gmez14311/06/2012 143


FRECENCIAS DE FALLO


144/174


Gmez144

FRECENCIAS DE FALLO


Gmez

FRECENCIAS DE FALLO


145/174


Gmez145

FRECENCIAS DE FALLO


Gmez

SOLTURA MECANICA


146/174


Gmez146

SOLTURA MECANICA


Gmez

ROTOR PANDEADO


147/174


Gmez147

ROTOR PANDEADO


Gmez

FALLO EN ENGRANAJES


148/174


Gmez148

ESTADO NORMAL

Espectro caracterstico de un engranaje en estado normalEspectro caracterstico del engrane : El espectro mostrar armnicos 1 Xy 2 X RPS del pin conductor y de la rueda conducida. Adicionalmente,mostrar bandas laterales alrededor de la Frecuencia de Engrane GMF

(Gear Mesh Frecuency).El engranaje se encuentra en buen estado si estos picos de vibracin seencuentran en niveles relativamente bajos.


Gmez

FALLO EN ENGRANAJES


149/174


Gmez149

DESGASTE EN DIENTEOcurre por operacin ms all del tiempo de vida del engranaje, contaminacin de lagrasa lubricante, elementos extraos circulando en la caja del engrane o montajeerrneo.

Su espectro se caracteriza por la aparicin de bandeamiento lateral alrededor de lafrecuencia natural de vibracin (fn) del engrane defectuoso. El espaciamiento de lasbandas laterales es 1 X RPS del engrane defectuoso. Si el desgaste es avanzado, haysobreexcitacin de la GMF.


Gmez

FALLO EN ENGRANAJES


150/174


Gmez150

SOBRE CARGA EN ENGRANAJELa amplitud de la GMF es altamente excitada, pero esto no suele representar unproblema si las bandas a su alrededor se mantienen bajas. Este anlisis es efectivosi se realiza siempre a la mxima carga de operacin de la mquina.

Debe buscarse algn elemento que est aumentando el torque transmitido ms allde lo normal (rodamiento o buje defectuoso, fallas en lubricacin y anomalas engeneral en el rotor conducido que dificulten el movimiento).


Gmez

FALLO EN ENGRANAJES


151/174


Gmez151

EXCENTRICIDAD Y BACKLASHLa excentricidad ocurre cuando el centro de simetra no coincide con el centro derotacin. El backlash se produce cuando, al terminar el contacto entre dos dientes,los dos siguientes no entran inmediatamente en contacto.

El espectro muestra aumento considerable de las bandas laterales alrededor del laGMF y fn. El engranaje con problemas es indicado por el espaciado de las bandaslaterales. Si el problema es blacklash, la GMF debe disminuir con el aumento dela carga.


Gmez

FALLO EN ENGRANAJES


152/174


Gmez152

ENGRANAJE DESALINEADOSe presenta cuando las ruedas dentadas fueron ensambladas con errores de

alineacin o cuando sus ejes no estn paralelos.Regularmente se excitan los armnicos de 2do o mayor orden de la GMF, conbandeamientos laterales a la 1 X RPS del pin o la rueda. 2 X GMF y 3 XGMF dominan el espectro.


Gmez

FALLO EN ENGRANAJES


153/174


Gmez153

PROBLEMAS DE HUNTINGProblemas leves en la manufactura o manipulacin indebida producen que,cuando dos dientes especficos del pin y el engranaje conducido se encuentren,generen vibraciones de choque.

Esta falla genera altas vibraciones a bajas frecuencias por debajo de los 10 Hz. Lamxima vibracin ocurre cada 10 o 20 revoluciones del pin dependiendo de lafrmula de FHT (y suele escucharse como un gruido).


Gmez

FRECUENCIA DE CAZA DEDIENTES


154/174


Gmez154

DIENTES La llamada frecuencia

de caza de dientes(FHT) es el ritmo con

que un diente en unengrane se une con undiente particular enotro engrane



155/174


Gmez155

DIENTES Si la proporcin de los engranes es un numero

entero como 1, 2 o 3, la frecuencia caza dientessern las RPM del engrane ms grande y los

mismos dientes estarn en contacto una vez porrevolucin Esto causar un desgaste desigual en los engranes,

ya que un defecto pequeo en un diente contactar

de manera repetitiva el mismo diente en el otroengrane, causando un desgaste localizado en estosdientes.



156/174


Gmez156

DIENTES Por esa razn, las cajas de engranes no se

construyen con esas proporciones sencillas, amenos que sea absolutamente necesario.

Idealmente, la frecuencia cazadiente debera ser lams baja posible, para distribuir de una maneraigual el desgaste alrededor de los dos engranes.Eso quiere decir que el nmero de dientes en cadaengrane debe ser un nmero primo



157/174


Gmez157

DIENTES La frecuencia cazadientes de un par de engranes es

la frecuencia de engranaje entre el mnimo comnmltiplo de los nmeros de dientes de los dosengranes.

El mnimo comn mltiplo, muchas veces essolamente el producto de los nmeros de dientes.

En algunas cajas, la frecuencia cazadientesaparecer en el espectro de vibraciones y si es as,

se debera establecer una tendencia en el tiempo,ya que bajo esas circumstancias el desgaste esrpido

FLUJO DE LIQUIDOS


158/174


Gmez158

FLUJO DE LIQUIDOS


Gmez

FRECUENCIA DE ASPAS: Frecuencia a la cual, cada aspa pasapor un punto de la carcaza.La BPF (frecuencia de paso de aspas) es excitada en sus primerosdos armnicos con bandeamientos laterales.La BFP es igual al nmero de aspas por la frecuencia.

FLUJO DE LIQUIDOS


159/174


Gmez15911/06/2012 159


CAVITACIN: Es la entrada de aire o vaporizacin de un fluidodentro de la bomba. Ocurre cuando la presin de fluido es menorque la presin de vapor a esta temperatura. La cavitacin causar

erosin a las partes internas de la bomba.El espectro muestra una vibracin catica que se presenta a altasfrecuencias (del orden de 2000 Hz).

FLUJO DE GASES


160/174


Gmez160

FRECUENCIA DE ASPAS: Frecuencia a la cual, cada aspa pasa porun punto de la cubierta.La BPF (frecuencia de paso de aspas) es excitada en sus primeros

dos armnicos con bandeamientos laterales.La BFP es igual al nmero de aspas por la frecuencia. En caso deaumentos en la BFP deben revisarse cambios abruptos de direccindel fluido y posibles obstrucciones parciales cerca del ventilador

FLUJO DE GASES


161/174


Gmez161

FLUJO DE GASES

TURBULENCIA ANMALA: Se crea por las variaciones develocidad o presin del aire pasando a travs de un ventilador o red

de ventilacin.El espectro muestra una vibracin anmala a baja frecuencia quegeneralmente est entre 0.3 y 30 Hz, siempre por debajo de lavelocidad nominal.

FALLOS EN RODAMIENTOS


162/174


Gmez162

ESTRUCTURA DE LA SEAL VIBRO ACUSTICA ENRODAMIENTOS CON DEFECTOS EN SUS PISTAS



163/174


Gmez163

En los rodamientos de una mquina puedenaparecer problemas en las pistas, en los elementosrodantes y en la jaula. Dichos defectos, generan unsolo tipo de seal, atendiendo al tipo derodamiento que se est estudiando

Es necesario sealar tambin que las frecuenciasque se generan en cojinetes de rodamientosdefectuosos pueden sumarse o restarse de formatal que en los espectros no aparezcan lasfrecuencias tpicasBPFO,BPFI,BSFo FTF, todolo cual complica sobre manera el anlisis de losespectros.



164/174


Gmez164

OS O OS

FRECUENCIAS GENERADAS POR LOS RODAMIENTOS



165/174


Gmez165

El comienzo del problema en cualquiera de los dospistas genera vibraciones a las frecuencias BPFOo BPFI. Estas frecuencias tambin pueden ser

observadas en los espectros de las vibraciones derodamientos bajos de carga. Despus que eldefecto ha comenzado a desarrollarse entonces losespectros comienzan a exhibir bandas espectrales

que indican modulacin a la frecuencia derotacin.

FALLA EN PISTA INTERNA


166/174


Gmez16611/06/2012 166


FALLA EN PISTA EXTERNA


167/174


Gmez16711/06/2012 167


FALLO EN ELEMENTOSRODADANTES


168/174


Gmez168

RODADANTES


Gmez

FALLO EN CANASTILLA


169/174


Gmez16911/06/2012 169


VIBRACIN EN MOTORES DEINDUCCIN


170/174


Gmez170

INDUCCIN Los motores elctricos como mquinas rotatorias son

susceptibles de presentar los fallos discutidosanteriormente a los cuales habra que adicionar otros queslo son caractersticos en ellos.

Los problemas electromecnicos ms comunes en los

motores de induccin, que pueden ser identificadosmidiendo y analizando correctamente las vibraciones enestas mquinas:

Corrimiento del centro magntico. Barras del rotor agrietadas o rotas.

CORRIMIENTO DEL CENTROGEOMTRICO


171/174


Gmez171

GEOMTRICO Esta situacin se presenta cuando el rotor no est

correctamente ubicado con respecto al centromagntico del estator.

El corrimiento del centro magntico en losmotores de induccin se identifica cuando en losespectros de las vibraciones se observencomponentes a la frecuencia de lnea o sea, 60 Hzy a la frecuencia de operacin del motor. Esta

ltima aparecer acompaada de bandas laterales ala frecuencia de deslizamiento por el nmero depolos del motor.

CORRIMIENTO DEL CENTROGEOMTRICO


172/174


Gmez172

GEOMTRICO

FRECUENCIA

AMPLITUD

60 Hz

FL

Frecuencia deoperacin

29 Hz

29 Hz

33 Hz25 Hz

ROTURA DE BARRAS DELROTOR


173/174


Gmez173

ROTOR La presencia de roturas en las barras del rotor hace

que la frecuencia de rotacin del motor seamodulada por el producto de la frecuencia de

deslizamiento por el nmero de polos. Debido aeste fallo mecnico se produce un desbalanceelctrico en el motor, que a la vez genera nivelesde vibraciones suficientemente altos a la primera y

segunda armnicas de la velocidad de rotacin.

ROTURA DE BARRAS DELROTOR


174/174

ROTOR

AMPLITUD

1X

29 Hz

29 Hz

62 Hz25 Hz

2X

58 Hz

54 Hz

mantenimiento predictivo 1

Documents