mantenimiento rutinario

MANTENIMIENTO VIAL1.00 INTRODUCCINLa Conservacin, comprende un conjunto de actividades destinadas a preservar a largo plazo y al menor costo posible la Infraestructura Vial y el servicio que sta presta, procurando que mantenga un funcionamiento adecuado a costos razonables de operacin de los vehculos que la utilizan, en beneficio de los usuarios y en conformidad con los Niveles de Servicio preestablecidos, concordantes con las Estrategias y Polticas de Conservacin para la Red Vial Nacional. Es objetivo principal de la Conservacin ofrecer a los usuarios una ptima serviciabilidad y seguridad vial, y evitar al mximo posible la prdida de valor de la Infraestructura Vial, incidiendo fundamentalmente en la proteccin de su condicin superficial, estructural, funcional, y de los factores de seguridad, procurando evitar la destruccin de sus partes y la necesidad de una posterior Rehabilitacin o Reconstruccin. Dentro de esta definicin se incluye el Mantenimiento (Rutinario, Peridico y de Emergencia). Una vez que la obra materia del presente proyecto, sea recepcionada por el GOBIERNO REGIONAL DE SAN MARTIN, como Proyecto Especial encargado de la ejecucin de proyectos de construccin, mejoramiento, rehabilitacin y mantenimiento de la Red Departamental, ser la encargada de ejecutar los proyectos de mantenimiento vial. El presente documento est dirigido a identificar las labores de mantenimiento, teniendo en cuenta las condiciones que tendr la va una vez ejecutada y puesta en servicio sern las siguientes: a).- El pavimento se encuentra en ptimo estado, para una vida til de 10 aos y proyectada para 20 aos. b).- Cuenta con un sistema de drenaje adecuado funcionando ptimamente.

Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Departamental SM -102; Tramo: San Jos de Sisa Agua Blanca San Pablo Empalme PE-5N (Dv. Bellavista), Provincias el Dorado y Bellavista, Regin San Martn.

c).- Que la sealizacin vertical y horizontal, as como los elementos de seguridad vial, presten la confiabilidad a los usuarios de la va.

2.00 OBJETIVOSEl mantenimiento vial tiene como propsito prever que la va se mantenga en ptimo nivel de servicio. Para que el mantenimiento sea efectivo se deben realizar por lo menos las siguientes actividades: Planteamiento del mantenimiento Programacin de los trabajos a realizar Asignacin de un presupuesto y los recursos requeridos Ejecucin de los trabajos, de acuerdo a lo programado El control, evaluacin y monitoreo de los trabajos realizados

El mantenimiento vial tiene dos objetivos genricos: La preservacin de la va, mediante la ejecucin de actividades de orden peridico y rutinario. La atencin inmediata a fenmenos naturales o eventos extraordinarios mediante la ejecucin de actividades de emergencia, que permitan mantener la transitabilidad de la va. Los beneficios de los objetivos genricos antes descritos son los siguientes: Preservacin del capital invertido en la rehabilitacin de la carretera. Proteccin del parque automotor y ahorro en los costos de operacin vehicular. Para cumplir con los objetivos y lograr los beneficios antes mencionados, se deber optimizar la aplicacin de los recursos asignados, en estricto cumplimento de los programas de mantenimiento.

3.00 PROGRAMA DE MANTENIMIENTOEl Mantenimiento vial comprende trabajos, actividades, operaciones, acciones y cuidados rutinarios, peridicos o de emergencia, destinados a lograr que la Infraestructura Vial preserve la condicin superficial, funcional, estructural y de seguridad requerida, a efectos de asegurar la satisfaccin de los usuarios y en general atender de manera adecuada el trnsito. Por razones de operaciones, el programa de Mantenimiento se subdivide en: Mantenimiento Peridico, Mantenimiento Rutinario, Mantenimiento de Emergencia (Prevencin y Atencin).


3.01 Mantenimiento Rutinario3.01.01 DEFINICINSon todas aquellas actividades y trabajos menores, permanentes y frecuentes, que se realizan con el propsito de proteger y preservar fundamentalmente la condicin superficial y funcional de la Infraestructura Vial, contribuyendo as a que sta cumpla con el perodo de vida para la que fue diseada, sin incidir significativamente en la natural evolucin de la disminucin de su capacidad estructural, producto de las solicitaciones de carga previstas en el diseo u otros agentes. En lneas generales, el mantenimiento rutinario consiste en un conjunto de actividades dirigidas a conservar la va, sistema de drenaje, sealizacin y seguridad vial, eliminando todo lo que represente peligro para el usuario y problemas del deterioro de la va. Comprende los trabajos de Prevencin, los cuales son tendientes a mitigar los efectos de la naturaleza en determinados puntos de la va que tienen la condicin de vulnerables, y que pudiesen quedar afectados en caso de presentarse algn fenmeno extraordinario (lluvias inusuales, inundacin, terremotos, etc.); y adems los trabajos de la Atencin de la Emergencia misma, que se ejecutan para restablecer el mal estado de la Infraestructura Vial, despus del desastre natural o para darle Transitabilidad durante un tiempo limitado. La Atencin de Emergencias no soluciona a nivel definitivo los problemas en la condicin superficial, funcional, estructural y/o de los factores de seguridad de la Infraestructura Vial, pero permite ejecutar una solucin temporal ante una limitacin de recursos para implementar la solucin definitiva que correspondera ejecutar (Reparacin, Rehabilitacin o Reconstruccin). En el mejor de los casos la Atencin de Emergencias deja la Infraestructura Vial en estado regular. En lneas generales, el mantenimiento de emergencias es el conjunto de actividades dirigidas a restablecer la normalidad del trnsito vehicular en el tiempo ms corto posible ante la ocurrencia de eventos intempestivos que afecten parte de la va, como huaycos, derrumbes, sismos, aluviones, inundaciones, etc.

3.01.02 ALCANCESEl mantenimiento rutinario comprende las siguientes reas de la va: a) Calzada. Proveer una superficie de rodadura uniforme, libre de defectos que representen peligro para el usuario. Corregir los defectos que con el transcurrir del tiempo contribuyan a crear problemas futuros para la va. Evaluacin y monitoreo del comportamiento de la superficie de la va mediante mediciones de rugosidad y deflectometra.


b) c) d)

Bermas Mantener uniformidad y estabilidad de modo que sirvan como soporte seguro en caso de emergencia para los vehculos y sus cargas. Mantener el alineamiento y pendiente de las bermas para asegurar un drenaje adecuado. Drenaje Limpieza del sistema de drenaje superficial (cunetas, alcantarillas, zanjas de coronacin, zanjas de drenaje, etc.) para asegurar su operatividad. Reconocimiento y evaluacin del funcionamiento de las estructuras y la influencia en ellas de las aguas superficiales. Estructuras Inspeccin peridica y sistemtica con el propsito de auscultar cualquier dao en la estructura, evaluando su magnitud para proceder a su mantenimiento y reparacin inmediata. Sealizacin Verificacin que la sealizacin horizontal, vertical, informativa, ambiental y de seguridad vial, se encuentren en ptimas condiciones, verificando la reflectividad y la posicin correcta de cada seal, para la visualizacin y seguridad del usuario, proponiendo asimismo la colocacin, cambio y/o retiro de la misma, segn el saco que amerite. Preservacin ambiental Supervisar las obras especficas de prevencin y mitigacin ambiental. Reforestacin de zonas desforestadas dentro del rea de influencia o derecho de va. Desarrollo de actividades de comunicacin y capacitacin a los usuarios de la va y a la poblacin en general, orientadas a la conservacin del medio ambiente, en beneficio del mantenimiento de la va. Mantenimiento y utilizacin adecuada de las zonas de DME, para el acondicionamiento de materiales provenientes de derrumbes, parchados, bacheos, limpiezas en general, etc. Abarca cualquier tipo de actividad destinada a reponer el nivel de transitabilidad de la va. Evaluacin de los daos, utilizando el formato propuesto. FORMATO DE EVALUACION DE PAVIMENTOS

e)

f)

Progresivas Inicio final Leve

Nivel de Dao Medio Severo Calzada

Zona Drenaje Seal

Descripcin

Recomendacin

Planteamiento de solucin, luego de la evaluacin realizada de los daos de la va.


3.01.03 ACTIVIDADES Limpieza de calzada por derrumbes. Limpieza de calzada por huaycos. Acondicionamiento de DME. Habilitacin de desvos, accesos, etc. Reconstruccin de alcantarillas segn la evaluacin realizada en campo, como pueden ser de tipo TMC o MC. Proteccin de defensas ribereas de acuerdo a la evaluacin realizada. Habilitacin de puentes provisionales segn el caso que amerite. Parchado del asfaltado existente, segn la evaluacin realizada en campo.


CODIGO N 738 1.00 ESTUDIO DE RUGOSIDAD 1.1 1.2 1.3 1.4 PERSONAL 1 Ing. Responsable 1 Tcnico asistente 2 ayudantes 1 chofer EQUIPO 1 camioneta Pick Up 1 rugosmetro tipo respuesta 1 rugosmetro MERLIN MATERIALES Conos de seguridad Chalecos de seguridad 1 wincha de 50 m PROCEDIMIENTOS Se realiza un reconocimiento previo del tramo a evaluar en forma integral, anotando en una libreta de campo algunas caractersticas y detalles resaltantes. La toma de lecturas se efectuar utilizando rugosmetro tipo respuesta (Bump Integrator). Las mediciones sern tomadas cada 200 m en ambos carriles de la va a una velocidad constante de 32 Km/h. Se recopilarn al menos dos medidas por sector. El rugosmetro a ser utilizado deber ser previamente calibrado utilizando nivel y mira o el MERLIN en secciones de longitud similar a los que utilice el rugosmetro Bump Integrator (Tipo respuesta). Los datos de campo se procesan en gabinete para obtener los respectivos grficos de rugosidad y serviciabilidad del tramo evaluado.


CODIGO N 739: ESTUDIO DE DEFLECTOMETRIA 1.00 METODOLOGIA DE MEDICION DEL ENSAYO DE DEFLEXION RECUPERABLE DE PAVIMENTOS CON VIGA BENKELMAN OBJETO Esta norma detalla el procedimiento a seguir para determinar con una viga Benkelman la deflexin recuperable de un pavimento flexible producida por una carga esttica. EQUIPO a).Una Viga Benkelman Simple modelo HT-350 marca ELE/SOILTEST (USA) con su correspondiente flexmetro modelo HT-352M marca ELE (al 0.02 mm) y las siguientes dimensiones fundamentales: Longitud del brazo de ensayo, desde el pivote a la punta de prueba: 2.438 m. Longitud del brazo de ensayo desde el pivote al punto de apoyo del vstago del dial registrador: 1.219 m. Nota: Dial recientemente adquirido. Un camin cargado con eje trasero de 18,000 libras igualmente distribuidos en un par de llantas dobles infladas a una presin normalizada de 80 psi. En el caso del modelo de Hogg, la presin de llantas es un parmetro que se introduce en el procedimiento de clculo. Un medidor de presin de inflado. Un termmetro digital marca AMARELL ELECTRONIC (Alemania). Un barreno para ejecutar orificios en el pavimento de 4 a 10 cm. de profundidad y 10 a 15 mm de dimetro. Un bidn con agua.

b).c).d).e).-

f).g).h).i).-

PROCEDIMIENTO DE ENSAYO a).El punto de pavimento a ser ensayado deber ser marcado convenientemente con una lnea transversal al camino. Dicho punto ser localizado a una distancia prefijada del borde segn la tabla N 1. Ancho del Carril Distancia desde el Borde del Pavimento 2.70 m 3.00 m 3.30 m 3.60 m o ms b).0.45 m 0.60 m 0.75 m 0.90 m

La rueda dual externa deber ser colocada sobre el punto seleccionado quedando ste ubicado entre ambas ruedas. Para una correcta ubicacin de la rueda dual es conveniente colocar en la parte trasera externa del camin una gua vertical en correspondencia con el eje de carga; desplazando suavemente el camin se hace coincidir la gua vertical con la lnea transversal


indicada en a), de modo que simultneamente el punto quede entre ambas cubiertas de la rueda dual. c).Se coloca la viga sobre el pavimento, detrs del camin perpendicularmente al eje de carga de modo que la punta de prueba coincida con el punto de ensayo y la viga no roce contra las cubiertas de la rueda dual. Se retira la traba de la viga y la base se ajusta por medio del tornillo trasero de modo tal que el brazo de medicin quede en contacto con el vstago del dial. El flexmetro se ajusta de modo tal que el vstago tenga un recorrido libre comprendido entre 4 y 6 mm. Se gira la esfera del flexmetro hasta que la aguja quede en cero y se verifica la lectura golpeando suavemente con un lpiz y poniendo en marcha el vibrador de la regla. Girar la esfera si es necesario y repetir la operacin hasta obtener la posicin 0 (cero). El ensayo comenzar cuando se compruebe que dicha lectura permanece constante, asegurando el equilibrio del pavimento bajo carga. Las divisiones para medicin que se especifican en el dial son de 0.02 mm con un lmite mximo de lectura de 25 mm. Cada vuelta completa de la aguja del dial representa 2 mm. f).g).Establecida la lectura inicial en cero, se hace avanzar suave y lentamente el camin hasta una distancia de 10 m. o ms. Con el objeto de recopilar informacin para la utilizacin del modelo de Hogg, se toman lecturas intermedias a fin de obtener la distancia a la cual la relacin DR/DO = 0.5, en donde DO es la deflexin mxima y DR la deflexin medida a la distancia R. Puesto que el valor de la deflexin mxima no es conocido desde un inicio, con la finalidad de automatizar la obtencin de DR se realizan lecturas sistemticas a 25, 30, 40, 50, 70, 100, 500 y a ms de 500 cm. hasta que la lectura en el dial se estabilice. En el caso del mtodo del Instituto del Asfalto, solamente se toma en cuenta para el anlisis la lectura inicial y final. Con el fin de medir la temperatura del pavimento se practica un orificio (antes de comenzar el ensayo y simultneamente con las tareas descritas en a), cuyas dimensiones sern aproximadamente entre 4 y 10 cm de profundidad y 10 mm de dimetro, emplazado sobre la lnea demarcada entre el punto de medicin y el borde del pavimento (a no menos de 0.25 m del mismo). Se llena con agua el orificio y, una vez pasado el tiempo prudencial necesario para permitir que el lquido adquiera la temperatura del pavimento, se inserta el termmetro y se lee la temperatura. Cabe sealar que el rango de temperatura de trabajo del pavimento debe estar entre 5C y 30C, para el caso en que los valores de temperatura sean superiores al rango indicado se procede a verificar si existe deformacin plstica entre ambas cubiertas de la rueda dual de la siguiente manera: Se ubica el punto de ensayo de acuerdo a lo establecido en la Tabla N 1 del prrafo a). Manteniendo el camin a una distancia mayor de 4 m del punto a ensayar, se procede como se indica en los prrafos c), d) y e).

d).e).-


Se hace retroceder suave y lentamente el camin hasta que la rueda dual externa quede colocada sobre el punto de ensayo, procediendo como se indica en el prrafo b). Se observa la marcha de la aguja del flexmetro durante el retroceso del camin: si alcanzada cierta posicin la aguja se detiene y luego se observa un desplazamiento en sentido contrario, como si se produjera la recuperacin del pavimento, ello indica que existe deformacin plstica medible entre ambas cubiertas de la rueda dual. Esa aparente recuperacin puede ser debida tambin al hecho que el radio de accin de la carga del camin afecte las patas delanteras de la viga, lo que deber constatarse de la siguiente manera: Se ubica la viga de acuerdo a los prrafos a), d) y e), manteniendo el camin a una distancia mayor de 4 m del punto de ensayo, medidos en el sentido de avance del camin. Luego se hace retroceder lentamente el camin observando el flexmetro de la viga. Cuando se observa que el flexmetro comienza a desplazarse acusando la deformacin producida por efecto de la carga, se marca sobre el pavimento la posicin de la gua vertical mencionada en el prrafo b), y se detiene el retroceso del camin.

h).-

De acuerdo a las especificaciones de la viga Benkelman adjunta en el presente Apndice, para los clculos de normalizacin de resultados de campo, este equipo tiene una relacin de brazos de dos a uno, sin embargo, el dial indicador ha sido calibrado para leer deflexiones reales en forma directa y no es necesaria ninguna conversin por relacin de brazos.


CODIGO N 746 1.00 MONITOREO DE DEFENSAS RIBEREAS 1.1 INTRODUCCIN Las defensas ribereas, son estructuras sometidas a acciones dinmicas del ro, por lo cual estn sujetos a sufrir variaciones por erosiones, socavaciones y asentamientos de la misma estructura, en el caso de estructuras flexibles como los muros gaviones, sufren variaciones en sus dimensiones, debido bsicamente a los movimientos que efectuaron sus elementos conformantes. Por estas razones, es conveniente que PROVIAS ZONAL SAN MARTIN, realice una labor de monitoreo, del comportamiento de las defensas ribereas, con el fin de contar con informacin que permita identificar el problema y realizar labores de prevencin, en los sectores donde se han producido algn tipo de fenmeno de geodinmica externa, asimismo el monitoreo, permitir obtener informacin sobre, la calidad tamao y forma del muro gavin y su comportamiento con respecto a las premisas asumidas en el diseo. 1.2 ACTIVIDADES A REALIZARSE EN EL MONITOREO Corresponde a las actividades que PROVIAS ZONAL SAN MARTIN debe ejecutar para obtener la informacin que permita realizar labores de prevencin, mantenimiento y reparacin de defensas ribereas. La metodologa a emplearse, as como los procedimientos a realizarse los determinar PROVIAS ZONAL SAN MARTIN en conjunto con el supervisor a medida que se realicen las obras, cubriendo las siguientes actividades: Trabajos Topogrficos.- Levantamiento de secciones transversales y longitudinales de los sectores a monitorear, estas labores deben ser realizadas; en dos oportunidades: una al trmino del perodo de avenidas y la otra al inicio del perodo de avenidas. Registro de niveles de las obras construidas.- En ambas mrgenes del ro donde se controlar los niveles de las estructuras, para lo cual se debern monumentar en puntos clave (como las zonas cncavas del ro),. Los registros de control de las obras sobre todo en los puntos monumentados deben realizarse en 03 oportunidades: la primera al trmino de la poca de avenidas, la segunda durante el estiaje y la tercera al inicio de la siguiente poca de avenidas. Registro de caudales y precipitaciones.- Informacin que corresponde a los registros mximos diarios de caudales tomados en la estacin ms cercana. Obras a construirse.- Se realizarn las obras necesarias para realizar el control de monitoreo, principalmente, columnas de concreto con miras empotradas, las cuales permitirn medir los niveles de agua, se recomienda colocar a 3 niveles estas miras, una cerca al cauce, otro en medio del talud y una en lo alto del terrapln. Se realizarn despus del perodo de avenidas. Registro de niveles del ro en las zonas de obras.- Labor que se desarrollar semanalmente con el apoyo de las minas hidromtricas empotradas sobre las columnas de concreto: deber realizarse en las secciones ya establecidas. Registro de arrastre de piedra.- Labor referida a la evaluacin de las piedras que forman parte del muro gavin y que han sido arrastradas durante la poca de avenidas, esta actividad se llevar acabo, al trmino de la poca de avenidas y al inicio de la siguiente poca de avenidas.


Para realizar esta actividad se sugiere como una practica el pintado de piedras dentro de un determinado rango de un color y as hasta para tres o ms rangos de tamaos. Prueba de trazadores.- Los trazadores se utilizaran con el fin de determinar la orientacin del flujo y su comportamiento con respecto a las defensas a construir. Se realizar la prueba de ser posible en la poca de avenidas, al trmino de las avenidas y al trmino del estiaje. Seguimiento de Labores.- Actividad permanente, para asegurar la adecuada realizacin de los trabajos de campo y gabinete. Elaboracin de Informes.- Se elaborarn informes por lo menos 2 veces al ao.


CODIGO 747 1.00 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL El Programa de Monitoreo Ambiental permitir la evaluacin peridica, integrada y permanente de la dinmica de las variables ambientales, tanto de orden biofsico como socioeconmico, siendo su objetivo comprobar que las medidas de mitigacin propuestas en el Estudio de Impacto Ambiental sean cumplidas realizadas; as como, la evaluacin de la eficiencia de dichas medidas correctivas. 1.1 CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL Durante la etapa de construccin y operacin de la carretera San Jos de Sisa Agua Blanca - San Pablo Empalme PE-5N Dv. Bellavista, debern tomarse en cuenta las siguientes consideraciones ambientales: a).- En caso de ocurrencia de lluvias intensas (Fenmeno El Nio), el Contratista debe evaluar el funcionamiento del sistema de drenaje de la va, a fin de detectar nuevas zonas con un inapropiadas y/o deficientes de sistema de evacuacin pluvial, con la finalidad de plantear la construccin de nuevas estructuras, ampliacin de las estructuras existentes, proponer el cambio de tipo de estructura y de dimetro. b).- Calidad del Agua Se debe realizar un seguimiento de la calidad del agua, a fin de identificar si se est contaminando los cuerpos de agua, especialmente en las fuentes de agua seleccionadas, (Canales de riego), de tal forma de establecer las medidas para el control de cualquier fuente de contaminacin. Adems, debe controlarse la calidad del agua, con fines de uso en las actividades constructivas del proyecto vial en estudio. Se realizarn pruebas y/o ensayos de laboratorio respectivos, en los puntos ubicados a 100 m aguas abajo de las actividades mencionadas durante la operacin de las mismas. Para la medicin de la calidad del agua, se tomar como referencia los siguientes parmetros: pH, turbiedad, temperatura, contenido de slidos totales, oxgeno disuelto, demanda qumica de oxgeno, nitratos, fosfatos, coliformes totales y fecales. El monitoreo debe efectuarse con una periodicidad de cada tres meses; se realizarn monitoreos adicionales, cuando el Supervisor estime que algn procedimiento constructivo de la obra, pudiera alterar las condiciones originales de los cursos de agua, como es el caso de la construccin de puentes. Al respecto, se utilizarn los parmetros del Reglamento de la Ley General de Aguas (Decreto Supremo N261-69-AP, modificado por Decreto Supremo 007-83-SA). A fin de verificar la calidad del aire, durante la operacin de las plantas de chancado y asfalto, en la explotacin de las canteras y por trnsito continuo de los volquetes (transporte de materiales), se debe realizar las pruebas trimestrales, para la determinacin del grado de afectacin y/o deterioro de la calidad del aire, durante la ejecucin del proyecto; para tal efecto, se realizarn las pruebas consignadas en el Plan de Manejo Ambiental. Al respecto, se utilizarn los valores estndares internacionales de calidad del aire de la U.S. EPA y guas de la OMS.

c).- Calidad del Aire


d).- Control de niveles sonoros A fin de verificar el cumplimiento de las medidas de mitigacin, se debe establecer los puntos de control para la emisin sonora en las plantas de chancado y asfalto. Se debe realizar pruebas trimestrales para determinar el grado de afectacin del incremento del nivel sonoro en las zonas mencionadas; para lo cual se tendr en cuenta los valores indicados en el cuadro 5.3-3 (D.S. N 499-1960). Ver Plan de Manejo Ambiental.


CODIGO N 748 1.00 MONITOREO DE LOS MUROS DE CONTENCION DE GAVIONES 1.1 INTRODUCCIN Los muros de contencin o retencin han sido diseadas con el propsito de evitar que la cada de rocas de los taludes de corte inestables caigan a la calzada y puedan producir malestar y accidentes a los usuarios de la va. Al estar estas estructuras en contacto directo con los taludes, pueden sufrir variaciones por asentamientos y variaciones en sus dimensiones debido al empuje al que se encuentra sometido. Por estas razones, es conveniente que PROVIAS ZONAL SAN MARTIN, realice una labor de monitoreo, del comportamiento de estas estructuras, con el fin de contar con informacin que le permita realizar labores de prevencin, en los sitios donde se han producido asentamientos; asimismo el monitoreo, permitir obtener informacin sobre la capacidad de la zona de relleno dejada expresamente para captar todos los materiales que van cayendo hasta formar la cua que estabilizar el talud en forma definitiva. 1.2 ACTIVIDADES A REALIZARSE EN EL MONITOREO Corresponde a las actividades que PROVIAS ZONAL SAN MARTIN debe ejecutar para obtener la informacin que permita realizar labores de prevencin, mantenimiento y reparacin los muros de contencin. La metodologa a emplearse, as como los procedimientos a realizarse los determinar PROVIAS ZONAL SAN MARTIN en conjunto con el supervisor a medida que se realicen las obras, cubriendo las siguientes actividades: Trabajos Topogrficos.- Levantamiento de secciones transversales y longitudinales de los sectores a monitorear, estas labores deben ser realizadas; en dos oportunidades: una al trmino del perodo de avenidas y la otra al inicio del perodo de avenidas. Obras a construirse.- Se realizarn las obras necesarias para realizar el control de monitoreo, principalmente colocando puntos cercanos a las zonas de las estructuras las cuales contarn con cota jalada de los BMs del Proyecto y/o de la construccin, Se realizarn despus del perodo de avenidas. Registro de niveles de las obras construidas.- Teniendo como base los puntos topogrficos construidos (ver OBRAS A CONSTRUIRSE) ms cercanos a las zonas de monitoreo de proceder a efectuar el levantamiento de la estructura controlando su inclinacin, las cotas de la corona y realizando un levantamiento de detalle que permita cubicar la capacidad existente en la parte posterior de la estructura para seguir recibiendo material que caigan de los taludes. Con esta informacin se puede afinar las tareas de mantenimiento a efectuar. Seguimiento de Labores.- Actividad permanente, para asegurar la adecuada realizacin de los trabajos de campo y gabinete. Elaboracin de Informes.- Se elaborarn informes por lo menos 2 veces al ao.

3.02 Mantenimiento Peridico


3.02.01

DEFINICIN

Son todos aquellos trabajos mayores, temporales, de menor frecuencia, y de carcter preventivo, que se ejecutan en forma programada o en respuesta a cierta condicin preestablecida, a fin de retardar en forma oportuna la natural evolucin de la disminucin de la condicin estructural, de la condicin funcional o calidad de rodadura, y de la condicin de los factores de seguridad de la Infraestructura Vial, producto de las solicitaciones de carga previstas en el diseo inicial u otros agentes, contribuyendo de esta manera a que sta pueda extender su vida til ms all del perodo para el que fue diseada. El Mantenimiento Peridico comprende trabajos de tratamiento y de renovacin de la superficie de rodadura. En el primer caso, los trabajos se refieren a restablecer algunas caractersticas superficiales como la textura o simplemente a mantener la durabilidad de la mezcla asfltica y prevenir el desarrollo de fisuras y grietas, y se aplican mientras el pavimento an est en buen estado, no habiendo alcanzado a llegar ni siquiera el estado regular. En el segundo caso, los trabajos se refieren a agregar una capa adicional sobre el pavimento (recapado) sin alterar significativamente la estructura subyacente, o ejecutar trabajos de fresado y/o reciclado del pavimento. Este segundo caso se aplica cuando el pavimento se encuentra en estado regular, antes de llegar a un mal estado. Los trabajos de recapado indicados, aparte de la funcin de renovar la superficie de rodadura, deben cumplir con la funcin de reforzar la estructura del pavimento para alcanzar el objetivo de extender la vida til de la Infraestructura Vial, por lo que su clculo y dimensionamiento debe estar acorde con la actualizacin de las solicitaciones de carga en la Va y debe aprovechar adems la capacidad remanente de soporte estructural del pavimento existente. El Mantenimiento Peridico tambin es conocido como Rehabilitacin Superficial, y tambin debe incluir las reparaciones y mejoras necesarias en zonas especficas o puntuales de la Infraestructura Vial.

3.02.02

ALCANCES

El mantenimiento peridico abarca todas las actividades tendientes a mejorar la integridad estructural y calidad de la superficie de rodadura, de acuerdo a una programacin pre-establecida y apuntalada con la base de datos obtenida durante el mantenimiento rutinario, en las siguientes reas: a. Calzada b. Realizar estudio de deflexiones y rugosidad, con la finalidad de confirma y/o redefinir el programa de mantenimiento pre-establecido. Restablecer los niveles de serviciabilidad originales.

Bermas Restablecer el estado original de las bermas.

c.

Drenaje Reconstruccin del sistema de drenaje superficial.


d.

Reconstruccin del sistema de drenaje subterrneo.

Estructuras Reconstruccin de elementos de proteccin en alcantarillas y muros, pontones y puentes.

e.

Sealizacin Reposicin de la sealizacin horizontal. Reposicin de la sealizacin vertical. Reposicin de los dispositivos de seguridad vial

f.

Taludes Acondicionamiento de taludes inestables y monitoreo del sistema de estabilidad proyectado.

g.

Proteccin Ambiental Monitoreo ambiental (calidad de agua, aire, ruidos, temperatura, etc). Revegetacin de zonas desforestadas dentro del rea de influencia o derecho de va.

4.00 ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PARA HDM


4.01 Caractersticas Viales: Actuales del ProyectoEl anlisis comprende la evaluacin del Tramo San Jos de Sisa Agua Blanca - San Pablo Empalme PE-5N (Dv. Bellavista) de 68.207 Km. de longitud. La evaluacin econmica del Proyecto, permite establecer la rentabilidad del tramo, a base de las caractersticas tcnicas actuales de ingeniera de la carretera o situacin sin proyecto, en comparacin con las condiciones que presente una vez rehabilitada o situacin con proyecto. En el Cuadro No. 1 se muestra la informacin sobre las caractersticas tcnicas del estado actual de la va, de los estudios de ingeniera. El ancho de la calzada es de 4.00 a 6.00m, con bermas, afirmada con material gravo-limoso, de 0.25m de espesor, y un volumen de trfico que no supera los 400 veh/da, salvo el segundo sector San Pablo (Consuelo) Bellavista. La rehabilitacin de la carretera consiste en mejorar las condiciones de su superficie de rodadura para optimizar la transitabilidad, sus caractersticas se presentan en el Cuadro No. 2, las mismas que se mantendrn para el horizonte del proyecto. Desde el punto de vista del trfico se ha dividido el tramo en 2.Cuadro N 1 CARRETERA SAN JOSE DE SISA - BELLAVISTA Datos de la carretera sin proyectoTramo: Clase de Carretera Longitud (km) Ancho de la Calzada (m) Ancho de una Berma (m) Subida mas Bajada (m/km) Curvatura (grados/km) Altitud (m) Precipitacin (m/mes) ESTADO Espesor de la Grava (mm) Edad de la Grava (aos) Rugosidad (IRI) SUPERFICIE Tamao Partcula Mxima (mm) Indice de Plasticidad (%) Material que pasa Tamiz de 2.000 mm (%) Material que pasa Tamiz de 0.425 mm (%) Material que pasa Tamiz de 0.075 mm (%) BASE/SUBRASANTE Tamao Partcula Mxima (mm) 381 381 381 63 6.0 48.3 37.3 17.5 63 6.0 48.3 37.3 17.5 63 6.0 48.3 37.3 17.5 560 5 50 5 590 5 SECTOR 1 No Pavimentada 37.80 4.00 6.0 0 36.00 55.00 350.00 0.11 ZONA URBANA DE CONSUELO No Pavimentada 2.20 6.00 0 1.00 5.00 335.00 0.11 SECTOR 2 No Pavimentada 28.207 4.5 6.0 0 18.00 25.00 330.00 0.11


Tramo: Indice de Plasticidad (%) Material que pasa Tamiz de 2.000 mm (%) Material que pasa Tamiz de 0.425 mm (%) Material que pasa Tamiz de 0.075 mm (%) Fuente: Datos de Ingeniera

SECTOR 1 11.0 97.4 89.7 66.8

ZONA URBANA DE CONSUELO 11.0 97.4 89.7 66.8

SECTOR 2 11.0 97.4 89.7 66.8

CUADRO N 04 CARACTERISTICAS TECNICAS DE LA CARRETERADESCRIPCION: Con ProyectoTramo: Longitud (km) Ancho de la Calzada (m) Ancho de una Berma (m) Subida mas Bajada (m/km) Curvatura (grados/km) Alternativa 1 Espesor (mm) Tipo de Base CBR (%) Nmero estructural Rugosidad (IRI) Alternativa 2 Espesor (mm) Tipo de Base CBR (%) Nmero estructural Rugosidad (IRI) Alternativa 3 Espesor (mm) Tipo de Base CBR (%) Nmero estructural Rugosidad (IRI) SECTOR 1 37.80 6.00 0.50 38.0 55.00 C. Asfltica 1 Etapa 50 Granular 23.4% 3.35 2.0 C. Asfltica 2 Etapas 25 Granular 100 2.91 2.0 TSB 25 Granular 100 2.8 2.5 ZONA URBANA DE CONSUELO 2.20 6.60 0.90 3.5 5.00 C. Asfltica 1 Etapa 50 Granular 5.03% 3.35 2.0 C. Asfltica 2 Etapas 40 Granular 100 3.15 2.0 TSB 25 Granular 100 3.07 2.5 SECTOR 2 28.207 6.00 1.2 17.00 25.00 C. Asfltica 1 Etapa 50 Granular 5.8% 3.35 2.0 C. Asfltica 2 Etapas 25 Granular 100 3.15 2.0 TSB 25 Granular 100 2.91 2.50


5.00 EVALUACIN ECONOMICA DEL MANTENIMIENTOPara la evaluacin econmica se consideraron como beneficios, las economas en costos de mantenimiento de la carretera, en costos de operacin vehicular y en la reduccin de tiempo de viaje. En este sentido, se puede considerar el grado de rentabilidad econmica del proyecto en condicin de beneficios esperados. Para obtener los resultados de la evaluacin, se comparan los flujos de costos de la situacin sin proyecto con los flujos de costos de la situacin con proyecto, dentro del segundo, se incluyen los costos de mantenimiento y por diferencia se obtiene el flujo de beneficios netos que permitir conocer el grado de rentabilidad, medido mediante el indicador Valor Actual Neto (VAN). Este procedimiento se emplea para cada alternativa a evaluar. Sin embargo, para calcular la mejor estrategia de mantenimiento se considerarn solo estrategias de conservacin, es decir luego de la inversin inicial que corresponde a la construccin, y se seleccionar la mejor estrategia desde el punto de vista tcnico econmico.

5.1

Estrategias evaluadasPara la evaluacin del mantenimiento de los 2 tramos asfaltados construidos, considerando las operaciones de mantenimiento, se han planteado las siguientes estrategias a ser evaluadas: Estrategia 1: Alternativa base de comparacin. Consiste en ejecutar el proyecto, pero mejorar la condicin de rodamiento de la va, para el caso de carretera pavimentada, aplicando un mantenimiento rutinario anual y un bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente. Estrategia 2: Alternativa con proyecto. A partir del ao 2011, luego de la ejecucin del proyecto, se efecta un mantenimiento rutinario anual, un bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente y un sello de 10 mm de espesor cuando el rea daada llegue al 10%. Estrategia 3: Alternativa con proyecto. A partir del ao 2011, luego de la ejecucin del proyecto, se efecta un mantenimiento rutinario anual, un bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente y un sello de 10 mm de espesor cuando el rea daada llegue al 20%. Estrategia 4: Alternativa con proyecto. A partir del ao 2011, luego de la ejecucin del proyecto, se efecta un mantenimiento rutinario anual, un bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente, un sello de 10 mm de espesor cuando el rea daada llegue al 20% y un refuerzo de 50 mm de espesor cuando la rugosidad llegue a 4.5 IRI. Estrategia 5: Alternativa con proyecto. A partir del ao 2011, luego de la ejecucin del proyecto, se efecta un mantenimiento rutinario anual, un bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente, un sello de 10 mm de espesor cuando el rea daada llegue al 20% y un refuerzo de 50 mm de espesor cuando la rugosidad llegue a 5.0 IRI. Los costos de mantenimiento a usarse en la evaluacin econmica del presente estudio son los que se presentan en el Cuadro siguiente:


OPERACIN Carreteras Pavimentadas Mantenimiento Rutinario (Km-ao) Bacheo (m2) Sello (m2) Refuerzo (m2)

COSTOS FINANCIEROS US$

COSTOS ECONMICOS US$

3800.00 7.80 1.30 10.00 - 12.00

2450.00 5.46 0.91 7.00 - 8.40

5.2

Resultados de la EvaluacinLos resultados de la evaluacin arrojaron indicadores que la estrategia N 04 es la de mejor comportamiento y rentabilidad y que, por lo tanto, es la que se recomienda para los 2 tramos divididos. Estrategia 4: Alternativa con proyecto. A partir del ao 2011, luego de la ejecucin del proyecto, se efecta un mantenimiento rutinario anual, un bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente, un sello de 10 mm de espesor cuando el rea daada llegue al 20% y un refuerzo de 50 mm de espesor cuando la rugosidad llegue a 4.5 IRI.

6.00 IDENTIFICACION DE DIFICULTADESLas dificultades para un deficiente mantenimiento de la va pueden presentarse al ocurrir lo siguiente: No oportuna implementacin de programa de mantenimiento. Falta total o insuficiencia de recursos para la implementacin del programa. Asignacin incorrecta de los fondos destinados para el programa. Empleo ineficaz de los recursos asignados para la implementacin del programa.

7.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONESDe acuerdo a las Alternativas analizadas, se concluye y se recomienda que la cuarta alternativa de mantenimiento sea la ms rentable al presentar el mayor Valor Actual Neto (VAN), por tanto, es la que se considera la ptima y la ms conveniente de aplicar.


La Alternativa 4, propone un mantenimiento rutinario anual, un bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente, un sello de 10 mm de espesor cuando el rea daada llegue al 20% y un refuerzo de 50 mm de espesor cuando la rugosidad llegue a 4.5 IRI.

6.01 ConclusionesDel anlisis realizado se concluye que La Alternativa 4 es la mas adecuada por el comportamiento y rentabilidad, donde se optimiza su aplicacin, esta propone un mantenimiento rutinario anual con; un bacheo del 100% de la superficie daada cuando se presente, un sello de 10mm de espesor cuando el rea daada llegue al 20% y un refuerzo de 50mm de espesor cuando la rugosidad llegue a 4.5 IRI, podemos indicar los valores serian: El mantenimiento rutinario tiene un costo total $ 3,800Km. /ao. El mantenimiento peridico en la calzada + peridico normal + actividades de emergencias tiene un costo total $ 12,343.15 Km./ao.

6.02 RecomendacionesSe recomienda a PROVIAS NACIONAL SAN MARTIN, asegurar el cumplimiento de los siguientes aspectos que permitan el xito en la aplicacin del programa: Que la obra rehabilitada disponga de asignacin de fondos y recursos necesarios para su mantenimiento rutinario, a partir del primer ao de entrada en servicio. Que el organismo que se encargue de la implementacin y funcionamiento del programa sea autnomo, para que su intervencin pueda ser inmediata. Que el personal y equipo mecnico sean los realmente requeridos, para que se cumplan los objetivos del programa. Por ser la zona agrcola, se deber coordinar con la asociacin de regantes y con la intendencia del Ministerio de Agricultura que corresponda, el mantenimiento del sistema de regado y de zanjas de drenaje implementadas a fin de mantener todos los elementos en perfecto estado de mantenimiento y funcionamiento. El monitoreo del sistema de gaviones en la poca de avenidas (vigilar los niveles de la corona y la estabilidad del talud hacia ro de las rocas colocadas), el cual es indispensable para el buen funcionamiento y mantenimiento del elemento para que cumpla con su funcin de defensa de la carretera. Es necesario implementar un sistema de educacin vial, peatonal y a los conductores, para mitigar los accidentes una vez que la carretera quede rehabilitada. Es necesario alcanzar una copia de las Especificaciones Tcnicas del proyecto al ente que va ser encargado del mantenimiento para que efecta su tarea adecuadamente y se pueda realizar la supervisin correspondiente. Es necesario implementar un programa de educacin y capacitacin ambiental tanto la poblacin como para la gente que va ha trabajar en la carretera a fin de mitigar los impactos ambientales negativos (lavado de mviles en las quebradas que contaminan las aguas, eliminacin de desechos slidos a quebradas, mal control de las aguas de regado, etc.)



mantenimiento rutinario

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