manual afinación alumnos.finalrespuestas

1

CENTRO DE CAPACITACIN ELECTROMECNICA DE LA MOTOCICLETA

2

CONTENIDOINTRODUCCIN GENERAL..5 QUE ES UN COMBUSTIBLE?.........................................................................................................8 CMO SE CLASIFICAN LOS COMBUSTIBLES?..............................................................................9 CARACTERSTICAS DE UN COMBUSTIBLE11 QU ES LA GASOLINA?................................................................................................................13 EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE COMPORTAMIENTO DE LA GASOLINA EN LA MOTOCICLETA CONSTITUCIN DE LA GASOLINA.15 PROPIEDADES DEL COMBUSTIBLE16 RELACIN ESTEQUIOMTRICA19 GASOLINA SIN PLOMO .23 CMARA DE COMBUSTIN28 PARTES DE LA CMARA DE COMBUSTIN TIPOS DE CMARA DE COMBUSTIN.30 AFINACIN.33 CONSIDERACIONES DE UNA AFINACIN .35 LA BUJA..36 CMO ELEGIR LA BUJA CORRECTA?...........................................................................................37 MANTENIMIENTO DE LAS BUJAS.42 COMPROBACIN DEL ESTADO, LIMPIEZA Y FUNCIONAMIENTO..44 CONSIDERACIONES DE UNA AFINACIN PRUEBA DE COMPRESIN .47 RELACIN DEL TIEMPO DE ENCENDIDO ..48 AJUSTE DE VLVULAS.50 REVISIONES PREVIAS AL AJUSTE DEL CARBURADOR51 VELOCIDAD EN VACIO Y MEZCLA .52 SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE.53 TANQUE DE COMBUSTIBLE55 LLAVE DE PASO ..57 CUBA DE SEDIMENTOS.61 FILTRO DE COMBUSTIBLE...63 COMPOSICIN DEL AIRE..65 MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE...66 PRINCIPIO DE CARBURADOR69 CARBURADOR BASICO 97

3


CARBURADOR DE TIRO DIRECTO .73 CIRCUITO DEL FLOTADOR..74 BISELADO DEL PISTON.80 CIRCUITO TIPO PRIMARIO.83 CIRCUITO TIPO PURGA84 CIRCUITO DE ARRANQUE..86 CEBADOR..87 BOMBA DE ACELERACIN 89 DESARMADO DE UN CARBURADOR..92 CARBURADOR CONTROLADO POR MARIPOSA..93 CARBURADOR CONTROLADO POR VACO 97 VLVULA MARIPOSA.97 CARBURADOR CV VS CARBURADOR DE MANDO MECNICO103 MANILLAR DEL ACELERADOR..104 CARBURADOR CON SURTIDOR DE ALTA ADICIONAL106 SERVICIO Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE107 AJUSTE INICIAL.109 AJUSTE FINAL....110 VERIFICACIN DEL CABLE DEL ACELERADOR111 CAMBIO DE CABLE .113 SINCRONIZACIN DE CARBURADORES.115 LIMPIEZA DEL CARBURADOR, DESMONTAJE E INSPECCIN .117

4


La afinacin es un procedimiento conocido y relativamente fcil de efectuar pero en el que a veces se omiten pasos que deberan incluirse, para una afinacin correcta se complican algunos pasos que podran realizarse de una manera sencilla. Entonces es necesario observar ciertas medidas de control, para realizar la afinacin en el momento adecuado a las condiciones de la motocicleta, como para efectuar correctamente todos lo procedimientos a seguir. La afinacin consiste en una serie de procedimientos de regulacin, limpieza y reemplazo de partes gastadas, para tener la mxima eficiencia en el funcionamiento del motor. Cuando la motocicleta esta correctamente afinada, funciona de forma regular, hay un mayor rendimiento de combustible y disminuye considerablemente la emisin de gases contaminantes, debido a que los sistemas de encendido, de combustible y de emisiones trabajan en forma sincronizada.

Cuando la motocicleta presenta explosiones, olor fuerte a gasolina en el sistema de escape, cascabeleo del motor, incremento en el consumo de combustible, dificultad para encender el motor, entre otros sntomas, es necesario efectuar una afinacin:Recordemos que la motocicleta tiene un ciclo de mantenimiento, dependiendo de cada fabricante, si se realiza en tiempo y forma adecuada o a partir del kilometraje especificado, esta se mantendr funcionando en ptimas condiciones.En este libro, usted encontrara valiosos puntos de informacin adicional los cuales estn resaltados en los recuadros identificados de la siguiente manera: reas a llenar con ayuda del instructor : Conceptos a investigar :5


6


AFINACION COMPLETA: Revisin general al motor al inicio y al final del servicio, revisin yrestauracin de niveles de lquidos y aceite, reemplazo de componentes como o-rings juntas y filtros, limpieza o calibracin de componentes

CONDICIONES PARA LLEVAR A CABO UNA FINACINAFINACIN MAYORUN AO DESPUS DE LA LTIMA AFINACIN

AFINACION MENORCADA 6 MESES O 5000 KM ATENDIENDO AL PROGRAMA DE MANTENIMIENTO ESTABLECIDO POR EL FABRICANTE ANTES DE REALIZAR UN VIAJE LARGO EN LA MOTOCICLETA

CADA AO A DESPUS DE 10,000 KM

PERDIDA DE POTENCIA EN LA RESPUESTA DE ACELERACIN DEL MOTOR DIFICULTAD PARA ARRANCAR EL MOTOR INESTABILIDAD DE OPERACIN DEL MOTOR EN MARCHA MNIMA O SE APAGA EL MOTOR AL DESACELERAR.

IMPORTANTE Utilizar lentes protectores y guantes protectores, as como atender en todo momento las normas de seguridad establecidas para este tipo de operaciones.

ADVERTENCIA SER ESPECIALMENTE CUIDADOSOS EN LAS AREAS QUE PUEDAN CAUSAR UNA LESIN PERSONAL

7


Como sabemos, una motocicleta no puede funcionar sin que se le suministre combustible; ya que ste es uno de los tres elementos que necesariamente intervienen en la combustin, la cual es un proceso qumico que permite el funcionamiento del motor.

SABIAS QU? Tambin hay combustibles como el uranio, el cual logra su finalidad sin que exista una combustin en el proceso, ya que libera energa por medio de una reaccin nuclear conocida como proceso de fusin nuclear.

UN COMBUSTIBLE ES AQUEL MATERIAL CAPAZ DE LIBERAR ENERGA EN FORMA DE CALOR CUANDO CAMBIA O TRANSFORMA SU ESTRUCTURA QUMICA AL QUEMARSE POR COMBINARSE CON OXIGENO Y ESTAR EXPUESTO A UNA GRAN TEMPERATURA O A UNA FLAMA, EJEMPLO: LA GASOLINA O EL DIESEL.

8


POR SU ORIGEN FSILES. Son productos orgnicos acumulados durante miles de aos bajo tierra (plantas y animales). Se les llama hidrocarburos por que sus componentes principales son el carbono y el hidrogeno. Petrleo, gas natural y carbn mineral son ejemplos de este tipo de combustible. Cabe recordar que pertenecen al grupo de los no renovables. Siendo estos el tipo de combustibles de nuestro inters.

NO FSILES Ejemplo: etanol y metanol, derivados de los alcoholes; o el hidrogeno, que es el elemento mas abundante en nuestro planeta; adems de ser ecolgico, el nico residuo que deja despus de la combustin, es el vapor de agua. Pertenecen al grupo de renovables.

9


POR SU GRADO DE PREPARACIN NATURALES. Estos se utilizan directamente de la naturaleza para obtener energa. ELABORADOS. Estos combustibles deben transformarse o refinarse mediante mltiples procesos; por ejemplo la gasolina, dotada de caractersticas fsicoqumicas adecuadas.

POR SU ESTADO DE AGREGACIN SLIDOS

SE ENCUENTRAN EN LA NATURALEZA, O SE USAN YA QUE HAN SIDO TRANSFORMADOS. AL QUEMARSE, PRODUCEN CENIZAS; ENTRE ELLOS TENEMOS A LA MADERA Y EL CARBN. LQUIDOS

ESTOS COMBUSTIBLES SON: LAS GASOLINAS, EL BIODIESEL, EL ETANOL, EL METANOL, ETC.

GASEOSOSMS FCILES DE TRANSPORTAR Y ALMACENAR QUE LOS SLIDOS Y LQUIDOS; PROPORCIONAN MAYOR PODER CALORFICO, DEBIDO A LA FACILIDAD DE MEZCLA CON EL COMBURENTE; ENTRE ELLOS TENEMOS AL PROPANO, EL GAS LP Y EL GAS GNC.

10


Poder calorfico, es la cantidad de calor que se genera al quemar una unidad de masa del mismo. Existen dos clases:

Poder Calrico Inferior (PCI)

ES EL PODER CALRICO NETO. O SEA EL CALOR DESPRENDIDO EN LA COMBUSTIN DE UN KILOGRAMO DE COMBUSTIBLE, CUANDO NO CONDENSA EL VAPOR DE AGUA ORIGINADO EN LA COMBUSTIN.

Poder Calrico Superior (PCS)ES EL PODER CALORFICO TOTAL. CANTIDAD DE CALOR DESPRENDIDA EN LA COMBUSTIN DE UN KILOGRAMO DE COMBUSTIBLE, INCLUYENDO EL CALOR DE CONDENSACIN DEL AGUA QUE SE DESPRENDE EN EL PROCESO.

11


Temperatura de combustinAumenta con el poder calorfico, as como con los residuos y los productos que se generan durante la combustin.

Residuos de combustin

MATERIALES QUE NO ARDEN EN UN COMBUSTIBLE; PUEDEN SER: LOS GASES QUE ESTN EN EL PROPIO HUMO, Y LOS GASES QUE DESPRENDEN COMBUSTIBLE O SLIDOS (CENIZAS O ESCORIAS, PERJUDICIALES POR NATURALEZA Y POR CANTIDAD).

12


Es el combustible ms efectivo para las motocicletas con motores a gasolina; es la ms demandada entre los productos derivados de la refinacin del petrleo.

SE OBTIENE DE LA REFINACIN DEL PETRLEO, A PARTIR DE LA NAFTA (QUE ES LA FRACCIN LIQUIDA MS LIGERA DEL PETRLEO); O BIEN, POR HIDROGENACIN DE CARBONO O DIXIDO DE CARBONO, POR ROTURA DE COMPUESTOS HIDROCARBONADOS DE CADENA LARGA Y POR POLIMERIZACIN E HIDROGENACIN DE HIDROCARBUROS DE CADENA CORTA.

13


La gasolina es el combustible que se usa principalmente para hacer funcionar a los motores de combustin interna con encendido por chispa, como es el caso de los motores de las motocicletas; este elemento debe cumplir una serie de especificaciones ambientales y de funcionamiento del motor. En la mayora de los pases, estas especificaciones se encuentran reguladas; por ejemplo, el ndice de octano es la especificacin ms usual, e indica la resistencia que presenta el combustible a detonar. Es decir, indica la presin y temperatura a que puede ser sometido un combustible carburado (mezclado con aire) antes de auto detonarse al alcanzar su temperatura de auto ignicin.

COMPORTAMIENTO DE LA GASOLINA EN LA MOTOCICLETASe usa para hacer funcionar los motores de motocicletas de dos y cuatro tiempos con encendido por chispa. Una caracterstica que tiene es que no se evapora en los conductos o tuberas de alimentacin (su caudal no esta abajo del que necesita el motor). Si la motocicleta utiliza carburador, la gasolina sufre un primer cambio de estado ya que la depresin que existe en el venturi, provoca un cambio parcial del estado lquido al gaseoso. Este cambio contina en el interior del cilindro(s), debido al incremento de temperatura que experimenta al pasar por el colector de admisin y durante la fase de compresin.

14


CONSTITUCION GASOLINA

DE

LA

La motocicleta es una unidad conformada por diversos sistemas que interactan entre si. Uno de ellos, es precisamente el sistema de combustible cuya funcin principal es administrar el flujo de combustible hacia el motor en las proporciones adecuadas, para cualquier rgimen, altitud, etc. Y uno de sus elementos es el carburador, el cual hace el trabajo de conjuntar combustible y oxigeno para producir la mezcla.

LA GASOLINA, POR SER UNA MEZCLA DE DIVERSOS PRODUCTOS, NO TIENE UN PUNTO FIJO DE EBULLICIN, SINO UNA CURVA DE DESTILACIN QUE COMIENZA A 30C Y TERMINA ANTES DE LOS 200C; SU PESO ESPECFICO VARA ENTRE .700 Y 790 KG/DM; TIENE UNA DENSIDAD DE 720 G/L, UN LITRO DE GASOLINA TIENE UNA ENERGA DE 34.78 MEGA JOULES Y, EN TRMINOS DE MASA, TIENE UNA ENERGA DE 48.31 MJ/KG.15


VOLATILIDADLa gasolina se almacena o transporta en forma lquida pero para quemarla necesita estar en forma gaseosa. A temperatura normal o a mayor temperatura, la gasolina se vaporiza fcilmente, pero cuando la temperatura es baja, es difcil vaporizarla.

ESTA PROPIEDAD SE LLAMA VOLATILIDAD, LA GASOLINA ES ALTAMENTE VOLTIL Y FCILMENTE VAPORIZABLE, POR ESO LOS PRODUCTORES AJUSTAN LA VOLATILIDAD DEL COMBUSTIBLE DE ACUERDO A LA REGIN Y A LA TEMPORADA, CUANDO SE UTILIZA UN TIPO INCORRECTO DE GASOLINA, NO SE LOGRA LA VAPORIZACIN NORMAL, CAUSANDO PROBLEMAS DE COMBUSTIN.

16


ANTIDETONANTEUna mezcla de aire y gasolina vaporizada, se puede quemar en la atmosfera, pero cuando esta mezcla es comprimida y quemada en un perodo corto, produce una fuerza mayor. El motor de gasolina bombea la mezcla hacia el cilindro y, por el movimiento del pistn, la mezcla se comprime y se quema en la cmara de combustin en un perodo corto de tiempo. Sin embargo, si se comprime excesivamente, la temperatura sube debido a la compresin y causa una pre-ignicin antes de que se produzca la chispa. La propiedad antidetonante evita que ocurra esta pre-ignicin (detonacin) antes de la chispa; cuando esta propiedad es alta, es difcil alcanzar la detonacin; si es muy baja, ocurre fcilmente.

EL NMERO DE OCTANOS ES UN INDICADOR DE LA PROPIEDAD ANTIDETONANTE, LA GASOLINA DE ALTO OCTANAJE INDICA QUE TIENE UNA MAYOR RESISTENCIA A LA DETONACIN.

El motor est diseado para utilizar cierto tipo de gasolina, para que un poco antes de que ocurra la detonacin, la mezcla se comprima y se queme. Es importante destacar que cuando ocurre pre-ignicin, no solo se producir un sonido extrao y la entrega de potencia disminuir, sino que tambin puede daar el motor cuando esto ocurre a alta velocidad.17


ATOMIZACIN Y VAPORIZACINCuando se derrama un vaso de agua en el piso, sta se evapora lentamente con el paso del tiempo y se difunde en el aire, volvindose invisible.

Del mismo modo, el carburador atomiza la gasolina para que se vaporice fcilmente.

EL PROCESO MEDIANTE EL CUAL EL LQUIDO SE UNE EN GOTITAS PARA FORMAR EL ROCO QUE FLOTA EN EL AIRE, SE DENOMINA ATOMIZACIN. CUANDO EL LQUIDO CAMBIA A UNA FORMA GASEOSA PARA MEZCLARSE EN EL AIRE, SE LLAMA VAPORIZACIN.

CorrosividadLa gasolina contiene azufre que a veces daa los metales como el cobre o alguna de sus aleaciones. La gasolina ser corrosiva y tendr mal olor, si el azufre contenido en ella tiene mercaptanos.18


Para que el combustible se queme, necesita estar mezclado con aire. Si uno de ellos es ms que el otro, la gasolina no se quema completamente. Para que la reaccin se lleve a cabo completamente, la proporcin del aire atmosfrico y la gasolina debe ser de aproximadamente 14.7 Kg de aire por cada uno de combustible. Esta mezcla se denomina estequiomtrica, sin embargo, es posible trabajar con mezclas mayores o menores, llamadas mezclas ricas o pobres. La pobre tiene una menor proporcin de gasolina en la mezcla, es decir, por cada kilogramo de combustible hay ms de 15 kilos de aire atmosfrico.

TIENE VENTAJAS E INCONVENIENTES, YA QUE AL HABER MENOS GASOLINA HAY MAS OXIGENO PARA RE-COMBINARSE, Y LA GASOLINA REACCIONA CASI POR COMPLETO, PERO ESTO PRODUCE MAYOR TEMPERATURA EN EL MOTOR, LO CUAL PUEDE FACILITAR LA DETONACIN Y QUE EL MOTOR SE CALIENTE.

POR SU PARTE, LA MEZCLA RICA TIENE UN MAYOR CONSUMO DE GASOLINA, AUMENTA LA CONTAMINACIN POR LA FALTA DE OXIGENO, Y SE CREA CO, QUE ES PRODUCTO DE UNA COMBUSTIN PARCIAL DEL HIDROCARBURO. LA VENTAJA ES QUE DISMINUYE LA TEMPERATURA DEL MOTOR.

19


Sin embargo, toda combustin tolera una leve falta o un leve exceso de aire o de combustible. Esto debido a la sobrealimentacin de los motores que requieren combustiones ms completas para aprovechar mejor la energa liberada por el combustible y as aumentar considerablemente la potencia.

Combustible

Aire

Combustible 1 gr

Aire 14.7 gr20


FASE INICIAL A partir de que la buja lanza la chispa hay un incremento brusco de presin. Entre los electrodos de la buja surge un foco de combustin que se convierte en una llama turbulenta; es muy poca la mezcla que se quema. La velocidad de la llama es relativamente baja, y depende de las propiedades fisicoqumicas de la mezcla.

FASE PRINCIPAL La llama se propaga por la cmara de combustin, cuyo volumen es casi constante; el pistn se encuentra cerca del punto muerto superior (PMS). La velocidad de propagacin depende de la intensidad de la turbulencia, la cual, a su vez, es directamente proporcional a la frecuencia de rotacin del cigeal. FASE COMBUSTIN RESIDUAL La mezcla se quema detrs del frente de la llama. La presin ya no crece, porque se produce la carrera de expansin y se trasmite calor a las paredes. La velocidad de la combustin en las paredes, es baja; para aumentar esta velocidad, es necesario crear turbulencias en las zonas de combustin residual.

21


Segn sus caractersticas, combustibles especficos para funcionar.

cada

tipo

de

motor,

requiere

PARA MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA.

REQUIEREN COMBUSTIBLES CON ALTA INFLAMABILIDAD PARA QUE LA MEZCLA QUE ENTRA EN EL CILINDRO SE QUEME ADECUADAMENTE. FUNCIONAN CON GASOLINA, GAS LP, GAS GNC PROPANO O METANO (EN MOTOCICLETAS DE COMPETENCIA). LA DIFERENCIA PARA QUE FUNCIONEN LOS MOTORES CON COMBUSTIBLE LIQUIDO, O GASEOSO, RADICA EN LOS ELEMENTOS DE FILTRACIN Y LOS SEPARADORES DE HUMEDAD DE SU SISTEMA O LA FORMA DE SUMINISTRARLOS, ALMACENARLOS Y DOSIFICARLOS.

LOS COMBUSTIBLES Y LA COMBUSTINLas motocicletas, automviles, barcos, aviones, hospitales, hogares, etc.; utilizan combustibles como fuente principal de energa, asimismo casi todos los bienes requieren combustible como insumo, o sea que sin ellos seria imposible, obtener calor, generar electricidad o producir movimiento en infinidad de maquinas, etc. Ya existen combustibles que son ms limpios, no daan el ambiente y son renovables; como es el caso de la energa solar o la elica, entre otras. Especficamente se est utilizando etanol e hidrogeno, que casi no contaminan y aunque su uso no es mayoritario, se esta avanzando en su desarrollo para usarlos en los medios de transporte.

22


Derivado de los requerimientos de los motores de explosin (aumento de compresin para mejorar su rendimiento), antiguamente se utilizaban compuestos como el plomo (Pb) y el manganeso (Mn), para aumentar su octanaje (antidetonantes).

EL PLOMO PROTEGE AL MOTOR CONTRA EL FENMENO DENOMINADO RECESIN DEL ASIENTO DE LA VLVULA DE ESCAPE (EXHAUST VALVE SEAT RECESSION, EVSR); Y SIRVE DE LUBRICANTE PARA EL PISTN, CAMISA, SEGMENTOS Y ASIENTO DE VLVULA). EN LOS 90S SE DICTARON MEDIDAS MS ESTRICTAS PARA REDUCIR DAOS AL MEDIO AMBIENTE OCASIONADO POR LAS EMISIONES DE PLOMO, CONSIDERADO COMO UN VENENO. CON ELLO LA GASOLINA NOVA FUE SUSTITUIDA POR UNA NUEVA GENERACIN DE GASOLINAS LIBRES DE PLOMO: MAGNA Y PREMIUM.

Premium

Magna sin

Premium UBA ultra baja en azufre.

23


En Mxico las gasolinas han evolucionado en nmero de octanaje y compuestos aadidos, para mejorar su rendimiento y para que contaminen menos. 1938 Mexolina: primer gasolina de fabricacin mexicana, despus de la expropiacin petrolera; su numero de octanaje era 70. Supermexolina: producida por PEMEX, tena 80 octanos para responder a los requerimientos tcnicos de los motores de esa poca. Gasleo, con un octanaje de 90. Pemex 100, con un octanaje de 100 Contena 81 octanos, de 1973 a 1986, ao en que se descontinu porque liberaba plomo luego de la combustin, debido al tetraetilo de plomo que tena adicionado como antidetonante. Su nmero de octanaje era 94, contena plomo y fue comercializada de 1973 a 1985. Era una versin mejorada de la gasolina Extra, con una menor cantidad de plomo. Comercializada de 1986 a 1991. Distribuida desde 1986 hasta 1991. Versin mejorada de la Nova, pero menos daina; reduca el contenido de tetraetilo de plomo hasta un nivel mximo de 3.5 ml/gal.

1948

1956 1966 Nova

Extra

Extra Plus Nova plus

24


Para calentar el motor de la motocicleta, se debe avanzar a velocidad moderada en el comienzo del recorrido, y acelerar de forma gradual. Calentar el motor por mas de un minuto sin movimiento, genera mayor consumo de gasolina.25


26


Generalmente los motores de las motocicletas funcionan gracias a que aprovechan la energa producida por la reaccin qumica que se lleva a cabo entre ciertos elementos y el oxgeno del aire, la reaccin tiene lugar en la cmara de combustin entre el pistn y la culata. Esta reaccin qumica entre el combustible y el comburente produce gran liberacin de calor que se aproxima a los 10.5 millones de caloras por cada kilogramo de combustible, adems de que el aumento de volumen provoca el movimiento del pistn. Cuando la chispa salta produce la inflamacin de la mezcla en forma de onda, avanzando de manera casi esfrica desde la buja hasta el pistn. Adems existen dos fases que se denominan de llama fra y de llama caliente, en la primera, se forman compuestos intermedios, y en la segunda una llamarada azul y amarilla que es la que proporciona la mayor parte del calor. Hay que considerar que solo se aprovecha el 30% del trabajo realizado en la combustin, ya que la mayora de la energa se convierte en calor y el resto se pierde en forma de sonido, luz, etc.

La reaccin completa de la gasolina es casi imposible de conseguir porque hay otras sustancias, como el nitrgeno (el cual forma la mayor parte del aire atmosfrico), as como los contaminantes de la gasolina, la velocidad de la reaccin, la cual impide un desarrollo completo de la misma, una proporcin inadecuada de los componentes y adems por la forma de la cmara, o el tiempo muy corto para que pueda completarse.27


En ste espacio es donde la chispa de la buja permite que se lleve a cabo la explosin de la mezcla aire-combustible, est diseada para contener la fuerza explosiva del combustible, porque de ella depende la eficacia del motor. Debe ser pequea para reducir la superficie que absorbe el calor cuando se inflama la mezcla aire-combustible. No debe tener grietas o rincones que permitan la combustin espontanea. Alojar en el centro a la buja; con objeto de que se inflame la mezcla aire-combustible.

28


Se forma cuando el pistn esta en su PMS y la constituyen: la cabeza de cilindros o culata, su junta, la corona y los anillos del pistn y el electrodo de la buja.

1

7

4 2

6

3 4

5

29


La turbulencia que se logra en el proceso de admisin es muy grande y mejora con el paso de la mezcla a la cmara de combustin. Para mejorar la combustin y disminuir su toxicidad, debe hacerse lo siguiente:Aumentar la intensidad de la chispa que salta de la buja Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin, para reducir la duracin de la combustin.

Estratificar la mezcla; esto es, que la mezcla cerca de la buja sea la ms rica, y se empobrezca a medida que se aleje de la misma.

Para que el motor de la motocicleta cumpla con los estndares de rendimiento, se requiere que la cmara de combustin favorezca las condiciones para que se produzca la combustin.

30


31


32


El funcionamiento deficiente o arranque difcil se deben a que no se han llevado a cabo los ajustes peridicos de rutina, uno de ellos es la afinacin, la cual har que la motocicleta con problemas vuelva a su estado original de funcionamiento, suponiendo que el desgaste mecnico esta dentro de los lmites razonables. Si se efecta una afinacin correcta y no funciona bien el motor, se deber buscar el motivo de la falla ms a fondo, ya que la afinacin influye poco en el funcionamiento del motor cuando hay algn defecto en un sistema que no se relacione con esta operacin.

Por ejemplo, un filtro de aire sucio evita que llegue suficiente aire al carburador sin importar qu tanto se ajusten los tornillos del carburador.Sin embargo, los detalles relacionados con la afinacin, son a menudo la causa del problema. Las piezas cambiables como bujas y platinos (en su caso) estn sometidas a condiciones severas de trabajo. Los platinos se desgastan debido al trabajo que realizan, el cual consiste en abrir y cerrar un circuito elctrico para que se origine la chispa. Los platinos se pueden deteriorar an ms rpidamente si no se ajustan correctamente o si el condensador est en mal estado.33


Las bujas pueden durar 24,000 kms, bajo ciertas circunstancias; pero tambin se pueden deteriorar despus de 2,400kms. Los factores que afectan la vida de las bujas son innumerables. Si la mezcla de combustible/aire es muy pobre o demasiado rica, las bujas se pueden quemar o contaminar. En este caso se deben realizar ajustes en la bomba de aceite de un motor de dos tiempos. Si la buja es demasiado caliente o fra tendr un efecto negativo, en el funcionamiento, y en el tiempo de vida de las bujas. En motocicletas con motor de dos tiempos, la marca de aceite que se use influir en el funcionamiento del mismo.

34


Lo que comprende una afinacin vara de acuerdo al tipo de motocicleta. En general, se debern considerar algunos o todos los puntos que siguen: Prueba, Revisin, limpieza y ajuste de la abertura o cambio de las bujas. Prueba de compresin. Regulacin del tiempo de encendido. Revisin o ajuste de la abertura de los platinos (si es aplicable). Ajuste de la cadena de la leva (si es aplicable) Ajuste de las vlvulas en motores de cuatro tiempos si se requiere.

Sincronizacin del carburador y ajuste de la mezcla y de la velocidad en vaco. Ajustes del cable del carburador y ajustes en la bomba de aceite para motores de dos tiempos. Una prueba de manejo de la motocicleta para determinar si los ajustes son correctos o si deben volver a comprobarse.

Algunos procedimientos no son necesarios para ciertos modelos de motocicletas y otros no.35


Otro elemento primordial para que exista una buena combustin es la buja, la cual no deja de evolucionar.Cabe destacar que si nuestra buja no se encuentra dentro de las especificaciones de funcionamiento requeridas, causara muchos problemas, como por ejemplo: Emisin de sustancias, altamente contaminantes, ya que la chispa puede ser muy dbil y no alcanzar a quemar completamente la mezcla aire-combustible. Derivado de lo anterior la carburacin no ser la adecuada para la motocicleta. Gran dificultada para arrancar el motor. Alto consumo de combustible.

En efecto, las bujas actuales son muy flexibles, lo que significa que soportan condiciones de funcionamiento que van de un extremo a otro. Esto no es motivo para poner cualquier buja en el motor, siendo lo mejor respetar las especificaciones del fabricante. 36


Son tres los puntos esenciales que dictan la eleccin de una buja. 1.

2.

37


3.

38


39


Segn la marca, el ndice trmico se expresa de forma diferente; Bosch las expresa como 2 para bujas fras y hasta 12 para buja muy calientes.Igual sucede con NGK, cuyas bujas tienen un ndice que va de 4 (muy calientes) a 10 (muy fras). En las Nippon-Denso, el ndice se expresa con dos cifras, como 20, 22, 24, 27, que corresponden ms o menos al antiguo ndice Bosch dividido por 10. En las Champion, cuanto ms elevada es la cifra que designa el ndice, ms caliente es la buja. As, una N9Y es ms caliente que una N6Y. Existen tablas que dan las equivalencias entre marcas, tanto para el ndice trmico como para las dimensiones.

40


ELECCIN DEL TIPO DE BUJIAEl mejor medio para no equivocarse en la eleccin de una buja, es adquirir la que el fabricante sugiere. As como, para una utilizacin deportiva, generalmente una buja un poco ms fra que la buja estndar. recomienda

Si recomienda una buja con filtro de parsitos, reconocible por la letra R en su denominacin, NGK DR 8 ES, hay que respetar esta recomendacin por dos razones: Por simples cuestiones de antiparasitaje Porque ciertos encendidos electrnicos estn calculados teniendo en cuenta la resistencia de la buja. Si se monta una bobina que no tenga filtro de parsitos, el encendido funcionar anormalmente.

41


LIMPIEZA Y CAMBIO DE BUJASCada 3000 kilmetros en un 2 tiempos y cada 5000 km en un 4 tiempos es recomendable desmontar la o las bujas para limpiarlas y ajustar la separacin de sus electrodos.En cuanto al cambio de la buja, ser dictado por el desgaste de los electrodos y se har cada 5000 o 10000 km, segn los motores, o cuando lo indique el fabricante.

EL DESMONTAJE DE LA BUJIAAparentemente, nada ms sencillo que cambiar una buja. Ciertas culatas, sin embargo, conservan un mal recuerdo de esta operacin. En primer lugar, la llave para bujas debe estar perfectamente adaptada. Dado el poco espacio que nos queda para trabajar en las motos actuales, en la mayora de los casos lo mejor es utilizar la llave de la buja suministrada por el fabricante en la herramienta original de la motocicleta. Para no romper la porcelana de la buja, hay que evitar sobre todo que la llave se apoye torcida; adems, nos podemos daar los dedos si la llave resbala.

Si es imposible aflorar la buja y el motor est fro, se debe poner en marcha para calentarlo ligeramente. La buja entonces se debe aflojar fcilmente. 42


43


44


Ya sea por que la buja es demasiado caliente. Escoger un ndice trmico inferior. O bien porque la carburacin es demasiado pobre (malos reglajes, entradas de aire) O, por que el avance del encendido es excesivo, lo que lleva a un sobrecalentamiento del motor. La separacin de los electrodos la podemos calibrar con un simple juego de galgas de espesor. Lo ideal es hacerlo con una pequea herramienta especial provista con una muesca que permite sujetar y doblar el electrodo de masa. Esta separacin est comprendida generalmente entre 0.5 y .07 mm. Pero ciertas bujas exigen un valor mayor, comprendido entre 0.8 y 0.9 mm.

45


1. 2.

3.4.

FUNCIONAMIENTO DE UNA BUJA Para comprobar el correcto funcionamiento de una buja, desmontar la buja de la culata del motor: Conectarla a la pipa de buja correspondiente. Apoyar la rosca de la buja en la culata Arrancar la moto para hacer girar el motor Si la chispa sale entre los dos electrodos, la buja esta bien. Si la chispa sale entre el electrodo central y el lateral interno de la rosca la buja esta comunicada (en corto) y tendremos que cambiarla.

Repetir la misma operacin en cada uno de los cilindros de la moto.46


Antes de cada afinacin, se debe verificar la compresin, pues esto dar un indicio de la condicin del motor.El motor debe estar a temperatura normal de funcionamiento.

Introducir el compresmetro en la cavidad de la buja, usando un aceite de buena calidad en la punta de goma para que selle bien. Mantener completamente abierta la vlvula de mariposa (en su caso) y accionar el arranque del motor con fuerza. Anotar la lectura de la compresin. La compresin en las motocicletas de cuatro tiempos es en promedio de 160 lb/pulg y la mayora de las motocicletas de dos tiempos 110 lb/pulg aproximadamente. En mquinas de cilindros mltiples la compresin de cada uno de ellos deber estar dentro del 10% con respecto a la de los dems. Si la variacin es mayor, es posible que haya algn problema mecnico.

47


El procedimiento para regular el tiempo de encendido vara de acuerdo al tipo de sistema que tenga la motocicleta y al nmero de cilindros, as como a otros factores. Sin embargo, la regulacin del encendido es bsicamente el procedimiento mediante el cual se fija la buja para que encienda, en determinada posicin del pistn. Hay dos mtodos para indicar a la buja el momento en que debe encenderse: el mecnico y el electrnico. El mtodo electrnico se relaciona con el sistema de encendido por descarga del capacitador (CDI).

Los aditamentos mecnicos ms comunes, son los platinos que actualmente se encuentran en muy pocas motocicletas, la buja se enciende en el momento en que se empiezan a separar los platinos.Por tanto para comprobar la regulacin del encendido se deber saber cundo se abren los platinos y el lugar en que se encuentra el pistn en ese momento. La posicin del pistn se puede determinar dependiendo del modelo, en muchas motocicletas las marcas de referencia, vienen en el alternador o en el rotor del magneto.

48


En las motocicletas que estn equipadas con motor de arranque elctrico, existe un mecanismo de avance del tiempo que est incorporado a la leva del interruptor, este aditamento adelanta el tiempo del encendido (la buja enciende ms rpidamente en relacin a la posicin del pistn) conforme aumentan las revoluciones del motor. Est es la razn por la cual hay dos juegos de marcas de encendido en algunos alternadores y rotores de magnetos. En algunas motocicletas se realiza la regulacin dinmica, la cual se hace con el motor funcionando y es posible verificarla tanto en el punto de avance fijo, como en el punto de avance completo. Para esto se utiliza una lmpara estroboscpica del tipo automotriz. Se debe verificar la regulacin en la posicin de avance completo, pues es la ms importante para el funcionamiento adecuado del motor. Los platinos se deben revisar, limar y limpiar si es necesario, as como calibrar su abertura antes de verificar el tiempo de encendido. Una vez establecida la posicin del pistn, el siguiente paso consiste en determinar el momento en que abren los platinos. En motocicletas con encendido de magneto, se determina cundo abren los platinos mediante un hmetro o Probador de platinos. Se conecta a tierra una punta del instrumento y la otra al alambre primario de los platinos, o terminal de alambre primario. Las motocicletas con encendido por batera regulan con una lmpara de prueba.

Se debe verificar la regulacin en la posicin de avance completo, pues es la ms importante para el funcionamiento adecuado del motor.Los platinos se deben revisar, limar y limpiar si es necesario, as como calibrar su abertura antes de verificar el tiempo de encendido.49


En todos los casos, las vlvulas se debern ajustar con el motor en fro. La mayora de las motocicletas tienen un sistema de ajuste por tornillo en el extremo del balancn, aunque por supuesto hay excepciones. Se debe tener mucho cuidado al ajustar las vlvulas, pues aunque se permite un grado pequeo de error en el lado suelto (lo cual provocar que las vlvulas hagan ruido), si los claros se dejan demasiado estrechos, las vlvulas se quemarn despus de recorrer pocos kilmetros. Antes de revisar a ajustar el claro de la vlvula, siempre verifique primero que se encuentre completamente cerrada.

50


Los ajustes al carburador debern hacerse siempre y cuando el motor haya alcanzado su temperatura normal de operacin, Antes de realizar los ajustes del carburador debern revisarse los siguientes puntos:

51


Las velocidades en vaco que recomienda el fabricante deben estar indicadas en una etiqueta adherida en alguna parte de la motocicleta en la mayora de los casos. La marcha en vaci del motor de una motocicleta es el lapso ms insatisfecho para el carburador, por muchas razones. La primera es que las cantidades de combustible y aire que entran en el motor son relativamente pequeas y estn controladas por conductos igualmente pequeos. Es ms probable que estos conductos se obstruyan con polvo o barniz que las gargantas mayores, provocando que la mezcla se regrese. Adems, las cantidades relativas de gas y aire son ms importantes para la marcha en vaco, pues tanto el gas como el aire se ajustan por medio de una perilla o tornillo que se encuentra en la parte exterior del carburador y es muy probable que este ajuste sea incorrecto. Finalmente, puesto que el motor est girando muy lentamente y no est bajo ninguna carga, cualquier irregularidad en el flujo de la mezcla provocar una marcha en vaco irregular.

En la mayora de las motocicletas se puede obtener una marcha en vaco satisfactoria ajustando cuidadosamente carburadores, encendido y bujas, de acuerdo a las especificaciones recomendadas por el fabricante.Una velocidad en vaco demasiado baja puede provocar que el cambio al circuito lento o de rango medio sea imposible. En Algunas motocicletas, una velocidad en vaco demasiado baja puede causar daos en las partes movibles debido al gran lapso que hay entre pulsos de potencia. Por otro lado una velocidad en vaco demasiado alta puede hacer que las rpm se suspendan durante un momento cuando la vlvula de mariposa est cerrada. Tambin puede provocar que el acoplamiento de los engranes sea ruidoso o difcil; o bien, que el desgaste de las balatas de los frenos sea excesivo al rechazar los efectos del frenado. 52


SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLELos objetivos sern:Entender el funcionamiento del sistema de alimentacin de combustible. - Tanque. - Llave de paso - Filtros de gasolina y de aire - Carburador Conocer los diferentes tipos de mezcla aire-combustible. Entender el principio de funcionamiento del carburador. Conocer los diferentes circuitos de un carburador con mando mecnico y uno controlado por vaco. Conocer el funcionamiento del comando de aceleracin.

Aprender a: - Dar mantenimiento al tanque, llave de paso, filtros. - Ajustar un carburador. - Ajustar, lubricar y reemplazar el cable del acelerador. - Desarmar, limpiar, inspeccionar y armar un carburador.

53


Consta, bsicamente de:

54


Es el dispositivo encargado de almacenar, con seguridad, el combustible necesario para movilizar la moto. Esta era la funcin principal en las motos antiguas. Actualmente este depsito acompaa las lneas aerodinmicas de la motocicleta. Puede ser construido en acero estampado, aluminio, plstico o fibra de vidrio. El acero estampado es utilizado en casi todas las versiones de motocicletas. El aluminio es usado en motos de competicin, debido a su poco peso. El plstico y la fibra de vidrio son utilizados en motos de Cross (off road). El tanque tiene una tapa en su parte ms alta y en la ms baja, una vlvula (llave de paso).

55


Es aconsejable la inspeccin del interior del tanque de combustible, sobre todo si es metlico. Siguiendo estos sencillos pasos

56


57


EST CONSTITUIDA POR:Cuerpo, palanca, vlvula selectora y filtro. El cuerpo es una pieza nica fundida que aloja a los dems componentes. Incorpora dos entradas de combustible con diferentes niveles. La ms alta, es la entrada normal y permite el consumo hasta un nivel de 2.5 cm (1") sobre el fondo del tanque. La ms baja, es la entrada de reserva y permite el consumo total del combustible del tanque. La palanca tiene tres posiciones: OFF, ON, RES. En la primera, la llave de paso simplemente est cerrada. En la posicin ON, entra normalmente el combustible. La posicin RES permite la utilizacin total del contenido del tanque.

En la vlvula cnica, la palanca y la vlvula selectora forman un solo componente.

58


Este es un componente que generalmente no presenta problemas. Si se retira del tanque, es aconsejable colocarle una junta nueva debidamente lubricada al reinstalarlo.

59


LLAVE DE PASO DE MODO AUTOMATICOEsta llave de paso es actuada por el vaco generado en la salida del carburador. La palanca tiene tres posiciones: ON, PRI, RES. Es con ella que seleccionamos la posicin deseada. Un diafragma divide al cuerpo de la llave de paso en dos cmaras. Una de ellas es conectada al vaco originado en la salida del carburador. Un resorte, ubicado en esa misma cmara, empuja a la vlvula contra su asiento. La otra cmara recibe la presin del combustible proveniente del tanque. Cuando la palanca es colocada en RES u ON, estamos seleccionando que entrada de combustible deber alimentar al carburador. Al girar el motor, el vaco creado abre el pasaje del combustible y lo mantiene as hasta la detencin del motor. En ese instante, la vlvula ser cerrada automticamente.

VACIO

GASOLINA

LINEA DE ALIMENTACION

60


La cuba de sedimentos retiene en su parte inferior, las partculas extraas pesadas (suciedad, xido). Para limpiarla se debe retirar. Lleva para esto en la parte inferior, una cabeza hexagonal.

61


62


Algunos motociclistas cortan el tubo de combustible y le agregan un pequeo filtro desechable. Esto asegura una completa limpieza del combustible que va hacia el motor, va carburador.

63


Reemplazar los filtros de aire y combustible si stos fueran desechables. Limpiar el filtro de aire reutilizable con aire comprimido a baja presin en el sentido opuesto al flujo del aire que pasa hacia el carburador, inspeccionarlo bien, si estuviera roto o desgastado, reemplazarlo.

1- LAVAR

2- ENJUAGAR

3- SECAR

4- LUBRICAR

5- ENGRASAR

64


La gasolina y otros combustibles lquidos no se queman sin estar debidamente mezclados con el aire. Cuando slo la superficie de la gasolina est expuesta al aire, sta se quema lentamente. Sin embargo, si la atomizamos con el aire, se quema ms rpido y ms violentamente. Si la mezcla es hecha para ser quemada dentro del cilindro de un motor, la razn aire-combustible debe ser mantenida dentro de cierta proporcin para que su combustin genere la fuerza necesaria.

Se puede notar que 78% del volumen es nitrgeno, gas inerte que no participa en el proceso de combustin.

65


Por lo dicho anteriormente, la mezcla se efecta tomando como base el peso de los componentes. Adems es de suma importancia su ajuste, pues con l podemos estudiar el rendimiento del motor. Cada mezcla es identificada por la relacin de las partes que la forman. Ella debe ser homognea para ser buena. Por eso, la caracterstica que identifica a cada una de ellas es determinada por la velocidad de propagacin de la llama y el calor que genera. Como ejemplo, consideramos la mezcla 14.7:1. Ella es obtenida con 14.7 gramos de aire y 1 gramo de gasolina. Nos preguntaremos porque la mezcla es expresada por su peso (gramos). Ello se debe a que el volumen del aire vara con la presin y la temperatura ambiente. La expresin de la razn de la proporcin puede ser expresada en decimales.

66


67


Desde el punto de vista qumico, la mezcla ideal es de 14.7:1, y es conocida como mezcla estequiomtrica. Con la mezcla ideal, todo el combustible y oxgeno son quemados completamente. Esto genera el mximo de temperatura, de acuerdo a la masa que entra en el proceso de combustin.

MEZCLA PRACTICAA pesar del potencial que ofrece la mezcla ideal, ella es difcilmente usada, pues el motor que utilice un sistema de carburacin, o inyeccin, que le entregue constantemente la mezcla ideal (estequiomtrica), ser realmente econmico, pero lento en las respuestas.

68


El carburador debe medir el volumen del aire que pasa por l para llenar la cmara de combustin, cada vez que el pistn desciende (tiempo de admisin). Esto crea un flujo, que al estar debidamente medido, permite la adicin del combustible. La pieza encargada de medir ese flujo de aire se llama venturi. Su principio de funcionamiento se basa en lo siguiente:

69


El carburador es montado en lnea con el sistema de admisin del motor. El dimetro del venturi depende de la cilindrada del motor. Una vlvula mariposa es ubicada entre el venturi y el motor. Ella es comandada mecnicamente por la manilla del acelerador. Esta vlvula regula y controla la velocidad del motor. Eso se debe a la depresin (baja presin) creada atrs de ella, haciendo que la presin atmosfrica empuje el aire a lo largo del venturi. De acuerdo al aire que es admitido, o solicitado por el motor, es el carburador el encargado de suministrar la cantidad de gasolina necesaria que mantenga la relacin aire-combustible.

AIRE

70


INERCIAEl aire, por ser ms liviano que el combustible, cubre rpidamente el vaco producido. Dnde? En el mltiple de admisin. La gasolina no acompaa la agilidad del aire. Entonces, el resultado es una mezcla pobre, cuando debera ser rica. Por eso, los modernos carburadores solucionan este problema, inyectando gasolina pura en la masa de aire admitido. Un segundo punto a ser considerado, son las condiciones atmosfricas.

71


INVIERNO

VERANO

ADMISIONLa Admisin comienza desde el filtro, mltiple, pasando por el venturi y llega al propio cilindro del motor. Deben ser consideradas la forma y la longitud de los tubos, pues el aire tiene problemas dentro de los tubos y sobre sus paredes internas forma pequeos torbellinos.

72


Existen carburadores con venturi fijo y venturi variable. En el primer caso, encontramos al carburador controlado por tiro directo. En el caso del venturi variable, tenemos carburadores controlados por una vlvula mariposa y controlados por vaco.

73


La finalidad de este circuito es dejar entrar y mantener un nivel constante de combustible en el depsito (cuba) del carburador. Cuando la llave de paso est abierta (ON o RES) el combustible llega a travs de la manguera flexible y del filtro al asiento de la vlvula aguja. La vlvula aguja abrir el pasaje del combustible cuando su nivel dentro de la cuba sea bajo.

A

B

74


El flotador o boya, colocado en un extremo de un brazo. l se apoya, o pivotea, en un punto fijo de la pared interna de la cuba.

Muelle

75


76


77


78


Los conductos primarios del aire generalmente se localizan justo abajo de la admisin del carburador y llegan hasta la esprea de aguja. El aire que pasa a travs de este pasaje o conducto, ayuda atomizar o mezclar la gasolina que pasa a travs del surtidor o esprea de aguja antes de entrar al venturi. En caso de que no se atomice la gasolina, el combustible en forma de gotas entrar en la cmara de combustin, provocando que las bujas se humedezcan, que la combustin sea ineficiente y ocasionando un funcionamiento deficiente en general. El conducto piloto del aire se encuentra a un lado del conducto primario del aire en la mayora de los carburadores. El aire que entra en este conducto sirve para el funcionamiento en bajas velocidades y para la marcha en vaco. La salida piloto es un orificio o barreno muy pequeo que puede verse por el lado del orificio de la corredera de la vlvula de aceleracin del motor. La mezcla aire/combustible para la marcha en vaco, pasa a travs de este orificio hacia el motor. La corredera de la vlvula de aceleracin es el componente del medidor principal del carburador que est controlado directamente por el cable de la vlvula, el cual corre hacia el mango giratorio en carburadores el tipo de control directo. En las unidades cv el cable de la vlvula de aceleracin de mariposa abre y cierra una placa de la misma, y la corredera se abre y se cierra por efecto del vaco del venturi (esto se explicar ms adelante).

79


80


Tambin conocido como circuito auxiliar. Es el encargado de medir el aire y la gasolina en la marcha lenta y velocidades poco superiores a ella. Este circuito opera con una abertura del pistn desde 0 (cerrado) hasta 1/8 de su recorrido.

81


82


Veamos este circuito. Una entrada de aire alternativa (paralela al venturi) pasa por un orificio calibrado y se dirige directamente al difusor.El difusor es el extremo superior de la boquilla que se proyecta dentro del venturi. Una pared es ms alta (del lado de la tobera de admisin) que la otra (del lado del motor). Esto ocasiona una turbulencia que garantiza una perfecta atomizacin de la gasolina. Por efecto del arrastre, la mezcla se eleva al centro del venturi. El extremo inferior de la boquilla incorpora un orificio calibrado (gicleur) que mide el pasaje del combustible. Este circuito utiliza la posicin de la aguja con relacin a la boquilla, para medir el combustible que ser agregado al aire dirigido al difusor.

AIRE

83


El circuito de alta, tipo purga, tambin tiene, paralela al venturi, una entrada de aire. El aire, que pasa por un orificio calibrado, se dirige a una cmara de

mezclado.Como se ve en la figura, el emulsionador principal es un tubo que tiene sus paredes taladradas, siendo conocido como flauta, debido a su apariencia. Su dimetro es menor que el de su alojamiento. La diferencia de dimetros determina la cmara de mezclado. En ella se forma un colchn de aire que asegura la homogeneidad de la mezcla. El emulsionador principal tiene en su extremo inferior un orificio calibrado que mide la entrada de gasolina, proveniente del depsito del carburador. Su extremo superior, conocido como difusor, permite la entrada de la aguja. Este sistema utiliza la aguja para controlar el pasaje de la mezcla aire-combustible, proveniente de la cmara de mezclado.AIRE

AIRE

84


La aguja tiene cinco canaletas en su conexin con el pistn (parte superior). En una de ellas es instalado un seguro. Con esto se determina su posicin con relacin al emulsionador principal o boquilla.

85


Tiene la finalidad de restringir el suministro de aire al motor. Eso crea un aumento de vaco provocado por el movimiento del pistn del motor, arrastrando una mayor cantidad de gasolina. El resultado es una mezcla excesivamente rica.

Un eje colocado horizontalmente, atraviesa el venturi y permite el posicionamiento del disco. Es movido manualmente por una palanca conectada al mismo eje del estrangulador. Un cable cuyo extremo se encuentra en el manubrio, puede actuar esa palanca. DISCO O PLACA CON SU EJE DE GIRO EN LA MISMA DIRECCIN DEL VENTURI. El disco es ubicado generalmente en la propia entrada del carburador. Una palanca que se proyecta al exterior del carburador, permite posicionar (abierto o cerrado) al disco. Un pequeo alambre elstico mantiene la placa, o disco, en la posicin seleccionada. UN SECTOR DEL PISTN QUE SE DESLIZA SOBRE STE LTIMO, JUSTO ENFRENTE AL BISELADO. El pistn recibe en su interior, una placa deslizante guiada por el propio pistn. Un resorte, una gua y un cable controlan su posicin de abierto o cerrado. Cuando el acelerador es girado (pistn subiendo) el estrangulador encaja en un tope y pasa a ser parte del propio pistn. 86


El cebador ha dejado de utilizarse en la mayora de las motocicletas. El circuito enriquecedor, es actualmente el ms utilizado. Este debe considerarse como un circuito independiente del carburador. Su objetivo es suministrar una mezcla rica y medida al motor.

87


Al colocar el circuito en operacin (palanca en ON) el mbolo se retrae y sucede lo siguiente:

Si ocurre que el motociclista se olvida de cortar el circuito enriquecedor (palanca en ON), el pasaje del aire es reducido en los laberintos, debido a su propia forma (el aire trata de pasar directo al motor). Es evidente que la mezcla continuar rica y esto se notar por una marcha lenta con altas r.p.m.88


DIAFRAGMA

89


Al subir el pistn, la rampa mueve la palanca. Esta empuja un resorte y ste, un diafragma. Este diafragma forma una cmara que se encuentra siempre llena de combustible. Por qu? Observando la parte frontal del carburador y siguiendo las flechas, ntese que en el depsito hay una vlvula unidireccional (uno) que incorpora un orificio calibrado. Esto es el emulsionador de aceleracin. Mediante conductos internos, la gasolina llega a la cmara antes nombrada. La salida de esa cmara tambin incorpora otra vlvula unidireccional (2). En la salida de sta, un conducto interno permite a la gasolina llegar hasta el surtidor ubicado precisamente en el medio del venturi.

Cuando la rampa mueve la palanca, sta empuja al diafragma. El combustible contenido en la cmara sufre un aumento de presin que cierra la vlvula unidireccional (1), evitando as el retorno hacia el depsito del carburador. As mismo ese aumento de presin abre la vlvula unidireccional (2), ubicada a la salida de la cmara y dirige el combustible hacia el surtidor que lo entrega pulverizado en el venturi.

90


La cantidad inyectada es resultado del recorrido del diafragma. Para ajustarlo, un tornillo ejerce el papel de tope.

91


En esta figura se presenta el despiece de un carburador tpico de venturi variable o de pistn.

1.______________ 2.______________ 3.______________ 4.______________ 5.______________ 6.______________ 7.______________ 8.______________

9.______________ 10._____________ 11._____________ 12._____________ 13._____________ 14._____________ 15._____________92


Se puede decir que un elemento fundamental del carburador es el venturi. Si la garganta no se modifica, el flujo del aire ser constante y la mezcla originada mantendr la velocidad del motor siempre igual. Entonces se deduce que para poder acelerar un motor, es necesario variar el paso de aire a lo largo del venturi.

93


CIRCUITO DE BAJASe ve a la mariposa bloqueando el pasaje del aire a lo largo del venturi. En este caso el combustible atraviesa el orificio calibrado del emulsionador de alta y llega hasta el emulsionador de baja. Delante de la mariposa hay una entrada de aire con un orificio calibrado. Este aire, que no depende de la posicin de la mariposa, va por una galera interna hasta el emulsionador de baja, donde es producida la mezcla aire-combustible. Esta mezcla se dirige hacia el rea de depresin existente despus de la mariposa, llegando a una cmara de desvo o bypass. Un tornillo ajusta la marcha lenta, permitiendo el pasaje de la mezcla necesaria para eso. qu hacen esos pequeos orificios en la cmara de desvo y por qu no sale la mezcla por ah? Los orificios existen y estn ubicados en el lado frontal de la mariposa, o sea, donde hay presin y no depresin, por que esa presin empuja la mezcla hacia la descarga de la marcha lenta.

AIRE

94


CIRCUITO DE ALTAEste circuito se encarga de suministrar combustible entre las velocidades intermedias y mximas del motor. Cuando la depresin creada es suficientemente alta, el emulsionador de alta empieza a funcionar.

El aire necesario para crear la mezcla en el emulsionador llega por una entrada paralela al venturi.En el emulsionador de alta se crea la mezcla airecombustible, siendo succionada por el venturi, va difusor. Nos habremos de preguntar por qu primero acta el emulsionador de baja y luego el de alta.

AIRE

Veamos la posicin que cada orificio calibrado y su respectivo emulsionador tienen con respecto al nivel de combustible de la cuba. Recordemos que ese nivel debe ser siempre constante. La velocidad del motor y la abertura de la mariposa determinan en menor o mayor grado la depresin, creando una fuerza que consigue levantar la columna de combustible. Cuanto mayor es la velocidad, mayor es la posibilidad de elevacin de esa columna de combustible.

95


BOMBA DE ACELERACIONEste tipo de carburador necesita una bomba de aceleracin o de pique, para garantizar el suministro de gasolina cuando se acelera rpidamente. Por lo general, una varilla telescpica de empuje rodeada por un resorte es conectada al eje de la mariposa. Cuando se requiere mover rpidamente el acelerador, el resorte no consigue absorber ese movimiento y lo transmite en su totalidad a la bomba de aceleracin. Esta tiene un diafragma que forma una cmara de combustible siempre llena, pues est ubicada debajo del nivel de la cuba. Cuando el diafragma es actuado, el combustible es dirigido al surtidor de aceleracin o de pique, va vlvula unidireccional. Al cesar el efecto, el diafragma y la varilla de empuje retornan a su posicin de reposo, por sus respectivos resortes. Esto permite un nuevo llenado. Al mismo tiempo, se cierra la vlvula unidireccional ubicada entre la bomba de pique y el surtidor, evitando as la entrada de aire.

96


CARBURADOR CONTROLADO POR VACIOEste tipo de carburador es muy utilizado en motos de media y gran cilindrada. Es conocido como de depresin o de velocidad constante (CV). Sus componentes bsicos son: Depsito de gasolina Vlvula mariposa Pistn Circuito de desvo (bypass) Circuito de baja (auxiliar) Circuito de alta (principal)

VALVULA MARIPOSAEs comandada mecnicamente por la manilla del acelerador. Su mecanismo de actuacin es idntico al carburador anteriormente visto. La diferencia radica en que ella no controla la velocidad del motor. Su funcin es regular la velocidad del aire que pasa por el venturi en direccin al motor.

97


PISTONEn la parte superior del carburador, un dispositivo neumtico acta sobre el pistn, se llama cmara del pistn y est internamente, dividida en dos cmaras por un diafragma de caucho. La cmara superior, llamada de vaco, est conectada a la depresin creada dentro del venturi. Observando con atencin al pistn del carburador, su parte inferior tiene una abertura que conecta la cmara de vaco con la depresin creada dentro del venturi.

PRESION ATMOSFERICA CONSTANTE y POCA DEPRESION......... PISTON BAJA

PRESION ATMOSFERICA CONSTANTE y GRAN DEPRESION....... PISTON SUBE

Cmo trabaja el pistn? La presin atmosfrica es constante y slo la afecta la temperatura ambiente y la altitud del lugar. La depresin dentro del venturi vara de acuerdo a la velocidad del motor y a la apertura de la mariposa.

98


Si se abre esta, la depresin que produce el motor es trasladada a la base del pistn. A partir del orificio (o abertura) que all se encuentra, la depresin es transmitida a la parte superior del diafragma o pistn. Esto hace que la presin atmosfrica levante el pistn del carburador. El resultado es un aumento del flujo de la mezcla airecombustible al motor. Cuando la vlvula mariposa est cerrada, hay una cada de la depresin en la base del pistn. Esto reduce la diferencia entre las presiones. El resorte, ms el peso del pistn, bloquean al venturi. El carburador tipo SU es equipado con un pistn cuya parte superior (cabeza) tiene un gran dimetro. El se desliza por la pared interna del cilindro que hace las veces de tapa de la cmara del pistn. En ambos casos, el peso del pistn y un resorte muy dbil, se suman para bloquear el venturi.

99


CIRCUITO DE DESVIOCuando la vlvula mariposa est cerrada, un circuito de desvo (bypass) garantiza la alimentacin. Se puede ver en la figura, que el aire se dirige, medido, desde una entrada adicional hasta el emulsionador de baja. Este es alimentado con combustible de la cuba, por un orificio calibrado. Esta mezcla es conducida por laberintos internos hasta la salida ubicada despus de la mariposa. Se ve el tornillo de ajuste que regula el pasaje de esa mezcla durante la marcha lenta. Las salidas de desvo (bypass) y el surtidor de baja se encuentran del lado posterior de la mariposa, cuando ella est cerrada. La presin en esta rea evita la salida de la mezcla por la cara anterior de la vlvula mariposa.

100


CIRCUITO DE ALTACuando la mariposa comienza a abrir el venturi, va liberando las salidas de desvo, permitiendo as que se sumen a la salida de baja. Como esto crea un aumento de las rpm del motor, habr un aumento de vaco, lo cual motiva que eso arrastre ms combustible de la cuba.

101


CIRCUITO DE ALTA DOBLEAlgunos carburadores de velocidad constante (CV) tienen un circuito normal de baja (auxiliar) y uno de alta (principal) doble. Funcionan como en el carburador controlado por pistn. Se llama doble pues es subdividido en, primario y secundario.

102


En el carburador con mando mecnico, al girar el manillar derecho se acta directamente sobre el pistn y se tiene una respuesta rpida a la aceleracin. Por eso este tipo de carburador es utilizado en motos de dos tiempos. Recordar que el tiempo de admisin en el motor de dos tiempos es muy corto. En los motores de cuatro tiempos, la admisin es ms prolongada, se puede utilizar este carburador, si se tienen pretensiones deportivas. En motos de uso ms tranquilo es normal utilizar el carburador controlado por vaco. Imaginemos que vamos manejando una moto en una carretera, con su ltimo cambio puesto y las velocidades del motor y del vehculo constantes. El paso de aire por el venturi estar regulado para mantener dichos parmetros. Si aceleramos abruptamente, la respuesta del motor no ser rpida y satisfactoria. Porqu?. En el carburador con mando mecnico, al acelerar la moto, la garganta del venturi se agranda. El aire que pasa, es slo el que la velocidad del motor puede admitir. Si la cantidad de aire es la misma y el venturi tiene su dimetro aumentado, la velocidad del aire caer abruptamente. La consecuencia de este hecho es inmediata: mezcla pobre. Para evitar esto, algunos pilotos seleccionan una marcha inferior, que aumentar las revoluciones del motor. Luego, vuelven a seleccionar la ltima marcha y aceleran nuevamente, evitando as que el motor muera por falta de alimentacin. Otros usan la manilla del acelerador para poder dosificar la alimentacin del motor en funcin de su velocidad. En un carburador controlado por vaco el piloto abrir la vlvula mariposa. Ella habilita la entrada de aire al motor. Hasta este momento, la depresin se mantiene constante. Conforme va aumentando la velocidad del motor, el pistn comienza a subir y a liberar una mayor cantidad de mezcla. Esto significa que la mezcla es proporcional a la velocidad del motor y no a la apertura de la vlvula mariposa, lo cual evita que el motor muera.103


Es instalado en el lado derecho de la direccin. Su finalidad es cambiar el movimiento rotativo de la mano por el lineal del cable. Bsicamente existen dos tipos de manillar: Cable entrando tangencialmente (A) Cable entrando axialmente (B)

A

B

El cable est constituido por un forro (camisa) y el cable propiamente dicho. El cable une la manilla del acelerador con el carburador o con la unin de una batera de carburadores. En motos con motor de dos tiempos y que tienen bomba de aceite, el cable que sale de la manilla se divide en dos, uno para el carburador y otro para la bomba de aceite. Los dos extremos de los cables tienen tuerca de ajuste y contratuerca. Existen cables del acelerador dobles, como los utilizados en las bateras de carburadores. El sector que acta el eje recibe dos cables, llamados activo y pasivo.104


En la figura vemos al emulsionador auxiliar, en posicin vertical. El principal mantiene su posicin con relacin al eje del carburador.

La necesidad de espacio puede generar la creacin de un carburador de venturi variable con un elemento mvil plano. Su funcionamiento es idntico a los descritos anteriormente.

105


Cuando el motor de competicin est girando a altas revoluciones, el surtidor de alta no consigue suministrar el combustible necesario. Por eso y aprovechando que el motor genera un gran vaco, es colocado un surtidor extra (POWER JET) en posicin vertical. El combustible sale de la cuba y por una lnea independiente llega a la parte superior del carburador. Esa depresin consigue succionar el combustible desde la parte inferior de la cuba o elevarlo hasta la base del surtidor. De all hasta el orificio, por gravedad sumada al vaco del venturi, es enviado al motor.

106


Esta gua describe, paso a paso, procedimientos generalizados del mantenimiento de este sistema. Pudiera haber variaciones con respecto a los procedimientos indicados por el fabricante de la motocicleta, los cuales siempre debern seguirse conforme lo marca el manual de la motocicleta. NOTA: Utilizar la herramienta indicada. No remplazar las instrucciones del manual de servicio de la motocicleta por los de esta gua, si fueran diferentes. En caso de diferir en algn procedimiento, seguir el indicado por el fabricante. SEGURIDAD Observar las normas de seguridad requeridas y aquellas descriptas en el manual del fabricante de la motocicleta en la que se este trabajando. Esta gua cubre los siguientes procedimientos: Mantenimiento del tanque de combustible. Mantenimiento de la llave de paso. Inspeccin del filtro de aire. Ajuste del carburador. Ajuste, lubricacin y cambio del cable del acelerador. Sincronizacin de carburadores. Desarmado, limpieza, inspeccin y armado del carburador.

107


CARBURADORPara dar mantenimiento al carburador, tendremos como ejemplo un carburador controlado por pistn. El mantenimiento se divide en dos partes: ajuste y limpieza. Para el ajuste, suponemos que el carburador est en perfectas condiciones y se encuentra instalado en el motor. Los ajustes bsicos son: mezcla de la marcha lenta, velocidad de la marcha lenta y curso del cable del acelerador. Como complemento, veremos la sincronizacin de dos carburadores colocados en un motor multicilndrico.

MEZCLA DE LA MARCHA LENTAEn este carburador, la mezcla se ajusta por medio de un tornillo ubicado en el exterior del carburador. Este controla el pasaje de aire hacia el emulsionador de baja o auxiliar.

108


El ajuste inicial para el tornillo de aire es el siguiente: * Apretar el tornillo suavemente hasta llegar a su asiento. No forzar. * Aflojar el tornillo una vuelta y media. Si da menos de 1,5 vueltas la mezcla ser ms rica; si da ms, ser ms pobre. Si el tornillo est ubicado despus del emulsionador de baja o auxiliar, las cosas cambian drsticamente. Este tornillo se llama tornillo de mezcla. La posicin de ste ajusta la mezcla producida cuando se dirige al venturi, entonces si aflojamos el tornillo menos de 1,5 vueltas, la mezcla ser ms pobre. (El paso de la mezcla ser ms restringido), si aflojamos el tornillo ms de 1,5 vueltas la mezcla ser ms rica. (El paso de la mezcla ser menos restringido). VELOCIDAD DE LA MARCHA LENTA Este ajuste se efecta por medio del tornillo que evita el bloqueo total del venturi. Lo cual representa que el pistn, o la mariposa, dejen un pequeo pasaje de aire que garantiza la obtencin de una velocidad uniforme de la marcha lenta o ralent. Encender el motor, djelo calentar. Con el tornillo de ajuste de la marcha lenta llevar la velocidad del motor hasta su mnimo estable. Esta velocidad puede ser verificada a travs del tacmetro. CENTRO DE CAPACITACIN ELECTROMECNICA DE LA MOTOCICLETA

109

Si bien se realiz el reglaje de la mezcla y de la velocidad de ralent, se recomienda hacer un ajuste final para que el motor quede mejor afinado. Considerando que la mezcla o el aire y la velocidad del carburador ya han sido ajustadas, Encender el motor y esperar a que llegue a su temperatura normal de funcionamiento. Colocar un destornillador en el tornillo de la mezcla o de aire. Girarlo en el sentido horario hasta que el motor comience a fallar. Verificar la posicin de la ranura. Girar el tornillo en el sentido opuesto (anti-horario hasta que el motor comience a fallar nuevamente. Contar las vueltas del tornillo hasta este punto. Girar el tornillo en sentido horario la mitad de las vueltas que se contaron. Ajustar la velocidad de marcha lenta por medio del tornillo de ralent.

110


Se debe verificar el estado de su forro o camisa. 1. No debe estar daado en la proteccin de plstico ni en el espiral. 2.Las curvas deben ser suaves, evitar que rose alguna parte del cuadro para que no se gaste por la friccin. En este caso se deber separar colocando un protector de caucho en el cable y en el cuadro. 3.Con relacin al cable se deber girar la manilla del acelerador con mucha suavidad y lentitud, esto para detectar si durante su recorrido no tiene topes parciales. 4.Recordar que el cable tiene dos extremos: uno conectado al pistn del carburador, otro conectado a la manilla derecha.

1 mm

1- AJUSTADOR 2- CONTRA TUERCA

El ajuste normal se inicia con la obtencin de un juego que garantice el asentamiento del pistn contra el tornillo de ajuste de la marcha lenta. Mover el forro del cable hacia arriba y abajo.3 - 5 mm

El forro tiene dos ajustadores: uno, cerca de la tapa que comprime al resorte del pistn, otro, cerca de la salida de la manilla del acelerador.

1- AJUSTADOR 2- CONTRA TUERCA

111


En este caso, el juego deber ser de +/- 1 mm. No debe moverse el pistn durante la verificacin. Si el juego est fuera de lo especificado: Aflojar la contratuerca. Girar el ajustador. Verificar el desplazamiento del forro. Apretar la contratuerca. Verificar el resultado final. Por ltimo, girar la manilla del acelerador, sin propiciar el movimiento del pistn. En esta motocicleta, el movimiento libre de la manilla debe estar entre 3 y 5 mm. Para obtener este resultado: Aflojar la contratuerca. Girar el ajustador. Girar la manilla. Si el resultado es positivo: Apretar la contratuerca. Verificar el resultado final.

BOLSA DE PLASTICO

ACEITE

LUBRICACION DEL CABLEHay varios mtodos para lubricar el cable del acelerador. Se puede observar un mtodo que da excelentes resultados, sin necesidad de sostener con una mano la aceitera y con la otra, el cable chorreando aceite.

ACEITE LUBRICO EL CABLE Y LLEGO AL FINAL

112


CAMBIO DEL CABLECambiar un cable completo es muy fcil. Se requiere amarrar el cable nuevo al usado, tirar de ste para conducir al nuevo por la ruta del usado. Cuando el cable debe substituirse, manteniendo el forro en su lugar, se tienen dos formas: cable original o legtimo y cable similar o equivalente.

113


SOLDADURA DEL TERMINAL Estaar el cable, utilizando soldadura de estao Dejar correr por los hilos del cable. Evitar que la punta se deshilache. Colocar el terminal en el cable. Dejar sobresalir unos 3 mm de cable. Colocar el cable en una morsa. No apretar demasiado. Dejar que el extremo del cable se mantenga a unos 3 mm fuera del terminal. Golpear la punta del cable con un martillo de bola. Esto abrir los hilos en abanico, evitando la salida del terminal. Calentar el terminal hasta que el estao comience a derretirse. Al mismo tiempo levantar el terminal hasta hacer tope con el extremo martillado. Dejar enfriar. Llenar el extremo con estao manteniendo el terminal en las mordazas de la morsa para evitar que se caiga. Limar los excesos de estao.114


AJUSTAR VACIO MUY BAJO

NO ES PRECISO AJUSTAR

AJUSTAR VACIO MUY ALTO

NO ES PRECISO AJUSTAR

OK

OK

PISTON MUY ABIERTO

PISTON MUY CERRADO

115


En las bateras de cuatro carburadores, generalmente existen tres tornillos de ajuste o balance, los cuales sincronizan la apertura de la mariposa en grupos. Por ejemplo, el tornillo de la izquierda sincroniza los carburadores uno y dos, el de la derecha sincroniza los carburadores tres y cuatro, el del centro sincroniza el uno y dos con el tres y el cuatro. Para el ajuste final de marcha lenta, se gira el tornillo o polea que mueve simultneamente a todas las mariposas.

TORNILLO DE AJUSTE POLEA DE AJUSTE FINAL

116


Para este ejemplo se utilizara un carburador controlado por pistn. Quitar el tubo de goma que conecta el filtro de aire con el carburador, aflojando la abrazadera. Generalmente el tamao del filtro de aire o del tubo de goma es igual a la distancia necesaria para desplazar al carburador y retirarlo. Cerrar la llave de paso del combustible. Soltar el tubo de alimentacin que une la llave de paso con el carburador. Soltar el cable del acelerador. Girar la tapa del carburador, extraer tanto el resorte como el pistn y deslizar el cable por la ranura del pistn. Retirar la aguja que sale junto al pistn. Verificar en que ranura se encuentra el seguro. En este carburador se encuentra en la cuarta ranura. Soltar otros cables y conexiones que tenga el carburador. Aflojar la abrazadera que mantiene fijo al carburador con el motor. Retirar el carburador. Tapar con un pao la admisin del cilindro. Limpiar el exterior del carburador. Drenar el combustible de la cuba del carburador dentro de un recipiente limpio. Inspeccionar la gasolina para ver si presenta partculas extraas, agua u otros elementos. Soltar la cuba del cuerpo del carburador. No destruir la junta o anillo trico.

117


Al retirar la cuba, quedan a la vista el flotador, su vlvula de aguja y los emulsionadores principal y auxiliar. Verificar el correcto funcionamiento del flotador, invirtiendo el carburador y soplando por el orificio de alimentacin del combustible, el paso de aire debe estar cerrado. Cuando se sopla en posicin normal, debe entrar aire en la cuba. Sacar el eje y el flotador, si es de plstico, apretarlo suavemente para verificar si absorbi gasolina. Si es metlico, sacudirlo para or el combustible en su interior. Si hubiera entrado combustible en el flotador, reemplazarlo por uno de igual peso. Sacar la vlvula de aguja, verificando el estado del extremo puntiagudo, si presenta desgaste en la superficie de apoyo, reemplazarlo. Si se cambia un componente, se aconseja reemplazar todo el conjunto, o sea, vlvula y su asiento. Retirar los emulsionadores, verificando que el nmero de los orificios calibrados (gicleur) que cada uno de ellos tiene estn de acuerdo con el manual del fabricante. Sacar el tornillo de ajuste de aire (o de mezcla). Verificarlo. Sacar el tornillo de ajuste de la velocidad de la marcha lenta. Verificarlo. Inspeccionar el interior del cuerpo del carburador y el alojamiento del pistn. Deslizar el pistn dentro de ste para comprobar su estado. Colocar los elementos en un recipiente metlico para limpiarlos, incluyendo el cuerpo del carburador.

118


No utilizar solvente en los componentes de plstico o goma puesto que los daara.

Para limpiar las partes, puede ser utilizado un solvente en aerosol. Para una limpieza profunda, se puede introducir la cesta en un limpiador (cold soak) propio para carburadores. Lavar con agua abundante. Limpiar muy bien los laberintos del carburador para desobstruirlos. Secar todo con aire comprimido.

ARMADO Colocar los componentes en orden inverso al de su desmontaje. Verificar el control del nivel del flotador de acuerdo a lo siguiente: Poner el carburador en posicin invertida. Con el vernier, medir la distancia entre la parte del cuerpo del carburador donde se apoya la junta (ya quitada) y el tope del flotador. Recordar que el flotador est invertido. El manual del fabricante especifica, para este carburador, una altura de 22 + /- 1 mm. Verificar que la aguja est dentro de su asiento. El resorte de la vlvula de aguja no debe estar comprimido. Si los dos componentes estn en buenas condiciones, efectuar el ajuste de la altura moviendo el flotador.119


Colocar la cuba del carburador poniendo una junta nueva. Poner gasolina en el tubo de la llave de paso. Verificar el nivel. Nivelar el carburador en una morsa. Este carburador tiene tubo y tornillo de drenaje.

MONTAJE FINAL Poner el seguro en la aguja y colocarla en el pistn. Presentar la tapa y el resorte. Poner el cable del acelerador por dentro de la tapa y del resorte y conectarlo al pistn. Colocar el tornillo de regulaje del aire (o de la mezcla). Colocar el tornillo de ajuste de velocidad de ralent. Poner el pistn en el carburador y la tapa. Colocar los tubos de alimentacin, de aceite, de caucho, etc. Ajustar el carburador al motor.120


manual afinación alumnos.finalrespuestas

Documents