manual caixa automatica new civic
TRANSCRIPT
Transmissão
Transmissão Automática 7-Posições ............14-1
Transmissão Automática 5-Posições ............14-347
Transmissão AutomáticaFerramentas Especiais .............................. 14-2Informações Gerais Sobre o Diagnósticode Falhas ................................................... 14-3Índice de Diagnóstico de Falhas do DTC . 14-8Índice de Diagnóstico de Sintomas ........ 14-11Descrição do Sistema ............................. 14-29Diagnóstico de Falhas do DTC ............... 14-77Teste de Rodagem ................................. 14-185Teste da Rotação de Stall ...................... 14-187Testes de Pressão ................................. 14-188Teste da Válvula Solenóide daMudança ............................................... 14-192Substituição da Válvula Solenóide deMudança e do Chicote da Solenóidede Mudança ........................................... 14-195Teste da Válvula Solenóide A deControle de Pressão da Embreagemda T/A .................................................... 14-197Substituição da Válvula Solenóide Ade Controle de Pressão da Embreagemda T/A .................................................... 14-199Teste da Válvula Solenóide B de Controlede Pressão da Embreagem da T/A ........ 14-200Teste da Válvula Solenóide C de Controlede Pressão da Embreagem da T/A ........ 14-202Substituição das Válvulas SolenóidesB e C de Controle de Pressão daEmbreagem da T/A ................................ 14-204Substituição do Sensor de Rotaçãoda Árvore Primária ................................ 14-205Substituição do Sensor de Rotaçãoda Árvore Secundária ............................ 14-206Substituição do Interruptor dePressão do Fluido da Transmissão daEmbreagem da 2ª .................................. 14-207Substituição do Interruptor dePressão do Fluido da Transmissão daEmbreagem da 3ª .................................. 14-208Teste e Substituição do Sensor deTemperatura do ATF .............................. 14-209Inspeção do Nível do ATF ..................... 14-211Troca do ATF ......................................... 14-212Remoção da Transmissão ..................... 14-213Instalação da Transmissão .................... 14-223Remoção e Instalação do Platô ............ 14-233Substituição das Mangueiras doRadiador do ATF ................................... 14-233
Transmissão Automática 7-Posições
Substituição do Radiador do ATF ........ 14-234Substituição do Filtro do ATF .............. 14-235Remoção da Alavanca Seletora ............ 14-236Instalação da Alavanca Seletora ........... 14-237Desmontagem e Montagem daAlavanca Seletora ................................. 14-240Substituição do Cabo Seletor .............. 14-241Ajuste do Cabo Seletor ......................... 14-246
Luz Indicadora da Posição daMarcha da T/A
Índice de Localização dosComponentes ....................................... 14-250Diagrama do Circuito ............................ 14-251Teste do Interruptor de Posição daTransmissão .......................................... 14-252Substituição do Interruptor de Posiçãoda Transmissão ..................................... 14-254Substituição do Chicote da Luz doPainel Indicador de Posição daMarcha da T/A ....................................... 14-256
Sistema de Travamento da T/AÍndice de Localização dosComponentes ....................................... 14-257Diagrama do Circuito ............................ 14-258Diagnóstico de Falhas do Circuito doSistema de Travamento da AlavancaSeletora ................................................. 14-259*Diagnóstico de Falhas do Circuito doSistema de Interlock da Chave ............. 14-264Teste da Solenóide de Travamento daAlavanca Seletora ................................. 14-265Substituição do Solenóide deTravamento da Alavanca Seletora ......... 14-266Substituição do Limitador da Trava daAlavanca Seletora, Amortecedor do Limitadorda Trava da Alavanca Seletora .............. 14-267Teste do Interruptor do Pino deEstacionamento .................................... 14-268Substituição do Interruptor do Pino deEstacionamento .................................... 14-269
Tampa da TransmissãoRemoção da Tampa ............................... 14-270Inspeção e Ajuste do Limitador daAlavanca de Estacionamento ................ 14-273Substituição do Rolamento do Eixoda Engrenagem Intermediária ............... 14-274Substituição do Vedador de Óleo doEixo de Controle da Alavanca Seletora .. 14-274Substituição do Rolamento do Eixo deControle da Alavanca Seletora ............. 14-275Substituição do Tubo de Alimentaçãodo ATF ................................................... 14-276Substituição do Interruptor de Pressãodo Fluido da Transmissão ..................... 14-276Inspeção e Substituição da Válvulade Retenção de Ar ................................. 14-277Instalação da Tampa Final ..................... 14-278
Carcaça da TransmissãoRemoção da Carcaça e Conjuntode Árvores ............................................. 14-286Remoção do Rolamento ....................... 14-288Instalação do Rolamento ...................... 14-289Remoção da Engrenagem Intermediáriada Ré ..................................................... 14-290Instalação da Engrenagem Intermediáriada Ré ..................................................... 14-291Remoção e Instalação do Eixo daEngrenagem Intermediária .................... 14-292Instalação dos Conjuntos das Árvores eCarcaça da Transmissão ....................... 14-293
Corpo de VálvulasRemoção do Corpo de VálvulasPrincipais e Filtro do ATF ...................... 14-297Reparo do Corpo de Válvulas ............... 14-299Instalação da Válvula no Corpo deVálvulas ................................................. 14-300Desmontagem, Inspeção e Montagemdo Corpo da Válvula Principal .............. 14-301Inspeção da Bomba do ATF .................. 14-302Desmontagem, Inspeção e Montagemdo Corpo de Válvulas do Regulador ..... 14-303Desmontagem, Inspeção e Montagemdo Corpo de Válvulas Auxiliar .............. 14-304Remoção e Instalação da VálvulaSolenóide de Mudança ......................... 14-305Instalação dos Corpos de VálvulasPrincipais e do Filtro do ATF ................ 14-306
Carcaça do Conversor de TorqueSubstituição do Rolamento e doVedador de Óleo da Árvore Primária ..... 14-309Substituição do Rolamento e do Vedadorde Óleo da Árvore Secundária .............. 14-309Substituição do Rolamento doEixo Auxiliar .......................................... 14-310Substituição da Válvula de Retenção daLubrificação .......................................... 14-311Substituição do Vedador de Óleo do Eixode Controle da Seleção ......................... 14-312
Árvores e EmbreagensDesmontagem, Inspeção e Montagemda Árvore Primária ................................ 14-313Inspeção da Folga Axial da Engrenagemda 3ª da Árvore Primária ....................... 14-314Inspeção da Folga Axial da Engrenagemda Árvore Secundária ............................ 14-316Remoção do Cubo Seletor da Ré ......... 14-317Instalação do Cubo Seletor da Ré ........ 14-317Desmontagem, Inspeção e Montagemdo Eixo Auxiliar ..................................... 14-318Inspeção da Folga Axial da Engrenagemda 1ª do Eixo Auxiliar ............................ 14-319Inspeção da Folga Axial da Engrenagemda 2ª do Eixo Auxiliar ............................ 14-321Substituição dos Anéis de Vedaçãodo Eixo Auxiliar ..................................... 14-323Desmontagem da Embreagem da 1ª ..... 14-324Desmontagem das Embreagens da 2ª,3ª, 4ª e 5ª .............................................. 14-325Inspeção da Embreagem ....................... 14-329Inspeção da Diferença de Fase da PlacaOndulada da Embreagem ...................... 14-330Inspeção da Folga da Embreagem ........ 14-331Montagem da Embreagem da 1ª ........... 14-335Montagem das Embreagens da 2ª, 3ª,4ª e 5ª ................................................... 14-336
Diferencial da T/AÍndice de Localização de Componentes .. 14-340Inspeção da Folga entre asEngrenagens ......................................... 14-340Substituição do Suporte, da Coroado Diferencial ........................................ 14-341Substituição dos Rolamentos doSuporte do Diferencial .......................... 14-341Substituição do Retentor de Óleo ........ 14-342Inspeção da Folga Lateral doRolamento do Suporte do Diferencial .. 14-343
14-2
Transmissão Automática
1
MSCBR1240
Ferramentas Especiais
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21
.feRedºN atnemarreFadoremúN oãçircseD .edtQ
4000200-60470 A/TadodiulFedsortemônaMedotnujnoC 1
000100-BAP70 airámirPerovrÁadrodaxiFotnujnoC 1
00008HP-CAJ70 otnemaloRodlevátsujArotartxEodotnujnoC 1
0000100-94770 rodalatsnIobaC 1
0040100-64770 mm55x25,rodalatsnIodrodatpadA 1
0080100-64770 mm42x22,rodalatsnIodrodatpadA 1
20104KP-CAH70 açacraCadrotartxE 1
0010100-CGL70 avart-siénAarapetacilA 1
0050100-64770 mm86x26,rodalatsnIodrodatpadA 1
0060100-64770 mm57x27,rodalatsnIodrodatpadA 1
00104XP-DAN70 mm08x87,rodalatsnIobaCaraprodatpadA 1
00100VZ-74970 oelÓedrodadeVodrodalatsnIodrodatpadA 1
0010300-64770 mm04.I.DrodalatsnI 1
0040300-64770 mm53.I.D,rodalatsnIodrodatpadA 1
00104XP-EAL70 megaerbmEadaloMadrosserpmoCodotnujnoC 1
0010PRP-EAZ70 megaerbmEadrosserpmoCodrodatpadA 1
0010DFX-CA070 meganergnEadrodalatsnIodotnujnoC 1
00203SP-FAK70 otnemaloRodrodarapeS 1
10605WP-DAL70 mm05x04,rodalatsnIodrodatpadA 1
10109DS-74970 oelÓedrodadeVodrodalatsnIodrodatpadA 1
10108HP-DAJ70 oelÓedrodadeVodrodalatsnIodrodatpadA 1
14-3
Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas
Verificação do Código de Diagnóstico de Falhas(DTC) com o Sistema de Diagnóstico Honda(HDS)
Quando o Módulo de Controle do Motor e da Transmissão(PCM) detecta alguma anormalidade nos sistemas de en-trada ou de saída, geralmente a luz indicadora da posiçãoD no conjunto dos instrumentos irá piscar.
Quando o Sistema de Diagnóstico Honda (HDS) é conecta-do ao Conector de Transmissão de Dados (DLC) (localiza-do sob a tampa do painel de instrumentos, no lado do mo-torista) e o modo SCS é selecionado, ele indicará o Códigode Diagnóstico de Falhas (DTC) quando o interruptor daignição está na posição ligado (II) e o menu apropriado éselecionado.
Caso a luz indicadora da posição D ou a luz de advertênciade falha (MIL) tenha acendido, ou ainda se existe a suspei-ta de um problema de dirigibilidade, seguir este procedi-mento:
1. Conectar o HDS ao DLC. (Consultar o Manual de Ope-ração do HDS para obter informações específicas.)
2. Colocar o interruptor de ignição na posição ligado (II),selecionar o sistema T/A e observar o DTC no MENUDTCs indicado na tela.
3. Anotar todos os DTCs relativos aos sistemas de com-bustível e emissões, os DTCs do sistema da T/A e osdados congelados.
4. Se existir algum DTC relativo aos sistemas de combus-tível e emissões, verificar primeiro o sistema indicadopor este DTC (exceto para o DTC P0700. Esse DTC in-dica que existe um ou mais DTCs da T/A e que nenhumproblema relativo aos sistemas de combustível e emis-sões foi detectado no circuito do PCM).
5. Limpar o DTC e os dados.
6. Dirigir o veículo por vários minutos nas mesmas con-dições indicadas pelos dados congelados e, em se-guida, verificar novamente os DTCs. Se algum DTC daT/A for indicado de novo, ir para o Índice do Diagnós-tico de Falhas do DTC. Se não for indicado DTC, exis-te um problema intermitente no circuito. Certificar-seque todos os pinos e terminais do circuito estejam bemconectados.
Diagnóstico de Falhas de Sintoma VersusDiagnóstico de Falhas do DTC
Alguns sintomas não disparam códigos de diagnóstico deproblemas (DTCs) ou fazem a luz indicadora da posição Dpiscar. Se a luz de advertência de falha (MIL) indicou ON(ligado) ou a luz indicadora da posição D estava piscando,verificar Diagnósticos de Falhas do DTC. Se o veículo apre-senta um sintoma anormal e não existem DTCs armazena-dos, ir para o índice do diagnóstico de falhas de sintomas.Verificar a lista de causas prováveis para o sintoma, na se-qüência listada, até encontrar o problema.
LUZINDICADORADA POSIÇÃO D
CONJUNTO DOS INSTRUMENTOS
MSCBR1241
CONECTOR DE TRANSMISSÃODE DADOS (16P)
MSCBR1242
(continua)
14-4
Transmissão Automática
Procedimento para Diagnóstico de Falhas nosCircuitos do PCM
OBSERVAÇÃO: O PCM sobrepõe dados e monitora o sis-tema EVAP até 15 minutos após desligar o interruptor daignição. Conectar a linha SCS após desligar o interruptorda ignição cancela esta função. Desconectar o PCM du-rante esta função sem conectar primeiro a linha SCS podedanificar o PCM.
1. Desligar o interruptor da ignição.
2. Conectar o HDS ao DLC.
Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (continuação)
3. Conectar a linha SCS com o HDS.
4. Verificar se existem terminais soltos ou mau contato nosconectores do PCM e verificar se existem terminais sol-tos ou mau contato nos conectores do circuito.
5. Diagnosticar o problema de acordo com o diagnósticode falhas DTC e pontas de prova afiladas.Inspecionar o circuito com um multímetro digital e son-das afiladas. Ao diagnosticar um problema no conectordo PCM, introduzir uma ponta de prova afilada no orifí-cio de inspeção do lado do terminal do conector doPCM. Não introduzir a ponta de prova afilada nos termi-nais do conector do PCM.
DLC MSCBR1243
PONTA DE PROVA AFILADA
MULTÍMETRODIGITAL
CONECTOR DO PCM
ORIFÍCIO DEINSPEÇÃO
TERMINAL
MSCBR1244
14-5
Procedimentos para Limpar DTCs daTransmissão Automática
1. Conectar o HDS ao DLC.
2. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II).
3. Limpar os DTCs na tela do HDS.
Condição do OBD
A condição do OBD mostra o estado atual do sistema decada DTC e todos os parâmetros. Esta função é usada paraver se o reparo do técnico foi finalizado com sucesso. Osresultados dos testes de diagnóstico para o DTC são mos-trados como:
• PASSED: O diagnóstico a bordo foi finalizado com su-cesso.
• FAILED: O diagnóstico a bordo foi finalizado com pro-blema.
• NOT COMPLETED: O diagnóstico a bordo foi realizadoporém não forneceu condições do DTC.
Como Finalizar uma Sessão de Diagnóstico deFalhas
Este procedimento deve ser executado após qualquer diag-nóstico de falhas.
1. Reinicializar o PCM com o HDS enquanto o motor estádesligado.
2. Desligar o interruptor da ignição.
3. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II) eesperar 30 segundos.
4. Desligar o interruptor da ignição e desconectar o HDSdo DLC.
5. Executar o procedimento de aprendizado da marchalenta do ECM/PCM (consultar a página 11-264).
6. Dar a partida no motor na posição P ou N e aquecer até atemperatura normal de funcionamento (a ventoinha doradiador funciona).
7. Para se certificar que o problema foi reparado, fazer oteste de rodagem do veículo por vários minutos a velo-cidades superiores a 50 km/h ou na faixa de dados con-gelados.
DLC MSCBR1245
(continua)
14-6
Transmissão Automática
Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (continuação)
Atualização e Substituição do PCM para Teste
Ferramenta Especial NecessáriaMódulo de Interface Honda (HIM) EQS05A35570
Usar este procedimento quando precisar substituir um PCMem bom estado durante o procedimento de diagnóstico.Atualizar o PCM somente se ele não tiver o software maisrecente.
OBSERVAÇÃO: Não desligar a ignição enquanto atualiza oPCM. Se a ignição for desligada antes de finalizar, o PCMpode ser danificado.
Como Atualizar o PCM
OBSERVAÇÃO:• Para garantir que o último programa está instalado, atu-
alizar o PCM sempre que ele for substituído ou trocado.• Não é possível atualizar o PCM com o programa se
ele já estiver instalado. O PCM só aceita um novo pro-grama.
• Antes de atualizar o PCM, certificar-se que a bateria doveículo está totalmente carregada.
• Para evitar danos ao PCM, não acionar qualquer dispo-sitivo elétrico (sistema de áudio, freios, A/C, vidros elé-tricos, travas das portas etc.) durante a atualização.
• Se for necessário diagnosticar o módulo de interfaceHonda (HIM) devido à luz vermelha (nº 3) do HIM estaracesa ou piscando durante a atualização, deixar o in-terruptor da ignição na posição ON (II) quando desco-nectar o HIM do conector de transmissão de dados(DLC). Isto evitará que o PCM seja danificado.
• A alta temperatura no compartimento do motor podeaquecer demais o PCM e impossibilitar a atualização.Se o motor estava funcionando antes deste procedi-mento, abrir o capô e deixar o compartimento do motoresfriar.
1. Colocar o interruptor da ignição na ON (II). Não dar apartida no motor.
2. Conectar o HDS ao conector de transmissão de dados(DLC).
3. Selecionar MENU INSPEÇÃO com o HDS.
4. Executar TP LEARNING CHECK no TESTE ETCS.
5. Se o HDS não tiver o funcionamento atualizado, desco-nectar o HDS e conectar o módulo de interface Honda(HIM ) ao DLC.
6. Executar o procedimento de atualização do PCM con-forme descrito na etiqueta do HIM e no sistema de atu-alização do PCM.
7. Executar o procedimento de aprendizado da marchalenta do PCM (consultar página 11-264).
8. Executar o padrão da árvore de manivelas enquanto omotor está desligado.
MSCBR1246DLC
14-7
Como Substituir o PCM
1. Conectar o HDS ao conector de transmissão de dados(DLC).
2. Conectar a linha SCS com o HDS.
3. Remover a tampa do PCM.
4. Desconectar os conectores A, B e C do PCM.
OBSERVAÇÃO: Os conectores A, B e C do PCM têm ossímbolos (A= , B= , C= ) gravados sobre eles, paraidentificação.
5. Remover os parafusos de fixação e o PCM.
6. Instalar um PCM em bom estado na ordem inversa daremoção.
7. Abrir a linha SCS com o HDS.
8. Colocar o interruptor da ignição na ON (II).
OBSERVAÇÃO: Se o DTC P0630 "VIN não Programadoou Errado" for armazenado devido ao não armazena-mento do VIN no PCM, ignorar e continuar este proce-dimento.
9. Inserir o VIN no PCM com o HDS.
10. Digitar novamente o código do imobilizador com o pro-cedimento de substituição do PCM no HDS. Isso per-mite dar a partida no motor.
11. Reinicializar o ECM/PCM com o HDS enquanto o motorestá desligado.
12. Selecionar MENU INSPEÇÃO com o HDS.
13. Executar TP POSITION CHECK no TESTE ETCS.
14. Executar o procedimento de aprendizado da marchalenta do PCM (consultar página 11-264).
MSCBR1247DLC
TAMPADO PCM
MSCBR1248
14-8
Transmissão Automática
CTD arodacidnIzuLDoãçisoPad
LIM odatceteDmetI anigáP
)7-21(7010P acsiP .gilseD odatulosbaoãsserpedrosnesodotiucriconmegatlovaxiaB)PAM(roteloc
77-41
)8-21(8010P acsiP .gilseD odatulosbaoãsserpedrosnesodotiucriconmegatlovatlA)PAM(roteloc
77-41
)2-88(5330P acsiP .gilseD )PKC(salevinamederovráadoãçisopedrosnesodlanismeS 87-41
)6-88(9330P acsiP .gilseD ederovráadoãçisopedrosnesonetnetimretnioãçpurretnI)PKC(salevinam
87-41
)2-98(5630P acsiP .gilseD )PMC(odnamocederovráadoãçisopedrosnesodlanismeS 97-41
)6-98(9630P acsiP .gilseD erovráadoãçisopedrosnesonetnetimretnioãçpurretnI)PMC(odnamoc
97-41
*)2-5(5070P acsiP .gilseD salpitlúmedadartne(oãssimsnartadoãçisopedrotpurretnI)ahcramedseõçisop
08-41
*)2-6(6070P acsipoãN .gilseD )otrebaotiucric(oãssimsnartadoãçisopedrotpurretnI 98-41
*)5-82(1170P acsiP .gilseD )ohnepmesed/axiaf(FTAodarutarepmetedrosneS 29-41
*)3-82(2170P acsiP .gilseD )otiucric-otruc(FTAodarutarepmetedrosneS 39-41
*)4-82(3170P acsiP .gilseD )otrebaotiucric(FTAodarutarepmetedrosneS 59-41
*)5-51(6170P acsiP .gilseD )ohnepmesed/axiaf(airámirperovráadoãçatoredrosneS 79-41
*)3-51(7170P acsiP .gilseD )oãssimdaedlanismes(airámirperovráadoãçatoredrosneS 201-41
*)6-51(8170P acsiP .gilseD )etnetimretniahlaf(airámirperovráadoãçatoredrosneS 701-41
*)5-9(1270P acsiP .giL )ohnepmesed/axiaf(airádnuceserovráadoãçatoredrosneS 111-41
*)3-9(2270P acsiP .giL edlanismes(airádnuceserovráadoãçatoredrosneS)oãssimda
611-41
*)6-9(3270P acsiP .giL )etnetimretniahlaf(airádnuceserovráadoãçatoredrosneS 121-41
)3-67(6470P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedAediónelosaluvláVadagilsedadavartA/T
521-41
)4-67(7470P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedAediónelosaluvláVadagiladavartA/T
621-41
)3-07(1570P acsiP .gilseD adagilsedadavartaçnadumadAediónelosaluvláV 721-41
Índice de Diagnóstico de Falhas DTC
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a página 14-
3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.• O DTC em parênteses é o código Honda que será visto ao utilizar o HDS no menu DTCs/dados congelados.• O DTC marcado com um asterisco (*) é causado por um problema no circuito elétrico e não pode ser causado por
problema mecânico na transmissão.
14-9(continua)
CTD arodacidnIzuLDoãçisoPad
LIM odatceteDmetI anigáP
)4-07(2570P acsiP .gilseD adagiladavartaçnadumadAediónelosaluvláV 821-41
)3-17(6570P acsiP .gilseD adagilsedadavartaçnadumadBediónelosaluvláV 921-41
)4-17(7570P acsiP .gilseD adagiladavartaçnadumadBediónelosaluvláV 031-41
)3-27(1670P acsiP .gilseD adagilsedadavartaçnadumadCediónelosaluvláV 131-41
)4-27(2670P acsiP .gilseD adagiladavartaçnadumadCediónelosaluvláV 231-41
)3-37(6670P acsiP .gilseD adagilsedadavartaçnadumadDediónelosaluvláV 331-41
)4-37(7670P acsiP .gilseD adagiladavartaçnadumadDediónelosaluvláV 431-41
)3-77(6770P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláVadagilsedadavartA/T
531-41
)4-77(7770P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláVadagiladavartA/T
631-41
)3-87(6970P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedCediónelosaluvláVadagilsedadavartA/T
731-41
)4-87(7970P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedCediónelosaluvláVadagiladavartA/T
831-41
)2-56(2180P acsiP .gilseD PTAoãssimsnartadoãçisopedrotpurretniodRrotpurretnI 931-41
)3-52(2480P acsiP .gilseD adoãssimsnartadodiulfodoãsserpedrotpurretnI)odagilodavartuootrucme(ª2admegaerbme
141-41
)4-52(3480P acsiP .gilseD adoãssimsnartadodiulfodoãsserpedrotpurretnI)odagilsedodavartuootrebaotiucric(ª2admegaerbme
341-41
)3-62(7480P acsiP .gilseD adoãssimsnartadodiulfodoãsserpedrotpurretnI)odagilodavartuootrucme(ª3admegaerbme
541-41
)4-62(8480P acsiP .gilseD adoãssimsnartadodiulfodoãsserpedrotpurretnI)odagilsedodavartuootrebaotiucric(ª3admegaerbme
741-41
*)3-61(2690P acsiP .gilseD otiucric(A/TadoãsserpadelortnocedAediónelosaluvláV)otrucme/otreba
941-41
*)4-61(3690P acsiP .gilseD A/TadoãsserpadelortnocedAediónelosaluvláV 151-41
*)3-32(6690P acsiP .gilseD otiucric(A/TadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláV)otrucme/otreba
351-41
*)4-32(7690P acsiP .gilseD A/TadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláV 551-41
*)3-92(0790P acsiP .gilseD otiucric(A/TadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláV)otrucme/otreba
751-41
*)4-92(1790P acsiP .gilseD A/TadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláV 951-41
*)3-7(3790P acsiP .gilseD )otiucric-otruc(açnadumadAediónelosaluvláV 161-41
*)4-7(4790P acsiP .gilseD )otrebaotiucric(açnadumadAediónelosaluvláV 361-41
*)3-8(6790P acsiP .gilseD )otiucric-otruc(açnadumadBediónelosaluvláV 561-41
*)4-8(7790P acsiP .gilseD )otrebaotiucric(açnadumadBediónelosaluvláV 761-41
*)3-22(9790P acsiP .gilseD )otiucric-otruc(açnadumadCediónelosaluvláV 961-41
*)4-22(0890P acsiP .gilseD )otrebaotiucric(açnadumadCediónelosaluvláV 171-41
14-10
Transmissão Automática
CTD arodacidnIzuLDoãçisoPad
LIM odatceteDmetI anigáP
)3-06(2890P acsiP .gilseD )otiucric-otruc(açnadumadDediónelosaluvláV 371-41
)4-06(3890P acsiP .gilseD )otrebaotiucric(açnadumadDediónelosaluvláV 571-41
)1-99(0C61P acsipoãN .giL MCPonA/TadelortnocedametsisodatelpmocnioãçazilautA 771-41
)1-26(7171P acsiP .gilseD PTAoãssimsnartadoãçisopedrotpurretniodSVRrotpurretnI)otrucme/otrebaotiucric(
871-41
)41-54(6471P acsiP .gilseD adavartAetrocedaluvláv(elortnocedociluárdihametsiS)adagiladavartBetrocedaluvlávuoadagilsed
081-41
)51-54(7471P acsiP .gilseD adavartAetrocedaluvláv(elortnocedociluárdihametsiS)adagilsedadavartBetrocedaluvlávuoadagil
081-41
)1-94(0871P acsiP .gilseD adoãrdapodom(açnadumadelortnocedametsiS)oãssimsnart
181-41
)3-02(2212P acsiP .gilseD ladepodoãçisopedrosnesodAotiucriConmegatlovaxiaB])PT(rodarelecaodoãçisopedDrosnes[)PPA(rodarelecaod
181-41
)4-02(3212P acsiP .gilseD odladepodoãçisopedrosnesodAotiucriConmegatlovatlA])PT(rodarelecaodoãçisopedDrosnes[)PPA(rodareleca
281-41
)1-701(8200U acsiP .gilseD )odagilsedsubNAC-F(NAC-FodotnemanoicnufuaM 281-41
)7-701(1210U acsiP .gilseD MCPodelortnocededadinu(NAC-FodotnemanoicnufuaM)SBAodrodaludomoarap
381-41
)3-701(5510U acsiP .gilseD MCPodelortnocedoludóm(NAC-FodotnemanoicnufuaM)rodidemoarap
481-41
Índice do Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a página 14-
3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.• O DTC em parênteses é o código Honda que será visto ao utilizar o HDS no menu DTCs/dados congelados.• O DTC marcado com um asterisco (*) é causado por um problema no circuito elétrico e não pode ser causado por
problema mecânico na transmissão.
14-11
Índice de Diagnóstico de Sintomas
(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
edrotpurretnioodnauQanodacolocéoãçingi
zula,)II(odagiloãçisopDoãçisopadarodacidni
ecenamrepeednecasasadotmeaseca
acnavalaadseõçisopesacnunuo,aroteles
.edneca
NAC-FodoãçacinumocedahnilanorrE•mocrodartsomodelortnocedoludóM•
otiefedmocMCPootiefed
NAC-FodoãçacinumocedahnilaracifireV•.)812-22anigáparatlusnoc(CTDaotnauq
rodacidniodotnemanoicaedotiucricoracifireV•sévartaserodartsomsodelortnocedoludómon
edoludómodocitsóngaidotuaedoãçnufad-22anigáparatlusnoc(serodartsomsodelortnoc
.)302
adarodacidnizulAadahcramadoãçisop
ednecaoãnA/Tacnavalaaotnauqnealeuqanátsearoteles
oãçisop
NAC-FodoãçacinumocedahnilanorrE•mocrodartsomodelortnocedoludóM•
otiefedotiefedmocMCP•
oãssimsnartadoãçisopedrotpurretnI•otiefedmoc
NAC-FodoãçacinumocedahnilaracifireV•.)812-22anigáparatlusnoc(CTDaotnauq
rodacidniodotnemanoicaedotiucricoracifireV•sévartaserodartsomsodelortnocedoludómon
edoludómodocitsóngaidotuaedoãçnufad-22anigáparatlusnoc(serodartsomsodelortnoc
.)302adoãçisopedrotpurretnioranoicepsnI•.)252-41anigáparatlusnoc(oãssimsnart
oãnarotelesacnavalaAadadivomresedop
ootnauqnePoãçisopéoierfodladep
.odanoisserp
mocaçnadumadavartededióneloS•otiefed
avartadediónelosadelortnocedotiucriC•açnadumed
mocaçnadumadavartedomsinaceM•otiefed
oierfodrotpurretniodotiucriC•otiefedmocoierfodrotpurretnI•
ladepodoãçisopedrosnesodotiucriC•rodarelecaod
odladepodoãçisopedrosneS•otiefedmocrodareleca
otiefedmocrodarelecaodoproC•adoãçisopedrotpurretniodProtpurretnI•
odagilsedodavartPTAoãssimsnartodProtpurretnionatrebaahniL•
PTAoãssimsnartadoãçisopedrotpurretni
edavartadametsisodotiucricoracitsongaiD•.)462-41anigáparatlusnoc(açnadum
açnadumadavartedediónelosaratseT•.)562-41anigáparatlusnoc(
adoãçisopedrotpurretnioranoicepsnI•.)252-41anigáparatlusnoc(oãssimsnart
oãçingiedrotpurretniOadodivomresedopoãn
arap)I(CCAoãçisopamoc,)0(KCOL
anarotelesacnavalamocomsem,Poãçisop
aeadanoisserpevahcaPmearotelesacnavala
adotnemavartedametsisodotiucriC•kcolretniametsisodevahc
odavartevahcadavartededióneloS•odagil
otnemanoicatseedonipodrotpurretnI•odagilsedodavart
oãssimsnartadoãçisopedrotpurretnI•
evahcadotnemavartedotiucricoracitsongaiD•.)462-41anigáparatlusnoc(kcolretniametsisod
adoãçisopedrotpurretnioranoicepsnI•.)252-41anigáparatlusnoc(oãssimsnart
14-12
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
osam,anoicnufrotomOmeevomesoãnolucíev
.ahcramamuhnen
.FTAodoxiablevíN.1odarofuoodarbeuqaçnadumadobaC.2
etsujaaeaçnadumadobacoertneoãxenoC.3
atsagairaçorracauooãssimsnartadapirgneuoadatsagsedFTAedabmoB.4
alomauoadapirgnearodalugeraluvláV.5atsag
odiputneraedortliF.6adacifinaduoatsagairámirperovrÁ.7uosatsagsairádnucessneganergnE.8
sadacifinadoarapoãssimsnartotnujnoconorrE.9
rotom.odatagnesedoxiE.01
sahnilsaranoicepsnieFTAodlevínoracifireV•eotnemazavaotnauqFTAodrodaidarod
odsahnilsaraval,oirásseceneS.satlosseõxenoc.FTAodrodaidar
acnavalaanotlosaçnadumadobacoracifireV•.oãssimsnartadelortnocedacnavalaanearoteles
.sotlosserotcenoceodanezamraCTDracifireV•.ahniladoãsserparacifireV•
odeFTAedabmobadodauqedaniotnemahnilA•rasuacedopeuqrotedrosrevnocodotnemajola
siamsamotnissO.FTAedabmobadotnemapirgnemuuooãçatoràodanoicalerodíurmuoãssnumoc
.otlaodaihcotnemajolaoracifinadoãnarapodadiucramoT•otnemalororiutitsbusoaeuqrotedrosrevnocod
mébmatFTAodabmobA.sarefseedlapicnirpsaluvlávedoprocoratrepaoaadacifinadresedop
abmobadotnemapirgnemeodnatluser,lapicnirp.FTAed
omocodahnilalapicnirprodadevoralatsnI•oriutitsbusoaeuqrotedrosrevnocodotnemajola
roflapicnirprodadevoeS.lapicnirprodadevedrosrevnocodotnemajolaoerbosodanoisserpedmegassapaáraeuqolbele,ratnessaétaeuqrot
.onadmeodnatluser,odiulfodonroteroeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
setnenopmocsorartnocne,odiputnerevitseortlif.sotirtedsomaranigiroeuqsodacifinad
odsetilétassneganergnesaranoicepsnI•sneganergnesaeS.etsagsedaotnauqlaicnerefidriutitsbus,satsagmerevitselaicnerefidodsetilétas
rapmil,FTAodortlifo,laicnerefidodotnujnocoorapmileoãssimsnartsaetnemasodadiuc
.rodaidarodsahnilsaeFTAodrodaidar.euqrotedrosrevnocoriutitsbuS•
railixuaoxieoeairádnuceserovráaranoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauq
14-13(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
atnemivomesolucíevOsamRe2seõçisopsan
.1e3D,Dmeoãn
.otiefedmocª1adrodalumucA.1uosatsagª1adsneganergnE.2
.sadacifinad.otiefedmocª1admegaerbmE.3
-O,ª1adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauqalomaegnir
erailixuaoxieo,airádnuceserovráaranoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauqª1admegaerbmea
.ª1admegaerbmeadoãsserparanoicepsnI•aluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•
.sgnir-OemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireV
eroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onadaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapeso
soranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaotnauqmegaerbmeadserodarapesesocsidadarutlaaesranoicepsniesonadeetsagsed
soeS.aicnârelotedarofátseadaludnoacalpmerevitsemegaerbmeadserodarapesesocsidmuomocriutitsbus,sodacifinadesodatsagsed
edarofrevitseadaludnoacalpaeS.otnujnocratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelot
.megaerbmeadrodarapesomocaglofa
atnemivomesolucíevO,Re1,Dseõçisopsan
.2meoãnsam
.otiefedmocª1adrodalumucA.1uosatsagª1adsneganergnE.2
.sadacifinad.otiefedmocª1admegaerbmE.3
-O,ª2adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•oprocononadeetsagsedaotnauqalomaegnir
.railixua.ª2admegaerbmeadoãsserparanoicepsnI•
erailixuaoxieo,airádnuceserovráaranoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauqª2admegaerbmeaaluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•
.sgnir-OemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireV
eroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onadaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapeso
soranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaotnauqmegaerbmeadserodarapesesocsidadarutlaaesranoicepsniesonadeetsagsed
soeS.aicnârelotedarofátseadaludnoacalpmerevitsemegaerbmeadserodarapesesocsidmuomocriutitsbus,sodacifinadesodatsagsed
edarofrevitseadaludnoacalpaeS.otnujnocratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelot
.megaerbmeadrodarapesomocaglofaadoãçatnemilaedobutoranoicepsnI•
adoãçatnemilaedobutoeS.ª2admegaerbmeariutitsbus,odacsirrevitseª2admegaerbme
.roirepusapmatedobutodrotneteroesrailixuaoxieoriutitsbuS•
uootlosrevitseª2admegaerbmeadoãçatnemila.odacifinad
14-14
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
atnemivomesolucíevOe1,3D,Dseõçisopsan
.Rmeoãnsam2
mocDaçnadumadediónelosaluvláV.1.otiefed
.odavartaçnadumadofragodoxiE.2.otiefedmocDaçnadumadaluvláV.3
.otiefedmocér/ª5adrodalumucA4.otiefedmocª5admegaerbmE.5
uosatsagéradsneganergnE.6.sadacifinad
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávaracifirevegnir-OoranoicepsnI•.otnemavartaotnauqaçnadumadediónelos
ofragodosufarapedatlafàotnauqranoicepsnI•.açnadumadofragodoxieonaçnadumad
.railixuaaluvlávadgnir-OoranoicepsnI•açnadumadofragodoxieodetnetaboracifireV•
.onadeetsagsedaotnauqegnir-O,rodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•
oracifireV.onadeetsagsedaotnauqalom.onadeetsagsedaotnauqalomadrotneteroeroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI
aeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapessoranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaotnauqmegaerbmeadserodarapesesocsidadarutlaaesranoicepsniesonadeetsagsed
soeS.aicnârelotedarofátseadaludnoacalpmerevitsemegaerbmeadserodarapesesocsidmuomocriutitsbus,sodacifinadesodatsagsed
edarofrevitseadaludnoacalpaeS.otnujnocratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelot
.megaerbmeadrodarapesomocaglofaadsetnedsodsorfnahcsoranoicepsnI•
soranoicepsnieéradarotelesmeganergneadmeganergneadetagneedsetnedsodsorfnahc
.airámirperovráadéradmeganergneadeª5éradrotelesoeéradsneganergnesariutitsbuS
aeS.sodacifinaduosotsagmerevitseesriutitsbus,odibmuz,odíurmocrevitseoãssimsnart
meganergne,ª5admeganergneamébmataeairámirperovráadéradairáidemretni.airádnuceserovráadª5admeganergne
etneicifedoãçarelecA mocaçnadumadAediónelosaluvláV.1.otiefed
mocaçnadumadBediónelosaluvláV.2.otiefed
mocaçnadumadCediónelosaluvláV.3.otiefed
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
14-15(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
;etneicifedoãçarelecAotnauqneseõsolpxe;Re3D,Dmeegirid
meatlallatsedoãçatoreª1me(3DeDe1,2
.)ª2
FTAodoxiablevíN.1arofuoodarbeuqaçnadumadobaC.2
etsujaoduoadatsagsedFTAedabmoB.3
adapirgneauoadapirgnearodalugeraluvláV.4
atsagalomodiputneFTAodortliF.5
edrosrevnocodarotneteraluvláV.6.otiefedmoceuqrot
odsahnilsaranoicepsnieFTAodlevínoracifireV•seõxenoceotnemazavaotnauqFTAodrodaidar
odrodaidarodsahnilsaraval,oirásseceneS.satlos.FTA
acnavalaanotlosaçnadumadobacoracifireV•.oãssimsnartadelortnocedacnavalaanearoteles
.ahniladoãsserparacifireV•odeFTAedabmobadodauqedaniotnemahnilA•
rasuacedopeuqrotedrosrevnocodotnemajolasiamsamotnissO.FTAedabmobadotnemapirgne
muuooãçatoràodanoicalerodíurmuoãssnumoc.otlaodaihc
odotnemajolaoracifinadoãnarapodadiucramoT•lapicnirpotnemalororiutitsbusoaeuqrotedrosrevnoc
resedopmébmatFTAodabmobA.sarefseed,lapicnirpsaluvlávedoprocoratrepaoaadacifinad
.FTAedabmobadotnemapirgnemeodnatluseromocodahnilalapicnirprodadevoralatsnI•
oriutitsbusoaeuqrotedrosrevnocodotnemajolaroflapicnirprodadevoeS.lapicnirprodadev
euqrotedrosrevnocodotnemajolaoerbosodanoisserpodonroteredmegassapaáraeuqolbele,ratnessaéta
.onadmeodnatluser,odiulfortlifoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
setnenopmocsorartnocne,odiputnerevitse.sotirtedsomaranigiroeuqsodacifinad
laicnerefidodsetilétassneganergnesaranoicepsnI•odsetilétassneganergnesaeS.etsagsedaotnauq
odotnujnocoriutitsbus,satsagmerevitselaicnerefidsaetnemasodadiucrapmil,FTAodortlifo,laicnerefidodsahnilsaeFTAodrodaidarorapmileoãssimsnart
.rodaidar.euqrotedrosrevnocoriutitsbuS•
;etneicifedoãçarelecAotnauqneseõsolpxe;Re3D,Dmeegirid
meatlallatsedoãçator.2
.otiefedmocª2admegaerbmE .ª2admegaerbmeadoãsserparacifireV•ª2admegaerbmeaeoirádnucesoxieoranoicepsnI•
.onadeetsagsedaotnauqarotneteraluvláv,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•rotneteroracifireV.sgnir-OemegaerbmeadoãtsipoeaglofaranoicepsnI.onadeetsagsedaotnauqalomadadedadimertxeadrodarapesoeroirepusocsidoertne
,aicnârelotadarofrevitseaglofaeS.megaerbmemegaerbmeadserodarapesesocsidsoranoicepsni
adarutlaaesranoicepsniesonadeetsagsedaotnauqesocsidsoeS.aicnârelotedarofátseadaludnoacalpesodatsagsedmerevitsemegaerbmeadserodarapesacalpaeS.otnujnocmuomocriutitsbus,sodacifinad
eS.riutitsbus,aicnârelotedarofrevitseadaludnoadrodarapesomocaglofaratsuja,siamronmerevitse
.megaerbmeadmegaerbmeadoãçatnemilaedobutoranoicepsnI•
ª2admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS.ª2.roirepusapmatariutitsbus,odacsirrevitse
edobutodrotneteroesrailixuaoxieoriutitsbuS•uootlosrevitseª2admegaerbmeadoãçatnemila
.odacifinad
14-16
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
;etneicifedoãçarelecAotnauqneseõsolpxe;Re3D,Dmeegirid
meatlallatsedoãçator.R
odarofuoodarbeuqaçnadumadobaC.1etsuja
otiefedmocª5admegaerbmE.2
acnavalaanotlosaçnadumadobacoracifireV•.oãssimsnartadelortnocedacnavalaanearoteles
.ª5admegaerbmeadoãsserparacifireV•admegaerbmeaeairámirperovráaranoicepsnI•
.onadeetsagsedaotnauqª5aluvláv,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-Oemegaerbmeadoãtsipodarotneter
eetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireV,aicnârelotadarofrevitseaglofaeS.onad
adserodarapesesocsidsoranoicepsniesonadeetsagsedaotnauqmegaerbme
átseadaludnoacalpadarutlaaesranoicepsniadserodarapesesocsidsoeS.aicnârelotedarof,sodacifinadesodatsagsedmerevitsemegaerbmeadaludnoacalpaeS.otnujnocmuomocriutitsbus
merevitseeS.riutitsbus,aicnârelotedarofrevitseadrodarapesomocaglofaratsuja,siamron
.megaerbme
;etneicifedoãçarelecAaxiabllatsedoãçator
eª1me(3DeD,1,2me.)ª2
mocaçnadumadDediónelosaluvláV.1otiefed
edrosrevnocodaivamuedmegaerbmE.2otiefedmoceuqrot
rotomodadíasaxiaB.3edrosrevnocodmegaerbmeadoãtsiP.4
otiefedmoceuqrotmocaçnadumadavartedaluvláV.5
.otiefed
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávaracifirevesgnir-OranoicepsnI•.otnemapirgneaotnauqaçnadumadediónelos.euqrotedrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•
oproconaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•.arodalugeraluvlávad
.rotomodelortnocedametsisoracifireV•
;etneicifedoãçarelecAaxiabllatsedoãçator
.Rme
rotomodadíasaxiaB.1edrosrevnocodmegaerbmeadoãtsiP.2
otiefedmoceuqrotmocaçnadumadediónelosaluvláV.3
.otiefed
.rotomodelortnocedametsisoracifireV•.euqrotedrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•
oproconaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•.arodalugeraluvlávad
14-17(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
merotomodoãçarbiV.atnelahcram
FTAodoxiablevíN.1mocaçnadumadDediónelosaluvláV.2
otiefeduootiefedmocarodanoicaacalP.3
etnematerrocniadatnomoãssimsnartrotomodadíasaxiaB.4
edrosrevnocodmegaerbmeadoãtsiP.5otiefedmoceuqrot
adacifinaduoatsagFTAodabmoB.6otiefedmocaçnadumadavartedaluvláV.7sodatnomoãssimsnartadmixocerotoM.8
.etnematerrocni
sahnilsaranoicepsnieFTAodlevínoracifireV•eotnemazavaotnauqFTAodrodaidarod
sahnilsarapmil,oirásseceneS.satlosseõxenoc.FTAod
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávaracifirevesgnir-OranoicepsnI•.otnemapirgneaotnauqaçnadumadediónelos
acalpadeoãssimsnartadoãçalatsniaracifireV•.arodanoica
eetsagsedaotnauqarodanoicaacalparacifireV•adatsagsedrevitsearodanoicaacalpaeS.onad
.riutitsbus,adacifinaduo.rotomodelortnocedametsisoracifireV•
.euqrotedrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•.ahniladoãsserparacifireV•
odeFTAedabmobadodauqedaniotnemahnilA•rasuacedopeuqrotedrosrevnocodotnemajola
siamsamotnissO.FTAedabmobadotnemapirgnemuuooãçatoràodanoicalerodíurmuoãssnumoc
.otlaodaihcotnemajolaoracifinadoãnarapodadiucramoT•otnemalororiutitsbusoaeuqrotedrosrevnocod
mébmatFTAodabmobA.sarefseedlapicnirpsaluvlávedoprocoratrepaoaadacifinadresedop
abmobadotnemapirgnemeodnatluser,lapicnirp.FTAed
omocodahnilalapicnirprodadevoralatsnI•oriutitsbusoaeuqrotedrosrevnocodotnemajola
roflapicnirprodadevoeS.lapicnirprodadevedrosrevnocodotnemajolaoerbosodanoisserpedmegassapaáraeuqolbele,ratnessaétaeuqrot
.onadmeodnatluser,odiulfodonroteroproconaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávadrotomodeoãssimsnartadsnixocsoratsujA•
sosufarapsoetnemavonodnatrepaeodnaxuorfa.oãçaxifed
14-18
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
anevomesolucíevO.Noãçisop
FTAedossecxE.1acalpadoicífiroonohnartselairetaM.2
arodarapesotiefedmocoivílaedaluvláV.3
otiefedmocª1admegaerbmE.4otiefedmocª2admegaerbmE.5otiefedmocª3admegaerbmE.6otiefedmocª4admegaerbmE.7otiefedmocª6admegaerbmE.8
acalpadedadimertxeadaterrocniagloF.9ocsidodroirepusetrapà
otsag,odapirgnesahlugaedotnemaloR.01odacifinaduo
uoatsag,adapirgneotsocneedaleurrA.11.adacifinad
amicarevitseesranerdeFTAodlevínoracifireV•.etimilod
acalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•revomer,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes
.arodarapesacalpanoicífiroorapmileoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlifaeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnoclapicnirpoproconoivílaedaluvlávaranoicepsnI•
.saluvláved.ª5eª4,ª3,ª2,ª1adoãsserparanoicepsnI•
,airádnuceseairámirpserovrásaranoicepsnI•aotnauqª5eª4,ª3,ª2,ª1adsnegaerbme
.onadeetsagsedaluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireV
eroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onadaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapeso
soranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaotnauqmegaerbmeadserodarapesesocsid
acalpadarutlaaranoicepsnie,sonadeetsagsedesocsidsoeS.megaerbmeadadaludno
,sodacifinaduosotsagmerevitseserodarapesadaludnoacalpaeS.otnujnocmuomocriutitsbus
,aicnârelotadarofrevitsemegaerbmeadodaglofaratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus
.megaerbmeadedadimertxeadrodarapessadoãçatnemilaedsobutsoranoicepsnI•
.ª4eª3,ª2adsnegaerbmeª2admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•
.roirepusapmatariutitsbus,odacsirrevitseª3admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•
soriutitsbuseriutitsbus,odacsirrevitseª4aduo.oãçatnemilaedobutoegnalfobossgnir-O
serotnetersoesairádnuceserovráariutitsbuS•ª2adsnegaerbmesadoãçatnemilaedsobutsod
.odacifinaduootlosrevitseª4aduoobutodrotneteroesairámirperovráariutitsbuS•
otlosrevitseª3admegaerbmeadoãçatnemilaed.odacifinaduo
14-19(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
adadasartaaçnaduMedeDarapNoãçisop
euqohcuo,Naatlovradumoaovissecxe
.Darap
adelortnocedAediónelosaluvláV.1otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedBediónelosaluvláV.2otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedCediónelosaluvláV.3otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
odatsujaseduoodarbeuqrotelesobaC.4aerotelesobacoertneoãxenoC.5
otsagátseairaçorracauooãssimsnartairámirperovráadoãçatoredrosneS.6
otiefedmocairádnuceserovráadoãçatoredrosneS.7
otiefedmocmocFTAodarutarepmetedrosneS.8
otiefedacalpadoicífiroonohnartselairetaM.9
arodarapesotiefedmocelortnocedrailixuaaluvláV.01
otiefedmocª1adrodalumucA.11adavartoãçneteredarefsE.21
mocaçnadumadavartedaluvláV.31otiefed
.otiefedmocª1admegaerbmE.41
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•megaerbmeadoãsserpadelortnocedediónelos
sgnir-OeFTAodoãçatnemilaedsobut,A/Tad.onadeetsagsedaotnauq
aluvlávaracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.otnemapirgneaotnauqaçnadumadediónelosacnavalaanotlosaçnadumadobacoracifireV•
.oãssimsnartadelortnocedoxieonearotelesoãçatoredserosnessodoãçalatsniaracifireV•
.airádnuceseairámirpserovrásadaotnauqrosnesodgnir-OoranoicepsnI•
.onadeetsagsedacalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•
revomer,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes.arodarapesacalpadoicífiroorapmile
oeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlif
aeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnocoproconelortnocedrailixuaaluvlávaracifireV•
.lapicnirpaluvlávado,ª1adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•eetsagsedaotnauqalomaegnir-Oo,oãtsip
.arodalugeraluvlávadoprocononadaotnauqª1adoãçneteredarefsearacifireV•
.lapicnirpaluvlávadoproconotnemapirgneoproconaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávad.ª1admegaerbmeadoãsserparacifireV•
megaerbmeaeairádnuceserovráaranoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauqª1ad
aluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireV
eroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onadaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapeso
soranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaotnauqmegaerbmeadserodarapesesocsid
acalpadarutlaaranoicepsnie,sonadeetsagsedesocsidsoeS.megaerbmeadadaludno
,sodacifinaduosotsagmerevitseserodarapesadaludnoacalpaeS.otnujnocmuomocriutitsbus
,aicnârelotadarofrevitsemegaerbmeadodaglofaratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus
.megaerbmeadedadimertxeadrodarapes
14-20
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
adadasartaaçnaduMuo,RarapNoãçisopoaovissecxeeuqohc
.Rarapradum
mocaçnadumedDediónelosaluvláV.1otiefed
adelortnocedAediónelosaluvláV.2otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
odatsujaseduoodarbeuqrotelesobaC.3aerotelesobacoertneoãxenoC.4
otsagátseairaçorracauooãssimsnartairámirperovráadoãçatoredrosneS.5
otiefedmocairádnuceserovráadoãçatoredrosneS.6
otiefedmocmocFTAodarutarepmetedrosneS.7
otiefedodapirgneaçnadumedofragodoxiE.8acalpadoicífiroonohnartselairetaM.9
arodarapesotiefedmocaçnadumedDaluvláV.01
otiefedmocér/ª5adrodalumucA.11mocaçnadumadavartedaluvláV.21
otiefed.otiefedmocª5admegaerbmE.31
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•megaerbmeadoãsserpadelortnocedediónelos
sgnir-OeFTAodoãçatnemilaedsobut,A/Tad.onadeetsagsedaotnauq
aluvlávaracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.otnemapirgneaotnauqaçnadumadediónelosacnavalaanotlosaçnadumadobacoracifireV•
.oãssimsnartadelortnocedoxieonearotelesoãçatoredserosnessodoãçalatsniaracifireV•
.airádnuceseairámirpserovrásadaotnauqrosnesodgnir-OoranoicepsnI•
.onadeetsagsedadofragonosufarapedatlafaranoicepsnI•
.açnadumadofragodoxieonaçnadumacalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•
revomer,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes.arodarapesacalpadoicífiroorapmile
oeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlif
aeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnocadoproconaçnadumedDaluvlávaracifireV•
.lapicnirpaluvláv-Oo,ª5adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•oprocononadeetsagsedaotnauqalomaegnir
.railixuaaluvlávadoproconaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávado.ª5admegaerbmeadoãsserparacifireV•
admegaerbmeaeairámirperovráaranoicepsnI.onadeetsagsedaotnauqª5
aluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireV
eroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onadaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapeso
soranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaotnauqmegaerbmeadserodarapesesocsid
acalpadarutlaaranoicepsnie,sonadeetsagsedesocsidsoeS.megaerbmeadadaludno
,sodacifinaduosotsagmerevitseserodarapesadaludnoacalpaeS.otnujnocmuomocriutitsbus
,aicnârelotadarofrevitsemegaerbmeadodaglofaratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus
.megaerbmeadedadimertxeadrodarapes
14-21(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
adadasartaaçnaduM2uo,2arap3Doãçisop
.1arap
adelortnocedAediónelosaluvláV.1otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedBediónelosaluvláV.2otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedCediónelosaluvláV.3.otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•megaerbmeadoãsserpadelortnocedediónelos
sgnir-OeFTAodoãçatnemilaedsobut,A/Tad.onadeetsagsedaotnauq
acortoãnoãssimsnartA.sahcramsa
airámirperovráadoãçatoredrosneS.1otiefedmoc
airádnuceserovráadoãçatoredrosneS.2.otiefedmoc
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
oãçatoredserosnessodoãçalatsniaracifireV•.airádnuceseairámirpserovrásad
aotnauqrosnesodgnir-OoranoicepsnI•.onadeetsagsed
uoovissecxeeuqohCsasadotmeseõsolpxeuoamicarapsaçnadum
.oxiabarap
adelortnocedBediónelosaluvláV.1otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedCediónelosaluvláV.2otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
airámirperovráadoãçatoredrosneS.3otiefedmoc
airádnuceserovráadoãçatoredrosneS.4otiefedmoc
mocFTAodarutarepmetedrosneS.5otiefed
acalpadoicífiroonohnartselairetaM.6.arodarapes
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
oãçatoredserosnessodoãçalatsniaracifireV•.airádnuceseairámirpserovrásad
aotnauqrosnesodgnir-OoranoicepsnI•.onadeetsagsed
acalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•revomer,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes
.arodarapesacalpadoicífiroorapmileoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlifaeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnoc
14-22
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
uoovissecxeeuqohCsaçnadummeseõsolpxe
arapuo2-1amicarap.1-2oxiab
mocaçnadumadDediónelosaluvláV.1otiefed
adelortnocedAediónelosaluvláV.2otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedBediónelosaluvláV.3otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedCediónelosaluvláV.4otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
edodiulfodoãsserpedrotpurretnI.5mocª2admegaerbmeadoãssimsnart
otiefedacalpadoicífiroonohnartselairetaM.6
arodarapesotiefedmocª1adrodalumucA.7otiefedmocª2adrodalumucA.8
adavartª1adoãçneteredarefsE.9adavartª2adoãçneteredarefsE.01
otiefedmocª1admegaerbmE.11otiefedmocª2admegaerbmE.21
mocaçnadumadavartedaluvláV.31.otiefed
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•megaerbmeadoãsserpadelortnocedediónelos
sgnir-OeFTAodoãçatnemilaedsobut,A/Tad.onadeetsagsedaotnauq
aluvlávaracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.otnemapirgneaotnauqaçnadumadediónelos
acalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•revomer,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes
.arodarapesacalpadoicífiroorapmileoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlifaeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnoc-Oo,ª1adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•oprocononadeetsagsedaotnauqalomaegnir
.railixuaaluvlávad-Oo,ª2adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•oprocononadeetsagsedaotnauqalomaegnir
.railixuaaluvlávadª2adeª1adoãçneteredsarefsesaranoicepsnI•
aluvlávadoproconotnemapirgneaotnauq.lapicnirp
adeª1adsnegaerbmesadoãsserparacifireV•.ª2
snegaerbmesa,airádnuceserovráaranoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauqª2adeª1ad
aluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireV
eroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onadaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapeso
soranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaotnauqmegaerbmeadserodarapesesocsid
acalpadarutlaaranoicepsnie,sonadeetsagsedesocsidsoeS.megaerbmeadadaludno
,sodacifinaduosotsagmerevitseserodarapesadaludnoacalpaeS.otnujnocmuomocriutitsbus
,aicnârelotadarofrevitsemegaerbmeadodaglofaratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus
.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesadoãçatnemilaedobutoranoicepsnI•
.ª2admegaerbmeª2admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•
.roirepusapmatariutitsbus,odacsirrevitseodrotneteroesairádnuceserovráariutitsbuS•
revitseª2admegaerbmeadoãçatnemilaedobut.odacifinaduootlos
14-23(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
uoovissecxeeuqohCsaçnadummeseõsolpxe
arapuo3-2amicarap.2-3oxiab
adelortnocedBediónelosaluvláV.1otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedCediónelosaluvláV.2otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
edodiulfodoãsserpedrotpurretnI.3mocª3admegaerbmeadoãssimsnart
otiefedacalpadoicífiroonohnartselairetaM.4
arodarapesotiefedmocª2adrodalumucA.5otiefedmocª3adrodalumucA.6
adavartª2adoãçneteredarefsE.7otiefedmocª2adoãçneteredarefsE.8
.otiefedmocª3adoãçneteredarefsE.9
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•megaerbmeadoãsserpadelortnocedediónelos
sgnir-OeFTAodoãçatnemilaedsobut,A/Tad.onadeetsagsedaotnauq
acalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•revomer,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes
.arodarapesacalpadoicífiroorapmileoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlifaeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnocª2adserodalumucasodseõtsipsoranoicepsnI•etsagsedaotnauqsalomsaesgnir-Oso,ª3ade
.railixuaaluvlávadoprocononadeaotnauqª2adoãçneteredarefsearanoicepsnI•
.lapicnirpaluvlávadoproconotnemapirgneadeª2adsnegaerbmesadoãsserparacifireV•
.ª3erovráa,airádnuceserovráaranoicepsnI•
aotnauqª3adeª2adsnegaerbmesa,airámirp.onadeetsagsed
aluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireV
eroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onadaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapeso
soranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaotnauqmegaerbmeadserodarapesesocsid
acalpadarutlaaranoicepsnie,sonadeetsagsedesocsidsoeS.megaerbmeadadaludno
,sodacifinaduosotsagmerevitseserodarapesadaludnoacalpaeS.otnujnocmuomocriutitsbus
,aicnârelotadarofrevitsemegaerbmeadodaglofaratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus
.megaerbmeadedadimertxeadrodarapessadoãçatnemilaedsobutsoranoicepsnI•
.ª3adeª2adsnegaerbmeª2admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•
.roirepusapmatariutitsbus,odacsirrevitseª3admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•
sgnir-Osoriutitsbuseriutitsbus,odacsirrevitse.oãçatnemilaedobutodegnalfobos
odrotneteroesairádnuceserovráariutitsbuS•revitseª2admegaerbmeadoãçatnemilaedobut
.odacifinaduootlosobutodrotneteroesairámirperovráariutitsbuS•
otlosrevitseª3admegaerbmeadoãçatnemilaed.odacifinaduo
14-24
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
uoovissecxeeuqohCsaçnadummeseõsolpxe
arapuo4-3amicarap.3-4oxiab
adelortnocedBediónelosaluvláV.1otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedCediónelosaluvláV.2otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
acalpadoicífiroonohnartselairetaM.3arodarapes
otiefedmocª3adrodalumucA.4otiefedmocª4adrodalumucA.5otiefedmocª3admegaerbmE.6otiefedmocª4admegaerbmE.7
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•megaerbmeadoãsserpadelortnocedediónelos
sgnir-OeFTAodoãçatnemilaedsobut,A/Tad.onadeetsagsedaotnauq
acalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•revomer,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes
.arodarapesacalpadoicífiroorapmileoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlifaeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnocª3adserodalumucasodseõtsipsoranoicepsnI•etsagsedaotnauqsalomsaesgnir-Oso,ª4ade
.railixuaaluvlávadoprocononade• .ª4adeª3adsnegaerbmesadoãsserparacifireV
erovráa,airámirperovráaranoicepsnI•aotnauqª4adeª3adsnegaerbmesa,airádnuces
.onadeetsagsedaluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireV
eroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onadaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapeso
soranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaotnauqmegaerbmeadserodarapesesocsid
acalpadarutlaaranoicepsnie,sonadeetsagsedesocsidsoeS.megaerbmeadadaludno
,sodacifinaduosotsagmerevitseserodarapesadaludnoacalpaeS.otnujnocmuomocriutitsbus
,aicnârelotadarofrevitsemegaerbmeadodaglofaratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus
.megaerbmeadedadimertxeadrodarapessadoãçatnemilaedsobutsoranoicepsnI•
.ª4adeª3adsnegaerbmeª3admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•
sgnir-Osoriutitsbuseriutitsbus,odacsirrevitse.oãçatnemilaedobutodegnalfobos
ª4admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•sgnir-Osoriutitsbuseriutitsbus,odacsirrevitse
.oãçatnemilaedobutodegnalfobosodrotneteroesairádnuceserovráariutitsbuS•
revitseª4admegaerbmeadoãçatnemilaedobut.odacifinaduootlos
obutodrotneteroesairámirperovráariutitsbuS•otlosrevitseª3admegaerbmeadoãçatnemilaed
.odacifinaduo
14-25(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
ovissecxeeuqohCmeseõsolpxeuo
amicarapsaçnadum-5oxiabarapuo5-4
.4
adelortnocedBediónelosaluvláV.1otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedCediónelosaluvláV.2otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
acalpadoicífiroonohnartselairetaM.3arodarapes
otiefedmocª4adrodalumucA.4otiefedmocª5adrodalumucA.5otiefedmocª4admegaerbmE.6otiefedmocª5admegaerbmE.7
serotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlos
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
• edediónelosaluvlávadoprocodatnujaranoicepsnIedsobut,A/Tadmegaerbmeadoãsserpadelortnoc
.onadeetsagsedaotnauqsgnir-OeFTAodoãçatnemilaacalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•
erevomer,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes.arodarapesacalpadoicífiroorapmil
ortlifoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•,oinímulauooçaedsalucítrapmocodiputnerevitse
FTAedabmobaeS.FTAedabmobaranoicepsnisodacifinadsetnenopmocsorartnocne,lamronrevitse
aadartnocnerofoãneS.sotirtedsomaranigiroeuqedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnocadasuac
.euqrotadeª4adserodalumucasodseõtsipsoranoicepsnI•
onadeetsagsedaotnauqsalomsaesgnir-Oso,ª5.railixuaaluvlávadoprocon
.ª5adeª4adsnegaerbmesadoãsserparacifireV•• sa,airádnuceserovráa,airámirperovráaranoicepsnI
.onadeetsagsedaotnauqª5adeª4adsnegaerbmealuvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-Osoemegaerbmeadoãtsipodarotneter
.onadeetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireVoeroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI
aglofaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesesocsidsoranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseeetsagsedaotnauqmegaerbmeadserodarapes
adadaludnoacalpadarutlaaranoicepsnie,sonadmerevitseserodarapesesocsidsoeS.megaerbme
.otnujnocmuomocriutitsbus,sodacifinaduosotsagadarofrevitsemegaerbmeadadaludnoacalpaeS
aratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelot.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesodaglof
sadoãçatnemilaedsobutsoranoicepsnI•.ª4adsnegaerbme
ª4admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•obossgnir-Osoriutitsbuseriutitsbus,odacsirrevitse
.oãçatnemilaedobutodegnalfobutodrotneteroesairádnuceserovráariutitsbuS•uootlosrevitseª4admegaerbmeadoãçatnemilaed
.odacifinad
edolpxerotoMolucíevootnauqne
.odnadorátse
adelortnocedBediónelosaluvláV.1otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
adelortnocedCediónelosaluvláV.2otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
mocaçnadumadAediónelosaluvláV.3otiefed
mocaçnadumadBediónelosaluvláV.4otiefed
mocaçnadumadCediónelosaluvláV.5otiefed
serotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlos
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
edediónelosaluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•sobutsoeA/Tadmegaerbmeadoãsserpadelortnoc
.onadeetsagsedaotnauqFTAodoãçatnemilaedadotnemapirgneracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•
.açnadumadediónelosaluvláv
14-26
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
oãssimsnartadodíuRseõçisopsasadotme.arotelesacnavalaad
adacifinaduoatsagFTAodabmoB.1,airámirpserovrásadotnemaloR.2
otiefedmocrailixuaoxieoduoairádnuces
.ahniladoãsserparacifireV•odeFTAedabmobadodauqedaniotnemahnilA•
rasuacedopeuqrotedrosrevnocodotnemajolasiamsamotnissO.FTAedabmobadotnemapirgne
muuooãçatoràodanoicalerodíurmuoãssnumoc.otlaodaihc
otnemajolaoracifinadoãnarapodadiucramoT•otnemalororiutitsbusoaeuqrotedrosrevnocod
mébmatFTAodabmobA.sarefseedlapicnirpsaluvlávedoprocoratrepaoaadacifinadresedop
abmobadotnemapirgnemeodnatluser,lapicnirp.FTAed
omocodahnilalapicnirprodadevoralatsnI•oriutitsbusoaeuqrotedrosrevnocodotnemajola
roflapicnirprodadevoeS.lapicnirprodadevedrosrevnocodotnemajolaoerbosodanoisserpedmegassapaáraeuqolbele,ratnessaétaeuqrot
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edrosrevnocodaivamuedmegaerbmEotiefedmoceuqrot
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.arotelesacnavala
uootiefedmocotnemanoicaedacalPetnemaenorreadatnomoãssimsnart
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adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
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adelortnocedoxieoneaçnadumedacnavala.oãssimsnart
14-27(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
oãnoãssimsnartA.Poãçisopanatagne
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adrodatimiloeuqes-racifitreC.etnematerrocalomarapaçebacedodalatsniátseoãnkraPacnavala
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adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
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oproconavartadelortnocedaluvlávaracifireV•.lapicnirpaluvlávad
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otiefedmocaçnadumadavartedaluvláV.5.otiefedmocavartadelortnocedaluvláV.6
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•megaerbmeadoãsserpadelortnocedediónelos-OsoeFTAodoãçatnemilaedsobutso,A/Tad
.onadeetsagsedaotnauqsgnirotnemapirgneracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•
.açnadumadediónelosaluvlávad.euqrotedrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•
edrosrevnocodarotneteraluvlávaracifireV•.arodalugeraluvlávadoproconeuqrot
oproconaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•.arodalugeraluvlávad
oproconavartadelortnocedaluvlávaracifireV•.lapicnirpaluvlávad
14-28
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
odmegaerbmeAoãneuqrotedrosrevnoc
.atagne
mocaçnadumadDediónelosaluvláV.1otiefed
adelortnocedAediónelosaluvláV.2otiefedmocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
airámirperovráadoãçatoredrosneS.3otiefedmoc
airádnuceserovráadoãçatoredrosneS.4otiefedmoc
edrosrevnocodmegaerbmeadoãtsiP.5otiefedmoceuqrot
euqrotedrosrevnocodarotneteraluvláV.6otiefedmoc
otiefedmocaçnadumadavartedaluvláV.7otiefedmocavartadelortnocedaluvláV.8
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•megaerbmeadoãsserpadelortnocedediónelos-OsoeFTAodoãçatnemilaedsobutso,A/Tad
.onadeetsagsedaotnauqsgnirotnemapirgneracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•
.açnadumadediónelosaluvlávadedserosnessodoãçalatsniaranoicepsnI•.airádnuceseairámirpserovrásadoãçator
aotnauqrosnesodgnir-OoranoicepsnI•.onadeetsagsed
.euqrotedrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•edrosrevnocodarotneteraluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávadoproconeuqrotoproconaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávadoproconavartadelortnocedaluvlávaracifireV•
.lapicnirpaluvlávad
edarodacidnizuLoãnA/Tadoãçisop
adseõçisopsaacidniarotelesacnavala
oãssimsnartadoãçisopedrotpurretnI.1etsujaedarofuootiefedmoc
odatsujaseduoodarbeuqrotelesobaC.2aerotelesobacoertneoãxenoC.3
otsagairaçorracuooãssimsnart
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adoãçisopedrotpurretnioranoicepsnI•adoãçisopedrotpurretnioeS.oãssimsnart
oeS.riutitsbus,otiefedmocrevitseoãssimsnartarofrevitseoãssimsnartadoãçisopedrotpurretni
.rotelesobacoerotpurretnioratsuja,etsujaedacnavalaanotlosrotelesobacetsixeesracifireV•
.oãssimsnartadelortnocedoxieoearoteles
eortemícoleVoãnortemôdoh
.manoicnuf
airádnuceserovráadoãçatoredrosneSotiefedmoc
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
oãçatoredrosnesodoãçalatsniaranoicepsnI•.airámirperovráad
.gnir-OoranoicepsnI•
satlaegnitaoãnrotomOaeseõçator
saacortoãssimsnartmeamicarapsahcramàrotom(oãçatoraxiabedlamronarutarepmet
.)otnemanoicnuf
otiefedmocrotomodsnicnalaB .rotomodsnicnalabsoracifireV
14-29
Descrição do Sistema
Funcionamento Geral
A transmissão automática é uma combinação de um conversor de torque de três elementos e um eixo triplo controladoeletronicamente, com 5 velocidades à frente e uma à ré. A unidade completa está posicionada em linha com o motor.
Conversor de torque, Árvores, Engrenagens e Embreagens
O conversor de torque consiste de um conjunto de bomba, turbina e induzido como uma unidade única. O alojamento doconversor (bomba) está conectado à árvore de manivelas do motor e gira junto com o motor. Ao redor do lado externo doconversor de torque está instalada uma coroa, à qual o pinhão do motor de partida se engrena durante a partida do motor.Todo o conjunto do conversor de torque serve como um volante de motor, enquanto transmite torque à árvore primária datransmissão. A transmissão tem três eixos paralelos: a árvore primária, a árvore secundária e a árvore final. A árvore primáriaestá em linha com a árvore de manivelas do motor e inclui as embreagens da 3ª e da 5ª e as engrenagens da 3ª, a 5ª, a ré ea engrenagem auxiliar. A engrenagem da ré na árvore primária está integrada com a engrenagem da 5ª na árvore primária. Aárvore secundária inclui as engrenagens da 1ª, 2ª, 3ª, 4ª-5ª, ré, park e a final. A engrenagem da 4ª-5ª na árvore secundáriapermite o uso compartilhado da engrenagem da 4ª da árvore secundária e a engrenagem da 5ª da árvore primária. Asengrenagens da 4ª-5ª e da ré na árvore secundária podem ser travadas na árvore secundária fornecendo a 4ª, 5ª ou marchaà ré, dependendo do movimento da alavanca seletora. A engrenagem final está integrada com a árvore secundária. A árvoresecundária inclui as embreagens da 1ª, 2ª e 4ª, e engrenagens da 1ª, 2ª, 4ª e engrenagem auxiliar. O eixo da engrenagemauxiliar está posicionado entre as árvores primária e secundária, e a engrenagem auxiliar transmite torque entre as árvoresprimária e secundária. As engrenagens nas árvores primária e auxiliar estão constantemente acopladas com aquelas daárvore secundária. Quando determinadas combinações das engrenagens planetárias da transmissão são acopladas pelasembreagens, o torque é transmitido através da árvore primária, depois para o eixo da árvore secundária para a árvore secun-dária, fornecendo condições de condução.
Controle Eletrônico
O sistema de controle eletrônico inclui o Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e sete válvulassolenóides. As mudanças e o travamento são controlados eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável emquaisquer condições. O PCM está localizado no compartimento do motor.
Controle Hidráulico
Os corpos de válvulas incluem o corpo de válvulas principal, o corpo da válvula reguladora e o corpo auxiliar. Eles estãoaparafusados na carcaça do conversor de torque. O corpo de válvulas principal contém a válvula manual, a válvula B decorte, as válvulas de mudança A, C e D, a válvula de alívio, a válvula de trava do controle, a válvula retentora do radiador, aválvula de controle auxiliar e as engrenagens da bomba do ATF. O corpo da válvula reguladora contém a válvula reguladora,a válvula retentora do conversor de torque, a válvula de trava da mudança e os acumuladores da 1ª e da 3ª. O corpo auxiliarcontém a válvula auxiliar, a válvula B de mudança, a válvula A de corte, os acumuladores da 2ª, 4ª e 5ª e as válvulas solenói-des de mudança A, B, C e D. O fluido do regulador passa através da válvula manual para as diferentes válvulas de controle.As embreagens da 2ª, 3ª e 4ª recebem o fluido através dos respectivos tubos de alimentação e as embreagens da 1ª e 5ªrecebem o fluido do circuito hidráulico interno.
Mecanismo de Controle de Mudanças
O PCM controla a mudança das marchas através das válvulas solenóides A, B, C e D e através das válvulas solenóides A, Be C de controle da pressão da embreagem da T/A, enquanto recebem a entrada de sinais provenientes de vários sensores einterruptores localizados em diversos pontos do veículo. As válvulas solenóides de mudança mudam as posições das válvu-las de mudança para interromper o orifício para enviar a pressão hidráulica à embreagem. As válvulas solenóides A, B e C decontrole da pressão da embreagem da T/A regulam a pressão respectiva e pressurizam para as embreagens para engatar naengrenagem correspondente.
(continua)
14-30
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Mecanismo de Travamento
O mecanismo de travamento funciona na posição D (1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª) e posição D3 (1ª, 2ª e 3ª). O fluido pressurizado édrenado da parte traseira do conversor de torque através de uma passagem de fluido, fazendo o pistão da embreagem doconversor de torque ser pressionado contra a parte superior do conversor de torque. Quando isto ocorre, a árvore principalgira na mesma rotação da árvore de manivelas do motor. Junto com o controle hidráulico, o PCM otimiza o ponto e o volumedo mecanismo de travamento. Quando a válvula solenóide D de mudança é ligada pelo PCM, a válvula solenóide D depressão da mudança liga e desliga a válvula de trava da mudança. A válvula solenóide A de controle da pressão da embrea-gem da T/A e a válvula de controle da trava controlam o volume das condições de travamento.
Seleção das Marchas
A alavanca seletora tem sete posições: P: PARK, R: RÉ, N: NEUTRO, D: DRIVE (condução), com as posições de 1ª à 5ªmarchas, D: DRIVE (condução), com as posições de 1ª à 3ª marchas, 2: (SEGUNDA) 2ª marcha e 1: (PRIMEIRA) 1ª marcha.
A partida do motor somente é possível com a alavanca seletora nas posições P e N devido a um interruptor deslizante desegurança para partida em neutro.
Luz Indicadora da Posição da Alavanca Seletora da Transmissão Automática (T/A)
A luz indicadora da posição da alavanca seletora da T/A no painel de instrumentos mostra qual marcha está selecionada, semque seja necessário olhar para o console.
oãçisoP oãçircseD
KRAP:P erovráankraPmeganergneàadalpocaotnemanoicatseedavart;sadaeuqolbsarietnaidsadoR.sadarebiloãtsesnegaerbmesasadoT.airádnuces
ÉR:R aeairádnuceserovráanéradmeganergneamocodatagneéradroteles;éràahcraM.sadatagneª5admegaerbme
ORTUEN:N .sadarebiloãtsesnegaerbmesasadoT
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,ª5oãtneeª4,ª3,ª2arapetnemacitamotuaadum,ª1meaditrap;oãçudnocedlaregoãçidnoCª3,ª4meoxiabarapsaçnaduM.rodarelecaodoãçisopeolucíevodedadicolevadodnedneped
ª5eª4,ª3,ª2,ª1meanoicnufavartedomsinacemO.rarapétaoãçarelecasedmeª1eª2.sahcram
)OÃÇUDNOC(EVIRD:3D)sahcramª3aª1(
;oãçudnocedlaregoãçidnoceaivodoredsedadicolevmeadipároãçarelecaarapadasUodedadicolevadodnedneped,ª3oãtneeª2arapetnemacitamotuaadum,ª1meaditrap
.rarapétaoãçarelecasedmeª1eª2meoxiabarapsaçnaduM.rodarelecaodoãçisopeolucíev.sahcramª3eª2meanoicnufavartedomsinacemO
ADNUGES:2 aicnênamrep;saidagerrocseseicífrepusmeaditrapanoãçartrohlemuorotomoierfarapadasU.roirefnieroirepusahcramarapadumoãn,ahcramª2me
)ariemirP(TSRIF:1 .roirepusahcramarapadumoãn,ahcramª1meaicnênamrep;rotom-oierfarapadasU
14-31
Embreagens e Engrenagens
A transmissão automática de 5 velocidades utiliza embreagens acionadas hidraulicamente para acoplar e desacoplar asengrenagens da transmissão. Quando a pressão hidráulica é introduzida no tambor da embreagem, o pistão da embreagemse move. Isso pressiona os discos de fricção e os separadores em conjunto, travando-os de modo que não escorreguem. Otorque é então transmitido através do conjunto da embreagem acoplada para a engrenagem instalada no seu cubo. Damesma maneira, quando a pressão hidráulica é aliviada do conjunto da embreagem, o pistão libera os discos de fricção e osseparadores, de maneira que eles fiquem livres para deslizar entre si. Isso permite que a engrenagem gire independentemen-te em sua árvore, deixando de transmitir torque.
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DA RÉ
ENGRENAGEM DA RÉDA ÁRVORE PRIMÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DAÁRVORE PRIMÁRIA
ENGRENAGEM DA 5ªDA ÁRVORE PRIMÁRIA
EMBREAGEMDA 5ª
EMBREAGEMDA 3ª
ENGRENAGEM DA 3ªDA ÁRVORE PRIMÁRIA
CONVERSORDE TORQUE
COROA DOVOLANTE DOMOTOR
EMBREAGEMDOCONVERSORDE TORQUE
ÁRVOREPRIMÁRIA
PINHÃO DODIFERENCIAL
ÁRVORESECUNDÁRIA
ENGRENAGEMDA 1ª DAÁRVORESECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA2ª DA ÁRVORESECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA3ª DA ÁRVORESECUNDÁRIAEIXO AUXILIAR
EMBREAGEM DA 1ª
CONJUNTO DODIFERENCIAL
COROA DODIFERENCIALENGRENAGEM DA 1ª DA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA 2ª DAÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA 4ª DA ÁRVORESECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA 4ª/5ª DA ÁRVORESECUNDÁRIA
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DAÁRVORE SECUNDÁRIA
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ªALAVANCA
SELETORA DA RÉ
ENGRENAGEM DA RÉ DAÁRVORE SECUNDÁRIA
CUBO SELETOR DA RÉ
ENGRENAGEM PARK
EIXO AUXILIAR
EIXO DAENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
ÁRVORE PRIMÁRIA
(continua)
MSCBR1249
14-32
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Embreagens e Engrenagens
Embreagem da 1ª
A embreagem da 1ª acopla/desacopla a engrenagem da 1ª e está localizada na extremidade direita da árvore secundária,oposto à tampa superior. A pressão hidráulica é fornecida à embreagem da 1ª por um circuito conectado ao circuito hidráu-lico interno.
Embreagem da 2ª
A embreagem da 2ª acopla/desacopla a engrenagem da 2ª e está localizada no meio da árvore secundária. A embreagem da2ª é ligada à embreagem da 4ª pela parte traseira e a pressão hidráulica é fornecida pelo seu tubo de alimentação de ATFlocalizado dentro da árvore secundária.
Embreagem da 3ª
A embreagem da 3ª acopla/desacopla a engrenagem da 3ª e está localizada no meio da árvore primária. A embreagem da 3ªé ligada à embreagem da 5ª pela parte traseira e a pressão hidráulica é fornecida por um circuito conectado ao circuitohidráulico interno.
Embreagem da 4ª
A embreagem da 4ª acopla/desacopla a engrenagem da 4ª e está localizada no meio da árvore secundária. A embreagem da4ª é ligada à embreagem da 2ª pela parte traseira e a pressão hidráulica é fornecida pelo seu tubo de alimentação de ATFlocalizado dentro da árvore secundária.
Embreagem da 5ª
A embreagem da 5ª acopla/desacopla a engrenagem da 5ª, bem como a engrenagem da ré, estando localizada no meio daárvore primária. A embreagem da 5ª é ligada à embreagem da 3ª pela parte traseira e a pressão hidráulica é fornecida por umcircuito conectado ao circuito hidráulico interno.
Funcionamento das Marchas
Engrenagens na árvore primária:• A engrenagem da 3ª acopla/desacopla com a árvore primária através da embreagem da 3ª.• A engrenagem da 5ª acopla/desacopla com a árvore primária através da embreagem da 5ª.• A engrenagem da ré acopla/desacopla com a árvore primária através da embreagem da 5ª.
Engrenagens na árvore secundária:• O pinhão do diferencial é parte integrante da árvore secundária.• As engrenagens da 1ª, 2ª, 3ª e park acoplam com a árvore secundária através de um estriado e giram com a árvore
secundária.• As engrenagens da 4ª/5ª e ré giram independentemente da árvore secundária. O seletor da ré acopla a engrenagem da 4ª/
5ª e a engrenagem da ré ao cubo seletor da ré. O cubo seletor da ré é acoplado à árvore secundária através de umestriado para acoplar as engrenagens da 4ª/5ª e da ré na árvore secundária.
Engrenagens na árvore final:• A engrenagem da 1ª acopla/desacopla com a árvore secundária através da embreagem da 1ª.• A engrenagem da 2ª acopla/desacopla com a árvore secundária através da embreagem da 2ª.• A engrenagem da 4ª acopla/desacopla com a árvore secundária através da embreagem da 4ª.• A engrenagem auxiliar é estriada na árvore secundária e gira com a árvore secundária.
A engrenagem intermediária no eixo da engrenagem intermediária transmite torque entre a árvore primária e a árvore final.
A engrenagem intermediária da ré transmite torque da engrenagem da ré na árvore primária à engrenagem da ré na árvoresecundária e muda a direção de rotação da ré na árvore secundária.
14-33
Transmissão de Torque
Posição P
Não é aplicada pressão hidráulica às embreagens. O torque não é transmitido à árvore secundária. A árvore secundária étravada pela trava de estacionamento, que bloqueia a engrenagem Park.
Posição N
O torque do motor transmitido através do conversor de torque aciona a engrenagem intermediária da árvore primária, aengrenagem intermediária do eixo da engrenagem intermediária e a engrenagem intermediária da árvore final, mas a pressãohidráulica não é aplicada às embreagens. O torque não é transmitido para a árvore secundária. Nesta posição, a posição doseletor da ré é diferente de acordo com a posição da alavanca seletora (D ou R).• Ao ser mudado da posição D, o seletor da ré acopla com a engrenagem da 4ª/5ª da árvore secundária e o cubo seletor da
ré, e a engrenagem da 4ª/5ª acopla com a árvore secundária.• Ao ser mudado da posição R, o seletor da ré acopla com a engrenagem da ré da árvore secundária e o cubo seletor da ré,
e a engrenagem da ré acopla com a árvore secundária.
(continua)
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIADO EIXO
MSCBR1250
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIADA ÁRVOREPRIMÁRIA
ÁRVOREPRIMÁRIA
CONVERSORDE TORQUE
PINHÃO DODIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXO AUXILIAR
COROA DO DIFERENCIAL
14-34
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Transmissão de Torque (continuação)
Posições D, D3
Nas posições D e D3, a marcha ideal é selecionada automaticamente entre 1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª na posição D; 1ª, 2ª e 3ª marchasna posição D3, de acordo com as condições tais como o equilíbrio entre a abertura do acelerador (carga do motor) e avelocidade do veículo.
Em 1ª Marcha e na Posição 1• A pressão hidráulica é aplicada à embreagem da 1ª e então a embreagem da 1ª acopla com a engrenagem da 1ª na árvore
secundária com a árvore secundária.• A engrenagem intermediária da árvore primária aciona o eixo da árvore secundária através da engrenagem intermediária
do eixo.• A engrenagem da 1ª do eixo da árvore secundária aciona a engrenagem da 1ª na árvore secundária e a árvore secundária.• O torque é transmitido ao pinhão do diferencial, por sua vez aciona a coroa do diferencial.
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DOEIXO DA ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DAÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVOREPRIMÁRIA
ENGRENAGEMDA 1ª DA ÁRVORESECUNDÁRIA
CONVERSOR DETORQUE
PINHÃO DODIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EMBREAGEM DA 1ª
COROA DO DIFERENCIAL
ENGRENAGEM DA 1ªDO EIXO DA ÁRVORESECUNDÁRIA
EIXO DA ÁRVORESECUNDÁRIA
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DOEIXO DA ÁRVORE SECUNDÁRIA
MSCBR1251
14-35
Posições D, D3• A pressão hidráulica é aplicada à embreagem da 2ª e então a embreagem da 2ª acopla com a engrenagem da 2ª no eixo
da árvore secundária com a árvore secundária.• A engrenagem intermediária da árvore primária aciona o eixo da árvore secundária através da engrenagem intermediária
do eixo da engrenagem intermediária e da engrenagem intermediária do eixo da árvore secundária.• A engrenagem da 2ª do eixo da árvore secundária aciona a engrenagem da 2ª na árvore secundária e a árvore secundária.• O torque é transmitido ao pinhão do diferencial, por sua vez aciona a coroa do diferencial.
MSCBR1252
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIADO EIXO DAENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DAÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVOREPRIMÁRIA
ENGRENAGEMDA 2ª DA ÁRVORESECUNDÁRIA
CONVERSORDE TORQUE
PINHÃO DODIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA
COROA DO DIFERENCIAL
ENGRENAGEM DA 2ªDO EIXO DA ÁRVORESECUNDÁRIA
EMBREAGEM DA 2ª
EIXO DA ÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DOEIXO DA ÁRVORE SECUNDÁRIA
(continua)
14-36
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Transmissão de Torque (continuação)
Em 3ª Marcha• A pressão hidráulica é aplicada à embreagem da 3ª e então a embreagem da 3ª acopla com a engrenagem da 3ª no eixo
da árvore primária com a árvore primária.• A engrenagem da 3ª do eixo da árvore primária aciona a engrenagem da 3ª na árvore secundária e a árvore secundária.• O torque é transmitido ao pinhão do diferencial, por sua vez aciona a coroa do diferencial.
ENGRENAGEM DA 3ª DAÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DAÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVOREPRIMÁRIA
EMBREAGEMDA 3ª
ENGRENAGEMDA 3ª DA ÁRVOREPRIMÁRIA CONVERSOR DE
TORQUE
PINHÃO DODIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA
COROA DO DIFERENCIAL
MSCBR1253
14-37
Em 4ª Marcha• A pressão hidráulica é aplicada à embreagem da 4ª e então a embreagem da 4ª acopla com a engrenagem da 4ª no eixo
da árvore secundária com a árvore secundária.• A engrenagem intermediária da árvore primária aciona o eixo da árvore secundária através da engrenagem intermediária
do eixo da engrenagem intermediária e da engrenagem intermediária do eixo da árvore secundária.• A engrenagem da 4ª do eixo da árvore secundária aciona a engrenagem da 4ª-5ª na árvore secundária.• A engrenagem da 4ª-5ª na árvore secundária aciona a árvore secundária através do seletor da ré, que aciona o cubo
seletor da ré.• O torque é transmitido ao pinhão do diferencial, por sua vez aciona a coroa do diferencial.
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DOEIXO DA ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
ÁRVOREPRIMÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DAÁRVORE PRIMÁRIA
CUBO SELETOR DA RÉ
SELETOR DA RÉ
ENGRENAGEM DA4ª-5ª DA ÁRVORESECUNDÁRIA
CONVERSORDE TORQUE
PINHÃO DODIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA
COROA DO DIFERENCIAL
EMBREAGEMDA 4ª
ENGRENAGEM DA 4ªDO EIXO DA ÁRVORESECUNDÁRIA
EIXO DA ÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM INTERMEDIÁRIA DOEIXO DA ÁRVORE SECUNDÁRIA
MSCBR1254
(continua)
14-38
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Transmissão de Torque (continuação)
Em 5ª Marcha• A pressão hidráulica é aplicada à válvula auxiliar para acoplar o seletor da ré com a engrenagem da 4ª-5ª na árvore
secundária e o cubo seletor da ré enquanto a alavanca seletora estiver na seleção à frente: posições D, D3, 2 e 1.• A pressão hidráulica é aplicada também à embreagem da 5ª e então a embreagem da 5ª acopla com a engrenagem da 5ª
no eixo da árvore primária com a árvore primária.• A engrenagem da 5ª da árvore primária aciona a engrenagem da 4ª-5ª na árvore secundária.• A engrenagem da 4ª-5ª da árvore secundária aciona a árvore secundária através do seletor da ré, que aciona o cubo
seletor da ré.• O torque é transmitido ao pinhão do diferencial, por sua vez aciona a coroa do diferencial.
CONVERSOR DETORQUE
PINHÃO DODIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA
COROA DO DIFERENCIAL
MSCBR1255
CUBO SELETOR DA RÉ
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DAÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVOREPRIMÁRIA
ENGRENAGEMDA 5ª DA ÁRVOREPRIMÁRIA
EMBREAGEM DA 5ª
ENGRENAGEM DA 4ª-5ª DAÁRVORE SECUNDÁRIA
SELETOR DA RÉ
14-39
Posição R (Ré)• A pressão hidráulica é aplicada à válvula auxiliar para acoplar o seletor da ré com a engrenagem da ré da árvore secundá-
ria e o cubo seletor da ré, enquanto a alavanca seletora estiver na posição R.• A pressão hidráulica é aplicada também à embreagem da 5ª e então a embreagem da 5ª acopla com a engrenagem da ré
da árvore primária com a árvore primária.• A engrenagem da ré da árvore primária aciona a engrenagem da ré da árvore secundária através da engrenagem interme-
diária da ré.• A direção de rotação da engrenagem da ré da árvore secundária é mudada pela engrenagem intermediária da ré.• A engrenagem da ré da árvore secundária aciona a engrenagem da ré da árvore secundária através do seletor da ré, que
aciona o cubo seletor da ré.• O torque é transmitido ao pinhão do diferencial, por sua vez aciona a coroa do diferencial.
ENGRENAGEM DA RÉ DAÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIADA ÁRVOREPRIMÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DA RÉ
ENGRENAGEM DARÉ DA ÁRVOREPRIMÁRIA
EMBREAGEM DA 5ª
ÁRVORE PRIMÁRIA
CONVERSOR DETORQUE
PINHÃO DODIFERENCIAL
ÁRVORE SECUNDÁRIA
COROA DO DIFERENCIAL
CUBO SELETORDA RÉ
SELETOR DA RÉ
MSCBR1256
(continua)
14-40
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Controle Eletrônico
Controle Eletrônico
O sistema de controle eletrônico consiste do Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e sete válvulassolenóides. As mudanças e os travamentos são controlados eletronicamente, permitindo assim uma condução confortávelem quaisquer condições.
O PCM recebe sinais de entrada provenientes dos sensores, interruptores e outras unidades de controle, efetua o processa-mento das informações e envia sinais para o sistema de controle do motor e sistema de controle da T/A. O sistema decontrole da T/A inclui o controle de mudança, o controle lógico de inclinação, a pressão de controle da embreagem e ocontrole da trava. O PCM aciona as válvulas solenóides de mudança e as válvulas solenóides de controle da pressão daembreagem da T/A, para controlar a mudança das marchas da transmissão e o travamento da embreagem do conversor detorque.
Condiçõesda Trava
Sinal de RPM do Motor
Sinal do Sensor de Posição doPedal do Acelerador
Sinal do Sensor de Temperatura doLíquido de Arrefecimento do Motor
Sinal do Sensor de PressãoBarométrica
Sinal do Sensor de PressãoAbsoluta do Coletor
Sinal do Sensor de Temperaturado ATF
Sinal de Diagnóstico de Serviço
Sinal doInterruptor dePosição daTransmissão
Sinal do Sensor de Rotação daÁrvore Primária
Sinal do Sensor de Rotação daÁrvore Secundária
Sinal do Interruptor de Pressão doFluido da Transmissão da Embreagemda 2ª
Sinal do Interruptor de Pressão doFluido da Transmissão da Embreagemda 3ª
Sinal do Interruptor da Posiçãodo Pedal do Freio
PCM
Sistema de Controledo PCM-FI
Sistema de Controleda T/A
Controle de MudançaControle Lógico deInclinação• Controle de Subida• Controle de Descida
Controle de Pressão daEmbreagem
Controle deTravamento
Função deAutodiagnóstico/SegurançaFunção Comunicaçãoe Saída
Controle de Trava daMudança
Linha F-CAN
Válvula Solenóide A daMudança
Válvula Solenóide B daMudança
Válvula Solenóide C daMudança
Válvula Solenóide D daMudança
Válvula Solenóide A deControle da Pressão daEmbreagem da T/AVálvula Solenóide B deControle da Pressão daEmbreagem da T/AVálvula Solenóide C deControle da Pressão daEmbreagem da T/A
Sinal de Velocidade do VeículoConector de Transmissão deDados
Solenóide de Trava daMudança
Módulo de Controle dosIndicadoresIndicador de Posição daMarcha da T/A
5 Marchas e RéAutomáticas
Liga/DesligaTrava
14-41
Localização dos Controles Eletrônicos
VÁLVULA SOLENÓIDE A DE CONTROLEDA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
CONECTOR DE TRANSMISSÃODE DADOS (DLC)
INTERRUPTOR DO PINODE ESTACIONAMENTO
SOLENÓIDE DE TRAVA DA MUDANÇA
SENSOR DE ROTAÇÃO DAÁRVORE SECUNDÁRIA
SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR E TRANSMISSÃO (PCM)
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DOFLUIDO DA TRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 2ª
INTERRUPTOR DE POSIÇÃODA TRANSMISSÃO
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DOFLUIDO DA TRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 3ª
VÁLVULA SOLENÓIDE DDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE CDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE ADA MUDANÇA
SENSOR DE TEMPERATURADO ATF
VÁLVULA SOLENÓIDE BDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE C DE CONTROLE DAPRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE B DE CONTROLE DAPRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
MSCBR1258
(continua)
14-42
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Controle Eletrônico (continuação)
Controle de Mudança
O PCM determina instantaneamente que marcha deve ser selecionada, através dos diversos sinais enviados pelos sensorese interruptores, acionando as válvulas solenóides A, B, C e D da mudança para controlar a mudança de engrenagens datransmissão.
As válvulas solenóide da mudança usam o controle LIGA-ABRE/DESLIGA-FECHA; a válvula solenóide da mudança abre oorifício de pressão da válvula solenóide da mudança acarretando o acionamento das válvulas enquanto a válvula solenóideda mudança é ligada pelo PCM e fechando o orifício quando a válvula solenóide da mudança é desligada.
A combinação dos sinais de acionamento para as válvulas solenóides da mudança A, B, C e D é mostrada na tabela.
oãçisoP ahcraMadoãçisoP açnaduMadedióneloSaluvláV
A B C D
3D,D NoãçisopadaçnaduM .gilseD .gilseD .gilseD .gilseD
ª1meecenamreP .gilseD .giL .lseD .lseDuo.giL
ª2eª1ertnesahcramedaçnaduM .giL .giL .gilseD .gilseDuo.giL
ª2meecenamreP .giL .gilseD .gilseD .gilseDuo.giL
ª3eª2ertnesahcramedaçnaduM .gilseD .gilseD .gilseD .gilseDuo.giL
ª3meecenamreP .gilseD .gilseD .giL .gilseDuo.giL
D ª4eª3ertnesahcramedaçnaduM .giL .gilseD .giL .gilseDuo.giL
ª4meecenamreP .giL .giL .giL .gilseDuo.giL
ª5eª4ertnesahcramedaçnaduM .gilseD .giL .giL .gilseDuo.giL
ª5meecenamreP .gilseD .giL .gilseD .gilseDuo.giL
2 ª2 .giL .gilseD .gilseD .gilseD
1 ª1 .gilseD .giL .gilseD .gilseD
N ortueN .gilseD .gilseD .gilseD .gilseD
R NePseõçisopsadaçnaduM .gilseD .gilseD .giL .giL
érmeecenamreP .gilseD .giL .giL .giL
éradoãçibiniedelortnoC .giL .gilseD .giL .gilseD
P kraP .gilseD .gilseD .gilseD .giL
14-43
Controle de Mudança - Controle Lógico de Inclinação
O sistema de controle lógico de inclinação também foi adotado para controlar a mudança a partir da posição D. O PCMcompara as condições atuais de condução com as condições memorizadas, baseado na entrada do sensor de posição dopedal do acelerador, sensor de posição do acelerador, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, sensorde pressão barométrica, sinal do interruptor de posição do pedal do freio e sinal de posição da alavanca seletora, paracontrolar as mudanças enquanto o veículo está subindo ou descendo uma ladeira.
Sinal de Rotação do Motor
Sinal do Interruptor dePosição da Transmissão
Sinal do Sensor dePosição do Pedal doAcelerador
Sinal do Sensor dePosição do Acelerador
Sinal do Sensor deRotação da ÁrvoreSecundária
Sinal do Sensor deRotação da ÁrvorePrimária
Sinal do Sensor deTemperatura do ATF
Sinal do Interruptor dePosição do Pedal do Freio
Sinal do Sensor deTemperatura do Líquido deArrefecimento do Motor
PCM
Controle da Rotação doMotor
Controle de Posição daMudança
Controle da Função deSegurança
Posição Real de Mudançade Condução
Leitura da Temperaturado ATF
Objetivo Principal de Posiçãoda Mudança
Correção dos Dadosde Seleção do Modode Mudança
Controle Lógico deInclinação
Cálculo do Gradiente
Correção dos Dados doSinal do Sensor deTemperatura do Líquido deArrefecimento do Motor
Sinal do Sensor dePressão Barométrica
Comparaçãocom Sinais
Válvula Solenóide Ada Mudança
Válvula Solenóide Bda Mudança
Válvula Solenóide Cda Mudança
Válvula Solenóide Dda Mudança
(continua)
14-44
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Controle Eletrônico (continuação)
Controle Lógico de Inclinação: Controle de Subida
Quando o PCM determina que o veículo está numa subida na posição D, o sistema amplia a área de atuação da 2ª, 3ª e 4ªmarchas, para evitar que a transmissão fique mudando constantemente entre 2ª e 3ª marchas, entre 3ª e 4ª marchas e entre4ª e 5ª marchas, de modo que o veículo rode suavemente e tenha maior torque quando for necessário.
OBSERVAÇÃO: Os comandos de mudança armazenados no PCM entre 2ª e 3ª marchas, entre 3ª e 4ª marchas e entre 4ª e 5ªmarchas permitem ao PCM selecionar automaticamente a marcha mais indicada, de acordo com o grau da subida.
100 %
50
0100 km/h
50
0100 km/h
100 %
Controle Lógico de Inclinação: Controle de Descida
Quando o PCM determina que o veículo está numa descida na posição D, a velocidade de mudança para cima de 4ª para 5ªmarchas, de 3ª para 4ª marchas e de 2ª para 3ª marchas (quando a borboleta de aceleração está fechada) se torna maisrápida do que a velocidade estabelecida para o modo rodovia plana, ampliando as áreas de condução da 4ª, 3ª e 2ª marchas.Isto, em combinação com o freio motor da trava de desaceleração, permite uma condução mais suave quando o veículo estánuma descida. Existem três modos de descida, com diferentes áreas de condução para a 4ª marcha, áreas de condução paraa 3ª marcha e áreas de condução para a 2ª marcha, de acordo com o grau de inclinação armazenado no PCM. Quando oveículo está em 5ª ou 4ª marcha e o motorista está desacelerando e aplicando os freios numa ladeira íngreme, a transmissãomudará para uma marcha mais baixa. Ao acelerar, a transmissão retornará a uma marcha mais alta.
Ab
ertu
ra d
o a
cele
rad
or
MODO SUBIDA: Programação de Mudançapara Marcha Superior
1ª 2ª 2ª 3ª 3ª 4ª
4ª 5ª
Velocidade do veículo
: MODO ESTRADA PLANA
: MODO SUBIDA GRADUAL
: MODO SUBIDA MÉDIA
: MODO SUBIDA ACENTUADA
: MODO SUBIDA MUITO ACENTUADA
MSCBR1261
Ab
ertu
ra d
o a
cele
rad
or 1ª 2ª 2ª 3ª 3ª 4ª 4ª 5ª
Velocidade do veículo
MSCBR1262
MODO DESCIDA: Programação de Mudançapara Marcha Inferior
: MODO ESTRADA PLANA
: MODO DESCIDA GRADUAL
: MODO DESCIDA MÉDIA
: MODO DESCIDA ACENTUADA
14-45
Controle da Pressão da Embreagem
O PCM aciona as válvulas solenóides A, B e C de controle da pressão da embreagem da T/A para controlar a pressão daembreagem. Quando ocorre a mudança entre marchas, a pressão da embreagem regulada pelas válvulas solenóides A, B eC de controle da pressão da embreagem da T/A acopla e desacopla suavemente a embreagem.
O PCM recebe sinais dos diferentes sensores e interruptores, processa as informações e envia corrente às válvulas solenói-des A, B e C de controle da pressão da embreagem da T/A.
Válvulas Solenóides A, Be C de Controle daPressão da Embreagemda T/A
Sinal do Sensor deRotação da ÁrvorePrimária
Sinal do Sensor deRotação da ÁrvoreSecundária
Sinal do Sensor dePosição do Pedal doAceleradorSinal do Sensor dePosição do Acelerador
Sinal do Sensor de PressãoAbsoluta do Coletor
Sinal de Rotaçãodo Motor
Sinal do Interruptor dePressão do Fluido daTransmissão daEmbreagem da 2ª
Sinal do Interruptor dePressão do Fluido daTransmissão daEmbreagem da 3ª
Sinal do Sensor deTemperatura do Líquido deArrefecimento do Motor
Sinal do Sensor deTemperatura do ATF
PCM
Exigência do pontoda ignição
Posição Realde Mudança deCondução
Objetivo Principal dePosição da Mudança
Correção dos Dados
Sistema deControlePGM-FI
Decisão domodo demudança
Infor-maçõesatuais
Correção dos dados do sinalde torque do motor
Correção do ponto deaplicação da pressãohidráulica
Correção dos dados dosinal do sensor detemperatura do ATF
Sin
al d
o S
enso
r d
eP
ress
ão B
aro
mét
rica
Correção dos dados dosensor de temperatura dolíquido de arrefecimento domotor
(continua)
14-46
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Controle Eletrônico (continuação)
Controle de Travamento
A válvula solenóide D da mudança controla a pressão hidráulica para ligar a válvula de trava da mudança e liga/desliga. OPCM aciona a válvula solenóide D da mudança e a válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A parainiciar o travamento. A válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A aplica e regula a pressão hidráulicapara a válvula de trava da mudança controlar o nível de travamento.
O mecanismo de trava funciona na posição D (1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª) e na posição D3 (1ª, 2ª e 3ª).
Sinal do Sensor de Temperaturado Líquido de Arrefecimento doMotor
Sinal do Interruptor dePosição da Transmissão
Sinal do Sensor de Posiçãodo Pedal do AceleradorSinal do Sensor de Posiçãodo Acelerador
Sinal do Sensor de Rotaçãoda Árvore Secundária
Sinal do Sensor de Rotaçãoda Árvore Primária
Sinal do Sensor deTemperatura do ATF
Sinal de Rotação do Motor
PCM
Sinal doSensor dePressãoBarométrica
Posição Realde Mudançade Condução
Correção dosDados do Sinaldo Sensor deTemperatura doATF
Informaçãoda Posiçãoda Mudançade Condução
Controle de Temperaturado Líquido deArrefecimento do Motor
Controle de Mudança deCondução
Controle do Gradientepela Magnitude
Controle da Funçãode Segurança
Controle de Travamento
• Controle Liga/Desligada Trava
• Controle da Condiçãoda Trava
Objetivo Principal doControle Atual
Informações atuais
Válvula Solenóide Dda Mudança
Válvula Solenóide A deControle da Pressão daEmbreagem da T/A
14-47
Conexões Elétricas do Sistema de Controle da T/A do PCM
B29EGRP
B2EGR
B38SVS
B37SVS
B39SVM
C22P OIL
1
CAN LA37
CAN HA36
A (44 P) B (44 P) C (44 P)
C44
C40
B1
B36
B15ATP D3
D3
12
MAPC11
SG1C14
NCC43
VCC1C13
B33SG2
B17NM
B18VCC2
ATFTB27
B26SH B
SH AB10
B20SH C
B11SH D
LS CB25
B44LS B
PG1
B28ATP FWD
N
BAT
D
PG2
ATP PB13
ATP 2 12
R
LG1
ATP RB14
SCS
LG2
B9OP3SW
OP2SWB8
ATP RVSB22
ATP D
B12
P D3
R
P
N
D B21ATP N
B16
BKSWA40
A31
A27SLS
PCM
C36IG1
B35LS A
IG1
36 41 444342
27 28 30 33 34 3532
2520 21 22
16 181713 14 151211
7 8 9431
31
23
31
4 5 6
1514
222120 2524
3433292827
42 44403736
31
1 2 3 4 5 6 987
11 12 151413 17 1816
3229 30
42 43 44403936
181716 19
35
98
10
2120
27
2
26 29
37 3938
22(23)
(39)
(26)
(37)
SENSOR DE POSIÇÃODA VÁLVULA DO EGR
BATERIAINTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
SOLENÓIDEDA TRAVA DAMUDANÇA
INTERRUPTOR DE POSIÇÃODO PEDAL DO FREIO
CONECTOR DETRANSMISSÃO DE DADOS
LUZES DO FREIO
MÓDULO DE CONTROLE DOS MEDIDORES
Controlador da CANTransceptor F-CAN
Circuito do Motorista do Indicador dePosição da Marcha da T/A
Circuito de Controle de Luminosidade
INTERRUPTORDE POSIÇÃO DATRANSMISSÃO
INTERRUPTOR DE PRESSÃODO FLUIDO DA TRANSMISSÃODA EMBREAGEM DA 2ª
INTERRUPTOR DE PRESSÃODO FLUIDO DA TRANSMISSÃODA EMBREAGEM DA 3ª
Localização dos Terminais dosConectores do PCM
Lado do terminal dos terminais fêmeas
VÁLVULA SOLENÓIDE A DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE B DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE C DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE ADA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE BDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE CDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DDA MUDANÇA
SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORESECUNDÁRIA
SENSOR DE PRESSÃOABSOLUTA DOCOLETOR (MAP)
SENSOR DE PRESSÃODO ÓLEO DO MOTOR
SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
SENSOR DETEMPERATURADO ATF
VÁLVULA IMT
MSCBR1265
(continua)
14-48
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Controle Eletrônico (continuação)
Entradas e Saídas do Sistema de Controle da T/A do PCM
CONECTOR A (44P) DO PCM
Localização dos Terminais dos Conectores do PCM
Lado do terminal dos terminais fêmeas
A (44P) C (44P)B (44P)MSCBR1266
odºNlanimreT
oiFodroC laniS oãçircseD lanimreTodmegatloV/oãçideMarapseõçidnoC
72A asoR SLS edediónelosadlanisodadartnEaçnadumadavart
oãçisoPan,)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV0:odarebilrodarelecaeodanoicaoierfodladep,P
13A morraM SCS edocitsóngaidedlanisoatceteDoçivres
V0:SDHomocotrucmeSCSomoCV5edacreC:otrebaSCSomoC
63A ocnarB HNAC oãçacinumocedsianisedsadíaS edacreC:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoC)oslup(V5,2
73A ohlemreV LNAC oãçacinumocedlanisaivnE edacreC:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoC)oslup(V5,2
04A oralCedreV WSKB edrotpurretniodlanisoatceteDoierfodladepodoãçisop
airetabadmegatloV:odanoisserpoierfodladePV0:odarebiloierfodladeP
CONECTOR B (44P) DO PCM
odºNlanimreT
oiFodroC laniS oãçircseD lanimreTodmegatloV/oãçideMarapseõçidnoC
1B oterP 2GP arreT
8B oleramA/luzA WS2PO edrotpurretniodlanisoatceteDoãssimsnartadodiulfodoãsserp
ª2admegaerbmead
:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV5edacreC:ª2admegaerbmeadoãsserpmeS•V0edacreC:ª2admegaerbmeadoãsserpmoC•
9B ohlemreV/oterP WS3PO edrotpurretniodlanisoatceteDoãssimsnartadodiulfodoãsserp
ª3admegaerbmead
:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV5edacreC:ª3admegaerbmeadoãsserpmeS•V0edacreC:ª3admegaerbmeadoãsserpmoC•
01B luzA AHS AediónelosaluvlávadelortnoCaçnadumad
ane,sahcramª4eª2meDoãçisopane2oãçisopaNairetabadmegatloV:ahcramª2me3Doãçisop
ª5eª3,ª1meDoãçisopane1eN,R,PseõçisopsaNV0:sahcramª3eª1me3Doãçisopane,sahcram
11B ohlemreV/edreV DHS DediónelosaluvlávadelortnoCaçnadumad
airetabadmegatloV:RePseõçisopsaNV0:NoãçisopaN
21B oterP/ohlemreV NPTA onNoãçisopadlanisoatceteDadoãçisopedrotpurretni
oãssimsnart
V0edacreC:NoãçisopaNV5edacreC:NajesoãneuqoãçisopartuomE
31B oterP/luzA PPTA onPoãçisopadlanisoatceteDadoãçisopedrotpurretni
oãssimsnart
V0edacreC:PoãçisopaNairetabadmegatloV:PajesoãneuqoãçisopartuomE
41B edreV/ocnarB RPTA onRoãçisopadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisopedrotpurretni
V0edacreC:SeRseõçisopsaNairetabadmegatloV:RajesoãneuqoãçisopartuomE
51B ohlemreV 3DPTA on3DoãçisopadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisopedrotpurretni
V0edacreC:3DoãçisopaNairetabadmegatloV:3DajesoãneuqoãçisopartuomE
14-49
CONECTOR B (44P) DO PCM
CONECTOR C (44P) DO PCM
(continua)
odºNlanimreT
oiFodroC laniS oãçircseD lanimreTodmegatloV/oãçideMarapseõçidnoC
61B morraM 1-2PTA oe1oãçisopadlanisoatceteDrotpurretnion2oãçisopadlanis
oãssimsnartadoãçisoped
V0edacreC:1e2seõçisopaNadmegatloV:1e2majesoãneuqseõçisopsartuomE
airetab
71B /ocnarBohlemreV
MN edrosnesodlanisodadartnEairámirperovráadoãçator
0edacreC:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV5edacrecuoV
V5,2edacreC:NoãçisopanatnelahcrammerotomomoC
81B luzA/oleramA 2CCV soarapoãçatnemilaedotiucriCserosnes
V5edacreC:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV0:FFOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoC
02B edreV CHS CediónelosaluvlávadelortnoCaçnadumad
ane,sahcramª4eª3meDoãçisopan,RoãçisopaNairetabadmegatloV:ahcramª3me3Doãçisop
ª5eª2,ª1meDoãçisopan,1e2,N,PseõçisopsaNV0:sahcramª2eª1me3Doãçisopane,sahcram
12B edreV/oleramA DPTA onDoãçisopadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisopedrotpurretni
V0edacreC:DoãçisopaNairetabadmegatloV:DajesoãneuqoãçisopartuomE
22B oleramA SVRPTA onSVRoãçisopadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisopedrotpurretni
V0edacreC:RoãçisopaNairetabadmegatloV:RajesoãneuqoãçisopartuomE
52B ocnarB/luzA CSL CediónelosaluvlávadelortnoCadoãsserpedelortnoced
A/Tadmegaerbme
etnerroC:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCadalortnoc
62B ocnarB/edreV BHS BediónelosaluvlávadelortnoCaçnadumad
e,sahcramª5eª4,ª1meDoãçisopan,1eRseõçisopsaNairetabadmegatloV:ahcramª1me3Doãçisopan
ª3eª2me3D,Dseõçisopsan,2eN,PseõçisopsaNV0:sahcram
72B /morraMohlemreV
TFTA edrosnesodlanisodadartnEFTAodarutarepmet
V8,4-2,0:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV0edacreC:odagilsedoãçingiedrotpurretniomoC
82B oleramA/luzA DWFPTA ,DseõçisopsadlanisoatceteDoãçisopedrotpurretnion2e3D
oãssimsnartad
V0:2e3D,DseõçisopsaNadmegatloV:2e3D,DmajesoãneuqseõçisopsartuomE
airetab
33B oleramA/edreV 2GS rosnesodarreT
53B ocnarB ASL AediónelosaluvlávadelortnoCadoãsserpedelortnoced
A/Tadmegaerbme
etnerroC:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCadalortnoc
63B oterP 1GP arreT
44B ocnarB/morraM BSL BediónelosaluvlávadelortnoCadoãsserpadelortnoced
A/Tadmegaerbme
etnerroC:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCadalortnoc
odºNlanimreT
oiFodroC laniS oãçircseD lanimreTodmegatloV/oãçideMarapseõçidnoC
31C /oleramAohlemreV
1CCV oãçatnemilaedotiucriC :)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV5edacreC
V0:FFOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoC
41C ocnarB/edreV 1GS rosnesodarreT
63C oleramA/oterP 1GI oãçatnemilaedotiucriC megatloV:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCairetabad
V0:FFOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoC
04C oleramA/morraM 1GL arreT
34C luzA/oterP CN edrosnesodlanisodadartnEairádnuceserovráadoãçator
:)II(NOoãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV5edacrecuoV0edacreC
)V5-0(etnasluplaniS:rigiridoA
44C oleramA/morraM 2GL arreT
14-50
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Controles Hidráulicos
Os corpos das válvulas incluem o corpo de válvulas principal, o corpo da válvula reguladora e a válvula auxiliar. A bomba doATF é acionada pelas ranhuras na extremidade do conversor de torque, que está parafusado no motor. O fluido da bomba doATF flui através da válvula reguladora, para manter a pressão especificada através do corpo de válvulas principal para aválvula manual, direcionando a pressão para cada uma das embreagens. As válvulas solenóides A, B, C e D da mudança sãomontadas no corpo auxiliar. As válvulas solenóides A, B e C de controle de pressão da embreagem da T/A são montadas nacarcaça da transmissão.
CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
VÁLVULA SOLENÓIDE ADA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE B DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE C DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE D DA MUDANÇA
CORPO AUXILIAR
CORPO DA VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA SOLENÓIDE C DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE B DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE A DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
MSCBR1268
14-51
Corpo de Válvulas Principal
O corpo de válvulas principal inclui a válvula manual, a válvula de corte B, as válvulas A, C e D da mudança, a válvula de alívio,a válvula de trava do controle, a válvula retentora do radiador, a válvula de controle auxiliar e as engrenagens da bomba doATF. A principal função do corpo de válvulas principal é ligar e desligar a pressão do fluido que vai para o sistema de controlehidráulico.
Corpo da Válvula Reguladora
O corpo da válvula reguladora está localizado no corpo de válvulas principal. O corpo da válvula reguladora contém a válvulareguladora, a válvula retentora do conversor de torque, a válvula de trava da mudança, o acumulador da 1ª e o acumulador da3ª.
CORPO DEVÁLVULASPRINCIPAL
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULA DE CORTE B
VÁLVULA A DA MUDANÇA
VÁLVULA C DA MUDANÇA
VÁLVULA DE ALÍVIO
VÁLVULA DE TRAVADO CONTROLE
VÁLVULA RETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA D DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE AUXILIAR
VÁLVULA RETENTORA DOCONVERSOR DE TORQUE
VÁLVULA REGULADORA
CORPO DA VÁLVULAREGULADORA
VÁLVULA DE TRAVADA MUDANÇA
MSCBR1269
MSCBR1270
(continua)
14-52
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Controles Hidráulicos (continuação)
Válvula reguladora
A válvula reguladora mantém uma pressão hidráulica constante da bomba do ATF para o sistema hidráulico, ao mesmotempo que fornece fluido para o sistema de lubrificação e conversor de torque. O fluido proveniente da léomba do ATF circulaatravés de B e B'. O fluido proveniente de B flui através do orifício da válvula para a cavidade A. Essa pressão da cavidade Aempurra a válvula reguladora para o lado da mola e esse movimento da válvula reguladora libera a passagem de fluido parao conversor de torque e válvula de alívio. O fluido circula em direção ao conversor de torque e à válvula de alívio, e a válvulareguladora retorna pela força da mola. De acordo com o nível da pressão hidráulica passando por B, a posição da válvulareguladora se altera e a quantidade de fluido proveniente de B' através do conversor de torque também se altera. Essaoperação é contínua, mantendo dessa forma a pressão da linha.
Da BOMBA DO ATF
ORIFÍCIO
VÁLVULA REGULADORA
Para o CONVERSORDE TORQUE
Para a LUBRIFICAÇÃO eVÁLVULA DE ALÍVIO
MOLA DAVÁLVULA
MSCBR1271
Aumentos na pressão hidráulica de acordo com o torque são efetuados pela válvula reguladora, utilizando a reação de torquedo estator. O eixo do estator é acoplado através de um estriado do estator no conversor de torque e a extremidade do braçodo estator está em contato com a tampa da mola do regulador. Quando o veículo está acelerando ou subindo um aclive (faixado conversor de torque), o torque de reação do estator atua sobre o eixo do estator e o braço do estator empurra a tampa damola da válvula reguladora na direção da seta, proporcionalmente à reação. A mola de reação do estator é comprimida, e aválvula reguladora move-se para aumentar a pressão da linha, que é regulada pela válvula reguladora. A pressão da linhaalcança seu máximo quando a reação de torque do estator também alcança seu máximo.
EIXO DO ESTATOR
CONVERSOR DE TORQUEESTATOR
VÁLVULA REGULADORA
EXTREMIDADE DO BRAÇODO EIXO DO ESTATOR
TAMPA DA MOLAREGULADORA
MSCBR1272
14-53
Corpo Auxiliar
O corpo auxiliar está localizado no corpo de válvulas principal. O corpo auxiliar contém a válvula auxiliar, a válvula de mudan-ça B, a válvula de corte A, os acumuladores da 2ª, 4ª e 5ª e as válvulas solenóides A, B, C e D da mudança.
(continua)
Acumuladores
Os acumuladores estão localizados no corpo da válvula reguladora e no corpo auxiliar. O corpo da válvula reguladora contémos acumuladores da 1ª e da 4ª e o corpo auxiliar contém os acumuladores da 2ª, 3ª e 5ª.
VÁLVULA AUXILIAR/EIXODO GARFO DA MUDANÇA
VÁLVULA DE CORTE A
VÁLVULA SOLENÓIDE ADA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE BDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE CDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DDA MUDANÇA
VÁLVULA DE MUDANÇA B
CORPOAUXILIAR
MSCBR1273
MSCBR1274
CORPO AUXILIAR
ACUMULADOR DA 5ª
ACUMULADOR DA 2ª
ACUMULADOR DA 3ª
ACUMULADOR DA 4ª
ACUMULADOR DA 1ªCORPO DA VÁLVULA REGULADORA
14-54
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Fluxo Hidráulico
Distribuição da Pressão HidráulicaÀ medida que o motor gira, a bomba do ATF começa a funcionar. O fluido da transmissão automática (ATF) é enviado atravésdo filtro do ATF e descarregado no circuito hidráulico. Então, o ATF que flui da bomba ATF se torna pressão da linha que éregulada pela válvula reguladora. A pressão do conversor de torque vinda da válvula reguladora entra no conversor de torqueatravés da válvula de trava da mudança e é descarregada do conversor de torque. A válvula retentora do conversor de torqueevita que a pressão do conversor de torque aumente.O PCM controla o acionamento e desligamento das válvulas solenóides da mudança. A válvula solenóide da mudançaintercepta a pressão da linha vinda da bomba do ATF através da válvula manual, quando a válvula solenóide da mudança estádesligada. Quando a válvula solenóide da mudança é ligada pelo PCM, a pressão da linha se altera para pressão da válvulasolenóide de mudança na válvula solenóide de mudança e então a pressão da válvula solenóide de mudança flui para aválvula de mudança. Ao aplicar a pressão da solenóide de mudança na válvula de mudança a posição da válvula de mudançaé alterada e abre o orifício do circuito hidráulico. O PCM controla também as válvulas solenóides A, B e C de controle depressão da embreagem da T/A. As válvulas solenóides de controle de pressão da embreagem da T/A regulam a pressãohidráulica e aplicam a pressão às embreagens para que acoplem suavemente. As embreagens recebem a pressão da embre-agem otimizada, regulada pelas válvulas solenóides de controle de pressão da embreagem da T/A, permitindo assim umacondução confortável em quaisquer condições.
Pressão Hidráulica nos Orifícios para uso no circuito hidráulico
-ífirOºnoic
aciluárdiHoãsserP -ífirOºnoic
aciluárdiHoãsserP -ífirOºnoic
aciluárdiHoãsserP
1 ahniL F5 edelortnocedBediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
55 edelortnocedAediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
3 ahniL G5 edBuoAediónelosaluvláV,ahniLmegaerbmeadoãsserpedelortnoc
A/Tad
'55 edelortnocedAediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
'3 ahniL H5 edelortnocedBediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
65 edelortnocedBediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
4 ahniL J5 edelortnocedCediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
75 edelortnocedCediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
'4 ahniL K5 edelortnocedCediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
09 euqrotedrosrevnoC
''4 ahniL L5 edelortnocedCediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
19 euqrotedrosrevnoC
7 ahniL M5 edelortnocedBediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
29 euqrotedrosrevnoC
A1 ahniL R5 edelortnocedCediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
39 FTAodrodaidaR
B1 ahniL T5 edelortnocedCediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
49 euqrotedrosrevnoC
C1 elortnocedAediónelosaluvláVuoahniLA/Tadmegaerbmeadoãsserped
AS açnadumadAediónelosaluvláV 59 oãçacifirbuL
A3 elortnocedAediónelosaluvláVuoahniLA/Tadmegaerbmeadoãsserped
BS açnadumadBediónelosaluvláV 69 euqrotedrosrevnoC
B3 elortnocedAediónelosaluvláVuoahniLA/Tadmegaerbmeadoãsserped
CS açnadumadCediónelosaluvláV 79 euqrotedrosrevnoC
C3 elortnocedAediónelosaluvláVuoahniLA/Tadmegaerbmeadoãsserped
DS açnadumadDediónelosaluvláV 99 oãçcuS
A5 elortnocedAediónelosaluvláVuoahniLA/Tadmegaerbmeadoãsserped
01 ª1admegaerbmE X onerD
B5 edCuoAediónelosaluvláV,ahniLadmegaerbmeadoãsserpedelortnoc
A/T
02 ª2admegaerbmE XH onerdodatlaoãçisoP
C5 edelortnocedCediónelosaluvláVA/Tadmegaerbmeadoãsserp
03 ª3admegaerbmE XA raedonerD
D5 elortnocedAediónelosaluvláVuoahniLA/Tadmegaerbmeadoãsserped
04 ª4admegaerbmE - -
E5 elortnocedBediónelosaluvláVuoahniLA/Tadmegaerbmeadoãsserped
05 ª5admegaerbmE - -
14-55
Posição N
O PCM controla as válvulas solenóides de mudança. As condições das válvulas solenóides de mudança e posições daválvula de mudança são as seguintes:• A válvula solenóide A de mudança é desligada, a válvula de mudança A permanece do lado direito e a válvula de corte A
permanece do lado esquerdo.• A válvula solenóide B de mudança é desligada e a válvula de mudança B permanece do lado direito.• A válvula solenóide C de mudança é desligada e a válvula de mudança C permanece do lado direito.A pressão da linha (1) passa através da válvula manual e pára na válvula de corte B. A pressão da linha (1) flui também paraas válvulas solenóides de mudança e a válvula solenóide A de controle de pressão da embreagem da T/A. Nesta condição, apressão hidráulica não é aplicada às embreagens.
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
X
95
5L56
30
X
X
40
20
5010
55’
90
96
X
7
AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: OFF
C: OFF
D: OFF
X
X
A
B
C
BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
(continua)
MSCBR1275
14-56
Transmissão Automática
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
X
95
5L56
30
X
X
40
20
5010
55’
90
96
X
7
AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: OFF
C: OFF
D: OFF
X
X
A
B
C
Descrição do Sistema (continuação)
Fluxo Hidráulico (continuação)
Posição D: mudança da posição N para a 1ª marcha
As válvulas solenóides de mudança e as válvulas de mudança permanecem as mesmas, como estavam na posição N aomudar para a posição D a partir da posição N. O PCM aciona a válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem daT/A, para regular a pressão da linha. A pressão da linha (1) se torna a pressão (55) da válvula solenóide A de controle dapressão da embreagem da T/A e a pressão da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A flui para aválvula de trava do controle, a válvula B de mudança, a válvula manual e a válvula A de mudança, tornando-se pressão (10)da embreagem da 1ª na válvula de mudança C. A pressão (10) da embreagem da 1ª flui para a embreagem da 1ª. A embre-agem da 1ª é acoplada pelo modo de pressão da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A ao mudarpara a posição D a partir da posição N.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1276BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-57
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
X
95
5L56
30
X
X
40
20
5010
55’
90
96
X
7
AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: ON
C: OFF
D: OFFou ON
X
X
A
B
C
Posição D: Dirigindo em 1ª marcha
O PCM liga a válvula solenóide B de mudança e as válvulas solenóides A e C de mudança continuam desligadas. A pressãoda válvula solenóide B de mudança (SB) é aplicada na extremidade direita da válvula B de mudança. A válvula de mudançaB é mudada para o lado esquerdo, para liberar o orifício de pressão da linha para a embreagem da 1ª e fechar o orifício depressão da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A. A pressão da linha (1B) que passa através daválvula de mudança B flui para a válvula manual, válvula A de mudança e válvula C de mudança, tornando-se pressão (10) daembreagem da 1ª na válvula de mudança C, tornando-se pressão (10) da embreagem da 1ª. A pressão (10) da embreagem da1ª é aplicada à embreagem da 1ª e a embreagem da 1ª é acoplada pelo modo de pressão da linha.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1277
(continua)
BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-58
Transmissão Automática
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
X
95
5L56
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X
X
40
20
5010
55’
90
96
X
7
AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
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5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
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H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: ON
B: ON
C: OFF
D: OFFou ON
X
X
A
B
C
Descrição do Sistema (continuação)
Fluxo Hidráulico (continuação)
Posição D: Mudança entre a 1ª marcha e a 2ª marcha
À medida em que a velocidade do veículo atinge o valor programado, o PCM liga a válvula solenóide A de mudança, asválvulas solenóides A e B de mudança continuam ligadas e a válvula solenóide C de mudança continua desligada. A pressãoda válvula solenóide A de mudança (SA) é aplicada na extremidade direita da válvula A de mudança e no lado esquerdo daválvula de corte A. A válvula de corte A é mudada para o lado direito, para liberar a pressão no modo pressão da linha e aválvula A de mudança é mudada para o lado esquerdo para conectar o orifício de pressão da linha (5A) à pressão (5C) daválvula solenóide C de controle da pressão da embreagem da T/A que conduz à embreagem da 1ª. A válvula A de mudançatambém libera o orifício de pressão (20) da embreagem da 2ª que conduz a pressão (56) da válvula solenóide B de controleda pressão da embreagem da T/A à embreagem da 2ª. A embreagem da 1ª e a embreagem da 2ª são acopladas pelo modode pressão da válvula solenóide de controle da pressão da embreagem da T/A.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1278BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-59
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
X
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5L56
30
X
X
40
20
5010
55’
90
96
X
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AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
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5AX40X
5K
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2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
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H55X1
AX
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H56X4’’
AX
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X
SC
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5D
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3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: ON
B: OFF
C: OFF
D: OFFou ON
X
X
A
B
C
Posição D: Dirigindo em 2ª marcha
O PCM desliga a válvula solenóide B de mudança, a válvula solenóide A de mudança continua ligada e a válvula solenóide Cde mudança continua desligada. A válvula solenóide B de mudança é desligada e a pressão da válvula solenóide B demudança (SB) na extremidade direita da válvula B de mudança e na extremidade esquerda da válvula auxiliar de controle éliberada. A válvula de corte B e a válvula auxiliar de controle são mantidas no lado direito pela pressão (4) da linha, mesmocom a liberação da pressão hidráulica na extremidade esquerda. A válvula B de mudança é mudada para o lado direito paraconectar o orifício de pressão da linha (5F) da válvula solenóide B de controle da pressão da embreagem da T/A ao orifício depressão (5D) da linha que conduz à embreagem da 2ª. A pressão (20) da embreagem da 2ª é aplicada à embreagem da 2ª ea embreagem da 2ª é acoplada pelo modo de pressão da linha.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1279
(continua)
BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-60
Transmissão Automática
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
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5A 4 SC
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5A
20
5M
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3BSD
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4
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1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
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93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
X
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5L56
30
X
X
40
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5010
55’
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X
7
AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
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5D
1VX
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3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: OFF
C: OFF
D: OFFou ON
X
X
A
B
C
Descrição do Sistema (continuação)
Fluxo Hidráulico (continuação)
Posição D: Mudança entre a 2ª marcha e a 3ª marcha
À medida em que a velocidade do veículo atinge o valor programado, o PCM desliga a válvula solenóide A de mudança. Asválvulas solenóides B e C de mudança continuam desligadas. A válvula solenóide A de mudança é desligada e a pressãoda válvula solenóide A de mudança (SA) na extremidade direita da válvula A de mudança e na extremidade esquerda daválvula de corte A é liberada. A válvula de corte A é mantida no lado direito pela pressão (4) da linha, mesmo liberando apressão da válvula solenóide A de mudança (SA). A válvula A de mudança é mudada para o lado direito para conectar oorifício de pressão da linha (5G) à pressão (5E) da válvula solenóide B de controle da pressão da embreagem da T/A queconduz à embreagem da 2ª. A válvula A de mudança também libera o orifício de pressão (30) da embreagem da 3ª queconduz a pressão (5L) da válvula solenóide C de controle da pressão da embreagem da T/A à embreagem da 3ª. Aembreagem da 2ª e a embreagem da 3ª são acopladas pelo modo de pressão da válvula solenóide de controle da pressãoda embreagem da T/A.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1280BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-61
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
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3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
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1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
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93
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1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
X
95
5L56
30
X
X
40
20
5010
55’
90
96
X
7
AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
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H55X1
AX
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H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: OFF
C: ON
D: OFFou ON
X
X
A
B
C
Posição D: Dirigindo em 3ª marcha
O PCM liga a válvula solenóide C de mudança e as válvulas solenóides A e B de mudança continuam desligadas. A pressãoda válvula solenóide C de mudança (SC) é aplicada na extremidade direita da válvula C de mudança e válvula de corte B. Aválvula C de mudança é mudada para o lado esquerdo para liberar a pressão da embreagem da 2ª. A embreagem da 3ªcontinua acoplada com o modo de pressão da válvula solenóide C de controle da pressão da embreagem da T/A.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1281
(continua)
BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-62
Transmissão Automática
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
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5M
5K
5B
5D5H
5C
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44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
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X X
X
X X
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7
AX
AX
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4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
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2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
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1
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H55X1
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H57X4’’
X
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3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: ON
B: OFF
C: ON
D: OFFou ON
X
X
A
B
C
Descrição do Sistema (continuação)
Fluxo Hidráulico (continuação)
Posição D: Mudança entre a 3ª marcha e a 4ª marcha
À medida em que a velocidade do veículo atinge o valor programado, o PCM liga a válvula solenóide A de mudança. A válvulasolenóide B de mudança continua desligada e a válvula solenóide C de mudança continua ligada. A válvula solenóide A demudança é ligada e a pressão da válvula solenóide A de mudança (SA) é aplicada na extremidade direita da válvula A demudança e na extremidade esquerda da válvula de corte A. A válvula de mudança A é mudada para o lado esquerdo paraconectar o orifício de pressão da linha (5L) para a válvula solenóide C de controle da pressão da embreagem da T/A (5K), queconduz à embreagem da 3ª. A válvula A de mudança também libera o orifício de pressão (40) da embreagem da 4ª, queconduz a pressão (5H) da válvula solenóide B de controle da pressão da embreagem da T/A à embreagem da 3ª. A embrea-gem da 3ª e a embreagem da 4ª são acopladas pelo modo de pressão da válvula solenóide de controle da pressão daembreagem da T/A.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1282BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-63
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
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5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
X
95
5L56
30
X
X
40
20
5010
55’
90
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AX
AX
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4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: ON
B: ON
C: ON
D: OFFou ON
X
X
A
B
C
Posição D: Dirigindo em 4ª marcha
O PCM liga a válvula solenóide B de mudança e as válvulas solenóides A e B de mudança continuam ligadas. A pressão daválvula solenóide B de mudança (SB) é aplicada na extremidade direita da válvula B de mudança e na extremidade esquerdada válvula auxiliar de controle. A válvula B de mudança é mudada para o lado esquerdo para liberar a pressão da embreagemda 3ª. A embreagem da 4ª continua acoplada com o modo de pressão da válvula solenóide B de controle da pressão daembreagem da T/A.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1283
(continua)
BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-64
Transmissão Automática
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
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96 93 1B7
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90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
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3’
4
5G
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20
X X
X
X X
X
X
X
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97
93
X
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5L56
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X
X
40
20
5010
55’
90
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X
7
AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
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33’3C
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5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
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H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
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H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: ON
C: ON
D: OFFou ON
X
X
A
B
C
Descrição do Sistema (continuação)
Fluxo Hidráulico (continuação)
Posição D: Mudança entre a 4ª marcha e a 5ª marcha
À medida em que a velocidade do veículo atinge o valor programado, o PCM desliga a válvula solenóide A de mudança. Asválvulas solenóides B e C de mudança continuam ligada. A válvula solenóide A de mudança é desligada e a pressão daválvula solenóide A de mudança (SA) na extremidade direita da válvula A de mudança é liberada. A válvula de corte A émantida no lado direito pela pressão da linha (4), mesmo liberando a pressão da válvula solenóide A de mudança (SA). Aválvula A de mudança é mudada para o lado direito, para liberar o orifício de pressão (5T) (5J) da válvula solenóide C decontrole da pressão da embreagem da T/A à embreagem da 4ª. A embreagem da 4ª e a embreagem da 5ª são acopladas pelomodo de pressão da válvula solenóide de controle da pressão da embreagem da T/A.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1284BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-65
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
95
5L56
30
X
X
40
20
5010
55’
90
96
X
7
AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
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5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: ON
C: OFF
D: OFFou ON
X
X
A
B
C
Posição D: Dirigindo em 5ª marcha
O PCM desliga a válvula solenóide C de mudança, a válvula solenóide A de mudança continua desligada e válvula solenóideB de mudança continua ligada. A válvula solenóide C de mudança é desligada e a pressão da válvula solenóide C de mudan-ça (SC) na extremidade direita da válvula C de mudança é liberada. A válvula C de mudança é mudada para o lado direito paraliberar a pressão da embreagem da 4ª. A embreagem da 5ª continua acoplada com o modo de pressão da válvula solenóideC de controle da pressão da embreagem da T/A.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1285
(continua)
BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-66
Transmissão Automática
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
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93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
X
95
5L56
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X
X
40
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5010
55’
90
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7
AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: ON
B: OFF
C: OFF
D: OFF
X
X
A
B
C
Descrição do Sistema (continuação)
Fluxo Hidráulico (continuação)
Posição 2
O PCM controla as válvulas solenóides de mudança e as válvulas solenóides de controle da pressão da embreagem da T/A.As condições das válvulas solenóides de mudança e a posição das válvulas de mudança são as seguintes:• A válvula solenóide A de mudança é ligada e a válvula de mudança A é mudada para o lado esquerdo.• A válvula solenóide B de mudança é desligada e a válvula de mudança B está no lado direito.• A válvula solenóide C de mudança é desligada e a válvula de mudança C está no lado esquerdo.
A pressão da linha (4) da válvula manual se torna pressão da embreagem da 2ª (20) na válvula de mudança A, através dasválvulas de mudança C e B. A pressão da embreagem da 2ª (20) é aplicada à embreagem da 2ª e a embreagem da 2ª éacoplada.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1286BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-67
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
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3BSD
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5A
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5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
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X
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5L56
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40
20
5010
55’
90
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X
7
AX
AX
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4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
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2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
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H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
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3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: ON
C: OFF
D: OFF
X
X
A
B
C
Posição 1
O PCM controla as válvulas solenóides de mudança e as válvulas solenóides de controle da pressão da embreagem da T/A. Ascondições das válvulas solenóides de mudança e a posição das válvulas de mudança são as seguintes:• A válvula solenóide A de mudança é desligada e a válvula de mudança A está no lado direito.• A válvula solenóide B de mudança é ligada e a válvula de mudança B é mudada para o lado esquerdo.• A válvula solenóide C de mudança é desligada e a válvula de mudança C está no lado direito.
A pressão da linha (1) da válvula manual flui para a válvula de corte B, válvula de corte A e válvula de mudança B, tornando-sepressão da linha (5A) na válvula manual. A pressão da linha (5A) passa através da válvula de mudança A, flui para a válvula demudança C e se torna pressão da embreagem da 1ª (10). A pressão da embreagem da 1ª (10) é aplicada à embreagem da 1ª e aembreagem da 1ª é acoplada.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1287
(continua)
BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-68
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Fluxo Hidráulico (continuação)
Posição R: Mudança para a posição R a partir da posição P ou N
A válvula manual é mudada para a posição R, a pressão da linha (1) se torna pressão da linha (1), (3) e (7) na válvula manual. OPCM liga as válvulas solenóides C e D de mudança a desliga as válvulas solenóides A e B de mudança. A pressão da válvulasolenóide D de mudança (SD) é aplicada à extremidade esquerda da válvula de mudança D e a válvula de mudança D é mudadapara o lado direito para liberar o orifício de pressão da linha (3) que vai para a válvula auxiliar. A pressão da linha (3') da válvulade mudança D flui para a válvula auxiliar e empurra a válvula auxiliar para a posição da ré. O PCM controla a válvula solenóideA de controle da pressão da embreagem da T/A para regular a pressão (55) da válvula solenóide A de controle da pressão daembreagem da T/A e a pressão (55) da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A flui para a válvula detrava da mudança, válvula de mudança B, válvula manual, válvula auxiliar válvula de mudança D e válvula de corte A. A pressão(3C) da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A se torna pressão da embreagem da 5ª (50) na válvulade corte A. A pressão da embreagem da 5ª (50) é aplicada à embreagem da 5ª e a embreagem da 5ª é acoplada pelo modo depressão da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
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57SD
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X
X X
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X
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AX
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3A3A
75A
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5AX40X
5K
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10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
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H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
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5D
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3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: OFF
C: ON
D: ON
X
X
A
B
C
MSCBR1288BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-69
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
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X X
X
X X
X
X
X
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93
95
5L56
30
X
X
40
20
5010
55’
90
96
X
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AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: ON
C: ON
D: ON
X
X
A
B
C
Posição D: Dirigindo em ré
O PCM liga a válvula solenóide B de mudança e a válvula solenóide A de mudança continua desligada e a válvula solenóide D demudança continua ligada. A válvula solenóide B de mudança é ligada e a pressão da válvula solenóide B de mudança é aplicada naextremidade direita da válvula B de mudança. A válvula de mudança B é mudada para o lado direito, para liberar o orifício depressão o orifício de pressão (55') da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A para o orifício de pressãoda linha (1B) que leva à embreagem da 5ª. A embreagem da 5ª é acoplada pelo modo de pressão da linha.
Controle do Inibidor da Ré
Quando a posição R é selecionada enquanto o veículo está se movendo para a frente em velocidade superior a 10 km/h, o PCMatua para ligar as válvulas solenóides B e D de mudança, desligando a válvula solenóide B de mudança. A válvula solenóide Dde mudança continua desligada e a válvula D de mudança é mantida no lado esquerdo, para fechar o orifício de pressão (3) dalinha que leva à válvula auxiliar. A válvula auxiliar é mantida na posição à frente. A válvula solenóide A de mudança é ligada, aválvula A de mudança é mudada para o lado direito e fecha o orifício para interromper a pressão (1A) da linha que leva àembreagem da 5ª. Não é aplicada pressão à válvula auxiliar, nem à embreagem da 5ª e, como resultado, o torque não étransmitido à direção à ré.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
MSCBR1289
(continua)
BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-70
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Fluxo Hidráulico (continuação)
Posição P
A válvula manual é mudada para a posição P, a pressão da linha (1) se torna pressão da linha (1), (3) e (7) na válvula manual. OPCM liga a válvula solenóide D de mudança e desliga as válvulas solenóides A, B e C de mudança. A pressão da válvulasolenóide D de mudança (SD) é aplicada na extremidade esquerda da válvula de mudança D é mudada para o lado direitopara liberar o orifício de pressão da linha (3) para a válvula auxiliar. A pressão da linha (3') da válvula de mudança D flui paraa válvula auxiliar e empurra a válvula auxiliar para a posição de ré. A pressão da linha (1) é interceptada na válvula de corte B,a pressão da linha (1B) é interceptada na válvula de mudança B e a pressão hidráulica não é aplicada às embreagens.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
1020
30
3050
SB
1
SA
AX
5B
5A 4 SC
40
5A
20
5M
5K
5B
5D5H
5C
5D
44
3BSD
104
4
50X
5A
5L
5G5E 5FSB
55
1
90 94
57SD
94 91
96 93 1B7
91 5590
95
90
93
93
99
1
92
1
95
HX
4
1C 3
3’
4
5G
91
LCX
20
X X
X
X X
X
X
X
10
97
93
X
95
5L56
30
X
X
40
20
5010
55’
90
96
X
7
AX
AX
HX
4’HX 3A
3A3A
75A
3BX 1C
5R SA 1A
33’3C
5H 5M 5E 30
5L 5T
5JSA
5AX40X
5K
5F
2CX 5H
10 1A 1TX
3 1 5J5C
SC74’
HX 1020
SB
5R 5TX
1
55
H55X1
AX
56
H56X4’’
AX
57
H57X4’’
X
SC
SD
4CX
5D
1VX
92
3B
55’
5T 1B
3C
3CX 1CX
H55X
H56X
H57X
24BX
15BX
A: OFF
B: OFF
C: OFF
D: ON
X
X
A
B
C
MSCBR1290BOMBA DO ATF
CONVERSOR DETORQUE
ACUMULADORDA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª
EMBREAGEMDA 2ª ACUMULA-
DOR DA 2ª
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DOFLUIDO DATRANSMISSÃODA EMBREAGEMDA 2ª
ACUMULA-DOR DA 5ª
EMBREA-GEM DA 5ª
EMBREA-GEM DA 3ª
ACUMULADORDA 3ª
INTERRUPTORDE PRESSÃODO FLUIDO DATRANSMISSÃODAEMBREAGEMDA 3ª
ACUMULADORDA 1ª
EMBREAGEMDA 1ª
VÁLVULA DE MUDANÇA C
VÁLVULA DEMUDANÇA A
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULARETENTORA DOCONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORA DELUBRIFICAÇÃO
VÁLVULADE CORTEB
VÁLVULA DEMUDANÇA B
VÁLVULA DECORTE A
VÁLVULA MANUAL
VÁLVULAAUXILIAR
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
EIXOAUXILIAR
VÁLVULAAUXILIAR DECONTROLE
VÁLVULA SOLENÓIDEDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE DECONTROLE DE PRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
14-71
Sistema de Travamento
O mecanismo de trava da embreagem do conversor de torque funciona na posição D (1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª) e na posição D3 (1ª,2ª e 3ª). O fluido pressurizado é drenado da parte traseira do conversor de torque através de uma passagem de fluido,fazendo o pistão da embreagem do conversor de torque ficar encostado na carcaça do conversor de torque. Quando issoacontece, a árvore primária gira na mesma rotação da árvore de manivelas do motor. Juntamente com o controle hidráulico,o PCM otimiza o ponto e o montante do mecanismo de trava. Quando a válvula solenóide D de mudança é ligada pelo PCM,a pressão da válvula solenóide D de mudança liga e desliga a trava da válvula de trava da mudança. A válvula solenóide A decontrole da pressão da embreagem da T/A e a válvula de trava da mudança controlam o montante do travamento.
Trava da Embreagem do Conversor de Torque Ligada (Acoplamento da Embreagem do Conversor de Torque)
O fluido na câmara entre a carcaça do conversor de torque e o pistão da embreagem do conversor de torque é drenado e ofluido proveniente da câmara entre a bomba e o estator exerce pressão através do pistão da embreagem do conversor detorque contra a carcaça do conversor de torque. O pistão da embreagem do conversor de torque acopla com a carcaça doconversor de torque, a trava da embreagem do conversor de torque liga e a árvore primária gira na mesma rotação do motor.
Trava da Embreagem do Conversor de Torque Desligada (Desacoplamento da Embreagem do Conversor de Torque)
O fluido que entrou na câmara entre a carcaça do conversor de torque e o pistão da embreagem do conversor de torquepassa através do conversor de torque e sai da câmara entre a turbina e o estator, e entre a bomba e o estator. Comoresultado, o pistão da embreagem do conversor de torque se move para fora da carcaça do conversor de torque e a trava daembreagem do conversor de torque é liberada; a trava da embreagem do conversor de torque é liberada desliga.
Fluxo do torque
O torque flui por meio de:
Motor
Placa de acionamento
Carcaça do conversor de torque
Pistão da embreagem do conversor de torque
Mola do amortecedor
Turbina
Árvore primáriaÁRVORE PRIMÁRIA
PISTÃO DA EMBREAGEM DOCONVERSOR DE TORQUE
CARCAÇA DOCONVERSORDE TORQUE
MOLAAMORTECEDORA
TURBINA
Para o radiador de ATF
EN-TRADA SAÍDA
Fluxo do torque
O torque flui por meio de:
Motor
Placa de acionamento
Carcaça do conversor de torque
Bomba
Turbina
Árvore primária
CARCAÇA DOCONVERSORDE TORQUE
TURBINABOMBA
Para o radiador de ATF
ENTRADA
ÁRVORE PRIMÁRIA
MSCBR1291
MSCBR1292
(continua)
14-72
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Travamento (continuação)
Destravado
O PCM desliga a válvula solenóide D de mudança. A válvula de trava da mudança está no lado direito e libera o orifício depressão que leva à parte traseira do conversor de torque. A pressão do conversor de torque (92), regulada pela válvulareguladora, flui para a válvula de trava da mudança e se torna pressão do conversor de torque (94). A pressão do conversorde torque (94) penetra na parte traseira do conversor de torque e é descarregada no circuito dianteiro do conversor de torque.A pressão do conversor de torque penetra na parte traseira do conversor de torque e é descarregada pelo lado dianteiro; estefluxo hidráulico desacopla o pistão da embreagem do conversor de torque e a carcaça do conversor de torque. Nestacondição, a embreagem do conversor de torque não é acoplada e esta condição não acarreta travamento.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
11
92
99
93
90 90 96 97
96 93
55’
55SD
7
LCX
90
91
94
XX
XX
9595
94 91
90
XX
93
91 55
7
92
93
AX
HX
X
AX
HX
CONVERSORDE TORQUE
VÁLVULA DE TRAVADA MUDANÇA
VÁLVULA RETENTORADO CONVERSOR DETORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DECONTROLE DATRAVA
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
VÁLVULA REGULADORA
VÁLVULA RETENTORADE LUBRIFICAÇÃO
EIXOSECUNDÁRIO
BOMBA DO ATF
MSCBR1293
14-73
Travamento Parcial
À medida em que a velocidade do veículo atinge o valor programado, o PCM liga a válvula solenóide D de mudança. Apressão (SD) da válvula solenóide D de mudança é aplicada na extremidade direita da válvula de trava da mudança paraconectar o orifício de pressão do conversor de torque que leva à parte dianteira do conversor de torque. A pressão doconversor de torque (91) penetra na parte dianteira do conversor de torque para acoplar o pistão da embreagem do conversorde torque. O PCM controla também a válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A, para regular apressão (55) da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A, e a pressão (55) da válvula solenóide A decontrole da pressão da embreagem da T/A é aplicada à válvula de trava da mudança. A pressão do conversor de torque (94)drenada da parte traseira do conversor de torque é aplicada ao lado direito da válvula de controle da trava e a pressão doconversor de torque (90) é aplicada no lado esquerdo da válvula de controle da trava. A válvula de controle da trava controlao montante de travamento recebendo essas pressões. A embreagem do conversor de torque é acoplada com firmeza, deacordo com o montante de pressão no lado direito da válvula de controle da trava. Nesta condição, a embreagem do conver-sor de torque é acoplada pela pressão que está penetrando no lado dianteiro do conversor de torque e esta condiçãoacarreta travamento parcial.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
11
92
99
93
90 90 96 97
96 93
55’
55SD
7
LCX
90
91
94
XX
XX
9595
94 91
90
XX
93
91 55
7
92
93
AX
HX
X
AX
HX
MSCBR1294BOMBA DO ATF
CONVERSORDE TORQUE
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA RETENTORA DOCONVERSOR DE TORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DECONTROLEDA TRAVA
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
VÁLVULA REGULADORA
PRESSÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE D DE MUDANÇA (SD)VÁLVULA SOLENÓIDE D DE MUDANÇA: LIGADA
PRESSÃO (55) DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
EIXO SECUNDÁRIO
VÁLVULA RETENTORADE LUBRIFICAÇÃO
(continua)
14-74
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Travamento (continuação)
Travamento Total
Quando a velocidade do veículo aumenta, o PCM controla a válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A para incrementar a pressão (55) da válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A. A pressão (55) daválvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A é aplicada na válvula de controle da trava e a válvula decontrole da trava é mudada para o lado esquerdo, para liberar a contrapressão do conversor de torque. A pressão (91) doconversor de torque penetra na parte dianteira do conversor de torque e o pistão da embreagem do conversor de torque éacoplado na carcaça do conversor de torque com firmeza, pela pressão do conversor de torque. Nesta condição, a contra-pressão do conversor de torque é totalmente liberada, fazendo a embreagem do conversor de torque acoplar totalmente eesta condição acarreta travamento total.
OBSERVAÇÃO: Quando utilizados, os termos "esquerda" e "direita" indicam a direção no circuito hidráulico.
11
92
99
93
90 90 96 97
96 93
55’
55SD
7
LCX
90
91
94
XX
XX
9595
94 91
90
XX
93
91 55
7
92
93
AX
HX
X
AX
HX
BOMBA DO ATF
CONVERSORDE TORQUE
VÁLVULA DETRAVA DAMUDANÇA
VÁLVULA RETENTORA DOCONVERSOR DE TORQUE
VÁLVULARETENTORADO RADIADOR
VÁLVULA DECONTROLEDA TRAVA
VÁLVULA DE ALÍVIO
RADIADORDO ATF
EIXO INTERMED.
ÁRVORE PRIMÁRIA
ÁRVORE SECUNDÁRIA
VÁLVULA REGULADORA
PRESSÃO DA VÁLVULA SOLENÓIDE D DE MUDANÇA (SD)VÁLVULA SOLENÓIDE D DE MUDANÇA: LIGADA
PRESSÃO (55) DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA RETENTORADE LUBRIFICAÇÃO
EIXO SECUNDÁRIO
MSCBR1295
14-75
Diagrama do Circuito - Sistema de Controle da T/A no PCM
1041598 3276
598 3276 1041
BATERIA
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTO DO MOTOR
INTERRUPTORDE IGNIÇÃO
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOPAINEL DE INSTRUMENTOS
MÓDULO DE CONTROLE DOS MOSTRADORES
CONTRO-LADORCAN
CIRCUITO DEACIONAMEN-TO DOINDICADORDE POSIÇÃODE MARCHADA T/A
Circuito decontrole daluminosidade dopainel deinstrumentos
TRANSCEPTORF-CAN
SOLENÓIDE DE TRAVADA MUDANÇA
CONECTOR DETRANSMISSÃODE DADOS (DLC)
INTERRUPTOR DE POSIÇÃODO PEDAL DO FREIO
UNIDADE DE CONTROLEINTEGRADA MULTIPLEX (MICU)
MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR E DA TRANSMISSÃO(PCM)
RELÉ DE CORTE DOMOTOR DE PARTIDA
LOCALIZAÇÃO DOS TERMINAIS DOS CONECTORES DO PCM
LADO DOS TERMINAIS DOS TERMINAIS FÊMEAS
(continua)
Código de Cores dos Fios
WHT Branco YEL Amarelo BLK Preto BLU Azul GRN Verde RED Vermelho ORN Laranja PNK Rosa
BRN Marrom GRY Cinza PUR Roxo LT BLU Azul claro LT GRN Verde claro
MSCBR1296
* Modelo com paddle shift.
14-76
Transmissão Automática
GRN/YEL
YEL/BLU
BLK
BLU/RED
BRN
WHT/BLK
YEL/BLU
GRN/YEL
WHT
WHT/RED
GRN/YEL
YEL/BLU
WHT/BLK
GRN/YEL
YEL/BLU
YEL/RED
GRN/WHT
WHT/BLK
YEL/RED
GRN/WHT
BLK/BLU
GRN/RED
GRN/WHT
YEL/RED
YEL/RED
GRN/WHT
BLU
GRN
GRN/YEL
BRN/ RED
BLK/RED
BLU/YEL
BLU/ WHT
RN/WHT
WHT
GRN/ RED
RN/WH
YEL
WHT
WHT
GRN
BLU
BLK
ORN
BLK
BLK
Descrição do Sistema (continuação)
Diagrama do Circuito - Sistema de Controle da T/A no PCM (continuação)
LADO DOS TERMINAIS DOS TERMINAIS FÊMEAS
SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORESECUNDÁRIA
SENSOR DEPRESSÃOABSOLUTA DOCOLETOR
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DO ÓLEODO MOTOR
SENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORE PRIMÁRIA
VÁLVULAIMT
SENSOR DEPOSIÇÃO DAVÁLVULA DO EGR
MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR E DA TRANSMISSÃO(PCM)
VÁLVULA SOLENÓIDE ADE CONTROLE DAPRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE BDE CONTROLE DAPRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE CDE CONTROLE DAPRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDO DETRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDODE TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
VÁLVULA SOLENÓIDEA DE MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDEB DE MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDEC DE MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDED DE MUDANÇA
SENSOR DATEMPERATURA DO ATF
LOCALIZAÇÕES DOS TERMINAIS DO CONECTOR DO PCM
MSCBR1297
14-77
Diagnóstico de Falhas do DTC
DTC P0107: Baixa Voltagem no Circuito do Sensorde Pressão Absoluta do Coletor (MAP)
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Desligar o interruptor de ignição (OFF) e, em seguida,ligar novamente.
3. Verificar se está indicando DTC P0107 nos DTCs/Da-dos Congelados no Menu do Modo do PGM-FI com oHDS.
Está indicando DTC P0107 no sistema do PGM-FI?
SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0107 noSistema do PGM-FI (consultar a página 11-62).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC P0107 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P0107?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nomomento.
DTC P0108: Alta Voltagem no Circuito do Sensor dePressão Absoluta do Coletor (MAP)
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Desligar o interruptor de ignição (OFF) e, em seguida,ligar novamente.
3. Verificar se está indicando DTC P0108 nos DTCs/Da-dos Congelados no Menu do Modo do PGM-FI com oHDS.
Está indicando DTC P0108 no sistema do PGM-FI?
SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0108 noSistema do PGM-FI (consultar a página 11-64).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC P0108 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P0108?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nomomento.
(continua)
14-78
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0335: Nenhum Sinal do Circuito do Sensorde Posição da Árvore de Manivelas (CKP)
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar a partida no motor.
3. Verificar se está indicando DTC P0335 nos DTCs/Da-dos Congelados no menu do modo do PGM-FI com oHDS.
Está indicando DTC P0335 no sistema do PGM-FI?
SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0335 noSistema do PGM-FI (consultar a página 11-106).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC P0335 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P0335?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nomomento.
DTC P0339: Interrupção Intermitente do Circuito doSensor de Posição da Árvore de Manivelas (CKP)
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar a partida no motor e deixar em marcha lenta por 10segundos.
3. Verificar se está indicando DTC P0339 nos DTCs/Da-dos Congelados no menu do modo do PGM-FI com oHDS.
Está indicando DTC P0339 no sistema do PGM-FI?
SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0339 noSistema do PGM-FI (consultar a página 11-109).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC P0339 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P0339?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nomomento.
14-79
DTC P0365: Nenhum Sinal do Circuito do Sensor dePosição da Árvore de Comando (CMP)
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar a partida no motor.
3. Verificar se está indicando DTC P0365 nos DTCs/Da-dos Congelados no menu do modo do PGM-FI com oHDS.
Está indicando DTC P0365 no sistema do PGM-FI?
SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0365 noSistema do PGM-FI (consultar a página 11-114).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC P0365 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P0365?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nomomento.
DTC P0369: Interrupção Intermitente do Circuito doSensor de Posição da Árvore de Comando (CMP)
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar a partida no motor.
3. Verificar se está indicando DTC P0369 nos DTCs/Da-dos Congelados no menu do modo do PGM-FI com oHDS.
Está indicando DTC P0369 no sistema do PGM-FI?
SIM - Efetuar o diagnóstico de falhas do DTC P0369 noSistema do PGM-FI (consultar a página 11-117).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC P0369 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P0369?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nomomento.
(continua)
14-80
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0705: Circuito do Interruptor de Posição daTransmissão em Curto (Entrada Múltipla de Posiçãoda Transmissão)
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar a partida no motor.
3. Com o pedal do freio acionado, mover a alavanca sele-tora em todas as posições. Parar no mínino 1 segundoem cada posição e monitorar a CONDIÇÃO OBD paraDTC P0705 nos DTCs/Dados Congelados no Menu doModo da T/A para uma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (FALHA)?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nomomento. Inspecionar quanto a curto-circuito intermi-tente no fio entre o interruptor de posição da transmis-são e o PCM. Se o testador indicar NOT COMPLETED(Não Completado), retornar à etapa 2 e verificar nova-mente.
4. Desligar o interruptor de ignição (OFF)
5. Inspecionar o interruptor de posição da transmissão(consultar a página 14-252).
O interruptor está normal?
SIM - Com o conector do interruptor desconectado, irpara a etapa 6.
NÃO - Substituir o interruptor de posição da transmis-são (consultar a página 14-254) e então ir para a etapa48.
6. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II).
7. Medir a voltagem entre os terminais nº 6 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem?
SIM - Ir para a etapa 13.
NÃO - Ir para a etapa 8.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP P (Preto/Azul) GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1298
14-81
8. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II).
9. Conectar a linha SCS com o HDS.
10. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
11. Verificar se existe continuidade entre o terminal B13 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B13 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 48.
NÃO - Ir para a etapa 12.
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10do conector do interruptor de posição da transmissão eo terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal nº 10 do conector do interruptor de posição da trans-missão e o terra da carroçaria (G101) ou consertar oaterramento deficiente (G101) e então ir para a etapa48.
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP P (Preto/Azul)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1299
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1300
(continua)
14-82
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
13. Medir a voltagem entre os terminais nº 7 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem?
SIM - Ir para a etapa 18.
NÃO - Ir para a etapa 14.
14. Desligar o interruptor de ignição.
15. Conectar a linha SCS com o HDS.
16. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
17. Verificar se existe continuidade entre o terminal B14 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B14 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 48.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-re instalado ou substituir por um PCM em bom estado(consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sin-toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP R(Branco/Azul)
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1301
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP R (Branco)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1302
14-83
18. Medir a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem de cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 23.
NÃO - Ir para a etapa 19.
19. Desligar o interruptor de ignição.
20. Conectar a linha SCS com o HDS.
21. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
22. Verificar se existe continuidade entre o terminal B12 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B12 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 48.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP N(Vermelho/preto)
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1303
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP N (Vermelho/Preto)
MSCBR1304
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
(continua)
14-84
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
23. Medir a voltagem entre os terminais nº 8 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 28.
NÃO - Ir para a etapa 24.
24. Desligar o interruptor de ignição.
25. Conectar a linha SCS com o HDS.
26. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
27. Verificar se existe continuidade entre o terminal B21 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B21 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 48.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP D(Amarelo/Verde)
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1305
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP D(Verde/Amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1306
14-85
28. Medir a voltagem entre os terminais nº 3 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
(continua)
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 33.
NÃO - Ir para a etapa 29.
29. Desligar o interruptor de ignição.
30. Conectar a linha SCS com o HDS.
31. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
32. Verificar se existe continuidade entre o terminal B15 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B15 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 48.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP D3(Vermelho)
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1307
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP D3 (Vermelho)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1308
14-86
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
33. Medir a voltagem entre os terminais nº 9 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 38.
NÃO - Ir para a etapa 34.
34. Desligar o interruptor de ignição.
35. Conectar a linha SCS com o HDS.
36. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
37. Verificar se existe continuidade entre o terminal B16 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B16 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 48.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-re instalado ou substituir por um PCM em bom estado(consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sin-toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP 2-1(Marrom)
GND* (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
*: Somente LXS
MSCBR1309
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP 2-1 (Marrom)
MSCBR1310
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-87
38. Medir a voltagem entre os terminais nº 5 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
(continua)
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 43.
NÃO - Ir para a etapa 39.
39. Desligar o interruptor de ignição.
40. Conectar a linha SCS com o HDS.
41. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
42. Verificar se existe continuidade entre o terminal B28 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B28 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 48.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP FWD(Azul/Amarelo)
GND (Terra)(Preto)
MSCBR1311
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP FWD(Azul/Amarelo)
MSCBR1312
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-88
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
43. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem da bateria?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Ir para a etapa 44.
44. Desligar o interruptor de ignição.
45. Conectar a linha SCS com o HDS.
46. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
47. Verificar se existe continuidade entre o terminal B22 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B22 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 48.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-re instalado ou substituir por um PCM em bom estado(consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sin-toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
48. Limpar o DTC com o HDS.
49. Com o pedal do freio acionado, mover a alavanca seleto-ra em todas as posições. Parar no mínino 1 segundo emcada posição.
50. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0705 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completo.
NÃO - Retornar à etapa 1 e verificar novamente.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP RVS(Amarelo)
GND (Terra)(Preto)
MSCBR1313
Lado da fiação dos terminais fêmeasATP RVS(Amarelo)
MSCBR1314
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
CONECTOR B (44P) DO PCM
14-89
DTC P0706: Circuito Aberto no Interruptor de Posiçãoda Transmissão
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele estáfirmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-rem livremente.
3. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição Daté atingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até asrodas pararem.
4. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no interruptor de posição da transmissão e no PCM.Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não Comple-tado), retornar à etapa 3 e verificar novamente.
5. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
6. Inspecionar o interruptor de posição da transmissão(consultar a página 14-252).
O interruptor está normal?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Substituir o interruptor de posição da transmis-são (consultar a página 14-254) e então ir para a etapa28.
7. Instalar corretamente o interruptor de posição da trans-missão e ajustar o cabo da mudança (consultar a pági-na 14-246).
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
(continua)
10. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D atéatingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até as ro-das pararem.
11. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 12.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no interruptor de posição da transmissão e no PCM.Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não Comple-tado), retornar à etapa 10 e verificar novamente.
12. Limpar o DTC com o HDS.
13. Colocar a alavanca seletora na posição D e verificar asentradas de ATP FWD e ATP D com o HDS na lista dedados da T/A.
ATP FWD e ATP D estão ligadas?
SIM - Ir para a etapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 21.
14. Colocar a alavanca seletora na posição D3 e verificar asentradas de ATP FWD e ATP D3 com o HDS na lista dedados da T/A.
ATP FWD e ATP D estão ligadas?
SIM - Ir para a etapa 15.
NÃO - Ir para a etapa 21.
15. Colocar a alavanca seletora na posição 2 e verificar asentradas de ATP FWD e ATP 2-1 com o HDS na lista dedados da T/A.
ATP FWD e ATP 2-1 estão ligadas?
SIM - Ir para a etapa 16.
NÃO - Ir para a etapa 21.
16. Limpar o DTC com o HDS.
17. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
18. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele estáfirmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras giraremlivremente.
14-90
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
19. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D atéatingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até as ro-das pararem.
20. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 21.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no interruptor de posição da transmissão e no PCM.Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não Comple-tado), retornar à etapa 19 e verificar novamente.
21. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
22. Desconectar o conector do interruptor de posição datransmissão.
23. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 24.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do interruptor de posição da transmissão e o ter-ra (G101) ou consertar o aterramento deficiente (G101)e então ir para a etapa 29.
24. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
25. Medir a voltagem entre os terminais nº 5 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão
Existe voltagem?
SIM - Ir para a etapa 26.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do interruptor de posição da transmissão e o ter-minal B28 do conector do PCM e então ir para a etapa29.
26. Medir a voltagem entre os terminais nº 8 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem?
SIM - Ir para a etapa 27.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do interruptor de posição da transmissão e o ter-minal B21 do conector do PCM e então ir para a etapa29.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
GND (Terra)(BLK) (preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1315
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP FWD(Azul/Amarelo)
GND (Terra)(Preto)
MSCBR1316
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP D(Azul/Amarelo)
GND (Terra)(Preto)
MSCBR1317
Lado da fiação dos terminais fêmeas
14-91
26. Medir a voltagem entre os terminais nº 3 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem?
SIM - Ir para a etapa 28.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do interruptor de posição da transmissão e o ter-minal B15 do conector do PCM e então ir para a etapa29.
28. Medir a voltagem entre os terminais nº 9 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do interruptor de posição da transmissão e o ter-minal B16 do conector do PCM e então ir para a etapa29.
29. Limpar o DTC com o HDS.
30. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele estáfirmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-rem livremente.
31. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição Daté atingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até asrodas pararem.
32. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 5 e verificar novamente.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
GND (Terra)(Preto)
ATP D3 (Vermelho)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1318
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
GND* (Terra)(Preto)
ATP 2-1 (Marrom)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
*: Somente LXS
MSCBR1319
(continua)
14-92
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0711: Problema no Circuito do Sensor deTemperatura do ATF
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Verificar a temperatura do ATF com o HDS na lista dedados da T/A.
A temperatura do ATF excedeu a temperatura ambi-ente?
SIM - Anotar a temperatura do ATF. Desligar o motorpor mais de 30 minutos e ir para a etapa 2.
NÃO - Anotar a temperatura do ATF. Testar a rotação destall (consultar a página 14-187) três vezes. Ir para aetapa 2 após o teste de rotação de stall.
3. Verificar a temperatura do ATF com o HDS.
O SENSOR ECT está indicando o mesmo que a tempe-ratura ambiente?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Desligar o motor até que o SENSOR ECT igualea temperatura ambiente e então ir para a etapa 4.
4. Verificar a temperatura do ATF com o HDS.
A temperatura do ATF está quase igual à do SENSORECT?
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no sensor de temperatura do ATF e no PCM.
NÃO - Substituir o sensor de temperatura do ATF (con-sultar a página 14-209) e então ir para a etapa 5.
5. Limpar o DTC com o HDS.
6. Efetuar o teste de rodagem com o veículo por váriosminutos na posição D através de todas as cinco mar-chas.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0711 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 1 e verificar novamente.
14-93
DTC P0712: Circuito do Sensor de Temperatura doATF em curto
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Verificar a voltagem do sensor de temperatura do ATFcom o HDS na lista de dados da T/A.
A voltagem do sensor de temperatura do ATF é 0,07 V oumenos?
SIM - Ir para a etapa 2.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existe um curto-circuito intermitenteno fio entre o sensor de temperatura do ATF e o PCM.
2. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança na tampa da válvula solenóide de mudança.
3. Verificar a voltagem do sensor de temperatura do ATFcom o HDS.
A voltagem do sensor de temperatura do ATF é 0,07 Vou menos?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Substituir o sensor de temperatura do ATF (con-sultar a página 14-209) e então ir para a etapa 9.
4. Desligar o interruptor de ignição.
5. Conectar a linha SCS com o HDS.
6. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
7. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 6 doconector do chicote da solenóide de mudança e o terrada carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B27 do conector do PCM e o terminalnº 6 do conector do chicote da solenóide de mudança eentão ir para a etapa 9.
NÃO - Ir para a etapa 8.
CONECTOR DO CHICOTE DA SOLENÓIDE DE MUDANÇA
ATFT(Marrom/Vermelho)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1320
(continua)
14-94
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
8. Remover o conector do chicote da solenóide de mudan-ça (consultar a página 14-209) e verificar se existe conti-nuidade entre o terminal nº 6 do conector do chicote dasolenóide de mudança e o terra da carroçaria. Não des-conectar o conector da válvula solenóide A de mudança.
Existe continuidade?
SIM - Curto-circuito no fio do sensor de temperatura doATF. Substituir o conector do chicote da solenóide demudança (consultar a página 14-209) e então ir para aetapa 9.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-re instalado ou substituir por um PCM em bom estado(consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sin-toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
9. Limpar o DTC com o HDS.
10. Efetuar o teste de rodagem com o veículo por váriosminutos na posição D através de todas as cinco mar-chas.
11. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0712 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 1 e verificar novamente.
CONECTOR DO CHICOTE DA SOLENÓIDE DE MUDANÇA
ATFT (Branco)
Lado dos terminais dos terminais machos
MSCBR1321
14-95(continua)
DTC P0713: Circuito Aberto no Sensor deTemperatura do ATF
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Verificar a voltagem do sensor de temperatura do ATFcom o HDS na lista de dados da T/A.
A voltagem do sensor de temperatura do ATF excede4,93 V?
SIM - Ir para a etapa 2.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no sensor de temperatura do ATF e no PCM.
2. Desligar o interruptor de ignição.
3. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança na tampa da válvula solenóide de mudança.
4. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
5. Medir a voltagem entre o terminal nº 6 do conector dochicote da solenóide de mudança e o terra da carro-çaria.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Ir para a etapa 7.
6. Medir a voltagem entre os terminais nº 6 e nº 7 do conec-tor do chicote da solenóide de mudança.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Substituir o sensor de temperatura do ATF-co-nector do chicote da solenóide de mudança (consultara página 14-209) e então ir para a etapa 11.
NÃO - Consertar um circuito aberto em SG2 no fio entreo terminal B33 do conector do PCM e o conector dochicote da solenóide de mudança e então ir para a etapa11.
CONECTOR DO CHICOTE DA SOLENÓIDE DE MUDANÇA
ATFT(Marrom/Vermelho)
MSCBR1322
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR DO CHICOTE DA SOLENÓIDE DE MUDANÇA
ATFT(Marrom/Vermelho)
SG2(Verde/Amarelo)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1323
14-96
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
7. Desligar o interruptor de ignição.
8. Conectar a linha SCS com o HDS.
9. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
10. Verificar se existe continuidade entre o terminal B27 doconector do PCM e o terminal nº 6 do conector do chi-cote da solenóide de mudança.
Existe continuidade?
SIM - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal B27 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B27 do conector do PCM e o conector do chicoteda solenóide de mudança e então ir para a etapa 11.
CONECTOR DO CHICOTEDA SOLENÓIDE DEMUDANÇA
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATFT(Marrom/Vermelho)
ATFT(Marrom/Vermelho)
Lado da fiação dos ter-minais fêmeas
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
11. Limpar o DTC com o HDS.
12. Efetuar o teste de rodagem com o veículo por váriosminutos na posição D através de todas as cinco mar-chas.
13. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0713 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 1 e verificar novamente.
MSCBR1324
14-97
DTC P0716: Problema no Circuito do Sensor deRotação da Árvore Primária
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Inspecionar a instalação adequada do sensor de rota-ção da árvore primária (consultar a página 14-205).
3. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele estáfirmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-rem livremente.
4. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D emanter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pararem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0716 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato nos conectores do PCM e do sensor de rotação daárvore primária. Se o testador indicar NOT COMPLETED(Não Completado), retornar à etapa 4 e verificar nova-mente.
6. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
7. Conectar a linha SCS com o HDS.
8. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal C40 doconector do PCM e o terra da carroçaria, e o terminalC44 e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Consertar um circuito aberto nos fios entre osterminais C40, C44 do conector do PCM e o terra (G101),ou consertar o aterramento deficiente (G101) e então irpara a etapa 32.
CONECTOR C (44P) DO PCM
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
MSCBR1325
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
(continua)
14-98
Transmissão Automática
10. Conectar o conector C (44P) do PCM.
11. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvoreprimária.
12. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
13. Medir a voltagem entre o terminal nº 1 do conector dosensor de rotação da árvore primária e o terra da carro-çaria.
14. Desligar o interruptor de ignição.
15. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
16. Verificar se existe continuidade entre o terminal B18 doconector do PCM e o terminal nº 1 do conector do sen-sor de rotação da árvore primária.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 18.
NÃO - Ir para a etapa 14.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 17.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore primária e então ir para a etapa 32.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
VCC2(Amarelo/Azul)
MSCBR1326
MSCBR1327Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVOREPRIMÁRIA
VCC2(Amarelo/Azul)
VCC2(Amarelo/Azul)
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
14-99
17. Verificar se existe continuidade entre o terminal B18 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore primária e então ir para a etapa 32.
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal B18 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não tivero último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
18. Desligar o interruptor de ignição.
19. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
20. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector do sensor de rotação da árvore primária e oterra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B17 do conector do PCM e o conectordo sensor de rotação da árvore primária e então ir paraa etapa 32.
NÃO - Ir para a etapa 21.
CONECTOR B (44P) DO PCM
VCC2(Amarelo/Azul)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1328
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
NM(Branco/Vermelho)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
(continua)
14-100
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
21. Verificar se existe continuidade entre o terminal B33 doconector do PCM e o terminal nº 3 do conector do sen-sor de rotação da árvore primária.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 22.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do sensor de rotação da árvore primária e o ter-minal B33 do conector do PCM e então ir para a etapa32.
22. Conectar o conector B (44P) do PCM.
23. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
24. Medir a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 do conec-tor do sensor de rotação da árvore primária.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 28.
NÃO - Ir para a etapa 25.
CONECTOR B (44P) DOPCM
CONECTOR DOSENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
SG2(Verde/Amarelo) SG2
(Verde/Amarelo)
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR1330
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
NM(Branco/Vermelho)
SG2(Verde/Amarelo)
MSCBR1331
Lado da fiação dos terminais fêmeas
14-101
25. Desligar o interruptor de ignição.
26. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
27. Verificar se existe continuidade entre o terminal B17 doconector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sen-sor de rotação da árvore primária.
(continua)
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B17 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore primária e então ir para a etapa 32.
28. Conectar o conector do sensor de rotação da árvore pri-mária.
29. Limpar o DTC com o HDS.
30. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D emanter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10segundos.
31. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0716 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore primária(consultar a página 14-205) e então ir para a etapa 32.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
32. Limpar o DTC com o HDS.
33. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D emanter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10segundos.
34. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0716 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORE PRIMÁRIA
NM(Branco/Vermelho)
NM(Branco/Vermelho)
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR1332
14-102
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0717: Problema no Circuito do Sensor deRotação da Árvore Primária (Sem Entrada de Sinal)
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Inspecionar a instalação adequada do sensor de rotaçãoda árvore primária (consultar a página 14-205).
3. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele estáfirmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-rem livremente.
4. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D emanter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pararem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0717 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato nos conectores do PCM e do sensor de rotação daárvore primária. Se o testador indicar NOT COMPLE-TED (Não Completado), retornar à etapa 4 e verificarnovamente.
6. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
7. Conectar a linha SCS com o HDS.
8. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal C40 doconector do PCM e o terra da carroçaria, e o terminalC44 e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Consertar um circuito aberto nos fios entre osterminais C40, C44 do conector do PCM e o terra (G101),ou consertar o aterramento deficiente (G101) e então irpara a etapa 32.
CONECTOR B (44P) DO PCM
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-103
10. Conectar o conector C (44P) do PCM.
11. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvoreprimária.
12. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
13. Medir a voltagem entre o terminal nº 1 do conector dosensor de rotação da árvore primária e o terra da carroça-ria.
(continua)
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 18.
NÃO - Ir para a etapa 14.
14. Desligar o interruptor de ignição.
15. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
16. Verificar se existe continuidade entre o terminal B18 doconector do PCM e o terminal nº 1 do conector do sen-sor de rotação da árvore primária.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 17.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore primária e então ir para a etapa 32.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
VCC2(Amarelo/Azul)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1334
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORE PRIMÁRIAVCC2
(Amarelo/Azul)
VCC2(Amarelo/Azul)
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR1335
14-104
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
17. Verificar se existe continuidade entre o terminal B18 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore primária e então ir para a etapa 32.
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal B18 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
18. Desligar o interruptor de ignição.
19. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
20. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector do sensor de rotação da árvore primária e oterra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B17 do conector do PCM e o conectordo sensor de rotação da árvore primária e então ir paraa etapa 32.
NÃO - Ir para a etapa 21.
CONECTOR B (44P) DO PCM
VCC2(Amarelo/Azul)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1336
MSCBR1337
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
NM(Branco/Vermelho)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
14-105
21. Verificar se existe continuidade entre o terminal B33 doconector do PCM e o terminal nº 3 do conector do sen-sor de rotação da árvore primária.
(continua)
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 22.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do sensor de rotação da árvore primária e o ter-minal B33 do conector do PCM e então ir para a etapa32.
22. Conectar o conector B (44P) do PCM.
23. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
24. Medir a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 do co-nector do sensor de rotação da árvore primária.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 28.
NÃO - Ir para a etapa 25.
CONECTOR B (44P) DOPCM CONECTOR DO SENSOR
DE ROTAÇÃO DAÁRVORE PRIMÁRIA
SG2(Verde/Amarelo) SG2
(Verde/Amarelo)
MSCBR1338
MSCBR1339
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
NM(Branco/Vermelho)
SG2(Verde/Amarelo)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
14-106
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
25. Desligar o interruptor de ignição.
26. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
27. Verificar se existe continuidade entre o terminal B17 doconector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sen-sor de rotação da árvore primária.
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B17 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore primária e então ir para a etapa 32.
28. Conectar o conector do sensor de rotação da árvoreprimária.
29. Limpar o DTC com o HDS.
30. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D emanter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10segundos.
31. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0717 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore primária(consultar a página 14-205) e então ir para a etapa 32.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
32. Limpar o DTC com o HDS.
33. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D emanter velocidade superior a 48 km/h por mais de 10segundos.
34. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0717 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORE PRIMÁRIA
NM(Branco/Vermelho)
NM(Branco/Vermelho)
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR1340
14-107
DTC P0718: Falha Intermitente no Sensor de Rotaçãoda Árvore Primária
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Efetuar um teste de rodagem com o veículo por váriosminutos na posição D através de todas as marchas.
3. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0718 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato nos conectores do sensor de rotação da árvore pri-mária e do PCM. Se o testador indicar NOT COMPLE-TED (Não Completado), retornar à etapa 2 e verificarnovamente.
4. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
5. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvoreprimária e inspecionar o conector e os terminais do co-nector para garantir que tenham bom contato.
Os terminais do conector estão normais?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Consertar os terminais do conector e então ir paraa etapa 6.
6. Conectar o conector do sensor de rotação da árvore pri-mária.
7. Efetuar um teste de rodagem com o veículo por váriosminutos na posição D através de todas as marchas.
8. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0718 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 9.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 7 e verificar novamente.
9. Desligar o interruptor de ignição.
10. Conectar a linha SCS com o HDS.
11. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal C40 doconector do PCM e o terra da carroçaria e entre o termi-nal C44 do conector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 13.
NÃO - Consertar um circuito aberto nos fios entre osterminais C40, C44 do conector do PCM e o terra (G101),ou consertar o aterramento deficiente (G101) e então irpara a etapa 30.
CONECTOR C (44P) DO PCM
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1341
(continua)
14-108
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
13. Conectar o conector C (44P) do PCM.
14. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvoreprimária.
15. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
16. Medir a voltagem entre o terminal nº 1 do conector dosensor de rotação da árvore primária e o terra da carro-çaria.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 17.
NÃO - Ir para a etapa 26.
17. Desligar o interruptor de ignição.
18. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
19. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector do sensor de rotação da árvore primária e oterra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B17 do conector do PCM e o conectordo sensor de rotação da árvore primária e então ir paraa etapa 30.
NÃO - Ir para a etapa 20.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
VCC2(Amarelo/Azul)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1342
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
NM(Branco/Vermelho)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1343
14-109
20. Conectar o conector B (44P) do PCM.
21. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
22. Medir a voltagem entre o terminal nº 2 do conector dosensor de rotação da árvore primária e o terra da carro-çaria.
(continua)
Existem cerca de 5 V?
SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore primária(consultar a página 14-205) e então ir para a etapa 30.
NÃO - Ir para a etapa 23.
23. Desligar o interruptor de ignição.
24. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
25. Verificar se existe continuidade entre o terminal B17 doconector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sen-sor de rotação da árvore primária.
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B17 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore primária e então ir para a etapa 30.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
NM(Branco/Vermelho)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1344
MSCBR1345
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORE PRIMÁRIA
NM(Branco/Vermelho)
NM(Branco/Vermelho)
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
14-110
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
26. Desligar o interruptor de ignição.
27. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
28. Verificar se existe continuidade entre o terminal B18 doconector do PCM e o terminal nº 1 do conector do sen-sor de rotação da árvore primária.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 29.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore primária e então ir para a etapa 30.
29. Verificar se existe continuidade entre o terminal B18 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B18 do conector do PCM e o conectordo sensor de rotação da árvore primária e então ir paraa etapa 30.
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal B18 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
30. Limpar o DTC com o HDS.
31. Efetuar um teste de rodagem com o veículo por váriosminutos na posição D através de todas as marchas.
32. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0718 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 1 e verificar novamente.
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVOREPRIMÁRIA
VCC2(Amarelo/Azul)
VCC2(Amarelo/Azul)
MSCBR1346
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
CONECTOR B (44P) DO PCM
VCC2(Amarelo/Azul)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1347
14-111
DTC P0721: Problema no Circuito do Sensor deRotação da Árvore Secundária
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Inspecionar a instalação adequada do sensor de rotaçãoda árvore primária (consultar a página 14-205).
3. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele estáfirmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-rem livremente.
4. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D ecom rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pararem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0721 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato nos conectores do PCM e do sensor de rotação daárvore secundária. Se o testador indicar NOT COMPLE-TED (Não Completado), retornar à etapa 4 e verificarnovamente.
(continua)
6. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
7. Conectar a linha SCS com o HDS.
8. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal C40 doconector do PCM e o terra da carroçaria, e o terminalC44 e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Consertar um circuito aberto nos fios entre osterminais C40, C44 do conector do PCM e o terra (G101),ou consertar o aterramento deficiente (G101) e então irpara a etapa 32.
CONECTOR C (44P) DO PCM
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
MSCBR1348
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-112
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
10. Conectar o conector C (44P) do PCM.
11. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvoresecundária.
12. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
13. Medir a voltagem entre o terminal nº 1 do conector dosensor de rotação da árvore secundária e o terra da car-roçaria.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 18.
NÃO - Ir para a etapa 14.
14. Desligar o interruptor de ignição.
15. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
16. Verificar se existe continuidade entre o terminal C13 doconector do PCM e o terminal nº 1 do conector do sen-sor de rotação da árvore secundária.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 17.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal C13 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore secundária e então ir para a etapa 32.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE SECUNDÁRIA
VCC1(Amarelo/Vermelho)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1349
CONECTORDO SENSORDE ROTAÇÃODA ÁRVORESECUNDÁRIA
CONECTOR C (44P)DO PCM
VCC1(Amarelo/Vermelho)
VCC1(Amarelo/Vermelho)
Lado da fiaçãodos terminaisfêmeas
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
MSCBR1350
14-113
17. Verificar se existe continuidade entre o terminal C13 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
(continua)
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B18 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore primária e então ir para a etapa 32.
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal C13 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
18. Desligar o interruptor de ignição.
19. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
20. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector do sensor de rotação da árvore secundária eo terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal C43 do conector do PCM e o conectordo sensor de rotação da árvore secundária e então irpara a etapa 32.
NÃO - Ir para a etapa 21.
MSCBR1351
MSCBR1352
CONECTOR C (44P) DO PCM
VCC1(Amarelo/Vermelho)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE SECUNDÁRIA
NC(Preto/Azul)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
14-114
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
21. Verificar se existe continuidade entre o terminal C14 doconector do PCM e o terminal nº 3 do conector do sen-sor de rotação da árvore secundária.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 22.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do sensor de rotação da árvore secundária e oterminal C14 do conector do PCM e então ir para a eta-pa 32.
22. Conectar o conector C (44P) do PCM.
23. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
24. Medir a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 do conec-tor do sensor de rotação da árvore secundária.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 28.
NÃO - Ir para a etapa 25.
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVOREPRIMÁRIA
CONECTOR C (44P)DO PCM
SG1(Verde/Branco)
SG1(Verde/Branco)
MSCBR1353Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiaçãodos terminaisfêmeas
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE SECUNDÁRIA
NC(Preto/Azul)
SG1(Verde/Branco)
MSCBR1354
Lado da fiação dos terminais fêmeas
14-115
25. Desligar o interruptor de ignição.
26. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
27. Verificar se existe continuidade entre o terminal C43 doconector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sen-sor de rotação da árvore secundária.
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal C43 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore secundária e então ir para a etapa 32.
28. Conectar o conector do sensor de rotação da árvoresecundária.
29. Limpar o DTC com o HDS.
30. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D ecom rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pararem.
31. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0721 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore secundá-ria (consultar a página 14-206) e então ir para a etapa 32.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
32. Limpar o DTC com o HDS.
33. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D ecom rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pararem.
34. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0721 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
CONECTOR C (44P)DO PCM
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORESECUNDÁRIA
NC(Preto/Azul)
NC(Preto/Azul)
MSCBR1355
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
(continua)
14-116
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0722: Problema no Circuito do Sensor deRotação da Árvore Secundária (Sem Entrada de Sinal)
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Inspecionar a instalação adequada do sensor de rota-ção da árvore secundária (consultar a página 14-206).
3. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele estáfirmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-rem livremente.
4. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D ecom rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pararem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0722 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato nos conectores do PCM e do sensor de rotação daárvore secundária. Se o testador indicar NOT COMPLE-TED (Não Completado), retornar à etapa 4 e verificar no-vamente.
6. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
7. Conectar a linha SCS com o HDS.
8. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal C40 doconector do PCM e o terra da carroçaria, e o terminalC44 e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Consertar um circuito aberto nos fios entre osterminais C40, C44 do conector do PCM e o terra (G101),ou consertar o aterramento deficiente (G101) e então irpara a etapa 32.
10. Conectar o conector C (44P) do PCM.
CONECTOR C (44P) DO PCM
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
MSCBR1356
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-117
11. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvoresecundária.
12. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
13. Medir a voltagem entre o terminal nº 1 do conector dosensor de rotação da árvore secundária e o terra da car-roçaria.
Existem cerca de 5 V?
(continua)
SIM - Ir para a etapa 18.
NÃO - Ir para a etapa 14.
14. Desligar o interruptor de ignição.
15. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
16. Verificar se existe continuidade entre o terminal C13 doconector do PCM e o terminal nº 1 do conector do sen-sor de rotação da árvore secundária.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 17.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal C13 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore secundária e então ir para a etapa 32.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE SECUNDÁRIA
VCC1(Amarelo/Vermelho)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1357
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORESECUNDÁRIA
CONECTOR C (44P)DO PCM
VCC1(Amarelo/Vermelho)
VCC1(Amarelo/Vermelho)
Lado da fiação dosterminais fêmeas
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
MSCBR1358
14-118
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
17. Verificar se existe continuidade entre o terminal C13 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal C13 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore secundária e então ir para a etapa 32.
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal C13 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
18. Desligar o interruptor de ignição.
19. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
20. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector do sensor de rotação da árvore secundária eo terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal C43 do conector do PCM e o conectordo sensor de rotação da árvore secundária e então irpara a etapa 32.
NÃO - Ir para a etapa 21.
CONECTOR C (44P) DO PCM
VCC1(Amarelo/Vermelho)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1359
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE SECUNDÁRIA
NC(Preto/Azul)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1360
14-119
21. Verificar se existe continuidade entre o terminal C14 doconector do PCM e o terminal nº 3 do conector do sen-sor de rotação da árvore secundária.
(continua)
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 22.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do sensor de rotação da árvore secundária e oterminal C14 do conector do PCM e então ir para a eta-pa 32.
22. Conectar o conector C (44P) do PCM.
23. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
24. Medir a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 3 do conec-tor do sensor de rotação da árvore secundária.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 28.
NÃO - Ir para a etapa 25.
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORESECUNDÁRIA
CONECTOR C (44P)DO PCM
SG1(Verde/Branco)
SG1(Verde/branco)
Lado da fiaçãodos terminaisfêmeas Lado dos terminais dos
terminais fêmeas
MSCBR1361
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE SECUNDÁRIA
NC(Preto/Azul)
SG1(Verde/Branco)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1362
14-120
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
25. Desligar o interruptor de ignição.
26. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
27. Verificar se existe continuidade entre o terminal C43 doconector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sen-sor de rotação da árvore secundária.
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal C43 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore secundária e então ir para a etapa 32.
28. Conectar o conector do sensor de rotação da árvoresecundária.
29. Limpar o DTC com o HDS.
30. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D ecom rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pararem.
31. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0722 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore secundá-ria (consultar a página 14-206) e então ir para a etapa 32.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
32. Limpar o DTC com o HDS.
33. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D ecom rotação de 2.000 rpm ou superior por mais de 10segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pararem.
34. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0722 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
CONECTOR C (44P)DO PCM CONECTOR DO
SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORESECUNDÁRIA
NC(Preto/Azul)
NC(Preto/Azul)
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR1363
14-121
DTC P0723: Falha Intermitente no Sensor de Rotaçãoda Árvore Secundária
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Efetuar um teste de rodagem com o veículo por váriosminutos na posição D através de todas as marchas.
3. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0723 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato nos conectores do sensor de rotação da árvore se-cundária e do PCM. Se o testador indicar NOT COM-PLETED (Não Completado), retornar à etapa 2 e verifi-car novamente.
4. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
5. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvo-re secundária e inspecionar o conector e os terminaisdo conector para garantir que tenham bom contato.
Os terminais do conector estão normais?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Consertar os terminais do conector e então irpara a etapa 6.
(continua)
9. Conectar o conector do sensor de rotação da árvore se-c u n d á r i a .
10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo por váriosminutos na posição D através de todas as cinco mar-chas.
11. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0723 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 9.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 7 e verificar novamente.
9. Desligar o interruptor de ignição.
10. Conectar a linha SCS com o HDS.
11. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal C40 doconector do PCM e o terra da carroçaria e entre o termi-nal C44 do conector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 13.
NÃO - Consertar um circuito aberto nos fios entre osterminais C40, C44 do conector do PCM e o terra (G101),ou consertar o aterramento deficiente (G101) e então irpara a etapa 30.
CONECTOR C (44P) DO PCM
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
MSCBR1364
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-122
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
13. Conectar o conector C (44P) do PCM.
14. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvoresecundária.
15. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
16. Medir a voltagem entre o terminal nº 1 do conector dosensor de rotação da árvore secundária e o terra da car-roçaria.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 17.
NÃO - Ir para a etapa 26.
17. Desligar o interruptor de ignição.
18. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
19. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector do sensor de rotação da árvore secundária eo terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal C43 do conector do PCM e o conectordo sensor de rotação da árvore secundária e então irpara a etapa 30.
NÃO - Ir para a etapa 20.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE SECUNDÁRIA
VCC1(Amarelo/Vermelho)
MSCBR1365
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE SECUNDÁRIA
NC(Preto/Azul)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1366
14-123
20. Conectar o conector C (44P) do PCM.
21. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
22. Medir a voltagem entre o terminal nº 2 do conector dosensor de rotação da árvore secundária e o terra da car-roçaria.
(continua)
Existem cerca de 5 V?
SIM - Substituir o sensor de rotação da árvore secundá-ria (consultar a página 14-206) e então ir para a etapa 30.
NÃO - Ir para a etapa 23.
23. Desligar o interruptor de ignição.
24. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
25. Verificar se existe continuidade entre o terminal C43 doconector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sen-sor de rotação da árvore secundária.
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal C43 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore secundária e então ir para a etapa 30.
CONECTOR DO SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE SECUNDÁRIA
NC(Preto/Azul)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1300
MSCBR1300
CONECTOR C (44P)DO PCM CONECTOR DO
SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORESECUNDÁRIA
NC(Preto/Azul)
NC(Preto/Azul)
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
14-124
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
26. Desligar o interruptor de ignição.
27. Desconectar o conector C (44P) do PCM.
28. Verificar se existe continuidade entre o terminal C13 doconector do PCM e o terminal nº 1 do conector do sen-sor de rotação da árvore secundária.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 29.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal C13 do conector do PCM e o conector do sensor derotação da árvore secundária e então ir para a etapa 30.
29. Verificar se existe continuidade entre o terminal C13 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal C13 do conector do PCM e o conectordo sensor de rotação da árvore primária e então ir paraa etapa 30.
NÃO - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal C13 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
30. Limpar o DTC com o HDS.
31. Efetuar um teste de rodagem com o veículo por váriosminutos na posição D através de todas cinco as mar-chas.
32. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0723 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 1 e verificar novamente.
CONECTOR DOSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORESECUNDÁRIA
CONECTOR C (44P)DO PCM
VCC1(Amarelo/Vermelho)
VCC1(Amarelo/Vermelho)
Lado da fiação dosterminais fêmeas
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
MSCBR1369
CONECTOR C (44P) DO PCM
VCC1(Amarelo/Vermelho)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1370
14-125
DTC P0746: Válvula Solenóide A de Controle daPressão da Embreagem da T/A Travada Desligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a página 14-212) através do fil-tro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou excesso dematerial da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da embre-agem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as quatro marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem. Mudar para a posi-ção R e dirigir o veículo na posição R por mais de 5segundos.
6. Repetir o teste de rodagem da etapa 5.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0746 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
(continua)
9. Escolher Solenóide A de Controle (Linear) da Pressãoda Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar aválvula solenóide A de controle da pressão da embrea-gem com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato nos conectores do sensor de rotação da árvore se-cundária e do PCM. Se o testador indicar NOT COM-PLETED (Não Completado), testar novamente a válvulasolenóide A de controle da pressão da embreagem como HDS.
NÃO - Seguir as instruções indicadas no HDS pelo re-sultado do teste, porém se o testador não determinou acausa da falha, ir para a etapa 10. Se qualquer peça forsubstituída, ir para a etapa 11.
10. Inspecionar a válvula solenóide A de controle da pres-são da embreagem da T/A (consultar a página 14-197).
A válvula solenóide A de controle da pressão da embre-agem da T/A funciona adequadamente?
SIM - Consertar o sistema hidráulico relacionado com aválvula de mudança A ou substituir a transmissão e en-tão ir para a etapa 11.
NÃO - Substituir a válvula solenóide A de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar a página 14-199) e então ir para a etapa 11.
11. Limpar o DTC com o HDS.
12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as quatro marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem. Mudar para a posi-ção R e dirigir o veículo na posição R por mais de 5segundos.
13. Repetir o teste de rodagem da etapa 12.
14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0746 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-126
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0747: Válvula Solenóide A de Controle daPressão da Embreagem da T/A Travada Ligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a página 14-212) através do fil-tro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou excesso dematerial da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da embre-agem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as quatro marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as quatro marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0747 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide A de Controle (Linear) da Pressãoda Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar ofuncionamento da válvula solenóide A de controle dapressão da embreagem com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), testar novamente o funcionamento daválvula solenóide A de controle da pressão da embrea-gem da T/A com o HDS.
NÃO - Seguir as instruções indicadas no HDS pelo re-sultado do teste, porém se o testador não determinou acausa da falha, ir para a etapa 10. Se qualquer peça forsubstituída, ir para a etapa 11.
10. Inspecionar a válvula solenóide A de controle da pressãoda embreagem da T/A (consultar a página 14-197).
A válvula solenóide A de controle da pressão da embre-agem da T/A funciona adequadamente?
SIM - Consertar o sistema hidráulico relacionado com aválvula de mudança A ou substituir a transmissão e en-tão ir para a etapa 11.
NÃO - Substituir a válvula solenóide A de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar a página 14-199) e então ir para a etapa 11.
11. Limpar o DTC com o HDS.
12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
13. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0747 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-127
DTC P0751: Válvula Solenóide A de MudançaTravada Desligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0751 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 5 e verificar novamente.
(continua)
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide A de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar o funcionamento da válvula sole-nóide A de mudança com o HDS.
Pode-se ouvir o som característico da válvula?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Substituir a solenóide A de mudança (consultara página 14-195) e então ir para a etapa 13.
10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
11. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0751 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Consertar a válvula A de mudança ou substituir atransmissão e então ir para a etapa 13.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-te.
13. Limpar o DTC com o HDS.
14. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posiçãoD através de todas as cinco marchas, em velocidadessuperiores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminu-indo a velocidade até as rodas pararem.
15. Testar novamente o veículo na posição D através detodas as cinco marchas, em velocidades superiores a20 km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a veloci-dade até as rodas pararem.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0751 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-128
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0752: Válvula Solenóide A de MudançaTravada Ligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní-vel apropriado e verificar se existem vazamentos de flui-dos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0752 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide A de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar o funcionamento da válvula sole-nóide A de mudança com o HDS.
Pode-se ouvir o som característico da válvula?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Substituir a solenóide A de mudança (consultara página 14-195) e então ir para a etapa 13.
10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
11. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0752 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Consertar a solenóide A de mudança ou substi-tuir a transmissão e então ir para a etapa 13.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-te.
13. Limpar o DTC com o HDS.
14. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posiçãoD através de todas as quatro marchas, em velocidadessuperiores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminu-indo a velocidade até as rodas pararem.
15. Testar novamente o veículo na posição D através detodas as quatro marchas, em velocidades superiores a20 km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a veloci-dade até as rodas pararem.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0752 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-129
DTC P0756: Válvula Solenóide B de MudançaTravada Desligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní-vel apropriado e verificar se existem vazamentos de flui-dos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0756 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 5 e verificar novamente.
(continua)
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide B de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar o funcionamento da válvula sole-nóide B de mudança com o HDS.
Pode-se ouvir o som característico da válvula?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Substituir a solenóide B de mudança (consultara página 14-195) e então ir para a etapa 13.
10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
11. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0756 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Substituir a solenóide B de mudança ou substi-tuir a transmissão e então ir para a etapa 13.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-te.
13. Limpar o DTC com o HDS.
14. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posiçãoD através de todas as cinco marchas, em velocidadessuperiores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminu-indo a velocidade até as rodas pararem.
15. Testar novamente o veículo na posição D através detodas as cinco marchas, em velocidades superiores a20 km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a veloci-dade até as rodas pararem.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0756 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-130
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0757: Válvula Solenóide B de MudançaTravada Ligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0757 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide B de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide B de mudançacom o HDS.
Pode-se ouvir o som característico da válvula?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Substituir a solenóide A de mudança (consultar apágina 14-195) e então ir para a etapa 13.
10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
11. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0757 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Consertar a solenóide B de mudança ou substi-tuir a transmissão e então ir para a etapa 13.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-te.
13. Limpar o DTC com o HDS.
14. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posiçãoD através de todas as cinco marchas, em velocidadessuperiores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminu-indo a velocidade até as rodas pararem.
15. Testar novamente o veículo na posição D através detodas as cinco marchas, em velocidades superiores a20 km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a veloci-dade até as rodas pararem.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0757 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-131
DTC P0761: Válvula Solenóide C de MudançaTravada Desligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0761 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 5 e verificar novamente.
(continua)
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide C de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar o funcionamento da válvula sole-nóide C de mudança com o HDS.
Pode-se ouvir o som característico da válvula?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Substituir a solenóide C de mudança (consultara página 14-195) e então ir para a etapa 13.
10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
11. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0761 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Substituir a solenóide C de mudança ou substi-tuir a transmissão e então ir para a etapa 13.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-te.
13. Limpar o DTC com o HDS.
14. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posiçãoD através de todas as cinco marchas, em velocidadessuperiores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminu-indo a velocidade até as rodas pararem.
15. Testar novamente o veículo na posição D através detodas as cinco marchas, em velocidades superiores a20 km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a veloci-dade até as rodas pararem.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0761 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-132
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0762: Válvula Solenóide C de MudançaTravada Ligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0762 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide C de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide C de mudançacom o HDS.
Pode-se ouvir o som característico da válvula?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Substituir a solenóide C de mudança (consultara página 14-195) e então ir para a etapa 13.
10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
11. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0762 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Consertar a solenóide C de mudança ou substi-tuir a transmissão e então ir para a etapa 13.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-te.
13. Limpar o DTC com o HDS.
14. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posiçãoD através de todas as cinco marchas, em velocidadessuperiores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminu-indo a velocidade até as rodas pararem.
15. Testar novamente o veículo na posição D através detodas as cinco marchas, em velocidades superiores a20 km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a veloci-dade até as rodas pararem.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0762 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-133
DTC P0766: Válvula Solenóide D de MudançaTravada Desligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Dar a partida no motor, colocar a alavanca seletora naposição N e dirigir o veículo na posição R por cerca de5 segundos. Efetuar o teste de rodagem do veículo naposição D através de todas as cinco marchas, em velo-cidades superiores a 20 km/h por mais de 20 segun-dos, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
6. Repetir o teste de rodagem da etapa 5.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0766 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide D de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar o funcionamento da válvula sole-nóide D de mudança com o HDS.
Pode-se ouvir o som característico da válvula?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Substituir a solenóide D de mudança (consultara página 14-195) e então ir para a etapa 13.
10. Dar a partida no motor, colocar a alavanca seletora naposição N e dirigir o veículo na posição R por cerca de5 segundos. Efetuar o teste de rodagem do veículo naposição D através de todas as cinco marchas, em velo-cidades superiores a 20 km/h por mais de 20 segun-dos, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
11. Repetir o teste de rodagem da etapa 5.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0766 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Consertar a solenóide D de mudança ou substi-tuir a transmissão e então ir para a etapa 13.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-te.
13. Limpar o DTC com o HDS.
14. Dar a partida no motor, colocar a alavanca seletora naposição N e dirigir o veículo na posição R por cerca de5 segundos. Efetuar o teste de rodagem do veículo naposição D através de todas as cinco marchas, em velo-cidades superiores a 20 km/h por mais de 20 segun-dos, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
15. Repetir o teste de rodagem da etapa 14.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0766 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
(continua)
14-134
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0767: Válvula Solenóide D de MudançaTravada Ligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem. Mudar para a posi-ção R e dirigir o veículo na posição R.
6. Repetir o teste de rodagem da etapa 5.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0767 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide D de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide D de mudançacom o HDS.
Pode-se ouvir o som característico da válvula?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Substituir a solenóide D de mudança (consultara página 14-195) e então ir para a etapa 13.
10. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem. Mudar para a posi-ção R e dirigir o veículo na posição R.
11. Repetir o teste de rodagem da etapa 10.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0767 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Consertar a solenóide D de mudança ou substi-tuir a transmissão e então ir para a etapa 13.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-te.
13. Limpar o DTC com o HDS.
14. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posiçãoD através de todas as cinco marchas, em velocidadessuperiores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminu-indo a velocidade até as rodas pararem. Mudar para aposição R e dirigir o veículo na posição R.
15. Repetir o teste de rodagem da etapa 14.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0767 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-135
DTC P0776: Válvula Solenóide B de Controle dePressão da Embreagem da T/A Travada Desligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0776 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide B de Controle (Linear) de Pressão daEmbreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar o fun-cionamento da válvula solenóide B de controle de pres-são da embreagem da T/A com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), testar novamente a válvula solenóide Bde controle da pressão da embreagem com o HDS.
NÃO - Seguir as instruções indicadas no HDS pelo re-sultado do teste, porém se o testador não determinou acausa da falha, ir para a etapa 10. Se qualquer peça forsubstituída, ir para a etapa 11.
10. Inspecionar a válvula solenóide B de controle da pres-são da embreagem da T/A (consultar a página 14-200).
A válvula solenóide B de controle da pressão da embre-agem da T/A funciona adequadamente?
SIM - Consertar o sistema hidráulico relacionado com aválvula de mudança B ou substituir a transmissão e en-tão ir para a etapa 11.
NÃO - Substituir a válvula solenóide B de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar a página 14-204) e então ir para a etapa 11.
11. Limpar o DTC com o HDS.
12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
13. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0776 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
(continua)
14-136
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0777: Válvula Solenóide B de Controle daPressão da Embreagem da T/A Travada Ligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a página 14-212) através do fil-tro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou excesso dematerial da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da embre-agem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as quatro marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as quatro marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0777 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide B de Controle (Linear) da Pressão daEmbreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar o fun-cionamento da válvula solenóide B de controle da pres-são da embreagem com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), testar novamente o funcionamento daválvula solenóide B de controle da pressão da embrea-gem da T/A com o HDS.
NÃO - Seguir as instruções indicadas no HDS pelo re-sultado do teste, porém se o testador não determinou acausa da falha, ir para a etapa 10. Se qualquer peça forsubstituída, ir para a etapa 11.
10. Inspecionar a válvula solenóide B de controle da pres-são da embreagem da T/A (consultar a página 14-200).
A válvula solenóide B de controle da pressão da embre-agem da T/A funciona adequadamente?
SIM - Consertar o sistema hidráulico relacionado com aválvula de mudança B ou substituir a transmissão e en-tão ir para a etapa 11.
NÃO - Substituir a válvula solenóide B de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar a página 14-204) e então ir para a etapa 11.
11. Limpar o DTC com o HDS.
12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
13. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0777 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-137(continua)
DTC P0796: Válvula Solenóide C de Controle dePressão da Embreagem da T/A Travada Desligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 da página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0796 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - O diagnóstico de falhas está completado. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide C de Controle (Linear) de Pressão daEmbreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar o fun-cionamento da válvula solenóide C de controle de pres-são da embreagem da T/A com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), testar novamente a válvula solenóide Cde controle da pressão da embreagem com o HDS.
NÃO - Seguir as instruções indicadas no HDS pelo re-sultado do teste, porém se o testador não determinou acausa da falha, ir para a etapa 10. Se qualquer peça forsubstituída, ir para a etapa 11.
10. Inspecionar a válvula solenóide C de controle da pres-são da embreagem da T/A (consultar a página 14-202).
A válvula solenóide C de controle da pressão da embre-agem da T/A funciona adequadamente?
SIM - Consertar o sistema hidráulico relacionado com aválvula de mudança C ou substituir a transmissão e en-tão ir para a etapa 11.
NÃO - Substituir a válvula solenóide C de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar a página 14-204) e então ir para a etapa 11.
11. Limpar o DTC com o HDS.
12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
13. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0796 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-138
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0797: Válvula Solenóide C de Controle daPressão da Embreagem da T/A Travada Ligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a página 14-212) através do fil-tro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ou excesso dematerial da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da embre-agem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as quatro marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
6. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as quatro marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0797 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 5 e verificar novamente.
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Escolher Solenóide C de Controle (Linear) da Pressão daEmbreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar o fun-cionamento da válvula solenóide C de controle da pres-são da embreagem com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), testar novamente o funcionamento daválvula solenóide C de controle da pressão da embrea-gem da T/A com o HDS.
NÃO - Seguir as instruções indicadas no HDS pelo re-sultado do teste, porém se o testador não determinou acausa da falha, ir para a etapa 10. Se qualquer peça forsubstituída, ir para a etapa 11.
10. Inspecionar a válvula solenóide C de controle da pres-são da embreagem da T/A (consultar a página 14-202).
A válvula solenóide C de controle da pressão da embre-agem da T/A funciona adequadamente?
SIM - Consertar o sistema hidráulico relacionado com aválvula de mudança C ou substituir a transmissão e en-tão ir para a etapa 11.
NÃO - Substituir a válvula solenóide C de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar a página 14-204) e então ir para a etapa 11.
11. Limpar o DTC com o HDS.
12. Efetuar um teste de rodagem com o veículo na posição Datravés de todas as cinco marchas, em velocidades su-periores a 20 km/h por mais de 20 segundos, diminuin-do a velocidade até as rodas pararem.
13. Testar novamente o veículo na posição D através de to-das as cinco marchas, em velocidades superiores a 20km/h por mais de 20 segundos, diminuindo a velocidadeaté as rodas pararem.
14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0797 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 8 e verificar novamente.
14-139
DTC P0812: Circuito Aberto no Interruptor ATP R doInterruptor de Posição da Transmissão
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
2. Colocar a alavanca seletora na posição R e verificar osinal A/T R SWITCH com o HDS na lista de dados da T/A.
O sinal A/T R SWITCH está aceso?
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento.
NÃO - Ir para a etapa 3.
3. Desligar o interruptor da ignição.
4. Desconectar o conector do interruptor de posição datransmissão.
5. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10do conector do interruptor de posição da transmissão eo terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o termi-nal nº 10 do conector do interruptor de posição da trans-missão e o terra (G101) ou consertar o aterramento de-ficiente (G101) e então ir para a etapa 9.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1371
(continua)
14-140
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
6. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
7. Medir a voltagem entre os terminais nº 7 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem?
SIM - Ir para a etapa 8.
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o termi-nal B14 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 9.
8. Verificar se existe continuidade entre os terminais nº 7 enº 10 do conector do interruptor de posição da trans-missão, enquanto a alavanca seletora está na posiçãoR e quando a alavanca seletora é mudada para qual-quer posição que não seja R.
Existe continuidade enquanto a alavanca seletora estána posição R e nenhuma continuidade quando a ala-vanca seletora é mudada para qualquer posição que nãoseja R?
SIM - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal B14 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
NÃO - Substituir o interruptor de posição da transmis-são (consultar página 14-254) e então ir para a etapa 11.
9. Limpar o DTC com o HDS.
10. Efetuar o teste de rodagem com o veículo na posição Rem velocidades inferiores a 5 km/h por mais de 2 se-gundos e então aumentar a velocidade a efetuar o testede rodagem em velocidades superiores a 5 km/h pormais de 2 segundos. Diminuir a velocidade até as rodaspararem.
11. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0812 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 3 e verificar novamente.
MSCBR1372
MSCBR1373
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP R(Branco/Azul)
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP R(Branco/Azul)
GND (Terra)(Preto)
Lado dos terminais dos terminais machos
14-141
P0842: Curto-circuito no Circuito do Interruptor dePressão do Fluido da Transmissão da Embreagemda 2ª ou Interruptor de Pressão do Fluido daTransmissão da Embreagem da 2ª Travado Ligado
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A quando a alavanca seletora não esti-ver em 2ª marcha.
O sinal 2nd PRES SWITCH está apagado?
SIM - Ir para a etapa 3.
NÃO - Ir para a etapa 6.
3. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu-ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiadorentra em funcionamento).
4. Dirigir o veículo na posição 2 por mais de 5 segundos eentão mudar para a posição D e dirigir em 3ª marchapor mais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até asrodas pararem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0842 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar o fio OP2SW (BLU/YEL) (azul/amarelo) quanto a curto-circuito intermitente para o ter-ra entre o interruptor de pressão do fluido da transmis-são da embreagem da 2ª e o PCM. Se o testador indi-car NOT COMPLETED (Não Completado), retornar àetapa 4 e verificar novamente.
6. Desligar o interruptor da ignição.
7. Desconectar o conector do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 2ª.
8. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
9. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A.
O sinal 2nd PRES SWITCH está apagado?
SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido datransmissão da embreagem da 2ª (consultar página 14-207) e então ir para a etapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 10.
10. Desligar o interruptor da ignição.
11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
12. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
13. Verificar se existe continuidade entre o terminal B8 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B8 do conector do PCM e o interruptor de pressãodo fluido da transmissão da embreagem da 2ª e então irpara a etapa 14.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-re instalado ou substituir por um PCM em bom estado(consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sin-toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR B (44P) DO PCM
OP2SW(Azul/Amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1374
(continua)
14-142
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
14. Limpar o DTC com o HDS.
15. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperaturanormal de funcionamento (a ventoinha do radiador entraem funcionamento).
16. Dirigir o veículo na posição 2 por mais de 5 segundos eentão mudar para a posição D e dirigir em 3ª marchapor mais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até asrodas pararem
17. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0842 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente
14-143
P0843: Circuito Aberto no Circuito do Interruptor dePressão do Fluido da Transmissão da embreagemda 2ª ou Interruptor de Pressão do Fluido daTransmissão da Embreagem da 2ª Travado Desligado
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu-ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiadorentra em funcionamento).
3. Colocar a alavanca seletora na posição 2.
4. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A quando a alavanca seletora não esti-ver em 2ª marcha.
O sinal 2nd PRES SWITCH está aceso?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dirigir o veículo na posição 2 por mais de 5 segundos eentão mudar para a posição D e dirigir em 3ª marchapor mais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até asrodas pararem.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0843 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos no interruptor de pressão do fluido da transmissãoda embreagem da 2ª e no PCM. Se o testador indicarNOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 5e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Desconectar o conector do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 2ª.
9. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
10. Medir a voltagem entre o terminal do conector do inter-ruptor de pressão do fluido da transmissão da embrea-gem da 2ª e o terra da carroçaria.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido datransmissão da embreagem da 2ª (consultar página 14-207) e então ir para a etapa 15.
NÃO - Ir para a etapa 11.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DOFLUIDO DA TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª
OP2SW(Azul/Amarelo)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1375
(continua)
14-144
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
11. Desligar o interruptor da ignição.
12. Conectar a linha do SCS com o HDS.
13. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal B8 doconector do PCM e o interruptor de pressão do fluidoda transmissão da embreagem da 2ª.
Existe continuidade?
SIM - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal B8 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir oPCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B8 do conector do PCM e o interruptor de pressãodo fluido da transmissão da embreagem da 2ª e então irpara a etapa 15.
15. Limpar o DTC com o HDS.
16. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperaturanormal de funcionamento (a ventoinha do radiador entraem funcionamento).
17. Dirigir o veículo na posição 2 por mais de 5 segundos eentão mudar para a posição D e dirigir em 3ª marchapor mais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até asrodas pararem.
18. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0843 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOINTERRUPTOR DEPRESSÃO DO FLUIDODA TRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 2ª
OP2SW(Azul/Amarelo)
OP2SW(Azul/Amarelo)
Lado da fiação dosterminais fêmeas
Lado dos terminais dos terminais fêmeasMSCBR1376
14-145
P0847: Curto-circuito no Circuito do Interruptor dePressão do Fluido da Transmissão da Embreagem da3ª ou Interruptor de Pressão do Fluido daTransmissão da Embreagem da 3ª Travado Ligado
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Verificar o sinal 3nd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A quando a alavanca seletora não esti-ver em 3ª marcha.
O sinal 3nd PRES SWITCH está apagado?
SIM - Ir para a etapa 3.
NÃO - Ir para a etapa 6.
3. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu-ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiadorentra em funcionamento).
4. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição D3 por maisde 5 segundos e então mudar para a posição D e dirigirem 4ª marcha por mais de 5 segundos. Diminuir a velo-cidade até as rodas pararem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0847 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar o fio OP3SW (BLK/RED) (preto/amarelo) quanto a curto-circuito intermitente para o ter-ra entre o interruptor de pressão do fluido da transmis-são da embreagem da 3ª e o PCM. Se o testador indi-car NOT COMPLETED (Não Completado), retornar àetapa 4 e verificar novamente.
6. Desligar o interruptor da ignição.
7. Desconectar o conector do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 3ª.
8. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
9. Verificar o sinal 3rd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A.
O sinal 3rd PRES SWITCH está apagado?
SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido datransmissão da embreagem da 3ª (consultar página 14-208) e então ir para a etapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 10.
10. Desligar o interruptor da ignição.
11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
12. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
13. Verificar se existe continuidade entre o terminal B9 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B9 do conector do PCM e o interruptor de pressãodo fluido da transmissão da embreagem da 3ª e então irpara a etapa 14.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR B (44P) DO PCM
OP3SW(Preto/Amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1377
(continua)
14-146
Transmissão Automática
14. Limpar o DTC com o HDS.
15. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperaturanormal de funcionamento (a ventoinha do radiador entraem funcionamento).
16. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição D3 por mais de5 segundos e então mudar para a posição D e dirigir em4ª marcha por mais de 5 segundos. Diminuir a velocida-de até as rodas pararem.
17. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0847 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
14-147
P0848: Circuito Aberto no Circuito do Interruptor dePressão do Fluido da Transmissão da Embreagem da3ª ou Interruptor de Pressão do Fluido daTransmissão da Embreagem da 3ª TravadoDesligado
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu-ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiadorentra em funcionamento).
3. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição D3 e verificarcom o HDS na lista de dados da T/A se SHIF COM-MAND indica 3ª marcha.
4. Verificar o sinal 3nd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A.
O sinal 3rd PRES SWITCH está aceso?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dirigir o veículo em 3ª marcha na posição D3 por maisde 5 segundos e então mudar para a posição D e dirigirem 4ª marcha por mais de 5 segundos. Diminuir a velo-cidade até as rodas pararem.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0848 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos no interruptor de pressão do fluido da transmissãoda embreagem da 3ª e no PCM. Se o testador indicarNOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa5 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Desconectar o conector do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 3ª.
9. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
10. Medir a voltagem entre o terminal do conector do inter-ruptor de pressão do fluido da transmissão da embrea-gem da 3ª e o terra da carroçaria.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido datransmissão da embreagem da 3ª (consultar página 14-208) e então ir para a etapa 15.
NÃO - Ir para a etapa 11.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PRESSÃODO FLUIDO DA TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
OP3SW(Vermelho)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1378
(continua)
14-148
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
15. Limpar o DTC com o HDS.
16. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu-ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiadorentra em funcionamento).
17. Dirigir o veículo em 3ª marcha na posição D3 por mais de5 segundos e então mudar para a posição D e dirigir em4ª marcha por mais de 5 segundos. Diminuir a velocida-de até as rodas pararem.
18. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0848 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
11. Desligar o interruptor da ignição.
12. Conectar a linha do SCS com o HDS.
13. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal B9 doconector do PCM e o interruptor de pressão do fluidoda transmissão da embreagem da 3ª.
Existe continuidade?
SIM - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal B9 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B9 do conector do PCM e o interruptor de pressãodo fluido da transmissão da embreagem da 3ª e então irpara a etapa 15.
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOINTERRUPTOR DEPRESSÃO DO FLUIDO DATRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 3ª
OP3SW(Preto/Amarelo) OP3SW
(Preto/Amarelo)
MSCBR1300
Lado da fiação dosterminais fêmeas
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-149
P0962: Problema no Circuito da Válvula Solenóide Ade Controle da Pressão da Embreagem da T/A
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Verificar se o DTCP0962 aparece.
Está indicando DTC P0962?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Ir para a etapa 3.
3. Escolher Solenóide de Controle da Pressão da Embrea-gem no Menu de Teste Miscelâneo e testar a válvulasolenóide A de controle da pressão da embreagem daT/A com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Ir para a etapa 6.
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide A de controleda pressão da embreagem da T/A em 1,0 A no menu deControle da Solenóide de Controle da Pressão da Em-breagem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0962 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide A de controle da pressão daembreagem da T/A e no PCM. Se o testador indicar NOTCOMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 3 everificar novamente.
6. Desligar o interruptor da ignição.
7. Desconectar o conector da válvula solenóide A de con-trole da pressão da embreagem da T/A.
8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 doconector da válvula solenóide A de controle da pressãoda embreagem da T/A.
Existem 3 - 10 Ω?
SIM - Ir para a etapa 9.
NÃO - Substituir a válvula solenóide A de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar página 14-199)e então ir para a etapa 12.
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector da válvula solenóide A de controle da pressãoda embreagem da T/A e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre a válvu-la solenóide A de controle da pressão da embreagemda T/A e o terra (G101) ou consertar o aterramento de-ficiente (G101) e então ir para a etapa 12.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
Lado dos terminais dos terminais machos
MSCBR1380
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1381
(continua)
14-150
Transmissão Automática
10. Desligar o interruptor da ignição.
11. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 2 do conec-tor da válvula solenóide A de controle da pressão daembreagem da T/A.
12. Limpar o DTC com o HDS.
13. Fazer o teste de rodagem do veículo por vários minutosna posição D através de todas as cinco marchas.
14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0962 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
Existe voltagem?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto ou curto-circuitono fio entre o terminal B35 do conector do PCM e aválvula solenóide A de controle da pressão da embrea-gem da T/A e então ir para a etapa 12.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
LS A(Branco)
GND(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1382
14-151
P0963: Problema na Válvula Solenóide A de Controleda Pressão da Embreagem da T/A
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Verificar se o DTCP0963 aparece.
Está indicando DTC P0963?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Ir para a etapa 3.
3. Escolher Controle da Solenóide de Controle da Pressãoda Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar aválvula solenóide A de controle da pressão da embrea-gem da T/A com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Ir para a etapa 6.
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide A de controle dapressão da embreagem da T/A em 0,2 A no menu deControle da Solenóide de Controle da Pressão da Em-breagem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0963 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide A de controle da pressão daembreagem da T/A e no PCM. Se o testador indicar NOTCOMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 3 everificar novamente.
Existem 3 - 10 Ω?
SIM - Ir para a etapa 9.
NÃO - Substituir a válvula solenóide A de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar página 14-199)e então ir para a etapa 10.
6. Desligar o interruptor da ignição.
7. Desconectar o conector da válvula solenóide A de con-trole da pressão da embreagem da T/A.
8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 doconector da válvula solenóide A de controle da pressãoda embreagem da T/A.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
Lado dos terminais dos terminais machos
MSCBR1383
(continua)
14-152
Transmissão Automática
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector da válvula solenóide A de controle da pressãoda embreagem da T/A e o terra da carroçaria.
10. Limpar o DTC com o HDS.
11. Fazer o teste de rodagem do veículo por vários minutosna posição D através de todas as cinco marchas.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0963 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto ou curto-circuitono fio entre a válvula solenóide A de controle da pres-são da embreagem da T/A e o terra (G101) ou consertaro aterramento deficiente (G101) e então ir para a etapa10.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE A DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1384
14-153
P0966: Problema no Circuito da Válvula Solenóide Bde Controle da Pressão da Embreagem da T/A
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Verificar se o DTCP0966 aparece.
Está indicando DTC P0966?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Ir para a etapa 3.
3. Escolher Controle da Solenóide de Controle da Pressãoda Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar aválvula solenóide B de controle da pressão da embrea-gem da T/A com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Ir para a etapa 6.
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide B de controle dapressão da embreagem da T/A em 1,0 A no menu deControle da Solenóide de Controle da Pressão da Em-breagem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0966 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide B de controle da pressão daembreagem da T/A e no PCM. Se o testador indicar NOTCOMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 3 everificar novamente.
6. Desligar o interruptor da ignição.
7. Desconectar o conector da válvula solenóide B de con-trole da pressão da embreagem da T/A.
8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 doconector da válvula solenóide B de controle da pressãoda embreagem da T/A.
Existem 3 - 10 Ω?
SIM - Ir para a etapa 9.
NÃO - Substituir a válvula solenóide B de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar página 14-204)e então ir para a etapa 12.
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector da válvula solenóide B de controle da pressãoda embreagem da T/A e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre a válvu-la solenóide B de controle da pressão da embreagemda T/A e o terra (G101) ou consertar o aterramento de-ficiente (G101) e então ir para a etapa 12.
(continua)
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE B DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
Lado dos terminais dos terminais machos
MSCBR1385
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE B DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1386
14-154
Transmissão Automática
10. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
11. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 2 do conec-tor da válvula solenóide B de controle da pressão daembreagem da T/A.
12. Limpar o DTC com o HDS.
13. Fazer o teste de rodagem do veículo por vários minutosna posição D através de todas as cinco marchas.
14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0966 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
Existe voltagem?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto ou curto-circuitono fio entre o terminal B44 do conector do PCM e aválvula solenóide B de controle da pressão da embrea-gem da T/A e então ir para a etapa 12.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE B DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
LS B(Marrom/Branco)
GND (Terra)(Preto)
MSCBR1387
Lado da fiação dos terminais fêmeas
14-155
P0967: Problema na Válvula Solenóide B de Controleda Pressão da Embreagem da T/A
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Verificar se o DTCP0967 aparece.
Está indicando DTC P0967?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Ir para a etapa 3.
3. Escolher Controle da Solenóide de Controle da Pressãoda Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar aválvula solenóide B de controle da pressão da embrea-gem da T/A com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Ir para a etapa 6.
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide B de controleda pressão da embreagem da T/A em 0,2 A no menu deControle da Solenóide de Controle da Pressão da Em-breagem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0967 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide B de controle da pressão daembreagem da T/A e no PCM. Se o testador indicar NOTCOMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 3 everificar novamente.
6. Desligar o interruptor da ignição.
7. Desconectar o conector da válvula solenóide B de con-trole da pressão da embreagem da T/A.
8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 doconector da válvula solenóide B de controle da pressãoda embreagem da T/A.
(continua)
Existem 3 - 10 Ω?
SIM - Ir para a etapa 9.
NÃO - Substituir a válvula solenóide B de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar página 14-204)e então ir para a etapa 10.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE B DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
Lado dos terminais dos terminais machos
MSCBR1388
14-156
Transmissão Automática
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector da válvula solenóide B de controle da pressãoda embreagem da T/A e o terra da carroçaria.
10. Limpar o DTC com o HDS.
11. Fazer o teste de rodagem do veículo por vários minutosna posição D através de todas as cinco marchas.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0967 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto ou curto-circuitono fio entre a válvula solenóide B de controle da pres-são da embreagem da T/A e o terra (G101) ou consertaro aterramento deficiente (G101) e então ir para a etapa10.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE B DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1389
14-157
P0970: Problema no Circuito da Válvula Solenóide Cde Controle da Pressão da Embreagem da T/A
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
3. Verificar se o DTCP0970 aparece.
Está indicando DTC P0970?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Ir para a etapa 3.
3. Escolher Controle da Solenóide de Controle da Pressãoda Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar aválvula solenóide C de controle da pressão da embrea-gem da T/A com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Ir para a etapa 6.
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide C de controleda pressão da embreagem da T/A em 1,0 A no menu deControle da Solenóide de Controle da Pressão da Em-breagem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0970 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide C de controle da pressão daembreagem da T/A e no PCM. Se o testador indicar NOTCOMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 3 everificar novamente.
6. Desligar o interruptor da ignição.
7. Desconectar o conector da válvula solenóide C de con-trole da pressão da embreagem da T/A.
8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 doconector da válvula solenóide C de controle da pressãoda embreagem da T/A.
Existem 3 - 10 Ω?
SIM - Ir para a etapa 9.
NÃO - Substituir a válvula solenóide C de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar página 14-204)e então ir para a etapa 12.
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector da válvula solenóide C de controle da pressãoda embreagem da T/A e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 10.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre a válvulasolenóide C de controle da pressão da embreagem da T/A e o terra (G101) ou consertar o aterramento deficiente(G101) e então ir para a etapa 12.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE C DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
Lado dos terminais dos terminais machos
MSCBR1390
MSCBR1391
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE C DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
(continua)
14-158
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
12. Limpar o DTC com o HDS.
13. Fazer o teste de rodagem do veículo por vários minutosna posição D através de todas as cinco marchas.
14. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0970 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
10. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
11. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 2 do conec-tor da válvula solenóide C de controle da pressão daembreagem da T/A.
Existe voltagem?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto ou curto-circuitono fio entre o terminal B25 do conector do PCM e aválvula solenóide C de controle da pressão da embrea-gem da T/A e então ir para a etapa 12.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE C DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
LS C(Azul/Branco)
GND (Terra)(Preto)
MSCBR1392
Lado da fiação dos terminais fêmeas
14-159
P0971: Problema na Válvula Solenóide C de Controleda Pressão da Embreagem da T/A
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Verificar se o DTCP0971 aparece.
Está indicando DTC P0971?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Ir para a etapa 3.
3. Escolher Controle da Solenóide de Controle da Pressãoda Embreagem no Menu de Teste Miscelâneo e testar aválvula solenóide C de controle da pressão da embrea-gem da T/A com o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Ir para a etapa 6.
4. Dirigir o veículo com a válvula solenóide C de controleda pressão da embreagem da T/A em 0,2 A no menu deControle da Solenóide de Controle da Pressão da Em-breagem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0971 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide C de controle da pressão daembreagem da T/A e no PCM. Se o testador indicar NOTCOMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 3 everificar novamente.
6. Desligar o interruptor da ignição.
7. Desconectar o conector da válvula solenóide C de con-trole da pressão da embreagem da T/A.
8. Medir a resistência entre os terminais nº 1 e nº 2 doconector da válvula solenóide C de controle da pressãoda embreagem da T/A.
Existem 3 - 10 Ω?
SIM - Ir para a etapa 9.
NÃO - Substituir a válvula solenóide C de controle dapressão da embreagem da T/A (consultar página 14-204)e então ir para a etapa 10.
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE C DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
Lado dos terminais dos terminais machos
MSCBR1393
(continua)
14-160
Transmissão Automática
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto ou curto-circuitono fio entre a válvula solenóide C de controle da pres-são da embreagem da T/A e o terra (G101) ou consertaro aterramento deficiente (G101) e então ir para a etapa10.
10. Limpar o DTC com o HDS.
11. Fazer o teste de rodagem do veículo por vários minutosna posição D através de todas as cinco marchas.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0971 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente.
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector da válvula solenóide C de controle da pressãoda embreagem da T/A e o terra da carroçaria.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
CONECTOR DA VÁLVULA SOLENÓIDE C DECONTROLE DA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1394
14-161
P0973: Curto-circuito na Válvula Solenóide A daMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânico natransmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Efetuar um teste de rodagem do veículo em 1ª marcha naposição D por mais de 1 segundo.
3. Verificar se o DTCP0973 aparece.
Está indicando DTC P0973?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide A de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide A de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dirigir o veículo na posição 2 por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0973 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar o fio SH A (BLU) (azul) quanto acurto-circuito intermitente para o terra entre a válvulasolenóide A de mudança e o PCM. Se o testador indicarNOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa4 e verificar novamente.
Existe menos de 12 Ω?
SIM - Ir para a etapa 11.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B10 e C40 ou C44do conector do PCM.
CONECTORES DO PCM
SH A (Azul)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
MSCBR1395
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
(continua)
14-162
Transmissão Automática
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B10 eC40 ou C44 do conector do PCM.
14. Limpar o DTC com o HDS.
15. Fazer o teste de rodagem do veículo na posição 2 pormais de 1 segundo.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0973 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B10 do conector do PCM e o conectordo chicote da solenóide de mudança e então ir para aetapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 13.
13. Inspecionar a válvula solenóide A de mudança (consul-tar página 14-192).
A válvula solenóide está normal?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Substituir a válvula solenóide A de mudança ou ochicote da solenóide de mudança (consultar página 14-195) e então ir para a etapa 14.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
CONECTORES DO PCM
SH A (Azul)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
MSCBR1396
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-163
P0974: Circuito Aberto na Válvula Solenóide A deMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
3. Verificar se o DTCP0974 aparece.
Está indicando DTC P0974?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide A de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide A de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0974 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide A de mudança e no PCM. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 4 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B10 e C40 ou C44do conector do PCM.
Existe 12 - 25 Ω?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Ir para a etapa 11.
CONECTORES DO PCM
SH A (Azul/Preto)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
(continua)
MSCBR1397
14-164
Transmissão Automática
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal B10 doconector do PCM e o terminal nº 5 do conector do chi-cote da solenóide de mudança.
13. Remover o chicote da solenóide de mudança (consul-tar página 14-192).
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 5 doconector do chicote da solenóide de mudança e o ter-minal do conector da válvula solenóide A de mudança.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 13.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B10 do conector do PCM e o conector do chicoteda solenóide de mudança e então ir para a etapa 15.
Existe continuidade?
SIM - Substituir a válvula solenóide A de mudança (con-sultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
NÃO - Substituir o chicote da solenóide de mudança(consultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
15. Limpar o DTC com o HDS.
16. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
17. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0974 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOCHICOTE DASOLENÓIDE DEMUDANÇA SH A (Azul)
SH A (Azul)Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas MSCBR1398
CONECTOR DO CHICOTE DA SOLENÓIDE DE MUDANÇA
SH A (Azul) Lado dos terminaisdos terminais machos
CONECTOR DA VÁLVULASOLENÓIDE A DE MUDANÇA
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1399
14-165
P0976: Curto-circuito na Válvula Solenóide B deMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
3. Verificar se o DTCP0976 aparece.
Está indicando DTC P0976?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide B de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide B de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavan-ca seletora na posição P por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0976 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar o fio SH B (GRN/WHT) (verde/branco) quanto a curto-circuito intermitente para o terraentre a válvula solenóide B de mudança e o PCM. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 4 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B26 e C40 ou C44do conector do PCM.
Existe menos de 12 Ω?
SIM - Ir para a etapa 11.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTORES DO PCM
SH B (Verde/Branco)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1400
(continua)
14-166
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
14. Limpar o DTC com o HDS.
15. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0976 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B26 eC40 ou C44 do conector do PCM.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B26 do conector do PCM e o conectordo chicote da solenóide de mudança e então ir para aetapa 14.
13. Inspecionar a válvula solenóide B de mudança (consul-tar página 14-192).
A válvula solenóide B de mudança está normal?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Substituir a válvula solenóide B de mudança ou ochicote da solenóide de mudança (consultar página 14-195) e então ir para a etapa 14.
CONECTORES DO PCM
SH B (Verde/Branco)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
MSCBR1401
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-167
P0977: Circuito Aberto na Válvula Solenóide B deMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânico natransmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Efetuar um teste de rodagem no veículo por vários minu-tos na posição D3 através de todas as três marchas.
3. Verificar se o DTCP0977 aparece.
Está indicando DTC P0977?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide B de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide B de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0977 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide B de mudança e no PCM. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 4 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B26 e C40 ou C44do conector do PCM.
Existe 12 - 25 Ω?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Ir para a etapa 11.
CONECTORES DO PCM
SH B (Verde/Branco)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
LG2(Marrom/Amarelo)
MSCBR1402
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
(continua)
14-168
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
13. Remover o chicote da solenóide de mudança (consul-tar página 14-192).
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector do chicote da solenóide de mudança e o ter-minal do conector da válvula solenóide B de mudança.
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal B26 doconector do PCM e o terminal nº 2 do conector do chi-cote da solenóide de mudança.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 13.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B26 do conector do PCM e o conector do chicoteda solenóide de mudança e então ir para a etapa 15.
Existe continuidade?
SIM - Substituir a válvula solenóide B de mudança (con-sultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
NÃO - Substituir o chicote da solenóide de mudança(consultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
15. Limpar o DTC com o HDS.
16. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
17. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0977 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DO CHICOTEDA SOLENÓIDE DEMUDANÇA
SH B (Verde/Branco)
SH B (Verde/Branco)Lado da fiação dosterminais fêmeas
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
CONECTOR DO CHICOTE DASOLENÓIDE DE MUDANÇA
CONECTOR DAVÁLVULA SOLENÓIDEB DE MUDANÇA
SH B(Laranja)
Lado dos terminais dosterminais machos
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR1403
MSCBR1404
14-169
P0979: Curto-circuito na Válvula Solenóide C deMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultara página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 1ª marchana posição D por mais de 1 segundo.
4. Verificar se o DTCP0979 aparece.
Está indicando DTC P0979?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide C de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide C de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 3ª marcha naposição D3 por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0979 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar o fio SH C (GRN) (verde) quantoa curto-circuito intermitente para o terra entre a válvulasolenóide C de mudança e o PCM. Se o testador indicarNOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 4e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B20 e C40 ou C44do conector do PCM.
Existe menos de 12 Ω?
SIM - Ir para a etapa 11.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
(continua)
LG2(Marrom/Amarelo)
CONECTORES DO PCM
SH C (Verde)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
MSCBR1405
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-170
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
14. Limpar o DTC com o HDS.
15. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 3ª marcha naposição D3 por mais de 1 segundo.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0979 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B20 eC40 ou C44 do conector do PCM.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B20 do conector do PCM e o conectordo chicote da solenóide de mudança e então ir para aetapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 13.
13. Inspecionar a válvula solenóide C de mudança (consul-tar página 14-192).
A válvula solenóide C de mudança está normal?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Substituir a válvula solenóide C de mudança ou ochicote da solenóide de mudança (consultar página 14-195) e então ir para a etapa 14.
LG2(Marrom/Amarelo)
CONECTORES DO PCM
SH C (Verde)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
MSCBR1406
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-171
P0980: Circuito Aberto na Válvula Solenóide C deMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultara página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
3. Verificar se o DTCP0980 aparece.
Está indicando DTC P0980?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide C de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide C de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavan-ca seletora na posição P por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0980 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide C de mudança e no PCM. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 4 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B20 e C40 ou C44do conector do PCM.
Existe 12 - 25 Ω?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Ir para a etapa 11.
LG2(Marrom/Amarelo)
CONECTORES DO PCM
SH C (Verde)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
MSCBR1407
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
(continua)
14-172
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
13. Remover o chicote da solenóide de mudança (consul-tar página 14-192).
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 1 doconector do chicote da solenóide de mudança e o ter-minal do conector da válvula solenóide C de mudança.
Existe continuidade?
SIM - Substituir a válvula solenóide C de mudança (con-sultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
NÃO - Substituir o chicote da solenóide de mudança(consultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
15. Limpar o DTC com o HDS.
16. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
17. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0980 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal B20 doconector do PCM e o terminal nº 1 do conector do chi-cote da solenóide de mudança.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 13.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B20 do conector do PCM e o conector do chicoteda solenóide de mudança e então ir para a etapa 15.
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOCHICOTE DASOLENÓIDE DEMUDANÇA
SH C (Verde)SH C (Verde)
MSCBR1408
Lado da fiação dosterminais fêmeas Lado dos terminais
dos terminais fêmeas
CONECTOR DOCHICOTE DASOLENÓIDE DEMUDANÇA
CONECTORDA VÁLVULASOLENÓIDE CDE MUDANÇA
SH C (Verde)
Lado dos terminais dosterminais machos
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR1409
14-173
P0982: Curto-circuito na Válvula Solenóide D deMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânico natransmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 2ª marcha naposição D por mais de 1 segundo.
3. Verificar se o DTCP0982 aparece.
Está indicando DTC P0982?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide D de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide D de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavan-ca seletora na posição P por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0982 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar o fio SH D (GRN/RED) (verde/vermelho) quanto a curto-circuito intermitente para oterra entre a válvula solenóide D de mudança e o PCM.Se o testador indicar NOT COMPLETED (Não Comple-tado), retornar à etapa 4 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B11 e C40 ou C44do conector do PCM.
Existe menos de 12 Ω?
SIM - Ir para a etapa 11.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
LG2(Marrom/Amarelo)
CONECTORES DO PCM
SH D (Verde/Vermelho)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
MSCBR1410
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
(continua)
14-174
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
14. Limpar o DTC com o HDS.
15. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0982 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B11 eC40 ou C44 do conector do PCM.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B11 do conector do PCM e o conectordo chicote da solenóide de mudança e então ir para aetapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 13.
13. Inspecionar a válvula solenóide D de mudança (consul-tar página 14-192).
A válvula solenóide D de mudança está normal?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Substituir a válvula solenóide D de mudança ou ochicote da solenóide de mudança (consultar página 14-195) e então ir para a etapa 14.
LG2(Marrom/Amarelo)
CONECTORES DO PCM
SH D(Verde/vermelho)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1411
14-175
P0983: Circuito Aberto na Válvula Solenóide D deMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavan-ca seletora na posição P por mais de 1 segundo.
3. Verificar se o DTCP0983 aparece.
Está indicando DTC P0983?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide D de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide D de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 1ª marcha naposição D por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0983 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide D de mudança e no PCM. Se otestador indicar NOT COMPLETED (Não Completado),retornar à etapa 4 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B11 e C40 ou C44do conector do PCM.
Existe 12 - 25 Ω?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Ir para a etapa 11.
LG2(Marrom/Amarelo)
CONECTORES DO PCM
SH D (Verde/Vermelho)
B (44P) C (44P)
LG1(Marrom/Amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1412
(continua)
14-176
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
13. Remover o chicote da solenóide de mudança (consul-tar página 14-192).
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 8 doconector do chicote da solenóide de mudança e o ter-minal do conector da válvula solenóide D de mudança.
Existe continuidade?
SIM - Substituir a válvula solenóide D de mudança (con-sultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
NÃO - Substituir o chicote da solenóide de mudança(consultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
15. Limpar o DTC com o HDS.
16. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 1ª marcha naposição D por mais de 1 segundo.
17. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0983 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal B11 doconector do PCM e o terminal nº 8 do conector do chi-cote da solenóide de mudança.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 13.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B11 do conector do PCM e o conector do chicoteda solenóide de mudança e então ir para a etapa 15.
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOCHICOTE DASOLENÓIDE DEMUDANÇA
SH D (Verde/Vermelho)
SH D (Verde/Vermelho)
Lado da fiação dosterminais fêmeas
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
MSCBR1413
CONECTOR DO CHICOTE DA SOLENÓIDE DE MUDANÇA
SH D (Verde/Vermelho)
Lado dos terminaisdos terminais machos
CONECTOR DAVÁLVULA SOLENÓIDED DE MUDANÇA
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR1414
14-177
DTC P16C0: Atualização Incompleta do Sistema deControle da T/A no PCM
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é indicado quando a atualização do PCMestá incompleta.
1. Atualizar o PCM (consultar a página 14-6).
2. Verificar se está indicando DTC P16C0 nos DTCs/Da-dos Congelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P16C0?
SIM - Substituir o PCM original.
NÃO - A atualização do PCM está completa.
(continua)
14-178
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
4. Desligar o interruptor da ignição.
5. Desconectar o conector do interruptor de posição datransmissão.
6. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10do conector do interruptor de posição da transmissão eo terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o termi-nal nº 10 do conector do interruptor de posição da trans-missão e o terra (G101) ou consertar o aterramento de-ficiente (G101) e então ir para a etapa 10.
DTC P1717: Circuito Aberto no Interruptor ATP RVSdo Interruptor de Posição da Transmissão
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
2. Colocar a alavanca seletora na posição R e verificar osinal A/T R SWITCH com o HDS na lista de dados da T/A.
O sinal A/T R SWITCH está aceso?
SIM - Ir para a etapa 3.
NÃO - Verificar a instalação adequada do interruptor deposição da transmissão (consultar a página 14-252), ajus-tar o cabo de mudança (consultar a página 14-246) eentão verificar novamente.
3. Inspecionar o sinal REVERSE SWITCH com o HDS.
O REVERSE SWITCH está aceso?
SIM - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento.
NÃO - Ir para a etapa 4.
CONECTOR DO INTERRUPTORDE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1415
14-179
7. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
8. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
9. Verificar se existe continuidade entre os terminais nº 1 enº 10 do conector do interruptor de posição da trans-missão, enquanto a alavanca seletora está na posiçãoR e quando a alavanca seletora é mudada para qualquerposição que não seja R.
Existe voltagem?
SIM - Ir para a etapa 9.
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o termi-nal B22 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 10.
Existe continuidade enquanto a alavanca seletora estána posição R e nenhuma continuidade quando a ala-vanca seletora é mudada para qualquer posição que nãoseja R?
SIM - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal B22 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
NÃO - Substituir o interruptor de posição da transmis-são (consultar página 14-254) e então ir para a etapa110.
10. Limpar o DTC com o HDS.
11. Efetuar o teste de rodagem com o veículo na posição Rem velocidades inferiores a 5 km/h por mais de 2 se-gundos e então aumentar a velocidade a efetuar o testede rodagem em velocidades superiores a 5 km/h pormais de 2 segundos. Diminuir a velocidade até as rodaspararem.
12. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P1717 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 3 e verificar novamente.
CONECTOR DO INTERRUPTORDE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP RVS(Branco/Vermelho)
GND (Terra)(Preto)
MSCBR1416
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR DO INTERRUPTORDE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP RVS(Branco/Vermelho)
GND (Terra)(Preto)
MSCBR1417
Lado dos terminais dos terminais machos
(continua)
14-180
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P1746: Problema no Sistema de Controle daMudança; Válvula de Corte A Travada Desligada ouVálvula de Corte B Travada Ligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado e verificar se existem vazamentos defluidos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 na página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem por vários minutos com oveículo na posição D através de todas as cinco mar-chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
6. Repetir o teste de rodagem por vários minutos com oveículo na posição D através de todas as cinco mar-chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P1746 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Consertar a válvula de corte A no corpo auxiliar(consultar a página 14-304), a válvula de corte B no cor-po principal de válvulas (consultar a página 14-301), subs-tituir o corpo principal de válvulas ou o corpo auxiliar, ousubstituir a transmissão.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 4 e verificar novamente.
P1747: Problema no Sistema de Controle daMudança; Válvula de Corte A Travada Ligada ouVálvula de Corte B Travada Desligada
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Aquecer o motor até atingir a temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador entra em funci-onamento).
2. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní-vel apropriado e verificar se existem vazamentos de flui-dos.
3. Drenar o ATF (consultar a etapa 3 na página 14-212)através do filtro. Inspecionar o filtro quanto a detritos ouexcesso de material da embreagem.
O filtro tem detritos ou excesso de material da em-breagem?
SIM - Substituir a transmissão.
NÃO - Trocar o ATF (consultar a etapa 5 da página 14-212) e então ir para a etapa 4.
4. Limpar o DTC com o HDS.
5. Efetuar um teste de rodagem por vários minutos com oveículo na posição D através de todas as cinco mar-chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
6. Repetir o teste de rodagem por vários minutos com oveículo na posição D através de todas as cinco mar-chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
7. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P1747 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Consertar a válvula de corte A no corpo auxiliar(consultar a página 14-304), a válvula de corte B no cor-po principal de válvulas (consultar a página 14-301), subs-tituir o corpo principal de válvulas ou o corpo auxiliar, ousubstituir a transmissão.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 4 e verificar novamente.
14-181
DTC P1780: Problema no Sistema de Controle daMudança
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Efetuar um teste de rodagem por vários minutos com oveículo na posição D através de todas as cinco mar-chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
3. Repetir o teste de rodagem por vários minutos com oveículo na posição D através de todas as cinco mar-chas, diminuindo a velocidade até as rodas pararem.
4. Verificar outros DTCs indicados simultaneamente como código P1780.
OBSERVAÇÃO: DTC P1780 significa que existe um oumais DTCs da T/A sobre o sistema de controle da mu-dança.
Existem outros DTCs?
SIM - Diagnosticar um problema conforme indicado peloDTC.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
DTC P2122: Entrada de Baixa Voltagem no Circuito Ado Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APP)[Sensor D de Posição do Acelerador (TP)]
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
3. Verificar se está indicando DTC P2122 nos DTCs/Da-dos Congelados no Menu do Modo do PGM FI com oHDS.
Está indicando DTC P2122 no sistema PGM FI?
SIM - Diagnosticar a falha do DTC P2122 no sistemaPGM FI (consultar a página 11-212).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC P2122 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P2122?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento.
(continua)
14-182
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P2123: Entrada de Alta Voltagem no Circuito Ado Sensor de Posição do Pedal do Acelerador (APP)[Sensor D de Posição do Acelerador (TP)]
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
3. Verificar se está indicando DTC P2123 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo do PGM FI com o HDS.
Está indicando DTC P2123 no sistema PGM FI?
SIM - Diagnosticar a falha do DTC P2123 no sistemaPGM FI (consultar a página 11-215).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC P2123 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC P2123?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento.
DTC U0028: Erro no Circuito de Comunicação do F-CAN (F-CAN Bus Desligado)
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
3. Verificar se está indicando DTC U0028 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo do PGM FI com o HDS.
Está indicando DTC U0028 no sistema PGM FI?
SIM - Diagnosticar a falha do DTC U0028 no sistemaPGM FI (consultar a página 11-150).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC U0028 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC U0028?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento.
14-183
DTC 0121: Comunicação Perdida com a Unidade deControle do Modulador do ABS
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
3. Verificar se aparece DTC 0121.
Está indicando DTC 0121?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento.
4. Verificar se está indicando qualquer DTC nos DTCs/Dados Congelados no Menu do Modo do ABS com oHDS.
Está indicando qualquer DTC no ABS?
SIM - Diagnosticar a falha do DTC indicado no sistemaABS (consultar a página 19-51).
NÃO - Ir para a etapa 5.
5. Desligar o interruptor da ignição.
6. Conectar a linha do SCS com o HDS.
7. Desconectar o conector A (44P) do PCM.
8. Desconectar o conector A (25P) da unidade de controledo modulador do ABS.
9. Verificar se existe continuidade entre o terminal A36 doconector do PCM e o terminal nº 1 do conector da uni-dade de controle do modulador do ABS e entre os ter-minais A27 e nº 17.
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Ir para a etapa 10.
10. Verificar a linha de comunicação entre a unidade decontrole do modulador do ABS e o módulo de controledos medidores através da função de autodiagnósticodo controle dos medidores.
Existe mau funcionamento na linha F-CAN entre a uni-dade de controle do modulador do ABS e o módulo decontrole dos medidores?
SIM - Consertar um circuito aberto nos fios entre o co-nector 25P da unidade de controle do modulador doABS e as linhas de comunicação CAN.
NÃO - Substituir a unidade de controle do moduladordo ABS por outra em bom estado (consultar página 19-94) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desa-parecer, substituir a unidade de controle do moduladordo ABS original.
CONECTOR A (25P) DA UNIDADE DECONTROLE DO MODULADOR DO ABS
CAN-H(Vermelho)
CAN-L WHT (branco)
CONECTOR B (44P) DO PCM
Lado da fiação dos terminais fêmeas
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
CAN-H(Vermelho)
CAN-L(Branco) MSCBR1418
(continua)
14-184
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC U0155: Comunicação Perdida com Módulo deControle do Medidor
OBSERVAÇÃO: Anotar todos os dados congelados e revi-sar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas(consultar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
3. Verificar se está indicando DTC U0155 nos DTCs/Da-dos Congelados no Menu do Modo do PGM FI com oHDS.
Está indicando DTC U0155 no sistema PGM FI?
SIM - Diagnosticar a falha do DTC U0155 no sistemaPGM FI (consultar a página 11-151).
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Verificar se está indicando DTC U0155 nos DTCs/DadosCongelados no Menu do Modo da T/A com o HDS.
Está indicando DTC DTC U0155?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento.
14-185
Teste de Rodagem
1. Aquecer o motor à temperatura normal de funcionamen-to (a ventoinha do radiador funciona).
2. Aplicar o freio de estacionamento e colocar calços nasrodas traseiras.
3. Dar partida no motor, selecionar a posição D enquantopressionar o pedal do freio. Pressionar também o pedaldo acelerador e liberar subitamente. O motor não devemorrer.
4. Repetir a etapa 3 em todas as posições da alavanca sele-tora.
5. Conectar o HDS ao DLC e acessar a lista de dados da T/A.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM,diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-gina 11-163).
6. Fazer o teste de rodagem do veículo numa superfícieplana, na posição D. Verificar se existem ruídos diferen-tes e se a embreagem patina. Enquanto dirigir, verificarse os pontos de mudança ocorrem nas velocidades ade-quadas, monitorando a voltagem do sensor de posiçãodo pedal do acelerador com o HDS e comparando asvelocidades e voltagens dos pontos de mudanças comaqueles mostrados na tabela. (A voltagem do sensor deposição do pedal do acelerador representa a aberturada borboleta de aceleração.)
Mudança para cima: Posição D
DLC
(continua)
MSCBR1419
odladepodoãçisopedrosnesodmegatloVV8,0:rodareleca
ª1 → ª2 h/mk91-51
ª2 → ª3 h/mk33-82
ª3 → ª4 h/mk94-24
ª4 → ª5 h/mk66-75
adagiLavarT h/mk06-05
odladepodoãçisopedrosnesodmegatloVV52,2:rodareleca
ª1 → ª2 h/mk53-92
ª2 → ª3 h/mk26-45
ª3 → ª4 h/mk98-08
ª4 → ª5 h/mk831-121
adagiLavarT h/mk761-051
otrebaetnemlatotrodarelecAodladepodoãçisopedrosnesodmegatloV
V5,4:rodarelecaª1 → ª2 h/mk56-75
ª2 → ª3 h/mk611-301
ª3 → ª4 h/mk181-461
14-186
Transmissão Automática
Teste de Rodagem (continuação)
Mudança para baixo: Posição D
7. Dirigir o veículo na 4ª ou 5ª marcha na posição D e entãomudar para a posição 2. O veículo deve começar imedia-tamente a se liberar do freio-motor.
8. Mudar para a posição 1, acelerar com aceleração total everificar se existem ruídos diferentes e se a embreagempatina. Não devem ocorrer mudanças para cima nestaposição.
9. Mudar para a posição 2, acelerar com aceleração total everificar se existem ruídos diferentes e se a embreagempatina. Não devem ocorrer mudanças para cima nem parabaixo nesta posição.
10. Mudar para a posição R, acelerar com aceleração total everificar se existem ruídos diferentes e se a embreagempatina.
11. Estacionar o veículo em uma ladeira (cerca de 16º), apli-car o freio e mudar para a posição P. Liberar o freio e oveículo não deve se mover.
OBSERVAÇÃO: Usar sempre o freio para segurar o ve-ículo, quando estiver parado numa ladeira com a mar-cha engatada. Dependendo do grau da inclinação, oveículo pode se mover para trás se o freio for liberado.
odladepodoãçisopedrosnesodmegatloVV8,0:rodareleca
adagilseDavarT h/mk95-94
ª5 → ª4 h/mk75-94
ª4 → ª3 h/mk14-83
ª3 → ª2 h/mk31-8
ª2 → ª1 h/mk31-8
odladepodoãçisopedrosnesodmegatloVV52,2:rodareleca
adagilseDavarT h/mk011-79
otrebaetnemlatotrodarelecAodladepodoãçisopedrosnesodmegatloV
V5,4:rodarelecaadagilseDavarT h/mk802-191
ª4 → ª3 h/mk841-231
ª3 → ª2 h/mk89-78
ª2 → ª1 h/mk05-24
14-187
Teste da Rotação de Stall
1. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní-vel apropriado (consultar a página 14-211).
2. Acionar o freio de estacionamento e colocar calços emtodas as quatro rodas.
3. Conectar o HDS ao DLC e acessar a lista de dados da T/A.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM,diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-gina 11-163).
4. Certificar-se que o interruptor do ar-condicionado este-ja desligado.
5. Assim que o motor atingir a temperatura normal de fun-cionamento (a ventoinha do radiador funciona), selecio-nar a posição 2.
6. Pressionar totalmente o pedal do freio e o acelerador por6 a 8 segundos e anotar a rotação do motor. Não movera alavanca seletora enquanto a rotação do motor estiveraumentando.
7. Deixar o motor esfriar por 2 minutos entre cada teste erepita o procedimento nas posições D, 1 e R.
OBSERVAÇÃO:• Não efetuar o teste da rotação de stall por mais de
10 segundos de cada vez.• Os testes da rotação de stall devem ser usados ex-
clusivamente para fins de diagnóstico.• A rotação de stall deve ser a mesma nas posições
D, 2, 1 e R.• Não efetuar o teste da rotação de stall com os manô-
metros de fluido da T/A instalados.
Rotação de stallEspecificação: 2.670 rpmLimite de Serviço: 2.520 - 2.820 rpm
8. Se as medições estiverem fora do limite de serviço, osproblemas e as possíveis causas estão relacionados natabela abaixo:
DLC
MSCBR1420
amelborP asuaclevíssoP
llatsedoãçatoRseõçisopsanatla
Re1,2,D
FTAodabmobadaxiabadíaS•odíurtsboFTAodortliF•
adapirgnearodalugeraluvláV•odnagerrocsemegaerbmE•
llatsedoãçatoR1oãçisopanatla
odnagerrocseª1admegaerbmE
llatsedoãçatoR2oãçisopanatla
odnagerrocseª2admegaerbmE
llatsedoãçatoRRoãçisopanatla
odnagerrocseª5admegaerbmE
llatsedoãçatoRseõçisopsanaxiab
Re1,2,D
odaicnêtopedaxiabadíaS•rotom
rotomodrodarelecaodaluvláV•adahcef
odaivamuedmegaerbmE•euqrotedrosrevnoc
odnagerrocse
14-188
Transmissão Automática
Testes de Pressão
Ferramenta Especial NecessáriaConjunto de manômetros de fluido da T/A 07406-0020004
1. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní-vel apropriado (consultar a página 14-211).
2. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio deestacionamento, colocar calços nas rodas traseiras elevantar a parte dianteira do veículo, certificando-se queesteja firmemente apoiado.
3. Remover o defletor do motor.
4. Permitir que as rodas dianteiras girem livremente.
5. Conectar o manômetros de fluido ao orifício de inspe-ção da pressão da linha. Não permitir que poeira ou ou-tras partículas estranhas entrem nos orifícios enquantoestiver conectando os manômetros.
6. Dar partida no motor e aquecer à temperatura normal defuncionamento (a ventoinha do radiador funciona).
7. Desligar o motor e conectar o HDS ao DLC.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM,diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-gina 11-163).
8. Medir a pressão da linha no orifício de inspeção (A) dapressão da linha na posição P ou N enquanto a rotaçãodo motor é mantida em 2.000 rpm.
OBSERVAÇÃO: Pode ser indicada uma pressão maisalta se as medições forem feitas com a alavanca seleto-ra estiver em qualquer posição que não seja P ou N.
9. Desligar o motor e então desconectar o manômetro defluido do orifício de inspeção da pressão da linha.
10. Instalar o parafuso vedador no orifício de inspeção dapressão da linha com a nova arruela vedadora e apertaros parafusos com 18 N.m (1,8 kgf.m). Não utilizar nova-mente a arruela vedadora.
11. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a pági-na 11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a pági-na 11-301).
MSCBR1421
MSCBR1422Conjunto de manômetros de fluido da T/A07406-0020004
ORIFÍCIO DEINSPEÇÃO DAPRESSÃO DALINHA
DLC
oãsserP odiulFodoãsserP
oãrdaP oçivreSedetimiL
)A(ahniL aPk069-009mc/fgk8,9-2,9( 2)
aPk058mc/fgk7,8( 2)
14-189
12. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeçãoda embreagem da 1ª. Instalar temporariamente o aloja-mento do filtro de ar e o duto de admissão de ar.
13. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeçãoda embreagem da 2ª.
14. Dar a partida no motor e mudar a alavanca seletora paraa posição 1.
15. Medir a pressão da embreagem da 1ª no orifício de ins-peção da embreagem da 1ª enquanto a rotação do motoré mantida em 2.000 rpm.
16. Mudar para a posição 2 e medir a pressão da embreagemda 2ª no orifício de inspeção da embreagem da 2ª en-quanto a rotação do motor é mantida em 2.000 rpm.
17. Desligar o motor, remover o alojamento do filtro de ar e oduto de admissão de ar, desconectando então os manô-metros de fluido dos orifícios de inspeção das embrea-gens da 1ª e da 2ª.
18. Instalar os parafusos vedadores nos orifícios de inspe-ção das embreagens da 1ª e da 2ª com as novas arrue-las vedadoras e apertar os parafusos com 18 N.m (1,8kgf.m). Não utilizar novamente as arruelas vedadoras.
19. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a pági-na 11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a pági-na 11-301).
20. Conectar o manômetro de fluido aos orifícios de inspe-ção das embreagens da 3ª e 4ª.
ORIFÍCIO DE INSPEÇÃOEMBREAGEM DA 1ª
MSCBR1423
MSCBR1424
ORIFÍCIO DEINSPEÇÃOEMBREAGEMDA 2ª
ORIFÍCIO DEINSPEÇÃOEMBREAGEMDA 3ª
ORIFÍCIO DE INSPEÇÃOEMBREAGEM DA 4ª
MSCBR1425
(continua)
oãsserP odiulFodoãsserP
oãrdaP oçivreSedetimiL
megaerbmE)B(ª1ad
megaerbmE)C(ª2ad
aPk079-098mc/fgk9,9-1,9( 2)
aPk048mc/fgk6,8( 2)
14-190
Transmissão Automática
Testes de Pressão (continuação)
21. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeçãoda embreagem da 5ª.
22. Cancelar o modo de controle de manutenção da 2ª natransmissão com o HDS; selecionar Switch no Modo deAssistência ao Teste de Pressão no Menu de Teste Mis-celâneo do Menu de Modo da T/A.
23. Dar partida no motor e mudar para a posição D3.
24. Medir a pressão da embreagem da 3ª no orifício de ins-peção da embreagem da 3ª enquanto a rotação do mo-tor é mantida em 2.000 rpm.
25. Mudar para a posição D e medir a pressão da embrea-gem da 4ª no orifício de inspeção da embreagem da 4ªe a pressão da embreagem da 5ª no orifício de inspe-ção da embreagem da 5ª enquanto a rotação do motoré mantida em 2.000 rpm.
26. Deixar o motor em marcha lenta e acionar o pedal dofreio para parar totalmente as rodas.
27. Mudar para a posição R e liberar o pedal do freio. Au-mentar a rotação do motor para 2.000 rpm e medir apressão da embreagem da 5ª no orifício de inspeção daembreagem da 5ª.
28. Desligar o motor e então desconectar os manômetrosde fluido dos orifícios de inspeção da pressão das em-breagens da 3ª, 4ª e 5ª.
29. Instalar os parafusos vedadores nos orifícios de inspe-ção da pressão das embreagens da 3ª, 4ª e 5ª com asnovas arruelas vedadoras e apertar os parafusos com 18N.m (1,8 kgf.m). Não utilizar novamente as arruelas ve-dadoras.
ORIFÍCIO DE INSPEÇÃOEMBREAGEM DA 5ª
MSCBR1426
oãsserP odiulFodoãsserP
oãrdaP oçivreSedetimiL
megaerbmE)D(ª3ad
megaerbmE)E(ª4ad
megaerbmE)F(ª5ad
aPk079-098mc/fgk9,9-1,9( 2)
6,8(aPk048mc/fgk 2)
oãsserP odiulFodoãsserP
oãrdaP oçivreSedetimiL
megaerbmEme)F(ª5ad
R
aPk079-098mc/fgk9,9-1,9( 2)
aPk048mc/fgk6,8( 2)
14-191
30. Se as medições estiverem fora do limite de uso, os pro-blemas e as causas prováveis estão listados na tabela aseguir.
31. Instalar o defletor do motor.
amelborP levávorPasuaC
ahniladoãsserPaxiabuoetnetsixeni
euqrotedrosrevnoC•FTAodabmoB•
arodalugeraluvláV•odarotneteraluvláV•euqrotedrosrevnoc
odiputneFTAodortliF•
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª1ad
oª1admegaerbmE•sgnir-O
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª1ad
oª1admegaerbmE•sgnir-O
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª3ad
oª3admegaerbmE•sgnir-O
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª4ad
oª4admegaerbmE•sgnir-O
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª5ad
oª5admegaerbmE•sgnir-O
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª5ad
Roãçisopan
railixuaaluvláV•oª5admegaerbmE•
sgnir-O
14-192
Transmissão Automática
Teste da Válvula Solenóide de Mudança
1. Conectar o HDS ao DLC e acessar a lista de dados da T/A.
2. Selecionar Teste da Solenóide A, B, C e D da Mudançaem Menu de Teste Miscelâneo com o HDS.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM,diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-gina 11-163).
3. Verificar se as válvulas solenóides A, B, C e D da mudan-ça funcionam com o HDS. Deve ser ouvido o som carac-terístico da válvula.
• Se o som característico de funcionamento for ouvi-do, as válvulas estão normais. O teste está completa-do, desconectar o HDS.
• Se nenhum som for ouvido, ir para a etapa 4 e testaras válvulas solenóides.
4. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio deestacionamento, colocar calços nas rodas traseiras elevantar a parte dianteira do veículo, certificando-se queesteja firmemente apoiado.
5. Remover o defletor do motor.
6. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
7. Medir a resistência da válvula solenóide de mudança entreos terminais do conector do chicote da solenóide demudança abaixo e o terra da carroçaria.
• Nº 1: válvula solenóide C de mudança• Nº 2: válvula solenóide B de mudança• Nº 5: válvula solenóide A de mudança• Nº 8: válvula solenóide D de mudança
Padrão: 12 a 25 Ω
• Se a resistência estiver dentro do padrão, ir para aetapa 8 e verificar se a válvula solenóide emite osom característico de funcionamento.
• Se a resistência estiver fora do padrão, ir para a etapa9.
8. Conectar o terminal positivo da bateria aos terminais doconector do chicote da solenóide de mudança, e conec-tar o terminal negativo da bateria ao terra da carroçaria.Deve-se ouvir um som característico de funcionamento.
• Se o som característico de funcionamento for ouvi-do, as válvulas estão normais. O teste está completa-do, conectar o conector.
• Se nenhum som for ouvido, substituir a válvula sole-nóide de mudança (consultar a página 14-195).
DLC
MSCBR1427
MSCBR1428
Lado dos terminaisdos terminais machos
14-193
9. Remover o bujão de drenagem e drenar o fluido da trans-missão automática (ATF).
10. Reinstalar o bujão de drenagem com uma nova arruelade vedação.
11. Remover a capa da válvula solenóide de mudança, ospinos-guia, a junta e o suporte da presilha do chicote.
12. Desconectar os conectores das válvulas solenóides demudança A, B, C e D.
13. Medir a resistência de cada válvula solenóide entre oterminal do conector e o terra da carroçaria.
Padrão: 12 - 25 Ω
• Se a resistência estiver fora do padrão, ir para a eta-pa 16 e substituir a válvula solenóide de mudança.
• Se a resistência estiver dentro do padrão, ir para aetapa 14 e verificar se a válvula solenóide emite osom característico de funcionamento.
14. Conectar o terminal negativo da bateria ao terra da car-roçaria e conectar o terminal positivo da bateria a cadaterminal da solenóide, individualmente.
• Se o som característico de funcionamento for ouvi-do, ir para a etapa 15 e substituir o chicote das sole-nóides.
• Se nenhum som for ouvido, ir para a etapa 16 e subs-tituir a válvula solenóide de mudança.
BUJÃO DE DRENAGEM18 x 1,5 mm49 N.m (5,0 kgf.m)
ARRUELA DEVEDAÇÃO MSCBR1429
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
CAPA DAVÁLVULASOLENÓIDEDE MUDANÇA
PINO-GUIA
PINO-GUIA
JUNTA
SUPORTE DAPRESILHA
MSCBR1430
VÁLVULASOLENÓIDE D
MSCBR1431
(continua)
VÁLVULASOLENÓIDE A
VÁLVULASOLENÓIDE C
VÁLVULASOLENÓIDE B
14-194
Transmissão Automática
Teste da Válvula Solenóide de Mudança (continuação)
15. Remover o conector do chicote da solenóide de mudan-ça e substituir. Instalar o novo O-ring no conector dochicote da solenóide de mudança e instalar o conectorna carcaça da transmissão e ir então para a etapa 21.
16. Remover os parafusos de fixação e então prender o cor-po da válvula solenóide e remover as válvulas solenói-des. Não prender o conector para remover a válvula sole-nóide.
17. Instalar os novos O-rings (dois O-rings por válvula sole-nóide) na válvula solenóide usada.
OBSERVAÇÃO: A nova válvula solenóide vem com O-rings novos. Se for instalada uma nova válvula solenói-de, utilizar os O-rings fornecidos com ela.
18. Instalar a válvula solenóide D de mudança (conector pre-to) e a válvula solenóide C de mudança (conector mar-rom) segurando o corpo das válvulas solenóides de mu-dança. Certificar-se que o suporte de fixação encoste nocorpo auxiliar.
OBSERVAÇÃO: Não segurar o conector da válvula so-lenóide ao instalar a válvula solenóide. Certificar-se deprender o corpo das válvulas solenóides.
19. Instalar a válvula solenóide B de mudança (conectorpreto) segurando o corpo das válvulas solenóides. Cer-tificar-se que o suporte de fixação encoste no corpoauxiliar.
20. Instalar a válvula solenóide A de mudança (conectormarrom) segurando o corpo das válvulas solenóides demudança. Certificar-se que o suporte de fixação encos-te no suporte da válvula solenóide B de mudança.
OBSERVAÇÃO: Não instalar a válvula solenóide A demudança antes de instalar a válvula solenóide B de mu-dança. Se a válvula solenóide A de mudança for instala-da antes da válvula solenóide B de mudança, ela podedanificar o sistema de controle hidráulico.
21. Conectar o terminal Azul do chicote à válvula solenóideA de mudança, o terminal Laranja do chicote à válvulasolenóide B de mudança, o terminal Verde do chicote àválvula solenóide C de mudança e o terminal Amarelo dochicote à válvula solenóide D de mudança.
22. Instalar a capa da válvula solenóide de mudança, os pi-nos-guia, uma nova junta e o suporte da presilha dochicote.
23. Verificar os conectores quanto a corrosão, sujeira ou óleoe então conectar o conector com firmeza.
24. Reabastecer a transmissão com ATF (consultar a etapa 5da página 14-212).
25. Instalar o defletor do motor.
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
CONECTORDO CHICOTE
O-RING
MSCBR1432
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
O-RING
O-RING
O-RINGO-RING
VÁLVULASOLENÓIDE B
VÁLVULASOLENÓIDE A
VÁLVULASOLENÓIDE C
VÁLVULASOLENÓIDE D
MSCBR1433
14-195
Substituição da Válvula Solenóide de Mudança e do Chicote da Solenóide de Mudança
1. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio deestacionamento, colocar calços nas rodas traseiras e le-vantar a parte dianteira do veículo, certificando-se queesteja firmemente apoiado.
2. Remover o defletor do motor.
3. Remover o bujão de drenagem e drenar o fluido da trans-missão automática (ATF).
4. Reinstalar o bujão de drenagem com uma nova arruelade vedação.
5. Remover a capa da válvula solenóide de mudança, ospinos-guia, a junta e o suporte da presilha do chicote.
6. Desconectar os conectores das válvulas solenóides demudança.
• Se substituir as válvulas solenóides de mudança, irpara a etapa 7.
• Se substituir o chicote das solenóides de mudança,remover o conector da solenóide de mudança esubstituir. Instalar o novo O-ring no novo conectordo chicote das solenóides de mudança e instalar nacarcaça da transmissão e então ir para a etapa 12.
BUJÃO DE DRENAGEM18 x 1,5 mm49 N.m (5,0 kgf.m)
ARRUELA DEVEDAÇÃO
MSCBR1434
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
CAPA DAVÁLVULASOLENÓIDEDE MUDANÇA
PINO-GUIA
PINO-GUIA
JUNTA
SUPORTE DAPRESILHA
MSCBR1435
O-RING
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
CONECTOR DASOLENÓIDE DEMUDANÇA
MSCBR1436
(continua)
14-196
Transmissão Automática
Substituição da Válvula Solenóide de Mudança e do Chicote da Solenóide de Mudança(continuação)
7. Remover os parafusos de fixação e então prender o cor-po da válvula solenóide e remover as válvulas solenói-des. Não prender o conector para remover a válvula sole-nóide.
8. Instalar os novos O-rings (dois O-rings por válvula sole-nóide) na válvula solenóide usada.
OBSERVAÇÃO: A nova válvula solenóide vem com O-rings novos. Se for instalada uma nova válvula solenói-de, utilizar os O-rings fornecidos com ela.
9. Instalar a válvula solenóide D de mudança (conector pre-to) e a válvula solenóide C de mudança (conector mar-rom) segurando o corpo das válvulas solenóides de mu-dança. Certificar-se que o suporte de fixação encoste nocorpo auxiliar.
OBSERVAÇÃO: Não segurar o conector da válvula sole-nóide ao instalar a válvula solenóide. Certificar-se de pren-der o corpo das válvulas solenóides.
10. Instalar a válvula solenóide B de mudança (conector pre-to) segurando o corpo das válvulas solenóides. Certifi-car-se que o suporte de fixação encoste no corpo auxili-ar.
11. Instalar a válvula solenóide A de mudança (conectormarrom) segurando o corpo das válvulas solenóides demudança. Certificar-se que o suporte de fixação encos-te no suporte da válvula solenóide B de mudança.
OBSERVAÇÃO: Não instalar a válvula solenóide A demudança antes de instalar a válvula solenóide B de mu-dança. Se a válvula solenóide A de mudança for insta-lada antes da válvula solenóide B de mudança, ela podedanificar o sistema de controle hidráulico.
12. Conectar o terminal Azul do chicote à válvula solenóideA de mudança, o terminal Laranja do chicote à válvulasolenóide B de mudança, o terminal Verde do chicote àválvula solenóide C de mudança e o terminal Amarelo dochicote à válvula solenóide D de mudança.
13. Instalar a capa da válvula solenóide de mudança, os pi-nos-guia, uma nova junta e o suporte da presilha dochicote.
14. Verificar os conectores quanto a corrosão, sujeira ou óleoe então conectar o conector com firmeza.
15. Reabastecer a transmissão com ATF (consultar a etapa 5da página 14-212).
16. Instalar o defletor do motor.
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
O-RING
O-RING
O-RINGO-RING
VÁLVULASOLENÓIDE B
VÁLVULASOLENÓIDE A
VÁLVULASOLENÓIDE C
VÁLVULASOLENÓIDE D
MSCBR1437
14-197
Teste da Válvula Solenóide A de Controle de Pressão da Embreagem da T/A
1. Conectar o HDS ao DLC.
2. Selecionar Solenóide A de Controle (Linear) de Pressãoda Embreagem em Menu de Teste Miscelâneo com oHDS.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM,diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-gina 11-163).
3. Testar a válvula solenóide A de controle de pressão daembreagem da T/A com o HDS.
• Se os testes da válvula estiverem normais, o testeestá completado. Desconectar o HDS.
• Se os testes da válvula não estiverem normais, se-guir as instruções do HDS.
• Se os testes da válvula não estiverem normais e oHDS não determinar a causa, ir para a etapa 4.
4. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
5. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicote eremover a presilha do chicote.
6. Desconectar o conector da válvula solenóide A de con-trole de pressão da embreagem da T/A.
3. Medir a resistência da válvula solenóide A de controle depressão da embreagem da T/A nos terminais do conec-tor.
Padrão: 3 - 10 Ω
• Se a resistência estiver fora do padrão, substituir aválvula solenóide A de controle de pressão da em-breagem da T/A (consultar a página 14-199).
• Se a resistência estiver dentro do padrão, ir para aetapa 8.
DLC
MSCBR1438
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
TAMPA DOCHICOTE
PRESILHADO CHICOTE
MSCBR1439
VÁLVULASOLENÓIDE A
MSCBR1440
(continua)
14-198
Transmissão Automática
Teste da Válvula Solenóide A de Controle de Pressão da Embreagem da T/A(continuação)
8. Conectar o terminal negativo da bateria ao terminal nº 2do conector da válvula solenóide A e conectar o termi-nal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conector.
• Se o som característico de funcionamento for ouvi-do, a válvula está normal. Reconectar o conector einstalar todas as peças removidas.
• Se nenhum som for ouvido, ir para a etapa 9.
9. Remover os parafusos de fixação e a válvula solenóide Ade controle de pressão da embreagem da T/A.
10. Remover o tubo do ATF, os tubos de junção do ATF, osO-rings e a junta.
11. Inspecionar se existe contaminação na passagem defluido da válvula solenóide.
12. Conectar o terminal negativo da bateria ao terminal nº 2do conector da válvula solenóide A de controle de pres-são da embreagem da T/A e conectar o terminal positi-vo da bateria ao terminal nº 1 do conector. Certificar-seque a válvula solenóide A de controle de pressão daembreagem da T/A se move.
13. Desconectar um dos terminais da bateria e verificar omovimento da válvula na passagem de fluido na super-fície de fixação do corpo da válvula. Se a válvula engri-par ou se mover lentamente, ou se a válvula solenóidenão funcionar, substituir a válvula solenóide A de con-trole de pressão da embreagem da T/A.
14. Limpar as superfícies de fixação e as passagens de flui-do do corpo da válvula solenóide e da capa da válvulasolenóide.
15. Instalar a nova junta na carcaça da transmissão e instalaro tubo do ATF e os tubos de junção do ATF.
16. Instalar os novos O-rings nos tubos de junção do ATF.
17. Instalar a válvula solenóide A de controle de pressão daembreagem da T/A.
18. Verificar os conectores quanto a corrosão, sujeira ouóleo e consertar, se necessário. Conectar então os co-nectores com firmeza.
19. Prender a tampa do chicote com os parafusos de fixa-ção e instalar a presilha do chicote.
20. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
JUNTA
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
VÁLVULASOLENÓIDE A
TUBODO ATF
TUBOS DEJUNÇÃO DO ATF
O-RING
MSCBR1441
MSCBR1442
14-199
Substituição da Válvula Solenóide A de Controle de Pressão da Embreagem da T/A
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
2. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicote eremover a presilha do chicote.
3. Desconectar o conector da válvula solenóide A de con-trole de pressão da embreagem da T/A.
4. Remover os parafusos de fixação e a válvula solenóideA de controle de pressão da embreagem da T/A.
5. Remover o tubo do ATF, os tubos de junção do ATF, osO-rings e a junta
6. Inspecionar a passagem de fluido da válvula solenóide Ade controle de pressão da embreagem da T/A quanto asujeita ou poeira e limpar a passagem.
7. Instalar a nova junta na carcaça da transmissão e instalaro tubo do ATF e os tubos de junção do ATF.
8. Instalar os novos O-rings nos tubos de junção do ATF.
9. Instalar a válvula solenóide A de controle de pressão daembreagem da T/A.
10. Verificar o conector da válvula solenóide A de controlede pressão da embreagem da T/A quanto a corrosão,sujeira ou óleo e consertar, se necessário. Conectarentão os conectores com firmeza.
11. Prender a tampa do chicote com os parafusos de fixaçãoe instalar a presilha do chicote.
12. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
JUNTA
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
VÁLVULASOLENÓIDE A
TUBODO ATF
TUBOS DEJUNÇÃO DO ATF
O-RING
MSCBR1444
MSCBR1443
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
TAMPA DOCHICOTE
PRESILHADO CHICOTE
(continua)
14-200
Transmissão Automática
Teste da Válvula Solenóide B de Controle de Pressão da Embreagem da T/A
1. Conectar o HDS ao DLC.
2. Selecionar Solenóide B de Controle (Linear) de Pressãoda Embreagem em Menu de Teste Miscelâneo com oHDS.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM,diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-gina 11-163).
3. Testar a válvula solenóide B de controle de pressão daembreagem da T/A com o HDS.
• Se os testes da válvula estiverem normais, o testeestá completado. Desconectar o HDS.
• Se os testes da válvula não estiverem normais, se-guir as instruções do HDS.
• Se os testes da válvula não estiverem normais e oHDS não determinar a causa, ir para a etapa 4.
4. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a pági-na 11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a pági-na 11-301).
5. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicote eremover a presilha do chicote.
6. Desconectar o conector da válvula solenóide B de con-trole de pressão da embreagem da T/A.
7. Medir a resistência da válvula solenóide B de controle depressão da embreagem da T/A nos terminais do conec-tor.
Padrão: 3 - 10 Ω
• Se a resistência estiver fora do padrão, substituir aválvula solenóide B de controle de pressão da em-breagem da T/A (consultar a página 14-202).
• Se a resistência estiver dentro do padrão, ir para aetapa 8.
DLC
MSCBR1445
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
TAMPA DOCHICOTE
PRESILHADO CHICOTE
MSCBR1446
VÁLVULASOLENÓIDE B
MSCBR1447
14-201
8. Conectar o terminal negativo da bateria ao terminal nº 2do conector da válvula solenóide B e conectar o termi-nal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conector.
• Se o som característico de funcionamento for ouvi-do, a válvula está normal. Reconectar o conector einstalar todas as peças removidas.
• Se nenhum som for ouvido, ir para a etapa 9.
9. Remover as válvulas solenóides B e C de controle depressão da embreagem da T/A.
10. Remover o tubo do ATF, os tubos de junção do ATF, osO-rings e a junta.
11. Inspecionar se existe contaminação na passagem defluido da válvula solenóide.
12. Conectar o terminal negativo da bateria ao terminal nº 2do conector da válvula solenóide B de controle de pres-são da embreagem da T/A e conectar o terminal positi-vo da bateria ao terminal nº 1 do conector. Certificar-seque a válvula solenóide B de controle de pressão daembreagem da T/A se move.
13. Desconectar um dos terminais da bateria e verificar omovimento da válvula na passagem de fluido na super-fície de fixação do corpo da válvula. Se a válvula engri-par ou se mover lentamente, ou se a válvula solenóidenão funcionar, substituir as válvulas solenóides B e Cde controle de pressão da embreagem da T/A.
14. Limpar as superfícies de fixação e as passagens de flui-do do corpo da válvula solenóide e da capa da válvulasolenóide.
15. Instalar na carcaça da transmissão a nova junta com olado azul para baixo e o lado branco para cima.
16. Instalar o tubo do ATF e os tubos de junção do ATF einstalar os novos O-rings nos tubos de junção do ATF.
17. Instalar as válvulas solenóides B e C de controle de pres-são da embreagem da T/A.
18. Verificar os conectores das válvulas solenóides B e C decontrole de pressão da embreagem da T/A quanto a cor-rosão, sujeira ou óleo e consertar, se necessário. Conec-tar então os conectores com firmeza.
19. Prender a tampa do chicote com os parafusos de fixaçãoe instalar a presilha do chicote.
20. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
JUNTA
TUBO DO ATF
VÁLVULASOLENÓIDE B
VÁLVULASOLENÓIDE C
TUBO DEJUNÇÃODO ATF
O-RING
TUBO DEJUNÇÃODO ATF
O-RING
MSCBR1448
VÁLVULASOLENÓIDE B
MSCBR1449
14-202
Transmissão Automática
Teste da Válvula Solenóide C de Controle de Pressão da Embreagem da T/A
1. Conectar o HDS ao DLC.
2. Selecionar Solenóide C de Controle (Linear) de Pressãoda Embreagem em Menu de Teste Miscelâneo com oHDS.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM,diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-gina 11-163).
3. Testar a válvula solenóide C de controle de pressão daembreagem da T/A com o HDS.
• Se os testes da válvula estiverem normais, o testeestá completado. Desconectar o HDS.
• Se os testes da válvula não estiverem normais, se-guir as instruções do HDS.
• Se os testes da válvula não estiverem normais e oHDS não determinar a causa, ir para a etapa 4.
4. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
5. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicote eremover a presilha do chicote.
6. Desconectar o conector da válvula solenóide C de con-trole de pressão da embreagem da T/A.
7. Medir a resistência da válvula solenóide C de controle depressão da embreagem da T/A nos terminais do conec-tor.
Padrão: 3 - 10 Ω
• Se a resistência estiver fora do padrão, substituir aválvula solenóide C de controle de pressão da em-breagem da T/A (consultar a página 14-204).
• Se a resistência estiver dentro do padrão, ir para aetapa 8.
DLC
MSCBR1450
PRESILHA DOCHICOTE
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
TAMPA DOCHICOTE
MSCBR1451
VÁLVULASOLENÓIDE C
MSCBR1452
14-203
8. Conectar o terminal negativo da bateria ao terminal nº 2do conector da válvula solenóide C e conectar o termi-nal positivo da bateria ao terminal nº 1 do conector.
• Se o som característico de funcionamento for ouvi-do, a válvula está normal. Reconectar o conector einstalar todas as peças removidas.
• Se nenhum som for ouvido, ir para a etapa 9.
9. Remover as válvulas solenóides B e C de controle depressão da embreagem da T/A.
10. Remover o tubo do ATF, os tubos de junção do ATF, osO-rings e a junta.
11. Inspecionar se existe contaminação na passagem defluido da válvula solenóide.
12. Conectar o terminal negativo da bateria ao terminal nº 2do conector da válvula solenóide C de controle de pres-são da embreagem da T/A e conectar o terminal positivoda bateria ao terminal nº 1 do conector. Certificar-se quea válvula solenóide C de controle de pressão da embre-agem da T/A se move.
13. Desconectar um dos terminais da bateria e verificar omovimento da válvula na passagem de fluido na super-fície de fixação do corpo da válvula. Se a válvula engriparou se mover lentamente, ou se a válvula solenóide nãofuncionar, substituir as válvulas solenóides B e C de con-trole de pressão da embreagem da T/A.
14. Limpar as superfícies de fixação e as passagens de flui-do do corpo da válvula solenóide e da capa da válvulasolenóide.
15. Instalar na carcaça da transmissão a nova junta com olado azul para baixo e o lado branco para cima.
16. Instalar o tubo do ATF e os tubos de junção do ATF einstalar os novos O-rings nos tubos de junção do ATF.
17. Instalar as válvulas solenóides B e C de controle de pres-são da embreagem da T/A.
18. Verificar os conectores das válvulas solenóides B e C decontrole de pressão da embreagem da T/A quanto a cor-rosão, sujeira ou óleo e consertar, se necessário. Conec-tar então os conectores com firmeza.
19. Prender a tampa do chicote com os parafusos de fixaçãoe instalar a presilha do chicote.
20. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-301) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-300).
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
JUNTA
TUBO DO ATF
VÁLVULASOLENÓIDE B
VÁLVULASOLENÓIDE C
TUBO DEJUNÇÃODO ATF
O-RING
TUBO DEJUNÇÃODO ATF
O-RING
MSCBR1448
MSCBR1448VÁLVULASOLENÓIDE C
14-204
Transmissão Automática
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
2. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicote eremover a presilha do chicote.
3. Desconectar o conector das válvulas solenóides B e Cde controle de pressão da embreagem da T/A.
4. Remover as válvulas solenóides B e C de controle depressão da embreagem da T/A.
5. Remover o tubo do ATF, os tubos de junção do ATF, osO-rings e a junta
6. Limpar a superfície de fixação e as passagens de fluidodas válvulas solenóides B e C de controle de pressão daembreagem da T/A e a carcaça da transmissão.
7. Instalar na carcaça da transmissão a nova junta com olado azul para baixo e o lado branco para cima.
8. Instalar o tubo do ATF e os tubos de junção do ATF einstalar os novos O-rings nos tubos de junção do ATF.
9. Instalar as válvulas solenóides B e C de controle de pres-são da embreagem da T/A.
10. Verificar os conectores das válvulas solenóides B e C decontrole de pressão da embreagem da T/A quanto a cor-rosão, sujeira ou óleo e consertar, se necessário. Conec-tar então os conectores com firmeza.
11. Prender a tampa do chicote com os parafusos de fixaçãoe instalar a presilha do chicote.
12. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
Substituição das Válvulas Solenóides B e C de Controle dePressão da Embreagem da T/A
PRESILHA DOCHICOTE
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
TAMPA DOCHICOTE
VÁLVULA SOLENÓIDE B
VÁLVULA SOLENÓIDE C
MSCBR1455
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
JUNTA
TUBO DO ATF
VÁLVULASOLENÓIDE B
VÁLVULASOLENÓIDE C
TUBO DEJUNÇÃODO ATF
O-RING
TUBO DEJUNÇÃODO ATF
O-RING
MSCBR1456
14-205
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
2. Remover a presilha do chicote do suporte e remover osuporte do alojamento do filtro de ar.
Substituição do Sensor de Rotação da Árvore Primária
3. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvo-re primária.
4. Instalar o novo O-ring no novo sensor de rotação daárvore primária e então instalar o sensor de rotação daárvore primária na carcaça da transmissão.
5. Verificar o conector quanto a corrosão, sujeira ou óleo eentão conectar os conectores com firmeza.
6. Instalar o suporte do alojamento do filtro de ar e instalara presilha do chicote no suporte.
7. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m)
PRESILHA DOCHICOTE
SUPORTE
MSCBR1457
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
O-RINGSENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORE PRIMÁRIA
MSCBR1458
14-206
Transmissão Automática
Substituição do Sensor de Rotação da Árvore Secundária
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
2. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvoresecundária.
3. Instalar o novo O-ring no novo sensor de rotação daárvore secundária e então instalar o sensor de rotaçãoda árvore secundária na carcaça da transmissão.
4. Verificar o conector quanto a corrosão, sujeira ou óleo eentão conectar os conectores com firmeza.
5. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
SENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORESECUNDÁRIA
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
O-RING
MSCBR1459
14-207
Substituição do Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão da Embreagem da 2ª
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
2. Remover a presilha do chicote do suporte e remover osuporte do alojamento do filtro de ar.
3. Desconectar o conector do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 2ª e remover ointerruptor de pressão do fluido da transmissão da em-breagem da 2ª.
4. Certificar-se que não existe água, óleo, poeira ou partí-culas estranhas dentro dos conectores.
5. Instalar o novo interruptor de pressão do fluido da trans-missão da embreagem da 2ª com uma nova arruela ve-dadora e apertar a parte metálica do interruptor.
6. Conectar o conector com firmeza.
7. Instalar o suporte do alojamento do filtro de ar e instalara presilha do chicote no suporte.
8. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
PRESILHADO CHICOTE
SUPORTE
MSCBR1460
INTERRUPTOR20 N.m (2,0 kgf.m)
ARRUELAVEDADORA
MSCBR1461
14-208
Transmissão Automática
Substituição do Interruptor de Pressão do Fluido da Transmissão da Embreagem da 3ª
1. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio deestacionamento, colocar calços nas rodas traseiras elevantar a parte dianteira do veículo, certificando-se queesteja firmemente apoiado.
2. Remover o defletor do motor.
3. Desconectar o conector do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 3ª e remover ointerruptor de pressão do fluido da transmissão da em-breagem da 3ª.
4. Certificar-se que não existe água, óleo, poeira ou partí-culas estranhas dentro dos conectores.
5. Instalar o novo interruptor de pressão do fluido da trans-missão da embreagem da 3ª com uma nova arruela ve-dadora e apertar a parte metálica do interruptor.
6. Conectar o conector com firmeza.
7. Instalar o o defletor do motor.
INTERRUPTOR20 N.m (2,0 kgf.m)
ARRUELAVEDADORA
MSCBR1462
14-209
Teste e Substituição do Sensor de Temperatura do ATF
1. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio deestacionamento, colocar calços nas rodas traseiras e le-vantar a parte dianteira do veículo, certificando-se queesteja firmemente apoiado.
2. Remover o defletor do motor.
3. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
4. Medir a resistência do sensor de temperatura do ATF nosterminais nº 6 e nº 7 do conector do chicote da solenói-de de mudança.
Padrão: 50 Ω - 25 Ω
5. Se a resistência estiver fora do padrão, substituir o sen-sor de temperatura do ATF e o chicote da solenóide eentão ir para a etapa 6. O sensor de temperatura do ATFnão está disponível separadamente do chicote da sole-nóide. Se a medição estiver dentro do padrão, conectar oconector com firmeza e instalar o defletor do motor.
6. Remover o bujão de drenagem e drenar o fluido da trans-missão automática (ATF).
7. Reinstalar o bujão de drenagem com uma nova arruelade vedação.
8. Remover a capa da válvula solenóide de mudança, ospinos-guia, a junta e o suporte da presilha do chicote.Lado dos terminais
dos terminais machos
MSCBR1463
BUJÃO DE DRENAGEM18 x 1,5 mm49 N.m (5,0 kgf.m)
ARRUELA DEVEDAÇÃO
MSCBR1464
SUPORTE DA PRESILHA 6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
CAPA DAVÁLVULASOLENÓIDEDE MUDANÇA
PINO-GUIA
PINO-GUIA
JUNTA
MSCBR1465
(continua)
14-210
Transmissão Automática
Teste e Substituição do Sensor de Temperatura do ATF (continuação)
9. Remover o conector do chicote da solenóide de mudan-ça e substituir.
10. Instalar o novo O-ring no conector do chicote da sole-nóide de mudança e instalar o conector na carcaça datransmissão.
11. Conectar os conectores WHT (branco) e ORN (laranja)dos chicotes à válvula solenóide B de mudança. O sen-sor de temperatura do ATF é montado no conector comos chicotes WHT (branco).
12. Conectar o terminal BLU (azul) do chicote à válvula sole-nóide A de mudança, o terminal GRN (verde) do chicoteà válvula solenóide C de mudança e o terminal YEL (ama-relo) do chicote à válvula solenóide D de mudança.
13. Instalar a capa da válvula solenóide de mudança, os pi-nos-guia, uma nova junta e o suporte da presilha dochicote.
14. Verificar os conectores quanto a corrosão, sujeira ou óleoe então conectar os conectores com firmeza.
15. Reabastecer a transmissão com ATF (consultar a etapa 5da página 14-212).
16. Instalar o defletor do motor.
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
CONECTOR DO CHICOTE DASOLENÓIDE DE MUDANÇA
AMARELO
VERDE
AZUL
BRANCO ouLARANJA
O-RING
VÁLVULASOLENÓIDE A
VÁLVULASOLENÓIDE B
VÁLVULASOLENÓIDE C
VÁLVULASOLENÓIDE D
MSCBR1466
14-211
Inspeção do Nível do ATF
OBSERVAÇÃO: Manter todas as partículas estranhas afas-tadas da transmissão.
1. Aquecer o motor à temperatura normal de funcionamen-to (a ventoinha do radiador funciona).
2. Estacionar o veículo sobre uma superfície plana e des-ligar o motor.
OBSERVAÇÃO: Inspecionar o nível do fluido dentro de60 - 90 segundos após desligar o motor.
3. Remover a vareta medidora (argola amarela) da transmis-são e limpar com um pano limpo.
4. Inserir a vareta medidora na transmissão.
5. Remover a vareta medidora e verificar o nível de fluido. Onível de fluido deve estar entre a marca superior e a mar-ca inferior.
6. Se o nível estiver abaixo da marca inferior, verificar seexistem vazamentos de fluido na transmissão, no filtrodo ATF, no radiador do ATF, na mangueira, linha e cone-xões das linhas. Se existir algum problema, reparar antesde abastecer a transmissão. Se o nível estiver acima damarca superior, drenar o ATF até o nível adequado (con-sultar a etapa 3 da página 14-212).
7. Se necessário, abastecer a transmissão com o fluido re-comendado na abertura do tubo-guia da vareta medido-ra. Utilizar sempre Fluido para Transmissão Automática(ATF) genuíno Honda. A utilização de ATF não originalpode afetar a qualidade da transmissão.
8. Inserir novamente a vareta medidora no tubo guia.
VARETA MEDIDORA
MSCBR1467
MARCA INFERIOR
VARETA MEDIDORA
MARCA SUPERIOR
MSCBR1468
MSCBR1469TUBO GUIA
14-212
Transmissão Automática
Troca do ATF
OBSERVAÇÃO: Manter a transmissão livre de quaisquerpartículas estranhas.
1. Aquecer o motor à temperatura normal de funcionamen-to (a ventoinha do radiador funciona).
2. Estacionar o veículo sobre uma superfície plana e desli-gar o motor.
3. Remover o bujão de drenagem e drenar o fluido da trans-missão automática (ATF).
4. Reinstalar o bujão de drenagem com uma nova arruelade vedação.
5. Reabastecer a transmissão com o fluido recomendadona abertura do tubo-guia da vareta medidora, até amarca superior da vareta. Utilize sempre Fluido paraTransmissão Automática ATF-Z1 genuíno Honda. A uti-lização de ATF não original pode afetar a transmissão.
Capacidade de Fluido da Transmissão Automática:2,4 L na troca5,9 L na desmontagem e inspeção
6. Inserir novamente a vareta medidora no tubo-guia.
ARRUELA DEVEDAÇÃO
BUJÃO DE DRENAGEM18 x 1,5 mm49 N.m (5,0 kgf.m)
MSCBR1470
14-213
Remoção da Transmissão
Ferramentas Especiais NecessáriasGancho de elevação do motor AAR-T1256-J00Esta ferramenta especial está disponível na Snap-on ToolsInternational, LLC.
OBSERVAÇÃO:• Usar capas protetoras para evitar danos às superfícies
pintadas.• O gancho de elevação do motor (AAR-T1256-J00) só
deve ser usado com o coxim lateral do motor instalado.
1. Obter o código antifurto do rádio ou do sistema de nave-gação e então anotar as estações pré-programadas pelocliente.
2. Remover os braços do limpador do parra-brisa (consul-tar a página 22-195).
3. Remover a cobertura do painel protetor (consultar a pá-gina 20-149) e o painel protetor inferior.
4. Remover a tampa dianteira do painel frontal.
5. Certificar-se que o interruptor da ignição esteja desliga-do. Desconectar primeiro o terminal negativo da bateriae, em seguida, desconectar o terminal positivo.
6. Remover o suporte de retenção da bateria e, em seguida,remover a bateria e a bandeja da bateria.
7. Remover o duto de admissão de ar e o alojamento dofiltro de ar.
8. Remover o ressonador e a bandeja da bateria.
9. Levantar o veículo e certificar-se que esteja firmementeapoiado.
10. Remover o defletor do motor.
11. Remover o bujão de drenagem e drenar o fluido da trans-missão automática (ATF).
12. Reinstalar o bujão de drenagem com uma nova arruelade vedação.
13. Prender o capô na posição vertical.
14. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicotee remover a presilha do chicote.
15. Desconectar o conector das válvulas solenóides A, B e Cde controle de pressão da embreagem da T/A.
BUJÃO DEDRENAGEM18 x 1,5 mm49 N.m (5,0 kgf.m)
ARRUELA DEVEDAÇÃO
MSCBR1471
PRESILHADO CHICOTE
VÁLVULASOLENÓIDE A
VÁLVULASOLENÓIDE B
VÁLVULASOLENÓIDE C
TAMPA DOCHICOTE
MSCBR1472
(continua)
14-214
Transmissão Automática
Remoção da Transmissão (continuação)
16. Remover a presilha do chicote do suporte e remover osuporte do alojamento do filtro de ar.
17. Desconectar o conector do interruptor de posição datransmissão.
18. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvoresecundária e remover as presilhas do chicote dos supor-tes das presilhas.
19. Desconectar o conector do sensor de rotação da árvoreprimária e o conector do interruptor de pressão do fluidoda transmissão da embreagem da 2ª.
20. Desconectar as mangueiras do radiador do ATF das li-nhas do ATF. Girar a extremidade das mangueiras doradiador do ATF para cima, para evitar o vazamento doATF, conectando então as mangueiras e linhas.
PRESILHADO CHICOTE
SUPORTE DOALOJAMENTO
MSCBR1473
CONECTOR DOINTERRUPTOR
CONECTOR DOSENSOR DE ROTAÇÃO
PRESILHADO CHICOTE
PRESILHADO CHICOTE
SUPORTE DAPRESILHA
SUPORTE DAPRESILHA
MSCBR1474
MSCBR1475
MSCBR1476
CONECTORDO SENSORDE ROTAÇÃO
CONECTOR DOINTERRUPTORDE PRESSÃO
MANGUEIRA DORADIADOR DO ATF
MANGUEIRADO RADIADORDO ATF
LINHADO ATF
LINHADO ATF
14-215
21. Remover os parafusos de fixação do radiador do ATF,puxe a cobertura do chicote e remover do seu suporte.
22. Desconectar o conector do chicote da solenóide demudança e o conector do interruptor de pressão do flui-do da transmissão da embreagem da 3ª, removendo aspresilhas do chicote dos suportes das presilhas.
23. Remover as presilhas do chicote dos suportes e remo-ver a mangueira do radiador da presilha.
24. Remover a tampa do motor.
MSCBR1477
CONECTORDO CHICOTE
CONECTOR DOINTERRUPTORDE PRESSÃO
PRESILHADO CHICOTE
SUPORTE DASPRESILHAS
SUPORTE DASPRESILHAS
PRESILHADO CHICOTE
MSCBR1478
PRESILHADO CHICOTE
SUPORTE
MANGUEIRADO RADIADOR
PRESILHA
MSCBR1479
(continua)
14-216
Transmissão Automática
Remoção da Transmissão (continuação)
25. Desconectar os conectores, remover o terminal ACG eremover a presilha do chicote do suporte.
26. Remover os parafusos de fixação das tampas do chicoteno motor.
27. Desconectar os conectores e o tubo de vácuo.
28. Remover os parafusos de fixação da tampa do chicotee remover a tampa do chicote do suporte.
29. Remover o suporte de fixação do alojamento do filtrode ar.
30. Remover o suporte da tampa do chicote e instalar o gan-cho de elevação no orifício do parafuso sobre o orifíciodo suporte da tampa do chicote com um parafuso de 8 x1,25 - 16 mm. Usar somente parafuso roscado de 8 x1,25 mm e 16 mm de comprimento. Se for utilizado umparafuso que não tenha 16 mm de comprimento, o cabe-çote do motor pode ser danificado.
CONECTOR
CONECTOR
TERMINALACG
PRESILHA DO CHICOTE
SUPORTE
MSCBR1481
MSCBR1482
CONECTOR
CONECTOR
CONECTOR
TUBO DE VÁCUO
TAMPA DOCHICOTE
SUPORTE
MSCBR1483
PARAFUSO DE8 X 1,25 - 16 MM
SUPORTEDA TAMPADO CHICOTE
GANCHO DEELEVAÇÃO
ORIFÍCIO DOPARAFUSO
ORIFÍCIO DOSUPORTE MSCBR1484
14-217
31. Instalar o gancho de elevação do motor (AAR-T1256-J00) no veículo e fixar o gancho na corrente da placa.Apertar a porca borboleta com a mão, levantar e apoiar omotor.
32. Remover as porcas e o parafuso de fixação do braçoinferior e dos terminais, separando os braços inferioresdos terminais.
33. Remover os dois suportes do coxim da carroçaria.
AAR-T1256-J00
GANCHOCORRENTE DA PLACA
PORCA BORBOLETA
MSCBR1485
MSCBR1486
MSCBR1487
(continua)
14-218
Transmissão Automática
Remoção da Transmissão (continuação)
34. Remover os parafusos do suporte de fixação da caixa dadireção.
35. Remover o parafuso de fixação da caixa da direção (tra-seiro), o parafuso de fixação do reforço e o reforço.
36. Remover o parafuso de fixação do suporte da presilhada linha de fluido da direção hidráulica.
37. Remover o parafuso de fixação da caixa da direção (dian-teiro), o parafuso de fixação do reforço e o reforço.
38. Remover o parafuso de fixação do suporte da linha defluido da direção hidráulica no lado direito do subchassidianteiro e remover a linha de fluido da direção hidráuli-ca da presilha.
MSCBR1488
SUPORTE DAPRESILHA
PARAFUSO DE FIXAÇÃODA CAIXA DA DIREÇÃO PARAFUSO DE
FIXAÇÃO DOREFORÇO
REFORÇO
PARAFUSO
MSCBR1489
PARAFUSO DE FIXAÇÃODA CAIXA DA DIREÇÃO PARAFUSO DE FIXAÇÃO
DO REFORÇO
REFORÇO
MSCBR1490
PRESILHA
PARAFUSO
SUPORTE DALINHA DE FLUIDO
LINHA DEFLUIDO
MSCBR1491
14-219
39. Remover os parafusos inferiores da barra de torção.
40. Traçar as linhas adequadas no subchassi dianteiro paraalinhar com a extremidade da carroçaria.
41. Apoiar o subchassi dianteiro com um pedaço de madeirae um macaco.
42. Remover os quatro parafusos de fixação do subchassidianteiro e baixar o subchassi.
43. Levantar a caixa da direção até a carroçaria com umacorda.
MSCBR1492
LINHA LINHASUBCHASSIDIANTEIRO
EXTREMIDADE DACARROÇARIA
MSCBR1493
MSCBR1494
MSCBR1495
(continua)
14-220
Transmissão Automática
Remoção da Transmissão (continuação)
44. Pressionar os semi-eixos e remover do diferencial. Re-vestir todas as superfícies de acabamento das peças deprecisão com óleo de motor limpo e então colocar sacosplásticos sobre os terminais dos semi-eixos.
45. Remover a tampa do cabo de mudança e remover os trêsparafusos de fixação do suporte do cabo de mudança.
46. Apertar a lingüeta de trava da arruela de pressão, remo-ver o parafuso de travamento e a arruela-trava, sepa-rando então a alavanca de controle do eixo de controleda alavanca seletora. Não dobrar excessivamente o cabode mudança.
47. Remover o suporte do cabo de mudança da transmis-são.
48. Remover a tampa de inspeção do conversor de torque eremover os parafusos de fixação do conversor, enquan-to gira a polia da árvore de manivelas.
MSCBR1496
TAMPA DOCABO DEMUDANÇA
SUPORTEDO CABO DEMUDANÇA
ARRUELA DEPRESSÃO
PARAFUSO DETRAVAMENTO
ALAVANCA DECONTROLE
EIXO DE CONTROLE DAALAVANCA SELETORA
MSCBR1497
MSCBR1498
TAMPA DOCONVERSORDE TORQUE
PARAFUSO
MSCBR1499
14-221
49. Remover os parafusos superiores de fixação da carcaçada transmissão.
50. Remover os parafusos do suporte do coxim da trans-missão.
51. Remover os parafusos dianteiros de fixação da carcaçada transmissão.
52. Remover os parafusos traseiros de fixação da carcaça datransmissão.
53. Abaixar a transmissão afrouxando a porca-borboleta dogancho de elevação do motor e balançar o motor o su-ficiente para a transmissão deslizar para a longarina.
54. Colocar um macaco sob a transmissão.
MSCBR1500
MSCBR1501
MSCBR1502
MSCBR1503
(continua)
14-222
Transmissão Automática
Remoção da Transmissão (continuação)
55. Remover os parafusos inferiores de fixação da carcaçada transmissão.
56. Separar a transmissão deslizando-a do motor para re-mover do veículo.
57. Remover o conversor de torque e os pinos-guia.
58. Inspecionar a placa de acionamento e substituir, se esti-ver danificado.
MSCBR1505
MSCBR1504
14-223
Instalação da Transmissão
Ferramentas Especiais NecessáriasGancho de elevação do motor AAR-T1256-J00Esta ferramenta especial está disponível na Snap-on ToolsInternational, LLC.
OBSERVAÇÃO: Usar capas protetoras para evitar danosàs superfícies pintadas.
1. Instalar o conversor de torque na árvore primária comum novo O-ring.
2. Instalar os pinos-guia de 14 x 20 mm na carcaça doconversor de torque.
3. Colocar a transmissão sobre um macaco e levantar até onível do motor.
4. Instalar parcialmente o parafuso de fixação da carcaçada transmissão no orifício do parafuso do motor, pren-dendo então a transmissão ao motor.
5. Instalar os parafusos inferiores de fixação do alojamen-to da transmissão e apertar os parafusos.
6. Instalar os parafusos traseiros de fixação da carcaça datransmissão.
12 x 1.25 mm64 N·m (6.5 kgf·m )
CONVERSORDE TORQUE
ÁRVORE PRIMÁRIA
O-RING PINO-GUIA
PINO-GUIA
MSCBR1506
PARAFUSODE FIXAÇÃO
PARAFUSO DE FIXAÇÃO12 x 1,25 mm64 N.m (6,5 kgf.m)
MSCBR1507
(continua)
MSCBR1508
14-224
Transmissão Automática
Instalação da Transmissão (continuação)
7. Instalar os parafusos dianteiros de fixação da carcaça datransmissão.
8. Instalar os parafusos superiores de fixação da carcaçada transmissão.
9. Prender o suporte do coxim da transmissão na carcaçada transmissão com novos parafusos de fixação.
10. Instalar novos anéis de fixação nas extremidades dossemi-eixos esquerdo e direito.
11. Limpar as áreas de contato dos semi-eixos com a trans-missão (diferencial) utilizando solvente ou desengraxan-te. Em seguida, secar com ar comprimido. Instalar entãoos semi-eixos no diferencial, certificando-se de não per-mitir a entrada de poeira ou outros materiais estranhosna transmissão. Virar as mangas de eixo totalmente parafora e deslizar os semi-eixos para dentro do diferencial,até sentir que os anéis de fixação acoplam com a engre-nagem planetária.
12 x 1.25 mm64 N·m(6.5 kgf·m)
12 x 1.25 mm64 N·m(6.5 kgf·m)
MSCBR1509
12 x 1,25 mm64 N.m (6,5 kgf.m)Substituir.
MSCBR1512
MSCBR1511
MSCBR1510
SEMI-EIXO
ANEL DEFIXAÇÃO
14-225
12. Prender o conversor de torque ao platô com oito parafu-sos. Girar a polia da árvore de manivelas o necessáriopara apertar os parafusos metade do torque especifi-cado e então até o torque final, em padrão cruzado.Após apertar o último parafuso, verificar se a árvore demanivelas gira livremente.
13. Instalar a carcaça do conversor de torque.
14. Instalar o suporte do apoio do cabo de mudança.
15. Instalar a alavanca de controle no eixo de controle daalavanca seletora.
16. Instalar o apoio do cabo de mudança no suporte com osparafusos apertados levemente. Apertar os parafusos naposição lateral no torque especificado e então apertar oparafuso na posição vertical.
17. Prender a alavanca de controle com a nova arruela depressão e o parafuso de travamento, dobrando então alingüeta da trava da arruela-trava contra a cabeça doparafuso.
18. Instalar a tampa do cabo de mudança.
19. Apoiar o subchassi dianteiro com um pedaço de madeirae um macaco e levantar até a carroçaria.
6 x 1.0 mm12 N·m(1.2 kgf·m)
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
PARAFUSO6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
TAMPA DOCONVERSORDE TORQUE
MSCBR1513
MSCBR1514
TAMPA DO CABODA MUDANÇA
ALAVANCA DECONTROLE
EIXO DE CONTROLE DAALAVANCA SELETORA
SUPORTEDO CABO DEMUDANÇA
SUPORTE
PARAFUSO6 x 1,0 mm9,8 N.m (1,0 kgf.m)
PARAFUSO6 x 1,0 mm9,8 N.m (1,0 kgf.m)
ARRUELA-TRAVA
PARAFUSO DETRAVAMENTO6 x 1,0 mm14 N.m (1,4 kgf.m)
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
MSCBR1515
MSCBR1516
(continua)
14-226
Transmissão Automática
Instalação da Transmissão (continuação)
20. Instalar sem apertar os novos parafusos de fixação dosubchassi.
21. Alinhar as marcas de referência no subchassi com aextremidade da carroçaria e apertar os parafusos de fi-xação no torque especificado.
22. Instalar a barra de torção inferior com novos parafusos.
23. Remover o gancho de elevação do motor.
24. Posicionar a caixa da direção no suporte de fixação datransmissão no subchassi.
14 x 1.5 mm103 N·m(10.5 kgf·m)
14 x 1.5 mm103 N·m(10.5 kgf·m)
12 x 1.25 mm64 N·m(6.5 kgf·m)
MSCBR1517
Substituir. Substituir.
MARCA MARCASUBCHASSI
EXTREMIDADE DACARROÇARIA
MSCBR1518
Substituir. MSCBR1519
14-227
25. Instalar o reforço da transmissão no sentido indicado eos parafusos, apertando levemente os parafusos.
26. Instalar o reforço da transmissão e os parafusos, aper-tando levemente os parafusos.
27. Prender o suporte da presilha da linha de fluido da dire-ção hidráulica com o parafuso.
28. Alinhar a fenda na borracha de fixação da transmissãocom a superfície dianteira do suporte e instalar o suportede fixação da caixa da direção com a seta voltada para afrente.
29. Apertar os parafusos de fixação da caixa da direção e osparafusos de fixação do reforço no torque especificado.
30. Fixar o suporte da linha de fluido da direção hidráulicacom o parafuso e fixar a linha com a presilha.
10 x 1.25 mm59 N·m(6.0 kgf·m)
10 x 1.25 mm54 N·m(5.5 kgf·m)
6 x 1.0 mm9.8 N·m(1.0 kgf·m)
10 x 1.25 mm59 N·m(6.0 kgf·m)
10 x 1.25 mm54 N·m(5.5 kgf·m)
10 x 1.25 mm38 N·m (3.9 kgf·m )
6 x 1.0 mm9.8 N·m(1.0 kgf·m)
REFORÇO DATRANSMISSÃO
MSCBR1520
REFORÇO DATRANSMISSÃO
SUPORTE DA PRESILHA
MSCBR1521
FENDA
BORRACHA
SUPERFÍCIEDIANTEIRADO SUPORTE
SUPORTEDE FIXAÇÃO
SETA
MSCBR1522
SUPORTE DALINHA DE FLUIDO
LINHA
PRESILHA
MSCBR1523
(continua)
14-228
Transmissão Automática
Instalação da Transmissão (continuação)
31. Instale o suporte do coxim da carroçaria com novos pa-r a f u s o s .
32. Instalar os dois braços inferiores nos terminais de dire-ção e instalar sem apertar os novos parafusos e porcas.
33. Apertar as porcas e parafusos com torque de 59 N.m (6,0kgf.m) na seguinte ordem: a porca na parte dianteira, aporca na parte traseira e então o parafuso.
34. Remover o gancho de elevação e o parafuso e instalar osuporte da tampa do chicote no motor.
35. Instalar o suporte de fixação do alojamento do filtro dear
36. Instalar a tampa do chicote no suporte e fixar com osparafusos.
37. Conectar os conectores desconectados e o tubo de vá-cuo, fixando o tubo com a presilha.
8 x 1.25 mm26 N·m(2.7 kgf·m)
6 x 1.0 mm9.8 N·m(1.0 kgf·m)
8 x 1.25 mm26 N·m(2.7 kgf·m)
12 x 1,25 mm64 N.m (6,5 kgf.m)Substituir.
12 x 1,25 mm64 N.m (6,5 kgf.m)Substituir.
MSCBR1524
BRAÇOSINFERIORES
TERMINALDE DIREÇÃO
PARTE DIANTEIRA12 x 1,25 mm59 N.m (6,0 kgf.m)Substituir.
PARTE TRASEIRA12 x 1,25 mm59 N.m (6,0 kgf.m)Substituir.
PARAFUSO12 x 1,25 mm59 N.m (6,0 kgf.m)Substituir.
MSCBR1525
GANCHO DEELEVAÇÃO
PARAFUSO
SUPORTE DATAMPA DOCHICOTE
MSCBR1526
SUPORTEDE FIXAÇÃO
TAMPA DOCHICOTE
CONEC-TOR
CONECTOR
TUBO DE VÁCUO
CONECTOR
MSCBR1527
14-229
38. Instalar o terminal ACG, conectar os conectores e insta-lar a presilha do chicote no suporte.
39. Fixar a tampa do chicote com os parafusos.
40. Instalar a tampa do motor.
41. Conectar o conector do chicote da solenóide de mudan-ça e o conector do interruptor de pressão do fluido datransmissão da embreagem da 3ª, instalando as presi-lhas do chicote nos suportes das presilhas.
6 x 1.0 mm9.8 N·m(1.0 kgf·m)
SUPORTE
TERMINAL ACG9 N.m (0,9 kgf.m)
CONECTOR
CONECTOR
PRESILHADO CHICOTE
MSCBR1528
MSCBR1529
MSCBR1530
MSCBR1531
CONECTORDO CHICOTE
CONECTOR DOINTERRUPTORDE PRESSÃO
PRESILHADO CHICOTE
PRESILHADO CHICOTE
SUPORTE DASPRESILHAS
SUPORTE DASPRESILHAS
(continua)
14-230
Transmissão Automática
Instalação da Transmissão (continuação)
42. Instalar a presilha do chicote no suporte e instalar a man-gueira do radiador na presilha.
43. Instalar o radiador do ATF no suporte.
44. Conectar as mangueiras do radiador do ATF nas linhasdo ATF e fixar as mangueiras com as presilhas (consul-tar a página 14-233).
45. Conectar o conector do sensor de rotação da árvoreprimária e o conector do interruptor de pressão do flui-do da transmissão da embreagem da 2ª.
8 x 1.25 mm26 N·m(2.7 kgf·m)
MSCBR1532
PRESILHADO CHICOTE
SUPORTE
MANGUEIRADO RADIADOR
PRESILHA
MSCBR1533
RADIADORDO ATF
SUPORTE
MSCBR1534MANGUEIRADO RADIADORDO ATF
MANGUEIRADO RADIADORDO ATF
LINHA DO ATF
LINHADO ATF
PRESILHA
PRESILHA
MSCBR1535
CONECTORDO SENSORDE ROTAÇÃO
CONECTOR DOINTERRUPTORDE PRESSÃO
14-231
46. Conectar o conector do interruptor de posição da trans-missão e o conector do sensor de rotação da árvore se-cundária, instalando as presilhas do chicote nos supor-tes das presilhas.
47. Instalar o suporte do alojamento do filtro de ar e instalara presilha do chicote no suporte.
48. Conectar o conector das válvulas solenóides A, B e C decontrole de pressão da embreagem da T/A.
49. Fixar a tampa do chicote com os parafusos de fixação einstalar a presilha do chicote no suporte.
50. Reabastecer a transmissão com ATF (consultar a etapa 5na página 14-212).
51. Instalar a bandeja da bateria e o ressonador.
52. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
53. Instalar a tampa do painel frontal.
54. Instalar o painel protetor inferior e a cobertura do painelprotetor (consultar a página 20-149).
55. Instalar os braços do limpador do pára-brisa (consultar apágina 22-195).
56. Instalar a bandeja da bateria e a bateria e, em seguida,fixar a bateria com o suporte de retenção.
57. Conectar os terminais da bateria e aplicar graxa ao re-dor dos terminais da bateria.
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
6 x 1.0 mm12 N·m(1.2 kgf·m)
CONECTOR DOINTERRUPTOR
CONECTOR DOSENSOR DE ROTAÇÃO
PRESILHADO CHICOTE
PRESILHADO CHICOTE
SUPORTE DAPRESILHA
SUPORTE DAPRESILHA
MSCBR1536
SUPORTE DOALOJAMENTO
PRESILHADO CHICOTE
SUPORTE
MSCBR1537
VÁLVULASOLENÓIDE A
VÁLVULASOLENÓIDE B
VÁLVULASOLENÓIDE C
TAMPA DOCHICOTE
PRESILHA DO CHICOTE
SUPORTE
MSCBR1538
(continua)
14-232
Transmissão Automática
Instalação da Transmissão (continuação)
58. Acionar o freio de estacionamento. Dar a partida no mo-tor e selecionar todas as marchas da transmissão, trêsvezes cada uma.
59. Verificar o funcionamento da alavanca seletora, funcio-namento da luz indicadora de posição da alavanca se-letora da T/A e o ajuste do cabo seletor.
60. Inspecionar e ajustar o alinhamento de direção das ro-das dianteiras (consultar a página 18-6).
61. Instalar o defletor do motor.
62. Dar partida no motor e deixar em marcha lenta até que eleatinja a temperatura normal de funcionamento (a vento-inha do radiador funciona) com a transmissão na posi-ção P ou N. Em seguida, desligar e inspecionar o nível doATF (consultar a página 14-211).
63. Digitar o código antifurto do rádio e do sistema de nave-gação e então colocar as estações pré-programadas pelocliente.
64. Executar o procedimento de reinicialização da unidadede controle dos vidros elétricos (consultar a página 22-183).
65. Efetuar o teste de rodagem (consultar a página 14-185).
14-233
Remoção e Instalação do Platô
1. Remover o conjunto da transmissão (consultar a página14-213).
2. Remover o platô e a arruela da árvore de manivelas domotor.
3. Instalar o platô e a arruela da árvore de manivelas domotor, apertando os oito parafusos num padrão cruzadoem duas ou mais etapas.
4. Instalar o conjunto da transmissão (consultar a página14-223).
Substituição das Mangueiras doRadiador do ATF
1. Inserir as mangueiras do radiador do ATF no filtro doATF, até que extremidades das mangueiras encostemno alojamento do filtro, fixando as mangueiras com asbraçadeiras a 6 - 8 mm do alojamento do filtro.
2. Instalar as mangueiras do radiador do ATF sobre as li-nhas no radiador do ATF até que as mangueiras parem,prendendo as mangueiras com as braçadeiras a 6 - 8mm da extremidade da mangueira.
3. Instalar as mangueiras do radiador do ATF sobre aslinhas no radiador do ATF até que as mangueiras en-costem no bojo das linhas, prendendo as mangueirascom as braçadeiras a 2 - 4 mm da extremidade da man-gueira.
12 x 1.0 mm74 N·m(7.5 kgf·m)
PLACA DEACIONAMENTO
ARRUELA
MSCBR1539
2 - 4 mm
MANGUEIRADO RADIADORDO ATF
FILTRODO ATF
BRAÇADEIRA
6 - 8 mm
MANGUEIRADO RADIADORDO ATF
LINHADO ATF
BRAÇA-DEIRA
6 - 8 mm
MANGUEIRADO RADIADORDO ATF
LINHA DO RADIADORDO ATF
BRAÇADEIRABOJO
MSCBR1540
14-234
Transmissão Automática
Substituição do Radiador do ATF
1. Remover o defletor do motor.
2. Drenar o líquido de arrefecimento do motor (consultar apágina 10-7).
3. Obter o código antifurto do rádio e do sistema de nave-gação e então anotar as estações pré-programadas pelocliente.
4. Desconectar primeiro o terminal negativo da bateria e,em seguida, desconectar o terminal positivo.
5. Remover o suporte de retenção da bateria e, em segui-da, remover a bateria e a bandeja da bateria.
6. Remover o duto de admissão de ar (consultar a página11-300) e o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-301).
7. Remover o ressonador e a bandeja da bateria.
8. Desconectar as mangueiras de derivação de água e asmangueiras do radiador do ATF do radiador do ATF, vi-rando as extremidades das mangueiras para cima paraevitar o vazamento de fluido.
9. Remover o radiador do ATF e substituir por um novo.
10. Instalar o novo radiador do ATF no suporte.
11. Inserir as mangueiras de derivação de água no radiadordo ATF e fixar as mangueiras com as braçadeiras.
12. Instalar as mangueiras do radiador do ATF sobre as li-nhas no radiador do ATF até que as mangueiras encos-tem no bojo das linhas, prendendo as mangueiras comas braçadeiras a 2 - 4 mm da extremidade da manguei-ra.
13. Instalar o ressonador e a bandeja da bateria.
14. Instalar alojamento do filtro de ar (consultar a página 11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página 11-301).
15. Instalar a bandeja da bateria e a bateria e, em seguida,fixar a bateria com o suporte de retenção.
16. Conectar os terminais da bateria e aplicar graxa ao redordos terminais da bateria
17. Instalar o defletor do motor.
18. Verificar o nível do ATF e reabastecer até o nível adequa-do, se necessário (consultar a etapa 5 da página 14-212).
19. Abastecer o sistema de arrefecimento do motor com olíquido de arrefecimento recomendado (consultar a eta-pa 9 da página 10-8).
20. Dar partida no motor e deixar em marcha lenta até que eleatinja a temperatura normal de funcionamento (a vento-inha do radiador funciona) com a transmissão na posi-ção P ou N. Em seguida, desligar e inspecionar o nível doATF (consultar a página 14-211).
21. Digitar o código antifurto do rádio e do sistema de nave-gação e então colocar as estações pré-programadas pelocliente
22. Executar o procedimento de reinicialização da unidadede controle dos vidros elétricos (consultar a página 22-183).
8 x 1.25 mm26 N·m(2.7 kgf·m)
MANGUEIRA DE DERIVAÇÃO
MANGUEIRADE DERIVAÇÃO
MANGUEIRADO RADIADORDO ATF
RADIADORDO ATF
SUPORTE
LINHA DORADIADORDO ATF
BOJOBRAÇA-DEIRA
2 - 4 mm
MSCBR1541
14-235
Substituição do Filtro do ATF
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-301) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-300).
2. Desconectar a mangueira do radiador do ATF do filtro doATF.
3. Remover o apoio do filtro do ATF.
4. Remover o parafuso de fixação da linha de entrada doATF.
5. Remover o parafuso de junção da linha de entrada doATF.
6. Desconectar o filtro do ATF da mangueira do radiadordo ATF e substituir por um novo.
7. Instalar a mangueira do radiador do ATF sobre o novofiltro do ATF até que a mangueira encoste no alojamentodo filtro, prendendo a mangueira com a braçadeira a 6 -8 mm do alojamento do filtro.
8. Instalar o filtro do ATF e a linha/mangueira de entrada doATF com o parafuso de junção e as novas arruelas reten-toras.
9. Fixar o filtro do ATF com o apoio do filtro do ATF e oparafuso.
10. Instalar a mangueira do radiador do ATF sobre o filtro doATF até que a mangueira encoste no alojamento do fil-tro, prendendo a mangueira com a braçadeira a 6 - 8 mmdo alojamento do filtro.
11. Instalar alojamento do filtro de ar (consultar a página 11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página 11-301).MANGUEIRA
DO RADIADORDO ATF
FILTRODO ATF
SUPORTE
6 x 1,0 mm12 N.m(1,2 kgf.m)
PARAFUSO6 x 1,0 mm12 N.m(1,2 kgf.m)
LINHA DEENTRADADO ATF
PARAFUSODE CONEXÃO28 N.m(2,9 kgf.m)
MANGUEIRADO RADIADORDO ATF
BRAÇA-DEIRA
ARRUELARETENTORA
BRAÇA-DEIRA
6 - 8 mm 6 - 8 mm
MSCBR1542
14-236
Transmissão Automática
Remoção da Alavanca Seletora
1. Remover o console central (consultar a página 20-80).
2. Posicionar a transmissão na posição R.
3. Pressionar a trava do apoio do soquete para cima comuma chave de fenda.
4. Remover a porca de fixação da extremidade do caboseletor.
5. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido anti-horário. Empurrar o retentor contra o suporte do apoiodo soquete e, em seguida, deslizar o apoio do soquetepara remover o cabo seletor do suporte.
6. Desconectar o conector da solenóide de trava da ala-vanca seletora e o conector do interruptor do pino deestacionamento/da luz do painel indicador de posiçãoda posição da marcha da T/A.
7. Remover o conjunto da alavanca seletora.
TRAVA DO APOIODO SOQUETE
MSCBR1543
MSCBR1544
RETENTOR DOAPOIO DO SOQUETE
SUPORTE DO APOIODO SOQUETE
CABO SELETOR
MSCBR1545
CONECTOR DASOLENÓIDE
CONECTOR DALUZ DO PAINELINDICADOR
MSCBR1546
14-237
Instalação da Alavanca Seletora
1. Instalar o conjunto da alavanca seletora.
2. Conectar o conector da solenóide de trava da alavancaseletora e o conector do interruptor do pino de estacio-namento/da luz do painel indicador de posição da posi-ção da marcha da T/A.
3. Prendendo o apoio do soquete, girar completamente oretentor do suporte do soquete no sentido anti-horárioe pressionar a trava do apoio do suporte entre o apoio eo retentor.
4. Alinhar o apoio do soquete com a fenda localizada nosuporte do apoio do soquete e, em seguida, deslizar oapoio para dentro do suporte.
5. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido horárioe pressionar a trava do apoio do soquete. Girar o reten-tor do apoio no sentido anti-horário até que o retentoratinja o final da trava do apoio, para prender o cabo sele-tor.
8 x 1.25 mm22 N·m(2.2 kgf·m)
CONECTOR DASOLENÓIDE
CONECTOR DALUZ DO PAINEL
MSCBR1547
MSCBR1548
TRAVA DO APOIO APOIO DOSOQUETERETENTOR
DO SUPORTE
APOIO DOSOQUETE
FENDA
SUPORTE DO APOIO
MSCBR1549
MSCBR1550
RETENTOR DOAPOIO DO SOQUETE
TRAVA DO APOIODO SOQUETE
LIMITE
(continua)
14-238
Transmissão Automática
Instalação da Alavanca Seletora (continuação)
6. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II) everificar se o indicador da posição R acende.
2. Se necessário, pressionar o cabo seletor até parar eentão liberar o cabo. Puxar o cabo seletor de volta umaetapa de modo que a posição da marcha fique em R. Nãoprender a guia do cabo seletor para ajustar o cabo damudança.
9. Colocar a alavanca seletora na posição R e inserir umpino de 6,0 mm de diâmetro através do orifício de posi-cionamento no suporte da alavanca seletora, através doorifício de posicionamento no suporte da alavanca demudança e no orifício de posicionamento do suporte.Usar somente o pino de 6 mm com pontas lisas, semrebarbas.
10. Verificar se a alavanca seletora está presa na posiçãoR.
MSCBR1551
8. Desligar o interruptor da ignição.
CABO SELETOR
GUIA DO CABO SELETOR
MSCBR1552
PINO DE6,0 mm
ORIFÍCIOSDE POSICIO-NAMENTO
MSCBR1553
14-239
11. Instalar a extremidade do cabo seletor sobre o prisio-neiro de fixação, alinhando o orifício quadrado com oencaixe quadrado localizado na base do prisioneiro. Nãoinstalar o cabo seletor prendendo a guia do cabo sele-tor.
12. Certificar-se que a extremidade do cabo seletor estejainstalada corretamente no prisioneiro de fixação.
Instalação Correta:
13. Se estiver instalado de maneira incorreta, alinhar o en-caixe quadrado com o orifício quadrado girando o prisio-neiro de fixação.
14. Instalar e apertar a porca.
15. Remover o pino de 6,0 mm de diâmetro, utilizado parasegurar a alavanca seletora.
16. Permitir que as rodas girem livremente.
17. Dar a partida no motor e mover a alavanca seletora emtodas as posições três vezes. Verificar o funcionamentoda alavanca seletora da T/A, o funcionamento da luz in-dicadora da posição da alavanca seletora da T/A e o ajustedo cabo seletor.
18. Verificar também se a alavanca seletora funciona ade-quadamente quando é colocada na posição P. Pressio-nar o botão de liberação da trava da alavanca seletora everificar se a alavanca seletora é liberada.
19. Instalar novamente o console central (consultar a pági-na 20-80).
8 x 1.25 mm22 N·m(2.2 kgf·m)
EXTREMIDADE DOCABO SELETOR
PRISIONEIRO
ORIFÍCIOQUADRADO
ENCAIXEQUADRADO
GUIA DO CABOSELETOR
MSCBR1554
Instalação Incorreta:
PRISIONEIROEXTREMIDADE DOCABO SELETOR
A extremidade do cabo se encaixa incorretamentesobre a base do prisioneiro.
MSCBR1555
MSCBR1556
14-240
Transmissão Automática
Desmontagem e Montagem da Alavanca Seletora
PAINEL INDICADOR DEPOSIÇÃO DA MARCHA DA T/A
MANOPLA DAALAVANCA SELETORA
PARAFUSO3 N.m (0,3 kgf.m)Aplicar adesivo nãoendurecível paratravamento de roscas.
COIFA DA ALAVANCASELETORA
COXIM DO LIMITADOR DA TRAVA DA MUDANÇA
MOLA DE LIBERAÇÃO DA TRAVA DA MUDANÇA
LIBERAÇÃO DATRAVA DAMUDANÇA
LIMITADOR DATRAVA DA MUDANÇA
GRAXA À BASE DESILICONE
ÊMBOLO DO SOLENÓIDEDE TRAVA DA ALAVANCASELETORA
MOLA DO ÊMBOLO
SOLENÓIDE DE TRAVA DAALAVANCA SELETORA
CONECTOR DO SOLENÓIDE DETRAVA DA ALAVANCA SELETORA
CONJUNTO DA ALAVANCASELETORA/SUPORTE DA BASE
INTERRUPTOR DO PINO DEESTACIONAMENTO/CONECTORDA LUZ DO PAINEL INDICADOR DEPOSIÇÃO DA MARCHA DA T/A
PRESILHA DO CHICOTE
GRAXA À BASE DE SILICONE
GRAXA À BASE DE SILICONE
HASTE DA ALAVANCASELETORA
BUCHA
LÂMPADA DO PAINELINDICADOR DE POSIÇÃODA MARCHA DA T/A
INTERRUPTOR DO PINODE ESTACIONAMENTO
COBERTURA DAALAVANCA SELETORA
GRAXA À BASE DE SILICONE
TAMPA DA HASTE DAALAVANCA SELETORA
MSCBR1557
14-241
Substituição do Cabo Seletor
1. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio deestacionamento, colocar calços nas rodas traseiras elevantar a parte dianteira do veículo, certificando-se queesteja firmemente apoiado.
2. Remover o console central (consultar a página 20-80).
3. Pressionar a trava do apoio do soquete para cima comuma chave de fenda.
4. Remover a porca de fixação da extremidade do caboseletor.
5. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido anti-horário. Empurrar o retentor contra o suporte do apoiodo soquete e, em seguida, deslizar o apoio do soquetepara remover o cabo seletor do suporte.
6. Remover a tampa do cabo seletor e remover os três para-fusos de fixação do apoio do cabo seletor.
7. Pressionar para cima a lingüeta de travamento da arruelade pressão e remover o parafuso de travamento e a arru-ela de pressão, separando então a alavanca seletora doeixo de controle da alavanca seletora.
TRAVA DO APOIODO SOQUETE
MSCBR1558
MSCBR1559
RETENTOR DOAPOIO DO SOQUETE
SUPORTE DO APOIODO SOQUETE
CABO SELETOR
MSCBR1560
MSCBR1561
EIXO DE CONTROLE DAALAVANCA SELETORA
TAMPA DOCABO SELETOR
APOIODO CABOSELETOR
ARRUELA DEPRESSÃO
PARAFUSO DETRAVAMENTO
ALAVANCASELETORA
(continua)
14-242
Transmissão Automática
Substituição do Cabo Seletor (continuação)
8. Remover as porcas de fixação do suporte e o tampão.
9. Remover o tampão do cabo seletor e, em seguida, reti-rar o cabo seletor.
10. Inserir o novo cabo seletor através do orifício do tam-pão e instalar o tampão no orifício. Não dobrar o caboseletor excessivamente.
11. Fixar o suporte do cabo seletor e o tampão com asporcas.
12. Certificar-se que a transmissão esteja na posição R naalavanca seletora da transmissão.
13. Instalar a alavanca seletora sobre o eixo de controle daalavanca seletora.
14. Instalar o apoio do cabo seletor no suporte do apoiosem apertar os parafusos. Apertar os parafusos na po-sição lateral no torque especificado e então apertar oparafuso na posição vertical.
15. Prender a alavanca de controle com a nova arruela depressão e o parafuso de travamento, dobrando então alingüeta da trava da arruela-trava contra a cabeça do pa-rafuso.
16. Instalar a tampa do cabo de mudança.
6 x 1.0 mm9.8 N·m(1.0 kgf·m)
6 x 1.0 mm9.8 N·m(1.0 kgf·m)
SUPORTE DOCABO SELETOR
TAMPÃO
CABOSELETOR
ORIFÍCIODO TAMPÃO
MSCBR1562
ALAVANCASELETORA
EIXO DECONTROLE
APOIODO CABOSELETOR
SUPORTEDO APOIO
PARAFUSO6 x 1,0 mm9,8 N.m (1,0 kgf.m)
PARAFUSO6 x 1,0 mm9,8 N.m (1,0 kgf.m)
ARRUELA DEPRESSÃO
PARAFUSO DETRAVAMENTO6 x 1,0 mm14 N.m (1,4 kgf.m)
TAMPA DOCABO SELETOR
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m) MSCBR1563
14-243
17. Prendendo o apoio do soquete, girar completamente oretentor do apoio do soquete no sentido anti-horário epressionar a trava do apoio do suporte entre o apoio e oretentor.
18. Alinhar o apoio do soquete com a fenda localizada nosuporte do apoio do soquete e, em seguida, deslizar oapoio para dentro do suporte.
19. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido horárioe pressionar a trava do apoio do soquete. Girar o reten-tor do apoio no sentido anti-horário até que o retentoratinja o final da trava do apoio, para prender o caboseletor.
20. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II) everificar se o indicador da posição R acende.
APOIO DOSOQUETERETENTOR
DO APOIO
TRAVADO APOIO
MSCBR1564
SUPORTE DO APOIO
APOIO DOSOQUETE
FENDA
MSCBR1565
MSCBR1566
MSCBR1567
LIMITE
RETENTOR DOAPOIO DO SOQUETE
TRAVA DO APOIODO SOQUETE
(continua)
14-244
Transmissão Automática
Substituição do Cabo Seletor (continuação)
1. Se necessário, pressionar o cabo seletor até parar e en-tão liberar o cabo. Puxar o cabo seletor de volta umaposição, de modo que seja selecionada a posição R. Nãoprender a guia do cabo seletor para ajustar o cabo damudança.
22. Desligar o interruptor da ignição.
23. Colocar a alavanca seletora na posição R e inserir umpino de 6,0 mm de diâmetro através do orifício de posi-cionamento no suporte da alavanca seletora, atravésdo orifício de posicionamento no suporte da alavancade mudança e no orifício de posicionamento do supor-te. Usar somente o pino de 6 mm com pontas lisas, semrebarbas.
24. Verificar se a alavanca seletora está presa na posição R.
25. Instalar a extremidade do cabo seletor sobre o prisio-neiro de fixação, alinhando o orifício quadrado com oencaixe quadrado localizado na base do prisioneiro.Não instalar o cabo seletor prendendo a guia do caboseletor.
26. Certificar-se que a extremidade do cabo seletor estejainstalada corretamente no prisioneiro de fixação.
Instalação Correta:
Instalação Incorreta:
27. Se estiver instalado de maneira incorreta, alinhar o en-caixe quadrado com o orifício quadrado girando o prisio-neiro de fixação.
CABO SELETOR
GUIA DO CABO SELETOR
MSCBR1568
MSCBR1569
MSCBR1570
MSCBR1571
ORIFÍCIOSDE POSICIO-NAMENTO
PINO DE6,0 mm
EXTREMIDADE DOCABO SELETOR
PRISIONEIRO
ORIFÍCIOQUADRADO
ENCAIXEQUADRADO
GUIA DO CABO SELETOR
EXTREMIDADE DOCABO SELETOR PRISIONEIRO
A extremidade do cabo se encaixa incorretamentesobre a base do prisioneiro.
14-245
28. Instalar e apertar a porca.
29. Remover o pino de 6,0 mm de diâmetro, utilizado parasegurar a alavanca seletora.
30. Permitir que as rodas girem livremente.
31. Dar a partida no motor e mover a alavanca seletora emtodas as posições três vezes. Verificar o funcionamentoda alavanca seletora da T/A, o funcionamento da luz in-dicadora da posição da alavanca seletora da T/A e o ajustedo cabo seletor.
32. Verificar também se a alavanca seletora funciona ade-quadamente quando é colocada na posição P. Empur-rar a liberação da trava da alavanca seletora e verificarse a alavanca seletora é liberada.
33. Instalar novamente o console central (consultar a página20-80).
8 x 1.25 mm22 N·m(2.2 kgf·m)
MSCBR1572
14-246
Transmissão Automática
Ajuste do Cabo Seletor
1. Remover o console central (consultar a página 20-80).
2. Pressionar a trava do apoio do soquete para cima comuma chave de fenda.
3. Remover a porca de fixação da extremidade do cabo se-letor.
4. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido anti-horário. Empurrar o retentor contra o suporte do apoiodo soquete e, em seguida, deslizar o apoio do soquetepara remover o cabo seletor do suporte.
5. Prendendo o apoio do soquete, girar completamente oretentor do apoio do soquete no sentido anti-horário epressionar a trava do apoio do suporte entre o apoio e oretentor.
TRAVA DO APOIODO SOQUETE
MSCBR1573
MSCBR1574
CABO SELETOR
RETENTOR DOAPOIO DO SOQUETE
SUPORTE DO APOIODO SOQUETE
MSCBR1575
MSCBR1576
TRAVA DOAPOIO
APOIO DOSOQUETERETENTOR
DO APOIO
14-247
6. Alinhar o apoio do soquete com a fenda localizada nosuporte do apoio do soquete e, em seguida, deslizar oapoio para dentro do suporte.
7. Girar o retentor do apoio do soquete no sentido horárioe pressionar a trava do apoio do soquete. Girar o reten-tor do apoio no sentido anti-horário até que o retentoratinja o final da trava do apoio, para prender o cabo sele-tor.
8. Pressionar o cabo seletor até parar e então liberar ocabo. Puxar o cabo seletor de volta uma posição, demodo que seja selecionada a posição R. Não prender aguia do cabo seletor para ajustar o cabo da mudança.
9. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II) everificar se o indicador da posição R acende.
10. Desligar o interruptor da ignição.
SUPORTE DO APOIO
APOIO DO SOQUETE
FENDA
MSCBR1577
LIMITE
RETENTOR DOAPOIO DO SOQUETE
TRAVA DO APOIODO SOQUETE
MSCBR1578
MSCBR1579
CABO SELETOR
GUIA DO CABO SELETOR
MSCBR1580
(continua)
14-248
Transmissão Automática
Ajuste do Cabo Seletor (continuação)
11. Colocar a alavanca seletora na posição R e inserir umpino de 6,0 mm de diâmetro através do orifício de posi-cionamento no suporte da alavanca seletora, atravésdo orifício de posicionamento no suporte da alavanca demudança e no orifício de posicionamento do suporte.Usar somente o pino de 6 mm com pontas lisas, semrebarbas.
12. Verificar se a alavanca seletora está presa na posiçãoR.
13. Instalar a extremidade do cabo seletor sobre o prisio-neiro de fixação, alinhando o orifício quadrado com oencaixe quadrado localizado na base do prisioneiro. Nãoinstalar o cabo seletor prendendo a guia do cabo sele-tor.
14. Certificar-se que a extremidade do cabo seletor estejainstalada corretamente no prisioneiro de fixação.
Instalação Correta:
Instalação Incorreta:
15. Se estiver instalado de maneira incorreta, alinhar o en-caixe quadrado com o orifício quadrado girando o prisio-neiro de fixação.
MSCBR1571
EXTREMIDADE DOCABO SELETOR PRISIONEIRO
A extremidade do cabo se encaixa incorretamentesobre a base do prisioneiro.
PINO DE6,0 MM
ORIFÍCIOSDE POSICIO-NAMENTO
MSCBR1581
MSCBR1582
GUIA DO CABO SELETOR
EXTREMIDADEDO CABOSELETOR
PRISIONEIRO
ORIFÍCIOQUADRADO
ENCAIXEQUADRADO
14-249
16. Instalar e apertar a porca.
17. Remover o pino de 6,0 mm de diâmetro, utilizado parasegurar a alavanca seletora.
18. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II) emover a alavanca seletora em todas as posições. Verifi-car se a luz indicadora da posição da alavanca seletorada T/A corresponde ao interruptor de posição da trans-missão.
19. Colocar a alavanca seletora na posição P e verificar sea trava da alavanca seletora funciona adequadamente.Verificar se a alavanca seletora é liberada ao pressionar aliberação da trava da mudança.
20. Instalar o console central (consultar a página 20-80).
8 x 1.25 mm22 N·m(2.2 kgf·m)
MSCBR1584
14-250
Índice de Localização dos Componentes
LUZ INDICADORA DA POSIÇÃO DA MARCHA DA T/ADiagnóstico de Falha do Circuito de Comunicação F-CAN, página 22-218Inspeção do Circuito de Acionamento do Indicador da FunçãoAutodiagnóstico do Módulo de Controle dos Mostradores, página 22-204Inspeção da Linha de Comunicação, página 22-205
CHICOTE DA LUZ DO PAINEL INDICADORDE POSIÇÃO DA MARCHA DA T/ASubstituição, página 14-156
INTERRUPTOR DE POSIÇÃODA TRANSMISSÃOTeste, página 14-252Substituição, página 14-254
MSCBR1586
MSCBR1585
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
14-251
598 3276 1041
598 3276 1041
Diagrama do Circuito
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
BATERIA
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTO DO MOTOR
INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOPAINEL DE INSTRUMENTOS
UNIDADE DE CONTROLEINTEGRADA MULTIPLEXADA (MICU)
LUZ DO PAINELINDICADOR DE POSIÇÃODA MARCHA DA T/A UNIDADE DE CONTROLE INTEGRADA
MULTIPLEXADA (MICU)
CONTRO-LADORCAN
CIRCUITODE ACIO-NAMENTODO INDICA-DOR DAP O S I Ç Ã ODA MAR-CHA DA T/A
CIRCUITO DECONTROLE DELUMINOSIDADE
TRANSCEPTORF-CAN
MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR E DA TRANSMISSÃO(PCM)
RELÉ DE CORTE DOMOTOR DE PARTIDA
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
Localização dos Terminais dos Chicotes do Conector do PCM
MSCBR1587
Código de Cores dos Fios
WHT Branco YEL Amarelo BLK Preto BLU Azul GRN Verde RED Vermelho ORN Laranja PNK Rosa
BRN Marrom GRY Cinza PUR Roxo LT BLU Azul claro LT GRN Verde claro
14-252
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão
1. Remover o alojamento do filtro de ar e o duto de admis-são de ar (consultar a página 11-300).
2. Desconectar o conector do chicote do interruptor deposição da transmissão.
3. Verificar se existe continuidade entre os terminais noconector do chicote. Deve existir continuidade entre osterminais relacionados na tabela abaixo, para cada posi-ção do interruptor.
Conector do Chicote do Interruptor de Posição daTransmissão
4. O teste do interruptor de posição da transmissão estáfinalizado se o resultado for normal. Se não existir con-tinuidade entre quaisquer terminais, ir para a etapa 5.
5. Acionar o freio de estacionamento, colocar calços nasrodas traseiras e levantar a parte dianteira do veículo,certificando-se que esteja firmemente apoiado.
6. Remover a tampa do interruptor de posição da transmis-são.
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
CONECTOR
Lado dos terminaisdos terminais machos
MSCBR1588
MSCBR1589
-isoPoãç
rotcenoCodlaniS/lanimreT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 01
arreTPTA1-2
D R PPTADWF
PTAPN
3D NPTASVR
P
R
N
D
3D
2
1
14-253
-isoPoãç
rotcenoCodlaniS/lanimreT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 01
PTASVR
N 3DPTAPN
PTADWF
P R DPTA1-2
arreT
P
R
N
D
3D
2
1
7. Desconectar o conector do interruptor de posição datransmissão.
10. Se não existir continuidade entre quaisquer terminais,remover o interruptor de posição da transmissão e ins-pecionar a extremidade do eixo de controle do seletor.
Eixo de Controle do SeletorLargura (B): 6,1 - 6,2 mmFolga na Extremidade (C): 1,8 - 2,0 mm
8. Verificar se existe continuidade entre os terminais noconector do interruptor. Deve existir continuidade entreos terminais relacionados na tabela abaixo, para cadaposição do interruptor.
Conector do Interruptor de Posição da Transmissão
9. Se a verificação de continuidade do interruptor de posi-ção da transmissão estiver normal, substituir o chicotedo interruptor de posição da transmissão com defeito.
11. Se a medição do eixo de controle do seletor estiver den-tro do padrão, substituir o interruptor de posição datransmissão. Se a medição estiver dentro do padrão,consertar a extremidade do eixo de controle do seletor everificar novamente a continuidade do interruptor deposição da transmissão.
MSCBR1590
EIXO DECONTROLEDO SELETOR
B
C
MSCBR1591
14-254
Substituição do Interruptor de Posição da Transmissão
1. Acionar o freio de estacionamento, colocar calços nasrodas traseiras e levantar a parte dianteira do veículo,certificando-se que esteja firmemente apoiado.
2. Selecionar a posição N.
3. Remover a tampa do interruptor de posição da transmis-são.
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
4. Remover o interruptor de posição da transmissão.
5. Certificar-se que a alavanca de controle esteja na posi-ção N. Se necessário, mover a alavanca seletora para aposição N.
OBSERVAÇÃO: Não utilizar o eixo de controle do sele-tor para ajustar a posição da alavanca seletora. Se asbordas do eixo de controle forem apertadas juntas, istocausará um sinal ou posição de falha, devido à folgaentre eixo de controle da alavanca ssletora e o inter-ruptor.
6. Alinhar os recortes da estrutura giratória com os recor-tes posicionadores da posição neutra do interruptor deposição da transmissão e, em seguida, colocar uma lâ-mina de 2 mm do cálibre de lâminas nos recortes paramanter o interruptor na posição N.
OBSERVAÇÃO: Certificar-se de utilizar uma lâmina comespessura de 2,0 mm ou equivalente, para manter ointerruptor na posição N.
MSCBR1592
MSCBR1593
MSCBR1594
CÁLIBRE DELÂMINAS
RECORTES
RECORTES
INTERRUPTORDE POSIÇÃO DATRANSMISSÃO
MSCBR1595
14-255
7. Instalar cuidadosamente o interruptor de posição datransmissão no eixo de controle da alavanca seletora,mantendo a posição N alinhada através da lâmina de 2,0mm.
8. Apertar os parafusos do interruptor de posição da trans-missão enquanto continuar mantendo-o fixo na posi-ção N. Não mover o interruptor de posição da transmis-são durante o aperto dos parafusos. Remover o cálibrede lâminas.
9. Verificar os conectores quanto a corrosão, sujeira ouóleo; limpar, se necessário, e então conectar o conec-tor com firmeza.
10. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II). Mo-ver a alavanca seletora em todas as posições e verificar asincronização do interruptor de posição da transmissãocom a luz indicadora de posição da marcha da T/A.
11. Verificar se é possível dar a partida no motor nas posi-ções P e N e se a partida não pode ser acionada emoutras posições que não sejam estas.
12. Verificar se as luzes de ré acendem quando a alavanca demudanças estiver na posição R.
13. Deixar as rodas girarem livremente e, em seguida, darpartida no motor e verificar o funcionamento da alavan-ca de mudanças.
14. Instalar a tampa do interruptor de posição da transmis-são.
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
INTERRUPTORDE POSIÇÃO DATRANSMISSÃO
EIXO DECONTROLE
LÂMINA, 2,0 mm
MSCBR1596
MSCBR1597
MSCBR1598
14-256
Substituição do Chicote da Luz do Painel Indicador de Posição da Marcha da T/A
OBSERVAÇÃO: O chicote da luz do painel indicador de po-sição da marcha da T/A não está disponível separado dointerruptor do pino de estacionamento. Substituir o chicoteda luz do painel indicador de posição da marcha da T/A, ointerruptor pino de estacionamento e o conector como umconjunto.
1. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança(consultar a página 14-236).
2. Remover o interruptor do pino de estacionamento en-quanto pressionar a trava do interruptor do pino de es-tacionamento.
3. Remover a lâmpada e o soquete do painel indicador deposição da marcha da T/A.
4. Remover a presilha do chicote e o conector da luz dopainel indicador de posição da marcha da T/A da basedo conjunto/suporte da alavanca seletora de mudança.
5. Instalar o novo pino de estacionamento na alavanca se-letora de mudança e instalar a nova lâmpada e o soquetedo painel indicador de posição da marcha da T/A.
6. Apertar o chicote num maço de fios com uma nova pre-silha de chicote e então instalar a presilha do chicote nabase do suporte da alavanca de mudança.
7. Passar os chicotes ao longo das guias do chicote e ins-talar o novo conector na base do suporte.
8. Instalar o conjunto da alavanca seletora de mudança(consultar a página 14-236).
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
TRAVA
INTERRUPTOR
MSCBR1599
INTERRUPTOR
SOQUETE
PAINELINDICADOR
PRESILHADO CHICOTE
CONECTOR
BASE
MSCBR1600
14-257
Índice de Localização dos Componentes
Sistema de Travamento da T/A
SOLENÓIDE DE TRAVAMENTO DAALAVANCA SELETORADiagnóstico de Falha do Circuito doSistema de Travamento da AlavancaSeletora, página 14-264Teste, página 14-265Substituição, página 14-266
CONECTOR DE TRANSMISSÃODE DADOS (DLC)
INTERRUPTOR DO PINO DEESTACIONAMENTODiagnóstico de Falha do Circuito do Sistema deTravamento da Alavanca Seletora, página 14-264Teste, página 14-268Substituição, página 14-269SOLENÓIDE INTERLOCK DA CHAVE DOCONJUNTO DA TRAVA DO VOLANTEDiagnóstico de Falha do Circuito do SistemaInterlock da Chave, página 14-264
MSCBR1601
14-258
598 3276 1041
598 3276 1041
Diagrama do Circuito
Sistema de Travamento da T/A
Código de Cores dos Fios
WHT Branco YEL Amarelo BLK Preto BLU Azul GRN Verde RED Vermelho ORN Laranja PNK Rosa
BRN Marrom GRY Cinza PUR Roxo LT BLU Azul claro LT GRN Verde claro
BATERIA
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTO DO MOTOR
INTERRUPTORDE IGNIÇÃO
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOPAINEL DE INSTRUMENTOS
MÓDULO DE CONTROLE DOS MEDIDORES
CONTRO-LADORCAN
CIRCUITO DEACIONAMEN-TO DOINDICADORDA POSIÇÃODA MARCHADA T/A
CIRCUITO DECONTROLE DELUMINOSIDADE
TRANSCEPTORF-CAN
MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR E DA TRANSMISSÃO(PCM)
SOLENÓIDE DETRAVAMENTO DAALAVANCA SELETORA
INTERRUPTOR DO PINODE ESTACIONAMENTO
SOLENÓIDEINTERLOCKDA CHAVE
INTERRUPTORDA CHAVE
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DO PAINEL DEINSTRUMENTOS Nº 35(7,5 A)
UNIDADE DECONTROLEINTEGRADAMULTIPLEXADA(MICU)
INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DO PEDALDO FREIO
INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DOPEDAL DOACELERADOR
RELÉ DECORTE DOMOTORDEPARTIDA
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
Localização dos Terminais dos Chicotes do Conector do PCM
MSCBR1603
14-259
Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de Travamento da Alavanca Seletora
1. Conectar o HDS ao DLC.
2. Escolher Teste Solenóide de Travamento da Mudança noMenu de Teste Miscelâneo e verificar se o solenóide detravamento da alavanca seletora funciona com o HDS.
O solenóide de travamento da alavanca seletora funcio-na adequadamente?
SIM - Ir para a etapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 3.
3. Remover o console central (consultar a página 20-80).
4. Desconectar o conector do solenóide de travamento daalavanca seletora.
5. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II).
6. Medir a voltagem entre o terminal nº 1 do conector dosolenóide de travamento da alavanca seletora e o terrada carroçaria.
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Inspecionar quanto ao fusível nº 10 (7,5 A) quei-mado na caixa de fusíveis/relés do painel de instrumen-tos. Se o fusível estiver normal, consertar o circuito aber-to ou em curto no fio entre o conector do solenóide detravamento da alavanca seletora e a caixa de fusíveis/relés do painel de instrumentos.
7. Colocar a alavanca seletora na posição P e pressionar opedal do freio. Não pressionar o pedal do acelerador.
8. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 2 do conec-tor do solenóide de travamento da alavanca seletora en-quanto pressionar o pedal do freio.
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 9.
NÃO - Ir para a etapa 10.
CONECTOR DO SOLENÓIDE DETRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA
IG (YEL)(amarelo)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1604
CONECTOR DO SOLENÓIDE DETRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA
IG1 (YEL)(amarelo)
SLS (PNK)(rosa)
MSCBR1605
Lado da fiação dos terminais fêmeas
(continua)
14-260
Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de Travamento da Alavanca Seletora(continuação)
9. Liberar o pedal do freio e medir a voltagem entre os ter-minais nº 1 e nº 2. A alavanca seletora deve estar naposição P.
Existe voltagem da bateria?
SIM - Consertar o curto-circuito no fio entre o terminalA27 do conector do PCM e o solenóide de travamentoda alavanca seletora.
NÃO - Inspecionar o mecanismo de travamento da ala-vanca seletora. Se o mecanismo estiver normal, substi-tuir o solenóide de travamento da alavanca seletora (con-sultar a página 14-266).
10. Desligar o interruptor da ignição.
11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
12. Desconectar o conector A (44P) do PCM.
13. Verificar se existe continuidade entre o terminal A27 doconector do PCM e o terminal nº 2 do conector do sole-nóide de travamento da alavanca seletora.
Existe continuidade?
SIM - Substituir por um PCM em bom estado e verificarnovamente.
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o termi-nal A27 do conector do PCM e o conector do solenóidede travamento da alavanca seletora.
Sistema de Travamento da T/A
CONECTOR DO SOLENÓIDE DETRAVAMENTO DA ALAVANCA SELETORA
IG1 (YEL)(amarelo)
SLS (PNK)(rosa)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1606
MSCBR1607
CONECTOR DOSOLENÓIDE DETRAVAMENTO DAALAVANCA SELETORA
CONECTOR A (44P) DO PCM
SLS (PNK) (rosa)
SLS (PNK) (rosa)
Lado da fiação dosterminais fêmeas
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
14-261
14. Pressionar o pedal do freio.
As luzes do freio acendem?
SIM - Ir para a etapa 14.
NÃO - Consertar o circuito defeituoso da luz do freio.
15. Desligar o interruptor da ignição.
16. Conectar a linha do SCS com o HDS.
17. Desconectar o conector A (44P) do PCM.
18. Medir a voltagem entre o terminal A40 do conector doPCM e o terra da carroçaria enquanto pressionar o pe-dal do freio e quando liberar o pedal do freio.
Existe voltagem da bateria enquanto o pedal do freio épressionado e nenhuma voltagem quando o pedal dofreio é liberado?
SIM - Ir para a etapa 20.
NÃO - Ir para a etapa 19.
19. Verificar se existe continuidade entre o terminal A40 doconector do PCM e o terminal nº 2 do conector 4P dointerruptor de posição do pedal do freio.
Existe continuidade?
SIM - Substituir por um PCM em bom estado e verificarnovamente.
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o terminalA40 do conector do PCM e o interruptor de posição dopedal do freio.
CONECTOR A (44P) do PCM
BK SW (LT GRN)(verde claro)
MSCBR1608
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
CONECTOR 4P DOINTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DO PEDALDO FREIO
CONECTOR A (44P)
BK SW (LT GRN) (verde claro)
BK SW (LT GRN)(verde claro)
Lado da fiação dosterminais fêmeas
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
MSCBR1609
(continua)
14-262
Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de Travamento da Alavanca Seletora(continuação)
20. Conectar o conector A (44P) do PCM.
21. Desconectar o conector do interruptor de posição datransmissão.
22. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II).
23. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 3 do conec-tor do interruptor de posição da transmissão e o terra dacarroçaria.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 28.
NÃO - Ir para a etapa 24.
24. Desligar o interruptor da ignição.
25. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
26. Verificar se existe continuidade entre o terminal B13 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar o curto-circuito no fio entre o terminalB13 do conector do PCM e o conector do interruptor deposição da transmissão.
NÃO - Ir para a etapa 27.
27. Verificar se existe continuidade entre o terminal B13 doconector do PCM e o terminal nº 6 do conector do inter-ruptor de posição da transmissão.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 28.
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o terminalB13 do conector do PCM e o conector do interruptor deposição da transmissão.
Sistema de Travamento da T/A
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP P (BLU/BLK)(azul/preto)
GND (Terra)(BLK) (preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1610
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP P (BLU/BLK)(azul/preto)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1611
CONECTOR B (44P)DO PCM
ATP P (BLU/BLK)(azul/preto)
CONECTOR DOINTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DATRANSMISSÃO
ATP P (BLU/BLK)(azul/preto)
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR1612
14-263
28. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão e oterra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Substituir por um PCM em bom estado e verificarnovamente.
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o terminalnº 10 do conector do interruptor de posição da trans-missão e o terra (G101), ou consertar o aterramento de-ficiente (G101).
29. Testar o interruptor de posição da transmissão (consul-tar a página 14-252).
O interruptor está normal?
SIM - Ir para a etapa 29.
NÃO - Substituir o interruptor de posição da transmis-são (consultar a página 14-252).
30. Conectar o HDS ao DLC.
31. Inspecionar o sensor 1 de posição do pedal do acelera-dor na lista de dados com o HDS. Não pressionar o pedaldo acelerador.
O sensor 1 de posição do pedal do acelerador está abrin-do 11% e mais, ou a voltagem do sensor 1 é 0,90 V emais?
SIM - Verificar o corpo da borboleta (consultar a página14-300).
NÃO - Substituir por um PCM em bom estado e verificarnovamente.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
GND (Terra)(BLK) (preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1613
14-264
Diagnóstico de Falhas do Circuito do Sistema de Interlock da Chave
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. Re-visar as localizações dos componentes do SRS (consultar apágina 24-13), precauções e procedimentos (consultar apágina 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ouserviços.
1. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II). Aalavanca seletora deve estar na posição P.
2. Desconectar o conector do conjunto da trava do volan-te.
3. Verificar se o interruptor da ignição pode ser colocado naposição LOCK (0).
O interruptor da ignição pode ser colocado na posiçãoLOCK (0)?
SIM - Ir para etapa 4.
NÃO - Substituir o conjunto do cilindro da chave daignição/trava do volante.
4. Desligar o interruptor da ignição.
5. Colocar a alavanca seletora em qualquer posição quenão seja P.
6. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector do conjunto do trava do volante e o terra dacarroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar o curto-circuito no fio o solenóide dainterlock da chave e o MICU.
NÃO - Ir para etapa 7.
7. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança(consultar a página 14-236).
8. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 3 doconector do interruptor do pino de estacionamento/daluz do painel indicador de posição da marca da T/A.
Existe continuidade?
SIM - Consertar o curto-circuito no fio entre o terminalnº 3 do conector do interruptor do pino de estaciona-mento/da luz do painel indicador de posição da marcada T/A e o MICU.
NÃO - Ir para etapa 9.
9. Colocar a alavanca seletora na posição P.
10. Verificar se existe continuidade entre os terminais nº 3 enº 4 do conector do interruptor do pino de estaciona-mento/da luz do painel indicador de posição da marcada T/A.
Existe continuidade?
SIM - Interruptor do pino de estacionamento com de-feito, substituir (consultar a página 14-269).
NÃO - Substituir o MICU por outro em bom estado everificar novamente.
Sistema de Travamento da T/A
CONECTOR DO CONJUNTO DO TRAVA DO VOLANTE
KEY SOL(BLU) (azul)
MSCBR1614
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR DO INTERRUPTOR DO PINO DEESTACIONAMENTO/DA LUZ DO PAINEL INDICADOR DE
POSIÇÃO DA MARCA DA T/A
P-PIN SW(YEL) (amarelo)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR1615
CONECTOR DO INTERRUPTOR DO PINO DEESTACIONAMENTO/DA LUZ DO PAINEL INDICADOR DE
POSIÇÃO DA MARCA DA T/A
GND (Terra)(BLK) (preto)
P-PIN SW(YEL) (amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR1616
14-265
Teste do Solenóide de Travamento da Alavanca Seletora
1. Conectar o HDS ao DLC.
2. Escolher Teste Solenóide de Travamento da Mudança noMenu de Teste Miscelâneo e verificar se o solenóide detravamento da alavanca seletora funciona com o HDS.
3. Verificar se a alavanca seletora pode ser movida da posi-ção P quando a Solenóide de Travamento da Mudançaestá ligada. Mover a alavanca seletora de volta para aposição P e certificar-se que ela esteja travada.
4. Verificar se a alavanca seletora é liberada quando a tra-va é empurrada e verificar se, ao liberar, a alavanca tra-va.
5. Se o solenóide de travamento da alavanca seletora nãofuncionar corretamente, executar o diagnóstico de fa-lha do sistema de travamento da alavanca seletora.
DLC
MSCBR1617
14-266
Substituição do Solenóide de Travamento da Alavanca Seletora
1. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança(consultar a página 14-236).
2. Remover o conector do solenóide de travamento da ala-vanca seletora.
3. Liberar a trava do solenóide de travamento da alavancaseletora e então remover o solenóide de travamento daalavanca seletora.
4. Substituir o solenóide de travamento da alavanca sele-tora, o êmbolo do solenóide e o conjunto da mola doêmbolo.
5. Aplicar graxa à base de silicone no limitador da base datrava da alavanca seletora e instalar o novo conjunto dosolenóide de travamento da alavanca seletora, alinhan-do a conexão do êmbolo do solenóide com a extremida-de do limitador da trava da alavanca seletora.
6. Direcionar o chicote do solenóide de travamento da ala-vanca seletora na guia, instalando o conector na base dosuporte.
7. Instalar o conjunto da alavanca seletora de mudança (con-sultar a página 14-237).
Sistema de Travamento da T/A
TRAVA
SOLENÓIDE DETRAVAMENTO
MSCBR1618
CONECTOR
SOLENÓIDE DETRAVAMENTO
ÊMBOLO
MOLA
EXTREMIDADEDE TRAVA
LIMITADOR
MSCBR1619
14-267
Substituição do Limitador da Trava da Alavanca Seletora, Amortecedor do Limitador daTrava da Alavanca Seletora
1. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança(consultar a página 14-236).
2. Liberar a trava do solenóide de travamento da alavancaseletora e então remover o solenóide de travamento daalavanca seletora.
3. Remover a liberação da trava da alavanca seletora e amola de liberação.
4. Remover o limitador da trava da alavanca seletora e oamortecedor do limitador, substituindo o limitador datrava da alavanca seletora ou o amortecedor do limita-dor.
5. Instalar o amortecedor do limitador da trava da alavancaseletora sobre o limitador da trava da alavanca seletora.
6. Aplicar graxa à base de silicone no limitador ao pino dabase do suporte da alavanca seletora e instalar o limita-dor da trava da alavanca seletora sobre o pino.
7. Instalar a mola de liberação da trava da alavanca seletorae a liberação da trava da alavanca seletora, aplicar graxaà base de silicone à extremidade de fixação da liberaçãoda trava da alavanca seletora, se necessário.
8. Aplicar graxa à base de silicone na extremidade do limi-tador da trava da alavanca seletora e instalar o conjuntodo solenóide de travamento da alavanca seletora, ali-nhando a conexão do êmbolo do solenóide de trava-mento da alavanca seletora com a extremidade do limita-dor da trava da alavanca seletora.
9. Direcionar o chicote do solenóide de travamento da ala-vanca seletora na guia.
10. Instalar o conjunto da alavanca seletora de mudança (con-sultar a página 14-237).
TRAVA
SOLENÓIDE DETRAVAMENTO
MSCBR1620
AMORTE-CEDOR DOLIMITADOR LIBERAÇÃO
DA TRAVA
MOLA DE LIBERAÇÃO
LIMITADOR DA TRAVA
MSCBR1621
14-268
Teste do Interruptor do Pino de Estacionamento
1. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança(consultar a página 14-236).
2. Colocar a alavanca seletora na posição P. Verificar seexiste continuidade entre os terminais nº 3 e nº 4 doconector do interruptor do pino de estacionamento/daluz do painel indicador de posição da marca da T/A. Nãodeve existir continuidade.
3. Mover a alavanca seletora da posição P e verificar seexiste continuidade entre os terminais nº 3 e nº 4 doconector. Não deve existir continuidade.
4. Se o teste do interruptor do pino de estacionamentoestiver normal, instalar o conjunto da alavanca seletorade mudança (consultar a página 14-236).Se o teste do interruptor do pino de estacionamentofalhar, substituir o interruptor do pino de estacionamen-to (consultar a página 14-269).
Sistema de Travamento da T/A
Lado dos terminais dosconectores machos
MSCBR1622
14-269
Substituição do Interruptor do Pino de Estacionamento
OBSERVAÇÃO: O chicote da luz do painel indicador de po-sição da marcha da T/A não está disponível separado dointerruptor do pino de estacionamento. Substituir o chicoteda luz do painel indicador de posição da marcha da T/A, ointerruptor pino de estacionamento e o conector como umconjunto.
1. Remover o conjunto da alavanca seletora de mudança(consultar a página 14-236).
2. Remover o interruptor do pino de estacionamento en-quanto pressionar a trava do interruptor do pino de es-tacionamento.
3. Remover a lâmpada e o soquete do painel indicador deposição da marcha da T/A.
4. Remover a presilha do chicote e o conector da luz dopainel indicador de posição da marcha da T/A da base doconjunto/suporte da alavanca seletora de mudança.
5. Instalar o novo interruptor do pino de estacionamentona alavanca seletora de mudança e instalar a nova lâm-pada e o soquete do painel indicador de posição damarcha da T/A.
6. Apertar o chicote num maço de fios com uma nova pre-silha de chicote e então instalar a presilha do chicote nabase do suporte da alavanca de mudança.
7. Passar os chicotes ao longo das guias do chicote e ins-talar o novo conector na base do suporte.
8. Instalar o conjunto da alavanca seletora de mudança(consultar a página 14-237).
TRAVA
INTERRUPTOR
MSCBR1623
INTERRUPTOR
SOQUETE
PAINELINDICADOR
PRESILHADO CHICOTE
CONECTOR
BASE MSCBR1624
14-270
Remoção da Tampa
Ferramenta Especial NecessáriaConjunto do Retentor da Árvore Primária 07PAB-001000
1. Remover a vareta medidora do ATF.
2. Remover os cinco parafusos de fixação dos suportes da linha de admissão do ATF, os parafusos do suporte do filtro do ATF,o parafuso da linha e as arruelas de vedação, removendo a linha de admissão do ATF, a mangueira do ATF e o filtro do ATF.
Tampa da Transmissão
3. Remover o parafuso da linha de saída do ATF, o parafuso de fixação da linha, as arruelas de vedação e a linha de saída do ATF.
4. Remover a válvula solenóide A de controle de pressão da embreagem da T/A, os tubos de conexão do ATF, os O-rings, otubo do ATF e a junta.
5. Remover as válvulas solenóides B e C de controle de pressão da embreagem da T/A, o tubo do ATF, os tubos de conexão doATF e a junta.
TUBO DELUBRIFI-CAÇÃO
VÁLVULASOLENÓIDE A
VÁLVULASOLENÓIDE B
VÁLVULA SOLENÓIDE C
PARAFUSOPARAFUSO
PARAFUSO
PARAFUSO
FILTRO DOATF
PARAFUSO
LINHA DE SAÍDA
SENSOR
SENSOR
SUPORTE DORADIADOR
TAMPA DOINTERRUPTOR
PRESILHADO CHICOTE
SUPORTE DAPRESILHA
INTERRUPTOR
TAMPA
MSCBR1625
14-271
6. Remover o sensor de rotação da árvore primária e o sen-sor de rotação da árvore secundária.
7. Remover o suporte do radiador do ATF.
8. Remover a tampa do interruptor de posição da transmis-são.
9. Remover as presilhas do chicote do interruptor de posi-ção da transmissão do suporte da presilha e então remo-ver o interruptor de posição da transmissão.
10. Remover o suporte da presilha da tampa.
11. Remover a tampa, os pinos-guia, os O-rings e a junta datampa.
12. Remover o tubo de lubrificação do ATF do eixo da engre-nagem auxiliar.
13. Inserir a ferramenta especial na árvore primária.
14. Acoplar a lingüeta de estacionamento com a engrena-gem de estacionamento.
15. Cortar a borda da trava de cada contraporca do eixo usan-do uma talhadeira. Remover então as contraporcas e asarruelas de pressão cônicas de cada eixo.
OBSERVAÇÃO:• As contraporcas da árvore secundária e do eixo auxi-
liar têm roscas à esquerda.• Manter todas as partículas de metal longe da trans-
missão.• Limpar as contraporcas usadas, pois elas serão utili-
zadas para instalar as engrenagens intermediárias defixação da prensa e a engrenagem de estacionamen-to.
07PAB-001000
MSCBR1626
MSCBR1627
TALHADEIRA
BORDA DA TRAVA
CONTRAPORCA
(continua)
14-272
16. Remover o anel-trava prendendo a engrenagem inter-mediária no eixo da engrenagem intermediária.
17. Instalar os parafusos 6 x 1,00 mm na engrenagem inter-mediária do eixo da engrenagem intermediária. Colocarum extrator no eixo da engrenagem intermediária e umespaçador entre o extrator e o eixo da engrenagem in-termediária, removendo então a engrenagem intermedi-ária do eixo da engrenagem intermediária.
18. Colocar o extrator, os parafusos 6 x 1,00 mm e o espaça-dor na engrenagem intermediária do eixo auxiliar do eixoauxiliar da mesma maneira que foi feita a remoção daengrenagem intermediária do eixo da engrenagem inter-mediária.
20. Colocar o extrator, os parafusos 6 x 1,00 mm e o espa-çador na engrenagem do estacionamento, removendoentão a engrenagem intermediária da árvore secundáriada mesma maneira que foi feita a remoção da engrena-gem intermediária do eixo da engrenagem intermediá-ria.
21. Remover a lingüeta de estacionamento, a mola da lin-güeta de estacionamento e o eixo limitador.
22. Remover a alavanca de estacionamento do eixo de con-trole da alavanca seletora.
Remoção da Tampa (continuação)
Tampa da Transmissão
ENGRENAGEM DOESTACIONAMENTO
PARAFUSO
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
EXTRATOR
ESPAÇADOR
EIXO DAENGRENA-GEM INTER-MEDIÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIADO EIXO AUXILIAR
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA DAÁRVORE PRIMÁRIA
MSCBR1628
14-273
Inspeção e Ajuste do Limitador da Alavanca de Estacionamento
1. Colocar a alavanca de estacionamento na posição P.
2. Medir a distância entre o centro do eixo da lingüeta deestacionamento e os centros conectados da linha de pro-longamento do pino esférico da alavanca de estaciona-mento e o eixo de controle na direção vertical a partir dalinha de prolongamento.
Padrão: 46,8 - 47,8 mm
3. Se a medição estiver fora do padrão, selecionar e instalaro limitador da alavanca de estacionamento adequado, apartir da tabela.
EIXO DECONTROLE
DISTÂNCIA
CENTRODO EIXO
LINHA DEPROLONGAMENTO
PINOESFÉRICO
MSCBR1629
MSCBR1630
LIMITADOR DA ALAVANCA DE ESTACIONAMENTO
A B
LIMITADOR
4. Após substituir o limitador da alavanca de estaciona-mento, certificar-se que a distância está dentro da tole-rância.
acraM açePadoremúN A B
1 300-9AP-73542 mm00,11 mm00,11
2 300-9AP-83542 mm08,01 mm56,01
3 300-9AP-93542 mm06,01 mm03,01
14-274
Substituição do Rolamento do Eixo daEngrenagem Intermediária
Ferramentas Especiais Necessárias• Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC-
PH80000• Cabo instalador 07749-0010000• Adaptador do instalador, 52 x 55 mm 07746-0010400
1. Remover o rolamento do eixo da engrenagem intermedi-ária da tampa com a ferramenta especial.
2. Utilizando as ferramentas especiais, instalar o novo ro-lamento na tampa.
Substituição do Vedador de Óleo do Eixode Controle da Alavanca Seletora
Ferramentas Especiais Necessárias• Cabo instalador 07749-0010000• Adaptador do instalador, 22 x 24 mm 07746-0010800
1. Remover o retentor de óleo da tampa.
2. Instalar o novo vedador de óleo nivelado com a carcaçada transmissão usando as ferramentas especiais.
Tampa da Transmissão
07JAC-PH80000
MSCBR1631
07749-0010000 07746-0010400
MSCBR1632
07749-0010000
07746-0010800
MSCBR1633
MSCBR1634
14-275
Substituição do Rolamento do Eixo de Controle da Alavanca Seletora
Ferramentas Especiais Necessárias• Cabo instalador 07749-0010000• Adaptador do instalador, 22 x 24 mm 07746-0010800
1. Remover o retentor de óleo da tampa.
2. Remover o rolamento do eixo de controle da alavancaseletora da tampa.
3. Utilizando as ferramentas especiais, instalar o novo ro-lamento nivelado com a tampa.
4. Instalar o novo vedador de óleo nivelado com a carcaçada transmissão usando as ferramentas especiais.
MSCBR1635
MSCBR1636
MSCBR1637
MSCBR1638
07749-0010000
07746-0010800
07749-0010000
07746-0010800
14-276
Substituição do Tubo de Alimentação doATF
1. Remover o anel-trava, o tubo de alimentação da embre-agem da 3ª e a flange do tubo de alimentação da tampa.
2. Instalar o novo O-ring sobre o tubo de alimentação daembreagem da 3ª.
3. Instalar o tubo de alimentação da embreagem da 3ª natampa alinhando as lingüetas do tubo de alimentaçãocom os rebaixos na tampa.
4. Instalar o novo O-ring na tampa e então instalar a flangedo tubo de alimentação sobre o tubo de alimentação daembreagem da 3ª.
5. Prender o tubo de alimentação da embreagem da 3ª e aflange do tubo de alimentação com o anel-trava.
6. Remover o anel-trava e a flange do tubo de alimentação.
7. Verificar o tubo de alimentação da embreagem da 4ª eo tubo de alimentação da embreagem da 2ª quanto ariscos e danos. Substituir a tampa se o tubo de alimen-tação estiver riscado ou danificado.
8. Instalar o novo O-ring sobre o tubo de alimentação daembreagem da 4ª.
9. Instalar o novo O-ring na tampa e então instalar a flangedo tubo de alimentação sobre o tubo de alimentação daembreagem da 4ª.
10. Prender o tubo de alimentação da embreagem da 4ª e aflange do tubo de alimentação com o anel-trava.
Substituição do Interruptor de Pressãodo Fluido da Transmissão
1. Remover o interruptor de pressão do fluido da transmis-são da embreagem da 2ª.
2. Certificar-se que não existe água, óleo, poeira ou partí-culas estranhas dentro do conector.
3. Instalar o interruptor de pressão do fluido da transmis-são da embreagem da 2ª e uma nova arruela vedadora,apertando a parte metálica do interruptor.
4. Remover o interruptor de pressão do fluido da transmis-são da embreagem da 3ª.
5. Certificar-se que não existe água, óleo, poeira ou partí-culas estranhas dentro do conector.
6. Instalar o interruptor de pressão do fluido da transmis-são da embreagem da 3ª e uma nova arruela vedadora,apertando a parte metálica do interruptor.
Tampa da Transmissão
ANEL-TRAVA
TUBO DEALIMENTAÇÃO
FLANGE
TAMPA
O-RING
LINGÜETA
O-RING
ANEL-TRAVA
FLANGE
TUBO DEALIMENTAÇÃO
TUBO DEALIMEN-TAÇÃO O-RING
O-RING
MSCBR1639
ARRUELAVEDADORA
INTERRUPTORDE PRESSÃO20 N.m(2,0 kgf.m)
ARRUELAVEDADORA
INTERRUPTORDE PRESSÃO20 N.m(2,0 kgf.m)
MSCBR1640
14-277
Inspeção e Substituição da Válvula de Retenção de Ar
1. Verificar o filtro da válvula de retenção de ar quanto aentupimento. Se o filtro estiver entupido, remover a vál-vula de retenção de ar e limpar cuidadosamente o filtro,utilizando ATF limpo. Não utilizar ar comprimido no fil-tro. Substituir a válvula de retenção de ar se o filtro ou aválvula de retenção (esfera) estiver entupido ou danifica-do.
2. Instalar a válvula de retenção de ar e uma nova arruelavedadora.
VÁLVULA DERETENÇÃO20 N.m(2,0 kgf.m)
ARRUELA
MSCBR1641
14-278(continua)
Instalação da Tampa Final
Ferramentas Especiais Necessárias• Conjunto Fixador da Árvore Primária 07PAB-001000• Conjunto do Instalador da Engrenagem 070AC-XFD0100
1. Inserir a ferramenta especial na árvore primária.
2. Lubrificar as seguintes peças com ATF:
• Ranhuras e roscas da árvore primária• Ranhuras da engrenagem intermediária da árvore
primária• Arruela de pressão cônica e contraporca usadas
3. Instalar a engrenagem intermediária da árvore primária,a arruela de pressão cônica e a contraporca usadas naárvore primária, apertando a contraporca com 216 N.m(22,0 kgf.m).
OBSERVAÇÃO:• Não bater na engrenagem intermediária para instalar.• Usar um torquímetro para apertar a contraporca. Não
usar uma chave de impacto.
Tampa da Transmissão
07PAB-001000MSCBR1754
ÁRVORE PRIMÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
ARRUELA DEPRESSÃO CÔNICA
CONTRAPORCA
MSCBR1755
14-279
4. Lubrificar as seguintes peças com ATF:
• Ranhuras e roscas do eixo auxiliar e eixo da engre-nagem intermediária
• Ranhuras da engrenagem intermediária do eixo au-xiliar
• Arruela de pressão cônica e contraporca usadas
5. Instalar a engrenagem intermediária do eixo auxiliar noeixo auxiliar e a engrenagem intermediária do eixo daengrenagem intermediária.
6. Instalar a ferramenta especial no eixo da engrenagemintermediária e engrenagem intermediária, apertando aporca de instalação para instalar parcialmente a engre-nagem intermediária.
OBSERVAÇÃO: A porca de instalação tem roscas à es-querda.
7. Instalar a arruela de pressão cônica e a contraporcausadas no eixo auxiliar, apertando a contraporca com226 N.m (23,0 kgf.m).
OBSERVAÇÃO:
• Não bater na engrenagem intermediária para ins-talar.
• Usar um torquímetro para apertar a contraporca. Nãousar uma chave de impacto.
• A contraporca do eixo auxiliar tem roscas à es-querda.
EIXO DAENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
EIXO AUXILIAR
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIADO EIXO
MSCBR1756
070AC-XFD0100
MSCBR1757
ARRUELA DEPRESSÃO CÔNICACONTRAPORCA
EIXO AUXILIARMSCBR1758
14-280(continua)
8. Apertar novamente a porca de instalação para assentar aengrenagem intermediária no eixo da engrenagem inter-mediária até que ela pare. Remover a ferramenta especialdo eixo da engrenagem intermediária.
9. Instalar o novo anel-trava no eixo da engrenagem inter-mediária e certificar-se que ele está firmemente assen-tado na ranhura.
10. Instalar a alavanca de estacionamento e o limitador daalavanca de estacionamento no eixo de controle da se-leção, instalando então o parafuso de travamento e anova arruela-trava. Não dobrar a lingüeta da trava daarruela-trava até a etapa 23.
11. Instalar o eixo da trava de estacionamento, a mola datrava de estacionamento, a trava de estacionamento eo eixo do limitador na carcaça da transmissão.
12. Lubrificar as seguintes peças com ATF:
• Ranhuras e roscas da árvore secundária• Arruela de pressão cônica e contraporca usadas• Áreas onde a engrenagem de estacionamento entra
em contato com a arruela de pressão cônica
13. Instalar a engrenagem de estacionamento, a arruela depressão cônica e a contraporca usadas na árvore se-cundária.
14. Levantar a alavanca de estacionamento e acoplar coma engrenagem de estacionamento, apertando então acontraporca com 226 N.m (23,0 kgf.m).
OBSERVAÇÃO:• Não bater na engrenagem de estacionamento para
instalar.• Usar um torquímetro para apertar a contraporca. Não
usar uma chave de impacto.• A contraporca do eixo auxiliar tem roscas à es-
querda.
6 x 1.0 mm14 N·m(1.4 kgf·m)
070AC-XFD0100
MSCBR1759
MSCBR1760
MSCBR1761
EIXO DA ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
ANEL-TRAVA
ALAVANCA DEESTACIONAMENTO
LIMITADOR
EIXO DE CONTROLEDA SELEÇÃO
ARRUELA-TRAVA
EIXO DA TRAVA DEESTACIONAMENTO
MOLA DA TRAVA DEESTACIONAMENTO
EIXO DO LIMITADOR
ENGRENAGEM DEESTACIONAMENTO
ARRUELA DEPRESSÃO CÔNICA
CONTRAPORCA
TRAVA DEESTACIONAMENTO
Instalação da Tampa Final (continuação)
Tampa da Transmissão
14-281
15. Remover as contraporcas e as arruelas de pressão côni-cas da árvore primária, da árvore secundária e do eixoauxiliar.
16. Lubrificar as roscas dos eixos, as novas contraporcas eas novas arruelas de pressão cônicas com ATF.
17. Instalar as novas arruelas de pressão cônicas com amarca estampada voltada para cima, na direção mos-trada, instalando a nova contraporca da árvore primá-ria, a nova contraporca da árvore secundária e a novacontraporca do eixo auxiliar.
18. Apertar as contraporcas da árvore secundária e do eixoauxiliar com 167 N.m (17,0 kgf.m) e apertar a contra-porca da árvore primária com 155 N.m (15,8 kgf.m).
OBSERVAÇÃO:• Certificar-se de instalar as arruelas de pressão côni-
cas no sentido mostrado.• Utilizar um torquímetro para apertar a contraporca.
Não usar uma chave de impacto.• As contraporca da árvore secundária e do eixo auxi-
liar têm roscas à esquerda.
19. Remover a ferramenta especial da árvore primária.
20. Travar ambas as porcas-trava nas árvores com 0,7 - 1,3mm de profundidade, utilizando um punção de 3,5 mm.
21. Colocar a alavanca de estacionamento na posição P e,em seguida, verificar se a alavanca de estacionamentose acopla à engrenagem de estacionamento.
22. Caso a trava de estacionamento não se acople total-mente, verificar a distância entre o eixo da trava e oscentros conectados das linhas de extensão do pino daalavanca de estacionamento e o eixo de controle daseleção (consulte a página 14-275).
23. Apertar o parafuso de travamento e dobrar a lingüeta daarruela-trava contra a cabeça do parafuso.
CONTRAPORCADO EIXO AUXILIAR
ARRUELA DEPRESSÃO CÔNICA
ARRUELA DEPRESSÃOCÔNICA
ARRUELA DEPRESSÃO CÔNICA
CONTRAPORCADA ÁRVOREPRIMÁRIA
CONTRAPORCADA ÁRVORESECUNDÁRIA
MSCBR1762
PROFUNDIDADE
PUNÇÃO
MSCBR1763
ARRUELA-TRAVA
TRAVA DEESTACIONA-MENTO
ENGRENA-GEM DEESTACIONA-MENTO
DISTÂNCIA
PARAFUSO DETRAVAMENTO6 x 1,0 mm14 N.m(1,4 kgf.m)
MSCBR1764
14-282(continua)
Instalação da Tampa Final (continuação)
Tampa da Transmissão
24. Instalar o tubo de lubrificação do ATF no eixo da engre-nagem intermediária.
25. Instalar a nova junta na carcaça da transmissão e insta-lar os dois pinos-guia e novos O-rings na parte superiordos tubos de alimentação de ATF.
26. Instalar a tampa final e apertar os 17 parafusos.
27. Colocar o eixo de controle da seleção na posição N,girando o eixo de controle da seleção para o lado doconversor de torque.
OBSERVAÇÃO: Não apertar a extremidade das bordasdo eixo de controle da alavanca seletora juntas quandogirar o eixo. Se as pontas se fecharem, isso causaráproblemas no sinal ou no posicionamento do interrup-tor de posição da transmissão, devido à folga entre oeixo de controle e o interruptor.
28. Alinhar os recortes da estrutura giratória com os recor-tes posicionadores da posição neutra do interruptor deposição da transmissão. Em seguida, colocar a lâminade 2 mm do cálibre de lâminas nos recortes para fixá-lona posição N.
OBSERVAÇÃO: Certificar-se de utilizar uma lâmina comespessura de 2.0 mm ou equivalente, para manter o in-terruptor na posição N.
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
TAMPA FINAL
TUBO DELUBRIFICAÇÃO
EIXO DAENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
JUNTA
PINO-GUIA
O-RINGS
TUBOS DEALIMENTAÇÃO
EIXO DECONTROLE DASELEÇÃO
MSCBR1765
MSCBR1766
MSCBR1767
RECORTES DAESTRUTURA GIRATÓRIA
RECORTESPOSICIONADORES
INTERRUPTOR
LÂMINADE 2 mm
14-283(continua)
29. Instalar cuidadosamente o interruptor de posição datransmissão no eixo de controle da seleção, mantendo-a alinhada na posição N através da lâmina de 2,0 mm.
30. Apertar os parafusos do interruptor de posição da trans-missão enquanto continuar a mantê-lo fixo na posiçãoN. Não mover o interruptor de posição da transmissãodurante o aperto dos parafusos. Remover o cálibre delâminas.
31. Instalar o suporte da presilha do chicote na tampa final.
32. Conectar firmemente o conector do interruptor de posi-ção da transmissão e, em seguida, fixe as presilhas dochicote no suporte.
33. Instalar a cobertura de interruptor de posição da trans-missão.
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
6 x 1.0 mm12 N·m(1.2 kgf·m)
INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DATRANSMISSÃO
EIXO DECONTROLE DASELEÇÃO
LÂMINA DE 2,0 mm
MSCBR1768
MSCBR1769
SUPORTE DAPRESILHA
TAMPA FINAL
CONECTOR DOINTERRUPTOR
PRESILHASDO CHICOTE
COBERTURA DOINTERRUPTOR
MSCBR1770
14-284
34. Instalar o novo O-ring no sensor de rotação da árvoreprimária e então instalar o sensor de rotação da árvoreprimária.
35. Instalar o novo O-ring no sensor de rotação da árvoresecundária e então instalar o sensor de rotação da ár-vore secundária.
36. Instalar a nova junta na carcaça da transmissão e o tubodo ATF e os tubos de conexão do ATF.
37. Instalar o novo O-ring sobre os tubos de conexão doATF, instalando a válvula solenóide A de controle de pres-são da embreagem da T/A.
38. Instalar a nova junta com o lado azul voltado para a car-caça da transmissão e o lado branco voltado para ocorpo da válvula solenóide de controle de pressão daembreagem da T/A.
39. Instalar o tubo do ATF e os tubos de conexão do ATF,instalando os novos O-rings sobre os tubos de cone-xão do ATF.
40. Instalar as válvulas solenóides B e C de controle de pres-são da embreagem da T/A.
6 x 1.0 mm12 N·m(1.2 kgf·m)
6 x 1.0 mm12 N·m(1.2 kgf·m)
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
SENSOR DE ROTAÇÃO DAÁRVORE SECUNDÁRIA
O-RINGSENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
O-RING
MSCBR1771
O-RING
VÁLVULASOLENÓIDE ADA MUDANÇA
JUNTA
TUBO DO ATF
TUBOS DECONEXÃO DO ATF
MSCBR1772
VÁLVULASOLENÓIDE C
JUNTA
TUBO DO ATF
TUBO DECONEXÃO DO ATF
O-RING
VÁLVULA SOLENÓIDE B
MSCBR1773
(continua)
Instalação da Tampa Final (continuação)
Tampa da Transmissão
14-285
41. Instalar o suporte do radiador do ATF.
42. Instalar a linha de saída do ATF na carcaça do conver-sor de torque e fixar com o parafuso da linha e as novasarruelas de vedação.
43. Fixar a linha de saída do ATF com o parafuso de su-porte.
44. Instalar o suporte da transmissão.
45. Instalar o suporte do filtro do ATF.
46. Instalar a linha de entrada e a mangueira do ATF na car-caça do conversor de torque e fixar com o parafuso dalinha e as novas arruelas de pressão.
47. Colocar o filtro do ATF em seu suporte e fixar com osuporte e o parafuso.
48. Fixar os suportes das linhas com os parafusos no su-porte da transmissão e na carcaça do conversor de tor-que.
49. Instalar a tampa do respiro na tubulação do respiro.
50. Instalar a vareta medidora do ATF.
8 x 1.25 mm26 N·m (2.7 kgf·m)
MSCBR1774
MSCBR1775
PARAFUSO28 N.m(2,9 kgf.m)
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
LINHA DE SAÍDA
ARRUELA
ARRUELA
SUPORTEDA LINHA
SUPORTE DATRANSMISSÃO
SUPORTE DOFILTRO DE ATF
MANGUEIRA
PARAFUSO28 N.m(2,9 kgf.m)
ARRUELASDE PRESSÃO
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
8 x 1,25 mm26 N.m (2,7 kgf.m)
FILTRO DO ATF
SUPORTE
SUPORTEDA LINHA
MSCBR1776
14-286
Remoção da Carcaça e Conjunto de Árvores
Ferramenta Especial NecessáriaExtrator da carcaça 07HAC-PK40102
1. Remover a tampa da válvula solenóide de mudança, os pinos-guia, a junta e o suporte da presilha do chicote.
Carcaça da Transmissão
PARAFUSODE FIXAÇÃO
TAMPA DAVÁLVULA
PINO-GUIA
JUNTA
SUPORTE DAPRESILHA DOCHICOTE
CONECTORDO CHICOTE
2. Desconectar os conectores das válvulas solenóides de mudança e remover o conector do chicote da solenóide.
3. Remover os parafusos de fixação da carcaça da transmissão.
MSCBR1642
PINO-GUIA
14-287
4. Alinhar o pino elástico do eixo de controle da alavancaseletora com a ranhura da carcaça da transmissão, gi-rando o eixo de controle da alavanca seletora com a pla-ca do batente.
OBSERVAÇÃO: Não apertar a extremidade das bordasdo eixo de controle da alavanca seletora juntas quandogirar o eixo de controle da alavanca seletora.
5. Instalar a ferramenta especial sobre a árvore primária eentão remover a carcaça da transmissão.
OBSERVAÇÃO: Se o braço superior do extrator da car-caça for muito curto, substituir pelo braço do extratorda carcaça 07SAC-P0Z0101, 205 mm.
6. Remover a engrenagem da ré da árvore secundária e orolamento de agulhas.
7. Remover o parafuso de travamento do garfo de mudan-ça e então remover o garfo de mudança junto com oseletor da ré.
8. Remover o subconjunto da árvore primária, o subcon-junto da árvore secundária e o subconjunto do eixo se-cundário juntos.
9. Remover o conjunto do diferencial.
07HAC-PK40102
PINO ELÁSTICOEIXO DECONTROLE
RANHURA
MSCBR1643
SUBCONJUNTODO EIXOSECUNDÁRIO
SUBCONJUNTODA ÁRVOREPRIMÁRIA
SUBCONJUNTODA ÁRVORESECUNDÁRIA
MSCBR1644
14-288
Remoção do Rolamento
Ferramentas Especiais Necessárias• Adaptador do Instalador, 72 x 75 mm 07746-0010600• Adaptador para Cabo Instalador, 78 x 80 mm 07NAD-
PX40100• Adaptador do Instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500• Cabo Instalador 07749-0010000• Alicate para Anéis-trava 07LGC-0010100
1. Remover o anel-trava, o retentor da cupilha e as cupi-lhas do eixo da engrenagem intermediária, removendoentão o eixo da engrenagem intermediária. Não entor-tar o anel-trava.
OBSERVAÇÃO: Se o rolamento do eixo da engrenagemintermediária não for removido, não é necessário remo-ver o eixo da engrenagem intermediária.
2. Para remover o rolamento da árvore primária, o rolamen-to da árvore secundária, o rolamento do eixo secundárioe o rolamento do eixo da engrenagem intermediária dacarcaça da transmissão, expandir cada anel-trava com oalicate para anéis-trava e então retirar o rolamento.
OBSERVAÇÃO: Não remover o anel-trava se não for ne-cessário, para limpar as ranhuras na carcaça.
Carcaça da Transmissão
EIXO DAENGRENAGEM
ANEL-TRAVA
RETENTOR
CUPILHA
MSCBR1645
ROLAMENTODO EIXO DAENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
07LGC-0010100
ROLAMENTO DAÁRVORE PRIMÁRIA
ROLAMENTODA ÁRVORESECUNDÁRIA
ROLAMENTO DOEIXO SECUNDÁRIO
MSCBR1646
14-289
Instalação do Rolamento
Ferramentas Especiais Necessárias• Adaptador do Instalador, 72 x 75 mm 07746-0010600• Adaptador para Cabo Instalador, 78 x 80 mm 07NAD-
PX40100• Adaptador do Instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500• Cabo Instalador 07749-0010000• Alicate para Anéis-trava 07LGC-0010100
1. Instalar o rolamento da árvore primária, o rolamento daárvore secundária, o rolamento do eixo secundário e orolamento do eixo da engrenagem intermediária na car-caça da transmissão, na direção mostrada.
2. Expandir cada anel-trava com o alicate para anéis-tra-va e instalar parcialmente o rolamento dentro da carca-ça.
3. Soltar o alicate e então empurrar o rolamento para baixo,para dentro da carcaça, até que o anel-trava se assentena ranhura ao redor do rolamento.
4. Após instalar os rolamentos, certificar-se que os anéis-trava estão corretamente assentados nas ranhuras dorolamento e da carcaça. Certificar-se que as folgas entreas extremidades de cada anel sejam 0 - 7 mm.
5. Instalar o eixo da engrenagem intermediária no rolamen-to do eixo da engrenagem intermediária.
6. Instalar as cupilhas e o retentor das cupilhas, fixando oeixo da engrenagem intermediária com o anel-trava.
ROLAMENTO DAÁRVORE PRIMÁRIA
ROLAMENTO DAÁRVORE SECUNDÁRIA
ROLAMENTO DOEIXO SECUNDÁRIO
ROLAMENTODO EIXO DAENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
MSCBR1647
ANEL-TRAVA
FOLGA
MSCBR1648
EIXO DAENGRENAGEM
CUPILHA
RETENTOR DACUPILHA
ANEL-TRAVA
MSCBR1649
14-290
Remoção da Engrenagem Intermediária da Ré
1. Remover os parafusos de fixação do suporte do eixo daengrenagem intermediária da ré.
2. Instalar um parafuso de 5 x 0,8 mm no eixo da engrena-gem da ré e puxar o parafuso para remover o eixo daengrenagem intermediária da ré e o suporte do eixo daengrenagem juntos.
3. Remover a engrenagem intermediária da ré.
Carcaça da Transmissão
PARAFUSO
SUPORTE
PARAFUSO
EIXO
MSCBR1650
MSCBR1651
14-291
Instalação da Engrenagem Intermediária da Ré
1. Aplicar uma leve camada de graxa à base de lítio no eixoda engrenagem intermediária da ré, rolamento de agulhae O-rings.
2. Montar os novos O-rings e rolamento de agulha no eixoda engrenagem intermediária da ré e então instalar oeixo da engrenagem intermediária da ré no suporte doeixo da engrenagem intermediária da ré. Alinhar o corteem formato de D do eixo com a área em formato de D dosuporte.
3. Instalar a engrenagem intermediária da ré na carcaça datransmissão, na direção mostrada.
4. Instalar o conjunto do eixo/suporte da engrenagem in-termediária da ré na engrenagem intermediária da ré.
5. Fixar o suporte com os parafusos.
8 x 1.25 mm26 N·m (2.7 kgf·m)
EIXO
ROLAMENTO
O-RING
O-RING
SUPORTED
MSCBR1652
MSCBR1653
MSCBR1654
14-292
Remoção e Instalação do Eixo da Engrenagem Intermediária
1. Remover o anel-trava, o retentor da cupilha e as cupilhasdo eixo da engrenagem intermediária, removendo entãoo eixo da engrenagem da ré. Não entortar o anel-trava.
2. Inspecionar o anel-trava e o retentor da cupilha quanto adesgaste e dano. Substituir o anel-trava e/ou o retentorda cupilha se o anel-trava e/ou o retentor da cupilhaestiverem gastos, torcidos ou danificados.
3. Instalar o eixo da engrenagem intermediária no rolamen-to do eixo da engrenagem intermediária.
4. Instalar as cupilhas e os retentores das cupilhas, fixan-do o eixo da engrenagem intermediária com o anel-tra-va.
Carcaça da Transmissão
ANEL-TRAVA
RETENTOR DACUPILHA
CUPILHA
EIXO
MSCBR1655
14-293(continua)
Instalação dos Conjuntos das Árvores e Carcaça da Transmissão
Ferramentas Especiais NecessáriasAlicate para anéis-trava 07LGC-0010100
1. Instalar o espaçador na carcaça do conversor de torque com a lingüeta do espaçador na guia da carcaça do conversor detorque. Não instalar os espaçadores misturados na carcaça da transmissão e carcaça do conversor de torque. Instalar oconjunto do diferencial na carcaça do conversor de torque e colocar o espaçador no diferencial.
Carcaça da Transmissão
2. Instalar firmemente o conjunto do diferencial na carcaça do conversor de torque, de modo que não fique nenhuma folga.
1 6 x 1,0 mm14 N.m(1,4 kgf.m)
ENGRENAGEMDA RÉ DAÁRVORESECUNDÁRIA
PARAFUSOS DE FIXAÇÃO DACARCAÇA DA TRANSMISSÃO10 x 1,25 mm44 N.m (4,5 kgf.m)19 parafusos
SELETORDA RÉ
CARCAÇA DATRANSMISSÃO
CAPA DA VÁLVULASOLENÓIDE DAMUDANÇA
SUBCONJUNTO DAÁRVORE PRIMÁRIA
LINGÜETA
ESPAÇADOR
CONJUNTO DODIFERENCIAL
ESPAÇADOR
CALÇO DEENCOSTO,90 mm
SUBCONJUNTO DOEIXO AUXILIAR
SUBCONJUNTO DAÁRVORE SECUNDÁRIA
ROLAMENTO DE AGULHAS
GARFO DEMUDANÇA DA RÉ
ARRUELA-TRAVASubstituir.
MSCBR1747
14-294
Instalação dos Conjuntos das Árvores e Carcaça da Transmissão (continuação)
3. Instalar o calço de encosto de 90 mm na carcaça da trans-missão.
4. Montar a árvore primária, a árvore secundária e o eixoauxiliar.
5. Instalar o subconjunto da árvore primária, o subcon-junto da árvore secundária e o subconjunto do eixoauxiliar, como um conjunto, na carcaça do conversorde torque.
6. Virar o eixo do garfo de mudança de maneira que o ori-fício chanfrado maior fique virado para o orifício do pa-rafuso do garfo do garfo de mudança.
7. Instalar o garfo de mudança e o seletor da ré como umconjunto no eixo do garfo de mudança e na árvore se-cundária. Fixar o garfo de mudança no seu eixo com oparafuso-trava e uma nova arruela-trava. Em seguida,dobrar a lingüeta da arruela-trava contra a cabeça doparafuso.
8. Instalar o rolamento de agulhas na árvore secundária.
9. Instalar a engrenagem intermediária da ré na carcaça datransmissão (consultar a página 14-291).
Carcaça da Transmissão
6 x 1.0 mm14 N·m(1.4 kgf·m)
SUBCONJUNTODA ÁRVOREPRIMÁRIA
SUBCONJUNTO DAÁRVORE SECUNDÁRIA
SUBCONJUNTODO EIXOAUXILIAR
MSCBR1748
EIXO DO GARFO DEMUDANÇA
ORIFÍCIO CHANFRADOMAIOR
ORIFÍCIO DOPARAFUSO DO GARFO
GARFO DEMUDANÇA
ARRUELA-TRAVA
MSCBR1749
14-295(continua)
10. Instalar os três pinos-guia e uma nova junta na carcaçado conversor de torque.
11. Alinhar o pino elástico no eixo de controle com a ranhu-ra da carcaça da transmissão, girando a placa limitado-ra o eixo de controle da seleção. Tomar cuidado paranão apertar excessivamente as pontas da extremidadedo eixo de controle da seleção ao girá-lo. Se as pontasse fecharem, isso causará problemas no sinal ou no po-sicionamento do interruptor de posição da transmissão,devido à folga entre o eixo de controle e o interruptor.
12. Colocar a carcaça da transmissão sobre o alojamentodo conversor de torque. Não instalar os sensores derotação das árvores primária e secundária sem antesinstalar a carcaça da transmissão sobre a carcaça doconversor de torque.
13. Enrolar a ponta de uma chave de fenda com fita adesi-va para evitar danificar os dentes da engrenagem inter-mediária da ré. Acoplar a engrenagem intermediária daré com as engrenagens da ré girando a engrenagemintermediária com a chave de fenda.
14. Instalar os parafusos de fixação da carcaça da trans-missão e apertar os 19 parafusos em duas ou mais eta-pas, no padrão cruzado, com o torque de 44 N.m (4.5kgf.m).
10 x 1.25 mm44 N·m(4.5 kgf·m)
PINO-GUIA
PINO-GUIA
PINO-GUIA
JUNTA
CARCAÇA DOCONVERSORDE TORQUE
CARCAÇADA TRANS-MISSÃO
PINO ELÁSTICO
EIXO DECONTROLE
RANHURA
MSCBR1750
MSCBR1751
14-296
Carcaça da Transmissão
15. Instalar o conector do chicote da solenóide da mudan-ça na carcaça da transmissão com o novo O-ring.
16. Conectar os conectores dos chicotes BRANCOS e LA-RANJA à válvula solenóide B da mudança. O sensor detemperatura do ATF é montado no conector com os chi-cotes BRANCOS.
17. Conectar o conector do chicote AZUL à válvula sole-nóide A da mudança, o conector do chicote VERDE àválvula solenóide C da mudança e o conector do chico-te AMARELO à válvula solenóide D da mudança.
Instalação dos Conjuntos das Árvores e Carcaça da Transmissão (continuação)
18. Instalar a capa da válvula solenóide da mudança, osdois pinos-guia, uma nova junta e o suporte da presilhado chicote.
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
AMARELO
VERDE
AZUL
LARANJA,BRANCO,BRANCO
VÁLVULASOLENÓIDE ADA MUDANÇA
VÁLVULASOLENÓIDE BDA MUDANÇA
VÁLVULASOLENÓIDE CDA MUDANÇA
VÁLVULASOLENÓIDE DDA MUDANÇA
CONECTORDO CHICOTE
O-RING
MSCBR1752
SUPORTE DAPRESILHA CAPA DA
VÁLVULA
PINO-GUIA
PINO-GUIA
JUNTA
MSCBR1753
14-297
Remoção dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do ATF
1. Remover os tubos de alimentação de ATF do corpo da válvula do regulador.
Corpo de Válvulas
2. Remover os tubos de alimentação de ATF do corpo de válvulas auxiliar.
3. Remover o filtro do ATF (2 parafusos).
4. Liberar a mola limitadora do braço limitador e remover o eixo de controle da seleção.
5. Remover o corpo da válvula do regulador (10 parafusos).
6 x 1,0 mm2 Parafusos
TUBO DEALIMENTAÇÃODE ATF
6 x 1,0 mm10 Parafusos
CORPO DA VÁLVULAREGULADORA
TUBO DEALIMENTAÇÃODE ATF
TUBO DEALIMENTAÇÃODE ATF
CORPO DEVÁLVULASAUXILIAR
FILTRO DO ATF
MOLALIMITADORA
BRAÇOLIMITADOR
EIXO DECONTROLEDA SELEÇÃO
EIXO DO ESTATOR
LIMITADOR
PLACA SEPARADORA
PINO-GUIA
TUBO DE CONEXÃO
PLACASEPARADORA
PINO-GUIATUBO DE CONEXÃO
MOLA DA VÁLVULA
VÁLVULA DE RETENÇÃO
CORPO DE VÁLVULAS PRINCIPAL
ESFERAS DERETENÇÃO
EIXO DAENGRENAGEMMOVIDA
ENGRENAGENS
PLACA SEPARADORA
PINO-GUIA
ÍMÃ DO ATF
CARCAÇA DOCONVERSOR DETORQUE
O-RING
O-RING
8 x 1,25 mm3 Parafusos
6 x 1,0 mm
6 x 1,0 mm13 Parafusos
ESFERAS DE RETENÇÃO
MSCBR1656
(continua)
14-298
Remoção dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do ATF (continuação)
6. Remover o eixo do estator e o limitador do eixo do esta-tor e então remover a placa separadora e os dois pinos-guia.
7. Remover corpo de válvulas auxiliar (13 parafusos) e en-tão remover a placa separadora e os dois pinos-guia.
8. Remover os tubos de conexão do ATF.
9. Remover a mola da válvula de retenção do radiador e aválvula de retenção do radiador e então remover o corpode válvulas principal (três parafusos). Não deixar as es-feras de retenção cair.
10. Remover o eixo da engrenagem movida da bomba deATF e então remover as engrenagens da bomba de ATF.
11. Remover a placa separadora principal e os dois pinos-guia.
12. Remover o ímã do ATF e limpar, instalando-o novamen-te na carcaça do conversor de torque.
13. Remover os O-rings do eixo do induzido e remover o O-ring do filtro do ATF. Instalar os novos O-rings ao insta-lar os corpos de válvulas.
14. Limpar cuidadosamente o orifício de entrada do filtrodo ATF com ar comprimido e então certificar-se que es-teja em boas condições e que o orifício de entrada nãoesteja entupido.
15. Tester o filtro do ATF derramando ATF limpo através doorifício de admissão e substituir se estiver entupido oudanificado.
Corpo de Válvulas
ORIFÍCIO DEADMISSÃO
FILTRO DO ATF
MSCBR1657
14-299
Reparo do Corpo de Válvulas
OBSERVAÇÃO: O reparo do corpo de válvulas somente seránecessário se uma ou mais válvulas do corpo de válvulasnão deslizar suavemente em suas cavidades. Utilizar esteprocedimento para liberar as válvulas.
1. Embeber uma folha de lixa nº 600 em ATF por 30 minu-tos, aproximadamente.
2. Bater cuidadosamente o corpo de válvulas, de maneiraque a válvula engripada saia de sua cavidade. Pode sernecessário utilizar uma pequena chave de fenda paraforçar a saída da válvula. Tomar cuidado para não riscar acavidade com a chave de fenda.
3. Inspecionar a válvula quanto a marcas de atrito. Utilizara folha de lixa nº 600 embebida em ATF para eliminarqualquer rebarba existente na válvula e, em seguida, la-var a válvula com solvente e secar com ar comprimido.
4. Enrolar metade de uma folha de lixa nº 600 embebida emATF e inserir na cavidade da válvula que apresenta engri-pamento. Torcer ligeiramente a folha de lixa, de modoque ela desenrole e se ajuste à cavidade. Em seguida,efetuar o polimento da cavidade, torcendo a lixa à medi-da que ela é movimentada para dentro e para fora.
OBSERVAÇÃO: O corpo de válvulas é feito em alumínioe não necessita de polimento prolongado para a remo-ção das rebarbas.
5. Remover a folha de lixa nº 600. Lavar completamente
todo o corpo de válvulas com solvente e secar com arcomprimido.
6. Lubrificar a válvula com ATF e, em seguida, soltar nacavidade correspondente. A válvula deve deslizar atéo fundo da cavidade, movida por seu próprio peso.Caso contrário, repetir a etapa 4 e efetuar o teste no-vamente. Se a válvula ainda engripar, substituir o cor-po de válvulas.
7. Remover a válvula e lavar completamente, assim como ocorpo de válvulas, com solvente. Secar todas as peçascom ar comprimido e, em seguida, montar novamente oconjunto, utilizando ATF como lubrificante.
MSCBR1658
MSCBR1659
14-300
Instalação da Válvula no Corpo de Válvulas
1. Antes da montagem, lubrificar todas as peças com ATF.
2. Instalar as válvulas e as molas na seqüência apresentadapara o corpo de válvulas principal (consultar a página14-301), corpo de válvulas regulador (consulte a página14-303) e corpo de válvulas auxiliar (consultar a página14-304). Consultar as seguintes ilustrações de tampasde válvulas e instalar cada tampa de modo que a extremi-dade virada para cima na ilustração fique virada para olado de fora do corpo de válvulas, fixando então a tampade válvula com a presilha.
3. Instalar a válvula e a mola no corpo de válvulas. Empurrara mola da válvula para dentro com uma chave de fenda e,a seguir, instalar o assento da mola.
Corpo de Válvulas
MSCBR1660
MSCBR1661
ASSENTO DA MOLA
CORPO DEVÁLVULAS MOLA
14-301
Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo de Válvulas Principal
1. Limpar completamente todas as peças com solvente ou produto desengraxante e secar com ar comprimido. Aplicar arcomprimido em todas as passagens.
2. Não utilizar um ímã para remover as esferas de retenção, pois isso pode magnetizar as esferas.
3. Inspecionar o corpo de válvulas principal quanto a riscos e danos.
4. Verificar todas as válvulas quanto à liberdade de movimento. Se alguma válvula não deslizar livremente, consultar a seçãoreparo do corpo de válvulas (consultar a página 14-299).
5. Cobrir todas as peças com ATF durante a montagem.
VÁLVULA DECORTE B
VÁLVULA DAMUDANÇA A
VÁLVULA DAMUDANÇA C
ASSENTO DA MOLA
LUVA DA VÁLVULA
TAMPA DAVÁLVULA
PRESILHA
VÁLVULA DE ALÍVIO
VÁLVULA DE CONTROLEDO LOCK-UP
VÁLVULA DERETENÇÃO DORADIADOR
ESFERAS DERETENÇÃO
VÁLVULA DAMUDANÇA DVÁLVULA DE
CONTROLE AUXILIAR
VÁLVULA MANUAL
PINO
ESFERAS DE RETENÇÃO
CORPO DEVÁLVULAS AUXILIAR
A
B
C
D
EF
GH
ESPECIFICAÇÕES DAS MOLAS DAS VÁLVULAS
MSCBR1662
saluvláVsadsaloM mm:edadinU-)avoN(oãrdaP
ortemâiDoiFod
.E.D otnemirpmoCerviL
edºNsaripsE
A BetrocedaluvlávadaloM 8,0 9,9 3,72 0,8
B açnadumedAaluvlávadaloM 8,0 1,7 7,32 7,9
C açnadumedCaluvlávadaloM 8,0 1,7 7,32 7,9
D oivílaedaluvlávadaloM 0,1 6,9 1,43 2,01
E pu-kcolodelortnocedaluvlávadaloM 6,0 1,7 2,13 2,11
F rodaidarodoãçneteredaluvlávadaloM 58,0 6,6 0,72 3,11
G açnadumedDaluvlávadaloM 8,0 6,5 1,82 9,51
H railixuaelortnocedaluvlávadaloM 8,0 9,9 3,72 0,8
14-302
Inspeção da Bomba do ATF
1. Instalar a engrenagem motora da bomba do ATF, a en-grenagem movida e o eixo da engrenagem movida dabomba do ATF no corpo de válvulas principal. Lubrificartodas as peças com ATF e instalar a engrenagem movidada bomba do ATF com o lado ranhurado e chanfradovirado para cima.
2. Medir a folga lateral da engrenagem motora e da engre-nagem movida da bomba do ATF.
Folga Lateral (Radial) das Engrenagens da Bomba doATFPadrão (Nova):Engrenagem Motora da Bomba do ATF:0,210 - 0,265 mmEngrenagem Movida da Bomba do ATF:0,070 - 0,125 mm
3. Remover o eixo da engrenagem movida da bomba doATF. Medir a folga do encosto entre a engrenagem mo-vida da bomba do ATF e o corpo de válvulas, com umarégua de precisão e um cálibre de lâminas.
Folga (Axial) do Encosto das Engrenagens Motora/Movida da Bomba do ATFPadrão (Nova): 0,03 - 0,06 mmLimite de Uso: 0,07 mm
Corpo de Válvulas
CORPO DEVÁLVULASPRINCIPAL
ENGRENAGEMMOTORA
ENGRENAGEMMOVIDA
EIXO DAENGRENAGEMMOVIDA
MSCBR1663
ENGRENAGEMMOTORA
ENGRENAGEMMOVIDA
MSCBR1664
CÁLIBRE DELÂMINAS
ENGRENAGEMMOTORA
CORPO DEVÁLVULAS
RÉGUA DEPRECISÃO
MSCBR1665
14-303
Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo de Válvulas do Regulador
1. Limpar completamente todas as peças com solvente ou produto desengraxante e secar com ar comprimido. Aplicar arcomprimido em todas as passagens.
2. Inspecionar o corpo de válvulas regulador quanto a riscos e danos.
3. Manter a tampa da mola reguladora no lugar enquanto remover o parafuso limitador. A tampa da mola reguladora é montadasob tensão de mola. Após a remoção do parafuso limitador, liberar lentamente a tampa da mola para evitar que ela salte parafora.
4. Verificar todas as válvulas quanto à liberdade de movimento. Se alguma válvula não deslizar livremente, consultar a seçãoreparo do corpo de válvulas (consultar a página 14-299).
5. Inspecionar o filtro da válvula de retenção quanto a entupimento. Se o filtro estiver entupido, remover a válvula de retençãode ar e limpar o completamente o filtro introduzindo ATF limpo. Não utilizar ar comprimido no filtro. Substituir a válvula deretenção de ar, se o filtro ou a válvula de retenção (esfera) estiver entupida ou danificada.
6. Cobrir todas as peças com ATF durante a montagem.
7. Alinhar o orifício na tampa da mola do regulador com o orifício do parafuso limitador e então pressionar a tampa da mola nocorpo de válvulas, apertando o parafuso limitador.
TAMPA DA MOLAREGULADORA
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
TAMPA DOACUMULADOR
PISTÃO DO ACUMULADOR DA 4ª
O-RINGSubstituir.
PISTÃO DO ACUMULADOR DA 1ª
O-RINGSubstituir.
PARAFUSO LIMITADOR6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
CORPO DE VÁLVULAS REGULADOR
VÁLVULA DE MUDANÇA DO LOCK-UP
TAMPA DA VÁLVULA
PRESILHA DATAMPA DA VÁLVULA
ARRUELA VEDADORASubstituir.
VÁLVULA DERETENÇÃO DE AR20 N.m (2,0 kgf.m)
VÁLVULA DE RETENÇÃO DOCONVERSOR DE TORQUE
SEDE DA MOLA A
B
CD
E
F
GH
ESPECIFICAÇÕES DAS MOLAS DAS VÁLVULAS
MSCBR1666
saluvláVsadsaloM mm:edadinU-)avoN(oãrdaP
ortemâiDoiFod
.E.D otnemirpmoCerviL
edºNsaripsE
A rotatseodoãçaeredaloM 5,4 4,53 3,03 29,1
B arodalugeraluvlávadAaloM 9,1 7,41 6,08 1,61
C arodalugeraluvlávadBaloM 6,1 2,9 0,44 5,21
D euqrotedrosrevnocodoãçneteredaluvlávadaloM 2,1 6,8 8,33 2,21
E pu-kcolodaçnadumedaluvlávadaloM 0,1 6,6 5,53 7,71
F ª1adrodalumucaodBaloM 4,2 2,21 0,53 7,7
G ª1adrodalumucaodAaloM 4,2 6,81 1,05 7,6
H ª4adrodalumucaodaloM 5,2 6,41 9,92 9,4
14-304
Desmontagem, Inspeção e Montagem do Corpo de Válvulas Auxiliar
1. Limpar completamente todas as peças com solvente ou produto desengraxante e secar com ar comprimido. Aplicar arcomprimido em todas as passagens.
2. Inspecionar o corpo de válvulas auxiliar quanto a riscos e danos.
3. Verificar todas as válvulas quanto à liberdade de movimento. Se alguma válvula não deslizar livremente, consultar a seçãoreparo do corpo de válvulas (consultar a página 14-299).
4. Cobrir todas as peças com ATF durante a montagem.
Corpo de Válvulas
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
PISTÃO DOACUMULADOR DA 2ª
TAMPA DO ACUMULADOR
PISTÃO DO ACUMULADOR DA 3ª
O-RINGSubstituir.
SEDE DA MOLA
VÁLVULA DE MUDANÇA B
CORPO AUXILIAR
VÁLVULA AUXILIAR/EIXO DOGARFO DA MUDANÇA
O-RINGSubstituir.
VÁLVULADE CORTE A
PRESILHA DA TAMPADA MOLA
TAMPA DA MOLA
O-RINGSubstituir.
PISTÃO DOACUMULADOR DA 5ª
A B
C
D
E
F
G
H
MSCBR1667
ESPECIFICAÇÕES DAS MOLAS DAS VÁLVULAS
saluvláVsadsaloM mm:edadinU-)avoN(oãrdaP
ortemâiDoiFod
.E.D otnemirpmoCerviL
edºNsaripsE
A AetrocedaluvlávadaloM 9,0 9,9 3,22 9,6
B açnadumedBaluvlávadaloM 8,0 1,7 7,32 7,9
C ª5adrodalumucaodAaloM 5,2 6,61 9,64 8,7
D ª5adrodalumucaodBaloM 9,1 0,01 5,83 9,7
E ª2adrodalumucaodAaloM 8,1 6,41 8,34 9,7
F ª2adrodalumucaodBaloM 58,1 4,9 5,23 7,8
G ª3adrodalumucaodAaloM 8,1 6,41 8,34 9,7
H ª3adrodalumucaodBaloM 58,1 4,9 5,23 7,8
14-305
Remoção e Instalação da Válvula Solenóide de Mudança
OBSERVAÇÃO: Não segurar o conector da válvula solenói-de para remover e instalar a válvula solenóide. Certificar-sede segurar o corpo da válvula solenóide.
1. Remover os parafusos de fixação e então remover asválvulas solenóides segurando o corpo da válvula sole-nóide.
2. Instalar os novos O-rings em cada válvula solenóide.
OBSERVAÇÃO: A nova válvula solenóide vem com O-rings novos. Se for instalada uma nova válvula solenói-de, utilizar os O-rings fornecidos com ela.
3. Instalar a válvula solenóide D de mudança (conector pre-to) segurando o corpo da válvula solenóide de mudança.Certificar-se que o suporte de fixação encoste no corpoauxiliar.
4. Instalar a válvula solenóide C de mudança (conectormarrom) segurando o corpo da válvula solenóide de mu-dança. Certificar-se que o suporte de fixação encoste nocorpo auxiliar.
5. Instalar a válvula solenóide B de mudança (conector pre-to) segurando o corpo da válvula solenóide de mudança.Certificar-se que o suporte de fixação encoste no corpoauxiliar.
6. Instalar a válvula solenóide A de mudança (conectormarrom) segurando o corpo da válvula solenóide de mu-dança. Certificar-se que o suporte de fixação encoste nosuporte da válvula solenóide B de mudança.
OBSERVAÇÃO: Não instalar a válvula solenóide A demudança antes de instalar a válvula solenóide B de mu-dança. Se a válvula solenóide A de mudança for instala-da antes da válvula solenóide B de mudança, ela podedanificar o sistema de controle hidráulico.6 x 1,0 mm
12 N.m (1,2 kgf.m)
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
6 x 1,0 mm12 N.m (1,2 kgf.m)
VÁLVULASOLENÓIDE ADE MUDANÇA
VÁLVULASOLENÓIDE BDE MUDANÇA
VÁLVULASOLENÓIDE CDE MUDANÇA
VÁLVULASOLENÓIDE DDE MUDANÇA
O-RINGS
O-RINGS
O-RINGS
O-RINGS
MSCBR1668
14-306
Instalação dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do ATF
1. Certificar-se que o ímã do ATF está limpo e instalado na carcaça do conversor de torque.
Corpo de Válvulas
ESFERAS DERETENÇÃO
TUBO DE ALIMENTAÇÃODE ATF8 x 180,5 mm
6 x 1,0 mm10 Parafusos
CORPO DAVÁLVULA DOREGULADOR
LIMITADOR DOEIXO DO ESTATOR
EIXO DO ESTATOR
PINOS-GUIA, 2Pinos
PLACASEPARADORA DOREGULADOR
8 x 1,25 mm3 Parafusos
MOLA DA VÁLVULA DERETENÇÃO DO RADIADOR
VÁLVULA DE RETENÇÃODO RADIADORCORPO DE VÁLVULASPRINCIPALTUBO DECONEXÃO DO ATF
TUBO DECONEXÃODO ATF
6 x 1,0 mm
EIXO DAENGRENAGEMMOVIDA DABOMBA DO ATF
ENGRENAGEM MOVIDADA BOMBA DO ATF
ENGRENAGEM MOTORADA BOMBA DO ATF
CARCAÇA DO CONVERSORDE TORQUE
PLACA SEPARADORAPRINCIPAL
ÍMÃ DO ATF
PINOS-GUIA,2 Pinos
PINOS-GUIA,2 Pinos
PLACASEPARADORAAUXILIAR
CORPO DEVÁLVULAS AUXILIAR
6 x 1,0 mm13 Parafusos
O-RINGSubstituir.
FILTRODO ATF
6 x 1,0 mm2 Parafusos
TUBO DEALIMENTAÇÃODE ATF,8 x 192,5 mm
TUBO DEALIMENTAÇÃODE ATF,8 x 180,5 mm
O-RINGSubstituir.
EIXO DECONTROLEDA SELEÇÃO
MSCBR1741
2. Instalar a placa separadora principal e os dois pinos-guia na carcaça do conversor de torque.
14-307
3. Instalar a engrenagem motora da bomba de ATF, a engre-nagem movida da bomba de ATF e o eixo da engrenagemmovida da bomba de ATF. Instalar a engrenagem movidada bomba de ATF com o lado estriado e chanfrado volta-do para baixo.
7. Certificar-se que as três esferas de retenção e a válvulade retenção do radiador estão no corpo de válvulas prin-cipal, instalando então a mola da válvula de retençãodo radiador na válvula de retenção do radiador.
8. Instalar os tubos de alimentação de ATF entre o corpode válvulas principal e a carcaça do conversor de tor-que.
9. Instalar a placa separadora do regulador e os dois pi-nos-guia no corpo de válvulas principal.
10. Instalar os O-rings no eixo do estator e instalar o eixodo estator e o limitador do eixo do estator.
11. Instalar o corpo da válvula do regulador (10 parafusos).
12. Instalar a placa separadora auxiliar e os dois pinos-guiano corpo de válvulas principal.
13. Instalar o corpo de válvulas auxiliar (13 parafusos).
14. Se o braço limitador foi removido, instalar o braço limi-tador com o espaçador do braço no corpo de válvulasauxiliar, instalando a nova arruela de pressão alinhandoo corte com a projeção do corpo de válvulas auxiliar.Instalar e apertar o parafuso, dobrando então a lingüetada trava da arruela de pressão contra a cabeça do pa-rafuso.
4. Instalar o corpo de válvulas principal.
5. Certificar-se que a engrenagem motora da bomba deATF gira suavemente no sentido normal de funciona-mento e o eixo da engrenagem movida da bomba deATF gira suavemente no sentido axial e normal de funcio-namento.
6. Se a engrenagem motora da bomba de ATF e o eixo daengrenagem movida da bomba de ATF não girarem su-avemente, afrouxar os parafusos do corpo de válvulasprincipal. Alinhar novamente o eixo da engrenagemmovida da bomba de ATF e apertar os parafusos notorque especificado, verificando novamente. A falha noalinhamento correto do eixo da engrenagem movida dabomba de ATF resultará no travamento da engrenagemmotora da bomba de ATF ou do eixo da engrenagemmovida da bomba de ATF.
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m)
ENGRENAGEMMOTORA
ENGRENAGEMMOVIDA
EIXO DAENGRENAGEMMOVIDA
MSCBR1742
ENGRENAGEMMOTORA
EIXO DAENGRENAGEMMOVIDA
MSCBR1743
LINGÜETADA TRAVA
BRAÇOLIMITADOR
ESPAÇADORDO BRAÇO
CORPO DEVÁLVULASAUXILIAR
CORTE
PROJEÇÃO
ARRUELADE PRESSÃO
MSCBR1744
(continua)
14-308
Instalação dos Corpos de Válvulas Principais e do Filtro do ATF (continuação)
15. Instalar o eixo de controle da seleção na carcaça doconversor de torque enquanto alinhar o pino da alavan-ca da válvula manual do eixo de controle com a guia daválvula manual.
16. Prender a mola do braço limitador ao braço limitador.
17. Instalar o novo O-ring no filtro do ATF e instalar o filtrodo ATF (2 parafusos).
18. Instalar o tubo de alimentação de ATF 8 x 180,5 mm nocorpo de válvulas regulador.
19. Instalar os tubos de alimentação de ATF 8 x 192,5 mm e8 x 180,5 mm no corpo de válvulas auxiliar.
Corpo de Válvulas
VÁLVULA MANUAL
EIXO DE CONTROLEDA SELEÇÃO
PINO DA ALAVANCA MSCBR1745
MOLA DO BRAÇOLIMITADOR
BRAÇO LIMITADOR
MSCBR1746
14-309
Substituição do Rolamento e Vedador deÓleo da Árvore Primária
Ferramentas Especiais Necessárias• Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC-PH80000• Cabo instalador 07749-0010000• Adaptador do instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500• Adaptador do instalador, 72 x 75 mm 07746-0010600
1. Remover o rolamento da árvore primária e o vedador deóleo com a ferramenta especial.
2. Instalar o novo rolamento na árvore primária com as fer-ramentas especiais, até que ele assente na carcaça doconversor de torque.
3. Utilizando a ferramenta especial, instalar o novo veda-dor de óleo alinhado com a carcaça.
Carcaça do Conversor de Torque
07JAC-PH80000
MSCBR1669
07746-001050007749-0010000
MSCBR1670
07749-0010000 07746-0010600
MSCBR1671
Substituição do Rolamento e Vedador deÓleo da Árvore Secundária
Ferramentas Especiais Necessárias• Conjunto do extrator ajustável do rolamento 07JAC-
PH80000• Cabo instalador 07749-0010000• Adaptador do instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500
1. Remover o rolamento da árvore secundária com a fer-ramenta especial.
2. Instalar a placa-guia do ATF.
3. Instalar o novo rolamento na árvore secundária na car-caça com as ferramentas especiais; instalar a superfí-cie da pista externa do rolamento na altura de 0 - 0,03mm sobre a carcaça do alojamento. Não instalar o rola-mento excedendo 0,03 mm de altura a partir da superfí-cie da carcaça.
07JAC-PH80000
MSCBR1672
07749-0010000
07746-0010500
PLACA-GUIA
ROLAMENTODA ÁRVORESECUNDÁRIA
ALTURA
SUPERFÍCIEDA CARCAÇA MSCBR1673
14-310
Substituição do Rolamento do Eixo Auxiliar
Ferramentas Especiais Necessárias• Cabo instalador 07749-0010000• Adaptador do instalador, 62 x 68 mm 07746-0010500
1. Remover o parafuso e então remover a arruela de pres-são e a placa de instalação do rolamento.
2. Remover o rolamento do eixo auxiliar aquecendo a car-caça a cerca de 100ºC com uma pistola térmica. Nãoaquecer a carcaça excessivamente.
OBSERVAÇÃO: Deixar a carcaça esfriar até a tempera-tura normal antes de instalar o rolamento.
3. Instalar os novos O-rings no espaçador e instalar entãoo anel-guia do ATF na carcaça.
4. Instalar o novo rolamento do eixo auxiliar na direçãomostrada.
5. Instalar firmemente na carcaça o rolamento do eixo auxi-liar, utilizando as ferramentas especiais.
6. Certificar-se que a ranhura do rolamento está alinhadacom a superfície na carcaça. Instalar então a placa ali-nhada com a ranhura do rolamento.
7. Instalar a nova arruela de pressão e o parafuso, dobran-do então a lingüeta da trava da arruela de pressão contraa cabeça do parafuso.
6 x 1.0 mm14 N·m(1.4 kgf·m)
Carcaça do Conversor de Torque
ARRUELA DE PRESSÃO
PLACA DE INSTALAÇÃO
MSCBR1674
ROLAMENTO
PISTOLA TÉRMICA
MSCBR1675
O-RING
ANEL-GUIAROLAMENTO
MSCBR1676
07749-0010000 07746-0010500
MSCBR1677
14-311
Substituição da Válvula de Retenção da Lubrificação
1. Retirar o parafuso de vedação e a arruela de vedação.
2. Remover a válvula de retenção da lubrificação da carcaçado conversor de torque.
3. Instalar a válvula de retenção da lubrificação, a nova ar-ruela de vedação e o o parafuso de vedação.
PARAFUSO DEVEDAÇÃO28 N.m(2,9 kgf.m)
ARRUELA DE VEDAÇÃO
VÁLVULA DE RETENÇÃODA LUBRIFICAÇÃO
CARCAÇA DOCONVERSOR DE TORQUE
MSCBR1678
14-312
Substituição do Vedador de Óleo do Eixo de Controle da Seleção
Ferramentas Especiais Necessárias• Cabo instalador 07749-0010000• Adaptador do Instalador do Vedador de Óleo 07947-
ZV00100
1. Remover o vedador de óleo da carcaça do conversorde torque.
2. Instalar o novo vedador de óleo da carcaça do conver-sor de torque à profundidade de 0,5 - 1,5 mm abaixoda superfície da carcaça utilizando as ferramentas es-peciais.
MSCBR1679
MSCBR1680
07749-0010000
07947-ZV00100
VEDADORDE ÓLEO
PROFUNDIDADE
Carcaça do Conversor de Torque
14-313
Árvores e Embreagens
Desmontagem, Inspeção e Montagem da Árvore Primária
1. Inspecionar o rolamento de agulhas de encosto e o rolamento de agulhas quanto a engripamento e suavidade de movimen-to.
2. Inspecionar as estrias quanto a desgaste excessivo e danos.
3. Inspecionar as superfícies de contato dos rolamentos na árvore quanto a escoriações e desgaste excessivo.
4. Antes de instalar os O-rings, aplicar fita de vinil nas estrias da árvore para evitar danificar os O-rings.
5. Cobrir todas as peças com ATF durante a montagem.
6. Instalar a arruela cônica, a arruela de encosto 40 x 63 mm na direção indicada.
7. Substituir a porca-trava e a arruela elástica cônica por novas ao montar a transmissão.
8. Verificar a folga axial da engrenagem da 3ª (consultar a página 14-314).
ÁRVOREPRIMÁRIA
ROLAMENTOSDE AGULHAS
ANEL-TRAVASubstituir.
ROLAMENTO DE AGULHASDE ENCOSTO
ENGRENAGEM DA 3ª
ROLAMENTOSDE AGULHAS
EMBREAGEMDA 5ª/3ª
O-RINGSSubstituir.
ROLAMENTO DEAGULHAS DEENCOSTO
ESPAÇADOR DAENGRENAGEM DA 5ª
ARRUELA DE ENCOSTO,40 x 63 mmPeça selecionada
ROLAMENTO DE AGULHASDE ENCOSTO
ROLAMENTO DE AGULHAS
ENGRENAGEM DA 5ª/RÉ
ROLAMENTO DE AGULHASDE ENCOSTO
PORCA-TRAVA(PORCA-FLANGE)22 x 1.25 mmSubstituir.
ARRUELAELÁSTICACÔNICASubstituir.
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
ROLAMENTO DACARCAÇA DATRANSMISSÃO
MSCBR1681
14-314
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da 3ª da Árvore Primária
1. Remover o rolamento da carcaça da transmissão da ár-vore primária (consulte a página 14-288).
2. Instalar o rolamento de agulhas de encosto, engrena-gem da 3ª, o rolamento de agulhas, a arruela de encos-to 40 x 63 mm, a embreagem da 5ª/3ª, o espaçador daengrenagem da 5ª e o rolamento da carcaça da trans-missão na árvore primária. Não instalar os O-rings du-rante a inspeção.
3. Instalar a engrenagem intermediária na árvore primáriacom uma prensa e então instalar a arruela elástica côni-ca e a porca-trava.
4. Apertar a porca-trava com 29 N.m (3,0 kgf.m).
5. Colocar o relógio comparador sobre a engrenagem da3ª.
6. Levantar a engrenagem da 3ª enquanto segurar a árvo-re primária, usando o relógio comparador para ler a fol-ga axial da engrenagem da 3ª.
7. Medir a folga axial da engrenagem da 3ª no mínimo emtrês locais enquanto movimenta a engrenagem da 3ª.Usar a média como folga real.
Padrão: 0,04 - 0,10 mm
PORCA-TRAVA
ROLAMENTO DEAGULHAS DE ENCOSTO
ENGRENAGEM DA 3ª
ROLAMENTODE AGULHAS
ARRUELA DEENCOSTO,40 x 63 mm
EMBREAGEMDA 5ª/3ª
ESPAÇADOR DAENGRENAGEM DA 5ª
ROLAMENTO DACARCAÇA DATRANSMISSÃO
ARRUELAELÁSTICACÔNICA
ROLAMENTO DEAGULHAS DE ENCOSTO
ÁRVOREPRIMÁRIA
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
MSCBR1682
RELÓGIOCOMPARADOR
ENGRENAGEM DA 3ª
MSCBR1683
ENGRENAGEMDA 3ª
RELÓGIOCOMPARADOR
MSCBR1684
Árvores e Embreagens
14-315
8. Se a folga estiver fora do padrão, remova a arruela deencosto de 40 x 63 mm e medir a espessura.
9. Selecionar e instalar uma nova arruela de encosto e, emseguida, verificar novamente.
ARRUELA DE ENCOSTO, 40 x 63 mm
10. Após a substituição da arruela de encosto, certificar-seque a folga esteja dentro do padrão.
11. Desmontar as peças instaladas da árvore primária.
12. Instalar novamente o rolamento na carcaça da transmis-são (consultar a página 14-289).
ESPESSURA
MSCBR1685
ºN açePadºN arussepsE
1 200-CPR-41409 mm057,3
2 200-CPR-51409 mm577,3
3 200-CPR-61409 mm008,3
4 200-CPR-71409 mm528,3
5 200-CPR-81409 mm058,3
6 200-CPR-91409 mm578,3
7 200-CPR-02409 mm009,3
8 200-CPR-12409 mm529,3
9 200-CPR-22409 mm059,3
01 200-CPR-32409 mm579,3
11 200-CPR-42409 mm000,4
14-316
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da Árvore Secundária
1. Inspecionar o rolamento de agulhas de encosto e o rolamento de agulhas quanto a engripamento e suavidade de movimen-to.
Árvores e Embreagens
2. Inspecionar as estrias quanto a desgaste excessivo e danos.
3. Inspecionar as superfícies de contato dos rolamentos na árvore quanto a escoriações e desgaste excessivo.
4. Cobrir todas as peças com ATF durante a montagem.
5. Instalar a arruela elástica cônica, a engrenagem de estacionamento, o seletor da ré, o espaçador 33 x 45 x 7,8 mm e asengrenagens na direção indicada.
6. Substituir a porca-trava e a arruela elástica cônica por novas ao montar a transmissão. A porca-trava da árvore secundáriatem roscas à esquerda.
7. Alguns cubos do seletor da ré são montados sob pressão na árvore secundária; remover os cubos com uma prensa(consultar a página 14-317) e instalar os cubos com a ferramenta especial e uma prensa (consultar a página 14-317).
ROLAMENTO DA CARCAÇADA TRANSMISSÃO
ÁRVORESECUNDÁRIA
ROLAMENTO DE AGULHAS
CUBO SELETOR DA RÉ
ENGRENAGEM DA 4ª/5ª
ROLAMENTO DE AGULHAS
ANEL-TRAVASubstituir.
CUPILHAS, 29 mm
ENGRENAGEMDA RÉ
ESPAÇADOR,33,2 x 40 x 26 mm
SELETORDA RÉ
ESPAÇADOR,33 x 45 x 7,8 mm
ENGRENAGEM DA 3ª
ENGRENAGEM DA 2ª
ENGRENAGEM DA 1ª
PORCA-TRAVA(PORCA-FLANGE)22 x 1.25 mmRoscas à EsquerdaSubstituir.
ARRUELA ELÁSTICACÔNICASubstituir.
ENGRENAGEM DEESTACIONAMENTO
MSCBR1686
14-317
Remoção do Cubo Seletor da Ré
1. Remover manualmente o cubo seletor da ré da árvoresecundária. Se o cubo seletor da ré não puder ser re-movido manualmente, ele é montado sob pressão naárvore secundária e deve ser removido da árvore se-cundária com uma prensa. Colocar a engrenagem da4ª/5ª sobre as bases de uma prensa e colocar um prote-tor do eixo entre a árvore secundária e a prensa, paraevitar danificar a árvore secundária.
OBSERVAÇÃO: Alguns cubos do seletor da ré não sãomontados sob pressão na árvore secundária e podemser removidos sem uma prensa.
2. Pressionar a árvore secundária para fora do cubo doseletor da ré montado sob pressão e remover a árvoresecundária enquanto pressiona a parte inferior da árvoresecundária. A árvore secundária desce quando pressio-na a árvore secundária para fora do cubo do seletor da rémontado sob pressão.
3. Remover as peças restantes da árvore secundária, senecessário.
Instalação do Cubo Seletor da Ré
Ferramentas Especiais NecessáriasInstalador, D.I. 40 mm 07746-0030100
1. Instalar a engrenagem da 1ª, a engrenagem da 2ª, a en-grenagem da 3ª, o espaçador 33,2 x 40 x 26 mm, ascupilhas 29 mm e o espaçador 33 x 45 x 7,8 mm
2. Remover da árvore secundária o retentor de óleo usadoda carcaça do conversor de torque e fixar tudo com oanel-trava.
3. Instalar o cubo do seletor da ré na árvore secundária eentão pressionar no local com a ferramenta especial euma prensa.
OBSERVAÇÃO: Alguns cubos do seletor da ré não sãomontados sob pressão na árvore secundária e podemser removidos sem uma prensa.
PROTETOR DO EIXO
CUBO SELETOR DA RÉ
ÁRVORE SECUNDÁRIA
ENGRENAGEM DA 4ª/5ª
BASES DA PRENSA
MSCBR1687
07746-0030100
CUBO SELETORDA RÉ
ÁRVORESECUNDÁRIA
MSCBR1688
14-318
Árvores e Embreagens
Desmontagem, Inspeção e Montagem do Eixo Auxiliar
1. Inspecionar o rolamento de agulhas de encosto e o rolamento de agulhas quanto a engripamento e suavidade de movimen-to.
ROLAMENTO DEAGULHAS DE ENCOSTO
ROLAMENTO DE AGULHAS
ENGRENAGEM DA 2ª
CUPILHAS, 39 mm
RETENTORES DASCUPILHAS
ENGRENAGEM DA 1ª
ROLAMENTO DEAGULHAS DE ENCOSTO
EMBREAGEM DA 1ª
ROLAMENTODE AGULHASDE ENCOSTO
ARRUELA DEENCOSTO,45 x 54,5 mmPeça selecionada
ANEL-TRAVASubstituir.ROLAMENTODE AGULHASDE ENCOSTOROLAMENTODE AGULHAS
ARRUELA DEENCOSTO,31 x 54 mmPeça selecionada
ANEL-TRAVASubstituir.
ROLAMENTODE AGULHASDE ENCOSTO
ROLAMENTOSDE AGULHAS
ENGRENAGEMDA 4ª
ROLAMENTODE AGULHASDE ENCOSTOESPAÇADOR DAENGRENAGEM DA 4ª
EMBREAGEMDA 4ª/2ª
O-RINGSSubstituir.
EIXO AUXILIAR
ANÉIS DE VEDAÇÃO21,2 mm
PORCA-TRAVA(PORCA-FLANGE)Rosca à esquerda22 x 1.25 mmSubstituir.
ARRUELAELÁSTICA CÔNICASubstituir.
ROLAMENTO DACARCAÇA DATRANSMISSÃO
ENGRENAGEMINTERMEDIÁRIA
2. Inspecionar as estrias quanto a desgaste excessivo e danos.
3. Inspecionar as superfícies de contato dos rolamentos na árvore quanto a escoriações e desgaste excessivo.
4. Antes de instalar os O-rings, aplicar fita de vinil nas estrias da árvore para evitar danificar os O-rings.
5. Cobrir todas as peças com ATF durante a montagem.
6. Instalar a arruela elástica cônica, a engrenagem intermediária e a arruela de encosto 31 x 54 mm na direção indicada.
7. Substituir a porca-trava e a arruela elástica cônica por novas ao montar a transmissão. A porca-trava tem rosca à esquerda.
8. Verificar a folga axial da engrenagem da 1ª (consultar a página 14-319) e da engrenagem da 2ª (consultar a página 14-321).
9. Inspecionar a condições dos anéis de vedação. Se os anéis de vedação estiverem desgastados, retorcidos ou danificados,substituir (consultar a página 14-323).
14-319
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da 1ª do Eixo Auxiliar
1. Instalar o rolamento de agulhas de encosto, a engrena-gem da 1ª, o rolamento de agulhas, o rolamento de agu-lhas de encosto, a arruela de encosto 31 x 54 mm e aembreagem da 1ª no eixo auxiliar, fixando tudo entãocom o anel-trava.
2. Medir a folga entre o anel-trava e a panela da embrea-gem da 1ª com um cálibre de lâminas, no mínimo emtrês lugares. Usar a média como a folga real.
Padrão: 0,04 - 0,12 mm
ANEL-TRAVA
ROLAMENTO DEAGULHAS DE ENCOSTO
ENGRENAGEM DA 1ª
ROLAMENTODE AGULHAS
ROLAMENTODE AGULHASDE ENCOSTO
ARRUELA DEENCOSTO31 X 54 mm
EMBREAGEMDA 1ª
EIXOAUXILIAR
MSCBR1690
CÁLIBRE DELÂMINAS
ANEL-TRAVA
PANELA DAEMBREAGEM DA 1ª
MSCBR1691
(continua)
14-320
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da 1ª do Eixo Auxiliar (continuação)
3. Se a folga estiver fora do padrão, remover a arruela deencosto de 31 x 54 mm e medir a espessura.
4. Selecionar e instalar uma nova arruela de encosto e, emseguida, verificar novamente.
ARRUELA DE ENCOSTO, 31 x 54 mm
5. Após a substituição da arruela de encosto, certificar-seque a folga esteja dentro do padrão.
6. Desmontar as peças instaladas no eixo auxiliar.
Árvores e Embreagens
ESPESSURA
MSCBR1692
ºN açePadºN arussepsE
1 100-CPR-12509 mm529,3
2 100-CPR-22509 mm059,3
3 100-CPR-32509 mm579,3
4 100-CPR-42509 mm000,4
5 100-CPR-52509 mm520,4
6 100-CPR-62509 mm050,4
7 100-CPR-72509 mm570,4
8 100-CPR-82509 mm001,4
9 100-CPR-92509 mm521,4
01 000-CPR-03509 mm051,4
11 000-CPR-13509 mm571,4
21 000-CPR-23509 mm002,4
31 000-CPR-33509 mm522,4
41 000-CPR-43509 mm052,4
51 000-CPR-53509 mm572,4
61 000-CPR-63509 mm003,4
71 000-CPR-73509 mm523,4
14-321
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da 2ª do Eixo Auxiliar
1. Instalar o rolamento de agulhas de encosto, o rolamentode agulhas, a engrenagem da 2ª, o rolamento de agulhasde encosto, a arruela de encosto 43 x 54,5 mm, as cupi-lhas de 39 mm e os retentores das cupilhas no eixo auxi-liar, fixando tudo então com o anel-trava.
2. Colocar o relógio comparador sobre a engrenagem da2ª.
3. Levantar a engrenagem da 2ª enquanto segurar o eixoauxiliar, usando o relógio comparador para ler a folgaaxial da engrenagem da 2ª.
4. Medir a folga axial da engrenagem da 2ª no mínimo emtrês locais enquanto movimenta a engrenagem da 2ª.Usar a média como folga real.
Padrão: 0,04 - 0,12 mm
EIXO AUXILIAR
ROLAMENTO DE AGULHAS DE ENCOSTO
ROLAMENTO DE AGULHAS
ENGRENAGEM DA 2ª
ROLAMENTO DE AGULHAS DE ENCOSTO
ARRUELA DE ENCOSTO 43 X 54,5
CUPILHAS DE 39 mm
RETENTORES DAS CUPILHAS
ANEL-TRAVA
MSCBR1693
RELÓGIO COMPARADOR
ENGRENAGEM DA 2ª
MSCBR1694
ENGRENAGEMDA 2ª
RELÓGIOCOMPARADOR
EIXOAUXILIAR
MSCBR1695
(continua)
14-322
Inspeção da Folga Axial da Engrenagem da 2ª do Eixo Auxiliar (continuação)
Árvores e Embreagens
5. Se a folga estiver fora do padrão, remover a arruela deencosto de 43 x 54,5 mm e medir a espessura.
6. Selecionar e instalar uma nova arruela de encosto e, emseguida, verificar novamente.
ARRUELA DE ENCOSTO, 43 x 54,5 mm
7. Após a substituição da arruela de encosto, certificar-seque a folga esteja dentro do padrão.
8. Desmontar as peças instaladas no eixo auxiliar.
ºN açePadºN arussepsE
1 000-CPR-20509 mm009,2
2 000-CPR-30509 mm529,2
3 000-CPR-40509 mm059,2
4 000-CPR-50509 mm579,2
5 000-CPR-60509 mm000,3
6 000-CPR-70509 mm520,3
7 000-CPR-80509 mm050,3
8 000-CPR-90509 mm570,3
9 000-CPR-01509 mm001,3
01 000-CPR-11509 mm521,3
11 000-CPR-21509 mm051,3
21 000-CPR-31509 mm571,3
31 000-CPR-41509 mm002,3
14-323
Substituição dos Anéis de Vedação do Eixo Auxiliar
Os anéis de vedação são produzidos em resina sintética eapresentam extremidades chanfradas. Verificar as condiçõesdos anéis de vedação e substituir somente se estiverem des-gastados, distorcidos ou danificados.
1. Para um melhor encaixe, apertar levemente os anéisantes da instalação.
2. Aplicar ATF nos novos anéis de vedação e, em seguida,instalar na árvore primária.
3. Após a instalação dos anéis de vedação, certificar-seque:
• Os anéis estejam completamente assentados na ra-nhura.
• Os anéis não estejam torcidos.• As extremidades chanfradas dos anéis estejam uni-
das corretamente.
MSCBR1696
MSCBR1697
14-324
Desmontagem da Embreagem da 1ª
1. Remover o anel-trava com uma chave de fenda.
2. Remover o separador da extremidade da embreagem, osdiscos da embreagem (6), as placas onduladas da em-breagem e a mola ondulada do tambor da embreagem da1ª.
3. A desmontagem da embreagem da 1ª está completa. Nãoremover o retentor da mola de retorno da embreagem da1ª.
OBSERVAÇÃO: O conjunto da embreagem da 1ª inclui acavidade entre o retentor da mola e o pistão da embrea-gem. O vedador de óleo está instalado na circunferênciado retentor da mola e encosta no pistão da embreagem.Se o retentor da mola for removido do pistão, ele danifi-cará o vedador de óleo quando reinstalar o retentor nopistão.
Árvores e Embreagens
MSCBR1698
TAMBOR DAEMBREAGEM DA 1ª
SEPARADOR DAEXTREMIDADEDA EMBREAGEM
DISCO
PLACAONDULADA
MOLA ONDULADA
MSCBR1699
14-325
Desmontagem das Embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª
Ferramentas Especiais Necessárias• Conjunto compressor da mola da embreagem 07LAE-
PX40000• Adaptador do compressor da mola da embreagem
07LAE-PX40100• Adaptador do compressor da mola da embreagem
07HAE-PL50101• Conjunto do parafuso compressor da mola da embrea-
gem 07GAE-PG40200• Alicate para anéis-trava 07LGC-0010100
1. Remover o anel-trava com uma chave de fenda
2. Remover o separador da extremidade da embreagem,os discos (4), os separadores da embreagem (4) e a molaondulada do tambor da embreagem da 2ª.
3. Remover o separador da extremidade da embreagem,os discos (4), os separadores da embreagem (4) e a molaondulada do tambor da embreagem da 4ª.
MSCBR1700
SEPARADOR DAEXTREMIDADEDA EMBREAGEM
DISCO
SEPARADOR DAEMBREAGEM
MOLA ONDULADA
MSCBR1601
TAMBOR DAEMBREAGEM
TAMBOR DAEMBREAGEM
SEPARADOR DAEXTREMIDADEDA EMBREAGEM
DISCO
SEPARADOR DAEMBREAGEM
MOLAONDULADA
MSCBR1602
(continua)
14-326
Desmontagem das Embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª (continuação)
Árvores e Embreagens
4. Remover o separador da extremidade da embreagem, osdiscos (4), as placas onduladas da embreagem (4) e amola ondulada do tambor da embreagem da 3ª.
5. Remover o separador da extremidade da embreagem,os discos (4), as placas onduladas da embreagem (4) ea mola ondulada do tambor da embreagem da 5ª.
6. Instalar as ferramenta especiais.
7. Certificar-se que a ferramenta especial esteja ajustadade maneira a apresentar contato total com o retentor damola de retorno.
TAMBOR DAEMBREAGEM
SEPARADOR DAEXTREMIDADEDA EMBREAGEM
DISCO
PLACAONDULADA
MOLA ONDULADA
MSCBR1703
TAMBOR DAEMBREAGEM
SEPARADOR DAEXTREMIDADEDA EMBREAGEM
DISCO
PLACAONDULADA
MOLA ONDULADA
MSCBR1704
07LAE-PX40100
07HAE-PL50101
07GAE-PG40200
MSCBR1705
FERRAMENTAESPECIAL
RETENTOR DA MOLADE RETORNO
MSCBR1706
14-327
8. Caso alguma extremidade da ferramenta especial sejaposicionada sobre uma área do retentor da mola quenão esteja apoiada pela mola de retorno, o retentor damola poderá ser danificado.
9. Comprimir a mola de retorno até que o anel-trava possaser removido.
10. Remover o anel-trava com o alicate.
11. Remover a ferramenta especial
12. Remover o anel-trava, o retentor da mola e a mola deretorno.
MSCBR1707
MSCBR1708
MSCBR1709
07LGC-0010100
ANEL-TRAVA
RETENTORDA MOLA
MOLA DERETORNO
MSCBR1710
(continua)
14-328
Desmontagem das Embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª (continuação)
13. Colocar um pano em volta do tambor da embreagem eaplicar ar comprimido na passagem de fluido para re-mover o pistão. Colocar a ponta do dedo na outra ex-tremidade durante a aplicação do ar comprimido.
14. Remover o pistão da embreagem e remover os O-ringsexterno e interno do pistão.
Árvores e Embreagens
MSCBR1711
O-RINGINTERNO
PISTÃO DAEMBREAGEM
O-RINGEXTERNO
MSCBR1712
14-329
Inspeção da Embreagem
1. Inspecionar os pistões da embreagem e as válvulas deretenção dos pistões da embreagem.
2. Se a válvula de retenção do pistão da embreagem es-tiver solta ou danificada, substituir o pistão da embre-agem.
3. Inspecionar o retentor da mola quanto a desgaste edano.
4. Se o retentor da mola estiver desgastado ou danifica-do, substituir.
5. Inspecionar os discos da embreagem, placas e placasda extremidade quanto a desgaste, dano e descolora-ção.
Espessura Padrão dos Discos da EmbreagemEmbreagem da 1ª: 1,94 mmEmbreagem da 2ª: 1,96 mmEmbreagem da 3ª: 1,94 mmEmbreagem da 4ª: 1,96 mmEmbreagem da 5ª: 1,94 mm
Espessura Padrão das Placas da EmbreagemEmbreagem da 1ª (placas onduladas): 1,6 mmEmbreagem da 2ª (placas planas): 2,0 mmEmbreagem da 3ª (placas onduladas): 1,6 mmEmbreagem da 4ª (placas planas): 1,6 mmEmbreagem da 5ª (placas onduladas): 1,6 mm
6. Se os discos da embreagem estiverem desgastados oudanificados, substituir o conjunto. Se os discos da em-breagem forem substituídos, inspecionar a folga entre oseparador da extremidade e o disco superior.
7. Se qualquer placa plana estiver desgastada, danifica-da ou descolorida, substituir o conjunto. Se as placasplanas da embreagem forem substituídas, inspecionara folga entre o separador da extremidade e o discosuperior.
8. Se qualquer placa ondulada estiver desgastada, danifi-cada ou descolorida, substituir por uma nova placa einspecionar as outras placas onduladas quanto a dife-rença de fase. Se a placa ondulada da embreagem forsubstituída, inspecionar a folga entre o separador daextremidade e o disco superior.
9. Se o separador da extremidade da embreagem estiverdesgastado, danificado ou descolorido, inspecionar afolga entre o separador da extremidade e o disco supe-rior, substituindo então o separador da extremidade daembreagem.
VÁLVULA DE RETENÇÃO
MSCBR1713
14-330
Inspeção da Diferença de Fase da Placa Ondulada da Embreagem
1. Colocar a placa ondulada da embreagem sobre a placada superfície e instalar um relógio comparador sobre aplaca.
2. Localizar a parte inferior de uma diferença de fase daplaca ondulada, zerar o relógio comparador e fazer umamarca de referência na parte inferior da placa ondula-da.
3. Girar a placa ondulada da embreagem da 1ª cerca de56 ou 67 graus longe da parte inferior enquanto segurara placa ondulada pela circunferência, girando as placasonduladas das embreagens da 3ª e da 5ª cerca de 60graus longe da parte inferior enquanto segurar a placaondulada pela circunferência. O relógio comparadordeve estar na parte superior de uma diferença de fase.Não girar a placa ondulada enquanto segurar a placaondulada pela circunferência, girar sempre segurandosua circunferência.
4. Fazer a leitura do relógio comparador. O relógio com-parador lê a diferença de fase da placa ondulada entreas partes inferior e superior.
Padrão: 0,07 - 0,20 mm
5. Girar a placa ondulada da embreagem da 1ª cerca de67 ou 56 graus a partir da parte superior, girando asplacas onduladas das embreagens da 3ª e da 5ª cercade 60 graus. O relógio comparador deve estar zerado ena parte inferior de uma diferença de fase.
6. Medir a diferença de fase nas duas outras partes supe-riores da placa ondulada seguindo as etapas 3 até 5.
7. Se os dois valores das três medições estiverem dentrodo padrão, a placa ondulada está normal. Se os doisvalores das três medições estiverem fora do padrão,substituir a placa ondulada.
Árvores e Embreagens
PLACAONDULADA
DIFERENÇA DEFASE
RELÓGIOCOMPARADOR
PARTEINFERIOR
PARTESUPERIOR
DIFERENÇADE FASE
DIFERENÇADE FASE
PARTESUPERIOR
PARTESUPERIOR
MSCBR1714
14-331
Inspeção da Folga da Embreagem
Ferramenta Especial NecessáriaAdaptador do compressor da embreagem 07ZAE-PRP0100
1. Inspecionar o pistão da embreagem, discos, placas eplaca final da embreagem quanto a desgaste ou dano(consultar a página 14-329) e inspecionar a diferença defase da placa ondulada da embreagem (consultar a pági-na 14-330), se necessário.
2. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da1ª. Começando pela placa ondulada da embreagem,instalar alternadamente as placas onduladas (6) e osdiscos (6). Instalar o separador da extremidade da em-breagem com o lado plano voltado para a parte inferiordo disco superior.
3. Instalar os pistões da embreagem nos tambores dasembreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª. Não instalar os O-ringsdurante a inspeção.
4. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da2ª. Começando pela placa plana da embreagem, insta-lar alternadamente as placas planas (4) e os discos (4).Instalar o separador da extremidade da embreagem como lado plano voltado para a parte inferior do disco su-perior.
MSCBR1715
SEPARADOR DAEXTREMIDADE
MOLAONDULADA
TAMBOR DAEMBREAGEM
PLACAONDULADA
DISCO
MSCBR1716
MOLAONDULADA
TAMBOR DAEMBREAGEM
PLACA PLANA
DISCO
SEPARADOR DAEXTREMIDADE
MSCBR1717
(continua)
14-332
Inspeção da Folga da Embreagem (continuação)
5. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da4ª. Começando pela placa plana da embreagem, insta-lar alternadamente as placas planas (4) e os discos (4).Instalar o separador da extremidade da embreagem como lado plano voltado para a parte inferior do disco su-perior.
6. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da3ª. Começando pela placa ondulada da embreagem,instalar alternadamente as placas onduladas (4) e osdiscos (4). Instalar o separador da extremidade da em-breagem com o lado plano voltado para a parte inferiordo disco superior.
7. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagemda 5ª. Começando pela placa ondulada da embreagem,instalar alternadamente as placas onduladas (4) e os dis-cos (4). Instalar o separador da extremidade da embrea-gem com o lado plano voltado para a parte inferior do dis-co superior.
8. Instalar o anel-trava com uma chave de fenda para pren-der o separador da extremidade.
Árvores e Embreagens
MOLAONDULADA
TAMBOR DAEMBREAGEM
PLACA PLANA
DISCO
SEPARADOR DAEXTREMIDADE
MSCBR1718
MOLAONDULADA
TAMBOR DAEMBREAGEM
PLACAONDULADA
DISCO
SEPARADOR DAEXTREMIDADE
MSCBR1719
MSCBR1720
MOLAONDULADA
TAMBOR DAEMBREAGEM
PLACAONDULADA
DISCO
SEPARADOR DAEXTREMIDADE
MSCBR1721
14-333
9. Colocar um relógio comparador no separador da extre-midade da embreagem.
10. Zerar o relógio comparador com o separador da extre-midade da embreagem levantado até o anel-trava.
11. Liberar o separador da extremidade da embreagem parabaixá-lo e então colocar a ferramenta especial no sepa-rador final.
12. Para as embreagens da 1ª, 3ª e 5ª:Pressionar a ferramenta especial para baixo com 150-160 N (15-16 kgf), usando um medidor e fazer a leiturado indicador. A leitura do indicador mostra a folga entreo separador da extremidade da embreagem e o discosuperior. Fazer medições no mínimo em três lugares eusar a média como a folga atual.
13. Para as embreagens da 2ª e 4ª:Pressionar a ferramenta especial para baixo com 39 N(4 kgf), usando um medidor e fazer a leitura do indica-dor. A leitura do indicador mostra a folga entre o sepa-rador da extremidade da embreagem e o disco superi-or. Fazer medições no mínimo em três lugares e usar amédia como a folga atual.
Folga entre o separador da extremidade e o discosuperiorLimite de Uso:Embreagem da 1ª (placas onduladas): 1,62 - 1,82 mmEmbreagem da 2ª (placas planas): 0,7 - 0,9 mmEmbreagem da 3ª (placas onduladas): 0,93 - 1,13 mmEmbreagem da 4ª (placas planas): 0,7 - 0,9 mmEmbreagem da 5ª (placas onduladas): 0,93 - 1,13 mm
ANEL-TRAVA
RELÓGIOCOMPARADOR
SEPARADOR DAEXTREMIDADEDA EMBREAGEM
MSCBR1722
SEPARADOR DAEXTREMIDADE
150-160N (15-16kgf)
RELÓGIOCOMPARADOR
DISCO SUPERIOR
07ZAE-PRP0100
FOLGA
MSCBR1723
(continua)
14-334
Inspeção da Folga da Embreagem (continuação)
14. Se a folga da embreagem da 1ª, 3ª ou 5ª estiver fora dolimite de uso, selecionar um novo separador da extre-midade da embreagem nas tabelas a seguir.
SEPARADORES DA EXTREMIDADE DA EMBREA-GEM DA 1ª
15. Se a folga da embreagem da 2ª ou 4ª estiver fora dolimite de uso, remover e verificar a marca do separadorda extremidade da embreagem. Selecionar um novo se-parador da extremidade da embreagem nas tabelas aseguir, pela marca no separador da extremidade daembreagem usado. Utilizar a tabela das Placas AC-ALcom o separador da extremidade da embreagem mar-cado entre AC e AL e utilizar a tabela das Placas AM-AVcom o separador da extremidade da embreagem mar-cado entre AM e AV.
SEPARADORES DA EXTREMIDADE DAS EMBREA-GENS DA 2ª E DA 4ªPlacas AC-AL
Árvores e Embreagens
MSCBR1724
MSCBR1725
SEPARADORES DA EXTREMIDADE DA EMBREA-GEM DA 3ª E 5ª
Placas AM-AV
16. Instalar o novo separador da extremidade da embrea-gem e verificar novamente a folga. Se o separador daextremidade da embreagem mais espesso foi instaladoe a folga ainda estiver acima do padrão, substituir osdiscos e separadores da embreagem.
acraM açePadºN arussepsE
1 300-CPR-15522 mm1,2
2 300-CPR-25522 mm2,2
3 300-CPR-35522 mm3,2
4 300-CPR-45522 mm4,2
5 300-CPR-55522 mm5,2
6 300-CPR-65522 mm6,2
7 300-CPR-75522 mm7,2
8 300-CPR-85522 mm8,2
9 300-CPR-95522 mm9,2
acraM açePadºN arussepsE
1 300-CPR-16522 mm1,2
2 300-CPR-26522 mm2,2
3 300-CPR-36522 mm3,2
4 300-CPR-46522 mm4,2
5 300-CPR-56522 mm5,2
6 300-CPR-66522 mm6,2
7 300-CPR-76522 mm7,2
8 300-CPR-86522 mm8,2
9 300-CPR-96522 mm9,2
acraM açePadºN arussepsE
CA 400-CPR-15522 mm1,2
DA 400-CPR-25522 mm2,2
EA 400-CPR-35522 mm3,2
FA 400-CPR-45522 mm4,2
GA 400-CPR-55522 mm5,2
HA 400-CPR-65522 mm6,2
JA 400-CPR-75522 mm7,2
KA 400-CPR-85522 mm8,2
LA 400-CPR-95522 mm9,2
acraM açePadºN arussepsE
MA 400-CPR-16522 mm1,2
NA 400-CPR-26522 mm2,2
PA 400-CPR-36522 mm3,2
QA 400-CPR-46522 mm4,2
RA 400-CPR-56522 mm5,2
SA 400-CPR-66522 mm6,2
TA 400-CPR-76522 mm7,2
UA 400-CPR-86522 mm8,2
VA 400-CPR-96522 mm9,2
14-335
Montagem da Embreagem da 1ª
1. Mergulhar completamente os discos de embreagem emATF por 30 minutos, no mínimo.
2. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da1ª. Começando pela placa ondulada da embreagem,instalar alternadamente as placas onduladas (6) e osdiscos (6). Instalar o separador da extremidade da em-breagem com o lado plano voltado para a parte inferiordo disco superior.
3. Instalar o anel-trava com uma chave de fenda para pren-der o separador da extremidade da embreagem.
4. Verificar se o pistão da embreagem se move ao aplicarar comprimido na passagem de fluido.
MOLAONDULADA
TAMBOR DAEMBREAGEM
PLACAONDULADA
DISCO
SEPARADOR DAEXTREMIDADE
MSCBR1726
MSCBR1727
14-336
Montagem das Embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª
Ferramentas Especiais Necessárias• Conjunto compressor da mola da embreagem 07LAE-
PX40000• Adaptador do compressor da mola da embreagem
07LAE-PX40100• Adaptador do compressor da mola da embreagem
07HAE-PL50101• Conjunto do parafuso compressor da mola da embrea-
gem 07GAE-PG40200• Alicate para anéis-trava 07LGC-0010100
1. Mergulhar completamente os discos de embreagem emATF por 30 minutos, no mínimo.
2. Instalar os novos O-rings no pistão da embreagem.
3. Instalar o pistão da embreagem no tambor, aplicandopressão e girando, para garantir o assentamento ade-quado. Não prender o O-ring.
4. Instalar a mola de retorno e o retentor da mola, posicio-nando o anel-trava no retentor da mola.
Árvores e Embreagens
O-RINGS
PISTÃO DAEMBREAGEM
MSCBR1728
TAMBOR DAEMBREAGEM
PISTÃO DAEMBREAGEM
MSCBR1729
MSCBR1730
ANEL-TRAVA
MOLA DERETORNO
RETENTORDA MOLA
14-337
5. Instalar as ferramentas especiais.
6. Certificar-se que a ferramenta especial esteja ajustadapara ter contato total com o retentor da mola.
7. Caso alguma extremidade da ferramenta especial sejaposicionada sobre uma área do retentor da mola quenão esteja apoiada pela mola de retorno, o retentor damola poderá ser danificado.
8. Comprimir a mola de retorno até que o anel-trava pos-sa ser instalado.
MSCBR1731
07LAE-PX40100
07HAE-PL50101
07GAE-PG40200
FERRAMENTAESPECIAL
RETENTORDA MOLA
MSCBR1732
MSCBR1733
MSCBR1734
(continua)
14-338
Montagem das Embreagens da 2ª, 3ª, 4ª e 5ª (continuação)
9. Instalar o anel-trava com o alicate.
10. Remover as ferramentas especiais.
11. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da2ª. Começando pela placa plana da embreagem, insta-lar alternadamente as placas planas (4) e os discos (4).Instalar o separador da extremidade da embreagem como lado plano voltado para a parte inferior do disco su-perior.
12. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da4ª. Começando pela placa plana da embreagem, insta-lar alternadamente as placas planas (4) e os discos (4).Instalar o separador da extremidade da embreagem como lado plano voltado para a parte inferior do disco su-perior.
13. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da3ª. Começando pela placa ondulada da embreagem,instalar alternadamente as placas onduladas (4) e osdiscos (4). Instalar o separador da extremidade da em-breagem com o lado plano voltado para a parte inferiordo disco superior.
Árvores e Embreagens
MSCBR1735
07LGC-0010100
SEPARA-DOR DAEXTREMI-DADE
MOLAONDULADA
TAMBOR DAEMBREAGEM
PLACAPLANA
DISCO
MSCBR1736
MSCBR1737
MSCBR1738
MOLAONDULADA
TAMBOR DAEMBREAGEM
SEPARADORDA EXTREMI-DADE
PLACA PLANA
DISCO
MOLAONDULADA
TAMBOR DAEMBREAGEM
SEPARADORDA EXTREMI-DADE
PLACAONDULADA
DISCO
14-339
14. Instalar a mola ondulada no tambor da embreagem da5ª. Começando pela placa ondulada da embreagem,instalar alternadamente as placas onduladasas (4) e osdiscos (4). Instalar o separador da extremidade da em-breagem com o lado plano voltado para a parte inferiordo disco superior.
15. Instalar o anel-trava com uma chave de fenda para pren-der o separador da extremidade da embreagem.
16. Verificar se o pistão da embreagem se move ao aplicarar comprimido na passagem de fluido.
MSCBR1739
MOLAONDULADA
TAMBOR DAEMBREAGEM
SEPARADORDA EXTREMI-DADE
PLACAONDULADA
DISCO
MSCBR1740
14-340
Índice de Localização de Componentes Inspeção da Folga entre as Engrenagens
1. Colocar o conjunto do diferencial sobre blocos em V einstalar ambos os semi-eixos.
2. Medir a folga entre as engrenagens satélites, utilizandoum relógio comparador.
Padrão: 0,05 - 0,15 mm
3. Se a folga entre as engrenagens estiver fora do padrão,substituir o suporte do diferencial (consultar a página14-341).
Diferencial da T/A
ESPAÇADOR
CALÇO DE ENCOSTO, 90 mmInspeção da Folga Lateral,página 14-343
ESPAÇADOR
ROLAMENTO DO SUPORTESubstituição, página 14-341
COROA DO DIFERENCIALSubstituição, página 14-341
SUPORTE DO DIFERENCIALInspeção da Folga entre asEngrenagens, página 14-340Substituição, página 14-341
ROLAMENTO DO SUPORTESubstituição, página 14-341
MSCBR1777
BLOCO EM V
ENGRENAGEMSATÉLITE
ENGRENAGEMSATÉLITE
RELÓGIOCOMPARADOR
MSCBR1778
14-341
Substituição do Suporte, da Coroa doDiferencial
1. Remover a coroa do suporte do diferencial. Os parafu-sos da coroa têm roscas à esquerda.
2. Instalar a coroa no suporte do diferencial na direçãomostrada. Apertar os parafusos com 101 N.m (10,3kgf.m) no padrão cruzado em duas ou mais etapas.
Substituição do Rolamento do Suportedo Diferencial
Ferramenta Especial NecessáriaInstalador, D.I. 40 mm 07746-0030100
OBSERVAÇÃO: Inspecionar o rolamento quanto a desgas-te ou rotação áspera. Se o rolamento estiver normal, a re-moção não é necessária.
1. Colocar um espaçador no suporte do diferencial e re-mover o rolamento do suporte, utilizando um extratorde rolamento disponível comercialmente.
2. Instalar o novo rolamento, utilizando a ferramenta es-pecial e uma prensa. Pressionar o rolamento até quefique assentado.
SUPORTE DODIFERENCIAL
101 N.m (10,3 kgf.m)10 Parafusos
COROA
MSCBR1779
ESPAÇADOR
ROLAMENTO
EXTRATOR DEROLAMENTOS
MSCBR1780
MSCBR1781
07746-0030100
14-342
Substituição do Retentor de Óleo
Ferramentas Especiais Necessárias• Cabo instalador 07749-0010000• Adaptador para cabo instalador 07JAD-PH80101
1. Remover o retentor de óleo da carcaça da transmissão.
2 Remover o retentor de óleo da carcaça do conversor detorque.
3. Instalar o novo retentor de óleo alinhado com a carcaçada transmissão, utilizando as ferramentas especiais.
4. Instalar o novo retentor de óleo na carcaça do conver-sor de torque, utilizando as ferramentas especiais.
MSCBR1782
MSCBR1783
07749-0010000
07JAD-PH80101
MSCBR1784
MSCBR1785
07JAD-PH80101
07749-0010000
Diferencial da T/A
14-343
Inspeção da Folga Lateral do Rolamento do Suporte do Diferencial
Ferramentas Especiais Necessárias• Instalador, D.I. 40 mm 07746-0030100• Adaptador para Cabo Instalador, D.I. 35 mm 07746-
0030400
1. Instalar o espaçador na carcaça do conversor de tor-que com a lingüeta do espaçador na guia. Não instalaros espaçadores misturados na carcaça da transmissãoe na carcaça do conversor de torque.
2. Instalar o conjunto do diferencial na carcaça do con-versor de torque e então assentar o espaçador no di-ferencial.
3. Instalar firmemente com a ferramenta especial o con-junto do diferencial na carcaça do conversor de torque,de modo que não exista folga entre o rolamento, o es-paçador e a carcaça.
4. Instalar o calço de encosto, 90 mm, na carcaça da trans-missão.Se o calço de encosto de 90 mm por um novo, utilizarum calço de mesma espessura que o usado.
ESPAÇADOR
ESPAÇADOR
LINGÜETA
CONJUNTO DODIFERENCIAL
MSCBR1786
07746-0030100
07746-0030400
MSCBR1787
CALÇO
CARCAÇA DATRANSMISSÃO
MSCBR1788
(continua)
14-344
5. Alinhar o pino elástico no eixo de controle da seleçãocom a ranhura na carcaça da transmissão, girando oeixo de controle com a placa limitadora.
OBSERVAÇÃO: Tomar cuidado para não apertar exces-sivamente as pontas da extremidade do eixo de contro-le ao girá-lo.
6. Instalar os três pinos-guia e a junta na carcaça do con-versor de torque.
7. Colocar a carcaça da transmissão sobre a carcaça doconversor de torque e instalar os parafusos da carcaça(19 parafusos). Apertar os parafusos diagonalmente, emduas ou mais etapas, no torque de 44 N.m (4,5 kgf.m).
8. Medir a folga entre o calço de encosto, 90 mm, e o es-paçador, utilizando um cálibre de lâminas.
Padrão: 0 - 0,07 mm
9. Se a folga estiver fora do padrão, remover o calço deencosto, 90 mm, e medir sua espessura.
10 x 1.25 mm44 N·m (4.5 kgf·m)PINO
ELÁSTICO
EIXO DECONTROLE RANHURA
PLACALIMITADORA
JUNTA
PINO-GUIA
PINO-GUIA
PINO-GUIA
CARCAÇA DOCONVERSOR DETORQUE
CARCAÇA DATRANSMISSÃO
MSCBR1789
MSCBR1790
Diferencial da T/A
Inspeção da Folga Lateral do Rolamento do Suporte do Diferencial (continuação)
14-345
10. Selecionar e instalar um novo calço de encosto e, emseguida, verificar novamente a folga e certificar-se queesteja dentro do padrão.
CALÇO DE ENCOSTO, 90 mm
ºN açePadºN arussepsE
A 000-CPR-14414 mm03,1
B 000-CPR-24414 mm53,1
C 000-CPR-34414 mm04,1
D 000-CPR-44414 mm54,1
E 000-CPR-54414 mm05,1
F 000-CPR-64414 mm55,1
G 000-CPR-74414 mm06,1
H 000-CPR-84414 mm56,1
I 000-CPR-94414 mm07,1
J 000-CPR-05414 mm57,1
K 000-CPR-15414 mm08,1
L 000-CPR-25414 mm58,1
M 000-CPR-35414 mm09,1
N 000-CPR-45414 mm59,1
O 000-CPR-55414 mm00,2
P 000-CPR-65414 mm50,2
Q 000-CPR-75414 mm01,2
R 000-CPR-85414 mm51,2
S 000-CPR-95414 mm02,2
T 000-CPR-06414 mm52,2
U 000-CPR-16414 mm03,2
V 000-CPR-26414 mm53,2
W 000-CPR-36414 mm04,2
Transmissão Automática 5-Posições
Transmissão AutomáticaFerramentas Especiais .......................................................................................... 14-348Índice de Diagnóstico de Falhas do DTC .............................................................14-349Índice de Diagnóstico de Sintomas ......................................................................14-352Descrição do Sistema ...........................................................................................14-371Diagnóstico de Falhas do DTC ............................................................................. 14-388Teste de Rodagem ................................................................................................14-413Teste da Rotação de Stall .....................................................................................14-415Testes de Pressão .................................................................................................14-416
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/AÍndice de Localização dos Componentes ............................................................14-420Diagrama do Circuito ............................................................................................14-421Teste do Interruptor de Posição da Transmissão .................................................14-423Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Superior (+)no Volante de Direção ...........................................................................................14-425Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Inferior (–)no Volante de Direção ...........................................................................................14-427Teste do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante de Direção .................... 14-429Substituição do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante de Direção ........ 14-430Teste do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante de Direção ....................... 14-431Substituição do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante de Direção ........... 14-432
14-348
Transmissão Automática
.feRedºN atnemarreFadoremúN oãçircseD .edtQ
4000200-60470 A/TadodiulFedsortemônaMedotnujnoC 1
Ferramentas Especiais
1
1MSCBR3683
14-349
CTD arodacidnIzuLDoãçisoPad
LIM odatceteDmetI anigáP
)7-21(7010P acsiP .gilseD odatulosbaoãsserpedrosnesodotiucriconmegatlovaxiaB)PAM(roteloc
77-41
)8-21(8010P acsiP .gilseD odatulosbaoãsserpedrosnesodotiucriconmegatlovatlA)PAM(roteloc
77-41
)2-88(5330P acsiP .gilseD )PKC(salevinamederovráadoãçisopedrosnesodlanismeS 87-41
)6-88(9330P acsiP .gilseD ederovráadoãçisopedrosnesonetnetimretnioãçpurretnI)PKC(salevinam
87-41
)2-98(5630P acsiP .gilseD )PMC(odnamocederovráadoãçisopedrosnesodlanismeS 97-41
)6-98(9630P acsiP .gilseD erovráadoãçisopedrosnesonetnetimretnioãçpurretnI)PMC(odnamoc
97-41
*)2-5(5070P acsiP .gilseD salpitlúmedadartne(oãssimsnartadoãçisopedrotpurretnI)ahcramedseõçisop
08-41
*)2-6(6070P acsipoãN .gilseD )otrebaotiucric(oãssimsnartadoãçisopedrotpurretnI 98-41
*)5-82(1170P acsiP .gilseD )ohnepmesed/axiaf(FTAodarutarepmetedrosneS 29-41
*)3-82(2170P acsiP .gilseD )otiucric-otruc(FTAodarutarepmetedrosneS 39-41
*)4-82(3170P acsiP .gilseD )otrebaotiucric(FTAodarutarepmetedrosneS 59-41
*)5-51(6170P acsiP .gilseD )ohnepmesed/axiaf(airámirperovráadoãçatoredrosneS 79-41
*)3-51(7170P acsiP .gilseD )oãssimdaedlanismes(airámirperovráadoãçatoredrosneS 201-41
*)6-51(8170P acsiP .gilseD )etnetimretniahlaf(airámirperovráadoãçatoredrosneS 701-41
*)5-9(1270P acsiP .giL )ohnepmesed/axiaf(airádnuceserovráadoãçatoredrosneS 111-41
*)3-9(2270P acsiP .giL edlanismes(airádnuceserovráadoãçatoredrosneS)oãssimda
611-41
*)6-9(3270P acsiP .giL )etnetimretniahlaf(airádnuceserovráadoãçatoredrosneS 121-41
)3-67(6470P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedAediónelosaluvláVadagilsedadavartA/T
521-41
)4-67(7470P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedAediónelosaluvláVadagiladavartA/T
621-41
)3-07(1570P acsiP .gilseD adagilsedadavartaçnadumadAediónelosaluvláV 721-41
Índice de Diagnóstico de Falhas DTC
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a página 14-
3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.• O DTC em parênteses é o código Honda que será visto ao utilizar o HDS no menu DTCs/dados congelados.• O DTC marcado com um asterisco (*) é causado por um problema no circuito elétrico e não pode ser causado por
problema mecânico na transmissão.
(continua)
14-350
Transmissão Automática
CTD arodacidnIzuLDoãçisoPad
LIM odatceteDmetI anigáP
)4-07(2570P acsiP .gilseD adagiladavartaçnadumadAediónelosaluvláV 821-41
)3-17(6570P acsiP .gilseD adagilsedadavartaçnadumadBediónelosaluvláV 921-41
)4-17(7570P acsiP .gilseD adagiladavartaçnadumadBediónelosaluvláV 031-41
)3-27(1670P acsiP .gilseD adagilsedadavartaçnadumadCediónelosaluvláV 131-41
)4-27(2670P acsiP .gilseD adagiladavartaçnadumadCediónelosaluvláV 231-41
)3-37(6670P acsiP .gilseD adagilsedadavartaçnadumadDediónelosaluvláV 331-41
)4-37(7670P acsiP .gilseD adagiladavartaçnadumadDediónelosaluvláV 431-41
)3-77(6770P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláVadagilsedadavartA/T
531-41
)4-77(7770P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláVadagiladavartA/T
631-41
)3-87(6970P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedCediónelosaluvláVadagilsedadavartA/T
731-41
)4-87(7970P acsiP .gilseD admegaerbmeadoãsserpadelortnocedCediónelosaluvláVadagiladavartA/T
831-41
)2-56(2180P acsiP .gilseD PTAoãssimsnartadoãçisopedrotpurretniodRrotpurretnI 931-41
)3-52(2480P acsiP .gilseD adoãssimsnartadodiulfodoãsserpedrotpurretnI)odagilodavartuootrucme(ª2admegaerbme
141-41
)4-52(3480P acsiP .gilseD adoãssimsnartadodiulfodoãsserpedrotpurretnI)odagilsedodavartuootrebaotiucric(ª2admegaerbme
341-41
)3-62(7480P acsiP .gilseD adoãssimsnartadodiulfodoãsserpedrotpurretnI)odagilodavartuootrucme(ª3admegaerbme
541-41
)4-62(8480P acsiP .gilseD adoãssimsnartadodiulfodoãsserpedrotpurretnI)odagilsedodavartuootrebaotiucric(ª3admegaerbme
741-41
*)3-61(2690P acsiP .gilseD otiucric(A/TadoãsserpadelortnocedAediónelosaluvláV)otrucme/otreba
941-41
*)4-61(3690P acsiP .gilseD A/TadoãsserpadelortnocedAediónelosaluvláV 151-41
*)3-32(6690P acsiP .gilseD otiucric(A/TadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláV)otrucme/otreba
351-41
*)4-32(7690P acsiP .gilseD A/TadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláV 551-41
*)3-92(0790P acsiP .gilseD otiucric(A/TadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláV)otrucme/otreba
751-41
*)4-92(1790P acsiP .gilseD A/TadoãsserpadelortnocedBediónelosaluvláV 951-41
*)3-7(3790P acsiP .gilseD )otiucric-otruc(açnadumadAediónelosaluvláV 161-41
*)4-7(4790P acsiP .gilseD )otrebaotiucric(açnadumadAediónelosaluvláV 361-41
*)3-8(6790P acsiP .gilseD )otiucric-otruc(açnadumadBediónelosaluvláV 561-41
*)4-8(7790P acsiP .gilseD )otrebaotiucric(açnadumadBediónelosaluvláV 761-41
*)3-22(9790P acsiP .gilseD )otiucric-otruc(açnadumadCediónelosaluvláV 961-41
*)4-22(0890P acsiP .gilseD )otrebaotiucric(açnadumadCediónelosaluvláV 171-41
Índice de Diagnóstico de Falhas DTC (continuação)
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar a página 14-
3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.• O DTC em parênteses é o código Honda que será visto ao utilizar o HDS no menu DTCs/dados congelados.• O DTC marcado com um asterisco (*) é causado por um problema no circuito elétrico e não pode ser causado por
problema mecânico na transmissão.
14-351
CTD arodacidnIzuLDoãçisoPad
LIM odatceteDmetI anigáP
)3-06(2890P acsiP .gilseD )otiucric-otruc(açnadumadDediónelosaluvláV 371-41
)4-06(3890P acsiP .gilseD )otrebaotiucric(açnadumadDediónelosaluvláV 571-41
)1-99(0C61P acsipoãN .giL MCPonA/TadelortnocedametsisodatelpmocnioãçazilautA 771-41
)1-26(7171P acsiP .gilseD PTAoãssimsnartadoãçisopedrotpurretniodSVRrotpurretnI)otrucme/otrebaotiucric(
871-41
)41-54(6471P acsiP .gilseD adavartAetrocedaluvláv(elortnocedociluárdihametsiS)adagiladavartBetrocedaluvlávuoadagilsed
081-41
)51-54(7471P acsiP .gilseD adavartAetrocedaluvláv(elortnocedociluárdihametsiS)adagilsedadavartBetrocedaluvlávuoadagil
081-41
)1-94(0871P acsiP .gilseD adoãrdapodom(açnadumadelortnocedametsiS)oãssimsnart
181-41
)3-02(2212P acsiP .gilseD ladepodoãçisopedrosnesodAotiucriConmegatlovaxiaB])PT(rodarelecaodoãçisopedDrosnes[)PPA(rodarelecaod
181-41
)4-02(3212P acsiP .gilseD odladepodoãçisopedrosnesodAotiucriConmegatlovatlA])PT(rodarelecaodoãçisopedDrosnes[)PPA(rodareleca
281-41
)1-701(8200U acsiP .gilseD )odagilsedsubNAC-F(NAC-FodotnemanoicnufuaM 281-41
)7-701(1210U acsiP .gilseD MCPodelortnocededadinu(NAC-FodotnemanoicnufuaM)SBAodrodaludomoarap
381-41
)3-701(5510U acsiP .gilseD MCPodelortnocedoludóm(NAC-FodotnemanoicnufuaM)rodidemoarap
481-41
14-352
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
edrotpurretnioodnauQanodacolocéoãçingi
zula,)II(odagiloãçisopDoãçisopadarodacidni
asecaecenamrepeednecaadseõçisopsasadotme
acnunuo,arotelesacnavala.ednecaes
NAC-FodoãçacinumocedahnilanorrE•otiefedmocrodartsomodelortnocedoludóM•
otiefedmocMCP•
-FodoãçacinumocedahnilaracifireV•anigáparatlusnoc(CTDaotnauqNAC
.)812-22odotnemanoicaedotiucricoracifireV•
sodelortnocedoludómonrodacidniedoãçnufadsévartaserodartsom
elortnocedoludómodocitsóngaidotua-22anigáparatlusnoc(serodartsomsod
.)302
oãçisopadarodacidnizulAoãnA/Tadahcramad
acnavalaaotnauqneednecaaleuqanátsearoteles
oãçisop
NAC-FodoãçacinumocedahnilanorrE•otiefedmocrodartsomodelortnocedoludóM•
otiefedmocMCP•mocoãssimsnartadoãçisopedrotpurretnI•
otiefed
-FodoãçacinumocedahnilaracifireV•anigáparatlusnoc(CTDaotnauqNAC
.)812-22odotnemanoicaedotiucricoracifireV•
sodelortnocedoludómonrodacidniedoãçnufadsévartaserodartsom
elortnocedoludómodocitsóngaidotua-22anigáparatlusnoc(serodartsomsod
.)302adoãçisopedrotpurretnioranoicepsnI•.)252-41anigáparatlusnoc(oãssimsnart
oãçisopadarodacidnizulAanoicnufoãn
NAC-FodoãçacinumocedahnilanorrE•otiefedmocrodartsomodelortnocedoludóM•
otiefedmocMCP•
-FodoãçacinumocedahnilaracifireV•anigáparatlusnoc(CTDaotnauqNAC
.)812-22adavartedediónelosaratseT•
.)562-41anigáparatlusnoc(açnadumadoãçisopedrotpurretnioranoicepsnI•.)252-41anigáparatlusnoc(oãssimsnart
rotpurretnioranoisserpoAon)+(roirepusahcramed
anoãçeridedetnalovoãnoãssimsnarta,Soãçisop
arapsaçnadumautefe.seroirepussahcram
ahcramedrotpurretniodotiucriconamelborP.oãçeridedetnalovon)+(roirepus
edrotpurretniodotiucricoranoicepsnIedetnalovon)+(roirepusahcram
.)524-41anigáparatlusnoc(oãçerid
rotpurretnioranoisserpoAon)–(roirefniahcramed
anoãçeridedetnalovoãnoãssimsnarta,Soãçisop
arapsaçnadumautefe.seroirefnisahcram
ahcramedrotpurretniodotiucriconamelborP.oãçeridedetnalovon)–(roirefni
edrotpurretniodotiucricoranoicepsnIoãçeridedetnalovon)–(roirefniahcram
.)724-41anigáparatlusnoc(
14-353(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
edopoãnarotelesacnavalaAPoãçisopadadivomres
éoierfodladepootnauqne.odanoisserp
otiefedmocaçnadumadavartededióneloS•edavartadediónelosadelortnocedotiucriC•
açnadumotiefedmocaçnadumadavartedomsinaceM•
oierfodrotpurretniodotiucriC•otiefedmocoierfodrotpurretnI•
odladepodoãçisopedrosnesodotiucriC•rodareleca
rodarelecaodladepodoãçisopedrosneS•otiefedmoc
otiefedmocrodarelecaodoproC•adoãçisopedrotpurretniodProtpurretnI•
odagilsedodavartPTAoãssimsnartedrotpurretniodProtpurretnionatrebaahniL•
PTAoãssimsnartadoãçisop
adametsisodotiucricoracitsongaiD•anigáparatlusnoc(açnadumedavart
.)462-41adavartedediónelosaratseT•
.)562-41anigáparatlusnoc(açnadumadoãçisopedrotpurretnioranoicepsnI•.)324-41anigáparatlusnoc(oãssimsnart
oãnoãçingiedrotpurretniOoãçisopadodivomresedopamoc,)0(KCOLarap)I(CCAoãçisopanarotelesacnavala
evahcamocomsem,Pacnavalaaeadanoisserp
Pmearoteles
evahcadotnemavartedametsisodotiucriC•kcolretniametsisod
odagilodavartevahcadavartededióneloS•odavartotnemanoicatseedonipodrotpurretnI•
odagilsedoãssimsnartadoãçisopedrotpurretnI•
otnemavartedotiucricoracitsongaiD•ratlusnoc(kcolretniametsisodevahcad
.)462-41anigápaadoãçisopedrotpurretnioranoicepsnI•.)324-41anigáparatlusnoc(oãssimsnart
mocacinumocesoãnSDHO.olucíevomocuoMCPo
CLDodotiucriconorrE ratlusnoc(CLDodotiucricoracitsongaiD.)361-11anigápa
14-354
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
osam,anoicnufrotomOmeevomesoãnolucíev
.ahcramamuhnen
.FTAodoxiablevíN.1etsujaodarofuoodarbeuqaçnadumadobaC.2
aeaçnadumadobacoertneoãxenoC.3.atsagairaçorracauooãssimsnart
.adapirgneuoadatsagsedFTAedabmoB.4.atsagalomauoadapirgnearodalugeraluvláV.5
.odiputneraedortliF.6.adacifinaduoatsagairámirperovrÁ.7uosatsagsairádnucessneganergnE.8
.sadacifinad.rotomoarapoãssimsnartotnujnoconorrE.9
.odatagnesedoxiE.01
ranoicepsnieFTAodlevínoracifireV•aotnauqFTAodrodaidarodsahnilsa
eS.satlosseõxenoceotnemazavrodaidarodsahnilsaraval,oirássecen
.FTAodanotlosaçnadumadobacoracifireV•
edacnavalaanearotelesacnavala.oãssimsnartadelortnoc
serotcenoceodanezamraCTDracifireV•.sotlos
.ahniladoãsserparacifireV•edabmobadodauqedaniotnemahnilA•
edrosrevnocodotnemajolaodeFTAadotnemapirgnerasuacedopeuqrot
siamsamotnissO.FTAedabmobàodanoicalerodíurmuoãssnumoc
.otlaodaihcmuuooãçatororacifinadoãnarapodadiucramoT•oaeuqrotedrosrevnocodotnemajola
edlapicnirpotnemalororiutitsbusedopmébmatFTAodabmobA.sarefse
edoprocoratrepaoaadacifinadresmeodnatluser,lapicnirpsaluvláv.FTAedabmobadotnemapirgne
odahnilalapicnirprodadevoralatsnI•edrosrevnocodotnemajolaomoc
.lapicnirprodadevoriutitsbusoaeuqrotodanoisserproflapicnirprodadevoeS
edrosrevnocodotnemajolaoerbosaáraeuqolbele,ratnessaétaeuqrot
,odiulfodonroteredmegassap.onadmeodnatluser
aotnauqFTAodortliforacifireV•,odiputnerevitseortlifoeS.sotirted
sodacifinadsetnenopmocsorartnocne.sotirtedsomaranigiroeuq
setilétassneganergnesaranoicepsnI•saeS.etsagsedaotnauqlaicnerefidod
laicnerefidodsetilétassneganergneotnujnocoriutitsbus,satsagmerevitse
rapmil,FTAodortlifo,laicnerefidodrapmileoãssimsnartsaetnemasodadiuc
odsahnilsaeFTAodrodaidaro.rodaidar
.euqrotedrosrevnocoriutitsbuS•oeairádnuceserovráaranoicepsnI•
.onadeetsagsedaotnauqrailixuaoxie
14-355(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
anatnemivomesolucíevOS,DmeoãnsamRoãçisop
.Seª1uo
.otiefedmocª1adrodalumucA.1uosatsagª1adsneganergnE.2
.sadacifinad.otiefedmocª1admegaerbmE.3
,ª1adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•ononadeetsagsedaotnauqalomaegnir-O
.railixuaoprocoxieo,airádnuceserovráaranoicepsnI•
aotnauqª1admegaerbmeaerailixua.onadeetsagsed
.ª1admegaerbmeadoãsserparanoicepsnI•a,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•
emegaerbmeadoãtsipodarotneteraluvlávaotnauqalomadrotneteroracifireV.sgnir-O
oertneaglofaranoicepsnI.onadeetsagsededadimertxeadrodarapesoeroirepusocsid
adarofrevitseaglofaeS.megaerbmeadesocsidsoranoicepsni,aicnârelot
aotnauqmegaerbmeadserodarapesadarutlaaesranoicepsniesonadeetsagsed
soeS.aicnârelotedarofátseadaludnoacalpmegaerbmeadserodarapesesocsid
,sodacifinadesodatsagsedmerevitseadarutlaaeS.otnujnocmuomocriutitsbus
,aicnârelotedarofrevitseadaludnoacalparatsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus
.megaerbmeadrodarapesomocaglof
sanatnemivomesolucíevOoãnsam,ReS,Dseõçisop
.Seª2me
.otiefedmocª2adrodalumucA.1uosatsagª2adsneganergnE.2
.sadacifinad.otiefedmocª2admegaerbmE.3
,ª2adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•ononadeetsagsedaotnauqalomaegnir-O
.railixuaoproc.ª2admegaerbmeadoãsserparanoicepsnI•
oxieo,airádnuceserovráaranoicepsnI•aotnauqª2admegaerbmeaerailixua
.onadeetsagseda,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•
emegaerbmeadoãtsipodarotneteraluvlávaotnauqalomadrotneteroracifireV.sgnir-O
oertneaglofaranoicepsnI.onadeetsagsededadimertxeadrodarapesoeroirepusocsid
adarofrevitseaglofaeS.megaerbmeadesocsidsoranoicepsni,aicnârelot
aotnauqmegaerbmeadserodarapesadarutlaaesranoicepsniesonadeetsagsed
soeS.aicnârelotedarofátseadaludnoacalpmegaerbmeadserodarapesesocsid
,sodacifinadesodatsagsedmerevitseadarutlaaeS.otnujnocmuomocriutitsbus
,aicnârelotedarofrevitseadaludnoacalparatsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus
.megaerbmeadrodarapesomocaglofadoãçatnemilaedobutoranoicepsnI•
oãçatnemilaedobutoeS.ª2admegaerbme,odacsirrevitseª2admegaerbmead
.roirepusapmatariutitsbusodrotneteroesrailixuaoxieoriutitsbuS•ª2admegaerbmeadoãçatnemilaedobut
.odacifinaduootlosrevitse
14-356
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
sanatnemivomesolucíevOmeoãnsamSeDseõçisop
.R
mocDaçnadumadediónelosaluvláV.1.otiefed
.odavartaçnadumadofragodoxiE.2.otiefedmocDaçnadumadaluvláV.3
.otiefedmocér/ª5adrodalumucA4.otiefedmocª5admegaerbmE.5
uosatsagéradsneganergnE.6.sadacifinad
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
ediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadumad
aluvlávaracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.otnemavartaotnauqaçnadumadediónelos
odosufarapedatlafàotnauqranoicepsnI•adofragodoxieonaçnadumadofrag
.açnadum.railixuaaluvlávadgnir-OoranoicepsnI•
adofragodoxieodetnetaboracifireV•.onadeetsagsedaotnauqaçnadum
gnir-O,rodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•ononadeetsagsedaotnauqª5adalome
.railixuaoproc.ª5admegaerbmeadoãsserparacifireV•
aeairámirperovráaranoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauqª5admegaerbme
a,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•emegaerbmeadoãtsipodarotneteraluvláv
alomadrotneteroracifireV.sgnir-OsoaranoicepsnI.onadeetsagsedaotnauq
adrodarapesoeroirepusocsidoertneaglofaglofaeS.megaerbmeadedadimertxesoranoicepsni,aicnârelotadarofrevitse
otnauqmegaerbmeadserodarapesesocsidarutlaaesranoicepsniesonadeetsagsedaeS.aicnârelotedarofátseadaludnoacalpad
megaerbmeadserodarapesesocsidso,sodacifinadesodatsagsedmerevitse
adarutlaaeS.otnujnocmuomocriutitsbus,aicnârelotedarofrevitseadaludnoacalparatsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus
.megaerbmeadrodarapesomocaglofadsetnedsodsorfnahcsoranoicepsnI•
soranoicepsnieéradarotelesmeganergneadetagneedsetnedsodsorfnahc
adéradmeganergneadeª5admeganergneadsneganergnesariutitsbuS.airámirperovrá
uosotsagmerevitseeséradrotelesoeérmocrevitseoãssimsnartaeS.sodacifinad
amébmatriutitsbus,odibmuz,odíurairáidemretnimeganergne,ª5admeganergne
admeganergneaeairámirperovráadérad.airádnuceserovráadª5
etneicifedoãçarelecA mocaçnadumadAediónelosaluvláV.1.otiefed
mocaçnadumadBediónelosaluvláV.2.otiefed
mocaçnadumadCediónelosaluvláV.3.otiefed
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
ediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadumad
14-357(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
;etneicifedoãçarelecAmeiasodnauqseõsolpxellatsedoãçator;ReS,D
.Seª2,ª1,Dmeatla
.FTAodoxiablevíN.1uoodarbeuqaçnadumadobaC.2
.etsujaodarofuoadatsagsedFTAedabmoB.3
.adapirgneauoadapirgnearodalugeraluvláV.4
.atsagalom.odiputneFTAodortliF.5
edrosrevnocodarotneteraluvláV.6.otiefedmoceuqrot
odsahnilsaranoicepsnieFTAodlevínoracifireV•.satlosseõxenoceotnemazavaotnauqFTAodrodaidar
.FTAodrodaidarodsahnilsaraval,oirásseceneSarotelesacnavalaanotlosaçnadumadobacoracifireV•
.oãssimsnartadelortnocedacnavalaane.ahniladoãsserparacifireV•
odeFTAedabmobadodauqedaniotnemahnilA•rasuacedopeuqrotedrosrevnocodotnemajola
siamsamotnissO.FTAedabmobadotnemapirgnemuuooãçatoràodanoicalerodíurmuoãssnumoc
.otlaodaihcodotnemajolaoracifinadoãnarapodadiucramoT•
lapicnirpotnemalororiutitsbusoaeuqrotedrosrevnocresedopmébmatFTAodabmobA.sarefseed
,lapicnirpsaluvlávedoprocoratrepaoaadacifinad.FTAedabmobadotnemapirgnemeodnatluser
otnemajolaomocodahnilalapicnirprodadevoralatsnI•.lapicnirprodadevoriutitsbusoaeuqrotedrosrevnocod
oerbosodanoisserproflapicnirprodadevoeSele,ratnessaétaeuqrotedrosrevnocodotnemajola
odnatluser,odiulfodonroteredmegassapaáraeuqolb.onadme
ortlifoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•sodacifinadsetnenopmocsorartnocne,odiputnerevitse
.sotirtedsomaranigiroeuqlaicnerefidodsetilétassneganergnesaranoicepsnI•
odsetilétassneganergnesaeS.etsagsedaotnauqodotnujnocoriutitsbus,satsagmerevitselaicnerefid
aetnemasodadiucrapmil,FTAodortlifo,laicnerefidodsahnilsaeFTAodrodaidarorapmileoãssimsnart
.rodaidar.euqrotedrosrevnocoriutitsbuS•
;etneicifedoãçarelecAmeiasodnauqseõsolpxellatsedoãçator;ReS,D
meatlaagilsedodnauq.Seª2
.otiefedmocª2admegaerbmE .ª2admegaerbmeadoãsserparacifireV•ª2admegaerbmeaeoirádnucesoxieoranoicepsnI•
.onadeetsagsedaotnauqarotneteraluvláv,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•rotneteroracifireV.sgnir-OemegaerbmeadoãtsipodaglofaranoicepsnI.onadeetsagsedaotnauqalomadadedadimertxeadrodarapesoeroirepusocsidoertne
,aicnârelotadarofrevitseaglofaeS.megaerbmemegaerbmeadserodarapesesocsidsoranoicepsni
adarutlaaesranoicepsniesonadeetsagsedaotnauqesocsidsoeS.aicnârelotedarofátseadaludnoacalpesodatsagsedmerevitsemegaerbmeadserodarapes
adarutlaaeS.otnujnocmuomocriutitsbus,sodacifinadeS.riutitsbus,aicnârelotedarofrevitseadaludnoacalpadrodarapesomocaglofaratsuja,siamronmerevitse
.megaerbmeadmegaerbmeadoãçatnemilaedobutoranoicepsnI•
ª2admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS.ª2.roirepusapmatariutitsbus,odacsirrevitse
edobutodrotneteroesrailixuaoxieoriutitsbuS•uootlosrevitseª2admegaerbmeadoãçatnemila
.odacifinad
14-358
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
;etneicifedoãçarelecA,Dmeiasodnauqseõsolpxe
atlallatsedoãçator;ReS.Rme
odarofuoodarbeuqaçnadumadobaC.1etsuja
.otiefedmocª5admegaerbmE.2
anotlosaçnadumadobacoracifireV•adelortnocedacnavalaaearotelesacnavala
.oãssimsnart.ª5admegaerbmeadoãsserparacifireV•
aeairámirperovráaranoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauqª5admegaerbmealuvláv,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-Oemegaerbmeadoãtsipodarotneter
aotnauqalomadrotneteroracifireVadarofrevitseaglofaeS.onadeetsagsed
esocsidsoranoicepsni,aicnârelotaotnauqmegaerbmeadserodarapes
adarutlaaesranoicepsniesonadeetsagsedsoeS.aicnârelotedarofátseadaludnoacalp
megaerbmeadserodarapesesocsid,sodacifinadesodatsagsedmerevitse
adarutlaaeS.otnujnocmuomocriutitsbus,aicnârelotedarofrevitseadaludnoacalparatsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus
megaerbmeadrodarapesomocaglof
;etneicifedoãçarelecAeDmeaxiabllatsedoãçator
.)ª2eª1me(S
mocaçnadumadDediónelosaluvláV.1.otiefed
edrosrevnocodaivamuedmegaerbmE.2.otiefedmoceuqrot
.rotomodadíasaxiaB.3edrosrevnocodmegaerbmeadoãtsiP.4
.otiefedmoceuqrotmocaçnadumadavartedaluvláV.5
.otiefed
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
ediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadumad
aluvlávaracifirevesgnir-OranoicepsnI•aotnauqaçnadumadediónelos
.otnemapirgneedrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•
.euqrotonaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávadoproc.rotomodelortnocedametsisoracifireV•
;etneicifedoãçarelecA.Rmeaxiabllatsedoãçator
.rotomodadíasaxiaB.1edrosrevnocodmegaerbmeadoãtsiP.2
.otiefedmoceuqrotmocaçnadumadediónelosaluvláV.3
.otiefed
.rotomodelortnocedametsisoracifireV•edrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•
.euqrotonaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávadoproc
14-359(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
merotomodoãçarbiV.atnelahcram
.FTAodoxiablevíN.1mocaçnadumadDediónelosaluvláV.2
.otiefeduootiefedmocarodanoicaacalP.3
.etnematerrocniadatnomoãssimsnart.rotomodadíasaxiaB.4
edrosrevnocodmegaerbmeadoãtsiP.5.otiefedmoceuqrot
.adacifinaduoatsagFTAodabmoB.6mocaçnadumadavartedaluvláV.7
.otiefedsodatnomoãssimsnartadmixocerotoM.8
.etnematerrocni
saranoicepsnieFTAodlevínoracifireV•aotnauqFTAodrodaidarodsahnil
,oirásseceneS.satlosseõxenoceotnemazav.FTAodsahnilsarapmil
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
ediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadumad
aluvlávaracifirevesgnir-OranoicepsnI•aotnauqaçnadumadediónelos
.otnemapirgneadeoãssimsnartadoãçalatsniaracifireV•
.arodanoicaacalpaotnauqarodanoicaacalparacifireV•
arodanoicaacalpaeS.onadeetsagsed.riutitsbus,adacifinaduoadatsagsedrevitse
.rotomodelortnocedametsisoracifireV•edrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•
.euqrot.ahniladoãsserparacifireV•
FTAedabmobadodauqedaniotnemahnilA•edopeuqrotedrosrevnocodotnemajolaode
sO.FTAedabmobadotnemapirgnerasuacodíurmuoãssnumocsiamsamotnis
.otlaodaihcmuuooãçatoràodanoicaleroracifinadoãnarapodadiucramoT•oaeuqrotedrosrevnocodotnemajola
A.sarefseedlapicnirpotnemalororiutitsbusadacifinadresedopmébmatFTAodabmob
,lapicnirpsaluvlávedoprocoratrepaoaedabmobadotnemapirgnemeodnatluser
.FTAomocodahnilalapicnirprodadevoralatsnI•
oaeuqrotedrosrevnocodotnemajolarodadevoeS.lapicnirprodadevoriutitsbusotnemajolaoerbosodanoisserproflapicnirp
ele,ratnessaétaeuqrotedrosrevnocod,odiulfodonroteredmegassapaáraeuqolb
.onadmeodnatluseronaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávadoprocodeoãssimsnartadsnixocsoratsujA•
soetnemavonodnatrepaeodnaxuorfarotom.oãçaxifedsosufarap
14-360
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
anevomesolucíevO.Noãçisop
.FTAedossecxE.1acalpadoicífiroonohnartselairetaM.2
.arodarapes.otiefedmocoivílaedaluvláV.3
.otiefedmocª1admegaerbmE.4
.otiefedmocª2admegaerbmE.5
.otiefedmocª3admegaerbmE.6
.otiefedmocª4admegaerbmE.7
.otiefedmocª5admegaerbmE.8adedadimertxeadaterrocniagloF.9
.ocsidodroirepusetrapàacalp,odapirgnesahlugaedotnemaloR.01
.odacifinaduootsagatsag,adapirgneotsocneedaleurrA.11
.adacifinaduo
revitseesranerdeFTAodlevínoracifireV•.etimilodamica
acalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes
.arodarapesacalpanoicífiroorapmilerevomeroeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlifaeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnocoproconoivílaedaluvlávaranoicepsnI•
.saluvlávedlapicnirp.ª5eª4,ª3,ª2,ª1adoãsserparanoicepsnI•
,airádnuceseairámirpserovrásaranoicepsnI•aotnauqª5eª4,ª3,ª2,ª1adsnegaerbme
.onadeetsagsedaluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireVroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onad
.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesoeranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaeS
otnauqmegaerbmeadserodarapesesocsidsoadarutlaaranoicepsnie,sonadeetsagseda
esocsidsoeS.megaerbmeadadaludnoacalp,sodacifinaduosotsagmerevitseserodarapes
adarutlaaeS.otnujnocmuomocriutitsbusadarofrevitsemegaerbmeadadaludnoacalp
,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelotadedadimertxeadrodarapesodaglofaratsuja
.megaerbmesadoãçatnemilaedsobutsoranoicepsnI•
.ª4eª3,ª2adsnegaerbmeadmegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•.roirepusapmatariutitsbus,odacsirrevitseª2admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•
riutitsbuseriutitsbus,odacsirrevitseª4aduoª3.oãçatnemilaedobutoegnalfobossgnir-OsoserotnetersoesairádnuceserovráariutitsbuS•
adsnegaerbmesadoãçatnemilaedsobutsod.odacifinaduootlosrevitseª4aduoª2
odrotneteroesairámirperovráariutitsbuS•ª3admegaerbmeadoãçatnemilaedobut
.odacifinaduootlosrevitse
14-361(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
adadasartaaçnaduMatlovedeDarapNoãçisopoaovissecxeeuqohcuo,Na
.Darapradum
adelortnocedAediónelosaluvláV.1mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
.otiefedadelortnocedBediónelosaluvláV.2
mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp.otiefed
adelortnocedCediónelosaluvláV.3mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
.otiefeduoodarbeuqrotelesobaC.4
.odatsujasedaerotelesobacoertneoãxenoC.5
.otsagátseairaçorracauooãssimsnartairámirperovráadoãçatoredrosneS.6
.otiefedmocerovráadoãçatoredrosneS.7
.otiefedmocairádnucesmocFTAodarutarepmetedrosneS.8
.otiefedacalpadoicífiroonohnartselairetaM.9
.arodarapesmocelortnocedrailixuaaluvláV.01
.otiefed.otiefedmocª1adrodalumucA.11
.adavartª1adoãçneteredarefsE.21mocaçnadumadavartedaluvláV.31
.otiefed.otiefedmocª1admegaerbmE.41
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
ediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadumad
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•adoãsserpadelortnocedediónelos
odoãçatnemilaedsobut,A/Tadmegaerbme.onadeetsagsedaotnauqsgnir-OeFTA
aluvlávaracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.otnemapirgneaotnauqaçnadumadediónelosacnavalaanotlosaçnadumadobacoracifireV•
.oãssimsnartadelortnocedoxieonearotelesoãçatoredserosnessodoãçalatsniaracifireV•
.airádnuceseairámirpserovrásadaotnauqrosnesodgnir-OoranoicepsnI•
.onadeetsagsedacalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes
.arodarapesacalpadoicífiroorapmilerevomeroeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlifaeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnocoproconelortnocedrailixuaaluvlávaracifireV•
.lapicnirpaluvlávado,ª1adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•eetsagsedaotnauqalomaegnir-Oo,oãtsip
.arodalugeraluvlávadoprocononadaotnauqª1adoãçneteredarefsearacifireV•
.lapicnirpaluvlávadoproconotnemapirgneonaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávadoproc.ª1admegaerbmeadoãsserparacifireV•
aeairádnuceserovráaranoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauqª1admegaerbme
aluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireVroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onad
.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesoeranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaeS
otnauqmegaerbmeadserodarapesesocsidsoadarutlaaranoicepsnie,sonadeetsagseda
esocsidsoeS.megaerbmeadadaludnoacalp,sodacifinaduosotsagmerevitseserodarapes
adarutlaaeS.otnujnocmuomocriutitsbusadarofrevitsemegaerbmeadadaludnoacalp
,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelotadedadimertxeadrodarapesodaglofaratsuja
.megaerbme
14-362
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
adadasartaaçnaduMeuqohcuo,RarapNoãçisop
.Rarapradumoaovissecxe
mocaçnadumedDediónelosaluvláV.1.otiefed
adelortnocedAediónelosaluvláV.2mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
.otiefeduoodarbeuqrotelesobaC.3
.odatsujasedaerotelesobacoertneoãxenoC.4
.otsagátseairaçorracauooãssimsnartairámirperovráadoãçatoredrosneS.5
.otiefedmocerovráadoãçatoredrosneS.6
.otiefedmocairádnucesmocFTAodarutarepmetedrosneS.7
.otiefed.odapirgneaçnadumedofragodoxiE.8
acalpadoicífiroonohnartselairetaM.9.arodarapes
.otiefedmocaçnadumedDaluvláV.01.otiefedmocér/ª5adrodalumucA.11
mocaçnadumadavartedaluvláV.21.otiefed
.otiefedmocª5admegaerbmE.31
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
ediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadumad
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•adoãsserpadelortnocedediónelos
odoãçatnemilaedsobut,A/Tadmegaerbme.onadeetsagsedaotnauqsgnir-OeFTA
aluvlávaracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.otnemapirgneaotnauqaçnadumadediónelosacnavalaanotlosaçnadumadobacoracifireV•
.oãssimsnartadelortnocedoxieonearotelesoãçatoredserosnessodoãçalatsniaracifireV•
.airádnuceseairámirpserovrásadaotnauqrosnesodgnir-OoranoicepsnI•
.onadeetsagsedadofragonosufarapedatlafaranoicepsnI•
.açnadumadofragodoxieonaçnadumacalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes
.arodarapesacalpadoicífiroorapmilerevomeroeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlifaeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnocadoproconaçnadumedDaluvlávaracifireV•
.lapicnirpaluvlávo,ª5adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•
ononadeetsagsedaotnauqalomaegnir-O.railixuaaluvlávadoproc
onaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•.arodalugeraluvlávadoproc
.ª5admegaerbmeadoãsserparacifireV•megaerbmeaeairámirperovráaranoicepsnI•
.onadeetsagsedaotnauqª5adaluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireVroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onad
.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesoeranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseaglofaeS
otnauqmegaerbmeadserodarapesesocsidsoadarutlaaranoicepsnie,sonadeetsagseda
esocsidsoeS.megaerbmeadadaludnoacalp,sodacifinaduosotsagmerevitseserodarapes
adarutlaaeS.otnujnocmuomocriutitsbusadarofrevitsemegaerbmeadadaludnoacalp
,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelotadedadimertxeadrodarapesodaglofaratsuja
.megaerbme
14-363(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
saacortoãnoãssimsnartA.sahcram
airámirperovráadoãçatoredrosneS.1.otiefedmoc
erovráadoãçatoredrosneS.2.otiefedmocairádnuces
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
oãçatoredserosnessodoãçalatsniaracifireV•.airádnuceseairámirpserovrásad
aotnauqrosnesodgnir-OoranoicepsnI•.onadeetsagsed
uoovissecxeeuqohCsasadotmeseõsolpxe
arapuoamicarapsaçnadum.oxiab
adelortnocedBediónelosaluvláV.1mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
.otiefedadelortnocedCediónelosaluvláV.2
mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp.otiefed
airámirperovráadoãçatoredrosneS.3.otiefedmoc
erovráadoãçatoredrosneS.4.otiefedmocairádnuces
mocFTAodarutarepmetedrosneS.5.otiefed
acalpadoicífiroonohnartselairetaM.6.arodarapes
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
ediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadumad
aluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•adoãsserpadelortnocedediónelos
odoãçatnemilaedsobut,A/Tadmegaerbme.onadeetsagsedaotnauqsgnir-OeFTA
oãçatoredserosnessodoãçalatsniaracifireV•.airádnuceseairámirpserovrásad
aotnauqrosnesodgnir-OoranoicepsnI•.onadeetsagsed
acalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes
.arodarapesacalpadoicífiroorapmilerevomeroeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
uooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseortlifaeS.FTAedabmobaranoicepsni,oinímulasorartnocne,lamronrevitseFTAedabmob
somaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocadasuacaadartnocnerofoãneS.sotirted
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnoc
14-364
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
uoovissecxeeuqohCsaçnadummeseõsolpxe
oxiabarapuo2-1amicarap.1-2
açnadumadDediónelosaluvláV.1.otiefedmoc
elortnocedAediónelosaluvláV.2A/Tadmegaerbmeadoãsserpad
.otiefedmocelortnocedBediónelosaluvláV.3A/Tadmegaerbmeadoãsserpad
.otiefedmocelortnocedCediónelosaluvláV.4A/Tadmegaerbmeadoãsserpad
.otiefedmocodiulfodoãsserpedrotpurretnI.5
ª2admegaerbmeadoãssimsnarted.otiefedmoc
adoicífiroonohnartselairetaM.6.arodarapesacalp
.otiefedmocª1adrodalumucA.7
.otiefedmocª2adrodalumucA.8.adavartª1adoãçneteredarefsE.9
ª2adoãçneteredarefsE.01.adavart
.otiefedmocª1admegaerbmE.11
.otiefedmocª2admegaerbmE.21açnadumadavartedaluvláV.31
.otiefedmoc
racifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlosserotcenoc
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
ediónelosaluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•sobut,A/Tadmegaerbmeadoãsserpadelortnoced
etsagsedaotnauqsgnir-OeFTAodoãçatnemilaed.onade
aluvlávaracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.otnemapirgneaotnauqaçnadumadediónelos
odrotcenoconoicífiroodotnemiputneracifireV•oeS.oãssimsnartadodiulfodoãsserpedrotpurretni.rotcenocorapmilerevomer,odiputnerevitseoicífiro
acalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•erevomer,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapes
.arodarapesacalpadoicífiroorapmilortlifoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
,oinímulauooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseFTAedabmobaeS.FTAedabmobaranoicepsni
setnenopmocsorartnocne,lamronrevitserofoãneS.sotirtedsomaranigiroeuqsodacifinadoriutitsbus,oãçanimatnocadasuacaadartnocne
.euqrotedrosrevnocgnir-Oo,ª1adrodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•
adoprocononadeetsagsedaotnauqalomaerodalumucaodoãtsiporanoicepsnI•.railixuaaluvláv
onadeetsagsedaotnauqalomaegnir-Oo,ª2ad.railixuaaluvlávadoprocon
ª2adeª1adoãçneteredsarefsesaranoicepsnI•.lapicnirpaluvlávadoproconotnemapirgneaotnauq
.ª2adeª1adsnegaerbmesadoãsserparacifireV•adsnegaerbmesa,airádnuceserovráaranoicepsnI•
.onadeetsagsedaotnauqª2adeª1aluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipodarotnetereetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireV
oeroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI.onadaglofaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapes
esocsidsoranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseeetsagsedaotnauqmegaerbmeadserodarapes
adadaludnoacalpadarutlaaranoicepsnie,sonadmerevitseserodarapesesocsidsoeS.megaerbme
.otnujnocmuomocriutitsbus,sodacifinaduosotsagrevitsemegaerbmeadadaludnoacalpadarutlaaeS
,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelotadarofadedadimertxeadrodarapesodaglofaratsuja
.megaerbmemegaerbmeadoãçatnemilaedobutoranoicepsnI•admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS.ª2ad
.roirepusapmatariutitsbus,odacsirrevitseª2obutodrotneteroesairádnuceserovráariutitsbuS•uootlosrevitseª2admegaerbmeadoãçatnemilaed
.odacifinad
14-365(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
uoovissecxeeuqohCsaçnadummeseõsolpxe
oxiabarapuo3-2amicarap.2-3
elortnocedBediónelosaluvláV.1A/Tadmegaerbmeadoãsserpad
.otiefedmocelortnocedCediónelosaluvláV.2A/Tadmegaerbmeadoãsserpad
.otiefedmocodiulfodoãsserpedrotpurretnI.3admegaerbmeadoãssimsnarted
.otiefedmocª3adoicífiroonohnartselairetaM.4
.arodarapesacalp.otiefedmocª2adrodalumucA.5.otiefedmocª3adrodalumucA.6
ª2adoãçneteredarefsE.7.adavart
mocª2adoãçneteredarefsE.8.otiefed
mocª3adoãçneteredarefsE.9.otiefed
serotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlos
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
edediónelosaluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•edsobut,A/Tadmegaerbmeadoãsserpadelortnoc
eetsagsedaotnauqsgnir-OeFTAodoãçatnemila.onad
odrotcenoconoicífiroodotnemiputneracifireV•oeS.oãssimsnartadodiulfodoãsserpedrotpurretni.rotcenocorapmilerevomer,odiputnerevitseoicífiro
.arodarapesacalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•orapmilerevomer,odiputnerevitseoicífirooeS
.arodarapesacalpadoicífiroortlifoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•
,oinímulauooçaedsalucítrapmocodiputnerevitseFTAedabmobaeS.FTAedabmobaranoicepsni
sodacifinadsetnenopmocsorartnocne,lamronrevitseaadartnocnerofoãneS.sotirtedsomaranigiroeuq
.euqrotedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnocadasuacadeª2adserodalumucasodseõtsipsoranoicepsnI•ononadeetsagsedaotnauqsalomsaesgnir-Oso,ª3
.railixuaaluvlávadoprocaotnauqª2adoãçneteredarefsearanoicepsnI•
.lapicnirpaluvlávadoproconotnemapirgne.ª3adeª2adsnegaerbmesadoãsserparacifireV•
sa,airámirperovráa,airádnuceserovráaranoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauqª3adeª2adsnegaerbme
aluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-Osoemegaerbmeadoãtsipodarotneter
.onadeetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireVoeroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI
aglofaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesesocsidsoranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseeetsagsedaotnauqmegaerbmeadserodarapes
adadaludnoacalpadarutlaaranoicepsnie,sonadmerevitseserodarapesesocsidsoeS.megaerbme
eS.otnujnocmuomocriutitsbus,sodacifinaduosotsagarofrevitsemegaerbmeadadaludnoacalpadarutlaa
aratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelotad.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesodaglof
sadoãçatnemilaedsobutsoranoicepsnI•.ª3adeª2adsnegaerbme
ª2admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•.roirepusapmatariutitsbus,odacsirrevitse
ª3admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•obossgnir-Osoriutitsbuseriutitsbus,odacsirrevitse
.oãçatnemilaedobutodegnalfobutodrotneteroesairádnuceserovráariutitsbuS•uootlosrevitseª2admegaerbmeadoãçatnemilaed
.odacifinadedobutodrotneteroesairámirperovráariutitsbuS•
uootlosrevitseª3admegaerbmeadoãçatnemila.odacifinad
14-366
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
uoovissecxeeuqohCsaçnadummeseõsolpxe
oxiabarapuo4-3amicarap.3-4
elortnocedBediónelosaluvláV.1A/Tadmegaerbmeadoãsserpad
.otiefedmocelortnocedCediónelosaluvláV.2A/Tadmegaerbmeadoãsserpad
.otiefedmocadoicífiroonohnartselairetaM.3
.arodarapesacalp.otiefedmocª3adrodalumucA.4.otiefedmocª4adrodalumucA.5.otiefedmocª3admegaerbmE.6.otiefedmocª4admegaerbmE.7
serotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•.sotlos
adediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•.SDHomocaçnadum
edediónelosaluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•edsobut,A/Tadmegaerbmeadoãsserpadelortnoc
.onadeetsagsedaotnauqsgnir-OeFTAodoãçatnemila.arodarapesacalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•
orapmilerevomer,odiputnerevitseoicífirooeS.arodarapesacalpadoicífiro
ortlifoeS.sotirtedaotnauqFTAodortliforacifireV•,oinímulauooçaedsalucítrapmocodiputnerevitse
FTAedabmobaeS.FTAedabmobaranoicepsnisodacifinadsetnenopmocsorartnocne,lamronrevitse
aadartnocnerofoãneS.sotirtedsomaranigiroeuqedrosrevnocoriutitsbus,oãçanimatnocadasuac
.euqrotadeª3adserodalumucasodseõtsipsoranoicepsnI•ononadeetsagsedaotnauqsalomsaesgnir-Oso,ª4
.railixuaaluvlávadoproc.ª4adeª3adsnegaerbmesadoãsserparacifireV•
sa,airádnuceserovráa,airámirperovráaranoicepsnI•.onadeetsagsedaotnauqª4adeª3adsnegaerbme
aluvláva,megaerbmeadoãtsiporanoicepsnI•.sgnir-Osoemegaerbmeadoãtsipodarotneter
.onadeetsagsedaotnauqalomadrotneteroracifireVoeroirepusocsidoertneaglofaranoicepsnI
aglofaeS.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesesocsidsoranoicepsni,aicnârelotadarofrevitseeetsagsedaotnauqmegaerbmeadserodarapes
adadaludnoacalpadarutlaaranoicepsnie,sonadmerevitseserodarapesesocsidsoeS.megaerbme
eS.otnujnocmuomocriutitsbus,sodacifinaduosotsagarofrevitsemegaerbmeadadaludnoacalpadarutlaa
aratsuja,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelotad.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesodaglof
sadoãçatnemilaedsobutsoranoicepsnI•.ª4adeª3adsnegaerbme
ª3admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•obossgnir-Osoriutitsbuseriutitsbus,odacsirrevitse
.oãçatnemilaedobutodegnalfª4admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•
obossgnir-Osoriutitsbuseriutitsbus,odacsirrevitse.oãçatnemilaedobutodegnalf
obutodrotneteroesairádnuceserovráariutitsbuS•uootlosrevitseª4admegaerbmeadoãçatnemilaed
.odacifinadedobutodrotneteroesairámirperovráariutitsbuS•
uootlosrevitseª3admegaerbmeadoãçatnemila.odacifinad
14-367(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
ovissecxeeuqohCmeseõsolpxeuo
arapsaçnadumarapuo5-4amic
.4-5oxiab
adelortnocedBediónelosaluvláV.1mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
.otiefedadelortnocedCediónelosaluvláV.2
mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp.otiefed
adoicífiroonohnartselairetaM.3.arodarapesacalp
.otiefedmocª4adrodalumucA.4
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.sotlosserotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•açnadumadediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•
.SDHomocedediónelosaluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•
edsobut,A/Tadmegaerbmeadoãsserpadelortnoc.onadeetsagsedaotnauqsgnir-OeFTAodoãçatnemila
oeS.arodarapesacalpanoicífiroodotnemiputneracifireV•acalpadoicífiroorapmilerevomer,odiputnerevitseoicífiro
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eS.sotirtedsomaranigiroeuqsodacifinadsetnenopmocsooriutitsbus,oãçanimatnocadasuacaadartnocnerofoãn
.euqrotedrosrevnocso,ª5adeª4adserodalumucasodseõtsipsoranoicepsnI•
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adrotneteroracifireV.sgnir-OsoemegaerbmeadoãtsipoertneaglofaranoicepsnI.onadeetsagsedaotnauqalom
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serodarapesesocsidsoeS.megaerbmeadadaludnomuomocriutitsbus,sodacifinaduosotsagmerevitse
megaerbmeadadaludnoacalpadarutlaaeS.otnujnoc,siamronmerevitseeS.riutitsbus,aicnârelotadarofrevitse
.megaerbmeadedadimertxeadrodarapesodaglofaratsuja• .ª4adsnegaerbmesadoãçatnemilaedsobutsoranoicepsnI
revitseª4admegaerbmeadoãçatnemilaedobutoeS•odegnalfobossgnir-Osoriutitsbuseriutitsbus,odacsir
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adelortnocedBediónelosaluvláV.1mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
.otiefedadelortnocedCediónelosaluvláV.2
mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp.otiefed
açnadumadAediónelosaluvláV.3.otiefedmoc
açnadumadBediónelosaluvláV.4.otiefedmoc
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.SDHomocedediónelosaluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•
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aluvlávadotnemapirgneracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.açnadumadediónelos
14-368
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
adodíuRmeoãssimsnart
seõçisopsasadotacnavalaad
.aroteles
.adacifinaduoatsagFTAodabmoB.1,airámirpserovrásadotnemaloR.2
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odotnemajolaomocodahnilalapicnirprodadevoralatsnI•oeS.lapicnirprodadevoriutitsbusoaeuqrotedrosrevnoc
odotnemajolaoerbosodanoisserproflapicnirprodadevmegassapaáraeuqolbele,ratnessaétaeuqrotedrosrevnoc
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.onadeetsagsedaotnauqrailixua
oãnolucíevO05edamicaareleca
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.euqrotedrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS
avissecxeoãçarbiVsasadotmeadseõçisop
.arotelesacnavala
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acalpadeoãssimsnartadoãçalatsniaracifireV•.arodanoica
.onaduoetsagsedaotnauqarodanoicaacalparacifireV•.riutitsbus,adacifinaduoadatsagsedrevitseeS
.rotomodelortnocedametsisoracifireV•
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.otiefedadelortnocedAediónelosaluvláV.2
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edsobutso,A/Tadmegaerbmeadoãsserpadelortnoc.onadeetsagsedaotnauqsgnir-OsoeFTAodoãçatnemila
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.sotlosserotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•oeS.oãssimsnartadoãçisopedrotpurretnioranoicepsnI•
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.rotelesobacoerotpurretnioratsuja,etsujaedarofedacnavalaanotlosrotelesobacmuetsixeesracifireV•
.oãssimsnartadelortnocedoxieoneaçnadum
14-369(continua)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
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aerotelesobacoertneoãxenoC.2átseairaçorracauooãssimsnart
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adelortnocedAediónelosaluvláV.2mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
.otiefedrosrevnocodmegaerbmeadoãtsiP.3
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.otiefedmocavartadelortnocedaluvláV.5
.otiefed
.sotlosserotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•açnadumadediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•
.SDHomocedediónelosaluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•
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aluvlávadotnemapirgneracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.açnadumadediónelos
.euqrotedrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•adoproconaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávaluvlávadoproconavartadelortnocedaluvlávaracifireV•
.lapicnirp
odmegaerbmeAeuqrotedrosrevnoc
anoicnufoãn.etnemevaus
açnadumadDediónelosaluvláV.1.otiefedmoc
adelortnocedAediónelosaluvláV.2mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
.otiefedrosrevnocodmegaerbmeadoãtsiP.3
.otiefedmoceuqrotededrosrevnocodarotneteraluvláV.4
.otiefedmoceuqrotmocaçnadumadavartedaluvláV.5
.otiefedmocavartadelortnocedaluvláV.6
.otiefed
.sotlosserotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•açnadumadediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•
.SDHomocedediónelosaluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•
edsobutso,A/Tadmegaerbmeadoãsserpadelortnoc.onadeetsagsedaotnauqsgnir-OsoeFTAodoãçatnemila
aluvlávadotnemapirgneracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.açnadumadediónelos
.euqrotedrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•oneuqrotedrosrevnocodarotneteraluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávadoprocadoproconaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•
.arodalugeraluvlávaluvlávadoproconavartadelortnocedaluvlávaracifireV•
.lapicnirp
14-370
Transmissão Automática
Índice de Diagnóstico de Sintomas (continuação)
samotniS sievávorpsasuaC seõçavresbO
odmegaerbmeAeuqrotedrosrevnoc
.acilpaoãn
açnadumadDediónelosaluvláV.1.otiefedmoc
adelortnocedAediónelosaluvláV.2mocA/Tadmegaerbmeadoãsserp
.otiefederovráadoãçatoredrosneS.3
.otiefedmocairámirperovráadoãçatoredrosneS.4
.otiefedmocairádnucesrosrevnocodmegaerbmeadoãtsiP.5
.otiefedmoceuqrotededrosrevnocodarotneteraluvláV.6
.otiefedmoceuqrotmocaçnadumadavartedaluvláV.7
.otiefedmocavartadelortnocedaluvláV.8
.otiefed
.sotlosserotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•açnadumadediónelosaluvlávadotnemanoicnuforatseT•
.SDHomocedediónelosaluvlávadoprocodatnujaranoicepsnI•
edsobutso,A/Tadmegaerbmeadoãsserpadelortnoc.onadeetsagsedaotnauqsgnir-OsoeFTAodoãçatnemila
aluvlávadotnemapirgneracifirevesgnir-OsoranoicepsnI•.açnadumadediónelos
sadoãçatoredserosnessodoãçalatsniaranoicepsnI•.airádnuceseairámirpserovrá
.onadeetsagsedaotnauqrosnesodgnir-OoranoicepsnI•.euqrotedrosrevnocodotnujnocoriutitsbuS•
oneuqrotedrosrevnocodarotneteraluvlávaracifireV•.arodalugeraluvlávadoproc
adoproconaçnadumadavartedaluvlávaracifireV•.arodalugeraluvláv
aluvlávadoproconavartadelortnocedaluvlávaracifireV•.lapicnirp
edarodacidnizulAoãnA/Tadoãçisop
seõçisopsaacidniacnavalaad
aroteles
adoãçisopedrotpurretnI.1edarofuootiefedmocoãssimsnart
.etsujauoodarbeuqrotelesobaC.2
.odatsujasedaerotelesobacoertneoãxenoC.3
.otsagairaçorracuooãssimsnart
.sotlosserotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•oeS.oãssimsnartadoãçisopedrotpurretnioranoicepsnI•
,otiefedmocrevitseoãssimsnartadoãçisopedrotpurretnirevitseoãssimsnartadoãçisopedrotpurretnioeS.riutitsbus
.rotelesobacoerotpurretnioratsuja,etsujaedarofearotelesacnavalaanotlosrotelesobacetsixeesracifireV•
.oãssimsnartadelortnocedoxieo
eortemícoleVoãnortemôdoh
.manoicnuf
erovráadoãçatoredrosneS.otiefedmocairádnuces
.sotlosserotcenocracifireveodanezamraCTDranoicepsnI•erovráadoãçatoredrosnesodoãçalatsniaranoicepsnI•
.airámirp.gnir-OoranoicepsnI•
egnitaoãnrotomOaeseõçatorsatlaacortoãssimsnart
arapsahcramsaaxiabmeamic
àrotom(oãçatorlamronarutarepmet.)otnemanoicnufed
edametsis,levítsubmocedametsiSsamelborpuooãçingiadelortnoc
.socinâcem
.rotomodmegalugeraracifireV
14-371
Descrição do Sistema
Funcionamento Geral
A transmissão automática é uma combinação de um conversor de torque de três elementos e um eixo triplo controladoeletronicamente, com 5 velocidades à frente e uma à ré. A unidade completa está posicionada em linha com o motor.
Conversor de Torque, Árvores, Engrenagens e EmbreagensO conversor de torque consiste de um conjunto de bomba, turbina e induzido como uma unidade única. O alojamento doconversor (bomba) está conectado à árvore de manivelas do motor e gira junto com o motor. Ao redor do lado externo doconversor de torque está instalada uma coroa, à qual o pinhão do motor de partida se engrena durante a partida do motor.Todo o conjunto do conversor de torque serve como um volante de motor, enquanto transmite torque à árvore primária datransmissão. A transmissão tem três eixos paralelos: a árvore primária, a árvore secundária e a árvore final. A árvore primáriaestá em linha com a árvore de manivelas do motor e inclui as embreagens da 3ª e da 5ª e as engrenagens da 3ª, a 5ª, a ré ea engrenagem auxiliar. A engrenagem da ré na árvore primária está integrada com a engrenagem da 5ª na árvore primária. Aárvore secundária inclui as engrenagens da 1ª, 2ª, 3ª, 4ª-5ª, ré, park e a final. A engrenagem da 4ª-5ª na árvore secundáriapermite o uso compartilhado da engrenagem da 4ª da árvore secundária e a engrenagem da 5ª da árvore primária. Asengrenagens da 4ª-5ª e da ré na árvore secundária podem ser travadas na árvore secundária fornecendo a 4ª, 5ª ou marchaà ré, dependendo do movimento da alavanca seletora. A engrenagem final está integrada com a árvore secundária. A árvoresecundária inclui as embreagens da 1ª, 2ª e 4ª, e engrenagens da 1ª, 2ª, 4ª e engrenagem auxiliar. O eixo da engrenagemauxiliar está posicionado entre as árvores primária e secundária, e a engrenagem auxiliar transmite torque entre as árvoresprimária e secundária. As engrenagens nas árvores primária e auxiliar estão constantemente acopladas com aquelas daárvore secundária. Quando determinadas combinações das engrenagens planetárias da transmissão são acopladas pelasembreagens, o torque é transmitido através da árvore primária, depois para o eixo da árvore secundária para a árvore secun-dária, fornecendo condições de condução.
Controle EletrônicoO sistema de controle eletrônico inclui o Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e sete válvulassolenóides. As mudanças e o travamento são controlados eletronicamente, permitindo assim uma condução confortável emquaisquer condições. O PCM está localizado no compartimento do motor.
Controle HidráulicoOs corpos de válvulas incluem o corpo de válvulas principal, o corpo da válvula reguladora e o corpo auxiliar. Eles estãoaparafusados na carcaça do conversor de torque. O corpo de válvulas principal contém a válvula manual, a válvula B decorte, as válvulas de mudança A, C e D, a válvula de alívio, a válvula de trava do controle, a válvula retentora do radiador, aválvula de controle auxiliar e as engrenagens da bomba do ATF. O corpo da válvula reguladora contém a válvula reguladora,a válvula retentora do conversor de torque, a válvula de trava da mudança e os acumuladores da 1ª e da 3ª. O corpo auxiliarcontém a válvula auxiliar, a válvula B de mudança, a válvula A de corte, os acumuladores da 2ª, 4ª e 5ª e as válvulas solenói-des de mudança A, B, C e D. O fluido do regulador passa através da válvula manual para as diferentes válvulas de controle.As embreagens da 2ª, 3ª e 4ª recebem o fluido através dos respectivos tubos de alimentação e as embreagens da 1ª e 5ªrecebem o fluido do circuito hidráulico interno.
Mecanismo de Controle de MudançasO PCM controla a mudança das marchas através das válvulas solenóides A, B, C e D e através das válvulas solenóides A, Be C de controle da pressão da embreagem da T/A, enquanto recebem a entrada de sinais provenientes de vários sensores einterruptores localizados em diversos pontos do veículo. As válvulas solenóides de mudança mudam as posições das válvu-las de mudança para interromper o orifício para enviar a pressão hidráulica à embreagem. As válvulas solenóides A, B e C decontrole da pressão da embreagem da T/A regulam a pressão respectiva e pressurizam para as embreagens para engatar naengrenagem correspondente.
(continua)
14-372
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Mecanismo de TravamentoO mecanismo de travamento funciona na posição D (1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª) e posição D3 (1ª, 2ª e 3ª). O fluido pressurizado édrenado da parte traseira do conversor de torque através de uma passagem de fluido, fazendo o pistão da embreagem doconversor de torque ser pressionado contra a parte superior do conversor de torque. Quando isto ocorre, a árvore principalgira na mesma rotação da árvore de manivelas do motor. Junto com o controle hidráulico, o PCM otimiza o ponto e o volumedo mecanismo de travamento. Quando a válvula solenóide D de mudança é ligada pelo PCM, a válvula solenóide D depressão da mudança liga e desliga a válvula de trava da mudança. A válvula solenóide A de controle da pressão da embrea-gem da T/A e a válvula de controle da trava controlam o volume das condições de travamento.
Seleção das MarchasA alavanca seletora tem cinco posições: P: PARK, R: RÉ, N: NEUTRO, D: DRIVE (condução), com as posições de 1ª à 5ªmarchas, S: DRIVE (condução), com as posições de 1ª à 5ª marchas com a mudança automática e a mudança seqüencial naposição S.
A partida do motor somente é possível com a alavanca seletora nas posições P e N devido a um interruptor deslizante desegurança para partida em neutro.
Luz Indicadora da Posição da Alavanca Seletora da Transmissão Automática (T/A)A luz indicadora da posição da alavanca seletora da T/A no painel de instrumentos mostra qual marcha está selecionada, semque seja necessário olhar para o console.
oãçisoP oãçircseD
KRAP:P meganergneàadalpocaotnemanoicatseedavart;sadaeuqolbsarietnaidsadoR.sadarebiloãtsesnegaerbmesasadoT.airádnuceserovráankraP
ÉR:R erovráanéradmeganergneamocodatagneéradroteles;éràahcraM.sadatagneª5admegaerbmeaeairádnuces
ORTUEN:N .sadarebiloãtsesnegaerbmesasadoT
ª5àª1()OÃÇUDNOC(EVIRD:D)sahcram
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omsinacemO.rarapétaoãçarelecasedmeª1eª2,ª3,ª4meoxiabarapsaçnaduM.sahcramª5eª4,ª3,ª2,ª1meanoicnufavarted
EVIRD:S)OÃÇUDNOC(
ª5àª1()sahcram
acitámotuaaçnaduMSoãçisopan
edlaregoãçidnoceaivodoredsedadicolevmeadipároãçarelecaarapadasU,ª5oãtneeª4,ª3,ª2arapetnemacitamotuaadum,ª1meaditrap;oãçudnoc
arapsaçnaduM.rodarelecaodoãçisopeolucíevodedadicolevadodnednepedavartedomsinacemO.rarapétaoãçarelecasedmeª1eª2,ª3,ª4meoxiab
.sahcramª5oãtneeª4,ª3,ª2meanoicnuf
laicneüqesaçnaduM esahcramª2eª1meaditraparadedopolucíevo;launamsahcramedaçnaduM.etnemacitamotuaamicarapsaçnadumsaautefeoãn
14-373
Sistema de Controle Eletrônico
Controle Eletrônico
O sistema de controle eletrônico consiste do Módulo de Controle da Transmissão e do Motor (PCM), sensores e sete válvulassolenóides. As mudanças e os travamentos são controlados eletronicamente, permitindo assim uma condução confortávelem quaisquer condições.
O PCM recebe sinais de entrada provenientes dos sensores, interruptores e outras unidades de controle, efetua o processa-mento das informações e envia sinais para o sistema de controle do motor e sistema de controle da T/A. O sistema decontrole da T/A inclui o controle de mudança, o controle lógico de inclinação, a pressão de controle da embreagem e ocontrole da trava. O PCM aciona as válvulas solenóides de mudança e as válvulas solenóides de controle da pressão daembreagem da T/A, para controlar a mudança das marchas da transmissão e o travamento da embreagem do conversor detorque.
Sinal de RPM do Motor
Sinal do Sensor de Posição doPedal do Acelerador
Sinal do Sensor deTemperatura do Líquido deArrefecimento do Motor
Sinal do Sensor de PressãoBarométrica
Sinal do Sensor de PressãoAbsoluta do Coletor
Sinal do Sensor deTemperatura do ATF
Sinal de Diagnósticode Serviço
Sinal da Unidade deControle-Modulador doABS (Via linha F-CAN)
Sinal doInterruptor dePosição daTransmissão
Sinal do Sensor de Rotaçãoda Árvore Primária
Sinal do Sensor de Rotaçãoda Árvore Secundária
Sinal do Interruptor de Pressãodo Fluido da Transmissão daEmbreagem da 2ª
Sinal do Interruptor de Pressãodo Fluido da Transmissão daEmbreagem da 3ª
Sinal do Interruptor daPosição do Pedal do Freio
Sinal dos Interruptores deMudança do Volante de Direção
Condições da Trava
PCM
Sistema de Controledo PGM-FI
Sistema de Controle da T/A
Controle de Mudança
Controle Lógico deInclinação• Controle de Subida• Controle de Descida
Controle dePressão daEmbreagem
Controle de Travamento
Função deAutodiagnóstico/SegurançaFunção de Comunicaçãoe Saída
Controle de Travada Mudança
Linha F-CAN
Válvula Solenóide Ada Mudança
Válvula Solenóide Bda Mudança
Válvula Solenóide Cda Mudança
Válvula Solenóide Dda Mudança
Válvula Solenóide A deControle da Pressão daEmbreagem da T/AVálvula Solenóide B deControle da Pressão daEmbreagem da T/AVálvula Solenóide C deControle da Pressão daEmbreagem da T/A
Conector de Transmissão deDadosSinal de Velocidade do Veículo
Solenóide deTrava da Mudança
Módulo de Controledos IndicadoresIndicador de Posiçãoda Marcha da T/A
5 Marchas e RéAutomáticas
Liga/Desliga Trava
(continua)
14-374
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema dos Controles Eletrônicos (continuação)
Localização dos Controles Eletrônicos
MSCBR3685
INTERRUPTOR DE MARCHA INFERIOR(–) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
INTERRUPTOR DE MARCHASUPERIOR (+) NO VOLANTEDE DIREÇÃO
CONECTOR DE TRANSMISSÃODE DADOS (DLC)
INTERRUPTOR DO PINODE ESTACIONAMENTO
SOLENÓIDE DETRAVA DA MUDANÇA
SENSOR DE ROTAÇÃO DAÁRVORE SECUNDÁRIA
SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORE PRIMÁRIA
MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR E DA TRANSMISSÃO (PCM)
INTERRUPTOR DE PRESSÃODO FLUIDO DA TRANSMISSÃODA EMBREAGEM DA 2ª
INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DATRANSMISSÃO
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DO FLUIDO DATRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 3ª
VÁLVULA SOLENÓIDE DDA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDEC DA MUDANÇA
VÁLVULASOLENÓIDE A DAMUDANÇA
SENSOR DETEMPERATURADO ATF
VÁLVULA SOLENÓIDEB DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE C DECONTROLE DA PRESSÃODA EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE A DE CONTROLEDA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE B DE CONTROLEDA PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
14-375
Controle de Mudança
O PCM determina instantaneamente que marcha deve ser selecionada, através dos diversos sinais enviados pelos sensorese interruptores, acionando as válvulas solenóides A, B, C e D da mudança para controlar a mudança de engrenagens datransmissão.
As válvulas solenóide da mudança usam o controle LIGA-ABRE/DESLIGA-FECHA; a válvula solenóide da mudança abre oorifício de pressão da válvula solenóide da mudança, acarretando o acionamento das válvulas enquanto a válvula solenóideda mudança é ligada pelo PCM e fechando o orifício quando a válvula solenóide da mudança é desligada.
A combinação dos sinais de acionamento para as válvulas solenóides da mudança A, B, C e D é mostrada na tabela.
oãçisoP ahcraMadoãçisoP açnaduMadedióneloSaluvláV
A B C D
SeD NoãçisopadaçnaduM .gilseD .gilseD .gilseD .gilseD
ª1meecenamreP .gilseD .giL .lseD .lseDuo.giL
ª2eª1ertnesahcramedaçnaduM .giL .giL .gilseD .gilseDuo.giL
ª2meecenamreP .giL .gilseD .gilseD .gilseDuo.giL
ª3eª2ertnesahcramedaçnaduM .gilseD .gilseD .gilseD .gilseDuo.giL
ª3meecenamreP .gilseD .gilseD .giL .gilseDuo.giL
ª4eª3ertnesahcramedaçnaduM .giL .gilseD .giL .gilseDuo.giL
ª4meecenamreP .giL .giL .giL .gilseDuo.giL
ª5eª4ertnesahcramedaçnaduM .gilseD .giL .giL .gilseDuo.giL
ª5meecenamreP .gilseD .giL .giL .gilseDuo.giL
N ortueN .gilseD .gilseD .gilseD .gilseD
R NePseõçisopsadaçnaduM .gilseD .gilseD .giL .giL
érmeecenamreP .gilseD .giL .giL .giL
éradoãçibiniedelortnoC .giL .gilseD .giL .gilseD
P kraP .gilseD .gilseD .gilseD .giL
14-376
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Controle Eletrônico (continuação)
Controle de Mudança – Controle Lógico de Inclinação
O sistema de controle lógico de inclinação também foi adotado para controlar a mudança a partir da posição D. O PCMcompara as condições atuais de condução com as condições memorizadas, baseado na entrada do sensor de posição dopedal do acelerador, sensor de posição do acelerador, sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor, sensorde pressão barométrica, sinal do interruptor de posição do pedal do freio e sinal de posição da alavanca seletora, paracontrolar as mudanças enquanto o veículo está subindo ou descendo uma ladeira.
Sinal de Rotação do Motor
Sinal do Interruptor dePosição da Transmissão
Sinal do Sensor dePosição do Pedal doAcelerador
Sinal do Sensor dePosição do Acelerador
Sinal do Sensor deRotação da ÁrvoreSecundária
Sinal do Sensor deRotação da ÁrvorePrimária
Sinal do Sensor deTemperatura do ATF
Sinal do Interruptor dePosição do Pedal do Freio
Sinal do Sensor deTemperatura do Líquido deArrefecimento do Motor
PCM
Controle da Rotação doMotor
Controle de Posição daMudança
Controle da Função deSegurança
Posição Real de Mudançade Condução
Leitura da Temperaturado ATF
Objetivo Principal de Posiçãoda Mudança
Correção dos Dadosde Seleção do Modode Mudança
Controle Lógico deInclinação
Cálculo do Gradiente
Correção dos Dados doSinal do Sensor deTemperatura do Líquido deArrefecimento do Motor
Sinal do Sensor dePressão Barométrica
Comparaçãocom Sinais
Válvula Solenóide Ada Mudança
Válvula Solenóide Bda Mudança
Válvula Solenóide Cda Mudança
Válvula Solenóide Dda Mudança
14-377
50
0
100 %
100 %
50
0
Controle Lógico de Inclinação: Controle de Subida
Quando o PCM determina que o veículo está numa subida na posição D, o sistema amplia a área de atuação da 2ª, 3ª e 4ªmarchas, para evitar que a transmissão fique mudando constantemente entre 2ª e 3ª marchas, entre 3ª e 4ª marchas e entre4ª e 5ª marchas, de modo que o veículo rode suavemente e tenha maior torque quando for necessário.
OBSERVAÇÃO: Os comandos de mudança armazenados no PCM entre 2ª e 3ª marchas, entre 3ª e 4ª marchas e entre 4ª e 5ªmarchas permitem ao PCM selecionar automaticamente a marcha mais indicada, de acordo com o grau da subida.
Controle Lógico de Inclinação: Controle de Descida
Quando o PCM determina que o veículo está numa descida na posição D, a velocidade de mudança para cima de 4ª para 5ªmarchas, de 3ª para 4ª marchas e de 2ª para 3ª marchas (quando a borboleta de aceleração está fechada) se torna maisrápida do que a velocidade estabelecida para o modo rodovia plana, ampliando as áreas de condução da 4ª, 3ª e 2ª marchas.Isto, em combinação com o freio motor da trava de desaceleração, permite uma condução mais suave quando o veículo estánuma descida. Existem três modos de descida, com diferentes áreas de condução para a 4ª marcha, áreas de condução paraa 3ª marcha e áreas de condução para a 2ª marcha, de acordo com o grau de inclinação armazenado no PCM. Quando oveículo está em 5ª ou 4ª marcha e o motorista está desacelerando e aplicando os freios numa ladeira íngreme, a transmissãomudará para uma marcha mais baixa. Ao acelerar, a transmissão retornará a uma marcha mais alta.
Ab
ertu
ra d
o a
cele
rad
or
MODO SUBIDA: Programação de Mudançapara Marcha Superior
1ª 2ª 2ª 3ª 3ª 4ª
4ª 5ª
Velocidade do veículo
: MODO ESTRADA PLANA
: MODO SUBIDA GRADUAL
: MODO SUBIDA MÉDIA
: MODO SUBIDA ACENTUADA
: MODO SUBIDA MUITO ACENTUADA
MSCBR3686
Ab
ertu
ra d
o a
cele
rad
or 1ª 2ª 2ª 3ª 3ª 4ª 4ª 5ª
Velocidade do veículo
MSCBR3687
MODO DESCIDA: Programação de Mudançapara Marcha Inferior
: MODO ESTRADA PLANA
: MODO DESCIDA GRADUAL
: MODO DESCIDA MÉDIA
: MODO DESCIDA ACENTUADA
(continua)
14-378
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Controle Eletrônico (continuação)
Controle da Mudança - Modo Mudança Automática e Modo Mudança Seqüencial na Posição S
A posição S tem dois modos: modo de mudança automática e modo de mudança seqüencial na posição S. A transmissãomuda para o modo mudança automática na posição S quando a alavanca seletora é colocada na posição S. No modomudança automática na posição S, a transmissão automática muda automaticamente da 1ª até a 5ª marcha do mesmo modoque na posição D e os interruptores de marcha no volante de direção podem ser ativados mudando para o modo de mudançaseqüencial. Quando o interruptor de marcha superior (+) no volante de direção ou interruptor de marcha inferior (-) no volantede direção é ativado, o modo de mudança automática na posição S é cancelado e o modo de mudança seqüencial entra emfuncionamento. No modo de mudança seqüencial o motorista pode mudar as marchas para cima ou para baixo manualmen-te, da 1ª até a 5ª marcha, usando os interruptores de marcha superior (+) e inferior (-) no volante de direção, muito semelhanteà transmissão manual. O modo de mudança seqüencial é cancelado quando a alavanca seletora é colocada em qualquerposição que não seja S.
Os interruptores de marcha superior (+) e inferior (-) do volante de direção estão instalados na parte traseira do volante dedireção. O motorista pode trocar as marchas pressionando os interruptores de mudança do volante de direção sem precisartirar as mãos do volante de direção.
O indicador M e o indicador de marcha estão próximos ao tacômetro no módulo de controle dos medidores (tacômetro).
INTERRUPTOR DEMARCHA SUPERIOR (+) NOVOLANTE DE DIREÇÃO
INTERRUPTOR DE MARCHAINFERIOR (-) NO VOLANTEDE DIREÇÃO
VOLANTE DE DIREÇÃO
MSCBR3688
MSCBR3689
No modo de mudança automática na posição S o indicador de marcha mostra o número da marcha selecionada atualmente.O indicador M não acende no modo de mudança automática. Quando a transmissão muda para o modo de mudança se-qüencial pressionando os interruptores de mudança do volante de direção, o indicador M acende e o indicador de marchamostra o número da marcha selecionada.
INDICADOR M
INDICADOR DE POSIÇÃODE MARCHA DA T/A
INDICADOR DEMARCHA
14-379
Controle da Pressão da Embreagem
O PCM aciona as válvulas solenóides A, B e C de controle da pressão da embreagem da T/A para controlar a pressão daembreagem. Quando ocorre a mudança entre marchas, a pressão da embreagem regulada pelas válvulas solenóides A, B eC de controle da pressão da embreagem da T/A acopla e desacopla suavemente a embreagem.
O PCM recebe sinais dos diferentes sensores e interruptores, processa as informações e envia corrente às válvulas solenói-des A, B e C de controle da pressão da embreagem da T/A.
Válvulas Solenóides A, Be C de Controle daPressão da Embreagemda T/A
Sinal do Sensor deRotação da ÁrvorePrimária
Sinal do Sensor deRotação da ÁrvoreSecundária
Sinal do Sensor dePosição do Pedal doAceleradorSinal do Sensor dePosição do Acelerador
Sinal do Sensor de PressãoAbsoluta do Coletor
Sinal de Rotaçãodo Motor
Sinal do Interruptor dePressão do Fluido daTransmissão daEmbreagem da 2ª
Sinal do Interruptor dePressão do Fluido daTransmissão daEmbreagem da 3ª
Sinal do Sensor deTemperatura do Líquido deArrefecimento do Motor
Sinal do Sensor deTemperatura do ATF
PCM
Exigência do pontoda ignição
Posição Realde Mudança deCondução
Objetivo Principal dePosição da Mudança
Correção dos Dados
Sistema deControlePGM-FI
Decisão domodo demudança
Infor-maçõesatuais
Correção dos dados do sinalde torque do motor
Correção do ponto deaplicação da pressãohidráulica
Correção dos dados dosinal do sensor detemperatura do ATF
Sin
al d
o S
enso
r d
eP
ress
ão B
aro
mét
rica
Correção dos dados dosensor de temperatura dolíquido de arrefecimento domotor
(continua)
14-380
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Controle Eletrônico (continuação)
Controle de Travamento
A válvula solenóide D da mudança controla a pressão hidráulica para ligar a válvula de trava da mudança e liga/desliga. OPCM aciona a válvula solenóide D da mudança e a válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A parainiciar o travamento. A válvula solenóide A de controle da pressão da embreagem da T/A aplica e regula a pressão hidráulicapara a válvula de trava da mudança controlar o nível de travamento.
O mecanismo de trava funciona nas posições D e S (1ª, 2ª, 3ª, 4ª e 5ª).
Sinal do Sensor de Temperaturado Líquido de Arrefecimento doMotor
Sinal do Interruptor dePosição da Transmissão
Sinal do Sensor de Posiçãodo Pedal do AceleradorSinal do Sensor de Posiçãodo Acelerador
Sinal do Sensor de Rotaçãoda Árvore Secundária
Sinal do Sensor de Rotaçãoda Árvore Primária
Sinal do Sensor deTemperatura do ATF
Sinal de Rotação do Motor
PCM
Sinal doSensor dePressãoBarométrica
Posição Realde Mudançade Condução
Correção dosDados do Sinaldo Sensor deTemperatura doATF
Informaçãoda Posiçãoda Mudançade Condução
Controle de Temperaturado Líquido deArrefecimento do Motor
Controle de Mudança deCondução
Controle do Gradientepela Magnitude
Controle da Funçãode Segurança
Controle de Travamento
• Controle Liga/Desligada Trava
• Controle da Condiçãoda Trava
Objetivo Principal doControle Atual
Informações atuais
Válvula Solenóide Dda Mudança
Válvula Solenóide A deControle da Pressão daEmbreagem da T/A
14-381
Conexões Elétricas do Sistema de Controle da T/A do PCM
22
4
4038 3937
2926
2
27
20 21
10
8 9
35
1916 17 18
36 39 40 444342
3029 32
16 181713 14 151211
7 8 9654321
31
36 37 40 4442
27 28 29 33 34
24 2520 21
14 15
654
31
23
31
1 3 987
11 12 151413 17 1816
222120 25
32 353433302827
42 43 443639
S –U PB16
B40S –D N
B29EGRP
B2EGR
B38IMT–
B37IMT+
B39IMTM
CAN LA37
CAN HA36
A (44 P) B (44 P) C (44 P)
C44
C40
B1
B36
B15ATP S
S MAPC11
SG1C14
NCC43
VCC1C13
B33SG2
B17NM
B18VCC2
ATFTB27
B26SH B
SH AB10
B20SH C
B11SH D
LS CB25
B44LS B
PG1
B28ATP FWD
N
BAT
D S
PG2
ATP PB13
R
LG1
ATP RB14
SCS
LG2
B9OP3SW
OP2SWB8
ATP RVSB22
ATP D
B12
P
R
P
N
D B21ATP N
BK SWA40
A31
A27SLS
PCM
C36IG1
B35LS A
IG1
SENSOR DEPOSIÇÃO DAVÁLVULA DO EGR
BATERIA
INTERRUPTORDE IGNIÇÃO
SOLENÓIDE DATRAVA DA MUDANÇA
INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DO PEDALDO FREIO
LUZES DO FREIO
CONECTOR DETRANSMISSÃO DE DADOSMÓDULO DE CONTROLE
DOS MEDIDORES
Controladorda CAN
TransceptorF-CAN
Circuito do Acionador do Indicadorde Posição da Marcha da T/A
Circuito de Controle deLuminosidade dos Instrumentos
INDICADORDAMARCHA
INTERRUPTORDE POSIÇÃO DATRANSMISSÃO
INTERRUPTOR DE MARCHA SUPERIOR (+) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
DIREITO MARCHASUPERIOR
INTERRUPTOR DE MARCHA INFERIOR (-) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
ESQUERDO MARCHAINFERIOR
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDO DATRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDO DATRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
Localização dos Terminais dosConectores do Chicote do PCM
Lado do terminal dos terminais fêmeas
VÁLVULA SOLENÓIDE A DE CONTROLEDE PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE B DE CONTROLEDE PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE C DE CONTROLEDE PRESSÃO DA EMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE A DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE B DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE C DA MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDE D DA MUDANÇA
SENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORESECUNDÁRIA
SENSOR DEPRESSÃOABSOLUTA DOCOLETOR
SENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVOREPRIMÁRIA
SENSOR DETEMPERATURADO ATF
VÁLVULAIMT
(continua)
14-382
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Sistema de Controle Eletrônico (continuação)
Entradas e Saídas do Sistema de Controle da T/A do PCM
CONECTOR A (44P) DO PCM
Localização dos Terminais dos Conectores do Chicote do PCM
Lado do terminal dos terminais fêmeas
A (44P) B (44P) C (44P)MSCBR3691
CONECTOR B (44P) DO PCM
OBSERVAÇÃO: A voltagem padrão da bateria é 12 V.
OBSERVAÇÃO: A voltagem padrão da bateria é 12 V.
odºNlanimreT
oiFodroC lanimreTodemoN oãçircseD laniS
72A asoR adedióneloS(SLS)açnaduMadavarT
açnadumadavartedediónelosaanoicA oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCoierfodladep,PoãçisoPan,)II(NO
megatloV:odarebilrodarelecaeodanoicaairetabad
13A morraM edlaniS(SCS)oçivreSedocitsóngaiD
oçivresedocitsóngaidedlanisoatceteD oçivreSedocitsóngaiDedlaniSomoCV0edacreC:SDHoodnasuotrucmeoçivreSedocitsóngaiDedlaniSomoC
V5:otreba
63A ocnarB adotlAlaniS(HNAC)NACoãçacinumoC
oãçacinumocedsianisedaivnE oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoC)oslup(V5,2edacreC:)II(NO
73A ohlemreV adoxiaBlaniS(LNAC)NACoãçacinumoC
oãçacinumocedsianisaivnE oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoC)oslup(V5,2edacreC:)II(NO
04A oralcedreV edrotpurretnI(WSKBodladePodoãçisoP
)oierF
odoãçisopedrotpurretniodlanisoatceteDoierfodladep
admegatloV:odanoisserpoierfodladePairetab
V0:odarebiloierfodladeP
odºNlanimreT
oiFodroC lanimreTodemoN oãçircseD laniS
1B oterP )arreT(2GP MCPodotiucricoaraparretodotiucriC sotnemomsosodotmeV0,1edsoneM
2B /luzAohlemrev
edaluvláV(RGEsodoãçalucriceR
)epacsEodsesaG
RGEodaluvlávaanoicA agraC:odnanoicnufRGEamoCadalortnoc
:odnanoicnufoãnRGEamoCV0edacreC
8B /luzAolerama
edrotpurretnI(WS2POadodiulFodoãsserP
adoãssimsnarT)ª2admegaerbmE
odoãsserpedrotpurretniodlanisoatceteDª2admegaerbmeadoãssimsnartadodiulf
oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoC:)II(NO
:ª2admegaerbmeadoãsserpmeS•V5edacreC
:ª2admegaerbmeadoãsserpmoC•V0edacreC
14-383
CONECTOR B (44P) DO PCM
OBSERVAÇÃO: A voltagem padrão da bateria é 12 V.
(continua)
odºNlanimreT
oiFodroC lanimreTodemoN oãçircseD laniS
9B /oterPohlemrev
edrotpurretnI(WS3POadodiulFodoãsserP
adoãssimsnarT)ª3admegaerbmE
odoãsserpedrotpurretniodlanisoatceteDª3admegaerbmeadoãssimsnartadodiulf
oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoC:)II(NO
:ª3admegaerbmeadoãsserpmeS•V5edacreC
• acreC:ª3admegaerbmeadoãsserpmoCV0ed
01B luzA edióneloSaluvláV(AHS)açnaduMadA
açnadumadAediónelosaluvlávaanoicA Roãçisopan,odnanoicnufrotomomoCª4eª2meSeDseõçisopsane
airetabadmegatloV:sahcramseõçisopsan,odnanoicnufrotomomoC
ª5eª3,ª1meSeDseõçisopsaneNePª3eª1me3Doãçisopane,sahcram
V0edacreC:sahcram
11B /edreVohlemrev
aluvláV(DHSadDedióneloS
)açnaduM
açnadumadDediónelosaluvlávaanoicA seõçisopsan,odnanoicnufrotomomoCairetabadmegatloV:NeP
:Noãçisopan,odnanoicnufrotomomoCV0edacreC
21B /ohlemreVoterp
edrotpurretnI(NPTAadNoãçisoP)oãssimsnarT
rotpurretnionNoãçisopadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisoped
V0edacreC:NoãçisopaNacreC:NajesoãneuqoãçisopartuomE
V5ed
31B oterp/luzA edrotpurretnI(PPTAadPoãçisoP)oãssimsnarT
rotpurretnionPoãçisopadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisoped
V0edacreC:PoãçisopaNacreC:PajesoãneuqoãçisopartuomE
V5ed
41B /ocnarBedrev
edrotpurretnI(RPTAadRoãçisoP)oãssimsnarT
rotpurretnionRoãçisopadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisoped
V0edacreC:RoãçisopaNacreC:RajesoãneuqoãçisopartuomE
V5ed
51B ohlemreV edrotpurretnI(SPTAadSoãçisoP)oãssimsnarT
rotpurretnionSoãçisopadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisoped
V0edacreC:SoãçisopaN:SajesoãneuqoãçisopartuomE
airetabadmegatloV
61B /luzAolerama
edrotpurretnI(PU-Son)+(roirepuSahcraM
)oãçeriDedetnaloV
ahcramedrotpurretniodlanisoatceteDoãçeridedetnalovon)+(roirepus
:SoãçisopaNroirepusahcramedrotpurretniomoC•V0:odanoisserpoãçeridedetnalovon)+(
roirepusahcramedrotpurretniomoC•acreC:odarebiloãçeridedetnalovon)+(
V5ed
71B /ocnarBohlemrev
oãçatoRedrosneS(MN)airámirPerovrÁad
adoãçatoredrosnesodlanisoatceteDairámirperovrá
oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV0edacreC:)II(NO
anatnelahcrammerotomomoCV5,2edacreC:Noãçisop
81B /oleramAluza
odmegatloV(2CCV)rosneS
serosnessoarapmegatlovecenroF oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV5edacreC:)II(NO
02B edreV aluvláV(CHSadCedióneloS
)açnaduM
açnadumadCediónelosaluvlávaanoicA ,Roãçisopan,odnanoicnufrotomomoC:sahcramª4eª3meSeDseõçisopsan
airetabadmegatloVseõçisopsan,odnanoicnufrotomomoCª5eª2,ª1meSeDseõçisopsan,NeP
V0edacreC:sahcram
14-384
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Entradas e Saídas do Sistema de Controle da T/A do PCM
Localização dos Terminais dos Conectores do chicote do PCM
CONECTOR B (44P) DO PCM
Lado do terminal dos terminais fêmeas
Lado do terminal dos terminais fêmeas
A (44P) B (44P) C (44P)MSCBR3692
OBSERVAÇÃO: A voltagem padrão da bateria é 12 V.
odºNlanimreT
oiFodroC lanimreTodemoN oãçircseD laniS
12B /oleramAedrev
edrotpurretnI(DPTAadDoãçisoP)oãssimsnarT
rotpurretnionDoãçisopadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisoped
V0edacreC:DoãçisopaN:DajesoãneuqoãçisopartuomE
airetabadmegatloV
22B oleramA edrotpurretnI(SVRPTAadSVRoãçisoP
)oãssimsnarT
onSVRoãçisopadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisopedrotpurretni
V0edacreC:RoãçisopaN:RajesoãneuqoãçisopartuomE
airetabadmegatloV
52B /luzAocnarb
edióneloSaluvláV(CSLedelortnoCedC
megaerbmEadoãsserP)A/Tad
edelortnocedCediónelosaluvlávaanoicAA/Tadmegaerbmeadoãsserp
oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCadalortnocetnerroC:)II(NO
62B /edreVocnarb
aluvláV(BHSadBedióneloS
)açnaduM
açnadumadBediónelosaluvlávaanoicA ,Roãçisopan,odnanoicnufrotomomoCª5eª4,ª1meSeDseõçisopsane
airetabadmegatloV:sahcramseõçisopsan,odnanoicnufrotomomoC
ª3eª2meSeDseõçisopsane,NePV0edacreC:sahcram
72B /morraM)ohlemrev
edrosneS(TFTA)FTAodarutarepmeT
arutarepmetedrosnesodlanisoatceteDFTAod
oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCadodnedneped,V8,4-2,0:)II(NO
àV8,1edacrec(FTAodarutarepmet)otnemanoicnufedarutarepmet
82B /luzAolerama
rotpurretnI(DWFPTAadDWFoãçisoPed
)oãssimsnarT
onSeDseõçisopsadlanisoatceteDoãssimsnartadoãçisopedrotpurretni
V0edacreC:SeDseõçisopsaN:SeDmajesoãneuqseõçisopsartuomE
airetabadmegatloV
92B /ocnarB)oterp
edrosneS(PRGEedaluvláVadoãçisoP
sodoãçalucriceR)epacsEodsesaG
adoãçisopedrosnesodlanisoatceteDRGEodaluvláv
,V0,3-3,1:odnanoicnufrotomomoCodaluvlávadoãçaveleadodnedneped
.RGE
33B /edreVolerama
)rosneSodarreT(2GS rosnesodarreT .sotnemomsosodotmeV0,1edsoneM
14-385
CONECTOR B (44P) DO PCM
OBSERVAÇÃO: A voltagem padrão da bateria é 12 V.
CONECTOR C (44P) DO PCM
OBSERVAÇÃO: A voltagem padrão da bateria é 12 V.
odºNlanimreT
oiFodroC lanimreTodemoN oãçircseD laniS
53B ocnarB edióneloSaluvláV(ASLedelortnoCedA
megaerbmEadoãsserP)A/Tad
edelortnocedAediónelosaluvlávaanoicAA/Tadmegaerbmeadoãsserp
oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCadalortnocetnerroC:)II(NO
63B oterP )arreT(1GP MCPodotiucricoaraparretodotiucriC sotnemomsosodotmeV1edsoneM
73B morraM od+odaL[+TMIodetsujAodrodautAoãssimdAedroteloC
])TMI(
TMIodrodautaoanoicA :)II(NOmeoãçingiedrotpurretniomoCairetabadmegatloV
83B /ocnarBoterp
rodautAod-odaL[-TMIedroteloCodetsujAod
])TMI(oãssimdA
TMIodrodautaoaraparreT :)II(NOmeoãçingiedrotpurretniomoCTMIod-e+sianimretsoertne(V5,4
93B ocnarB adrotinoM[MTMIodetsujAodaluvláVoãssimdAedroteloC
])TMI(
TMIodoãçisopaatceteD :)II(NOmeoãçingiedrotpurretniomoCV0edacreC
002.5edamicarotomodoãçatoramoCV5edacreC:mpr
04B morraM edrotpurretnI(ND-Son)-(roirefnIahcraM
)oãçeriDedetnaloV
ahcramedrotpurretniodlanisoatceteDoãçeridedetnalovon)-(roirefni
:SoãçisopaN)-(roirefniahcramedrotpurretniomoC•
V0:odanoisserpoãçeridedetnalovon)-(roirefniahcramedrotpurretniomoC•
edacreC:odarebiloãçeridedetnalovonV5
44B /morraMocnarb
edióneloSaluvláV(BSLedelortnoCedB
megaerbmEadoãsserP)A/Tad
edelortnocedBediónelosaluvlávaanoicAA/Tadmegaerbmeadoãsserp
oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCadalortnocetnerroC:)II(NO
odºNlanimreT
oiFodroC lanimreTodemoN oãçircseD laniS
11C /edreVohlemrev
edrosneS[PAModatulosbAoãsserP
])PAM(roteloC
PAMrosnesodlanisoatceteD oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV0,3edacreC:)II(NO
edacreC:atnelahcrammerotomomoCrotomodoãçatoradodnedneped,V0,1
31C /oleramAohlemrev
odmegatloV(1CCV)rosneS
rosnesoaaicnêreferedmegatlovecenroF oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCV5edacreC:)II(NO
41C /edreVocnarb
)rosneSodarreT(1GS rosnesodarreT sotnemomsosodotV0,1edsoneM
63C /oterPolerama
)oãçingIadlaniS(1GI oãçingiadlanisoatceteD oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCairetabadmegatloV:)II(NO
04C /morraMolerama
)ocigólarreT(1GL MCPodotiucricoaraparretodotiucriC sotnemomsosodotV0,1edsoneM
34C luza/oterP oãçatoRedrosneS(CN)airádnuceSerovrÁad
adoãçatoredrosnesodlanisoatceteDairádnuceserovrá
oãçisopanoãçingiedrotpurretniomoCsosluP:)II(NO
)soslup(V5,2edacreC:rigiridoA
44C /morraMolerama
)ocigólarreT(2GL MCPodotiucricoaraparretodotiucriC sotnemomsosodotV0,1edsoneM
14-386
Transmissão Automática
Descrição do Sistema (continuação)
Diagrama do Circuito - Sistema de Controle da T/A no PCM
LT GRN
G101
BRNS – DN B40
GRN GRN
BLU/YEL BLU BLU
2
1
1
2B16S – UP
LG2
LG1
PG2
PG1
C40
B1
C44
B36BLK
BLK
BRN/YEL
BRN/YEL
G101
PG
SG
16
15
BLK
A31ORN BRN
BRN
C (44P)B (44P)A (44P)
19
1
WHT
RED
RED
WHT
17
CAN LA37
A36 CAN H
PNK
13 58276 4 10
10456 7 2 8 3 1
WHT
YEL
BLK
B13
BLK/YEL GRYC36IG1
No.2 (15 A)
No.10 (7.5 A)
BLU/WHT
RED/BLK
WHT/GRN
ORN
A40LT GRNWHT
SLSA27
RED
BLK
BAT IG1
No.12 (15 A)
BK SW
YEL
BLK
BLU/WHT
FWD RVS
S
ST
P
RN D
E
B22ATP RVS
ATP FWD
ATP P
ATP R
ATP N
ATP D
ATP S
YEL/RED
B28
G101
B12
B21
BLUPNK
RED/BLKWHT
BLK/BLU
B14
B15
WHT/RED
BLU/BLK
YEL/GRN
RED
BLU/YEL
SCS
1
2
YEL
BLK
G504
PNK
D
N
R
P
No.2 (IG) (50 A)No.1 (100 A)
GRN/ORNou BLU
LT GRNou BLK
BLK/WHTou GRN
LT GRNou BLK
36 444342
27 28 30 33 34 3532
2520 21 22
16 181713 14 151211
7 8 9431
31
23
31
4 5 6
1514
2120 2524
3433292827
42 44403736
31
1 2 3 4 5 6 987
11 12 151413 17 1816
3229 30
42 43 44403936
181716 19
35
98
10
2120
27
2
26 29
37 3938 40
22
39
S
Lado dos Terminais dos Terminais Fêmeas
BATERIA
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTO DO MOTOR
INTERRUPTORDE IGNIÇÃO
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOPAINEL DE INSTRUMENTOS
MÓDULO DE CONTROLE DOS MEDIDORES
CONTRO-LADORCAN
CIRCUITODEACIONA-MENTO DOINDICADORDE POSIÇÃODE MARCHADA T/A
CIRCUITO DE CONTROLEDA LUMINOSIDADE DOPAINEL DE INSTRUMENTOS
INDICADORDE MARCHA
TRANSCEPTORF-CAN
SOLENÓIDE DETRAVA DA MUDANÇA
INTERRUPTORDE POSIÇÃO DOPEDAL DO FREIO
CONECTOR DETRANSMISSÃO DEDADOS (DLC)
UNIDADE DE CONTROLEINTEGRADA MULTIPLEX (MCU)
MÓDULO DECONTROLE DOMOTOR E DATRANSMISSÃO (PCM)
P/ 12 V
P/ 5 V
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ENROLADOR DE CABOS
RELÉ DE CORTE DOMOTOR DE PARTIDA
INTERRUPTOR DE MARCHA SUPERIOR(+) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
DIREITOMUDANÇAPARA CIMA
INTERRUPTOR DE MARCHA INFERIOR(-) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
ESQUERDOMUDANÇAPARA BAIXO
Localização dos Terminais dos Conectores do Chicote do PCM
MSCBR3693
14-387
22
36 444342
27 28 30 33 34 3532
2520 21 22
16 181713 14 151211
7 8 9431
31
23
31
4 5 6
1514
2120 2524
3433292827
42 44403736
31
1 2 3 4 5 6 987
11 12 151413 17 1816
3229 30
42 43 44403936
181716 19
35
98
10
2120
27
2
26 29
37 3938 4039
GRN/WHT
BLU
GRN
GRN/RED
B2 EGR
IMTB38
IMTB37
G101
GRN/YEL
YEL/BLU
BLK
BLU/RED4
6
5
4BRN
WHT/BLK
2
1
3
2
1
3 B 39 IMTM
YEL/BLU
GRN/YEL
WHT
WHT/REDNMB17
B33 SG2GRN/YEL
YEL/BLUVCC2B18
WHT/BLK
GRN/YEL
YEL/BLU
1
3
2
EGRPB29
C13 VCC1YEL/RED
GRN/WHTSG1C14
C43 NCBLK/BLU
GRN/RED
GRN/WHT
YEL/RED
MAPC11
YEL/RED
GRN/WHT
2
1
2
3
1
3
B9
B8
C (44P)B (44P)A (44P)
B11SH D 8YEL
7GRN/YEL WHT
WHTBRN/RED6ATFT B27
1
2
5
SH C
SH B
SH A
GRN
BLU
OP3SWBLK/RED
BLU/YELOP2SW
To 5 V
B25
B35
B20
B26
B10
BLK
ORN
G101
LS C
2
1BLU/WHT
LS BBRN/WHT
BLK
1
2
2
1
BLK
LS A
B44
WHT
Lado dos Terminais dos Terminais Fêmeas
SENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORESECUNDÁRIA
SENSOR DEPRESSÃOABSOLUTA DOCOLETOR
SENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORE PRIMÁRIA
VÁLVULA IMT
SENSOR DEPOSIÇÃO DAVÁLVULA DO EGR
MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR E DA TRANSMISSÃO
(PCM)P/ 12 V
VÁLVULA SOLENÓIDE ADE CONTROLE DAPRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE BDE CONTROLE DAPRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE C DECONTROLE DA PRESSÃODA EMBREAGEM DA T/A
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDODE TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDODE TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
VÁLVULA SOLENÓIDEA DE MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDEB DE MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDEC DE MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDED DE MUDANÇA
SENSOR DATEMPERATURA DO ATF
Localizações dos Terminais do Conector do PCM
MSCBR3694
Código de Cores dos Fios
WHT Branco YEL Amarelo BLK Preto BLU Azul GRN Verde RED Vermelho ORN Laranja PNK Rosa
BRN Marrom GRY Cinza PUR Roxo LT BLU Azul claro LT GRN Verde claro
14-388
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC
DTC P0705: Circuito do Interruptor de Posição daTransmissão em Curto (Entrada Múltipla de Posiçãoda Transmissão)
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar a partida no motor.
3. Com o pedal do freio acionado, mover a alavanca seleto-ra em todas as posições. Parar no mínimo 1 segundo emcada posição e monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTCP0705 nos DTCs/Dados Congelados no Menu do Mododa T/A para uma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (FALHA)?
SIM - Ir para a etapa 4.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal no mo-mento. Inspecionar quanto a curto-circuito intermitenteno fio entre o interruptor de posição da transmissão e oPCM. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 2 e verificar novamente.
4. Desligar o interruptor de ignição (OFF)
5. Inspecionar o interruptor de posição da transmissão(consultar a página 14-252).
O interruptor está normal?
SIM - Com o conector do interruptor desconectado, irpara a etapa 6.
NÃO - Substituir o interruptor de posição da transmis-são (consultar a página 14-254) e então ir para a etapa43.
6. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II).
7. Medir a voltagem entre os terminais nº 6 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 13.
NÃO - Ir para a etapa 8.
CONECTOR DO INTERRUPTORDE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP P(preto/azul)
GND (Terra)(preto)
MSCBR3695
Lado da fiação dos terminais fêmeas
14-389
8. Desligar o interruptor de ignição.
9. Conectar a linha SCS com o HDS.
10. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
11. Verificar se existe continuidade entre o terminal B13 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B13 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 43.
NÃO - Ir para a etapa 12.
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10do conector do interruptor de posição da transmissão eo terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal nº 10 do conector do interruptor de posição da trans-missão e o terra da carroçaria (G101) ou consertar aconexão inadequada ao terra (G101) e então ir para aetapa 43.
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP P (preto/azul)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3696
INTERRUPTOR DE POSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
GND (Terra)(preto)
MSCBR3697
Lado da fiação dos terminais fêmeas
(continua)
14-390
Transmissão Automática
13. Medir a voltagem entre os terminais nº 7 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 18.
NÃO - Ir para a etapa 14.
14. Desligar o interruptor de ignição.
15. Conectar a linha SCS com o HDS.
16. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
17. Verificar se existe continuidade entre o terminal B14 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B14 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 43.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-re instalado ou substituir por um PCM em bom estado(consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sin-toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP R(Branco/Verde)
GND (Terra)(Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3698
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP R (branco/verde)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3699
14-391
18. Medir a voltagem entre os terminais nº 2 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe cerca de 5 V?
SIM - Ir para a etapa 23.
NÃO - Ir para a etapa 19.
19. Desligar o interruptor de ignição.
20. Conectar a linha SCS com o HDS.
21. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
22. Verificar se existe continuidade entre o terminal B12 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B12 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 43.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP N(vermelho/preto)
GND (Terra)(preto)
MSCBR3700
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP N (vermelho/preto)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3701
(continua)
14-392
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
23. Medir a voltagem entre os terminais nº 8 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 28.
NÃO - Ir para a etapa 24.
24. Desligar o interruptor de ignição.
25. Conectar a linha SCS com o HDS.
26. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
27. Verificar se existe continuidade entre o terminal B21 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B21 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 43.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP D(Amarelo/Verde)
GND (Terra)(preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3702
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP D (amarelo/verde)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3703
14-393
28. Medir a voltagem entre os terminais nº 3 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 33.
NÃO - Ir para a etapa 29.
29. Desligar o interruptor de ignição.
30. Conectar a linha SCS com o HDS.
31. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
32. Verificar se existe continuidade entre o terminal B15 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B15 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 43.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP S(Vermelho)
GND (Terra)(preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3704
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP S (vermelho)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3705
(continua)
14-394
Transmissão Automática
33. Medir a voltagem entre os terminais nº 5 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
Existe voltagem da bateria?
SIM - Ir para a etapa 38.
NÃO - Ir para a etapa 34.
34. Desligar o interruptor de ignição.
35. Conectar a linha SCS com o HDS.
36. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
37. Verificar se existe continuidade entre o terminal B28 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B28 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 43.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP FWD (Azul/Amarelo)
GND (Terra) (preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3706
MSCBR3707
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP FWD (azul/amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-395
38. Medir a voltagem entre os terminais nº 1 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem da bateria?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Ir para a etapa 39.
39. Desligar o interruptor de ignição.
40. Conectar a linha SCS com o HDS.
41. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
42. Verificar se existe continuidade entre o terminal B22 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B22 do conector do PCM e o interruptor de posiçãoda transmissão e então ir para a etapa 43.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
43. Limpar o DTC com o HDS.
44. Dar a partida no motor.
45. Com o pedal do freio acionado, mover a alavanca seleto-ra em todas as posições. Parar no mínimo 1 segundo emcada posição.
45. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0705 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminou)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completo.
NÃO - Retornar à etapa 1 e verificar novamente.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP RVS(Amarelo)
GND (Terra) (preto)
MSCBR3708
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR B (44P) DO PCM
ATP RVS (amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3709
14-396
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
DTC P0706: Circuito Aberto no Interruptor de Posiçãoda Transmissão
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele estáfirmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-rem livremente.
3. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição Daté atingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até asrodas pararem.
4. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nomomento. Verificar se existem terminais soltos ou maucontato no interruptor de posição da transmissão e noPCM. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 3 e verificar novamente.
5. Desligar o interruptor de ignição.
6. Inspecionar o interruptor de posição da transmissão(consultar a página 14-252).
O interruptor está normal?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Substituir o interruptor de posição da transmis-são (consultar a página 14-254) e então ir para a etapa27.
7. Instalar corretamente o interruptor de posição da trans-missão e ajustar o cabo da mudança (consultar a pági-na 14-246).
8. Limpar o DTC com o HDS.
9. Desligar o interruptor de ignição.
10. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição D atéatingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até as ro-das pararem.
11. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 12.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nomomento. Verificar se existem terminais soltos ou maucontato no interruptor de posição da transmissão e noPCM. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 10 e verificar novamen-te.
12. Limpar o DTC com o HDS.
13. Colocar a alavanca seletora na posição D e verificar asentradas de ATP FWD e ATP D com o HDS na lista dedados da T/A.
ATP FWD e ATP D estão ligadas?
SIM - Ir para a etapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 20.
14. Colocar a alavanca seletora na posição S e verificar asentradas de ATP FWD e ATP S com o HDS na lista dedados da T/A.
ATP FWD e ATP S estão ligadas?
SIM - Ir para a etapa 15.
NÃO - Ir para a etapa 20.
14-397
15. Limpar o DTC com o HDS.
16. Desligar o interruptor de ignição.
17. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele estáfirmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-rem livremente.
18. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição Daté atingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até asrodas pararem.
19. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 20.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nomomento. Verificar se existem terminais soltos ou maucontato no interruptor de posição da transmissão e noPCM. Se o testador indicar NOT COMPLETED (NãoCompletado), retornar à etapa 19 e verificar novamen-te.
20. Desligar o interruptor de ignição (OFF).
21. Desconectar o conector do interruptor de posição datransmissão.
22. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão e oterra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 23.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do interruptor de posição da transmissão e o ter-ra (G101) ou consertar a conexão inadequada ao terra(G101) e então ir para a etapa 27.
23. Colocar o interruptor da ignição na posição ON (II).
24. Medir a voltagem entre os terminais nº 5 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão
Existe voltagem?
SIM - Ir para a etapa 25.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do interruptor de posição da transmissão e o ter-minal B28 do conector do PCM e então ir para a etapa27.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
GND (Terra) (preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3710
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP FWD (Azul/Amarelo)
GND (Terra) (preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3711
(continua)
14-398
Transmissão Automática
25. Medir a voltagem entre os terminais nº 8 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
27. Limpar o DTC com o HDS.
28. Levantar a frente do veículo, certificar-se que ele estáfirmemente apoiado e deixar as rodas dianteiras gira-rem livremente.
29. Dar a partida no motor, dirigir o veículo na posição Daté atingir 56 km/h e então diminuir a velocidade até asrodas pararem.
30. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0706 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 5 e verificar novamente.
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
Existe voltagem?
SIM - Ir para a etapa 26.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do interruptor de posição da transmissão e o ter-minal B21 do conector do PCM e então ir para a etapa27.
26. Medir a voltagem entre os terminais nº 3 e nº 10 doconector do interruptor de posição da transmissão.
Existe voltagem?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o co-nector do interruptor de posição da transmissão e o ter-minal B15 do conector do PCM e então ir para a etapa27.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP D(Amarelo/Verde)
GND (Terra) (preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3712
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEPOSIÇÃO DA TRANSMISSÃO
ATP S(Vermelho)
GND (Terra) (Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3713
14-399
P0842: Curto-circuito no Circuito do Interruptor dePressão do Fluido da Transmissão da Embreagemda 2ª ou Interruptor de Pressão do Fluido daTransmissão da Embreagem da 2ª Travado Ligado
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A quando a alavanca seletora não esti-ver em 2ª marcha.
O sinal 2nd PRES SWITCH está apagado?
SIM - Ir para a etapa 3.
NÃO - Ir para a etapa 6.
3. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu-ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiadorentra em funcionamento).
4. Dirigir o veículo em 2ª marcha na posição S por mais de5 segundos e então mudar para a 3ª marcha por maisde 5 segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pa-rarem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0842 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar o fio OP2SW (BLU/YEL) (azul/amarelo) quanto a curto-circuito intermitente para o ter-ra entre o interruptor de pressão do fluido da transmis-são da embreagem da 2ª e o PCM. Se o testador indi-car NOT COMPLETED (Não Completado), retornar àetapa 4 e verificar novamente.
6. Desligar o interruptor da ignição.
7. Desconectar o conector do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 2ª.
8. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
9. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A.
O sinal 2nd PRES SWITCH está apagado?
SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido datransmissão da embreagem da 2ª (consultar página 14-207) e então ir para a etapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 10.
10. Desligar o interruptor da ignição.
11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
12. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
13. Verificar se existe continuidade entre o terminal B8 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B8 do conector do PCM e o interruptor de pressãodo fluido da transmissão da embreagem da 2ª e então irpara a etapa 14.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-re instalado ou substituir por um PCM em bom estado(consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sin-toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR B (44P) DO PCM
OP2SW (azul/amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3714
(continua)
14-400
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
14. Limpar o DTC com o HDS.
15. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperaturanormal de funcionamento (a ventoinha do radiador entraem funcionamento).
16. Dirigir o veículo em 2ª marcha na posição S por mais de5 segundos e então mudar para a 3ª marcha por maisde 5 segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pa-rarem
17. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0842 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente
14-401
P0843: Circuito Aberto no Circuito do Interruptor dePressão do Fluido da Transmissão da embreagemda 2ª ou Interruptor de Pressão do Fluido daTransmissão da Embreagem da 2ª TravadoDesligado
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperaturanormal de funcionamento (a ventoinha do radiador entraem funcionamento).
3. Colocar a alavanca seletora na posição S e então seleci-onar a 2ª marcha pressionando o interruptor de marchasuperior (+) no volante de direção.
4. Verificar o sinal 2nd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A.
O sinal 2nd PRES SWITCH está aceso?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dirigir o veículo em 2ª marcha na posição S por mais de5 segundos e então mudar para a 3ª marcha por maisde 5 segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pa-rarem.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0843 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos no interruptor de pressão do fluido da transmissãoda embreagem da 2ª e no PCM. Se o testador indicarNOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa5 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Desconectar o conector do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 2ª.
9. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
10. Medir a voltagem entre o terminal do conector do inter-ruptor de pressão do fluido da transmissão da embrea-gem da 2ª e o terra da carroçaria.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido datransmissão da embreagem da 2ª (consultar página 14-207) e então ir para a etapa 15.
NÃO - Ir para a etapa 11.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DOFLUIDO DA TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª
OP2SW (azul/amarelo)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3715
(continua)
14-402
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
11. Desligar o interruptor da ignição.
12. Conectar a linha do SCS com o HDS.
13. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal B8 doconector do PCM e o interruptor de pressão do fluidoda transmissão da embreagem da 2ª.
Existe continuidade?
SIM - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal B8 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B8 do conector do PCM e o interruptor de pressãodo fluido da transmissão da embreagem da 2ª e então irpara a etapa 15.
15. Limpar o DTC com o HDS.
16. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu-ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiadorentra em funcionamento).
17. Dirigir o veículo em 2ª marcha na posição S por mais de5 segundos e então mudar para a 3ª marcha por maisde 5 segundos. Diminuir a velocidade até as rodas pa-rarem.
18. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0843 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOINTERRUPTOR DEPRESSÃO DO FLUIDODA TRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 2ª
OP2SW(azul/amarelo) OP2SW
(azul/amarelo)
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR3716
14-403
P0847: Curto-circuito no Circuito do Interruptor dePressão do Fluido da Transmissão da Embreagemda 3ª ou Interruptor de Pressão do Fluido daTransmissão da Embreagem da 3ª Travado Ligado
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Verificar o sinal 3nd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A quando a alavanca seletora não esti-ver em 3ª marcha.
O sinal 3nd PRES SWITCH está apagado?
SIM - Ir para a etapa 3.
NÃO - Ir para a etapa 6.
3. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperaturanormal de funcionamento (a ventoinha do radiador entraem funcionamento).
4. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição S por mais de 5segundos e então mudar para a 4ª marcha e dirigir pormais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até as rodaspararem.
5. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0847 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 6.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar o fio OP3SW (BLK/RED) (preto/amarelo) quanto a curto-circuito intermitente para o ter-ra entre o interruptor de pressão do fluido da transmis-são da embreagem da 3ª e o PCM. Se o HDS indicarNOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa4 e verificar novamente.
6. Desligar o interruptor da ignição.
7. Desconectar o conector do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 3ª.
8. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
9. Verificar o sinal 3rd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A.
O sinal 3rd PRES SWITCH está apagado?
SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido datransmissão da embreagem da 3ª (consultar página 14-208) e então ir para a etapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 10.
10. Desligar o interruptor da ignição.
11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
12. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
13. Verificar se existe continuidade entre o terminal B9 doconector do PCM e o terra da carroçaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito no fio entre o termi-nal B9 do conector do PCM e o interruptor de pressãodo fluido da transmissão da embreagem da 3ª e então irpara a etapa 14.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwa-re instalado ou substituir por um PCM em bom estado(consultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sin-toma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTOR B (44P) DO PCM
OP3SW (Azul/vermelho)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3717
(continua)
14-404
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
14. Limpar o DTC com o HDS.
15. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperaturanormal de funcionamento (a ventoinha do radiador entraem funcionamento).
16. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição S por mais de 5segundos e então mudar para a 4ª marcha e dirigir pormais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até as rodaspararem.
17. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0847 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 6 e verificar novamente
14-405
P0848: Circuito Aberto no Circuito do Interruptor dePressão do Fluido da Transmissão da Embreagemda 3ª ou Interruptor de Pressão do Fluido daTransmissão da Embreagem da 3ª TravadoDesligado
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico defalhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânico natransmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperaturanormal de funcionamento (a ventoinha do radiador entraem funcionamento).
3. Dirigir o veículo na 3ª marcha na posição S e verificarcom o HDS na lista de dados da T/A se SHIF COM-MAND indica 3ª marcha.
4. Verificar o sinal 3nd PRES SWITCH com o HDS na listade dados da T/A.
O sinal 3rd PRES SWITCH está aceso?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dirigir o veículo em 3ª marcha na posição S por mais de5 segundos e então mudar para a 4ª marcha e dirigirpor mais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até asrodas pararem.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0848 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos no interruptor de pressão do fluido da transmissãoda embreagem da 3ª e no PCM. Se o testador indicarNOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa5 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Desconectar o conector do interruptor de pressão dofluido da transmissão da embreagem da 3ª.
9. Colocar o interruptor da ignição na posição ligado (II).
10. Medir a voltagem entre o terminal do conector do inter-ruptor de pressão do fluido da transmissão da embrea-gem da 3ª e o terra da carroçaria.
Existem cerca de 5 V?
SIM - Substituir o interruptor de pressão do fluido datransmissão da embreagem da 3ª (consultar página 14-208) e então ir para a etapa 15.
NÃO - Ir para a etapa 11.
CONECTOR DO INTERRUPTOR DE PRESSÃO DOFLUIDO DA TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
OP3SW (preto/amarelo)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3715
(continua)
14-406
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
11. Desligar o interruptor da ignição.
12. Conectar a linha do SCS com o HDS.
13. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal B9 doconector do PCM e o interruptor de pressão do fluidoda transmissão da embreagem da 3ª.
Existe continuidade?
SIM - Verificar se existem terminais soltos ou mau con-tato no terminal B9 do conector do PCM. Se as cone-xões estiverem normais, atualizar o PCM se ele não ti-ver o último software instalado ou substituir por um PCMem bom estado (consultar página 14-6) e verificar nova-mente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituiro PCM original.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B9 do conector do PCM e o interruptor de pressãodo fluido da transmissão da embreagem da 3ª e então irpara a etapa 15.
15. Limpar o DTC com o HDS.
16. Dar partida no motor e aquecer até atingir a temperatu-ra normal de funcionamento (a ventoinha do radiadorentra em funcionamento).
17. Dirigir o veículo em 3ª marcha na posição S por mais de5 segundos e então mudar para a 4ª marcha e dirigirpor mais de 5 segundos. Diminuir a velocidade até asrodas pararem.
18. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0848 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DOINTERRUPTOR DEPRESSÃO DO FLUIDODA TRANSMISSÃO DAEMBREAGEM DA 3ª
OP3SW(preto/amarelo) OP3SW
(preto/amarelo)
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR3718
14-407
P0973: Curto-circuito na Válvula Solenóide A daMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânico natransmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Efetuar um teste de rodagem do veículo em 1ª marchana posição D por mais de 1 segundo.
3. Verificar se o DTCP0973 aparece.
Está indicando DTC P0973?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide A de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide A de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dirigir o veículo por mais de 1 segundo em 2ª marcha naposição S pressionando o interruptor de marcha superi-or (+) no volante de direção.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0973 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar o fio SH A (BLU) (azul) quanto acurto-circuito intermitente para o terra entre a válvulasolenóide A de mudança e o PCM. Se o testador indicarNOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa4 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B10 e C40 ou C44do conector do PCM.
Existe menos de 12 Ω?
SIM - Ir para a etapa 11.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTORES DO PCM
SH A (azul/preto)
B (44P) C (44P)
LG1(marrom/amarelo)
LG2(marrom/amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3719
(continua)
14-408
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B10 eC40 ou C44 do conector do PCM.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B10 do conector do PCM e o conectordo chicote da solenóide de mudança e então ir para aetapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 13.
13. Inspecionar a válvula solenóide A de mudança (consul-tar página 14-192).
A válvula solenóide está normal?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Substituir a válvula solenóide A de mudança ou ochicote da solenóide de mudança (consultar página 14-195) e então ir para a etapa 14.
14. Limpar o DTC com o HDS.
15. Fazer o teste de rodagem do veículo por mais de 1 se-gundo em 2ª marcha na posição S pressionando o inter-ruptor de marcha superior (+) no volante de direção.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0973 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
CONECTORES DO PCM
SH A (azul/preto)
B (44P) C (44P)
LG1(marrom/amarelo)
LG2(marrom/amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3720
14-409
P0977: Circuito Aberto na Válvula Solenóide B deMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Informa-
ções Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consultar apágina 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de falhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânico natransmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Efetuar um teste de rodagem no veículo por vários mi-nutos na posição S através das marchas 1ª, 2ª e 3ª pres-sionando os interruptores de marcha no volante de dire-ção.
3. Verificar se o DTCP0977 aparece.
Está indicando DTC P0977?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide B de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide B de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0977 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar mau contato ou terminais frou-xos na válvula solenóide B de mudança e no PCM. Se oHDS indicar NOT COMPLETED (Não Completado), re-tornar à etapa 4 e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B26 e C40 ou C44do conector do PCM.
Existe 12 - 25 Ω?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Ir para a etapa 11.
CONECTORES DO PCM
B (44P) C (44P)
SH B (verde/branco)
LG1 (marrom/amarelo)
LG2 (marrom/amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3721
(continua)
14-410
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre o terminal B26 doconector do PCM e o terminal nº 2 do conector do chi-cote da solenóide de mudança.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 13.
NÃO - Consertar um circuito aberto no fio entre o termi-nal B26 do conector do PCM e o conector do chicoteda solenóide de mudança e então ir para a etapa 15.
13. Remover o chicote da solenóide de mudança (consul-tar página 14-192).
14. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 2 doconector do chicote da solenóide de mudança e o ter-minal do conector da válvula solenóide B de mudança.
Existe continuidade?
SIM - Substituir a válvula solenóide B de mudança (con-sultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
NÃO - Substituir o chicote da solenóide de mudança(consultar página 14-195) e então ir para a etapa 15.
15. Limpar o DTC com o HDS.
16. Dar a partida no motor na posição P e manter a alavancaseletora na posição P por mais de 1 segundo.
17. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0977 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
CONECTOR B (44P)DO PCM
CONECTOR DO CHICOTEDA SOLENÓIDE DEMUDANÇA
SH B(verde/branco)
SH B (verde/branco)
Lado da fiação dosterminais fêmeas
Lado dos terminais dosterminais fêmeas
MSCBR3722
CONECTOR DO CHICOTEDA SOLENÓIDE DEMUDANÇA
CONECTOR DAVÁLVULA SOLENÓIDEB DE MUDANÇA
SH B (laranja)
Lado dos terminais dosterminais machos
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR3723
14-411
P0979: Curto-circuito na Válvula Solenóide C deMudança
OBSERVAÇÃO:• Anotar todos os dados congelados e revisar as Infor-
mações Gerais sobre o Diagnóstico de Falhas (consul-tar a página 14-3) antes de efetuar o diagnóstico de fa-lhas.
• Este código é causado por um problema no circuito elé-trico e não pode ser causado por problema mecânicona transmissão.
1. Limpar o DTC com o HDS.
2. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 1ª marcha naposição D por mais de 1 segundo.
3. Verificar se o DTCP0979 aparece.
Está indicando DTC P0979?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Ir para a etapa 4.
4. Escolher Solenóide C de Mudança no Menu de TesteMiscelâneo e testar a válvula solenóide C de mudançacom o HDS.
O sistema está normal?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 7.
5. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 3ª marcha naposição S por mais de 1 segundo.
6. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0979 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica FAILED (Falha)?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Falha intermitente. O sistema está normal nestemomento. Inspecionar o fio SH C (GRN) (verde) quantoa curto-circuito intermitente para o terra entre a válvulasolenóide C de mudança e o PCM. Se o testador indicarNOT COMPLETED (Não Completado), retornar à etapa 4e verificar novamente.
7. Desligar o interruptor da ignição.
8. Conectar a linha do SCS com o HDS.
9. Desconectar os conectores B (44P) e C (44P) do PCM.
10. Medir a resistência entre os terminais B20 e C40 ou C44do conector do PCM.
Existe menos de 12 Ω?
SIM - Ir para a etapa 11.
NÃO - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
CONECTORES DO PCM
SH C (verde)
B (44P) C (44P)
LG1(marrom/amarelo)
LG2(marrom/amarelo)
MSCBR3724
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
(continua)
14-412
Transmissão Automática
Diagnóstico de Falhas do DTC (continuação)
11. Desconectar o conector do chicote da solenóide de mu-dança.
12. Verificar se existe continuidade entre os terminais B20 eC40 ou C44 do conector do PCM.
Existe continuidade?
SIM - Consertar um curto-circuito para o terra no fioentre o terminal B20 do conector do PCM e o conectordo chicote da solenóide de mudança e então ir para aetapa 14.
NÃO - Ir para a etapa 13.
13. Inspecionar a válvula solenóide C de mudança (consul-tar página 14-192).
A válvula solenóide C de mudança está normal?
SIM - Atualizar o PCM se ele não tiver o último softwareinstalado ou substituir por um PCM em bom estado (con-sultar página 14-6) e verificar novamente. Se o sintoma/indicação desaparecer, substituir o PCM original.
NÃO - Substituir a válvula solenóide C de mudança ou ochicote da solenóide de mudança (consultar página 14-195) e então ir para a etapa 14.
14. Limpar o DTC com o HDS.
15. Efetuar um teste de rodagem no veículo em 3ª marcha naposição S por mais de 1 segundo.
16. Monitorar a CONDIÇÃO OBD para DTC P0979 nosDTCs/Dados Congelados no Menu do Modo da T/A parauma condição pass/fail.
O resultado indica PASSED (Terminado)?
SIM - O diagnóstico de falhas está completado.
NÃO - Retornar à etapa 7 e verificar novamente.
CONECTORES DO PCM
SH C (verde)
B (44P) C (44P)
LG1(marrom/amarelo)
LG2(marrom/amarelo)
MSCBR3725
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
14-413
Teste de Rodagem
1. Aquecer o motor à temperatura normal de funcionamen-to (a ventoinha do radiador funciona).
2. Aplicar o freio de estacionamento e colocar calços nasrodas traseiras.
3. Dar partida no motor, selecionar a posição D enquantopressionar o pedal do freio. Pressionar também o pedaldo acelerador e liberar subitamente. O motor não devemorrer.
4. Repetir a etapa 3 em todas as posições da alavanca sele-tora.
5. Conectar o HDS ao DLC e acessar a lista de dados da T/A.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM,diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-gina 11-163).
6. Fazer o teste de rodagem do veículo numa superfícieplana, na posição D. Verificar se existem ruídos diferen-tes e se a embreagem patina. Enquanto dirigir, verificarse os pontos de mudança ocorrem nas velocidades ade-quadas, monitorando a voltagem do sensor de posiçãodo pedal do acelerador com o HDS e comparando asvelocidades e voltagens dos pontos de mudanças comaqueles mostrados na tabela. (A voltagem do sensor deposição do pedal do acelerador representa a aberturada borboleta de aceleração.)
Mudança para cima: Posição D
DLC
MSCBR3726
(continua)
odladepodoãçisopedrosnesodmegatloVV8,0:rodareleca
ª1 → ª2 h/mk91-51
ª2 → ª3 h/mk33-82
ª3 → ª4 h/mk94-24
ª4 → ª5 h/mk66-75
adagiLavarT h/mk06-05
odladepodoãçisopedrosnesodmegatloVV52,2:rodareleca
ª1 → ª2 h/mk53-92
ª2 → ª3 h/mk26-45
ª3 → ª4 h/mk98-08
ª4 → ª5 h/mk831-121
adagiLavarT h/mk761-051
otrebaetnemlatotrodarelecAodladepodoãçisopedrosnesodmegatloV
V5,4:rodarelecaª1 → ª2 h/mk56-75
ª2 → ª3 h/mk611-301
ª3 → ª4 h/mk181-461
14-414
Transmissão Automática
Teste de Rodagem (continuação)
Mudança para baixo: Posição D
7. Verificar a aplicação do freio-motor quando:
Dirigir o veículo na 4ª ou 5ª marcha na posição S e en-tão mudar para a posição 2 pressionando o interruptorde marcha inferior (-) no volante de direção. O veículodeve começar imediatamente a se liberar do freio-mo-tor.
8. Mudar para a posição R, acelerar com aceleração totale verificar se existem ruídos diferentes e se a embrea-gem patina.
9. Estacionar o veículo em uma ladeira (cerca de 16°), apli-car o freio e mudar para a posição P. Liberar o freio e oveículo não deve se mover.
OBSERVAÇÃO: Usar sempre o freio para segurar o ve-ículo, quando estiver parado numa ladeira com a mar-cha engatada. Dependendo do grau da inclinação, oveículo pode se mover para trás se o freio for liberado.
odladepodoãçisopedrosnesodmegatloVV8,0:rodareleca
adagilseDavarT h/mk95-94
ª5 → ª4 h/mk75-94
ª4 → ª3 h/mk14-63
ª3 → ª2 h/mk31-8
ª2 → ª1 h/mk31-8
odladepodoãçisopedrosnesodmegatloVV52,2:rodareleca
adagilseDavarT h/mk011-79
otrebaetnemlatotrodarelecAodladepodoãçisopedrosnesodmegatloV
V5,4:rodarelecaadagilseDavarT h/mk802-191
ª4 → ª3 h/mk841-231
ª3 → ª2 h/mk89-78
ª2 → ª1 h/mk05-24
14-415
Teste da Rotação de Stall
1. Certificar-se que a transmissão está abastecida até o ní-vel apropriado (consultar a página 14-211).
2. Acionar o freio de estacionamento e colocar calços emtodas as quatro rodas.
3. Conectar o HDS ao DLC e acessar a lista de dados daT/A.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunicar com o PCM,diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-gina 11-163).
4. Certificar-se que o interruptor do ar-condicionado este-ja desligado.
5. Assim que o motor atingir a temperatura normal de fun-cionamento (a ventoinha do radiador funciona), selecio-nar a posição D.
6. Pressionar totalmente o pedal do freio e o aceleradorpor 6 a 8 segundos e anotar a rotação do motor. Nãomover a alavanca seletora enquanto a rotação do mo-tor estiver aumentando.
7. Deixar o motor esfriar por 2 minutos entre cada teste erepetir o procedimento na posição R.
OBSERVAÇÃO:• Não efetuar o teste da rotação de stall por mais de 10
segundos de cada vez.• Os testes da rotação de stall devem ser usados ex-
clusivamente para fins de diagnóstico.• A rotação de stall deve ser a mesma nas posições D
e R.• Não efetuar o teste da rotação de stall com os ma-
nômetros de fluido da T/A instalados.
Rotação de stallEspecificação: 2.670 rpmLimite de Serviço: 2.520 - 2.820 rpm
8. Se as medições estiverem fora do limite de serviço, osproblemas e as possíveis causas estão relacionados natabela abaixo:
DLC
MSCBR3726
amelborP asuaclevíssoP
atlallatsedoãçatoRReDseõçisopsan
odabmobadaxiabadíaS•FTA
odíurtsboFTAodortliF•adapirgnearodalugeraluvláV•
odnagerrocsemegaerbmE•
atlallatsedoãçatoRRoãçisopan
ª5admegaerbmEodnagerrocse
llatsedoãçatoRDseõçisopsanaxiab
Re
odaicnêtopedaxiabadíaS•rotom
odrodarelecaodaluvláV•adahcefrotom
odaivamuedmegaerbmE•euqrotedrosrevnoc
odnagerrocse
14-416
Transmissão Automática
Testes de Pressão
Ferramenta Especial NecessáriaConjunto de manômetros de fluido da T/A 07406-0020004
1. Certificar-se que a transmissão está abastecida até onível apropriado (consultar a página 14-211).
2. Levantar o veículo com o elevador ou acionar o freio deestacionamento, colocar calços nas rodas traseiras e le-vantar a parte dianteira do veículo, certificando-se queestá firmemente apoiado.
3. Remover o defletor do motor.
4. Permitir que as rodas dianteiras girem livremente.
5. Conectar o manômetros de fluido ao orifício de inspe-ção da pressão da linha. Não permitir que poeira ou ou-tras partículas estranhas entrem nos orifícios enquantoestiver conectando os manômetros.
6. Dar partida no motor e aquecer à temperatura normalde funcionamento (a ventoinha do radiador funciona).
7. Desligar o motor e conectar o HDS ao DLC.
OBSERVAÇÃO: Se o HDS não se comunica com o PCM,diagnosticar a falha no circuito do DLC (consultar a pá-gina 11-163).
8. Medir a pressão da linha no orifício de inspeção (A) dapressão da linha na posição P ou N enquanto a rotaçãodo motor é mantida em 2.000 rpm.
OBSERVAÇÃO: Pode ser indicada uma pressão mais altase as medições forem feitas com a alavanca seletora es-tiver em qualquer posição que não seja P ou N.
9. Desligar o motor e então desconectar o manômetro defluido do orifício de inspeção da pressão da linha.
10. Instalar o parafuso vedador no orifício de inspeção dapressão da linha com a nova arruela vedadora e apertaros parafusos com 18 N.m (1,8 kgf.m). Não utilizar nova-mente a arruela vedadora.
11. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
ORIFÍCIO DEINSPEÇÃO DAPRESSÃO DALINHA
CONJUNTO DE MANÔMETROSDE FLUIDO DA T/A07406-0020004
MSCBR3727
DLC
MSCBR3726
oãsserP odiulFodoãsserP
oãrdaP oçivreSedetimiL
)A(ahniL aPk069-009mc/fgk8,9-2,9( 2)
aPk058mc/fgk7,8( 2)
14-417
12. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeçãoda embreagem da 1ª. Instalar temporariamente o aloja-mento do filtro de ar e o duto de admissão de ar.
13. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeçãoda embreagem da 2ª.
14. Dar a partida no motor e mudar a alavanca seletora paraa posição S.
15. Mudar para a 1ª marcha e medir a pressão da embreagemda 1ª no orifício de inspeção da embreagem da 1ª en-quanto a rotação do motor é mantida em 2.000 rpm.
16. Mudar para a 2ª marcha pressionando o interruptor demarcha superior (+) no volante de direção e medir a pres-são da embreagem da 2ª no orifício de inspeção da em-breagem da 2ª enquanto a rotação do motor é mantidaem 2.000 rpm.
17. Desligar o motor, remover o alojamento do filtro de ar e oduto de admissão de ar, desconectando então os manô-metros de fluido dos orifícios de inspeção das embrea-gens da 1ª e da 2ª.
18. Instalar os parafusos vedadores nos orifícios de inspe-ção das embreagens da 1ª e da 2ª com as novas arrue-las vedadoras e apertar os parafusos com 18 N.m (1,8kgf.m). Não utilizar novamente as arruelas vedadoras.
19. Instalar o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a página11-301).
ORIFÍCIO DEINSPEÇÃO DAEMBREAGEM DA 1ª
MSCBR3728
ORIFÍCIO DEINSPEÇÃO DAEMBREAGEMDA 2ª
MSCBR3729
(continua)
oãsserP odiulFodoãsserP
oãrdaP edetimiLoçivreS
)B(ª1admegaerbmE)C(ª2admegaerbmE
aPk079-0989,9-1,9(
mc/fgk 2)
aPk048mc/fgk6,8( 2)
14-418
Transmissão Automática
Testes de Pressão (continuação)
20. Conectar o manômetro de fluido aos orifícios de inspe-ção das embreagens da 3ª e 4ª.
21. Conectar o manômetro de fluido ao orifício de inspeçãoda embreagem da 5ª.
22. Cancelar o modo de controle de manutenção da 2ª natransmissão com o HDS; selecionar o Modo de Assis-tência ao Teste de Pressão no Menu de Teste Miscelâ-neo do Menu de Modo da T/A.
23. Dar partida no motor e mudar para a posição S.
24. Mudar para a 3ª marcha pressionando o interruptor demarcha superior (+) no volante de direção e medir a pres-são da embreagem da 3ª no orifício de inspeção da em-breagem da 3ª enquanto a rotação do motor é mantidaem 2.000 rpm.
25. Mudar para a 4ª marcha e medir a pressão da embrea-gem da 4ª no orifício de inspeção da embreagem da 4ªenquanto a rotação do motor é mantida em 2.000 rpm.
26. Mudar para a 5ª marcha e medir a a pressão da embrea-gem da 5ª no orifício de inspeção da embreagem da 5ªenquanto a rotação do motor é mantida em 2.000 rpm.
MSCBR3730
ORIFÍCIO DEINSPEÇÃOEMBREAGEMDA 3ª
ORIFÍCIO DEINSPEÇÃOEMBREAGEMDA 4ª
ORIFÍCIO DEINSPEÇÃOEMBREAGEMDA 5ª
MSCBR3731
oãsserP odiulFodoãsserP
oãrdaP edetimiLoçivreS
)D(ª3admegaerbmE)E(ª4admegaerbmE)F(ª5admegaerbmE
aPk079-0989,9-1,9(
mc/fgk 2)
aPk048mc/fgk6,8( 2)
14-419
27. Deixar o motor em marcha lenta e acionar o pedal dofreio para parar totalmente as rodas.
28. Mudar para a posição R e liberar o pedal do freio. Au-mentar a rotação do motor para 2.000 rpm e medir apressão da embreagem da 5ª no orifício de inspeção daembreagem da 5ª.
29. Desligar o motor e então desconectar os manômetrosde fluido dos orifícios de inspeção da pressão das em-breagens da 3ª, 4ª e 5ª.
30. Instalar os parafusos vedadores nos orifícios de inspe-ção da pressão das embreagens da 3ª, 4ª e 5ª com asnovas arruelas vedadoras e apertar os parafusos com18 N.m (1,8 kgf.m). Não utilizar novamente as arruelasvedadoras.
31. Se as medições estiverem fora do limite de uso, os pro-blemas e as causas prováveis estão listados na tabela aseguir.
32. Instalar o defletor do motor.
oãsserP odiulFodoãsserP
oãrdaP edetimiLoçivreS
)F(ª5admegaerbmERme
aPk079-0989,9-1,9(
mc/fgk 2)
aPk048mc/fgk6,8( 2)
amelborP levávorPasuaC
ahniladoãsserPaxiabuoetnetsixeni
euqrotedrosrevnoC•FTAodabmoB•
arodalugeraluvláV•odarotneteraluvláV•
euqrotedrosrevnocodíurtsboFTAodortliF•
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª1ad
ª1admegaerbmE•sgnir-O•
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª2ad
ª2admegaerbmE•sgnir-O•
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª3ad
ª3admegaerbmE•sgnir-O•
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª4ad
ª4admegaerbmE•sgnir-O•
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª5ad
ª5admegaerbmE•sgnir-O•
megaerbmeadoãsserPaxiabuoetnetsixeniª5ad
Roãçisopan
railixuaaluvláV•ª5admegaerbmE•
sgnir-O•
14-420
Índice de Localização dos Componentes
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
INTERRUPTOR DE POSIÇÃODA TRANSMISSÃOTeste, página 14-252Substituição, página 14-254
LUZ INDICADORA DA POSIÇÃO DA MARCHA DA T/AINDICADOR DA MUDANÇAINDICADOR MDiagnóstico de Falha do Circuito de Comunicação F-CAN,página 22-218Inspeção do Circuito de Acionamento do Indicador daFunção Autodiagnóstico do Módulo de Controle dosMostradores, página 22-204Inspeção da Linha de Comunicação, página 22-205
INTERRUPTOR DE MARCHA SUPERIOR(+) NO VOLANTE DE DIREÇÃODiagnóstico de Falha do Circuito, página 14-425Teste, página 14-429Substituição, página 14-430
INTERRUPTOR DE MARCHAINFERIOR (–) NO VOLANTE DE DIREÇÃODiagnóstico de Falha do Circuito, página 14-427Teste, página 14-431Substituição, página 14-432
CHICOTE DA LUZ DO PAINEL INDICADORDE POSIÇÃO DA MARCHA DA T/ASubstituição, página 14-256
MSCBR3732
14-421
GRN/YEL
YEL/BLU
BLK
BLU/RED
BRN
WHT/BLK
YEL/BLU
GRN/YEL
WHT
WHT/RED
GRN/YEL
YEL/BLU
WHT/BLK
GRN/YEL
YEL/BLU
YEL/RED
GRN/WHT
WHT/BLK
YEL/RED
GRN/WHT
BLK/BLU
GRN/RED
GRN/WHT
YEL/RED
YEL/RED
GRN/WHT
BLU
GRN
GRN/YEL
BRN/ RED
BLK/RED
BLU/YEL
BLU/ WHT
RN/WHT
WHT
GRN/ RED
RN/WH
YEL
WHT
WHT
GRN
BLU
BLK
ORN
BLK
BLK
Diagrama do Circuito
Diagrama do Circuito - Sistema de Controle da T/A no PCM (continuação)
LADO DOS TERMINAIS DOS TERMINAIS FÊMEAS
SENSOR DE ROTAÇÃODA ÁRVORESECUNDÁRIA
SENSOR DEPRESSÃOABSOLUTA DOCOLETOR
INTERRUPTOR DEPRESSÃO DO ÓLEODO MOTOR
SENSOR DEROTAÇÃO DAÁRVORE PRIMÁRIA
VÁLVULAIMT
SENSOR DEPOSIÇÃO DAVÁLVULA DO EGR
MÓDULO DE CONTROLE DOMOTOR E DA TRANSMISSÃO(PCM)
VÁLVULA SOLENÓIDE ADE CONTROLE DAPRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE BDE CONTROLE DAPRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
VÁLVULA SOLENÓIDE CDE CONTROLE DAPRESSÃO DAEMBREAGEM DA T/A
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDO DETRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 2ª
INTERRUPTOR DE PRESSÃO DO FLUIDODE TRANSMISSÃO DA EMBREAGEM DA 3ª
VÁLVULA SOLENÓIDEA DE MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDEB DE MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDEC DE MUDANÇA
VÁLVULA SOLENÓIDED DE MUDANÇA
SENSOR DATEMPERATURA DO ATF
LOCALIZAÇÕES DOS TERMINAIS DO CONECTOR DO PCM
MSCBR1297
(continua)
14-422
Diagrama do Circuito (continuação)
2
1
1
2
BLUBLUBLU/YEL
GRNGRN
G101
S – UP B16
B40S – DNBRN
PG1
PG2
LG1
LG2
C40
B1
C44
B36BLK
BLK
BRN/YEL
BRN/YEL
G101
No.14 (7.5 A)
RED
GRY2
1RED/BLK
RED
PG
SG
16
15
BLK
BRN
C (44P)B (44P)A (44P)
19
1WHT
RED
RED
WHT
17
CAN LA37
A36 CAN H
1041538276
1041538276
BLK
B13
BLK/YEL GRYC36IG1
No.2 (15 A)
No.10 (7.5 A)
BLU/WHT
RED/BLK
WHT/GRN
ORN
BAT IG1
To 5 V
YEL
BLK
BLU/WHT
FWD RVS
S
ST
P
RN D
E
B22ATP RVS
ATP FWD
ATP P
ATP R
ATP N
ATP D
ATP S
YEL/RED
B28
G101
B12
B21
BLUPNK
RED/BLKWHT
BLK/BLU
B14
B15
WHT/RED
BLU/BLK
YEL/GRN
RED
BLU/YEL
BLK
G504
D
N
R
P
No.2 (IG) (50 A)No.1 (100 A)
LT GRNou BLK
BLK/WHTou GRN
LT GRNou BLK
GRN/ORNou BLU
4038 3937
2926
2
27
20 21
10
8 9
35
1916 17 18
36 39 40 444342
3029 32
16 181713 14 151211
7 8 9654321
31
36 37 40 4442
27 28 29 33 34
24 2520 21
14 15
654
31
23
31
1 3 4 987
11 12 151413 17 1816
222120 25
32 353433302827
42 43 4436
22
39
S
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
BATERIA
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOCOMPARTIMENTO DO MOTOR
INTERRUPTORDE IGNIÇÃO
CAIXA DE FUSÍVEIS/RELÉS DOPAINEL DE INSTRUMENTOS
UNIDADE DE CONTROLEINTEGRADA MULTIPLEX (MICU)
LUZ DO PAINELINDICADOR DEPOSIÇÃO DAMARCHA DA T/A
UNIDADE DE CONTROLEINTEGRADA MULTIPLEX (MICU)
CONTRO-LADORCAN
CIRCUITO DEACIONAMEN-TO DOINDICADORDA POSIÇÃODA MARCHADA T/A
CIRCUITO DECONTROLE DELUMINOSIDA-DE DO PAINEL
TRANSCEPTORF-CAN
MÓDULO DE CONTROLEDO MOTOR E DATRANSMISSÃO (PCM)
INDICADORDE MARCHA
P/ 12 V
RELÉ DE CORTE DOMOTOR DE PARTIDA
INTERRUPTOR DE POSIÇÃODA TRANSMISSÃO
INTERRUPTOR DE MARCHA SUPERIOR(+) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
DIREITO MARCHASUPERIOR
INTERRUPTOR DE MARCHA INFERIOR(-) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
ESQUERDOMARCHA INFERIOR
Localização dos Terminais do Conector dos Chicotes do PCM
MSCBR3733
14-423
-isoPoãç
rotcenoCodlaniS/lanimreT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 01
-reTar
- D R PPTADWF
PTAPN
S NPTASVR
P
R
N
D
S
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão
1. Remover o alojamento do filtro de ar (consultar a página11-300) e o duto de admissão de ar (consultar a a etapa2 da página 11-301).
2. Desconectar o conector do chicote do interruptor deposição da transmissão.
3. Verificar se existe continuidade entre os terminais noconector do chicote. Deve existir continuidade entre osterminais relacionados na tabela abaixo, para cada po-sição do interruptor.
Conector do Chicote do Interruptor de Posição daTransmissão
4. O teste do interruptor de posição da transmissão estáfinalizado se o resultado for normal. Se não existir con-tinuidade entre quaisquer terminais, ir para a etapa 5.
5. Acionar o freio de estacionamento, colocar calços nasrodas traseiras e levantar a parte dianteira do veículo,certificando-se que esteja firmemente apoiado.
6. Remover a tampa do interruptor de posição da transmis-são.
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
6 x 1.0 mm12 N·m (1.2 kgf·m, 8.7 lbf·ft)
MSCBR3734
CONECTOR
Lado dos terminaisdos terminais machos
MSCBR3735
(continua)
14-424
-isoPoãç
rotcenoCodlaniS/lanimreT
1 2 3 4 5 6 7 8 9 01
PTASVR
N SPTAPN
PTADWF
P R D --reT
ar
P
R
N
D
S
7. Desconectar o conector do interruptor de posição datransmissão.
8. Verificar se existe continuidade entre os terminais noconector do interruptor. Deve existir continuidade entreos terminais relacionados na tabela abaixo, para cadaposição do interruptor.
Conector do Interruptor de Posição da Transmissão
9. Se a verificação de continuidade do interruptor de posi-ção da transmissão estiver normal, substituir o chicotedo interruptor de posição da transmissão com defeito.
10. Se não existir continuidade entre quaisquer terminais,remover o interruptor de posição da transmissão e ins-pecionar a extremidade do eixo de controle do seletor.
Eixo de Controle do SeletorLargura (B): 6,1 - 6,2 mmFolga na Extremidade (C): 1,8 - 2,0 mm
11. Se a medição do eixo de controle do seletor estiver den-tro do padrão, substituir o interruptor de posição datransmissão. Se a medição estiver dentro do padrão,consertar a extremidade do eixo de controle do seletore verificar novamente a continuidade do interruptor deposição da transmissão.
MSCBR3736
EIXO DECONTROLE
C
B
MSCBR3737
Teste do Interruptor de Posição da Transmissão (continuação)
14-425
Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante deDireção
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. Re-visar as localizações dos componentes do SRS (consultar apágina 24-13), precauções e procedimentos (consultar apágina 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ouserviços.
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17-23).
2. Verificar se existe continuidade entre os terminais nº 7 enº 16 do conector 20P do chicote dos interruptores dadireção quando pressionar o interruptor de marcha su-perior (+) no volante de direção e quando o interruptor éliberado.
Existe continuidade enquanto pressionar o interruptorde marcha superior (+) no volante de direção e nenhu-ma continuidade quando o interruptor é liberado?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 3.
3. Desconectar o conector do interruptor de marcha su-perior (+) no volante de direção.
4. Verificar se existe continuidade entre os terminais doconector do interruptor de marcha superior (+) no vo-lante de direção enquanto o conector é pressionado equando o interruptor é liberado.
Existe continuidade quando pressionar o interruptor demarcha superior (+) no volante de direção e nenhumacontinuidade quando o interruptor é liberado?
SIM - Substituir o chicote do interruptor da direção (con-sultar a página 17-24).
NÃO - Substituir o interruptor de marcha superior (+) novolante de direção (consultar a página 14-430).
5. Remover o enrolador de cabos (consultar a página 24-86).
6. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 7 doconector 20P do enrolador de cabos e o terra da carro-çaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Consertar o circuito aberto entre o terminal nº 7do conector 20P do enrolador de cabos e o terra (G101),ou consertar o terra com defeito (G101).
CONECTOR 20P DO CHICOTE DOSINTERRUPTORES DA DIREÇÃO
Terra (Verde claro ou Preto)
DIREITO MARCHASUPERIOR (Verde/Laranja ou Azul)
MSCBR3738
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR DO INTERRUPTORDE MARCHA SUPERIOR (+)
Lado dos terminais dos terminais machos
MSCBR3739
CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS
Terra (Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3740
(continua)
14-426
7. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 16 doconector 20P do enrolador de cabos e o terra da carro-çaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar o curto-circuito entre o terminal nº 16do conector 20P do enrolador de cabos e o terminalB16 do conector do PCM.
NÃO - Ir para a etapa 8.
8. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II) ecolocar na posição S.
9. Medir a voltagem entre os terminais nº 7 e nº 16 doconector 20P do enrolador de cabos.
Existe cerca de 5 V na posição neutra e nenhuma volta-gem enquanto pressionar o interruptor de marcha su-perior (+) no volante de direção?
SIM - Substituir o enrolador de cabos (consultar a pági-na 24-86).
NÃO - Ir para a etapa 10.
10. Desligar o interruptor da ignição.
11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
12. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
13. Verificar se existe continuidade entre o terminal B16 doconector do PCM e o terminal nº 16 do conector 20P doenrolador de cabos.
Existe continuidade?
SIM - Verificar conexões soltas ou deficientes no termi-nal B16 do conector do PCM. Se as conexões estive-rem normais, substituir por um PCM em bom estado everificar novamente.
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o terminalB16 do conector do PCM e o conector 20P do enroladorde cabos.
CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS
S-UP (Azul)
MSCBR3741
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS
Terra (Preto)
S-UP (Azul)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3742
CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS
S-UP (Azul) Lado da fiação dosterminais fêmeas
CONECTOR B (44P)DO PCM S-UP (Azul/Amarelo)
Lado dos terminais dos terminais fêmeas
MSCBR3743
Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante deDireção (continuação)
14-427
Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante deDireção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. Re-visar as localizações dos componentes do SRS (consultar apágina 24-13), precauções e procedimentos (consultar apágina 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ouserviços.
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17-23).
2. Verificar se existe continuidade entre os terminais nº 7 enº 17 do conector 20P do chicote dos interruptores dadireção quando pressionar o interruptor de marcha infe-rior (–) no volante de direção e quando o interruptor éliberado.
Existe continuidade quando pressionar o interruptor demarcha inferior (–) no volante de direção e nenhuma con-tinuidade quando o interruptor é liberado?
SIM - Ir para a etapa 5.
NÃO - Ir para a etapa 3.
3. Desconectar o conector do interruptor de marcha infe-rior (-) no volante de direção.
4. Verificar se existe continuidade entre os terminais doconector do interruptor de marcha inferior (–) no volantede direção quando o conector é pressionado e quando ointerruptor é liberado.
Existe continuidade enquanto pressionar o interruptorde marcha superior (+) no volante de direção e nenhu-ma continuidade quando o interruptor é liberado?
SIM - Substituir o chicote do interruptor da direção (con-sultar a página 17-24).
NÃO - Substituir o interruptor de marcha inferior (-) novolante de direção (consultar a página 14-432).
5. Remover o enrolador de cabos (consultar a página 24-86).
6. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 7 doconector 20P do enrolador de cabos e o terra da carro-çaria.
Existe continuidade?
SIM - Ir para a etapa 7.
NÃO - Consertar o circuito aberto entre o terminal nº 7do conector 20P do enrolador de cabos e o terra (G101),ou consertar o terra com defeito (G101).
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
CONECTOR 20P DO CHICOTE DOSINTERRUPTORES DA DIREÇÃO
Terra (Verde claro ou Preto)
ESQUERDO MARCHA INFERIOR(Preto/Branco ou Verde)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR DO INTERRUPTOR DEMARCHA INFERIOR (–) NO VOLANTE DE DIREÇÃO
Lado dos terminais dos terminais machos
MSCBR3744
MSCBR3745
CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS
Terra (Preto)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3746
(continua)
14-428
7. Verificar se existe continuidade entre o terminal nº 16 doconector 20P do enrolador de cabos e o terra da carro-çaria.
Existe continuidade?
SIM - Consertar o curto-circuito entre o terminal nº 17do conector 20P do enrolador de cabos e o terminalD15 do conector do PCM.
NÃO - Ir para a etapa 8.
8. Colocar o interruptor de ignição na posição ON (II) ecolocar na posição S.
9. Medir a voltagem entre os terminais nº 7 e nº 17 doconector 20P do enrolador de cabos.
Existe voltagem da bateria na posição neutra e nenhumavoltagem enquanto pressionar o interruptor de marchainferior (-) no volante de direção?
SIM - Substituir o enrolador de cabos (consultar a pági-na 24-86).
NÃO - Ir para a etapa 10.
10. Desligar o interruptor da ignição.
11. Conectar a linha do SCS com o HDS.
12. Desconectar o conector B (44P) do PCM.
13. Verificar se existe continuidade entre o terminal B40 doconector do PCM e o terminal nº 17 do conector 20P doenrolador de cabos.
Existe continuidade?
SIM - Verificar conexões soltas ou deficientes no termi-nal B16 do conector do PCM. Se as conexões estive-rem normais, substituir por um PCM em bom estado everificar novamente.
NÃO - Consertar o circuito aberto no fio entre o termi-nal B40 do conector do PCM e o conector 20P do enro-lador de cabos.
CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS
S-DN (Verde)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
MSCBR3747
CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS
Terra (Preto)
S-DN (Verde)
MSCBR3748
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR 20P DO ENROLADOR DE CABOS S-DN (Verde)
Lado da fiação dos terminais fêmeas
CONECTOR B (44P)DO PCM
S-DN (Verde)
Lado dos terminaisdos terminais fêmeas
MSCBR3749
Diagnóstico de Falha no Circuito do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante deDireção (continuação)
14-429
Teste do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante de Direção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. Re-visar as localizações dos componentes do SRS (consultar apágina 24-13), precauções e procedimentos (consultar apágina 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ouserviços.
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17-23).
2. Verificar o interruptor de marcha superior (+) no volantede direção quanto a continuidade entre os terminais nº7 e nº 16 do conector 20P do chicote do interruptor dadireção.Deve existir continuidade quando pressionar o interrup-tor de marcha superior (+) no volante de direção e ne-nhuma continuidade quando o interruptor é liberado.
3. O teste do interruptor de marcha superior (+) está finali-zado se o resultado for normal.Se o interruptor não funcionar corretamente no conec-tor 20P, testar o interruptor no conector do interruptor.
4. Remover o interruptor de marcha superior (+) no volan-te de direção do suporte e desconectar o conector.
5. Verificar o interruptor de marcha superior (+) no volantede direção quanto a continuidade entre os terminais doconector do interruptor quando pressionar o interruptore quando o interruptor é liberado.Deve existir continuidade quando pressionar o interrup-tor e nenhuma continuidade quando o interruptor é li-berado.
6. Substituir o interruptor de marcha superior (+) no volan-te de direção se o conector funcionar incorretamente.
7. Se o conector estiver normal, substituir o chicote dointerruptor da direção (consultar a página 17-24).
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR3750
Lado dos terminais dosterminais machos
MSCBR3751
14-430
Substituição do Interruptor de Marcha Superior (+) no Volante de Direção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área. Re-visar as localizações dos componentes do SRS (consultar apágina 24-13), precauções e procedimentos (consultar apágina 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ouserviços.
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17-23).
2. Remover os conectores dos interruptores de marchasuperior (+) e inferior (–) no volante de direção do supor-te dos conectores para desconectá-los.
3. Remover os parafusos de fixação dos interruptores demarcha superior (+) e inferior (–) no volante de direção.
4. Remover os parafusos de fixação da tampa traseira dovolante de direção, removendo então a tampa traseirado volante de direção.
5. Remover da tampa traseira o interruptor de marcha su-perior (+) do volante de direção.
6. Instalar o novo interruptor de marcha superior (+) dovolante de direção na tampa traseira do volante de di-reção.
7. Instalar a tampa traseira do volante de direção e fixar atampa traseira com os parafusos.
8. Fixar com os parafusos os interruptores de marcha su-perior (+) e inferior (-) do volante de direção.
9. Conectar o conector dos interruptores de marcha su-perior (+) e inferior (-) do volante de direção e instalar osconectores em seu suporte.
10. Instalar o volante da direção (consultar a página 17-25).
PARAFUSO
PARAFUSO
TAMPA TRASEIRA
INTERRUPTOR DEMARCHA SUPERIOR(+) NO VOLANTE DEDIREÇÃO
MSCBR3752
14-431
Teste do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante de Direção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área.Revisar as localizações dos componentes do SRS (consul-tar a página 24-13), precauções e procedimentos (consultara página 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ouserviços.
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17-23).
2. Verificar o interruptor de marcha inferior (–) no volantede direção quanto a continuidade entre os terminais nº7 e nº 17 do conector 20P do chicote do interruptor dadireção.Deve existir continuidade quando pressionar o interrup-tor de marcha inferior (–) no volante de direção e nenhu-ma continuidade quando o interruptor é liberado.
3. O teste do interruptor de marcha inferior (–) está finali-zado se o resultado for normal.Se o interruptor não funcionar corretamente no conec-tor 20P, testar o interruptor no conector do interruptor.
4. Remover o interruptor de marcha inferior (–) no volantede direção do suporte e desconectar o conector.
5. Verificar o interruptor de marcha inferior (–) no volantede direção quanto a continuidade entre os terminais doconector do interruptor quando pressionar o interruptore quando o interruptor é liberado.Deve existir continuidade quando pressionar o interrup-tor e nenhuma continuidade quando o interruptor é li-berado.
6. Substituir o interruptor de marcha inferior (–) no volantede direção se o conector funcionar incorretamente.
7. Se o conector estiver normal, substituir o chicote dointerruptor da direção (consultar a página 17-24).
Luz Indicadora da Posição da Marcha da T/A
Lado da fiação dosterminais fêmeas
MSCBR3750
MSCBR3753
Lado dosterminais dosterminais machos
14-432
Substituição do Interruptor de Marcha Inferior (–) no Volante de Direção
Os componentes do SRS estão localizados nesta área.Revisar as localizações dos componentes do SRS (consul-tar a página 24-13), precauções e procedimentos (consultara página 24-15) na seção SRS antes de executar reparos ouserviços.
1. Remover o volante da direção (consultar a página 17-23).
2. Remover os conectores dos interruptores de marchasuperior (+) e inferior (–) no volante de direção do supor-te dos conectores para desconectá-los.
3. Remover os parafusos de fixação dos interruptores demarcha superior (+) e inferior (–) no volante de direção.
4. Remover os parafusos de fixação da tampa traseira dovolante de direção, removendo então a tampa traseirado volante de direção.
5. Remover da tampa traseira o interruptor de marcha in-ferior (–) do volante de direção.
6. Instalar o novo interruptor de marcha inferior (–) do vo-lante de direção na tampa traseira do volante de dire-ção.
7. Instalar a tampa traseira do volante de direção e fixar atampa traseira com os parafusos.
8. Fixar com os parafusos os interruptores de marcha su-perior (+) e inferior (–) do volante de direção.
9. Conectar o conector dos interruptores de marcha su-perior (+) e inferior (–) do volante de direção e instalar osconectores em seu suporte.
10. Instalar o volante da direção (consultar a página 17-25).
PARAFUSO
PARAFUSO
TAMPATRASEIRA
INTERRUPTOR DEMARCHA INFERIOR(–) NO VOLANTE DEDIREÇÃO
MSCBR3754